קטגוריה: מכונות

באוקטובר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
שבעה רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על כבישי ישראל בחודש אוקטובר 2024 – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.

בסך הכל נהרגו מתחילת השנה 88 רוכבי אופנועים וקטנועים, בשנה קטלנית במיוחד שלצער כולנו תשבור את השיא השלילי מ-2021 – אז נהרגו על כבישי ישראל 89 רוכבים. זוהי עלייה דרמטית של כ-30% במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2023, שבה נהרגו בסך הכל 78 רוכבים, ובתקופה המקבילה 68 רוכבים. נזכיר כי השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל הייתה 2021, שבה נהרגו 89 רוכבים. שנת 2024 תהיה קטלנית יותר, ומספר ההרוגים הכולל יהיה בה גבוה יותר, כשכבר עכשיו, בתחילת נובמבר 2024, מספר ההרוגים השתווה לזה של כל 2021 כשוכב נהרג במהלך סוף השבוע הראשון של נובמבר.

מתחילת שנת 2024 נהרגו 374 בני-אדם על כבישי ישראל (עלייה של כ-20% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מכלל ההרוגים על הכבישים.

1. ב-4.10.24 סביב 07:40 נהרג רוכב כבן 72 בכביש 4 בסמוך למחלף הדרים.

הרוכב נסע בכביש 4, ובסמוך למחלף הדרים בעקבות אירוע על הכביש, רכב פרטי התנגש בו מאחור. הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות ונהרג במקום. הרוכב כבן 72, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 400 סמ"ק.

זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-72

2. ב-14.10.24 סביב 22:35 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 431 בסמוך למחלף ראשון לציון דרום.

הרוכב נסע בכביש 431, ובסמוך למחלף ראשון לציון דרום הוא נפגע מרכב פרטי שנמלט מהמקום. הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות ונהרג במקום. הנהג הפוגע, בן 20 מרמלה, נתפס ונעצר כעבור מספר ימים לאחר חקירה סמויה, ואיתו נעצר קטין שסייע לו בהימלטות מהזירה. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

זירת התאונה בכביש 431 שבה נהרג הרוכב בן ה-20

3. ב-15.10.24 נהרג רוכב כבן 32 בכביש 65 בסמוך לצומת המעונות.

הרכב נסע בכביש 65, ובסמוך לצומת המעונות נהג רכב עם נגרר נכנס לצומת ככל הנראה ברמזור אדום, חסם את הכביש וגרם להתנגשות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע קשה, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 32, יהודי, רכב על קטנוע.

זירת התאונה בכביש 65 שבה נהרג הרוכב בן ה-32

4. ב-17.10.24 סביב 16:35 נהר רוכב כבן 30 בכביש מס' 1, בצומת הכניסה לעיסאווייה.

הרוכב נסע בכביש מס' 1, ובצומת הכניסה לעיסאווייה התנגש בצידו של רכב פרטי שסטה בחדות אל הנתיב הימני. מעוצמת הפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש בראשו, ובהמשך נקבע מותו. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על קטנוע. תמונת הקטנוע בראש הידיעה.

הרכב שנו התנגש הרוכב בן ה-30 שנהרג בצומת הכניסה לעיסאוויה

5. ב-18.10.24 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 508.

הרוכב נסע בכביש 508, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל צד הדרך. הרוכב נפצע באורח קשה, ובבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 40, ערבי, רכב על קטנוע.

6. ב-26.10.24 לפנות בוקר נהרג רוכב כבן 30 בכביש מס' 4 בסמוך למחלף השבעה.

הרוכב נסע בכביש 4, ונפגע מרכב פרטי שנסע לצידו בפראות. הרוכב נהרג במקום. נהג הרכב הפרטי נעצר, והוא נחשד בנהיגה בשכרות. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.

7. ב-29.10.24 סביב 08:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 79 בסמוך לריינה.

הרוכב נסע בכביש הגישה, ומשאית מערבל בטון חסמה את דרכו וגרמה להתנגשות. כתוצאה מההתנגשות הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע.

זירת התאונה בריינה שבה נהרג הרוכב בן ה-25
תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.
4 בנובמבר 2024
ב.מ.וו: דור רביעי חדש ל-S1000RR ול-M1000RR

ה-S1000RR, אופנוע הסופרבייק הבכיר של ב.מ.וו, זוכה לראשונה באליפות הסופרבייק העולמית ומקבל לשנת 2025 רשימת עדכוני כוח, מכניקה, אלקטרוניקה ועיצוב.

החודש ציינו בב.מ.וו נקודת ציון היסטורית – זכייה במדרגה הגבוהה ביותר של אליפות הסופרבייק העולמית עם טופראק ראזגאטליגלו הטורקי, לראשונה בתולדות היצרן מבוואריה. צמד הגרסאות – S-RR ו-M-RR הבכיר יותר – מקבלות דור רביעי וחדש שמתחיל כמובן עם יישור הקו לתקנות זיהום האוויר העדכניות והמחמירות של 2025, עם ההתאמה ליורו 5+.

מנוע ארבעת הצילינדרים של ה-S1000RR, בנפח 999 סמ"ק עם תזמון שסתומים משתנה מסוג ShiftCam, נשאר כמו שהוא מבחינת נתונים – כלומר 207 כ"ס ב-13,500 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. בדור הקודם היו 4 מצבי מנוע מובנים ועוד 3 'אישיים' שהתאפשרו בתוספת מחיר. כעת 7 מצבי רכיבה זמינים כסטנדרט ברכישה. יש מצב מרוץ, דינמיק, כביש, גשם ו-Race Pro 1-3, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. במצב מרוץ 'פרו', שמגיע כאופציה עם 3 מפות שונות, ניתן לכוון גם את בקרת הזינוק שבאה כמערכת אינטגרלית ב-S1000RR, וכן את בקרת המהירות המקסימלית בפיטס. גם חבילת מערכת ה-ABS מתעדכנת עם יותר מצבים, הכוללים גם מצב למי שרוכב עם צמיגי סליקס במסלול. יש גם מצערת חדשה וקצרה יותר, שמקצרת את סיבוב המצערת ב-14°.

מבחינת העיצוב – ה-S-RR מקבל פנסים חדשים שמספקים עיצוב אגרסיבי יותר, כיסוי גלגל קדמי שמספק גם קירור אוויר יעיל יותר ישירות אל צמד בלמי הדיסק, וכנפונים חדשים ויעילים יותר, שכעת נותנים 6 ק"ג יותר של כוח הצמדה, מה שמאפשר כוח הצמדה של 23.1 ק"ג על הגלגל הקדמי במהירויות של מעל ל-265 קמ"ש. המשקל המלא המוצהר נשאר על 198 ק"ג.

ה-M1000RR הוצג בשנת 2020 כגרסה קצה חדשה ואקזוטית במפרט סופרבייק של ב.מ.וו, המיועד בעיקר לשימושי מסלול, למרות שמגיע עם רישוי כביש מלא. הוא נבנה על-ידי חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance, עם מרכיבי מנוע מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. כך למשל, הטלטלים בגרסת ה-M העשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים. אותו חומר גם מרכיב את מערכת הפליטה, חוסך 3.7 ק"ג לעומת המקור ומאפשר לדגם ה-M להיות יעיל יותר בטווחי סל"ד של 6,000 ועד 15,100 – הטווחים הרלוונטיים לרכיבת מסלול. הדור הקודם הוסיף 5 כ"ס על פני ה-S-RR וסיפק 212 כ"ס עם משקל מלא של 194 ק"ג.

לשנת 2025 מוסיפים בב.מ.וו עוד סוסים ומביאים את המנוע ל-215 כ"ס. שימוש בחלקים פנימיים שונים לצד הגדלת יחס הדחיסה מ-13.5:1 ל-14.5:1 מאפשרים את התוספת. בנוסף, יש שסתומי יניקה ופליטה חדשים, תיבת אוויר חדשה, תא בעירה חדש ושסתומי מצערת גדולים יותר. העיצוב והכנפונים שהוזכרו מעלה מגיעים כמובן גם לכאן, כשכנפוני הקרבון כאן מספקים 30 ק"ג של כוח הצמדה במהירויות גבוהות. מערכת האלקטרוניקה המלאה כאן מוסיפה גם בקרת החלקה או בקרת דריפט ('Slide Control') בשני מצבים, שרלוונטית כמובן למסלול בלבד.

מעבר לכך, ההבדלים בין הגרסאות נשארו זהים, שזה מתבטא גם בשינויים בגאומטרייה בשלדת ה-FlexFrame, שנועדו להעברת יותר משקל לחלקו הקדמי של האופנוע. שלדת הזנב שונה וקלה יותר. פה יש שימוש במערכת בלימה שנקראת 'M Brake' עם קליפרים של ניסין, הקלה ב-60 גרם ומגיעה היישר מדגמי המרוצים. הדיסקים הקדמיים באותו קוטר של 320 מ"מ, אך עבים יותר ב-0.5 מ"מ (5 לעומת 4.5 מ"מ). בנוסף, יש כאן חישוקים מקרבון הקלים ב-1.7 ק"ג ומאפשרים הורדת משקל בלתי מוקפץ ועל ידי-כך לשפר את הצמדת הגלגלים אל הקרקע, כלומר את האחיזה, וכפועל יוצא את זמני ההקפה ואת הבטיחות.

הב.מ.וו S1000RR וה-M1000RR החדשים לשנת 2025 צפויים להגיע לישראל במהלך השנה הבאה, כאשר המחירים העדכניים ייקבעו לסמוך לכך.

1 בנובמבר 2024
קוואסאקי מציגה: Z900 מחודש ל-2025

בקוואסאקי בוחרים להמשיך באבולוציית ה-Z900 המוכר והטוב, ומיישרים לפי הבסיס ההכרחי לשנת 2025, מה שמספיק בשביל להגדיר אותו כדור שלישי.

ה-Z900 של קוואסאקי הוצג בשנת 2017, החליף את ה-Z800, אז לקחו בקוואסאקי את מנועו של ה-Z1000 בנפח 1,043 סמ"ק, הקטינו את קוטר הצילינדרים כך שנפח המנוע יעמוד על 948 סמ"ק, ובנו סביבו שלדת צינורות פלדה עם מכלולי ביניים ועיצוב קרבי ורדיקלי שקרץ לצעירים. לשנת 2020 שחררו את הדור השני והמשופר, שמעבר לחליפה המעודכנת גם קיבל עדכונים חשובים בתחום האלקטרוניקה.

קוואסאקי Z900 דור שלישי של 2025

בשנת 2021 הוצגה גם גרסת SE מתקדמת יותר אשר הוסיפה מערכת בולמים מלאה של אוהלינס עם מזלג הפוך ומוזהב בקוטר 41 מ"מ ובולם S46 מאחור – שניהם מתכוונים במלואם, כאשר מאחור יש גם כיוון עומס קפיץ נפרד. מערכת הבלמים של ברמבו יחודית לגרסה, עם צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ וקליפרים רדיאליים 4 בוכנות של ברמבו מדגם M4.32 (דומה למערכת המותקנת ב-Z H2), ודיסק יחיד בקוטר 250 מ"מ מאחור. המשאבה הקדמית הרדיאלית היא של ניסין. בנוסף, צינורות הבלם מצופים בפלדה שזורה.

כעת, לשנת 2025, מציגים בקוואסאקי דור שלישי של שתי הגרסאות, עם שינויים מינימליים יחסית אבל חשובים. נתחיל עם העיצוב, שמקבל גם מסיכת חזית חדשה ומחודדת יותר, כונסי האוויר בצידי מיכל הדלק חדשים, קטנים ושונים עם אלומיניום בוהק ויחידת הזנב חדשה עם פנס LED בעיצוב אחר מהדור הקודם. בקוואסאקי קוראים לשפת העיצוב בשם 'Sugomi design' ומדמים את זה לאצן שדרוך ומחכה לזינוק.

יחידת המנוע נשארת זהה, עם ההתאמה לתקנות יורו 5+ ההכרחיות. שינויים פנימיים בזויות גל הארכובה מאפשרות שיפור מסוים במומנט בסל"ד נמוך וחיסכון טוב יותר בצריכת הדלק, ב-16% טוב יותר לפי קוואסאקי. נתוני מנוע מרובע הצילינדרים בנפח 948 סמ"ק נשאר על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.1 קג"מ ב-7,700 סל"ד. נשארה מערכת ניהול מנוע עם 4 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, גשם, ומצב 'רוכב' שבו הרוכב יכול לכוון את עוצמת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה. וכן, יש בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק.

לשנת 2025 נוספה מערכת IMU ב-6 צירים אשר מאפשרת את התערבות בקרות הבלימה והאחיזה גם במצבי הטיה. תוספת בטיחותית חשובה ל-Z900. זה גם מאפשר להוסיף קוויקשיפטר דו-כיווני ובקרת שיוט. חדש גם הוא צג TFT בגודל 5″, מעט גדול יותר מהדור הקודם, עם מערכת ניווט 'turn-by-turn' שמאפשרת לנווט לפי החיצים בצג.

הקוואסאקי Z900 החדש צפוי להגיע לישראל במהלך שנת 2025, כאשר המחיר המדויק לשתי הגרסאות יקבע בסמוך למועד ההגעה.

31 באוקטובר 2024
ימאהה: הטימקס 560 מתחדש ל-2025

ימאהה מעדכנת ל-2025 את הטימקס 560 – המקסי סקטור רב המכר שלה – כשהוא מקבל מתיחת פנים עיצובית, תוספות אלקטרוניקה, ומערכות שליטה מתקדמות יותר.

שלוש שנים אחרי הדור השמיני של הטימקס 560, בימאהה חושפים ל-2025 את הדור התשיעי של המקסי-סקוטר רב המכר שיצר ב-2001 יש מאין קטגוריה משל עצמו. הפלטפורמה המכאנית נשארת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 560 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, מה שאומר בעיקר חיישן חמצן שני אחרי הממיר הקטליטי ועוד כמה עדכונים קלים. הוא עדיין מפיק 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1.

טימקס – מתיחת פנים עיצובית ל-2025

העיצוב מתחדש גם הוא, כשהטימקס מקבל חזית חדשה, ספורטיבית וחדה יותר, בעלת צמד פנסי חזית LED חדים יותר, בקורלציה לדגמי ימאהה נוספים. בתחום האלקטרוניקה, הטימקס החדש מקבל מערכת ABS מתקדמת להטיה, שפועלת כמובן עם חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים. יש כמובן גם מערכת בקרת אחיזה, וכן 2 מצבי רכיבה (D-Mode).

מסך ה-TFT בגודל "7 מתעדכן גם הוא, והוא מציע כעת 3 תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וכמו בעבר מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציית MyRide של ימאהה, וכן מערכת ניווט של גרמין שזמינה לבעלי טימקס אך לא פועלת בכל המדינות.

גם ל-2025 תוצע גרסת TechMAX יוקרתית יותר ומאובזרת, שמקבלת כמובן את כל השינויים הנ"ל ומציעה בנוסף חבילת תוספות כמו משקף רוח חשמלי גבוה, ידיות מחוממות ומושב מחומם, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, חיישני לחץ אוויר בגלגלים וחישוקים מלוטשים, וכן שתי צביעות ייחודיות.

הטימקס 560 של 2025 צפוי להגיע ארצה בחודש מרץ 2025. מחירים טרם נקבעו, אולם הם צפויים להיות דומים לאלו של הדגם הנוכחי.

31 באוקטובר 2024
ימאהה מציגה: טרייסר 9 חדש ל-2025

בימאהה מציגים את הטרייסר 9 החדש, שהוא הדגם השלישי במשפחת ה-900 שמתחדש לשנת 2025.

הדור השלישי של הימאהה טרייסר 900 הוצג לשנת 2021 כאשר מנוע הטריפל קיבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) והספק המנוע עלה ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס. שנה לאחר מכן הציגו את גרסת הטרייסר 9GT+ המאובזרת, כשלראשונה בימאהה – האופנוע מגיע עם מערכת רדאר מתקדמת ובטיחותית.

ימאהה טרייסר 9 חדש ל-2025

לשנת 2025 עובדים בימאהה קשה עם הדור החדש במשפחת דגמי ה-CP3 (וגם את ה-MT-07), שכוללת את ה-MT-09, את ה-MT-09 Y-AMT האוטומטי ואת ה-YZF-R9 הספורטיבי. עכשיו, כאמור, מגיעה תורה של גרסת הספורט-תיור ליישור קו, שמתחיל עם עדכון המנוע לתקנות יורו 5+ ההכרחיות. נתוני המנוע נשארים כמו שהם, וזה על 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. למנוע יש חמישה מצבי ניהול (3 מתוכנתים מראש – ספורט, כביש וגשם – ושניים להתאמה אישית) הנשלטים דרך מתגים חדשים או דרך אפליקציה. חיישן ה-IMU ב-6 צירים מאפשר בקרת אחיזה ובלימה גם בהטיה. פרט לכך יש בקרת שיוט, ביטול אוטומטי למאותתים, וכן את הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.

שלדת הזנב חדשה, כשהיא קלה ב-150 גרם וארוכה יותר ב-50 מ"מ, והמשמעות היא נוחות משופרת למורכב. הרוכב מקבל מושב עם ריפוד משופר שאמור לספק נוחות טובה יותר לאורך זמן. גובה המושב הוא 845 מ"מ, כשניתן להגביה ב-15 מ"מ נוספים. החישוקים חדשים גם כן, ומוגדרים כקלים וחזקים יותר. הטרייסר 9 יגיע עם צמיגי בריג'סטון באטלקס ספורט טורינג T32.

כמו בנייקד, העניין הבולט ביותר בטרייסר 9 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר וגם פנסי מטריקס LED בגרסאות הבכירות, שגם מנמיכות אוטומטית את האור הגבוה מול תנועה נגדית. שלוש הגרסאות מיישרות קו עם מסך TFT בגודל 7″ וכמובן הקישורית ההכרחית לסלולר.

מגיע ב-3 גרסאות – רגילה, GT ו-GT פלוס

הטרייסר 9 החדש ממשיך להגיע בשלוש גרסאות: גרסת הבסיס עם בולמי קאיאבה מכאניים ומשקף חדש ומתכוונן, גרסת ה-GT עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של קאיאבה (KADS – ר"ת KYB Actimatic Damper System), קוויקשיפטר, מפתח קרבה, משקף חשמלי ועוד תופינים, וגרסת ה-9GT+ המאובזרת למקסימום עם הגיר האוטומטי (הרחבה בהמשך) ועם מערכת רדאר אשר מאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – ר"ת Adaptive Cruise Control) אשר משנה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. בקרת השיוט ניתנת להתאמה בארבעה מצבים אשר קובעים את המרחק מהרכב שלפנים. המערכת פעולת במהירויות בין 30 קמ"ש ל-160 קמ"ש. בשני ההילוכים הראשונים החל מ-30 קמ"ש, בהילוכים 3 ו-4 החל מ-40 קמ"ש, ובהילוכים 5 ו-6 החל מ-50 קמ"ש. המערכת אינה מגבירה מהירות בזמן פנייה, למשל, אך כן מגבירה מהירות בהדרגה בזמן שהאיתות דולק והרוכב מבצע עקיפה.

גיר ה-Y-AMT האוטומטי – זמין בשלוש הגרסאות

לראשונה בטרייסר 9 מציגים את ה-Y-AMT – הגיר האוטומטי המודרני, שהגיע אך לא מזמן ל-MT-09 Y-AMT. תיבת ההילוכים היא רגילה לגמרי – אותה אחת בדיוק שמותקנת בטרייסר 9 הרגיל, כלומר 6 הילוכים רגילים, אולם במקום ידית קלאץ' ורגלית הילוכים שאותם מפעיל הרוכב, יש מנוע חשמלי שמפעיל את הקלאץ' ומנוע נוסף שמפעיל את העברת ההילוכים. המשמעות היא שאין ידית קלאץ' ואין רגלית הילוכים.

מסך TFT חדש ואופציה לגיר אוטומטי Y-AMT

השליטה לרוכב היא על-ידי כפתורי פלוס ומינוס בבית המתגים השמאלי, בתכנון ארגונומי שמאפשר ללחוץ על כל כפתור לשני הכיוונים, בהתאם לנוחות הרוכב. בנוסף, על בית המתגים הימני יש כפתור לבחירה בין AT (ר"ת Automatic Transmission – גיר אוטומטי) לבין MT (ר"ת Manual Transmission – גיר ידני), כשיש שני מצבים אוטומטיים – D ו-D+ – כשבראשון העברת ההילוכים שמרנית ורגועה, והשני ספורטיבי יותר, מושך יותר את ההילוכים ומספק יותר בלימת מנוע. בשני המצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית באמצעות כפתורי הפלוס והמינוס. על המערכת שולט כמובן מחשב ניהול ייעודי.

ישנם שני שינויים מכאניים בגיר עצמו: הראשון הוא התוף בורר ההילוכים (סלקטור), שבו הילוך הסרק (ניוטרל) נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ההילוך הראשון לבין השני כמו בסלקטור של גיר רגיל, וזאת על-מנת שלמערכת יהיה קל להכניס לניוטרל, וכן על-מנת שלא ייכנס הילוך סרק בין ראשון לשני. הדבר השני הוא שהקלאץ' אינו קלאץ' מחליק כמו בטרייסר 9, אלא קלאץ' קונבנציונלי לחלוטין. הסיבה לכך היא שאין צורך בקלאץ' מחליק בגיר אוטומט, פשוט מפני שהמחשב שולט על הורדת ההילוכים וכן על פעולת הקלאץ', אז אם יש צורך בהחלקת קלאץ' בזמן הורדת הילוך כדי למנוע צ'אטרינג של הגלגל האחורי בהורדת הילוכים ידנית – המחשב מבצע זאת על-ידי תפעול חלקי של הקלאץ'. המערכת להעברת הילוכים אוטומטית מוסיפה לטרייסר 9 סך של 2.8 ק"ג.

הימאהה טרייסר 9 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך שנת 2025, כאשר המחירים טרם נמסרו.

29 באוקטובר 2024
הונדה מציגה: CMX1100 רבל מעודכן ל-2025

בהונדה מעדכנים את ה-CMX1100 Rebel לשנת 2025 ומוסיפים לצמד הגרסאות הקיים גם את גרסת ה-'SE'.

בשנת 2021 הציגו בהונדה גרסה גדולת נפח של דגם הקרוזר ה'רבל', שעד אז הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הרבל שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. למנוע מערכת תזמון שסתומים שונה וגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע הפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה טווין) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע כללה שלושה מצבי רכיבה – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.

25YM Honda CMX1100 Rebel

השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו בגרסת ה-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לבלימה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר ויש פנסי LED היקפיים.

שנה לאחר מכן הציגו בהונדה את גרסת הבאגר, שמוסיפה את האות 'T' לשם. ההבדל העיקרי הוא בעיצוב, כשיש כאן פיירינג קדמי עם משקף קטן וסט מזוודות אינטגרליות קשיחות מאחור בנפחים של 16 ו-19 ליטרים. השינוי הוסיף 10 ק"ג למשקל והביא את הגרסה הידנית למשקל רטוב של 233 ק"ג ואת גרסת ה-DCT האוטומטית, שהוצעה במקביל, למשקל של 248 ק"ג (לשנת 2025 נוספו בהתאם עוד 3 ק"ג לכל אחת מהגרסאות)

לשנת 2025 שתי הגרסאות המוזכרות מקבלות עדכונים שמתחילים עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע דווקא מרוויח מכך, מקבל עוד קצת הספק ומטפס ל-88.5 כ"ס בדיוק ב-7,250 סל"ד (250 סל"ד יותר), כשנתון המומנט נשאר זהה. כמו בשאר קשת הדגמים של הונדה שמגיעים עם גיר ה-DCT האוטומטי, גם כאן יש עידון של התוכנה במהירויות נמוכות. מערכת ניהול המנוע מקבלת אפשרות למצב אישי נוסף, כלומר 3 מצבים מקובעים ועוד שניים אישיים לבחירת הרוכב.

25YM Honda CMX1100 Rebel

מיקום הכידון מתקרב בגרסה החדשה אל הרוכב ב-28 מ"מ ועולה ב-12 מ"מ. הרגליות נעות קדימה ב-50 מ"מ\ ויחד עם הכידון יוצרים תנוחת רכיבה זקופה יותר. המושב מעט רחב וגבוה יותר בזכות ריפוד מחודש, מה שמעלה את גובה המושב ב-10 מ"מ ל-710 מ"מ. יש צג TFT חדש בגודל 5″ (שמחליף את ה-LCD הקודם), שכמובן מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. לבקרות הקיימות (בקרת ווילי ושיוט) התווספו 3 מצבים לבקרת האחיזה.

לשתי הגרסאות הקיימות התווספה גם גרסת SE עם כיסוי פנס בצבע האופנוע, גרמושקות (גומי) על צינורות המזלג ומגן בוץ קדמי מקוצר לטובת המראה. לראשונה בהונדה יש גם מראות בקצה הכידון, מה שמבדיל אותו משתי הגרסאות האחרות.

ההונדה CMX1100 רבל החדש לשנת 2025 צפוי להגיע אל ישראל במהלך שנת 2025, כאשר מחירים טרם פורסמו.

27 באוקטובר 2024
הונדה: ה-CMX500 רבל מתעדכן ל-2025

ה-CMX500 רבל (REBEL) 500 של הונדה מקבל עדכונים קלים שמיישרים קו עם שנת 2025.

25YM Honda CMX500 Rebel

לפני כ-8 שנים לקחו בהונדה את המנוע של סדרת ה-CB500 ובנו סביבו אופנוע חדש עם מראה וסגנון של אופנוע קאסטום או קרוזר, בין אם בשביל להרחיב את היצע הדגמים שלהם ולפנות לרוכבים שזה המראה שמדבר אליהם, ובין אם בשביל לצאת מהקו שבו הולכות רוב החברות בשנים האחרונות כשזה מגיע לאופנועים בנפחים קטנים עד בינוניים – בזמן שהמתחרות הלכו לכיוון של בייבי-אדוונצ'רים, הונדה פנו לנישה אחרת והציגו את ה'רבל' בגרסאות שמתאימות לרוכבים שמתחילים את דרכם בעולם האופנועים – החל מ-300 סמ"ק, המשך ב-500 וכלה ב-1100 הגדול עם המנוע של האפריקה טווין.

הרבל 500 זוכה להצלחה רבה בשוק שהוא לא בישראל, ולשנת 2025 הוא מקבל עדכונים קלים שלא משנים את אופי הקרוזר-למתחילים-מתאים לרישיון A1 שלו. זה מתחיל עם השארת מנוע הטווין מקבילי כמו שהוא, כלומר עם 471 סמ"ק, 46 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-4.4 קג"מ ב-6,000 סל"ד. ההתאמה המתבקשת היא יישור קו עם תקנות יורו 5+ לפליטת מזהמים הנדרשת בשנה זו. עוד חדש הוא צג LCD עם רקע לבן שאמור לאפשר לרוכב לראות טוב יותר את התצוגה, זווית חדשה לכידון, וריפוד חדש למושב שאמור להיות נוח יותר ועדיין לשמור על הגובה הנמוך והידידותי לרוכב המתחיל עם 690 מ"מ גובה.

השנה יש גם גרסת 'S' שמוסיפה גם כיסוי פנס בצבע האופנוע, גרמושקות (גומי) על צינורות המזלג, ותפירה בצורת יהלומים על המושבים. שתי הגרסאות מקבלות מבחר צבעים גדול יותר לשנת 2025 ויגיעו לישראל במהלך השנה הבאה, כאשר מחירים עדכניים טרם נמסרו.

25YM Honda CMX500 Rebel

25YM Honda CMX500 Rebel

25YM Honda CMX500 Rebel

25YM Honda CMX500 Rebel

25YM Honda CMX500 Rebel

27 באוקטובר 2024
נוסטלגיה: מייקו 490 מגה 2

צילומים: Motocross Action Magazine.

הפעם נסתכל על אחד מהיצרנים האירופאים היותר מעניינים, שלא שרד את הקרב מול היפנים, דרך אחד מהאופנועים המוצלחים יותר שלו – ה-Maico 490 Mega 2.

מייקו (Maico) הייתה חברה משפחתית קטנה ופשוטה מגרמניה שנוסדה בשנת 1926 בידי Ulrich Maisch שיצר את חברת 'Maisch & Co' או 'Maico' בחיבור-קיצור. החברה התחילה עם ייצור מנועים דו-פעימתיים קטנים ועברה לאופנועים שלמים, וגם רכבים קטנים בתקופה מסוימת. עם השנים החברה החלה להתמקד יותר בתחום המוטוקרוס והאנדורו, והתשלבה יפה בסצנת המוטוקרוס העולמית של עד לשנות ה-70, שנשלטו לחלוטין על-ידי יצרנים אירופאים מאנגליה, גרמניה וצ'כוסלובקיה. זאת עד שהגיעו היפנים ושלטו בענף מתחילת שנות ה-70 בצורה כמעט מוחלטת, כשזה התחיל עם סוזוקי ורוג'ר דה-קוסטר, שמוכר היום כמנהל קבוצת ק.ט.מ בארצות הברית וראש הקבוצה הנצחי של נבחרת ארצות הברית למוטוקרוס האומות.

אחד היצרנים שהצליח להשיב מלחמה באופן יחסי היה מייקו. הסיפורים מספרים שלא היה לחברה מסלול פיתוח משל עצמה, וגם לא היה אחד שקרוב למפעל. הם היו שוכרים על בסיס יומי שטח לא מעובד בחוות גדולות שבקרבת המפעל, ושם היו מתבצע תהליך הפיתוח והניסוי, כשהפידבק האמיתי היה מגיע מהמרוצים עצמם במצב אמת. כך אנשי מייקו היו משתפרים ממרוץ למרוץ.

נתמקד ספציפית במגה 2, שנחשב בשנת 1981 לאחד מאופנועי המוטוקרוס הטובים ביותר, לפחות בתחום ההתנהגות, ובשנת 1982 התחיל את תהליך הפירוק של מייקו. החברה הגרמנית התבלטה בעיקר בקטגוריה הפתוחה, ובמגה 2 היא שכללה את מנוע הסינגל הדו-פעימתי מקורר האוויר בנפח 488 סמ"ק. הוא נשם דרך קרבורטור יחיד בקוטר 40 מ"מ, סיפק 53 כוחות סוס, שגם היום נחשבים כמרשימים, והניע את הגלגל האחורי דרך תמסורת בת חמישה הילוכים. גובה המושב עמד על 960 מ"מ גבוהים, מרווח הגחון על 372 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,528 מ"מ, מיכל הדלק הכיל 9.5 ליטרים, והמשקל עמד על קצת יותר מ-100 ק"ג. מערכת המתלים הורכבה ממזלג קדמי רגיל בקוטר 42 מ"מ וצמד בולמים מאחור של 'Corte & Cosso'. מהלכי הגלגלים בשני הצדדים עמדו על 310 מ"מ.

מייקו 490 Mega 2 של 1981 על המסלול

באותה השנה המייקו 490 מגה 2 נחשב לאחד מאופנועי המוטוקרוס המרשימים והטובים ביותר (וגם היקרים – כ-2,900 דולר), ומשך את כל תשומת הלב בפיטס כשעמד לצד היפנים הגנריים. אבל הוא היה צריך לעבוד קשה בכדי להמשיך ולהישאר בצמרת, ולשם כך עברו בשנת 1982 לבולם אחורי יחיד, עדיין מאותה התוצרת. זה התברר ככישלון מוחלט וסיוט לרוכבים שהצליחו לשבור בקלות את מנגנון החיבור של הבולם לשלדה. גם המעבר הכפוי לבולמים תחליפיים לא פתר לגמרי את הבעיה, שנבעה ככל הנראה ממהלך הגלגל הגדול מדי. במייקו נכנסו לוויכוחים פנימיים על איך להתמודד עם המשבר, ואלו הציתו מלחמות בין האחים שניהלו את החברה. הלקוחות המאוכזבים והכועסים לא חזרו יותר לרכוש את האופנוע, וערכו ירד בן לילה. וכך, מאחד מאופנועי המוטוקרוס הטובים ב-81 הוא הפך לתפוח אדמה לוהט ורקוב בשנת 82.

בשנת 1983 ניסו במייקו למזער נזקים ויצאו עם גרסת מוטוקרוס חדשה בשם ספיידר (Spider) עם מנוע חדש, גיר של ארבעה הילוכים וכמובן מערכת מתלים חדשה לגמרי. אבל התדמית נפגעה באופן מוחלט ואף אחד לא יכול היה להצדיק רכישה של אופנוע אירופאי יקר ולא אמין לעומת אופנוע מוטוקרוס יפני שגם מגיע כפלטפורמה שאפשר להחליף ולשדרג כל חלק בה באופן זמין וזול יחסית. וכך בסוף אותה השנה הגישו במייקו בקשה לפשיטת רגל, וסגרו את העסק לחלוטין בשנת 1986. מאז החברה עברה מספר ידיים שרכשו בעיקר את השם ואת המלאי שלא נמכר, אבל לא באמת התקרבו להצליח ולשחזר את התקופות הטובות.

אופנועי מייקו שנשארו שופצו ואוחסנו בידי אספנים, וכיום ערכו של מייקו בשוק הספציפי הזה של האספנים נחשב לגבוה ומבוקש.

וכאן הספיידר של 1983

25 באוקטובר 2024
ק.ט.מ מציגה: 1390 סופר אדוונצ'ר S חדש

רגע אחרי הצגת גרסת ה-S איבו הבכירה, מציגים בק.ט.מ את גרסת ה-S – שמספקת כאן את המנוע החדש והחזק יותר, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים משופרים, צג מגע חדש ועיצוב מחודש.

לפני מספר ימים בחרו בק.ט.מ להציג את הדור החדש של הסופר אדוונצ'ר דרך גרסת ה-S איבו הבכירה והסופר-מאובזרת. היא מגיעה, בנוסף לכל מה שגרסת ה-S מציעה, גם עם רדאר ועם הגיר האוטומטי החדש של ק.ט.מ. כעת מציגים בק.ט.מ את גרסת ה-'S', שהייתה הבכירה עד כה במשפחה.

ק.ט.מ 1390 אדוונצ'ר S – חדש וטכנולוגי ל-2025

המנוע מיישר קו עם ה-1390 סופר דיוק R. יש כאן את מנוע ה-LC8 מוגדל הנפח – כלומר וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים בדור היוצא – שגדל כאן ל-1,350 סמ"ק. זאת על-ידי הארכת מהלך הבוכנה מ-108 מ"מ ל-110 מ"מ. יש כאן את מערכת תזמון השסתומים החדשה ('Cam Shift') שמפעילה את השסתומים הרלוונטיים בהתאם למהירות סיבוב המנוע, ובכך תורמת מצד אחד לרמת זיהום ורעש מופחתת ובצד השני להגדלת הספק המנוע ל-173 כ"ס ב-9,500 סל"ד ואת המומנט ל-14.78 קג"מ ב-8,000 סל"ד. פחות הספק כמובן מ-190 כוחות הסוס של הסופר דיוק אבל יותר מ-160 כוחות הסוס של ה-1290 היוצא.

חדש כאן הוא צג ה-TFT החדש בגודל 8″ המורכב בצורה אנכית (V80) ופועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה. הרזולוציה מוגדרת ב-1280X720, כשהמסך עם ציפוי שמוגדר כאנטי-ריפלקס – שמונע השתקפויות של אור ממקורות חיצוניים כגון מנורות, פנסי מכוניות וקרני השמש, מונע השארת טביעות אצבע ומונע השתקפות. ניתן לראות את התצוגה מכל זווית, ומבחר הצבעים שבו – 256,000 לעומת 65,000 במסך הקודם – מאפשר חדות טובה יותר. ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. כל מערכת הקישורית (CCU3.0 Connectivity Unit) משודרגת כעת. יש נפח אחסון של 32 ג'יגה בייט ועוד 3 ג'יגה בייט של זיכרון גישה אקראית (RAM) דרך מערכת הפעלה של אנדרואיד, שבסופו של דבר מאפשרת לחבר את הסלולר והאפליקציות שבו ישירות למסך.

ה-1390 סופר אדוונצ'ר S מגיע עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית המעודכנת ביותר של WP. בדור החדש יש חיישן PWM (ר"ת Pulse Width Modulation) שמגיב מהר יותר לשינויים בכביש ומאפשר שיכוך טוב יותר וזאת עם מרכיבים פנימיים חדשים אשר, בהגדרת ק.ט.מ, מהווים שילוב בין קארטרידג' פתוח לסגור. ניתן לכוון את העומס הרצוי לבחירת הרוכב או להסתמך על מצב אוטומטי המחליט עבורו. מהלך הגלגל בשני הקצוות עומד על 200 מ"מ.

הדור החדש של הסופר אדוונצ'ר גם מגיע עם שלדה מחוזקת לעומת הדור הקודם, רגליות רוכב חדשות הממוקמות 8 מ"מ נמוך יותר ורחבות ב-10 מ"מ. כל נקודות המגע של הרוכב עם האופנוע ניתנות לכיוונון. יש מושב חדש, משקף חדש ומתכוונן, תא אחסון גדול במעט, ומעל הכל את קו-עיצוב ק.ט.מ הנוכחי עם מסיכת החזית החדשה עם כל מערכת ה-LED החדשה גם היא. יש כמובן את כל אביזרי הבקרה והבטיחות המוכרים לקו ישר והטיה, הכוללים את ה-ABS ובקרת האחיזה. יש מפתח קרבה, בקרת שיוט ועוד.

הבלמים של ברמבו מגיעים עם מאסטר צילינדר חדש ורפידות חדשות מלפנים. החישוקים במידות 19″ מלפנים עם צמיג 120/70 ו-17″ מאחור עם 170/60. בסיס הגלגלים הוא 1,558 מ"מ, גובה המושב מתכוונן ל-847 מ"מ במצב הנמוך ועד ל-867 מ"מ בגבוה, מרווח הגחון עומד על 223 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 23 ליטר של נוזל. המשקל המלא עומד על 245 ק"ג.

כמערכת אופציונלית ב-1390 סופר אדוונצ'ר S נמצא את הדור החמישי של מערכת הרדאר מתוצרת בוש עם שיפור בזיהוי עצמים וספציפית משאיות, בקרת שיוט אדפטיבית המאפשרת מהירות מרבית גבוהה יותר ובחירה בין מצב דינמי, כביש ורכיבה בקבוצה. בנוסף יש סיוע בבלימה במקרה חרום, התרעת התנגשות וחיווי מרחק מרכב הנמצא לפנים. מערכת בקרת המהירות האדפטיבית (ACC) מאפשרת, ביחד עם הגיר האוטומטי, גם עצירה מלאה והתחלת נסיעה ללא התערבות הרוכב, בהתאם לרכב הנמצא לפני האופנוע.

בק.ט.מ טרם הכריזו על המחיר של ה-1390 סופר אדוונצ'ר S, אשר לצפוי להגיע לשווקים באירופה ולישראל בחודשים הראשונים של שנת 2025. המחיר המדויק ייקבע לקראת מועד ההגעה.

25 באוקטובר 2024
ימאהה מציגה: דור חדש ל-MT-07

בימאהה מציגים את הדור הרביעי של ה-MT-07 שמוריד במשקל ומתחזק בכל שאר התחומים.

בימאהה מציגים את הדור הרביעי והחדש של רב המכר. הדור הקודם של הימאהה MT-07 הוצג בשנת 2021 לאחר מתיחת פנים עיצובית משמעותית, עם יחידת פנס קדמי חדשה לחלוטין, חלק אחורי חדש, חיפויי מיכל הדלק שעוצבו מחדש באופן מודרני ומעוקל יותר, יחד עם כונסים שמנתבים אוויר טרי אל מערכת היניקה. בנוסף, בימאהה שיפרו את הארגונומיה והצרו את נקודות החיבור של הרוכב עם האופנוע, בעיקר באזור מיכל הדלק והירכיים. נוסף כידון חדש ורחב יותר, בלמים משופרים ובדגם 2021 גם מסך LCD חדש, אשר עודכן ל-TFT חדש בגודל 5″ בסוף שנת 2022.

ימאהה MT-09 דגם 2025 – מיישר קו באלקטרוניקה ומקבל אופציה לגיר אוטומט Y-AMT

לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא-סימטרי בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא ממשיך להציע 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות – לראשונה ב-MT-07 – ויש שני מצבי רכיבה מובנים ובקרת אחיזה עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. חידוש מעניין כאן הוא תעלות אוויר המגיעות מתיבת האוויר אל החלק העליון של מיכל הדלק ומביאות את סאונד המנוע אל הרוכב – בדומה למה שנעשה בדור האחרון של ה-MT-10 וה-MT-09. טריק מעניין של ימאהה, שעובד – להביא את רעש המנוע ישירות אל קסדת הרוכב במקום דרך מערכת הפליטה אל כל הסביבה. זה מחייב שינוי במבנה מיכל הדלק אשר ממשיך להכיל 14 ליטרים.

ל-MT-07 החדש זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור שחזקה יותר. נקודת החולשה בדור הקודם, הבולמים, מתחדשת לגמרי עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם שליטה על שיכוך כיווץ וההחזרה. שניהם מציעים מהלך גלגל של 130 מ"מ. החישוקים חדשים וקלים יותר עם משקל בלתי מוקפץ נמוך יותר. עליהם יש צמיגי דאנלופ ספורטמקס Q5A חדשים וספורטיביים יותר במידות של 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור. הבלמים עם דיסק כפול בקוטר 298 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 245 מ"מ מאחור, כשנוספו קליפרים רדיאליים מלפנים. המשקל המלא ירד בק"ג אחד ל-183 ק"ג.

תנוחת הרכיבה ספורטיבית יותר עם כידון נמוך וקרוב יותר אל הרוכב. כמובן שיש את צג ה-TFT אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בצידו הימני של הכידון. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה. העיצוב חדש לשנת 2025 עם מסיכה מינימליסטית (ורובוטריקית) שמחברת את משפחת ה-MT בקורלציה ל-MT-09 החדש.

ימאהה MT-07 חדש – מיישר קו עם האלקטרוניקה המודרנית

לראשונה ב-MT-07 בימאהה מציגים את ה-Y-AMT – הגיר האוטומטי המודרני, שהגיע אך לא מזמן ל-MT-09 Y-AMT. תיבת ההילוכים היא רגילה לגמרי – אותה אחת בדיוק שמותקנת ב-MT-07 הרגיל, כלומר 6 הילוכים רגילים בתצורת Constant Mesh עם שילוב 'דוגס', ובאותם יחסי העברה. אולם במקום ידית קלאץ' ורגלית הילוכים שאותם מפעיל הרוכב, יש מנוע חשמלי שמפעיל את הקלאץ' ומנוע נוסף שמפעיל את העברת ההילוכים. המשמעות היא שאין ידית קלאץ' ואין רגלית הילוכים.

השליטה לרוכב היא על-ידי כפתורי פלוס ומינוס בבית המתגים השמאלי, בתכנון ארגונומי שמאפשר ללחוץ על כל כפתור לשני הכיוונים, בהתאם לנוחות הרוכב. בנוסף, על בית המתגים הימני יש כפתור לבחירה בין AT (ר"ת Automatic Transmission – גיר אוטומטי) לבין MT (ר"ת Manual Transmission – גיר ידני), כשיש שני מצבים אוטומטיים – D ו-D+ – כשבראשון העברת ההילוכים שמרנית ורגועה, והשני ספורטיבי יותר, מושך יותר את ההילוכים ומספק יותר בלימת מנוע. בשני המצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית באמצעות כפתורי הפלוס והמינוס. על המערכת שולט כמובן מחשב ניהול ייעודי.

ובכל זאת, ישנם שני שינויים מכאניים בגיר עצמו: הראשון הוא התוף בורר ההילוכים (סלקטור), שבו הילוך הסרק (ניוטרל) נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ההילוך הראשון לבין השני כמו בסלקטור של גיר רגיל, וזאת על-מנת שלמערכת יהיה קל להכניס לניוטרל, וכן על-מנת שלא ייכנס הילוך סרק בין ראשון לשני. הדבר השני הוא שהקלאץ' אינו קלאץ' מחליק כמו ב-07, אלא קלאץ' קונבנציונלי לחלוטין. הסיבה לכך היא שאין צורך בקלאץ' מחליק בגיר אוטומט, פשוט מפני שהמחשב שולט על הורדת ההילוכים וכן על פעולת הקלאץ', אז אם יש צורך בהחלקת קלאץ' בזמן הורדת הילוך כדי למנוע צ'אטרינג של הגלגל האחורי בהורדת הילוכים ידנית – המחשב מבצע זאת על-ידי תפעול חלקי של הקלאץ'.

המערכת להעברת הילוכים אוטומטית מוסיפה ל-MT-07 סך של 2.8 ק"ג מה שאומר שגרסת ה-Y-AMT של ה-MT-07 שוקלת 186 ק"ג עם כל הנוזלים. בגרסה זו בלבד יש גם בקרת שיוט.

ימאהה מביאים את ה-MT-07 אל חזית הקטגוריה עם הרבה יותר אלקטרוניקה מבעבר, בולמים חדשים ומודרניים, מכלולים איכותיים יותר, תנוחת רכיבה חדשה, עיצוב חדש ואופציה לגיר אוטומטי. כמובן שהוא יגיע לישראל, ככל הנראה בתחילת שנת 2025 עם מחיר, שסביר להניח יהיה גבוה יותר וייקבע לקראת מועד ההגעה.

24 באוקטובר 2024

קטגוריה: מכונות

גיר ה-Y-AMT האוטומטי – זמין בשלוש הגרסאות