קטגוריה: מכונות

ק.ט.מ מציגה: 1390 סופר דיוק GT חדש

אחרי ה-1390 סופר דיוק R ו-1390 סופר אדוונצ'ר S מציגים בק.ט.מ את ה-1390 סופר דיוק GT – עם מנוע וי-טווין בנפח 1,350 סמ"ק, אותם שיפורי השלדה והאלקטרוניקה, וכמובן עיצוב חדש עם המסיכה הקדמית החדשה.

ק.ט.מ 1390 סופר דיוק GT – חדש ל-2025

בשנת 2016 הציגו בק.ט.מ את ה-1290 סופר דיוק GT, שהיה אופנוע שהוא תצוגת תכלית שמסכמת את כל הידע, היכולות והתוצר הסופי שלהם. את כל מה שהם ידעו הם זיקקו אל תוך אופנוע ספורט-תיור. לאחר עדכונים שהוא עבר עם השנים מגיע תורו ליישר קו עם המנוע החדש.

יש כאן את מנוע ה-LC8 מוגדל הנפח – כלומר וי-טווין סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים שגדל כאן ל-1,350 סמ"ק. יש את מערכת תזמון השסתומים החדשה ('Cam Shift') שמפעילה את השסתומים הרלוונטיים בהתאם למהירות סיבוב המנוע, ובכך תורמת מצד אחד לרמת זיהום ורעש מופחתת ובצד השני להגדלת הספק המנוע. בק.ט.מ לא מציינים את נתוני המנוע משום מה, וזה משאיר אותנו להעריך כי ההספק נע בין 173 כ"ס ב-9,500 סל"ד של האדוונצ'ר ל-190 כוחות הסוס של הסופר דיוק R. המומנט גם הוא צפוי לעמוד סביב ה-14.78 קג"מ. מערכת הראם-אייר ממוקמת במרכז עם תיבת אוויר חדשה ורדיאטור חדש וגדול יותר. בק.ט.מ קיצרו את ההילוכים העליונים לטובת כוח זמין יותר.

השלדה חדשה ומוגדרת חזקה יותר ומאפשרת מרכז כובד נמוך יותר. מערכת המתלים היא הגרסה האחרונה של WP APEX עם בולמים חשמליים סמי אקטיביים (SAT) עם כיולים מעודכנים וזמני תגובה מהירים יותר מהדור היוצא. מערכת הבלימה נשארה עם דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפרים רדיאלים של ברמבו מסוג Stylema, כשיש ידית בלם חדשה ורבת מצבים MCS (ר"ת Multi-Click-System). מערכת הבלימה עובדת כמובן גם בפניות ומציעה גם מצבי סופרמוטו וסופרמוטו + לטובת מי שרוצה להחליק את הזנב בכניסה לפנייה במהלך הטיול. יש גם צמיגי מישלין Power 6 חדשים.

מבחינת אלקטרוניקה יש את כל מה שצפוי למצוא באופנוע פרימיום – ממצבי מנוע הכוללים עוד שני מצבי קאסטום חדשים, מצב מסלול חדש, צג ה-TFT החדש בגודל 8.88″ המורכב בצורה אופקית (H88) ופועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה, מערכת רדאר קדמית המספקת התרעות ובקרת שיוט אקטיבית, מערכת ניטור אוויר בצמיגים (TPMS) חדשה עם כיול מיוחד למסלולים ועוד.

בק.ט.מ טרם הכריזו על המחיר של ה-1390 סופר דיוק GT, אשר לצפוי להגיע לשווקים באירופה ולישראל בחודשים הראשונים של שנת 2025. המחיר המדויק ייקבע לקראת מועד ההגעה.

6 בנובמבר 2024
הונדה מציגה: ה-CRF300L והראלי משודרגים ל-2025

צמד הדגמים הדו-שימושים של הונדה, ה-CRF300L ו-CRF300 ראלי, מקבלים עדכונים לשנת 2025.

25YM Honda CRF300 Rally

בשנת 2020 הוצגו צמד הדגמים הדו-שימושים של הונדה – ה-CRF300L ו-CRF300 ראלי – כגרסאות מוגדלות הספק של דגמי ה-250 סמ"ק המקבילים. השניים קיבלו את מנוע הסינגל מקורר הנוזל עם נפח מוגדל ל-286 סמ"ק. ההספק עומד על 27.3 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט על 2.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד. אז זה חושב כעלייה של 2.8 כ"ס ו-0.4 קג"מ (ב-6,750 סל"ד) לעומת מנועי ה-250 סמ"ק, לצד צילינדר חדש ומערכת פליטה חדשה. גרסת הראלי הגיעה עם קוקפיט קדמי מרשים באווירת אופנועי ראלי גדולים.

בהונדה בוחרים באבולוציה, מודרנית ולשנת 2025 המנוע מקבל את ההתאמות הנדרשות לתקנות יורו 5+ לפליטת מזהמים עם עדכון למערכת הקירור ולכונסי האוויר, אשר מבטיחים מחד קירור יעיל יותר למנוע ומאידך פינוי חום יעיל יותר, שיוסט פחות לרוכב. אין שינוי בשלדת צינורות הפלדה או במערכת הבולמים הכוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים וזרוע אלומיניום עם בולם יחיד מאחור. מה שכן, בהונדה טוענים כי הכיול קשיח יותר השנה על-מנת לתת מענה לביקורת של רכות בולמים. החישוקים נשארים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. יש מסך LCD חדש ונשאר מיכל דלק המוגדל בגרסת הראלי ל-12.8 ליטרים (גרסת ה-L מגיעה עם מיכל דלק בנפח 7.8 ליטרים).

מבחינת מראה יש גרפיקה רעננה ומאותתי LED חדשים, כאשר גרסת הראלי מקבלת שקע USB נוסף. יהיה מעניין לראות את ההשוואה מול הסוזוקי DR-Z4S החדש שהוצג במקביל.

6 בנובמבר 2024
דוקאטי חושפת: פניגאלה V2 וסטריטפייטר V2 חדשים

שימו לב לנתון הזה: הפניגאלה V2 החדש שוקל 15 ק"ג פחות מקודמו בעוד שהסטריטפייטר V2 החדש משיל לא פחות מ-18 ק"ג לעומת הדור הקודם!

בדוקאטי טוענים שצמד שהפניגאלה V2 החדש, וכן הסטריטפייטר V2 שנגזר ממנו, תוכנן מדף חלק מסביב למנוע החדש, ולא בנוי על בסיס הדגם היוצא שבו הושתל המנוע החדש, כשיש השראה רבה מהפניגאלה V4 בהתנהגות ובעיצוב, ויש דגש גדול על ארגונומיה ועל הורדה במשקל.

דוקאטי פניגאלה V2 – חדש ל-2025

ההורדה במשקל מתאפשרת גם ובעיקר בזכות המנוע החדש ששתי הגרסאות חולקות, שמוגדר כמנוע הקל ביותר, קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. יחס הדחיסה גבוה יחסית ועומד על 13.1:1, כאשר ההספק בשני האופנועים עומד על 120 כ"ס ב-10,750 סל"ד והמומנט על 9.5 קג"מ ב-8,250 סל"ד. 70% מהמומנט מגיע ב-3,000 סל"ד לטובת שימושיות בכביש.

השלדה חדשה, שלדת מונוקוק מאלומיניום, כאשר יש זרוע אחורית דו-צדדית. גם לפניגאלה וגם לסטריטפייטר גרסה רגילה עם מזלג שוואה BPF (ר"ת Big Piston Fork) בקוטר 43 מ"מ ובולם זקס מאחור, וכן מושב כפול, כאשר גרסת ה-'S' מגיעה עם אוהלינס NIX30 מלפנים ואוהלינס מאחור, ועם מושב יחיד.

עוד הבדלים בין שתי הגרסאות הם מצבר ליתיום-יון ב-'S' וחבילת אלקטרוניקה מלאה הכוללת ארבעה מצבי ניהול מנוע, חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר בקרות רב-שלביות של בלימה ואחיזה בהטיה, בקרת זינוק, בקרת ווילי, הגבלת מהירות בפיטס, בקרת בלימה והדור החדש של הקוויקשיפטר. את המערכות ניתן לתפעל דרך ג'ויסטיק חדש היושב על הכידון ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″.

וכאן הסטריטפייטר V2 החדש ל-2025

מערכת הבלימה היא של ברמבו עם קליפרים מסוג M50. צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו IV מגיעים במידות 120/70 מלפנים ו-200/55 מאחור, ועוטפים חישוקי Marchesini חדשים. המשקל היבש בפניגאלה V2 S עומד על 175 ק"ג ו-179 ק"ג לגרסה הרגילה בעוד הסטריטפייטר V2 S נשקל על 176 ק"ג והגרסה הרגילה על 177 ק"ג.

לדוקאטי פניגאלה V2 החדש תפקיד כפול למעשה, שכן הוא מחליף לא רק את הפניגאלה V2 הקודם והחזק יותר אלא גם את הסופרספורט 950 – ומתמקם בדיוק בין שניהם. אין מידע בשלב זה על מועד הגעה או מחיר של הפניגאלה V2 או הסטריטפייטר V2, שאמורים להיקבע לקראת מועד הגעתם לישראל.

6 בנובמבר 2024
דוקאטי חושפת מנוע V2 חדש

הוא מיועד להניע סדרת דגמים חדשה – אך לפני כן בדוקאטי חושפים מנוע V2 חדש לגמרי, קל וקומפקטי, שיגיע בשני הספקים שונים ויניע מספר רב של דגמים עתידיים שחלקם ייחשפו בקרוב.

בדוקאטי מתחילים בתהליך הוצאה לגמלאות של מנוע ה-V2 הנוכחי בתצורת L-טווין 'טסטהסטרטה', שמגיע בנפח 937 סמ"ק עם 113 כ"ס ו-9.8 קג"מ. הוא נוכח במספר דגמים כדוגמת המולטיסטראדה V2, פניגאלה V2, דזרט X, מונסטר, היפרמוטארד, ועוד. במקומו מגיע מנוע חדש לגמרי, אשר בדוקאטי מגדירים אותו כקל ביותר, קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג.

הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים.

יחס הדחיסה גבוה יחסית ועומד על 13.1:1. ההספק יעמוד על 115 כ"ס בדגמים מסוימים, 120 כ"ס בדגמים אחרים ספורטיביים יותר, ועד 126 כ"ס ב-10,000 סל"ד עם קיט מרוצים. בדוקאטי מציינים שבזכות תזמון השסתומים המשתנה טווח המומנט רחב, ויותר מ-70% מהמומנט מגיעים כבר ב-3,000 סל"ד, כשמ-3,500 ועד 11,000 סל"ד המומנט לא יורד מ-80%.

שסתומי הדזמו המפורסמים של דוקאטי, הנסגרים על-ידי נדנדים ומוטות דחיף ולא על-ידי קפיץ, ומתאימים להספקים גבוהים מצד אחד אך דורשים תחזוקה גבוהה יותר מצד שני, נשארים בבית ומפנים את מקומם למערכת הנעת שסתומים סטנדרטית הכוללת קפיצים.

למנוע החדש תיבת הילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק בסיוע של סרבו חשמלי. הזנת הדלק מתבצעת דרך מצערות חשמליות בקוטר 52 מ"מ, כשיש כמובן מערכת אלקטרוניקה שלמה סביב המנוע החדש – כולל חיישן נקישות המאפשר לקדם את ההצתה למקסימום האפשרי ובכך לשפר את הנצילות התרמודינמית ואיתה את ההספק. בנוסף, חיישן הנקישות מאפשר שימוש בדלקים שונים – לאו דווקא בעלי מספר אוקטן גבוה.

טיפול למנוע ה-V2 החדש, הכולל החלפת שמנים ומסננים, יידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, כשטיפול לשסתומים והחלפת מסנן אוויר יידרשו בכל 30,000 ק"מ.

המנוע החדש ימצא את מקומו כאמור במספר דגמים חדשים של דוקאטי – בהם אופנוע ספורטיבי שיחליף את הפניגאלה V2 ואת הסופרספורט 950 ויתמקם ביניהם, וגם כמובן במולטיסטראדה V2 חדש שעשוי להיחשף בקרוב.

5 בנובמבר 2024
ב.מ.וו חושפת F450GS קונספט

ב.מ.וו חושפת היום (ג') בתערוכת מילאנו קונספט של F450GS חדש – אדוונצ'ר קטן-בינוני בעל מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 450 סמ"ק, המתאים לרישיון נהיגה A1 ונכנס למרווח הגדול שבין ה-G310GS וה-F800GS / F/900GS; יגיע לייצור כדגם 2026.

ב.מ.וו F450GS קונספט

המנוע חדש לחלוטין, טווין מקבילי בפיתוח של ב.מ.וו המפיק את מלוא 48 כוחות הסוס למגבלת רישיון הנהיגה A1 (באירופה A2), ולטענת ב.מ.וו גם טווח המומנט רחב, והמנוע קומפקטי וקל ומגובה במערכות אלקטרוניקה מודרניות. ה-F450GS מיועד לשימוש כביש ושטח, והוא כולל שלדת צינורות פלדה, מערכת מתלים עם מזלג הפוך ובולם אחורי מתכווננים באופן מלא, חישוקי טיובלס "19 מלפנים ו-"17 מאחור, ומשקל מלא של 175 ק"ג.

בב.מ.וו לא מספקים יותר מדי פרטים על הקונספט, אולם כן מציינים שהוא יכלול מערכות אלקטרוניקה ובקרות מלאות, החל ממסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון, דרך ABS ובקרת אחיזה להטיה, ועד מצבי רכיבה שונים. העיצוב בקורלציה מלאה ל-R1300GS החדש – כולל הפנס הקדמי השנוי במחלוקת – והוא צפוי להישאר כזה גם בגרסאות הייצור הסדרתי.

סדרת ה-F450GS החדשה תוצג בגרסאות הייצור הסדרתי במהלך 2025 – אז גם יתפרסמו המפרטים המלאים.

5 בנובמבר 2024
סוזוקי: DR-Z4S ו-DR-Z4SM חדשים ל-2025

אחרי 25 שנות שירות רצופות – משנת 2000 עד שנת 2024 – ה-DR-Z400S הוותיק והמוצלח פורש לגמלאות. במקומו מציגים בסוזוקי בתערוכת מילאנו את ה-DR-Z4S – דו-שימושי מודרני בנפח 400 סמ"ק, המחליף של ה-DR-Z400S, וכן גרסת סופרמוטו בשם DR-Z4SM המחליפה את ה-DR-Z400SM.

סוזוקי DR-Z4S ו-DR-Z4SM – חדשים ל-2025

בבסיס ה-DR-Z4S מנוע סינגל חדש בנפח 398 סמ"ק בעל 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים. הבסיס הוא מנוע ה-DRZ הקודם, אולם הוא עבר שינויים רבים בכל מקום אפשרי – החל מראש מנוע חדש בעל שני מצתים, עם שסתומי יניקה מטיטניום ושסתומי פליטה חלולים מלאי נתרן, כמובן גלי-זיזים חדשים, בוכנה חדשה, גל ארכובה חדש, ויש גם קלאץ' מחליק חדש. תיבת הילוכים עדיין בעלת 5 מהירויות – מהלך לא ברור של סוזוקי. את הקרבורטור העתיק מחליפה כעת מערכת הזרקת דלק מודרנית עם מצערת חשמלית בקוטר 42 מ"מ בעלת מזרק דלק עם 10 קדחים. יש תיבת אוויר חדשה וכן מערכת פליטה חדשה, וה-DR-Z4S החדש עומד כמובן בתקן יורו 5+. בסוזוקי טוענים לטווח רצועת כוח גדול מבעבר, כשהנתונים עומדים על 38 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.77 קג"מ ב-6,500 סל"ד.

שלדת הפלדה חדשה לגמרי, כשאליה מחוברת שלדת זנב מאלומיניום וזרוע אחורית חדשה מאלומיניום. מערכת הבולמים מגיעה מקאיאבה (KYB),עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד עם מערכת לינקים לפרוגרסיביות מאחור, כשבשני הצדדים יש כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, ובבולם האחורי יש גם גיוון עומס קפיץ. מהלכי הגלגלים ב-S עומדים על 280 מ"מ מלפנים ו-296 מ"מ מאחור, ובגרסת הסופרמוטו 260 מ"מ מלפנים ו-277 מ"מ מאחור, וכן קפיצים קשיחים יותר. החישוקים מאלומיניום עם שפיצים ופנימיות, כשב-S הקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגים דו-שימושיים של IRC במידות 80/100 ו-120/80, וב-SM יש חישוקי סופרמוטו בקוטר "17 עם צמיגי ספורט של דאנלופ מדגם SPORTMAX Q5A במידות 120/70 ו-140/70. כסטנדרט יש כידון אלומיניום רחב ורגליות אלומיניום רחבות מבעבר עם יותר אחיזה. מיכל הדלק בשני הדגמים בנפח 8.7 ליטרים, גובה המושב 920 מ"מ ב-S ו-890 מ"מ ב-SM, והמשקלים המלאים 151 ק"ג ל-S ו-154 ק"ג ל-M.

אחרי 25 שנות שירות – מחליף מודרני ל-DR-Z400S

צמד ה-DR-Z4 מקבלים חבילת אלקטרוניקה רחבה ומקיפה. על המצערת החשמלית יש 3 מצבי רכיבה – A, Bו-C, כש-A מספק תגובה מקסימלית והשניים האחרים רכים יותר. יש בקרת אחיזה בשני מצבים, ויש מצב נוסף – G – המיועד לדרכי עפר (Gravel) ומאפשר החלקה מרובה של הגלגל האחורי תחת תאוצה. יש גם מערכת ABS מודרנית, כשבגרסת הסופרמוטו SM ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי, ובגרסת ה-S הדו-שימושית ה-ABS מתנתק לגמרי משני הגלגלים. כמו בדגמי סוזוקי נוספים גם כאן יש את מערכת ההתנעה הקלה (לחיצה קצרה על כפתור ההתנעה תפעיל את המתנע עד להתנעה), והנתונים מוצגים על מסך LCD חדש.

העיצוב נשען על קווי ה-DRZ מהעבר, אולם הוא מודרני יותר, כשבסוזוקי שמו דגש על הארגונומיה ועל היכולת של הרוכב לזוז על האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ויש 2 סכימות צביעה לכל דגם: ה-S יגיע בצהוב ובאפור, וה-SM יגיע בכחול-אפור חדש וכן בלבן עם חישוקים כחולים.

הסוזוקי DR-Z4S ו-DR-Z4SM צפויים להגיע לשווקים האירופאים, ובכלל זה לישראל, לקראת קיץ 2025. מחירים טרם נקבעו.

5 בנובמבר 2024
הוסקוורנה חושפת את הפיוניר – אנדורו חשמלי

בהוסקוורנה חושפים הפיוניר (Pioneer) – גרסתם לק.ט.מ פרירייד E החשמלי החדש, שכמותו יגיע עם תקינת כביש מלאה.

בק.ט.מ חשפו בחודש שעבר את הפרירייד E החשמלי, שמגיע עשור אחרי הצגתו של הפרירייד E החשמלי הראשון ושבע שנים אחרי הצגתו של הדור השני והמשופר. כעת, לראשונה אצל הוסקוורנה, שהתמקדו בנפחים הקטנים יותר בתחום החשמלי, מוצג הפיוניר, כלומר החלוץ, שמהווה את הגרסה של מותג הוסקוורנה לאותו ק.ט.מ.

הוסקוורנה פיוניר – אנדורו חשמלי על בסיס הק.ט.מ פרירייד E

לפיוניר מנוע חדש המפיק הספק נומינלי של 11 קילוואט והספק מקסימלי של 19.2 קילוואט (26 כ"ס). המומנט המקסימלי עומד על 37.6Nm (כ-3.77 קג"מ). יש 3 מצבי מנוע לרכיבה ויש 3 מצבי התאוששות לסוללה (טעינה בבלימה) כולל כבוי לגמרי. המנוע כולל בקרת אחיזה, ויש כמובן חיישן התהפכות שמדומם את הבקר במקרה של נפילה. המהירות המרבית מוגבלת ל-95 קמ"ש.

הסוללה הנשלפת היא מסוג ליתיום-יון ומספקת 5.5 קילוואט שעה. הסוללה כאמור נשלפת, כך שניתן להחליף סוללה ולהמשיך לרכוב. הזמן שמוערך לכך הוא 10 דקות. לסוללה יש כ-1,000 מחזורי טעינה לפני שיעילותה יורדת לכ-80% (כ-700 מחזורים בסוללה הקודמת), כשזמן הרכיבה המוערך הוא שלוש שעות לפי הוסקוורנה. כמובן שזה תלוי באופי הרכיבה. טעינה במטען ביתי בהספק של 660 וואט לוקחת כ-8 שעות, כשטעינה מלאה עם מטען מהיר שמגיע בתוספת מחיר הוא כשעתיים.

שלדת הכרומולי של הפיוניר חדשה לגמרי ומיועדת לפלטפורמה החשמלית, ועדיין קטנה לעומת אופנוע אנדורו רגיל. המשקל המלא עומד על 112 ק"ג וגובה המושב 910 מ"מ. הבולמים חדשים, כשמלפנים מותקן מזלג הפול של WP מסוג XACT בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 240 מ"מ ובנוי כשבולם אחד עם תא אוויר במקום קפיץ ובו ניתן לכוון את 'עומס הקפיץ' בעזרת משאבה המגיעה עם האופנוע. ברגל השנייה יש את המערכת ההידראולית הכוללת כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם PDS חדש שמספק מהלך גלגל של 250 מ"מ וכולל קליקרים לכיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. החישוקים כמובן מאלומיניום, מצופים אנודייז שחור, והצמיגים הם של מישלין מדגם אנדורו. מערכת הבלמים של BRAKETEC, והיא כוללת דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ.

שימו לב לידית שמאל, שכמובן אינה משמשת כמצמד אלא מפעילה את הבלם האחורי.

5 בנובמבר 2024
ב.מ.וו חושפת S1000R חדש ל-2025

ב.מ.וו חושפת את העדכון האחרון של הסופר-נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR מהדור האחרון – ה-S1000R וה-M1000R היוקרתי יותר – עם יותר כוח, יותר אלקטרוניקה ומתיחת פנים עיצובית.

ב.מ.וו S1000R דור רביעי – חדש ל-2025

הדור האחרון של ה-S1000R הוצג בשנת 2020. כעת, בשנתו העשירית, הסופר-נייקד הבנוי על בסיס הפלטפורמה המשותפת עם הסופרבייק של ב.מ.וו, מקבל דור חדש – וזה במקביל ל-S1000RR ו-M1000RR עליהם הוא מבוסס. השינויים אמנם לא רבים, אבל הם מתחילים עם התאמת המנוע לתקנות יורו 5+ והוספת כוח. מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק מגיע מצמד האחים, רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה-ShiftCam, שקיימת ב-S1000RR.

לשנת 2025 המשקל נשאר זהה (199 ק"ג) נוספו עוד 5 כוחות סוס, שמעמידים את נתוני המנוע על 170 כ"ס ב-11,000 סל"ד ואותו מומנט, שעומד על 11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד. ההילוך השני קצר יותר וכך גם יחס ההעברה הסופי, מה שמחזק את השימושיות שלו בכביש הציבורי. המהירות המרבית נשארה מעל ל-280 קמ"ש. ב.מ.וו ביצעו עוד כמה שינויים לזוויות השסתומים ולמיפוי המנוע, לטובת שיפור צריכת הדלק.

ידית המצערת קוצרה, מה שמאפשר סיבוב מלא ב-58° לעומת 72° בדור היוצא. כסטנדרט נוספה מערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק ומערכת בקרת בלימה ב-4 מצבים. יחידת התאורה חדשה עם צמד פנסי LED חדשים (פנס יחיד בדור הקודם) ועוד שינויים קלים לפלסטיקה מסביב. נוסף גם שקע טעינה USB-C מתחת למושב.

ה-M1000R – גרסת הפרימיום שבנויה על בסיס ה-S1000R החדש ברמת גימור M ומוסיפה עוד פרטי עיצוב וכנפונים, הוצגה רק בשנה שעברה, ולכן מקבלת רק את אותם שינויי עיצוב קלים לצד עדכון מערכת בקרת האחיזה ואת המצערת החדשה. נתוני המנוע אינם משתנים, כשמערכת תזמון השסתומים המשתנה ה-ShiftCam קיימת ביחד עם 210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, 11.51 קג"מ ב-11,000 סל"ד, וכן תוספות קרבון רבות ביחד עם אלקטרוניקה נוספת. ניתן לבחור השנה גם בצביעת 'לבן-אלומיניום'.

5 בנובמבר 2024
ק.ט.מ חושפת: 990 דיוק R חדש – המעניש

בק.ט.מ חושפים את 'המעניש' (THE PUNISHER) – גרסת הקצה במשפחת הנייקד הקרבי 990 דיוק, ומשדרגים אותו במנוע, בבולמים ובאלקטרוניקה.

בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק, אופנוע נייקד ספורטיבי שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל-890 דיוק R (וב-2021 לדגם משונמך בשם 890 דיוק). המנועים שימשו גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-790 ואת ה-890 אדוונצ'ר. בדיוק לפני שנה – בשנת ה-30 לדיוק המקורי של 1994 – חשפו בק.ט.מ את ה-990 דיוק, שכלל מנוע טווין מקבילי LC8c בנפח 947 סמ"ק, שגדל על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, עם 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד.

שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, מערכת המתלים השתדרגה עם APEX הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, הזרוע האחורית חדשה, יש חישוקים חדשים, חבילת אלקטרוניקה מלאה לניהוג ובטיחות ועיצוב חדש לגמרי.

ק.ט.מ 990 דיוק R – חדש ל-2025

כעת מציגים בק.ט.מ את גרסת ה-R הקרבית ויוקרתית יותר. בק.ט.מ מתחילים במנוע, שעל-ידי כיול מחודש מקבל תוספת של 7 כ"ס ועולה ל-130 כ"ס, עם נתון מומנט שנשאר זהה. המשקל לעומת זאת נשאר זהה, וממשיך לעמוד על 190 ק"ג (משקל מלא עם נוזלים). השדרוג העיקרי מגיע בתחום מערכת המתלים עם מזלג WP APEX בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטריג' פתוח, מהלך גלגל של עם 143 מ"מ. יש אפשרויות כיול מלאות, והוא מספק קשיחות גדולה ב-34% לעומת הגרסה הרגילה. גם הבולם האחורי חדש, כשהקפיץ חדש לצד מערכת לינקג' חדשה אשר מאפשרת להפחית את מהלך הגלגל ב-10 מ"מ ל-140 מ"מ.

מבחינת ארגונומיה ותנוחת רכיבה יש כאן העלאה של מרכז הכובד עם גובה מושב ומרווח גחון שמטפסים ב-15 מ"מ, וזה מתאפשר בזכות זווית שונה של הזרוע האחורית, ובתמורה יש עוד 3° של זווית הטיה בפניות. זה מצריך גם התאמות בחיבורי שלדה והזרוע האחורית. מערכת הבלימה כוללת קליפרים של ברמבו מסוג Stylema מונובלוק ומאסטר צילינדר MCS של ברמבו. הדיסקים הקדמיים גדלו בקוטר ב-20 מ"מ וכעת עומדים על 320 מ"מ. הצמיגים כאן הם מישלין Power Cup 2.

מסך ה-TFT החדש לאופנועי הכביש

הק.ט.מ 990 דיוק R מקבל כמובן את צג ה-TFT החדש שפועל בשיטת מגע ושוכב בצורה אנכית ובגודל 8.88″ (V80). ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. הוא תצוגת זווית הטיה של האופנוע. יש 5 מצבי רכיבה מתוכם שניים להתאמה אישית, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי ובקרת הזינוק. במצב מסלול יש דגש על זמני הקפה במסך ה-TFT, עם תצוגה מיוחדת. בגרסת ה-R יש ל-ABS שני מצבים חדשים – ספורט וסופרמוטו+, שמאפשר גם להחליק את הזנב תחת בלימה בכניסה לפנייה. פרט לכך יש כמובן בקרת שיוט, קוויקשיפטר, וכאמור פנסי LED היקפיים.

הק.ט.מ 990 דיוק ה'רגיל', שהוצג בשנה שעברה, טרם הגיע לארץ ועדיין אין מידע אם יש כוונה להביאו, מה שמשליך כמובן על גרסת ה-R הקרבית יותר.

4 בנובמבר 2024
ימאהה: הטנרה 700 מתעדכן ל-2025

אחרי ה-MT-07, בימאהה מבצעים עדכון מקיף והכרחי לטנרה 700 הפופולרי מאוד, כשהוא מקבל עיצוב מחודש, עדכוני בולמים וארגונומיה, ומיישר קו בתחום האלקטרוניקה.

הימאהה טנרה 700 הוצג לראשונה כדגם 2019, ומיד הפך לסיפור הצלחה. זיהינו את הפוטנציאל הרב כשרכבנו עליו בהשקה העולמית בחודש מאי 2019, וכשהגיע ארצה כמה חודשים לאחר מכן הוא הפך ללהיט מכירות – כשעד כה נמכרו בישראל כבר יותר מ-1,000 יחידות. סביב מנוע ה-CP2 המצוין שהגיע מה-MT-07 בנו בימאהה אדוונצ'ר-ראלי עם יכולות שטח טובות מאוד ובמחיר נגיש.

כעת ל-2025 מגיע העדכון הכל כך מתבקש לרב המכר. ראשית, העיצוב מתחדש ואיתו הארגונומיה. יש חזית חדשה לגמרי עם 4 פנסי LED ועם משקף גבוה יותר. מיכל הדלק בן 16 הליטרים זז קדימה ולמטה כדי לשפר את הארגונומיה ולהוריד את מרכז הכובד, כשגם מרכז האופנוע עוצב מחדש כדי להקל על תזוזת הרוכב ברכיבת שטח. חיפויי הצד חדשים גם הם, עם משטחי אחיזה לירכי הרוכב. הטנרה שומר על הצללית המוכרת, אולם כאמור מתחדש לחלוטין בעיצובו.

ימאהה טנרה 700 מעודכן ל-2025

תחום הבולמים היה אחד הנושאים העיקריים שעליהם חטף הטנרה ביקורת. הבסיס היה טוב, אולם הקפיצים וההידראוליקה היו רכים מדי, ולכן שוק שיפורי הבולמים לטנרה 700 פורח. ל-2025 משפרים בימאהה את הבולמים, כשהמזלג בקדמי החדש מציע כעת כיוונים מלאים – גם של עומס קפיץ (15 מ"מ, וגם של שיכוכי כיווץ והחזרה. גם המשולשים חדשים, ומתאימים למזלג החדש. הבולם האחורי מקבל כיוון חדש, וכן לינקג' חדש ופרוגרסיבי יותר מבעבר. השלדה חדשה גם היא, קשיחה יותר מבעבר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר כסטנדרט. גובה המושב נשאר 875 מ"מ (860 מ"מ בגרסה הנמוכה), אולם הארגונומיה שופרה עם חלק קדמי של המושב חדש, כשלטענת ימאהה הוא נוח יותר. יש עוד שינויים קטנים כמו תושבת אגזוז חדשה.

המנוע הוא ה-CP2 המוכר בנפח 690 סמ"ק, כשל-2025 הוא עומד בתקנות יורו 5+ ומספק את אותם הנתונים כבעבר של 74 כ"ס וכ-7 קג"מ, אבל הוא מקבל לראשונה מצערות חשמליות YCC-T, וכן 2 מצבי רכיבה – ספורט ואקספלורר. יש גם שינויים בתיבת האוויר שמיועדים לספק יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני, וכן שינויים במיקום מנוף הקלאץ' התחתון שמאשר עבודה קלה יותר ושינויים במשלבי גלגלי השיניים של הגיר לצורך שילוב הילוכים חלק יותר.

כמו ה-MT-07, הטנרה 700 מקבל מערכת בקרת אחיזה TCS, כשכאן היא בשני מצבים וניתנת לניתוק. יש כמובן גם ABS כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי. יש מסך TFT חדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות. יש גם שקע טעינה USB-C.

וגם גרסת ראלי קרבית לשטח

בנוסף לגרסה הרגילה, שמגיעה בשתי סכימות צביעה, מציגים בימאהה גם את גרסת הראלי הקרבית, שמקבלת בולמים איכותיים יותר של קאיאבה בעלי מהלך גלגל של 230 מ"מ (מגיעים מגרסת האקסטרים), כנף קדמית גבוהה, מגן גחון מסיבי בעובי 4 מ"מ, מושב ראלי, וכן חישוקים זהובים וצביעה תכלת ייעודית.

בשלב זה עדיין לא הוצגה גרסת Y-AMT אוטומטית לטנרה 700 החדש, אולם אנחנו מעריכים שהיא תוצג בקרוב, גם היא כדגם 2025.

הימאהה טנרה 700 החדש יגיע בגרסת הספק מלא ובגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לרישיון A1. הוא צפוי להגיע לישראל ברבעון הראשון של 2025. מחירים טרם נקבעו.

4 בנובמבר 2024