מטרו מוטור, יבואנית אופנועי קוואסאקי לישראל, מודיעה על קריאת שירות (ריקול) מחודשת בגין חיזוק יתר במפעל של אחד מרכיבי המנוע בקוואסאקי ZX-6R מדגם J של השנים 2024 ו־2025.
במהלך חודש יוני יצאה קריאת שירות עולמית בגין חיזוק יתר של אחד מבורגי המיסבים בגל הארכובה, שעלול בתיאורה לגרום לאיבוד שמן, שחיקת יתר של המנוע, איבוד כוח, ובתרחיש הגרוע ביותר – לדימום מנוע בזמן רכיבה. בארצות הברית יצאה קריאה לבעלי ה־ZX-6R משנתונים 2023 ומעלה – כ־18,000 כלים במספר – לעצור רכיבה לגמרי, ולסוכנים להפסיק את המכירה באופן מיידי. בגרמניה ובמקומות נוספים באירופה הודיעו על כך במקביל.
מיד לאחר מכן נקראו גם בישראל, כאשר במסגרת הקריאה לתיקון יתבצע הליך של הידוק מחדש של בורגי גל הארכובה הרלוונטיים, וכן ייבדקו מיסבי גל הארכובה הראשיים. התיקון התבצע ללא תשלום וארך כ־30 דקות. כעת מחדשים את קריאת השירות, כאשר ל־52 בעלי הכלים הרלוונטיים תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם אופנועו נכלל בקריאת השירות יכול להזין את מספר הרישוי והשלדה של האופנוע באתר היבואנית.
בטריומף ממשיכים להרחיב את משפחת ה־TR400 וחושפים את ה־Tracker 400 בסגנון פלאט טראק ואת ה־Thruxton 400 בסגנון קפה רייסר מעוצב.
משפחת ה־TR400 של טריומף – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הוצגה בשנת 2024, כשהכלים הם מהחשובים ביותר של טריומף בעת החדשה, ומקור הכנסה והצלחה בגרף המכירות. הצמד הזה, שמיוצר בשיתוף פעולה עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 (באירופה A2) המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב. אבל לא רק, צמד ה־TR400 החדשים מנגישים את האופנועים של טריומף גם לקהל יעד צעיר עם הרבה פחות כסף. בקיץ הוצג ה־400XC סקרמבלר, שהוסי, לגרסת הסקרמבלר 400X פרטי עיצוב ומיגון שמאפשרים יותר יכולות שטח.
טריומף טראקר 400
כעת מציגים בטריומף שתי גרסאות נוספות המתבססות על אותה פלטפורמה מכנית ואלקטרונית. ראשית הטראקר 400, שמביא לקהל הצעיר את אופנת הפלאט טראק עם כידון רחב ושטוח יותר ורגליות שממוקמות גבוה ואחורה יותר – אלו דואגים לתנוחת רכיבה אגרסיבית יותר. יש מיכל דלק בצורה מלבנית, כיסוי מושב אחורי ולוחיות מספר צידיות, משקף קטן וצמיגי פירלי MT60 RS על בסיס חישוקי 17″. לטראק 400 יש גרסאות צבע ייחודיות.
גם הת'ראקסטון 400 מאפשר לקהל הצעיר לחזור בזמן – אל רוח ועיצוב הקפה רייסר הספורטיבי שהיה נהוג פעם (ומשותף לנפחים נוספים בטריומף). לתנוחת רכיבה מתאימה יש כידון קליפ־און נמוך, רגליות גבוהות יותר (ריר־סט), צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV וכיול אחר לבולמים.
טריומף ת'ראקסטון 400
המנוע המשותף נמצא כמובן גם כאן, כשהוא חלק מסדרת ה־'TR series' אשר מזכירה שלטריומף היו אופנועי סינגל בתחילת המאה הקודמת. מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק מוזרק דלק, בעל מצערת חשמלית, והוא מספק 41.4 כ"ס (לעומת 40 כ"ס עד כה) ב־9,000 סל"ד (אלף סל"ד יותר) ו־3.8 קג"מ ב־7,500 סל"ד (גם פה, 1,000 סל"ד יותר). הגיר בן שישה הילוכים, המצמד מחליק, ויש ומערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. מרווחי הטיפולים הם 16,000 ק"מ או שנה. בצד האלקטרוניקה יש תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנלוגי – שמגיעים גם עם שאר הגרסאות.
ביום שישי שעבר התקיים במסלול פצאל יום מסלול בשילוב הדרכה לרוכבים הספורטיביים של טריומף, כשעל ההדרכה היו אמונים אנשי פרוריידינג. המטרה הייתה לשפר את מיומנויות הרוכבים במסלול ומחוצה לו, וכמובן לקיים פעילות שמחזקת את הקשר של הרוכבים עם המותג.
אל יום ההדרכה הגיעו כ־60 רוכבי טריומף – חלקם על הדגמים הספורטיביים של היצרנית הבריטית, אולם חלקם על אדוונצ'רים ועל אופנועי רטרו, שכן יום ההדרכה היה פתוח לכל דגמי המותג. הרוכבים נחלקו לקבוצות לפי רמת רכיבה, ועלו על המסלול למקצים מודרכים שבהם קיבלו עצות וטיפים לשיפור היכולות במסלול, וכן למקצים חופשיים של רכיבה על המסלול. כמו בכל אירוע, הוגשו גם אוכל ושתייה, והיה הפנינג יפה של המותג.
יום המסלול הזה הוא חלק מהעלאת ההילוך של אלבר, יבואנית טריומף לישראל, בכל הקשור לפעילויות לרוכבי המותג, כשאנשי טריומף מוסרים שב־2026 תגדל משמעותית ההשקעה בקהילת הרוכבים ובאופי האירועים, וצפויות גם השקות לרוכבי המותג. האירועים כולם ירוכזו באפליקציה ייעודית שפותחה לשם כך, הכוללת גם פיצ'רים נוספים.
בעופר־אבניר יוצאים במבצע סוף שנה ומציעים מבצעים והטבות על קטנועים ואופנועים – 'דאבל טריפל'.
כל לקוח הרוכש אופנוע או קטנוע יהנה מפריסה ל־24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי, וכן מרישוי שנת 2026 במחירי 2025.
על דגמי האופנועים בנפח 250 סמ״ק ומעלה, בנוסף להטבות שהוצעו, יקבל הרוכש גם מערכת מולטימדיה מתקדמת מסוג Chigee AIO-5 EVO בשווי של 1,590 ש"ח במתנה (בתמונה בראש הידיעה). המערכת תורמת לבטיחות האקטיבית של הכלי והרוכב, וכוללת התראה לזיהוי שטחים מתים בזמן אמת באמצעות חיישנים חכמים, לצד מסך חכם, חיבור CarPlay, מצלמות ופיצ’רים מתקדמים לשיפור הבטיחות וחוויית הרכיבה.
לצד אלו, במהלך חודש דצמבר יוצעו גם כלים בבעלות יבואן במסגרת המבצעים.
המבצעים בתוקף מהיום ועד 31.12.2025 (כולל). התקנת המערכת אינה כלולה במחיר, והיא באחריות הרוכש במוסכי השירות.
בימאהה נתנו לסדנת עיצוב איטלקית לעצב את מה שרצו לראות בתור 'אופנוע שרירים' ייחודי. עד היום לא ברור למה נתנו לו רק 65 כוחות סוס.
הימאהה BT1100 – בולדוג לחברים – הוצג לקראת שנת 2002. בימאהה נתנו לשלוחת איטליה, בלגרדה, לעצב אותו. אם השם נשמע מוכר, זה כי ה־TT600 של 1995 עוצב שם גם. ההגדרה של האופנוע לא הייתה ברורה – קאסטום, קרוזר, נייקד, היפר־נייקד, סופרספורט (כך לפי אתר ימאהה) או אופנוע שרירים. מה שבסוף יצא זה נייקד שנראה טוב. בגדול, או לא, הוא היה גרסת הנייקד של הויראגו המוצלח.
ימאהה BT1100 בולדוג
המנוע היה וי־טווין מקורר אוויר עם זווית של 75° בין הצילינדרים, ובנפח של 1,063 סמ"ק עם גל־זיזים עילי יחיד. בימאהה מסבירים שהוא נולד כתגובה לגל ההתחמשות של כל היצרנים שדגלו ביותר נפח ויותר כוח. כנראה זה ההסבר להספק הצנוע (מאוד) של 65 כוחות סוס ב־5,500 סל"ד ומומנט של 9 קג"מ ב־4,500 סל"ד. הכוח עבר אל הגלגל האחורי דרך גל־הינע, וסיפק מהירות מרבית של 175 קמ"ש בקצה ההילוך החמישי.
השלדה הייתה מצינורות פלדה עם בולמים פשוטים (מזלג רגיל ולא הפוך) ולא מתכווננים. מערכת הבלימה הגיעה היישר מה־R1 הספורטיבי עם צמד דיסקים גדולים בקוטר 298 מ"מ ועוד יחיד מאחור בקוטר 267 מ"מ. אל תחפשו ABS, מוקדם מדי. החישוקים היו בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־170/55 מאחור. מיכל הדלק הכיל 20 ליטרים, שהעלו את המשקל ל־250 ק"ג. צמד המפלטים השמנמנים (למרות שליד תקנות הזיהום של היום הם נראים פצפונים) נטו לשפשף את האספלט בכל הטיה קלה.
לקראת שנת 2005 הבולדוג קיבל מספר עדכונים קלים ולא משמעותיים, והוא סיים את את הקדנציה שלו בשנת 2007 בלי יותר מדי הצלחה עולמית. הימאהה בולדוג הגיע לישראל ותומחר ב־69 אלף ש"ח, שהיה מחיר מעולה לנייקד־ליטר מרשים עיצובית. למרות כל זאת, גם בישראל הוא לא זכה להצלחה גדולה.
עופר־אבניר משיקה בישראל את דגמי 2026 של הקאן־אם מאבריק X3 הקרביים והמאבריק R האימתניים, כשנוספות גרסאות חדשות, והגרסאות הקיימות משתדרגות בעיצוב, באלקטרוניקה ובמכלולי השלדה והניהוג. המכונות המעולות הופעות לטובות יותר.
בשנת 2017 עולם ה־SBS עבר מהפכה רצינית עם הצגתם של דגמי הקאן־אם X3, שהלכה למעשה שינו את כללי המשחק והציבו רף חדש של ביצועים – בזכות מנועי טורבו חזקים, ובעיקר בגלל מבנה של טרופי טראק עם שלדות, מתלים ומערכות בולמים שטרם נראו בתחום ה־SBS וששייכים לעולמות הטרופי טראקס. שנה עברה, ובקאן־אם הציגו את ה־X3 X RC = שלי שלקח את הפלטפורמה הקרבית והזיז אותה מעט לכיוון הסלעים והטיפוסים. גם כאן, עם יכולות שטרם נראו בכלים סדרתיים אלא רק בכלים שנסנו בסדנאות בוטיק בעולם.
עם השנים דגמי ה־X3 הלכו והשתפרו. בשנת 2018 ההספק עלה מ־154 ל־172 כ"ס, שבשנת 2020 ההספק עלה ל־195 כ"ס, וב־2022 ההספק טיפס ל־200 כוחות סוס עגולים. הפערים בתחום ה־SBS רק הלכו וגדלו. כמובן שעם המנועים המחוזקים שופרו גם מכלולי השלדה והמערכות האלקטרוניות.
כמה שנים נוספות עברו, ובקאן־אם שוב הורידו פצצה: לשנת 2024 הוצגו דגמי המאבריק R. ואם ב־2017 וב־2020 דגמי ה־X3 הנחיתו מהלומה על עולם ה־SBS, אז ב־2024 דגמי ה־R כבר הנחיתו מהלומה על דגמי ה־X3, ולקחו את התחום למחוזות הדימיון. מנוע טריפל 1,000 סמ"ק שמפיק 240 כוחות סוס, היושב בתוך שלדה חדשה עם מערכת מתלים ייחודית המורידה עומס מהשלדה ומאפשרת עבירות בלתי נתפסת עם מהלכי בולמים של 63.5 ו־66 ס"מ, ובמקביל נסיעה במהירויות גבוהות שטרם נראו. עולם ה־SBS שמט את הלסת.
כעת, ל־2026, דגמי המאבריק מקבלים מקצה שיפורים נוסף, ונוספות גם גרסאות חדשות. כך למשל, כל דגמי ה־X3 משתדרגים בחישוקי 15″ הכוללים בידלוק, מסך TFT בגודל 10.25″ עם GPS מובנה, מצלמה קדמית ואחורית, מערכת שמע של ROCKFORD, ומערכת תאורת LED היקפית עם מראה מחודש ואלומה חדה וממוקדת יותר. גלגל ההגה צויד במערכת שליטה על המסך ותפעול מצבי הנהיגה – החל משליטה על מצב המצערת האלקטרונית דרך שילוב מערכת ה־4X4 SMARTLOCK, ועד לשליטה בעוצמת השמע של מערכת השמע.
קאן־אם מאבריק R X RC – חדש ל־2026
הקאן־אם מאבריק Rעם מנוע ליטר המפיק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים ומבנה של טרופי טראק, מקבל גרסת X חדשה בעלת מערכת בולמים FOX 2.5 Podium Piggyback Q3s הכוללת שיכוך כיווץ ומנגנון מניעת טריקה. בנוסף יש צג TFT בגודל 4.5″ ומסך מגע נוסף בגודל 10.25″ עם GPS מובנה ומצלמת רוורס. יש תאורת LED היקפית עם מראה מחודש ואלומה חדה וממוקדת יותר, חישוקי אלומיניום קלים עם צמיגי "32, הגה מתכוונן טלסקופי עם כפתורי בקרה לשליטה ותפעול של מערכות הרכב והשמע, מיגון תחתון מלא ומגנטו עוצמתי 1700W. זוהי גרסת ביניים פחות יקרה מדגמי הקצה X RS ו־X RC.
גרסת הקצה של הקאן־אם מאבריק R – ה־X-RC שהוצגה בקיץ האחרון – מגיעה גם היא לישראל כגרסה חדשה ל־2026. זו גרסת שטח שמיועדת לטיפוסי סלעים ובולדרים מאתגרים, כשהיא שואבת השראה ממרוץ הקינג אוף האמרס האצריקאי, שאותו ניצחה קאן־אם 5 שנים ברציפות.
המנוע כאמור בנפח ליטר, מספק 240 כ"ס, עם גיר DCT כפול מצמדים עם 7 הילוכים, ומבנה של טרופי טראק, מחליף את צמיגי ה־32″ ב־35″ מפלצתיים עם חישוקי בידלוק בקוטר 16″ וצמיגי האמר קינג בעלי אחיזה מוגברת על סלעים, וכן מכלולי הנעה ותמסורת המתאימים לזחילה איטית. למאבריק R מנוע רוטאקס שלושה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק, המספק 240 כ"ס. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את 7 ההילוכים בגיר ה־DCT ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.
וכאן מאבריק R בגרסת X RS
גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו־3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63.5 ס"מ מלפנים ו־66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ, כשאלו הבולמים האלקטרוניים – Smart-Shox – אשר מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח.
סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי מתכוונן מעלה־מטה ופנימה־החוצה, כולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. יש גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה, ויש אבזור רב כמו מגנים לכל החלק התחתון וכננת של WARN בכוח של 4,500 ליברות.
במסגרת ההשקה המקומית נהגנו עשרות רבות של קילומטרים על ארבעה דגמים שונים במסלול קשוח בהרי ונחלי הנגב היורדים אל הערבה – נחל צין, מרזבה ונקרות, והשלוחות שמסביב. התנאים התובעניים והמגוונים אפשרו לבחון את הכלים לעומק, ובעיקר לקבל פרספקטיבה מדויקת על ייעודו של כל כלי ומיקומו בליין הדגמים.
עבירות בלתי נתפסת
המאבריק X3 X RC הוא כלי שאותו אהבנו כבר בפעם הראשונה שנהגנו בו. הוא חזק מאוד, והוא מציע התנהגות דינמית טובה עם זריזות מרשימה ועם יכולות ספיגה שכאמור לא הכרנו ב־SBS לפני ה־X3. דגם 2026 משודרג בעיקר בסביבת הנהג האלקטרונית והמפנקת, שהופכת את ממשק המשתמש לנוח יותר עם מסך ה־TFT והתפעול מגלגל ההגה, אבל גם בזכות הגלגלים והצמיגים. כאמור, ה־X RC מכוון לסלעים ולטיפוסים, אבל מדובר במכונת שבילים (גם טכניים ומסולעים) ברמה הגבוהה ביותר, שיודעת לפתח מהירויות לא הגיוניות תוך שהיא דורסת את המכשולים כאילו הם לא קיימים.
אבל המאבריק R זה כבר עולם אחר של ביצועים, והוא נותן הרבה יותר מכל מה שטייל רכבי שטח צריך. עם 240 כוחות סוס מדובר במכונה חזקה שמאיצה בעוצמה שספק אם יש רכב שטח שמאיץ כך, ומגיעה למהירויות בלתי נתפסות. בתוואי שבו רכבנו היו מקומות של 120 ו־130 קמ"ש, אבל המנוע יכול הרבה יותר, ולהערכתנו גם 160 ו־170 קמ"ש על השעון אפשריים. חזק ועוצמתי באופן בלתי נתפס. גיר ה־DCT עובד היטב, מעביר הילוכים מהר, וברוב הזמן נמצא בהילוך הנכון בהתאם למצב הנהיגה. לעתים היינו צריכים להעלות הילוך באופן יזום, בעיקר במהירויות נמוכות מאוד של הילוך ראשון ושני, אבל בסך הכל מדובר בגיר טוב שמחליף את הווריאטור הבזבזני ומהווה פתרון טוב יותר לדעתנו.
וזה לא רק המנוע, אלא גם – ובעיקר – השלדה ומכלוליה: מערכת המתלים והבולמים, הגלגלים, מערכת ההינע, והבקרות האלקטרוניות ששולטות על הכל. אלו כבר מספקים רמה אחרת של ביצועים, של ספיגה ושל עבירות. כל מה שצריך זה לכוון את ההגה וללחוץ על הגז, והמכונה המרשימה כבר תעבור הכל, אבל הכל. דווקא לנו, כרוכבי אופנועים, לקח זמן להפנים את היכולות הבלתי נתפסות של המאבריק R, אבל כשהבנו את היכולות נדהמנו. למעשה, זה כלי של שקרנים, כי הוא הופך כל אחד לנהג־על. איזו מכונה מטורפת. טרופי טראק להמונים, וברמה הגבוהה ביותר שיש. וכל זה עם מערכת שמע איכותית שמנגנת ברקע.
לצד מהירות מטורפת על השביל
גרסת ה־X RS של המאבריק R מספקת עבירות בלתי נתפסת לצד מהירות סופר־גבוהה על השביל, כשהיא מגיעה עם בולמי הסמארט שוקס האלקטרוניים הסמי־אקטיביים, שאותם ניתן לכוון לכמה רמות של ספיגה. ה־X RC אמנם מיועד יותר לכיוון של סלעים, והוא אכן מספק אחיזה מטורפת על משטחי סלע, אבל הוא לא נופל ביכולות בנהיגה מהירה על שבילים. בשורה התחתונה: מילים לא יכולות להעביר את העוצמה של צמד הכלים הללו – ולא רק בגלל המנוע אלא בגלל היכולות הכלליות, הדריסה של המכשולים, הרעש, מכלול התחושות. מכונה עוצמתית ברמות שאנחנו לא מכירים.
עכשיו קחו את כל העוצמה הזו, תגדילו ל־4 מושבים, ותקבלו את המאבריק R MAX X RS, שלוקח את כל הטירוף של המאבריק R לטיולי משפחות. הוא ארוך יותר, וכפועל יוצא יציב יותר, אבל הוא חזק באותה מידה ובעל יכולות דינמיות עוצמתיות ובלתי נתפסות. טיולי משפחות בהכי אקסטרים שיש.
עד לפני פחות מעשור רק מכונות של סדנאות בוטיק ברחבי העולם – בסגנון הסדנה של עידו כהן בפרדס חנה – היו מסוגלות לביצועים ברמה הזו, וגם אז זה היה עולה הון תועפות אחרי שנים של פיתוח, וכמובן עם פינות חדות וללא פינוקים. בקאן־אם לקחו את יכולות העל האלה והנגישו אותן לציבור הרחב בכלים סדרתיים איכותיים, באיכות ייצור גבוהה, עם מכלולים טובים, עם המון אלקטרוניקה שמסייעת, ועם שפע של פינוקים לנוסעים כמו מערכת שמע או מצלמות דרך שמסייעות כאשר אין שדה ראייה. והכלים האלה ממשיכים לעבור אבולוציה ולהשתבח. המשמעות היא שכל אדם (עם כיס עמוק, כמובן), יכול להיכנס לסוכנות קאן־אם, לגהץ כרטיס אשראי, ולצאת עם מכונה שעד לפני כמה שנים הייתה נחלתם הבלעדית של יחידי סגולה. בעצם הלקוח יוצא היום עם מכונה טובה יותר, ובוודאי שמפנקת יותר.
על כל הטוב הזה צריך לשלם, והרבה. המאבריק X3 בגרסאות X RS ו־X RC עולים 282 ו־283 אלף ש"ח בהתאמה. המאבריק R בגרסת X שבדיוק הגיע ארצה, עולה 335 אלף ש"ח. גרסת ה־X RS כבר מטפסת ל־379 אלף ש"ח, ואילו ה־X RC החדש וכן ה־MAX X RS עם ארבעת המושבים כבר עולים 399 אלף ש"ח כל אחד. 400 אלף ש"ח לכלי פנאי לשטח, מה שאומר שמדובר בכלים לבעלי כיסים עמוקים במיוחד, אבל הו, כמה שהרוכשים הולכים ליהנות מכל קילומטר בשטח!
בעופר־אבניר, יבואנית אופנועיCFMOTO לישראל, משיקים את קהילת הרוכבים הרשמית של המותג המתפתח – 'CFMOTO RIDERS'.
קהילת CFMOTO ישראל תציע לחבריה מגוון תכנים מקוריים – מטיולים משותפים, דרך הדרכות רכיבה מקצועיות וגישה מוקדמת להשקות דגמים חדשים, ועד מבצעים והטבות מיוחדות על אביזרים וציוד מיגון. לרגל השקת הקהילה, כל רוכב CFMOTO שיירשם (כולל אלו שקנו אופנוע יד 2 של המותג) יקבל שובר מתנה על סך 250 ש"ח לקניית אביזרים, לפי בחירתם, באחד מסניפי רשת אבזריון.
הקהילה תופעל באופן דיגיטלי מלא – מרישום ועד תקשורת שוטפת, ותציע שילוב חכם בין Data Marketing למענה אנושי (נציג טלפוני), שיאפשר להציע לכל חבר מידע המותאם לו אישית בהתאם להעדפותיו בכל הקשור לרכיבה, פעילויות, אירועים ומבצעים, כשהכל יגיע ישירות למייל ולנייד. המעוניינים להירשם יוכלו לעשות זאת בקישור כאן.
קובי גילון, סמנכ"ל דו־גלגלי בעופר אבניר: "לאור ההצלחה הגדולה בשנתיים האחרונות, אנו משיקים עבור הרוכבים את קהילת CFMOTO. הקהילה החדשה מציעה הרבה מעבר לפעילויות אותם אנו מכירים בחיי הרוכבים בעשור האחרון. לראשונה, הקהילה תציע לרוכב מראש את כל תכנית הפעילויות השנתית, תוך ביצוע התאמה אישית לרוכב בהתאם להעדפותיו ובחירותיו. הקהילה תרחיב את הקשר בינינו לבין הרוכבים באופן משמעותי ותצור לרוכב, לראשונה, חווית מותג הוליסטית. אנו מזמינים את כל רוכבי הדו־גלגלי של CFMOTO להצטרף וליהנות מעולם עשיר של חוויות ופעילויות לשנה הקרובה".
בק.ט.מ ובהוסקוורנה, החולקים את אותו המנוע בדגמי ה־390 וה־401, מעדכנים על ריקול עולמי בעקבות מקרים של דימום המנוע בסל"ד נמוך.
הדגמים המדוברים הם ה־390 דיוק, האנדורו R, האדוונצ'ר R וה־SMC-R של ק.ט.מ, משנתונים 2024 עד 2026, וההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401 מאותן השנים. קריאת השירות העולמית יוצאת בעקבות מקרים שדווחו על דימומי מנוע בסל"ד נמוך – תופעה שדווחה על ידינו גם באופנועים שנבחנו אצלנו.
קריאת השירות תכלול עדכון תוכנה קצר לניהול המנוע, שאינו אמור לקחת יותר מכמה דקות. העדכון יתבצע ללא תשלום במוסכים המורשים.
לקוח המעוניין לבדוק אם אופנועו נכלל בקריאת השירות יכול להזין את מספר הרישוי והשלדה של האופנוע באתרי ד.ל.ב מוטוספורט, יבואני ק.ט.מ, או עופר־אבניר, יבואני הוסקוורנה.
יתרונות: מנוע טווין מקבילי מצוין, מתלים והתנהגות כביש ושטח, אבזור רב, עיצוב מיוחד, מחיר
חסרונות: גובה מושב נמוך, מיגון רוח בינוני
שורה תחתונה: האולטרייק 450 הוא בייבי־אדוונצ'ר מצוין עם המנוע של ה־CFMOTO 450MT, עם מתלים טובים שמספקים התנהגות טובה בכביש ובשטח, עם אבזור רב ועם עיצוב מיוחד, וכל זה במחיר תחרותי
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 270° בנפח 449 סמ"ק, 45 כ"ס ב־8,500 סל"ד, 4.3 קג"מ ב־6,500 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות מכאניות, שלדת פלדה, בולמים הפוכים של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 208 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של קאיאבה ומנגנון לינקים, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 190 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי J.JUAN, דיסק אחורי בקוטר 255 מ"מ עם קליפר צף, בסיס גלגלים 1,525 מ"מ, מרווח גחון 215 מ"מ, משקל 190 ק"ג, מיכל דלק 18.5 ל', צמיגים 90/90-21, 140/70-18, 140/80-18
אלקטרוניקה ואבזור: הזרקת דלק עם מצערת מכאנית, בקרת אחיזה ניתנת לניתוק, ABS ניתן לניתוק, מסך TFT צבעוני עם 2 תצוגות, פנסי LED היקפיים, שקע טעינה USB-C, חימום לידיות, חימום למושב, רגלית אמצע, משקף מתכוונן, סבל וידיות אחיזה מפלדה למורכב
צפו בווידאו – מוטו מוריני ALLTRHIKE 450 במבחן:
מה זה?
ה־ALLTRHIKE, שמעכשיו נקרא לו אולטרייק, הוא בייבי־אדוונצ'ר חדש של מוטו מוריני, אשר עושה שימוש במנוע הטווין המקבילי המוצלח מאוד של ה־CFMOTO 450MT.
מוטו מוריני היא חברה איטלקית שנוסדה בשנת 1937, ובמהלך השנים עברה הרבה מאוד גלגולים. בשנת 2018 החברה והמותג נרכשו על־ידי קונצרן זונגינג הסיני, שאנחנו מכירים מהמותג זנן, כשהחברה מייצרת לשוק האירופאי אופנועים באיכות טובה, ודרך המותג מוטו מוריני ממשיכה לפתח כלים לשוק האירופאי. כך למשל יש את ה־X-CAPE 700 שנמצא בארץ כבר מספר שנים, ובקרוב יגיע ארצה גם ה־X-CAPE 1200 הגדול והמאובזר.
מסביב למנוע הטווין המקבילי יש שלדת פלדה קונבנציונלית בתצורת עריסה, ועליה מורכבים מכלולים טובים למדי כמו מערכת בולמים של קאיאבה – מלפנים מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים ומאחור בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כשמהלכי הגלגלים עומדים על 208 מ"מ מלפנים ו־190 מ"מ מאחור.
מוטו מוריני ALLTRHIKE 450
החישוקים בקוטר "21 מלפנים ו־"18 מאחור, כשהם טיובלס עם שפיצים מחוץ לחישוקים, והצמיגים במידות 90/90 מלפנים ו־140/70 מאחור, כשניתן להרכיב גם צמיג אחורי במידה 140/80 כמו באופנועי אנדורו, מה שמרחיב משמעותית את מבחר הצמיגים שניתן להתקין. יש מערכת בלמים קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של J.Juan.
האולטרייק מציע אלקטרוניקה ואבזור מכובדים מאוד לסגמנט, החל ממסך TFT צבעוני הכולל 2 תצוגות, דרך מערכת ABS ובקרת אחיזה הניתנות לניתוק מלא, חימום מקורי לידיות ולמושב הרוכב, וכן אבזור מכאני כמו רגלית אמצע ומשקף מתכוונן לפנים ולאחור.
העיצוב מיוחד ויוצא דופן, עם חזית המעוצבת כמו זבוב או יתוש עם צמד פנסי LED הנראים כמו זוג עיניים, ופרופיל יפה שמזכיר קצת אופנועי רטרו או אפילו רויאל אנפילד. בהחלט עיצוב לא שגרתי שמושך הרבה מבטים.
סביבת רוכב מרשימה
ביצועים
מנוע הטווין המקבילי הזה, שכאמור מגיע כמו שהוא מה־CFMOTO 450MT עם אותם הנתונים, כבר קצר מאיתנו לא מעט שבחים, ולדעתנו זה אחד המנועים הטובים של התקופה האחרונה. הוא גמיש ביחס לנפח הצנוע, והוא עולה בסל"ד בצורה ליניארית וחלקה עד אחרי שיא ההספק, כשתגובת המצערת טובה, והמנוע מספק סאונד וחספוס מעניינים של גל ארכובה 270 מעלות. מנוע מצוין בכביש ומנוע מצוין בשטח.
המהירות המרבית שאליה האולטרייק יכול להגיע עומדת על כ־150 קמ"ש במישור – בדיוק כמו ה־450MT, כשמהירות השיוט הנוחה נמצאת סביב 130 קמ"ש ואפילו 140. הגיר ארוך, מאפשר תאוצות טובות בהילוכים הנמוכים, אבל גם גורם לעצלות מסוימת בהילוך השישי כשרוצים להמשיך להאיץ – מובן וברור. הקלאץ' הוא אחד הרכים והנעימים לשימוש שבהם פגשנו, וזה מתכתב היטב עם מערכת הסליפר־קלאץ' שמצריכה פחות קפיצים להצמדה.
אבל חוץ מהמנוע יש פה גם אופנוע שמתנהג מצוין. מערכת המתלים הזו הצליחה להפתיע אותנו באיכותה. בכביש היא קצת קשיחה, והרוכב ירגיש את כל מה שמתחת לגלגלים, אבל הטרייד־אוף יהיה התנהגות כביש מדויקת ומהנה, ויש לא מעט רוכבים שיעריכו את זה ויעדיפו בולמים קשיחים על חשבון נוחות. כך או כך, ההידראוליקה טובה מאוד, בעיקר בפרונט אבל גם בבולם האחורי, ומאפשרת ספיגה מרשימה.
מנוע מצוין שמגיע מה־CFMOTO 450MT
ההתרשמות הטובה ממשיכה גם בשטח, שם האולטרייק יכול לנסוע מהר כשהמתלים והגלגלים במידות השטח סופגים את קפלי הקרקע, האבנים והסלעים, ומאפשרים לרוכב לשמור על גז פתוח ולרכוב מהר. יש פה יכולות שטח טובות, וגם כאן זה מרשים ואף מפתיע.
הבלמים בסך הכל טובים, ולא היה מזיק עוד קצת נשיכה בבלם הקדמי, אבל העוצמה כאמור טובה, וגם מאחור.
אז האולטרייק 450 מספק חבילת ביצועים טובה ואף מפתיעה – גם בכביש וגם בשטח – עם מנוע מצוין ועם מכלולי שלדה שמאפשרים הרבה. כאמור, מפתיע.
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה קצת מוזרה. מצד אחד הרגליות גבוהות כדי לאפשר מרווח גחון גבוה, אבל מצד שני המושב נמוך כשגובהו עומד על 840 מ"מ בלבד. זה אמנם מאפשר לכל רוכב להגיע עם שתי רגליים בטוחות אל הקרקע, אבל כשיושבים זה יוצר כיפוף מוגזם בברכיים. אחרי שהורדנו את הגומיות הגבוהות מרגליות הרוכב המצב השתפר, אבל עדיין לרוכבים גבוהים יהיה כיפוף מוגזם בברכיים והם יצטרכו מושב גבוה יותר.
בולמים טובים, התנהגות מרשימים בכביש ובשטח
לעומת זאת, הכידון וסביבת הרוכב מעולים. פלג הגוף העליון זקוף בישיבה, והכידון הרחב מגיע מעט אל הרוכב ויוצר תנוחה נוחה וניטרלית. המשקף מתכוונן לפנים ולאחור, כשבמצב האחורי הוא מסיט את הרוח אל ראש הרוכב, ובמצב הרחוק מסיט את הרוח קצת יותר גבוה, אבל עדיין מדובר במיגון רוח מינימליסטי שמשתלב היטב עם העיצוב המוקפד אבל פחות מיועד למהירויות גבוהות.
סביבת הרוכב נראית איכותית מאוד, וכך גם שאר האופנוע, כשאיכות החומרים, איכות הגימור וההרכבה, וגם איכות החשמל והאלקטרוניקה, טובים ואף מפתיעים. זה בדיוק יישור הקו הסיני עם תעשיית האופנועים הגלובלית, וזה נראה באולטרייק בכל מקום. אין פינות חדות.
זה בא לידי ביטוי גם בעיר, שם האולטרייק נשלט מאוד, גם בזכות גובה המושב הנמוך וזווית צידוד הכידון שמאפשרת השתחלות קלה ביותר בין מכוניות.
עיצוב יוצא דופן שמושך את העין
גם האלקטרוניקה טובה בסך הכל, בטח ובטח בסגמנט הבייבי־אדוונצ'רים. תגובת המצערת טובה, והבקרות לא ממהרות להתערב. ניתן לנתק את ה־ABS ואת בקרת האחיזה, אבל זה חייב להיות כשהאופנוע בעמידה, וצריך להיכנס לתפריט ולבחור בניתוק בקרות אחת אחרי השנייה. תהליך קצת ארוך. בסגירת סוויץ' ופתיחה מחדש צמד הבקרות יחזרו לפעול, ועל זה יצטרכו בסין לתת את הדעת ולשפר את הממשק בדורות הבאים. האירופאים כבר שם, וזה רק עניין של זמן (קצר, סביר להניח), עד שהסינים יישרו קו גם עם הממשק הזה.
תנוחת הרכיבה בעמידה בשטח בסך הכלי טובה. אין פה מושב שטוח וגבוה שמקל על המעבר לעמידה ועל אחיזת האופנוע עם הרגליים, כי זה לא אופנוע שטח אלא אדוונצ'ר קטן, אבל הופתענו שהמושב, שנראה רחב, לא מפריע לרגליים ומאפשר עמידה נוחה יחסית – גם לאורך זמן. ושוב נציין את יכולות השטח הטובות והמהנות בזכות המנוע המוצלח ומערכת הבולמים הטובה. קל לשלוט בו, למרות המשקל המוצהר של 190 ק"ג, והוא מספק הרבה חיוכים בקסדה.
סיכום ועלויות
המוטו מוריני אולטרייק 450 הוא בייבי־אדוונצ'ר מוצלח מאוד. בראש ובראשונה בזכות המנוע המעולה שמגיע בשלמותו מה־CFMOTO 450MT, כשהוא מעין בייבי CP2 שמספק הרבה שמחת חיים והתנהגות טובה. אבל הוא מוצלח גם בזכות ההתנהגות הדינמית שלו, עם הבולמים הטובים ומידות הגלגלים, וכן יכולות הכביש והשטח המרשימות.
בייבי־אדוונצ'ר מוצלח במחיר תחרותי מאוד
בנוסף לכל אלה הוא גם מאובזר – גם אלקטרונית וגם מכאנית, בנוי באיכות טובה למדי שלא נופלת מכלים אחרים בקטגוריה, וכל זה עטוף בעיצוב האיטלקי המיוחד של מוטו מוריני שאנחנו מאוד אוהבים, אשר מושך הרבה מבטים ושיחות רחוב אקראיות.
כל האלמנטים הללו באים לידי ביטוי היטב באופנוע רב־משימתי שיכול לשמש ככלי תחבורה יום־יומי בעיר ומחוצה לה, עם הערך המוסף של רכיבת השטח, שגם שם הוא נותן עבודה טובה מאוד.
מחירו של המוטו מוריני ALLTRHIKE עומד על 38 אלף ש"ח. זה 2,000 ש"ח פחות מהמתחרה הישיר – CFMOTO 450MT, ו־9,000 ש"ח פחות מהק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R, כך שגם המחיר אטרקטיבי מאוד, וכמו אצל הסינים – מקבלים פה יותר ומשלמים פחות.
נראה שגם מוטו מוריני, כמו היצרניות הסיניות הגדולות, הולכת בדרך טובה של כלים טובים ואיכותיים, ואנחנו בטוחים שבדרך הזו ועם מחיר כזה – האולטרייק 450 צפוי להיות שחקן משמעותי בסגמנט הבייבי־אדוונצ'רים.
מחירון טיפולים
1,000 ק"מ – 399 ש"ח
6,000 ק"מ – 299 ש"ח
12,000 ק"מ – 899 ש"ח
18,000 ק"מ – 299 ש"ח
24,000 ק"מ – 899 ש"ח
סה"כ ל־24,000 ק"מ – 2,795 ש"ח
*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן במוסך המרכזי של מוטו מוריני – אופנועי מטלון.
עופר־אבניר, יבואנית קאן־אם לישראל, מודיעה על הגעתם לארץ של דגמי המאבריק 2026 עם גרסת ה־X-RC SMART SHOX, גרסת X חדשה עם חבילת אבזור חדשה, ושדרוגים לשאר דגמי ה־X3.
דגמי ה-X3 המוכרים משתדרגים לשנת 2026 עם חישוקי 15″ הכוללים בידלוק, מסך TFT בגודל 10.25″ עם GPS מובנה, מצלמה קדמית ואחורית , מערכת שמע של ROCKFORD, מערכת תאורת LED היקפית עם מראה מחודש ואלומה חדה וממוקדת יותר. גלגל ההגה צויד במערכת שליטה על המסך ותפעול מצבי הנהיגה – החל משליטה על מצב המצערת האלקטרונית דרך שילוב מערכת ה־4X4 SMARTLOCK, ועד לשליטה בעוצמת השמע של מערכת השמע.
מאבריק X# XRC
הקאן־אם מאבריק Rעם מנוע ליטר המפיק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים ומבנה של טרופי טראק, מקבל גרסת X חדשה בעלת מערכת מתלים FOX 2.5 Podium Piggyback Q3s הכוללת שיכוך כיווץ ומנגנון מניעת טריקה. בנוסף יש צג TFT בגודל 4.5″ ומסך מגע נוסף בגודל 10.25″ עם GPS מובנה ומצלמת רוורס. יש תאורת LED היקפית עם מראה מחודש ואלומה חדה וממוקדת יותר, חישוקי אלומיניום קלים עם צמיגי "32, הגה מתכוונן טלסקופי עם כפתורי בקרה לשליטה ותפעול של מערכות הרכב והשמע, מיגון תחתון מלא ומגנטו עוצמתי 1700W.
גרסת הקצה של הקאן־אם מאבריק R – ה־X-RC שהוצגה בקיץ האחרון – מגיעה גם. זו גרסת שטח שמיועדת לטיפוסי סלעים ובולדרים מאתגרים. המנוע בנפח ליטר, מספק 240 כ"ס, עם גיר DCT כפול מצמדים ומבנה של טרופי טראק, מחליף את צמיגי ה־32″ ב־35″ מפלצתיים עם חישוקי בידלוק בקוטר 16″ וצמיגי קינג בעלי אחיזה מוגברת על סלעים, וכן מכלולי הנעה ותמסורת המתאימים לזחילה איטית. למאבריק R מנוע רוטאקס שלושה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק, המספק 240 כ"ס. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבע מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.
מאבריק X3 XRS
גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו־3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו־66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. לישראל תגיע הגרסה עם הבולמים האלקטרוניים – Smart-Shox – אשר מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח.
סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי הכולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. יש גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.
המחירים מתחילים ב־204,950 ש"ח למאבריק X3 DS טורבו, המשך ל־334,950 ש"ח לגרסת ה־X החדשה ועד ל־398,950 ש"ח למאבריק R בגרסת X-RC.
