מוטו 24, יבואנית אופנועי וקטנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי 125 חדשים ל-2024 – קטנוע SR1 ואופנוע R125.
ה-SR1 הוא קטנוע חדש של ווג, בעל מנוע מקורר נוזל ומוזרק דלק המפיק 11.7 כ"ס. ל-SR1 חישוקי "14 ו-"13 ועיצוב ספורטיבי מודרני, והוא מציע אבזור מקורי רב: החל ממערכת ABS של בוש, מערכת בקרת אחיזה TCS, מצלמת דרך אינטגרלית, תאורת LED מלאה ומסך LCD גדול,
מחירו של הווג SR1 נקבע על 18,900 ש"ח.
VOGE SR1
ה-R125 הוא אופנוע נייקד בעל מנוע 125 סמ"ק – גם הוא מוזרק דלק ומקורר נוזל, המפיק 14.7 כ"ס, עם תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. הוא מאובזר במזלג הפוך ובחישוקי "17 עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-140/70 מאחור. יש מערכת ABS של בוש, מסך LCD צבעוני, תאורת LED היקפית ותאורת צד מעוצבת.
בהוסקוורנה חושפים את גרסאות רוקסטאר המאובזרות של צמד דגמי המוטוקרוס 2024 – ה-FC250 וה-FC450 – שלראשונה מקבלים מערכת אלקטרונית לכיוון המנוע, לניטור הרכיבה ולכיוון בולמים, בנוסף לשפע תוספות.
יומיים אחרי שק.ט.מ חשפה את דגמי המוטוקרוס פקטורי של 2024, חושפים בהוסקוורנה את הדגמים המקבילים, שכאן נקראים רוקסטאר. צמד הכלים – FC250 ו-FC450 – מקבלים רשימת אבזור מכובדת מאוד, כשהחידוש העיקרי לשנת 2024 היא מערכת אלקטרונית חדשה, CUO, אשרהוצגה בדגמי המוטוקרוס פקטורי של ק.ט.מ, וקרוב לוודאי שתגיע גם לדגמים נוספים של ק.ט.מ והוסקוורנה בעתיד.
הוסקוורנה FC250 רוקסטאר 2024
המערכת היא היא CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ והוסקוורנה הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.
דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
צפו בווידאו: כיצד פועלת מערכת ה-CUO
פרט למערכת המעניינת והמתקדמת ישנם שינויים ותוספות רבים בצמד דגמי הרוקסטאר של 2024. כך למשל ישנה שלדה חדשה, קלה ואלסטית יותר, בדומה לדגמי ק.ט.מ, הכוללת גם מנגנון לינקג' חדש בעל פחות חיכוך. קרוב לוודאי שהשלדה והלינק יגיעו כסטנדרט בכל דגמי המוטוקרוס של 2025. הבולמים נשארו זהים, אם כי הם מקבלים סט-אפ חדש המתאים לשלדה החדשה, ויש גם משולשים מכורסמים מאלומיניום עם אופסט משתנה ל-22-20 מ"מ. החישוקים של EXCEL עם נאבות מכורסמות מצופות באנודייז שחור.
המנועים מקבלים דוד פליטה של FMF מדגן פקטורי 4.1, ויש כמה חלקי קרבון כמו מגן גחון ומגן דיסק קדמי. דגמי הרוקסטאר מקבלים גם מערכת הולשוט כסטנדרט, גריפים רכים של ODI, כיסוי מושב פקטורי בעל יותר אחיזה, כידון ProTaper עם כרית, וכן מצבר ליתיום חדש. יש כמובן גרפיקה חדשה התואמת לאופנועי המפעל של הוסקוורנה-רוקסטאר.
דגמי המוטוקרוס רוקסטאר 2024 של הוסקוורנה יהיו זמינים ברחבי העולם החל מהחודש – דצמבר 2023. טרם ברור אם יגיעו לישראל.
הוסקוורנה FC450 רוקסטאר 2024מערכת ה-CUO מאחורי פלטת המספר ורכיב ה-GPS על הכנף הקדמית
בדוקאטי מציינים את הזכיות באליפויות ה-MotoGP, הסופרבייק העולמי והסופרספורט העולמי במהדורות מיוחדות של הפניגאלה, במיועדות לאספנים, שעוצבו בהשראת אופנועי המרוץ של פרנצ'סקו בגניה, חורחה מרטין, ומרקו בזקי מה-MotoGP, אלברו באוטיסטה מה-WSBK, וניקולו בולגה מה-SSP. האופנועים הוצגו ב'פסטיבל האלופים' שערכה דוקאטי לכבוד שלוש האליפויות ההיסטוריות.
עונת 2023 הייתה חלומית עבור דוקאטי, עם אליפויות ב-MotoGP, ב-WSBK וב-SSP. לכבוד העונה החלומית, בדוקאטי משחררים גרסאות מיוחדות של הפניגאלה V4 S ושל הפניגאלה V2 – בצביעות מיוחדות ברפליקות של אופנועי המרוץ, ועם כמה תוספות ייחודיות. האופנועים ייוצרו כמובן במהדורה מוגבלת.
על מיכל הדלק של כל אחד מהאופנועים תהיה חתימה של הרוכב, וכמובן צביעה תואמת לאופנוע המרוץ הכוללת את מספר הרוכב: פאקו בגניה (63), אלברו באוטיסטה (19), חורחה מרטין (89), מרקו בזקי (72) וניקולו בולגה (11). יש כמובן מושב יחיד, עם כיסוי מחומר מיוחד ועם לוגו הרוכב רקום עליו, ועל המשולש העליון חרוט בלייזר שם הדגם ומספרו הסידורי, לצד מספר הרוכב. יש גם מפתח מיוחד, ואנימציה ייעודית במסך ה-TFT לכל אחד מהכלים.
האופנועים מקבלים גם מגן חום מקרבון למערכת הפליטה, וכן חלקי קרבון כמו כיסוי אלטרנטור, כנף אחורית ותעלות אוויר לקליפרים הקדמיים. יש גם מגן קרבון בשילוב אלומיניום לזרוע החד-צדית.
ארבעת דגמי הפניגאלה V4 מקבלים כיסוי קלאץ' פתוח מקרבון, קיט להסרת המראות ופלטת המספר, פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום, וכן מודול GPS שמסייע באגירת נתונים ובתצוגה על מסך ה-TFT של זמני הקפה.
פניגאלה V4 S רפליקת בגניה – ייוצר ב-263 יחידות
הפניגאלה V2, בהשראת אופנוע המרוץ של בולגה, מקבל כמובן את הצביעה של אופנוע המרוץ, וכן מערכת בולמים ומשכך היגוי של אוהלינס, מערכת פליטה למרוצים של אקרפוביץ' המוסיפה כ-2.5% להספק ומפחיתה 5 ק"ג מהמשקל הכללי, רגליות מתכווננות של ריזומה מאלומיניום מכורסם, וכן חלקי קרבון רבים כמו כנפיים קדמית ואחורית, מגן שרשרת, כיסוי קלאץ' ומגן בולם אחורי. גם כאן יש קיט להורדת פלטת המספר וכן פקק מיכל דלק מאלומיניום מכורסם.
כל אופנוע מגיע עם תעודה המעידה על אותנטיות האופנוע ועם כיסוי אופנוע ייעודי, ויישלח בתוך ארגז עץ עם גרפיקה תואמת.
פניגאלה V4 S רפליקת באוטיסטה – ייוצר ב-219 יחידותפניגאלה V4 S רפליקת מרטין – ייוצר ב-189 יחידותפניגאלה V4 S רפליקת בזקי – ייוצר ב-72 יחידותפניגאלה V2 רפליקת בלוגה – ייוצר ב-111 יחידות
בק.ט.מ חושפים את גרסאות הפקטורי של אופנועי המוטוקרוס 2024 – מדגמי 250SX-F ו-450SX-F, כשלראשונה מוטמעת באופנועים מערכת חדשה לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.
דגמי הפקטורי של ק.ט.מ מבוססים כמובן על דגמי המוטוקרוס של 2024, כשלשנה זו בק.ט.מ משחררים דגמי פקטורי ל-250SX-F ול-450SX-F. צמד הדגמים מקבלים רשימת תוספות מכובדת שמקרבים אותם לדגמי המרוץ הרשמיים של החברה, אך גם כמה שינויים מהותיים שייתכן שיגיעו גם לשאר דגמי המוטוקרוס והאנדורו בשנים הקרובות.
ק.ט.מ 250SX-F ו-450SX-F מדגמי 2024 פקטורי
המערכת המעניינת ביותר היא היא CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.
דרך האפליקציה ניתן כמובן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
ה-CUO מאחורי פלטת המספר
פרט ל-CUO המעניין, צמד דגמי הפקטורי מקבלים עוד כמה שינויים ותוספות. ראשית יש שלדה חדשה, קלה ואלסטית יותר וצבועה בכתום, שמגיעה מניסיון המרוצים של קבוצת ק.ט.מ הרשמית. לטענת ק.ט.מ, השלדה החדשה משפרת את הדיוק בפניות. יש גם משולשים מכורסמים מצופים באנודייז ומתכווננים לאופסט. הבולמים כמעט זהים לאלו של דגמי המוטוקרוס הסדרתיים, כשעל הבולמים הקדמיים יש טבעות הגנה חדשות וכן מערכת לזינוק מהיר. מאחור ישנו לינק חדש עם ברגים בקוטר קטן יותר וכן עם מחזירי שמן בעלי פחות חיכוך. מערכת הלינקים מגיעה כם היא מאופנועי המרוץ של ק.ט.מ.
צמד המנועים (26.1 ק"ג ל-250 ו-26.8 ק"ג ל-450) מקבלים דוד פליטה סליפ-און של אקרפוביץ' הקל יותר גם הוא, וכן שרוול יניקה חדש ומשופר בתיבת האוויר. יש גם כונסים חדשים המשפרים את זרימת האוויר, וכן מגני שלדה עם אחיזה טובה יותר, מגן גחון מקרבון, מכסה קלאץ' מכורסם של הינסון, גריפים אפורים של ODI, חישוקי DID שחורים עם נאבות מכורסמות מצופות אנודייז וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX34, שרשרת הינע בזהב, דיסק קדמי חצי-צף בקוטר 260 מ"מ הכולל מגן דיסק מקרבון, רגלית בלם אחורי מחוזקת, כיסוי מושב עם יותר אחיזה, גלגל שיניים אחורי בכתום, וכמובן גרפיקה עדכנית בהשראת אופנועי קבוצת המפעל של ק.ט.מ.
דגמי המוטוקרוס פקטורי של ק.ט.מ יוצגו בסבב הראשון של ה-AMA סופרקרוס בתחילת ינואר באנהיים, יגיעו לשוק האמריקאי בחודש פברואר, ולאחר מכן לשאר השוקים בעולם סביב חודש מרץ.
מקלט ה-GPS על הכנף הקדמיתשליטה מלאה דרך האפליקציהק.ט.מ 250SX-F פקטורי 2024
קבוצת בן-עזר, יבואנית אופנועי פנטיק לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקבלרו 700 – הסקרמבלר החדש של פנטיק בעל מנוע ה-CP2 של ימאהה שמגיע מה-MT-07.
פנטיק קבלרו 700
הקבלרו – אופנוע הסקרמבלר של פנטיק האיטלקית – הגיע עד עכשיו בשני נפחים: 125 סמ"ק ו-500 סמ"ק, שניהם עם צילינדר יחיד. בשנה שעברה הציגו בפנטיק את גרסת ה-700 – לראשונה עם מנוע טווין מקבילי. את המנוע פנטיק לוקחים מימאהה – ה-CP2 שמוכר לנו מה-MT-07, מהטנרה 700, מהטרייסר 700, מה-R7 ומה-XSR700. המנוע בנפח 689 סמ"ק, מפיק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והוא עומד כמובן בתקנות יורו 5. יש מערכת פליטה 2-1-2 חדשה שעוברת מתחת למנוע ומסתיימת לצד הזנב.
שלדת הפלדה חדשה, והיא כוללת זרוע אחורית מאלומיניום. חישוקי השפיצים מגיעים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, יש מזלג קדמי הפוך של מרזוקי בקוטר 45 מ"מ ובולם אחורי יחיד עם כיוון עומס קפיץ. הבלמים של ברמבו כוללים דיסק קדמי בקוטר 330 מ"מ ואחורי בקוטר 245 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,460 מ"מ (35 מ"מ יותר מגרסת ה-500), גובה המושב עומד על 830 מ"מ (זהה) והמשקל היבש עומד על 180 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים.
מסך ה-TFT העגול החדש בקוטר 3.5″ עם קישורית לסלולר, ויש פנסי LED היקפיים. לראשונה בפנטיק יש גם ABS להטיה, וכן בקרת אחיזה ושלושה מצבי רכיבה – כביש, שטח ואישי.
מחירו של הקבלרו 700 נקבע בישראל על 78,500 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
בבימוטה מציגים את השלב הבא בשיתוף הפעולה עם קוואסאקי – הטרה (TERA), שמביא את השפה המכאנית וההנדסית של בימוטה לאופנוע קרוסאובר שיכול לקחת את הלקוח העשיר היישר מהעבודה אל טיול זוגי ארוך קילומטרים.
בימוטה חושפת בתערוכת מילאנו 2023 את הטרה – אופנוע נוסף שפותח בשיתוף פעולה עם קוואסאקי המחזיקה במחצית ממניות בימוטה. הפעם, ובניגוד לתדמית הספורט-מסלול-אקזוטיקה, מדובר על אדוונצ'ר-ספורט, כלומר קרוסאובר שיכול לספק ביצועי כביש מעולים, יחד עם נוחות לשני רוכבים ויכולת מינימלית בשבילים לבנים שטוחים. כמו בבימוטה H2 טזי יש כאן את המנוע של הקוואסאקי H2 בעל מגדש העל בנפח 998 סמ"ק ועם הספק משונמך ל-200 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14 קג”מ מסיביים ב-8,500 סל”ד.
בימוטה טרה – קרוסאובר עם מנוע הקוואסאקי H2
בימוטה כמו בימוטה הלבישו את הטרה בשלדת אלומיניום קלת משקל ובמתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. בבימוטה מציינים כי 52.5% ממשקל האופנוע מרוכזים בחלקו הקדמי לטובת האיזון. הבולמים מסוג אוהלינס TTX36 בשני הקצוות עם מהלך גלגל של 114 מ”מ ו-135 מ”מ מלפנים ומאחור. לטובת הרוכבים שירצו קצת יותר יכולות בשבילים, מוצעת כאופציה האפשרות לבולמים סמי-אקטיביים של מרזוקי עם מהלך גלגל מוגדל של 145 מ”מ מלפנים ו-165 מ”מ מאחור. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. עם מרווח גחון של 174 מ"מ (עם אפשרות להנמיך או להגביה ב-30 מ"מ) ומשקל לא מוצהר שכנראה חוצה את ה-230 ק"ג לא נמצא כאן יכולות שטח. גובה המושב עומד על 820 מ"מ (עם משחק של 30 מ"מ לכל כיוון) ומיכל הדלק מכיל 22 ליטרים.
מערכות האלקטרוניקה מלאות כצפוי, עם בקרת אחיזה ב-3 שלבים כולל לפניות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, בקרת זינוק, מסך TFT, תאורת LED היקפית ועוד. ניתן כמובן לצייד את הטרה בתוספות רבות מקטלוג האביזרים.
בבימוטה לא מציינים את מחירו של הטרה החדש, אשר נועד להיכנס לאותה הקטגוריה עם הב.מ.וו M 1000 XR החדש בעל 201 כוחות הסוס ואף הסוזוקי GSX-S1000GX. אין ספק שהוא יעלה הרבה יותר מכל אחד מהם, וכמו כל בימוטה הוא יהיה פריט תצוגה לרוכב בעל אמצעים.
הגרסה של ווג לב.מ.וו F900GS החדש מתבטאת ב-DS900X אשר הוצג במילאנו 2023.
בחודש ספטמבר האחרון הציגו בב.מ.וו את ה-F900GS החדש לצד ה-F850GS מופחת ההספק. המותג ווג שייך לקונצרן הסיני לונסין, אשר בין השאר מייצר עבור ב.מ.וו את המנועים עבור האדוונצ'ר המוזכר. אבל כאן לא מדובר רק על מנוע שסופק לווג החדש, כי אם למעשה רוב אם לא כל המכלולים.
ווג DS900X
מנוע הטווין מקבילי מגיע בנפח של 895 סמ"ק מוזרקים ומקוררי נוזל, ומספק 94 כ"ס ב־8,250 סל"ד ו-9.7 קג"מ ב־6,250 סל"ד. ההספק כאן נמוך יותר לעומת הבווארי (בב.מ.וו מדובר ב-105 כ"ס ב-8,500 סל"ד) וזאת על-מנת שהרוכב על המותג הסיני לא יעקוף ברמזור את עמיתו, וגם כדי לאפשר הגבלת הספק המנוע לקטגוריית הרישיון A1 מופחתת ההספק. המנוע מגיע עם קלאץ' מחליק (סליפר קלאץ') למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית, וצד האלקטרוניקה מיוצג כאן על-ידי קוויקשיפטר דו-כיווני ו־4 מצבי רכיבה מובנים המשפיעים על תגובת המנוע, בלימת המנוע, בקרת האחיזה ומערכת ה־ABS.
השלדה, הבולמים (כאן עם מהלך גלגל קצר יותר העומד על 190 מ"מ), בלמי הברמבו, החישוקים במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור לטובת רכיבת שבילים, והצמיגים זהים גם כאן לב.מ.וו. גובה המושב עומד על 835 מ"מ נמוכים, מיכל הדלק מכיל 15 ליטר והמשקל המלא עומד על כ-240 ק"ג.
הווג DS900X צפוי להגיע לישראל בקרוב ולהוות אלטרנטיבה זולה בהרבה מהב.מ.וו המקביל, כאשר מדובר למעשה בכמעט אותו אופנוע הנושא סמל אחר.
בק.ט.מ החליטו לגנוז את פרויקט האדוונצ'ר של MV אגוסטה, ועל-מנת להמתיק את הגלולה ב-MV אגוסטה מציגים במילאנו את ה-LXP Orioli שהוא למעשה הלאקי אקספלורר 9.5 לו אנחנו מצפים מעל לשנה.
בחודש אוגוסט האחרון פרסמנו מאמר החוזה את גניזת פרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה. נזכיר כי קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה בשנה שעברה רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית מתוך כוונה לרכוש עד ל-50% לפחות מהמניות. רכישת המניות מיועדת להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והיא חלק מהמשך ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן.
MV אגוסטה LXP Orioli
בתערוכת מילאנו של 2022 הציגו האיטלקים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) בהשראת חברת הסיגריות לאקי סטרייק שמימנה בשנות ה-80 את אופנועי הפריז-דקאר של קאג'יבה שזכו בשני ניצחונות. MV אגוסטה היא הבעלים של קאג'יבה, עם הזכויות לאותן זיכרונות נוסטלגיים שמאפשרים כניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים. זה נועד לקרות בעזרת הלאקי אקספלורר 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
שיערנו כי בק.ט.מ מנסים לחסל את הפרויקט בתואנה כי צמד האופנועים ה'עממיים' יפגעו במותג היוקרתי, שאמור להתרכז במה שהוא טוב בו – אופנועים אקזוטיים ויקרים שמיועדים לרוכשים שרוצים להתהדר במותג אותו רכשו, כשפחות מעניין אותם איזה מהדגמים של MV אגוסטה הם רכשו כל עוד זה MV אגוסטה. אם אותו מותג יציע אופנועים שעולים פחות מנגיד 150 אלף ש"ח, זה יפגע ביוקרה של המותג. מה גם שאותם אופנועי אדוונצ'ר של MV אגוסטה יתחרו באותו הסגמנט שכבר עמוס באופנועי ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובהמשך כנראה גם של גאס גאס. בסופו של דבר קבוצת פירר מוביליטי לא מחפשת להציע עוד מותג באותו פלח השוק, שמבחינה עסקית כבר לא יקדם אותם לשום מקום.
על-מנת למתיק את הגלולה ולספק אופנוע שכן יכול להיחשב כאקסקלוסיבי, מציגים ב-MV אגוסטה את ה-LXP Orioli, שזה לאקי אקספלורר אוריולי, לכבוד אדי אוריולי שהביא את שני הניצחונות המשמעותיים לקאג'יבה באותן המדבריות. נמצא כאן מנוע טריפל בנפח של 931 סמ"ק. ההספק עומד על 124 כ"ס (91 קילוואט) ב-10,000 סל"ד, המומנט על 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, ויחס הדחיסה על 13.4:1. כל אלו מביאים למהירות מרבית של 230 קמ"ש. רוכשי האקספלורר יקבלו גם מפלט חלופי ומשופר העשוי מטיטניום מתוצרת טרמיניוני, השוקל 4 ק"ג פחות מהמקורי.
השלדה עשויה משילוב של קורות פלדה עם שלדת זנב מצינורית פלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. לטובת יכולות שטח מינימליות, החישוקים בקוטר 21″ מלפנים במידת 90/90 ו-18″-150/70 מאחור עם גובה מושב מתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח הגחון 230 מ"מ. המשקל היבש עומד על 220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ובולם יחיד אחורי. שניהם מספקים מהלך גלגל של 210 מ"מ ושניהם עם כיוונונים מלאים. הבלמים של ברמבו (320 מ"מ מלפנים ו-265 מ"מ מאחור) עם קליפר קדמי מסוג Stylema.
מערכות האלקטרוניקה מכובדת עם מסך ה-TFT בגרסה הבכירה בגודל 7″ המקושר לסלולר עם מפות ניווט, בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת שיוט ומצבי ניהול מנוע. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
המחיר המדויק של ה-MV אגוסטה LXP Orioli לא פורסם בשלב זה, ומוערך במעל ל-30 אלף אירו. רק 500 יחידות יגיעו לייצור ויחתמו את הגולל על פרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה.
בדוקאטי מציגים את הדיאבל V4 עבור בנטלי ('Diavel for Bentley') – גרסת אחות לבנטלי באטור, אשר מגיעה עם צביעה מיוחדת ועם חלקים מיוחדים, ותיוצר ב-500 יחידות עם עוד 50 יחידות מיוחדות נוספות שיימכרו אך ורק לבעלים של הבנטלי מולינר.
דוקאטי דיאבל בנטלי
דוקאטי ויצרנית מכוניות היוקרה בנטלי שייכות לקונצרן פולקסווגן, ואם המשפט הזה מזכיר משהו אז נזכיר את שיתוף הפעולה של דוקאטי ולמבורגיני (עוד מותג ששייך ל-VW) עם הסטריטפייטר V4 למבורגיני של שנה שעברה ולפני כן הדיאבל 1260 S למבורגיני. מהסטריטפייטר יוצרו 630 יחידות אקסקלוסיביות במחיר של עשירים, שנמכרו (כולל 63 יחידות נוספות שנמכרו רק לבעלי למבורגיני) עוד לפני שדוקאטי סיימו לכתוב את ההודעה לעיתונות.
לסיום שנת 2023 המוצלחת של דוקאטי והצגת האופנועים החדשים של השנה הנוכחית נותנים האיטלקים כבוד למותג בנטלי ומציגים גרסת אחות של הבאטור, שמקור שמה הוא אגם באטור הממוקם על האי באלי שבאינדונזיה. בבנטלי מדובר על סדרת ייצור של 18 יחידות בלבד, אשר תומחרו ב-2 מיליון דולר, וזה לפני מיסים ואופציות. רק לשם הטריוויה, המנוע הוא מסוג W12, האחרון שבנטלי תייצר לפני המעבר לחשמל, עם 730 כ"ס ו-102 קג"מ.
נחזור אל דוקאטי, שכאן החיבור הוא לדיאבל V4 החדש, עליו רכבנו באבו דאבי השנה כשהמצב שלנו בעולם היה מעט אחרת. אל הבסיס העיצובי המיוחד-מוזר עם מנוע הגרנטוריזמו V4 בנפח 1,158 סמ"ק, שמפיק 168 כוחות סוס ו-12.8 קג"מ, צבעו בדוקאטי את הגוף בירוק מרוצים המיוחד של הבנטלי (‘Scarab Green’). בנוסף יש חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום אשר ייחודית לדגם בצביעה שחורה כמו שנמצא על הבנטלי וכונסי אוויר חדשים בהשראת הגריל הענק של הבנטלי. יש חלקי קרבון רבים, שנמצא בכל מקום בערך, ביחד עם עיצוב אחר לארבעת המפלטים, כיסוי מושב האחורי פריק ועוד נגיעות קטנות, יקרות ומיוחדות. הגרסה המיוחדת תיוצר ב-500 יחידות בלבד ובמחיר של 58 אלף אירו, שזה יותר מפי 2 מאשר הגרסה הרגילה שעולה כאן בישראל 211,590 ש"ח.
וכאן גרסת מולינר
מולינר היא סדנת ההתאמה האישית של בנטלי, ועבור לקוחותיה האמידים יבנו בדוקאטי עוד 50 יחידות שיימכרו אך ורק לאותם הלקוחות עם האפשרות לצביעה זהה לזהב הארבעה-גלגלי שברשותם. המחיר המבוקש עבור הגרסה הדו-גלגלית התאומה לאותם הלקוחות מתחילה ב-78 אלף אירו, ורשימת התוספות האקזוטיות ארוכה יותר ותיבנה בהתאם לדרישת הלקוח.
ככל הנראה ניתן יהיה להזמין את גרסת הבנטלי המיוחדת גם כאן בישראל, אצל ליגל יבואני דוקאטי. אנחנו נחכה לגרסת הסקודה (גם חלק מ-VW), שאולי נוכל להרשות לעצמנו.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-790 אדוונצ'ר המחודש, שהוצג בשנה שעברה כאח הקטן והזול של ה-890 אדוונצ'ר.
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2021 כמחליף של ה-790 אדוונצ'ר שהוצג שנתיים וחצי בלבד לפני כן, כשהסיבה העיקרית להגדלת הנפח הייתה תקנות זיהום האוויר המחמירות. הפלטפורמה נשארה זהה, אולם בוצעו מספר שינויים ביחס ל-790, על-מנת לשפר את האופנוע ולהפוך אותו למכונה טובה יותר. בשנה שעברה הוצג ה-890 אדוונצ'ר של 2023 עם מתיחת פנים ועדכון, ושבוע לאחר מכן בק.ט.מ הודיעו על החזרת ה-790 אדוונצ'ר לחיים – עם השינויים והעדכונים שקיבל האח הקצת גדול יותר.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר
מנוע הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק מציע את אותם 95 כ"ס ב-8,000 סל"ד, לצד גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס, ומומנט של 9 קג"מ ב-6,600 סל"ד, כשהמנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. רשימת העדכונים, כאמור, חופפת לזו של גרסת ה-890: קו העיצוב החדש ממשיך גם כאן, עם חיבור יחידת התאורה הקדמית למיכל הדלק על-ידי פלסטיקה חדשה, ועם משקף חדש ואווירודינמי יותר. יש גם מושב חדש המאפשר בחירת גובה בין 840 מ"מ במצב הנמוך ועד 860 מ"מ במצב הגבוה.
בולמי ה-WP XPLOR מקבלים כיול מחודש, ולטענת ק.ט.מ הם אמורים לספק שיכוך טוב לטובת נוחות. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 200 מ"מ, ומאחור יש בולם יחיד מסוג WP APEX (שהתווסף בשנת 2021) עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). דגם 2023 מציע כיוונון קל יותר עם ברז חדש מאחור.
לשנת 2023 יש מסך TFT בגודל 5″, שמגיע עם זכוכית חדשה ועמידה יותר, גרפיקה מעודכנת וחיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. ה-790 אדוונצ'ר מגיע עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר יציע את את אופציית ה'ראלי' בניהול המנוע ל-1,500 ק"מ הראשונים, ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציה שבתשלום. מעבר לכך, הרוכב מקבל מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש, גשם ושטח. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP של בוש) ומצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע.
הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר מתוכנן אמנם באוסטריה, אך הייצור עצמו יתבצע במפעלי CFMOTO בסין, כשהמטרה של ק.ט.מ היא לאפשר גרסה זולה יותר בסגמנט האדוונצ'ר, במיוחד עם המחירים ההולכים ומתייקרים של ה-890 אדוונצ'ר.
