עונת ה-MotoGP הבאה נפתחת עוד הרבה לפני תום השנה האזרחית, ושני המבחנים שנערכים באופן מסורתי בספרד – הראשון בוולנסיה מיד לאחר המרוץ האחרון לעונה וכשבועיים לאחר מכן בחרז – קובעים את גורל העונה הבאה: שני המבחנים האלה קובעים את המשך כיוון הפיתוח במהלך חופשת החורף.
המבחן הראשון לעונת 2019 ייערך תחילת פברואר. טעות בבחירת הכיוון לקבוצות הבכירות, שבהן יש מגבלה חמורה של ימי מבחן ושבעה מנועים חתומים לעונה כולה, תתגלה כהרסנית לעונה שלמה.
לורנזו – משנה את סגנון הרכיבה ומתחבר להונדה
מרקז איבד את האליפות ב-2015 אחרי שהונדה בחרו מנוע תאב סל"ד על גל ארכובה קל, ואפילו מארק מרקז לא הצליח לאלף אותו. זה קרה גם לאפריליה, סוזוקי וגם לימאהה, רק שהמגבלות החלות על ימאהה זהות לאלה של הונדה ודוקאטי. ראה ערך תוצאות ימאהה בעונות 2016, 2017 ו-2018.
מארק מרקז יוצא דופן באספקט הזה, כשהוא מצליח לזכות בשתי אליפויות – 2016 ו-2017 – כשהוא רוכב על RCV213V חצי אפוי. ב-2018 הונדה אפו את המנוע מוקדם מאוד ובנו סביבו אופנוע קל הרבה יותר לשליטה.
ויניאלס – חוזר למספר 12 ועושה זמנים טובים על הימאהה
אז מה היצרנים מחפשים לקראת 2019?
ימאהה איטיים רק ב-0.3 שניות להקפה בממוצע. ממש מעט, אבל מול הונדה את דוקאטי זה המון. כל כך הרבה, שלימאהה יש ניצחון בודד בעונה וחצי של מרוצים. אז בימאהה רוצים לשפר בלימה, מהירות כניסה לפנייה, מהירות פנייה ומהירות יציאה מפנייה. וגם, כמובן, שמירה על חיי הצמיג האחורי.
בעידן המישלין הצמיג האחורי הוא הצמיג הקובע. הצמיג הקדמי של מישלין לא מתקרב לרמת האחיזה האבסולוטית שהייתה לצמיג הקדמי של ברידג'סטון. לעומת זאת, הצמיג האחורי של מישלין טוב בהרבה מהצמיג האחורי של ברידג'סטון. אז אם בימי ברידג'סטון היצרנים כיוונו לנצל כל יתרון קטנטן של הצמיג הקדמי, בשנים האחרונות זה הפוך. שימוש מושכל בצמיג האחורי ושמירה על האחיזה בו מנצחת מרוצים ואליפויות.
להונדה יש אופנוע שאותו מארק מרקז לקח לשלוש אליפויות רצופות, כשבעונה האחרונה מרקז מגדיל לעשות וזוכה עבור הונדה בתואר המשולש: אליפות רוכב, אליפות קבוצה ואליפות יצרן. בהונדה מחפשים מומנט בסל"ד נמוך, ובעיקר דרך להפוך את החלק הקדמי של האופנוע לידידותי יותר למשתמש באופן שלא יצריך את מרקז וקראטשלאו לבחור כמעט תמיד בצמיג הקדמי הקשה ביותר האפשרי.
ג'יג'י דלינייה עשה קסמים על הדוקאטי
דוקאטי ניצחו 13 מרוצים בשנתיים האחרונות, כשמנגד, בשש העונות הקודמות לכך הם ניצחו רק שני מרוצים. אין ספק שג'י'גי דלינייה עשה קסמים לדוקאטי GP מאז עבר מאפריליה, אבל לדוקאטי נותרה אבן נגף אחת בדמות מהירות וניהוג בשיא הפנייה. עכשיו ג'יג'י דלינייה מחפש דרך לשפר את שיא הפנייה מבלי לפגוע ביכולות האבסולוטית של הדוקאטי בכניסה וביציאה מפנייה.
בסוזוקי קרובים לשלושת היצרנים המובילים – הונדה, דוקאטי וימאהה, רק שהם יותר קרובים לימאהה מאשר להונדה או דוקאטי. אפס ניצחונות מאז שויניאלס ניצח על גבי ה-GSX-RR בסילברסטון 2015 מאשרים זאת.
באפריליה ובק.ט.מ צריכים לעבוד על כל האספקטים של האופנוע, החל ממנוע, דרך אלקטרוניקה, ועד שלדה וצמיגים. צמד היצרניות הקטניות הללו במרדף שאינו נגמר, אבל עם ההבנה שאם בדוקאטי יכולים להתמודד עם הונדה את ימאהה – גם הם יכולים.
ק.ט.מ – הרבה עבודה לפניהם, כמו גם לאפריליה (בתמונה: זרקו)
ומה אצל הרוכבים?
מארק מרקז בחן כשהוא שומר מכל משמר את הכתף המפורקת שלו, ועדיין היה מהיר מחורחה לורנזו. האחרון, שלמד לשנות את סגנון הרכיבה שלו, נראה כמי שמסתדר עם ה-RCV213V הכול-חדש עבורו.
דוביציוזו ממשיך את הכיוון החיובי מאז הקיץ האחרון, ונראה שהדוקאטי GP19 יהיה מתמודד שווה-כוחות להונדה כבר מתחילת העונה.
ויניאלס שוב מהיר על-גבי הימאהה, בעוד רוסי מתקשה מעט יותר. אצל ויניאלס זאת כמעט תחייה. רק שתחייה בטרום עונה אין דינה כתחייה במרוצים.
רוכבי אפריליה וק.ט.מ ממשיכים לסבול מנחיתות באופנועים. מתקשה בעיקר הוא יוהאן זרקו, פעמיים אלוף Moto2, כשה-RC16 הסופר-אגרסיבי של ק.ט.מ מכניס את זרקו לסטרס עמוק לאחר שנתיים בהם רכב על גבי הימאהה YZR-M1 של קבוצת טק-3.
בעוד חודש, החל מ-6.2.2019, נראה מי בחר היטב בטרום העונה ומי, אולי, פספס מעט את הכיוון הרצוי לפיתוח אופנוע המרוצים אבטיפוס שלו.
בסוף השבוע שעבר התקיים באילת סבב כפול של אליפות ישראל במוטוקרוס – בשישי ובשבת. המסלול הוותיק של רובי מיכאלי זכה לשדרוג משמעותי, כולל השקעה כספית גדולה של עיריית אילת, מועצה איזורית אילות וחברת 'המחסן למקצוען', כשירון גולדשטיין אחראי על הקמת המסלול – שהוגדל לאורך של כ-2 ק"מ וסודר כך שיתאים לכל רמת רכיבה.
כ-60 רוכבים הגיעו לסבב הכפול באילת, רבים מהם ילדים ונערים. ביום שישי התקיימו צמד מרוצים לכל קטגוריה, ובשבת צמד מרוצים נוסף, מה שאומר עומס גדול על הרוכבים ועל ההפקה.
המסלול באילת – הורחב ושודרג, וקיבל מעמד של מסלול ארעי
בקטגוריית הילדים 11-8 בולטים בן אלמגור ואופיר צמח – שני ילדים שגם מתאמנים ומתחרים בחו"ל, והם מבצעים הקפות על אופנועי 65 סמ"ק כמעט בקצב של הבוגרים. גם הילדים הצעירים יותר בקטגוריה משתפרים והעתיד נראה מבטיח.
בקטגוריית הג'וניורס, גילים 14-11, מתבלט שי ספקטור, שבשנה הבאה יעלה לקטגוריית הגיל 17-14 הרוקיז. שני לו אור זרקו, האח הצעיר של גיל זרקו, שמפגין יכולות רכיבה מעולות, וקוטף פעמיים את המקום השני.
בקטגוריית הבנות שלטה רן יוחאי, גם היא מתחרה בחו"ל לא מעט, וממש צמודה אליה נועה כהן. שלישית דנה פרדר.
בקטגוריית הרוקיז, שהתחרתה ביחד עם הקטגוריה הפתוח, שולט גיל זרקו, אלוף ישראל במוטוקרוס ובאנדורו, כאשר בשנה הבאה נראה אותו עולה לקטגוריה המקצועית המאתגרת. אחריו שני אילתים מבטיחים שזהו להם מסלול הבית – אופק קיסוס ועיליי מיכאלי. בקטגוריה הפתוחה שלט אריאל דדיה.
את העניין המרכזי משכו הקטגוריות המקצועיות MX1 ו-MX2, כאשר בקטגוריה הקטנה MX2 שולט סוף סלע הצעיר והמבטיח. סלע הצעיר מוביל את המרוץ על שתי הקטגוריות, ונכנע לקראת הסיום לשני המובילים בקטגוריית MX1 – דור עטיה ואלוף ישראל שחר בלולו, שניהם על אופנועי 450 סמ"ק.
אחרי יומיים אינטנסיביים של רכיבה על מסלול חדש ומושקע ועם הפקה יפהפייה, הרוכבים חוזרים צפונה לבית, והקהל הרב שהגיע מתפזר הביתה. בקרוב יתקיימו שני סבבי הסיום, ככל הנראה גם על המסלול החדש באילת, שכן המסלול בווינגייט סגור בשל בעיות תקציביות. אנחנו מקווים שתהיה המשכיות לספורט החשוב הזה.
ולנסיה הוא באופן מסורתי הסבב האחרון לעונה. בשנים האחרונות נחתמו בו תארי אליפות רבים בקטגוריות השונות, לרבות תואר האליפות ב-MotoGP ב-2015 ו-2017. אליפויות הרוכבים נחתמו במוטגי ובספאנג. אליפות היצרנים, להונדה, נחתמה בספאנג. בוולנסיה נותר לסגור את תואר האליפות לקבוצה, לקבוצה הפרטית, לרוכב הפרטי ולרוקי העונה. קצת משעמם, לא?
אז זהו, שלא. ולנסיה היה אחד הסבבים הקשים והבלתי צפויים, כשהגשם ומקצה דירוג יבש גובים קורבנות ויוצרים עניין רב.
מרקז – פרק את הכתף פעמיים
כל האימונים, מקצי הדירוג, החימום והמרוץ הוכרזו רטובים. חלקם רטובים יותר וחלקם פחות. מרקז, דוביציוזו, פטרוצ'י ומילר הראו קצב מהיר באימונים. מקצה הדירוג השלישי והקובע לחלוקה הלך והתייבש, כשחלק מהרוכבים מהמרים על סליקס לקראת סוף המקצה. הקורבן העיקרי של אימון חופשי 3 היה ולנטינו רוסי על גבי הימאהה YZR-M1 של קבוצת מוביסטאר, שמתרסק ומוצא את מקומו במקצה הדירוג המקדים Q1. גם וינחאלס, בן קבוצתו של רוסי, נאלץ לחצות את מקצה הדירוג המקדים. בין צמד רוכבי המפעל של ימאהה רק ויניאלס מתקדם למקצה הדירוג הקובע Q2 כשרוסי מדורג 16 למרוץ. אל רוסי מצטרף גם חורחה לורנזו במרוץ האחרון שלו באוכף הרשמי של הדוקאטי GP18, כשהוא עדיין סובל מהפציעה אותה ספג בברוריים שבתאילנד.
פדרוסה – פורש מה-MotoGP
הקורבן הבא היה מארק מרקז על גבי ההונדה RCV213V של קבוצת רפסול, שמתרסק בפנייה 4 במקצה הדירוג Q2, פורק כתף שמאל, מחזיר אותה למקום במוטור-הום על מנת לחזור לדקות האחרונות ולדרג חמישי – רק 0.130 שניות אחרי ויניאלס. זה האחרון כובש את עמדת הפול במקצה יבש כשהוא עוצר את השעון על 1:31.312 דק', ולו זה הפול הראשון לעונה. את שמונה הרוכבים הראשונים מכסה פער של 0.318 שניות. לתוך הפער הזה נכנסים רוכבים ואופנועים של כל היצרנים, לרבות ק.ט.מ עם פול אספרגרו על גבי ה-RC16 ואפריליה עם אלייש אספרגרו על גבי ה-RS-GP.
רינס והסוזוקי – מובילים את המרוץ הראשון
מזנקים למרוץ גשום כשרינס טס לפנים ופותח פער של שניות רבות על דובי ומרקז. רוסי וויניאלס בימאהה מצריחים מקומות, כשרוסי מתקדם לשביעי בעוד ויניאלס נסוג לאחור. הגשם מתגבר ומתחיל לגבות קורבנות. פול אספרגרו על הק.ט.מ ומיקלה פירו, רוכב המבחן של דוקאטי, מתרסקים וחוזרים לרכוב. רובם של המתרסקים לא חוזרים, וביניהם אלייש אספרגרו, ג'ק מילר, תומאס לוטי, דנילו פטרוצ'י, מארק מרקז שפורק שוב את הכתף, אנדראה יאנונה במרוץ האחרון שלו בסוזוקי, פרנקו מורבידלי ומאבריק ויניאלס.
דוביציוזו – ניצחון משכנע בגשם של ולנסיה
בהקפה ה-14, כששלושת רוכבי החוד – דובי, רינס ורוסי – מתחילים לסבול מציפת צמיגים על-פני המים הבלתי מנוקזים על המסלול, מונף דגל אדום שחודל את המרוץ. מזנקים למרוץ קצר נוסף שאורכו 14 הקפות לפי סדר הסיום של ההקפה ה-13 במרוץ הראשון. רינס שוב מזנק על ההולשוט, רק שהפעם אינו מצליח לברוח. אולי זאת העובדה שנאלץ לרכוב עם צמיג קדמי בדרגת קושי בינונית לאחר שאזלו לו כל הצמיגים הרכים, ואולי היו אלה שינויים קלים בסט-אפ שביצע דובי לדוקאטי GP18. דובי צולל אל הקו הפנימי של פנייה 1 בהקפה השנייה, ומשם הוא חותר עד לקו הסיום. רוסי, שהראה קצב מהיר ברטוב לכל אורך סוף השבוע ושהלך והתחזק במהלך המרוץ הראשון, מנסה לרדוף אחרי דובי. זה נגמר בלואוסייד נוסף ורוסי חוצה את קו הסיום במקום ה-13. רינס מחליט להסתפק בפודיום נוסף ומסיים במקום השני, כשאליו מצטרף פול אספרגרו עם פודיום ראשון כרוכב ופודיום היסטורי ראשון לק.ט.מ.
פודיום ראשון והיסטורי לק.ט.מ ואספרגרו
דני פדרוסה מסיים חמישי במרוץ האחרון שלו ב-MotoGP בטרם ישמש רוכב מבחן קבוע עבור ק.ט.מ. גם עבור ברדלי סמית' שמסיים שמיני על גבי הק.ט.מ RC16 זהו מרוץ אחרון בטרם ישמש רוכב מבחן עבור אפריליה. אלברו באוטיסטה מצטרף אל עדר הנופלים במרוץ האחרון שלו ב-MotoGP, כשבעונה הבאה ירכב עבור דוקאטי בסופרבייק.
הונדה משלימה תואר משולש, כשבנוסף למרקז, אלוף הרוכבים, הונדה אלופת היצרנים וקבוצת רפסול הונדה קוטפת גם את התואר הקבוצתי.
איזו עונה!
איזה גשם!
ניפגש ב-10.3 בפתיחת עונת 2019 במסלול לוסאיל שבקטאר.
החדשות החמות מספאנג הגיעו מה-Moto3 ומה-Moto2, בהן נחתמו תארי אליפות. ראשון היה חורחה מרטין, רוכב קבוצת דל קונקה גרסיני, שניצח במרוץ וזכה באליפות ה-Moto3, כשמרקו בזקי מהאקדמיה של ולנטינו רוסי ורוכב קבוצת רדוקס-פרוסטל מסיים חמישי ופער הנקודות עומד על 26. שני היה פרנססקו בניאיא, רוכב קבוצת סקיי רייסינג של ולנטינו רוסי, שמסיים שלישי בספאנג אבל פותח פער של 32 נקודות על מיגל אוליברה, רוכב קבוצת רד בול ק.ט.מ איו.
ולנסיה ללא אליפות להכרעה. מי היה מאמין?
הסבב ה-18 – ספאנג
ולמנה העיקרית – MotoGP.
ישנן מספר שיטות לנצח במרוץ MotoGP. אם זה הובלה מהזינוק ועד דגל השחמט, אם זה תוך מאבק מרפקים בפניות האחרונות, ובספאנג מרקז מנצח מהמקום השני.
גשמי מונסון הטביעו את ספאנג לאורך מקצי הדירוג. מתוך הגשם בלט מארק מרקז על גבי ה-RCV213V של קבוצת רפסול-הונדה, כשהוא עוצר את השעון על 2:12.161 דק'. אחריו יוהאן זרקו על גבי הימאהה YZR-M1 של קבוצת טק-3, וולנטינו רוסי רוכב קבוצת ימאהה-מוביסטאר. אנדראה יאנונה ואלכס רינס, רוכבי סוזוקי GSX-RR, ממשיכים להרשים כשהם מדרגים רביעי ושמיני בהתאמה. דוקאטי מעמידים עדר של 4 אופנועים ובהם דובי, מילר, פטרוצ'י ובאוטיסטה. מאבריק ויניאלס, שאך לפני שבוע שבר בצורת ניצחונות לימאהה, מדרג במקום ה-11 המאכזב. מרקז אולי זכה בעמדת הפול, אבל רכיבה איטית על קו המרוץ שמחרבת ליאנונה הקפה מהירה במקצה הדירוג Q2 גוררת ענישה, ומרקז מזנק שביעי מהשורה השלישית.
מרקז – מזנק מהשורה השלישית
רוסי מזנק היטב כשהוא מתזמן את חיבור הקלאץ' לשבריר בו כבים האורות האדומים. רוסי צולל ראשון לפנייה 1 ומשם ממשיך בקצב מהיר. זרקו מתאושש מזינוק בינוני ויוצא שני בפנייה 1. מרקז מתקדם לרביעי במהלך ההקפה הראשונה כשהוא עוקף את פדרוסה, מילר ויאנונה. בפנייה 15 מרקז כמעט מאבד את האופנוע, ויאנונה שרוכב צמוד למרקז יורד על הבלמים ומחליק בלואו-סייד. המזנק המצטיין הוא חפיז שיירין על גבי הימאהה של קבוצת טק-3, שבמרוץ הביתי מזנק מהמקום ה-23 והאחרון היישר אל המקום ה-12. את המרוץ שיירין מסיים במקום העשירי.
בחוד רוסי מושך איתו את זרקו ומרקז לקצב מהיר. על המקום הרביעי נאבקים בעוז פדרוסה, דוביציוזו, רינס ומילר. ויניאלס, שרוכב בקצב של המובילים, סוגר את הפער, אבל דירוג נמוך וזינוק בינוני מאפשרים לו לסיים במקום הרביעי בלבד.
רוסי – מושך את זרקו ומרקז לקצב מהיר
רוסי בחוד קובע קצב מהיר שבו עומד רק מרקז במקום השני. זרקו מאבד מעט אחיזה בצמיגים ונסוג לאחור. אלכס רינס על-גבי הסוזוקי סוגר את הפער ועוקף את זרקו למקום השני בהקפה האחרונה, מותיר לצרפתי החביב את המקום השלישי האחרון על הפודיום.
רוסי מנהל פער של מספר עשיריות שנייה כשמרקז אחריו רוכב כשד. הצמד דוחף את עצמו על הקצה, כשרוסי מנסה לשמור על הפער ומרקז מנסה לקצץ בו. 4 הקפות לתום המרוץ רוסי בולם בחוזקה מ-320 ל-70 קמ"ש בפנייה 1, הצמיג האחורי של רוסי נכנע, מאבד אחיזה ושולח את רוסי ואת הימאהה YZR-M1 של קבוצת מוביסטאר בלואו-סייד אל שולי המסלול. מרקז, לאחר שאחז בהובלה, רוכב זהיר עד לדגל השחמט. רוסי, שהיה קרוב 4 הקפות לניצחון ראשון מאז אסן 2017, חוזר לרכוב ונאלץ להסתפק במקום ה-18 ומחוץ לנקודות.
רינס – פודיום נוסף
מרקז מנצח עבור הונדה את אליפות היצרנים, ויחד עם פדרוסה שמסיים חמישי בספאנג הם כמעט וסוגרים את אליפות הקבוצות עבור רפסול-הונדה. דוקאטי, שעדיין נאבקים עם רפסול-הונדה על התואר הקבוצתי, חווים מרוץ יגע כשדובי מסיים שישי ומיקלה פירו, רוכב המבחן של דוקאטי, מתרסק כשהוא מחליף את חורחה לורנזו.
הסבב האחרון בעונת 2018 יתקיים בעוד שבועיים בוולנסיה.
מאבריק וינאלס שובר בצורת אישית ארוכה, מאז לה-מאן 2017, ואת רצף המרוצים ללא ניצחון בימאהה, מאז אסן 2017, כשהוא חוצה ראשון את קו הסיום בפיליפ איילנד
המסלול המהיר, צמיגי מישלין ותוכנה אחידה מבטיחים מרוצים צמודים, מותחים ומלאי הפתעות בפיליפ איילנד. גם המרוץ אתמול היה כזה.
מרוץ מהיר, צמוד ומותח – הזינוק
רוכבים רבים הראו קצב מהיר באימונים, למשל יאנונה וויניאלס שהיו עקביים יותר ומעט מהירים יותר. אבל מרקז הוא מרקז ואת עמדת הפול הוא כובש בתזמון מושלם שבריר לפני שטיפות גשם מפחידות את שאר הרוכבים במקצה הדירוג הקובע Q2 מלתת 100% על המסלול. מרקז וה-RCV213V עוצרים את השעון על 1:29.199 דקות. משלימים את השורה הראשונה ויניאלס וזרקו על גבי הימאהה YZR-M1. יאנונה, שהיה מהיר מאוד, נדחק למקום הרביעי. רוסי שמיני ודובי תשיעי.
יאנונה – מרוץ ללא טעויות ומקום שני
מזנקים. מרקז מפספס את הבלימה לפנייה 1 ויוצא ממנה חמישי. בהקפה השנייה הוא יחזור ויוביל את המרוץ. בין לבין היו אלה מילר על הדוקאטי GP17 של קבוצת אלמה-פרמאק, יאנונה ורינס על גבי הסוזוקי GSX-RR, ודובי על גבי הדוקאטי הרשמי, שניסו את מזלם בהובלה. המזנקים הגרועים היו ויניאלס וזרקו. ויניאלס נסוג ממקום שני לתשיעי וזרקו נסוג משלישי לשמיני.
מרקז מוביל את המרוץ כשצמוד אליו דובי שזינק מהמקום התשיעי. פיליפ איילנד, כאמור, מקבץ את הרוכבים, ומאפשר ניסיונות עקיפה מרובים. הצפיפות הרבה מסמרת שיער. מרקז, במקום השלישי, טס בישורת כשהוא מסיים את ההקפה החמישית ומשפר את הקו בגישה לפנייה 1 – פניית דוהאן הסופר-מהירה. יוהאן זרקו על הגז במהירות של 320 קמ"ש פוגע בצמיג האחורי של מרקז. ה-YZR-M1 מתרומם, ובדרכו למטה פוגע בשלדת הזנב של ה-RCV213V ושובר את אותה ואת הבולם. זרקו קם מזירת התאונה על רגליו ומרקז נאלץ לפרוש מהמרוץ.
ימאהה, דוקאטי וסוזוקי – צמודים
את הבלגן בחוד מנצל ויניאלס, שאחרי זינוק גרוע מוצא את הקצב ומתקדם לעבר החוד. ויניאלס נצמד לדובי בהקפה השביעית, והקפה אחת לאחר מכן ויניאלס עוקף את דובי על מנת שלא לראות אותו שוב עד קו הסיום. ויניאלס רוכב היטב ופותח פער, שבשיאו יעמוד על 4 שניות, ומנהל אותו עד לניצחון.
מאחור היו אלה יאנונה, דובי, באוטיטסה שמחליף את לורנזו הפצוע, רינס, רוסי ומילר שנאבקים על מקום בפודיום. יאנונה מפסיק לטעות, מצליח לעקוף את דובי לשני ואז למשוך את שניהם משאר הרודפים. יאנונה מסיים שני ומוסיף פודיום לסוזוקי. דובי מסיים שלישי במסלול שבו הדוקאטי התקשה באופן מסורתי מאז עזב קייסי סטונר.
שלושה רוכבים הראו קצב מהיר משאר השדה באימונים במוטגי. צמד היריבים בשתי העונות האחרונות – מרקז ודובי – כשאליהם מצטרף קאל קראטשלאו, שכמו מרקז, רוכב על הונדה RCV213V רשמי בקבוצת LCR.
מרקז אמנם הציג קצב מהיר, אבל הוסיף התרסקות מספר 18 לעונה הנוכחית באימון חופשי 4. להוסיף על ההתרסקות, במקצה הדירוג הקובע מרקז מחזיק לרגע בעמדת הפול, אבל סערה של הקפות מהירות והקפה אחרונה במקצה שאותה מרקז מפספס, והוא מזנק למרוץ מהמקום השישי.
מרקז – 7 אליפויות, מהן 3 רצופות!
דובי מראה כוונה רצינית למנוע ממרקז את תואר האליפות במוטגי כשהוא כובש, רק בפעם השביעית בקריירת ה-MotoGP שלו, את עמדת הפול. את השורה הראשונה משלימים זרקו שחוזר לכושר על גבי הימאהה YZR-M1 של קבוצת טק-3, ומילר המפתיע על גבי הדוקאטי GP17 של קבוצת אלמה-פרמאק. לשני האחרונים היה מרוץ לא מוצלח, כשמילר מתרסק וזרקו שמסיים שישי לאחר מגע בזינוק עם מילר. קראטשלאו מזנק רביעי. יאנונה ורינס על גבי הסוזוקי GSX-RR מזנקים חמישי ושמיני בהתאמה. רוסי את ויניאלס שוב מתקשים מעט עם הימאהה YZR-M1 הרשמי של קבוצת מוביסטאר ומדורגים תשיעי ושביעי בהתאמה.
הסטטיסטיקה של מרקז במרוצים בהם זינק נמוך ממקום חמישי אינה מבריקה. רק בשניים מתוך שמונה מרוצים אליהם זינק מרקז מהמקום השישי ומטה הוא מתאושש ומסיים על הפודיום.
דובי – משלושת המהירים
רגע לפני הזינוק, נראה כי מרקז יוצא למאבק נגד דובי ונגד הסטטיסטיקה.
דובי מזנק אל ההולשוט ומוביל את המרוץ, אבל מרקז מזנק נפלא ובולם מאוחר על הקו הפנימי לפנייה 1, וכך לאחר כמה מאות מטרים, במקום 4 אופנועים מפריד בין מרקז לדובי רק הדוקאטי של מילר. קצב המרוץ שאותו קובע דובי על גבי הדוקאטי GP18 של קבוצת המפעל איטי, כמובן באופן יחסי, על מנת לאפשר שמירה על הצמיגים. דובי בחר לזנק עם צמיג רך מלפנים ובינוני מאחור, בעוד מרקז בחר צמיג בדרגת קושי בינונית בשני צדי האופנוע. קצב של 1:46 דקות להקפה מאפשר לחמישה רוכבים נוספים להצטופף בחוד, בהם קראטשלאו, יאנונה, רינס, מילר ורוסי. על המקום השביעי נאבקים פדרוסה, זרקו ובאוטיסטה. כאמור, מילר מתרסק ראשון ואחריו עושה זאת גם יאנונה, כשהוא רוכב במקום הרביעי. רוסי שוב ממקסם את יכולות הימאהה כשהוא חוצה את קו הסיום רביעי. ויניאלס מצליח לחצות את קו הסיום רק במקום השביעי. ימאהה עדיין בצרות.
ימאהה עדיין בצרות
14 הקפות לתוך המרוץ ומרקז תוקף את דובי בפעם הראשונה. מרקז מוביל למשך שתי פניות, אבל יוצא רחב אל הדשא תוך שהוא יורה אבק וחצץ על דובי במקום השני. מרקז מאבד דרייב ודובי שוב מוביל את המרוץ. למזלו של מרקז, קראטשלאו אינו קרוב מספיק בכדי לעקוף למקום השני. מספר הקפות חולפות ודובי מחליט שהגיע הזמן לבדוק מה שווה מרקז, וצולל על ה- 1:45 להקפה. מרקז נראה נינוח מאחור כשהוא משווה את הקצב לדובי. הקצב מעט מהיר לקראטשלאו ורינס, שנאבקים על המקום השלישי.
רינס והסוזוקי – פודיום מכובד
ושוב, כמו פעמים רבות בשנתיים האחרונות, דובי ומרקז בטנגו צמוד במהירות שנעה בין כמה עשרות לבין 300 קמ"ש. 3 הקפות לתום המרוץ ומרקז צולל אל מתחת לדובי בפנייה 9, וממהר לנסות לפתוח פער מדובי. מרקז רוכב מהר ומחושב, ומגן על הקו גם בפנייה 11 – פנייה של 90 מעלות בקצה ישורת בירידה שבה לדוקאטי יתרון על פני ההונדה. מרקז ממשיך למהר כשדובי צמוד אליו. בפנייה 10 דובי נכנע, כשביציאה מהפנייה הצמיג הקדמי הרך מאבד אחיזה ושולח את דובי בלואוסייד אל מלכודת החצץ.
מארק מרקז אלוף העולם פעם שביעית. אליפות ב-125 סמ"ק, אליפות ב-Moto2, וחמש אליפויות ב-MotoGP – כששלוש האחרונות ברצף.
הסבב השני של אליפות המוטוקרוס למתחילים נערך בשבת האחרונה במסלול המוטוקרוס בווינגייט. הסבב הוא חלק מ-4 סבבים בעונת 2018, מופק בחסות ההתאחדות, והוא מיועד לילדים ולרוכבים מתחילים, כשההפקה בחסות כבדה של יבואני אופנועי סטומפ (Stomp) לישראל.
כ-50 מתחרים – חלקם ילדים וחלקם מתחילים – הגיעו לסבב השני וחולקו ל-6 קטגוריות: ילדים בגילים 11-8, נערים בגילים 15-11, רוקי'ז בגילים 17-15, פתוחה (כל הגילים וכל הנפחים), קטגוריית סטומפ, וקטגוריית פיט-בייק.
נציין את הגריד בקטגוריית הסופר-ג'וניורס שמנה 13 רוכבים, את הגריד בקטגוריית ג'וניורס שמנה 10 רוכבים, וכן את קטגוריית הפיט-בייק המיועדת לרוכבים בוגרים על אופנועי סטומפ קטנים.
בסיום המרוץ זכו המנצחים לפרסים כמו צמיגים, מיגון גוף, משקפי אבק וחליפות רכיבה, מתנת הספונסרים מטרו מוטור, מוטורייב, וסטומפ.
האליפות העממית הזו חשובה מאוד לספורט המוטורי הישראלי, שכן היא מאפשרת לילדים ולמתחילים להיכנס לתחום המרוצים בצורה נוחה, נעימה ומזמינה, כחלק מהפנינג משפחתי. צריך לזכור שספורט מוטורי עממי הוא הבסיס והתשתית לספורט מוטורי מקצועי, וראוי שהספורט העממי יהיה רחב ככל האפשר. ממנו יצופו הכישרונות שיטפסו לאחר מכן לאליפויות המקצועיות – כולל בחו"ל.
אחרי שבוטלו פעמיים בשלושת החודשים האחרונים, בסוף השבוע התקיימו במסלול פצאל שבבקעת הירדן הסבבים החמישי והשישי בעונת 2018 של אליפות ישראל בסופרבייק, כשהפעם ההתאחדות היא זו שהפיקה את המרוצים, ולא העמותה הממונה – עמותת מסלול.
מיעוט משתתפים
בסבב המרוצים נטלו חלק 4 קטגוריות בוגרים – סופרבייק, סופרספורט, עד 500 סמ"ק וקטגוריה פתוחה – וכן קטגוריית ילדים על אופנועי OHVALE. אולם הסבב סבל ממיעוט משתתפים, כש-27 מתחרים בלבד, מכל הקטגוריות יחד, נרשמו למרוץ, לעומת כמעט 70 בסבב הקודם שנערך בחודש מאי. כך למשל בסופרבייק 1,000 סמ"ק התחרו 2 משתתפים בלבד, ואילו לעד 500 סמ"ק – קטגוריה שבה בסבב הקודם השתתפו 20 רוכבים – הגיעו 7 רוכבים בלבד, בעיקר בשל העובדה שלא מדובר בסופרספורט 300 אלא בקטגוריית עד 500 סמ"ק. לסופרספורט 600 הגיעו 6 רוכבים, ובסך הכל בקטגוריות המקצועיות השתתפו 15 רוכבים בלבד.
זינוק עד 500 סמ"ק
הסופרבייק 1,000 סמ"ק, שכללה כאמור 2 רוכבים בלבד, אוחדה עם הסופרספורט 600 סמ"ק. בקטגוריה הגדולה ניצחון כפול לאלמוג מנגד (ימאהה YZF-R1), ששומר על מאזן מושלם של 6 ניצחונות מ-6 מרוצים ומסיים את המרוץ בפער של הקפה שלמה על אבי אלבז (הונדה CBR1000RR), שסיים שני.
בסופרספורט 600 ניצחון במקצה הראשון לנביל שפסו (ימאהה YZF-R6), בפער של 17 שניות על ליעד לב (ימאהה YZF-R6) שסיים שני. שלישי סיים יוגב הרוש (ימאהה YZF-R6), בפער של הקפה משפסו, וזאת לאחר שהחליק וחזר למרוץ מהמקום האחרון. במקצה השני שפסו מחליק בהקפה החמישית ופורש מהמרוץ, כשהרוש תופס את ההובלה ומנצח בפער של 15 שניות מליעד לב שסיים שני. שלישי סיים חיים זנדברג (הונדה CBR600R), בפער של 39 שניות מהרוש. זה האחרון מוביל את טבלת האליפות עם 122 נקודות, כשאחריו נביל שפסו עם 115 נק'.
נביל שפסו
במקצה הראשון של עד 500 סמ"ק ניצחון לבר לוי (הונדה CBR500R), כשאחריו בפער של 10 שניות חיים זנדברג (ימאהה YZF-R3). שלישי סיים מולי לוי (ימאהה YZ450F). במקצה השני בר לוי מחליק בתחילת המרוץ בעת קרבות על המקום הראשון עם ניר מרגוליס (קוואסאקי נינג'ה 300), חיים זנדברג ומולי לוי. בר לוי נשאר לשכב על המסלול, והנהלת המרוץ עצרה את המקצה כדי לפנותו באמבולנס. המרוץ חודש לאחר מספר דקות, כשלוי הצעיר עולה עם הק.ט.מ RC390 של מתחרה אחר – רוסלן טוברג – ואחרי קרבות על המקום הראשון עם חיים זנדברג הוא מנצח גם במקצה השני. שלישי סיים ניר מרגוליס. בר לוי מוביל את טבלת האליפות עם 153 נק', כשאחריו חיים זנדברג עם 102 נק'.
בר לוי
בחובבים ניצחון כפול לחן אביוב (אפריליה שיבר 900), 7 שניות לפני גל בן דהן (ק.ט.מ 690 דיוק) ודור שידלו (ימאהה YZF-R6). עמית פוקס (ק.ט.מ 790 דיוק) המתחרה הישיר של אביוב, לא השתתף בצמד הסבבים. אביוב מוביל את הטבלה עם 150 נק', כששני גל בן דהן עם 92 נק'.
חן אביוב
בקטגוריית הילדים על אופנועי OHVALE ניצחון לעידו מנגד, שמגיע לקו הסיום 4.5 שניות לפני רז איתח במקום השני. שלישי מסיים יהונתן המאירי, צמוד לזנב של איתח. רביעי יהונתן חדד בן ה-9, וחמישי תומר זנדברג.
הסבב הבא של אליפות ישראל בסופרבייק יתקיים ב-9.11.18.
קטגוריית סופרספורט 300 היא הדבר החם ביותר במרוצי הסופרבייק בשנה האחרונה – במיוחד באליפויות חובבים מקומיות כמו אליפות ישראל בסופרבייק או אליפות פירלי קאפ הישראליות ואליפויות חובבים ברחבי העולם. הסיבות לכך מגוונות, אך העיקריות שביניהן הן עלויות נמוכות משמעותית מסופרספורט 600, ובטח שמסופרבייק 1,000, וכן העובדה החשובה שהקטגוריה הזו, מעבר להיותה בית ספר לרכיבת סופרבייק, גם שוויונית למדי, בנויה על אופנועים סדרתיים מקטגוריית A1, ומביאה לידי ביטוי הרבה יותר את יכולות הרוכבים מאשר את יכולות האופנועים.
הסיבות הללו מביאות רוכבים רבים – גם בישראל – להשקיע את כספם באופנועי קטגוריית סופרספורט 300, ונכון להיום קטגוריית סופרספורט 300 באליפויות השונות בישראל הן הגדולות ביותר, הצמודות ביותר והמעניינות ביותר.
תקנות ה-FIM קובעות במפורש אילו כלים מורשים להשתתף בקטגוריה הזו, כולם אופנועים סדרתיים מסגמנט A1 הפשוט: הונדה CBR500R, ק.ט.מ RC390, קוואסאקי נינג'ה 300 ונינג'ה 400, וימאהה YZF-R3.
התקנות גם מגדירות בפירוט אילו שינויים ושיפורים מותר לבצע באופנועים, ולא פחות חשוב – אילו שינויים אסור לבצע, כשהמטרה היא ליצור שוויון ככל האפשר בין האופנועים – גם כדי להביא את יכולות הרוכב לביטוי וגם כדי לשמור אל אחידות ומחירים הגיוניים ונמוכים יחסית לאופנועי מרוץ.
כך למשל, אופנוע סופרספורט 300 של אחד היצרנים הנ"ל עולה כאן בישראל סביב 40 אלף ש"ח כחדש, והפיכתו לאופנוע ברמה של אליפות העולם בסופרספורט 300 תעלה סכום דומה. כך יוצא שבכ-80 אלף ש"ח אפשר לרכוב על אופנוע ברמה של אליפות העולם. אין שום סגמנט מרוצים בעולם שבסכום כזה ניתן להגיע לאופנוע ברמה של אליפות העולם. אם הולכים על אופנוע משומש ולא על חדש, אפשר בקלות לחתוך את העלויות ב-20-15 אלף ש"ח, ואם לא הולכים עד הסוף עם השיפורים, אפשר לקבל בכ-40 אלף ש"ח יופי של מכונת מסלול מהנה.
האמנם סופרספורט 300?
בסוף חודש מאי התקיים במסלול מוטורסיטי שבשדה-תימן סבב באליפות ישראל בסופרבייק. את המרוץ הפיקה עמותת מסלול, וזו הייתה הפעם הראשונה שבה השתתפנו במרוץ במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק.
קטגוריית הסופרספורט 300 הייתה הקטגוריה הגדולה ביותר במרוץ, והשתתפו בה כמעט 20 רוכבים. הבעיה היא שמבין 20 האופנועים שהיו על הגריד, 2 אינם עומדים בתקנות המפורטות של הסופרספורט 300. אחד מהם הוא סופרמונו בבנייה עצמית הבנוי על בסיס ימאהה YZ450F – אופנוע מוטוקרוס מקצועי עם מנוע שמפיק כ-60 כ"ס, שלדת אלומיניום קשיחה, משקל נמוך, ומערכות מתלים ובלמים שאופנועי קטגוריית ה-300 סמ"ק יכולים רק לחלום עליהם.
למען האמת נציין שהאופנוע הזה הוא חתיכת יצירה. הבעלים של האופנוע – מכונאי ותיק, מוכשר ומוערך – השקיע בו עשרות ומאות שעות עבודה, מחשבה רבה, והתוצאה היא כלי סופר-מגניב. מכונת מסלול אמיתית. אפילו כתבנו עליו כאן בפול גז בשנת 2012, עם סיום תהליך הבנייה. אז התגאה הבעלים של האופנוע, ובצדק, ביצירה המוטורית שלו, וטען שהיא מפיקה 60 כ"ס ושוקלת 103 ק"ג.
אבל המכונה המגניבה הזו, שיושבת על פלטפורמה מקצועית, מפיקה כ-60 כ"ס ושוקלת פחות מ-110 ק"ג, לא יכולה להשתתף בקטגוריית סופרספורט 300 מול כלים שמפיקים כ-40 כ"ס ושוקלים סביב 160-150 ק"ג. זה לא כוחות. את זה לא אנחנו אומרים אלא ה-FIM בעצמו.
כך קרה שבישורות הארוכות של מוטורסיטי, ה-YZ450F עקף רוכבים רבים בשל כוח מנוע עדיף משמעותית ומשקל נמוך יותר, נעקף בחזרה ברצף הפניות, עקף שוב בישורות, וחוזר חלילה. בסופו של יום הוא סיים במקום החמישי המכובד – לפני רוכבים כמו אלוף ישראל בסופרספורט 300 בעונת 2017 ולפני הח"מ, שבמקום להילחם על המקום הרביעי נאלץ להתמודד מול אופנוע חזק יותר ובעל יתרון מובהק בהספק ובמשקל.
הימאהה YZF-R3 שבנינו לסופרספורט 300
"תגיש תלונה"
בדיונים שהתקיימו בקבוצות ופורומים שונים של אליפות ישראל בסופרבייק בסוף השבוע שאחרי המרוץ, עלו טענות רבות בקשר להשתתפותו של האופנוע הנ"ל בקטגוריית הסופרספורט 300. מתחרי הקטגוריה, כמעט ללא יוצא מן הכלל, מחו על השתתפותו של אופנוע החזק בכ-50% מאופנועי הקטגוריה, וקל מהם בכ-30% לפחות. אבל בעיקר הם מחו על כך שעמותת מסלול – המפיקה את אליפות ישראל בסופרבייק – מאפשרת לאופנועים שאינם בקטגוריה, להשתתף בה. "יש כללים ברורים וצריך לעמוד בהם", הייתה הטענה.
בתגובה נתנו אנשי עמותת מסלול את התגובה המתבקשת: "הגישו תלונה רשמית למייל של העמותה, וכל טענה תטופל במקצועיות". מצוין, ככה צריך.
הח"מ לקח את היוזמה, סיכם את כל הטענות, ושלח מכתב תלונה בן 3 עמודים, כולל נספחים ונתוני הספק, לעמותת מסלול. את מכתב התלונה תוכלו למצוא כאן למטה, מפורט לפי סעיפים.
בשבועות שלאחר מכן, בטרם טופלה התלונה, יצרו איתי קשר אנשי עמותת מסלול. בפגישה שערכנו נאמר לי שלא לציטוט שהתלונה שהוגשה מוצדקת, אך הם אינם מעוניינים לטפל בה בגלל סיבות כאלה ואחרות, ולכן הם מעבירים את הטיפול בה לוועדה מקצועית חיצונית שתורכב מ-3 בעלי תפקידים בספורט המוטורי הישראלי. אחלה, מקובל לחלוטין.
התלונה שהוגשה לעמותת מסלול (לחצו להגדלה):
ועדה מקצועית
כאמור, התלונה שהוגשה לעמותת מסלול לא הופנתה כלפי אדם כזה או אחר, אלא כלפי אופנוע. הסיפא של התלונה היה שאם זוהי אכן קטגוריית סופרספורט 300, צריך לפעול לפי תקנות הסופרספורט 300 שבהן יש רשימת אופנועים המאושרים בהשתתפות, ולכל כלי אחר – לא משנה מה נפחו או הספקו – אסור להשתתף בה. אם בכל זאת יבחרו אנשי עמותת מסלול לאפשר לאופנוע הנ"ל להשתתף, הרי שזו לא קטגוריית סופרספורט 300, ויש לשנות את שמה, למשל ל'עד 500 סמ"ק. במקרה כזה, אוכל לבצע הערכת מצב ולבחון את המשך השתתפותי באליפות.
אחרי חודשיים וחצי שבהם המתנו בסבלנות (לא היו בתקופה זו מרוצים במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק), הוועדה המקצועית החיצונית נאותה לטפל בתלונה. מדי פעם בדקתי מול אנשי עמותת מסלול היכן עומדת התלונה, ונאמר לי שהוועדה תתכנס בקרוב ונקבל תשובה רשמית. אז המשכנו להמתין.
את החלטת הוועדה המקצועית החיצונית לא קיבלתי באופן רשמי, למשל במייל מהעמותה, עד לכתיבת שורות אלה. צילום סלולרי של ההחלטה הגיע אליי דרך הוואטסאפ, בדרך לא דרך, וגם זה אחרי שביקשתי מכמה גורמים.
את מסמך ההחלטה של הוועדה המקצועית תוכלו לראות כאן. הורדנו ממנו פרטים מזהים של הבעלים של האופנוע, מפני שהוא לא העניין בתלונה אלא רק האופנוע והקטגוריה:
מסמך ההחלטה של הוועדה המקצועית
מעלה שאלות קשות
הסתכלו על המסמך הרשמי שהוועדה המקצועית הזו שחררה. נניח רגע בצד את הניסוח העילג והמביך, את שגיאות הכתיב, את דרך ההתבטאות ואת הפורמט של המסמך עצמו, שהם בעצמם מביכים ומבזים את המושג 'ועדה מקצועית'. בואו נדבר על המהות, על תוכן המסמך, או לפחות על מה שאפשר להבין ממנו.
– ראשית, כבר מהכותרת ניכר שהוועדה המקצועית לא ממש מבינה במה היא עוסקת, שכן בכותרת אין התייחסות לקטגוריית סופרספורט 300, אלא ל"קטגוריה 300 400 500 cc'. הוועדה המקצועית לא מבינה שמדובר בקטגוריית סופרספורט 300, ועל כן סביר להניח שלא מכירה את תקנות הקטגוריה, על אף שאלו צורפו למסמך התלונה. מבחינת הוועדה זוהי קטגוריית 'עד 500 סמ"ק'. מכאן והלאה זה רק מחמיר.
– הוועדה כותבת במסמך ההחלטה שנעשתה "בדיקה יסודית". זה יפה מאוד, אבל מהי אותה "בדיקה יסודית"? אילו בדיקות נעשו? איך? על-ידי מי? מדוע כל אלו לא מפורטים במסמך ולא מצורפים אליו? האם עלינו לסמוך על כך שאכן נעשתה "בדיקה יסודית" בלי לקבל סימוכין לכך? ועוד מוועדה שאינה יודעת באיזו קטגוריה מדובר?
– "בידינו נתוני בדיקת מעבדה מורשת משרד התחבורה והם 36.34HP משקל האופנוע 143.4 ק"ג". מאיפה להתחיל? מהי אותה "מעבדה מורשית משרד התחבורה"? היכן בוצעה הבדיקה? מתי בוצעה הבדיקה? על-ידי מי בוצעה הבדיקה? האם הבדיקה בוצעה על-ידי הוועדה עצמה, אן שהבעלים של האופנוע הגיש בדיקת דיינו שעשה לאופנוע? כי במקרה שמדובר במקרה השני, הרי שהבדיקה לא קבילה לחלוטין. אין שום בעיה להגביל הספק של אופנוע שמוזן על-ידי קרבורטור. דיזה ראשית קטנה יותר בקרבורטור וסמרטוט בתיבת האוויר סוגרים את הפינה ב-5 דקות עבודה. יותר מזה – הבדיקה חייבת להתבצע מיד בסיום מרוץ, ולא סתם כך ביום שנוח לבעלים של האופנוע. ככל שהוועדה הסתמכה על בדיקה שהוגשה לה על-ידי הבעלים של האופנוע ולא בדקה את האופנוע בעצמה, הרי שזו בדיחה, והדבר הרחוק ביותר ממקצועיות. ושוב, היכן המסמך? היכן טופס הבדיקה? מדוע הוא לא מצורף להחלטה? מדוע אין שום פרטים עליו? הרי כל רוכב שמבין מעט, ממש מעט, באופנועי מוטוקרוס, יודע שמנוע של אופנוע מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק מספק סביב 55 כ"ס בגלגל. נתון של כ-35 כ"ס מספקים אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק. כיצד הוועדה הנכבדת, המורכבת מאנשי מקצוע המבינים בתחום, יכולה לאשר כזה דבר? הרי הנתונים הללו ידועים לכולם כבר שנים רבות.
– "לכן אנחנו לא מוצאים כול סיבה למנוע את המשך השתתפותו בליגת המרוצים 2018". הוועדה התעלמה לחלוטין מהטענה המרכזית במסמך התלונה, והיא שהאופנוע הנ"ל אינו נכלל ברשימת האופנועים המורשים על-ידי ה-FIM לקטגוריית הסופרספורט 300 ועל כן אינו רשאי להשתתף בה. כל ניסוח או התפתלות אחרת היא הכשרה של שרץ והתעלמות מוחלטת מהתלונה שהוגשה.
– ושוב נחזור לניסוח העילג, לשגיאות הכתיב ולמסמך המביש של ועדה המתיימרת להיות מקצועית. מסמך כזה, מעבר לתוכן הלא רלוונטי, מבייש את שלושת חברי ה"ועדה" החתומים עליו.
אופנועי סופרספורט 300 סמ"ק (צילום: ירון רון)
בנינו אופנוע לסופרספורט 300, לא ל'עד 500'
אופנוע המרוץ של מערכת פול גז, הימאהה YZF-R3, נבנה בהשקעה עצומה, במחשבה רבה, ובמסגרת התקנות של הסופרספורט 300 – כולל כל המגבלות. המטרה הייתה כמובן ההנאה האישית, אבל גם להעלות את הרמה. להוות השראה. ליצור פה ספורט מוטורי מקצועי יותר. להראות שאפשר להעמיד אופנוע מרוץ מקצועי, כמעט ברמה של אליפות העולם, במעט כסף יחסית, אך עם זאת בצורה המקצועית ביותר שניתן להעלות על הדעת. כמונו, אגב, יש לא מעט קבוצות שמריצות אופנועי סופרספורט 300 מושקעים ומקצועיים – כולם עומדים בתקנות הנוקשות של הסופרספורט 300. נציין את קבוצת 'מומנט אופנועים' שמריצה צמד אופנועי ק.ט.מ RC390, את קבוצת 'הפודיום' שמריצה גם היא צמד RC390, ואת קבוצת 'רייסטראק' שמריצה צמד אופנועי ימאהה YZF-R3, ויש עוד.
ההחלטה של אותה ועדה מקצועית היא יריקה בפנים של אותן קבוצות ואותם מתחרים, שמשקיעים המון זמן, המון משאבים והמון כסף. בחוסר ההבנה המוחלט ובעבודה השטחית שעשו, חברי הוועדה זרקו לפח מאות שעות עבודה של אותן קבוצות, ובעצם הכריזו קבל עם ועדה שאין בישראל קטגוריית סופרספורט 300 במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק, אלא קטגוריית 'עד 500 סמ"ק'.
בקטגוריה כזו – עד 500 סמ"ק – אני לא רוצה להתחרות. פשוט מפני שאני ושכמותי בנינו אופנועים לסופרספורט 300. עד שהמצב ישתנה, אנחנו בחוץ. לשמחתנו, יש אלטרנטיבות מקצועיות.
* * * * *
תגובת התאחדות הספורט המוטורי: "כל הפן הטכני של אליפות ישראל בסופרבייק מנוהל על-ידי הוועדה המקצועית של ענף הסופרבייק (כמו בכל ענף בהתאחדות). באם יש חשש שהוועדה המקצועית לא פועלת במקצועיות, הנושא עולה לוועדה מקצועית של ההתאחדות (סוג של "ועדת על").
נושא זה הגיע לשולחנה של ההתאחדות והקביעה היא שאכן האופנוע אינו מתאים לקטגוריה ולא יורשה להתחרות בה יותר.
ניתן גרייס של מרוץ אחד לאפשר לאותו מתחרה לסדר לעצמו אופנוע מתאים לקטגוריה (בהתחשב בעובדה כי הוועדה המקצועית אישרה עד כה את ההשתתפות של אותו אופנוע), והחל מהמרוץ הבא ה-YZ450F המוסב לסופרמונו לא יורשה להתחרות בקטגוריית סופרספורט 300".
תאילנד, פעם ראשונה. הרוכבים בחנו בבוריראם בטרום עונה, אבל המסלול היה צונן והדוקאטי GP18 טרם הבשיל לרמה הנוכחית. טמפרטורת סביבה מעל 30 מעלות ואספלט רותח מעל 50 מעלות שלחו את כל הרוכבים, הקבוצות והיצרנים אל הלא נודע.
באופן כה מפתיע, את מקצה האימונים הראשון מסיימים צמד רוכבי קבוצת המפעל של ימאהה במקומות הראשונים, כשויניאלס מהיר מרוסי ברבע שנייה. רוסי, שדירג במקום ה-18 בארגון, מזנק שני בבוריראם כשהוא איטי ממרקז רק ב-11 אלפיות השנייה. ויניאלס מדרג רביעי. ימאהה, שהובילו בסך הכול בחמש הקפות ב-2018, יותר ממכפילים את משך ההובלה שלהם כשרוסי יוביל את המרוץ מההקפה החמישית ועד ההקפה העשירית. לימאהה זה המרוץ הטוב ביותר העונה, כשויניאלס מסיים שלישי ורוסי רביעי. כל פעם טענו שהנה, ימאהה יוצאים מהבור. הפעם נמתין עוד מספר מרוצים ואולי אף לניצחון ראשון של הכחולים לפני שנכריז על תום המשבר.
מזנקים…
אנדראה דוביציוזו והדוקאטי GP18 נכנסו לקצב כבר באימון חופשי 1 וכבשו את ראש טבלת הזמנים בשאר המקצים פרט לדירוג, שאותו דובי מסיים שלישי. בצד השני של הגראג' חורחה לורנזו עולה פצוע מההייסייד בארגון. בסיוע מנוע שנתפס הוא ממריא אל-על בכניסה לפנייה 3 באימון חופשי 2. לאחר ביקור בבית חולים לורנזו וג'יג'י דלינייה מחליטים לוותר לגמרי על המרוץ בבוריראם.
מארק מרקז מתקשה מעט באימונים, מתרסק בפנייה 4 בהקפה האחרונה של מקצה אימון חופשי 3 ונאלץ לצלוח את מקצה הדירוג המקדים Q1. מרקז פותר את הקשיים שלו באימון חופשי 4 והוא הרוכב הראשון, מאז הונהגה שיטת הדירוג הנוכחית, שכובש את עמדת הפול למרוץ לאחר שעבר במקצה הדירוג המקדים.
רוסי – הוביל למשך 5 הקפות
מרקז, רוסי ודובי מזנקים היטב. דובי מאבד מקום לרגע לקראטשלאו, אבל בתום ההקפה הראשונה סדר הזינוק נשמר. פדרוסה, שזינק שביעי, מקבל דחיפה קטנה בפנייה 1 ומוצא את עצמו חזרה על המסלול במקום ה-12. יאנונה והסוזוקי GSX-RR מאבד 4 מקומות בכוחות עצמו. זרקו משלים ארמדה של ימאהה כשהוא מזנק משמיני לשישי.
מרקז מוביל למשך מספר הקפות כשהוא מגביר את הקצב, עד שבהקפה הרביעית מרקז מאט במכוון ומאפשר לרוסי ולדובי לחלוף על פניו. רוסי מוביל את המרוץ כשדובי צמוד אליו. מרקז במקום השלישי עסוק בללמוד את הצמד המוביל לקראת מאבק שיתפתח בהקפות האחרונות. רוסי מאבד מעט אחיזה לאחר שש הקפות בחוד. דובי ומרקז חולפים על פניו, ובהמשך גם ויניאלס. זה האחרון אמנם היה קרוב, אבל מאבק איתנים מתרחש בין דובי על גבי הדוקאטי GP18 של קבוצת המפעל ומרקז על גבי ה-RCV213V של קבוצת המפעל רפסול-הונדה. ויניאלס ורוסי על גבי ה-YZR-M1 הרשמי של קבוצת מוביסטאר-ימאהה במקום השלישי והרביעי על מנת ליהנות מההפקר של המאבק בין דובי למרקז.
דובי ומרקז – מלחמה!
ארבע הקפות לתום המרוץ מרקז מחליט שהסתיים השיעור, צולל לקו הפנימי בפנייה 2 בקצה הישורת ויוצא רחב. ניתן האות לטנגו צמוד, כשפעם דובי מוביל ופעם מרקז קובע את הקצב. הקפה לתום המרוץ דובי צולל לפנייה 12 והאחרונה ודוחק את מרקז למקום השני. מרקז מוצא חריץ בפנייה 5 ולוקח את ההובלה מדובי. דובי צמוד למרקז לאורכה של ההקפה האחרונה, ושוב צולל לפנייה 12 כשהוא סוגר למרקז את קו המרוץ עם קו מעט פנימי יותר. דובי יוצא רחב ומרקז מהדק את הקו תוך כדי בלימה, פותח גז מוקדם מדובי, ועל קו מהיר יותר וחולף על-פני דגל השחמט עשירית השנייה לפני דובי.
למרקז היו שלושה קופים אדומים על הגב: הדוקאטי GP18, לורנזו ודובי. בקטאר מרקז שני לדובי, בברנו מרקז נכנע לדוקאטי ולדובי את לורנזו. באויסטריך מרקז שני ללורנזו. בארגון, על צמיגים גמורים, מרקז וה-RCV213V מכניעים את הדוקאטי GP18 ואת דובי כשהם פותחים פער קטנטן אבל עקבי שלא מאפשר לדובי עקיפה.
עוד רגע זה יתהפך
בבוריראם מרקז גובר על דובי טקטית, כשהוא מכריח את האחרון לניסיון של הכול או מקום שני. מרקז, שחטף בראש מדובי בפנייה האחרונה באויסטריך ובמוטגי ב-2017 ובמרוץ פתיחת העונה בקטאר, מראה לדובי שלא כל פנייה אחרונה חוסן.
מרקז בשליטה מוחלטת. ניצחון במוטגי יבטיח למרקז את תואר האליפות. דובי חייב שלוש נקודות יותר ממרקז במוטגי על-מנת לדחוק את הקץ לפיליפ איילנד.
