גב סלע ממשיך להציג יכולת גבוהה, ולא פחות חשוב – עקבית, בראלי אקו-אפריקה המתקיים על מסלול הדקאר המקורי. בסיום היום התשיעי למרוץ סלע משיג ניצחון נוסף בסטייג', ומוביל את המרוץ בפער של 44 דקות על המדורג שני – פאל אנדרס אולוולסטר, הנורווגי הוותיק, וכמעט 7 שעות על המדורג שלישי, מרטין בקו.
נשארו עוד 3 ימים לסיום הראלי. מחר (ה') צפוי הסטייג' הארוך ביותר – כ-450 ק"מ מדודים מתוך כ-500 ק"מ של סטייג', רובם ככולם בדיונות החול העמוקות של מאוריטניה. בשישי צפוי סטייג' בן כ-550 ק"מ, גם הוא במאוריטניה, אולם רק כ-210 מהם מדודים בספיישל. בשבת – סיום המרוץ באגם הוורוד שבדקאר בירת סנגל.
שוחחנו עם סלע היום, בסיום הסטייג' התשיעי, והנה מה שהיה לו לומר:
"המרוץ מאוד קשה, משמעותית יותר ממה שהכרתי עד היום. הימים מאוד ארוכים וקשים וצריך לשמור על ריכוז גבוה במשך כל היום. עד עכשיו היה הכל מהכל: דיונות, שטחים פתוחים, שבילים מהירים, אבנים, שבילים טכניים.
האופנוע, ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה, עובד מושלם. גם אחרי כמעט שבועיים של מהירויות גבוהות, מכות, חולות והכל, הוא עובד כמו חדש. מאוד חזק, מאוד נעים וסלחן, ומאוד אמין. מחר אמור להיות היום הכי קשה של המרוץ, כמעט כל היום יהיה רק דיונות עם חול רך מאוד וניווט מסובך. מחרתיים יום יחסית רגוע, סטייג׳ של 200 קילומטר בלי משהו מסובך מדי. וביום שבת הסטייג' המפורסם באגם הוורדים של דקאר, אבל הוא לא מדוד, רק לכייף :).
גב סלע ממשיך להוביל את ראלי אקו אפריקה. אחרי שניצח בסטייג' הראשון, אתמול ביום השני הוא סיים במקום השני, והיום הוא מנצח שוב בסטייג' השלישי במרוקו ועולה למקום הראשון בדירוג הכללי.
גב סלע בראלי אקו אפריקה (צילום: ראלי אקו אפריקה)
גב סלע, בן 17 בלבד, כבר הספיק לעשות היסטוריה בראלי אקו אפריקה. זו הפעם הראשונה אי-פעם שרוכב מתחת לגיל 18 מנצח סטייג' בראלי בינלאומי. כל ראלי. היום, כאמור, הוא עושה זאת שוב, כשהוא מנצח בסטייג' השלישי הקשה שאורכו כ-510 ק"מ בזמן של כ-5 שעות, וזאת על אף תקלה במערכת הניווט שתוקנה באחת מנקודות הביקורת.
אתמול סיים סלע במקום השני הכללי, דקות ספורות אחרי האיטלקי על ההונדה אפריקה טווין, בסטייג' באורך של כ-450 ק"מ, שכלל שבילים מהירים אשר נתנו יתרון ברור לרוכב ההונדה (1,000 סמ"ק) על פני סלע, שרוכב על ק.ט.מ 450 ראלי.
נכון לסיום היום השלישי סלע ממוקם במקום הראשון בדירוג הכללי, כשלפניו עוד 9 ימי רכיבה.
זו אחת הידיעות המדהימות שכתבנו. גב סלע, הישראלי בן ה-17, מנצח היום בסטייג' הראשון של ראלי אקו אפריקה – הראלי המתקיים על תוואי השטח המקורי של הדקאר, ממרוקו לדקאר בירת סנגל.
גב סלע על הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה – היום בראלי אקו אפריקה
ראלי אקו אפריקה הוזנק הבוקר בפעם השישית ברציפות, במרוקו. המארגנים, בראשות הוברט אוריאול, התקשו עם המעבר של ראלי דקאר מאפריקה לדרום אמריקה ב-2009, ולכן הפיקו מרוץ ברוח הדקאר המקורי ועל תוואי הדקאר באפריקה, שכאמור רץ כבר שנה שישית ברציפות. הראלי, כמו הדקאר, בן 12 ימי רכיבה, ובסך הכל כ-6,500 ק"מ.
גב סלע, הצעיר עם הניסיון הבינלאומי הרב, משתתף השנה בראלי אקו אפריקה על גבי ק.ט.מ 450 ראלי שנרכש באירופה במיוחד לתחרויות ראלי, והיום הוא מנצח בסטייג' הראשון שאורכו 393 ק"מ, מתוכם ספיישל בן 370 ק"מ. כדי להבין את גודל ההישג נספר שבמקום השני סיים פאל אנדרס אולוולסטר, הנורווגי הוותיק שהתחרה פעמים רבות בדקאר והיה מסיים באופן קבוע בתוך העשירייה הפותחת. זהו הישג חסר תקדים לישראלי, והעובדה שסלע בן 17 בלבד מכפילה את גודל ההישג.
יותר מ-130 משתתפים (כ-110 בוגרים!) הגיעו אתמול (שבת) לסבב הראשון של עונת 2017 באליפות ישראל באנדורו – שיא חדש, שעולה אפילו על ימי האנדורו הגדולים של 2009. בין המשתתפים ראינו לא מעט דינוזאורים – רוכבי אנדורו ותיקים שהגיעו כדי לתת תמיכה לאליפות הוותיקה ביותר בישראל וגם כדי ליהנות ממרוץ טוב, והיו גם לא מעט ילדים – כמו במרוצים של שנה שעברה. אבל בין כל אלו, מעניין היה לראות את כמות המתחילים הגדולה שהגיעו כדי לטעום לראשונה מרוץ אנדורו. יש לנו תחושה שאחרי מה שהם חוו אתמול, רובם יישארו גם להמשך העונה.
הסבב הראשון של עונת 2017 התקיים בשטחי שמורת אום זווקא, בצפון בקעת הירדן. את תוואי השטח הזה אנחנו מכירים מעונות קודמות, והוא כולל גבעות, ואדיות, והרבה מאוד אבנים משוחררות בגדלים שונים שמקשות על הרכיבה ומעמיסות את הידיים. אבל הפעם זה היה שונה מעונות קודמות, שכן אחרי חודש גשום במיוחד, הקרקע הציעה אחיזה טובה ברוב המקומות (למעט על סלעים רטובים – גם מהם היו), והצבעים הבוהקים של הירוק הטרי והחום של האדמה הלחה נתנו תפאורה מושלמת. מזג האוויר האיר פנים – הטמפרטורה הייתה נמוכה לצופים, אבל מושלמת לרכיבת אנדורו, והגשם לא הספיק להגיע לבקעת הירדן. חגיגה מוטורית!
חגיגה מוטורית!
אבל לא הכל היה מושלם. בעונות הקודמות התרגלנו לראות סככות גדולות של רוב היבואניות אשר צבעו את הפיטס בשלל צבעי המותגים. אתמול ראינו רק שני צבעים – כתום ואדום. יבואניות ק.ט.מ ובטא היו היחידות שהגיעו למרוץ באופן רשמי. שאר היבואניות – כולל עופר-אבניר (הוסקוורנה וסוזוקי), מטרו מוטור (ימאהה וקוואסאקי) ומאיר (הונדה) – בחרו להיעדר מהמרוץ בגלל מספר סיבות, שבראשן מחלוקות קשות עם התאחדות הספורט המוטורי ועם רשות המסים. מסתבר שיש כמה בעיות מהותיות שטרם נמצא להן פתרון, גם בתקשורת ונהלי העבודה שבין התאחדות הספורט המוטורי לבין היבואניות, וגם ברגולציות הבלתי אפשריות של רשות המסים. התוצאה היא שהיבואניות החליטו להדיר רגליהן מהספורט המוטורי. אנחנו נרחיב על זה בימים הקרובים. כך או כך, גם יבואניות שלא הגיעו באופן רשמי היו שם כדי לתמוך ברוכבי הקבוצות שלהן.
כתום ואדום בלבד (בתמונה – זיו כרמי)
המרוץ היה מעולה וסיפק לא מעט דרמות. כמו בכל העונות האחרונות, האקשן האמיתי היה בקטגוריה E2. יוני לוי (ימאהה WR450F) אלוף ישראל באנדורו 7 פעמים, פתח מצוין ותפס את ההובלה כבר בכניסה למשפך שלאחר הזינוק, כשצמוד אליו זיו כרמי (ק.ט.מ 250EXC). נמרוד חמו (הונדה CRF450R), אלוף ישראל באנדורו בעונת 2016 שניצח בכל 7 המרוצים בעונה, דומם את המנוע בזינוק ונאלץ לצאת אחרון.
לוי שמר על ההובלה ועל הפער מכרמי בחצי הראשון של המרוץ, תוך כדי רכיבה חלקה ואלגנטית אך יחד עם זאת חזקה, כשמאחור חמו עוקף רוכבים רבים. בתחילת ההקפה החמישית חמו, שכאמור זינק אחרון, כבר עקף את לוי ותפס את ההובלה (!), אולם בהמשך ההקפה הוא נאלץ לפרוש בשל פגיעה במוביל השרשרת שגרם לקפיצת השרשרת מגלגל השיניים ולבסוף לנזק לגלגל השיניים הקדמי שאותו לא ניתן היה לתקן.
בינתיים יוני לוי מגדיל את הפער מזיו כרמי, ובתום שעתיים הוא מנצח בפער של כמעט 3 דקות מכרמי, שרכב יפה וחזק על הדו-פעימתי החדש שלו וסיים שני בדירוג הכללי. השלישייה הזו של חמו-לוי-כרמי צפויה לתת השנה את הטון, ומומלץ מאוד לעקוב אחריהם. שלישי בקטגוריה סיים בר נוב שהגיע מה-E1 ורוכב על הוסקוורנה TE250 דו-פעימתי.
יוני לוי – קאמבק
בקטגוריה E1 ניצחון לתומר שמש (ק.ט.מ 250EXC-F), שהוביל לאורך החצי השני של המרוץ. שני סיים דן מיה, בפער קטן של 12 שניות, ושלישי סער יעקב. יואב שפירא (הוסקוורנה FE250), בן 17 בלבד, הוביל את הקטגוריה בחצי הראשון של המרוץ ואף היה שלישי בדירוג הכללי, אולם התרסקות קדימה בנחיתה מאחת הקפיצות גרמה לו לאבד זמן והוא אף נפגע. למרות זאת הוא המשיך לרכב, הוריד קצב על מנת לסיים, ואכן סיים. בקטגוריה E3 ראינו את טל אייזנבד וגיל קינן, שניהם חברים טובים שרוכבים על ק.ט.מ 300EXC, רוכבים יחד בכל המרוץ ומשתעשעים זה עם זה על ההובלה. נראה שהשניים נהנו מאוד מהמרוץ, ולבסוף היה זה אייזנבד שחצה ראשון את קו הסיום בפער של 3 מאיות השנייה מקינן. שלישי סיים אליקו אוחנה, כ-2 דקות אחרי הצמד.
ראלי דקאר יצא לדרך ביום שני הקרוב, 2.1.17. תהיה זו המהדורה ה-39 של הראלי הקשוח, כשהחל מ-2009 הוא מתקיים בדרום אמריקה במקום באפריקה.
במשך 12 ימי רכיבה אינטנסיביים (עם יום מנוחה באמצע) יעברו המתחרים כ-9,000 ק"מ מפרכים בתנאים לא קלים. חלק מהימים כל כך ארוכים, עד כדי כך שבאחד הימים ישקו המתחרים ל-1,000 ק"מ – לא כולל התברברויות, וימים של 700, 800 ו-900 ק"מ הם דבר שבשגרה. כל יום.
אחרי שבשנה שעברה צ'ילה יצאה מהדקאר, השנה מתווספת לארגנטינה ולבוליביה גם פרגוואי, כמדינה השלישית שבה יעבור המסלול. למעשה, הדקאר יתחיל בפרגוואי, ימשיך לבוליביה, ויסתיים בארגנטינה.
מעבר לק"מ המטורף, המתחרים ייאלצו להתמודד עם תוואי שטח קשוח הכולל בין היתר שבילים מהירים, דיונות חול, קרקע סלעית, ולא מעט רכיבה ברום של 3,000 מ' ויותר. כל זה כאמור למשך שבועיים רצופים.
טובי פרייס – מנצח דקאר 2016
הרוכבים והקבוצות
קבוצת ק.ט.מ זכתה ב-15 הדקארים האחרונים ברציפות, מאז שפבריציו מאוני ז"ל ניצח ב-2001. בשנה שעברה, עם חילופי הדורות בדקאר, ניצח טובי פרייס האוסטרלי את הניצחון הראשון בדקאר השני שלו, והשנה הוא יישא בגאווה את הספרה 1 על הק.ט.מ 450 ראלי, והוא הפייבוריט גם השנה לניצחון.
סאם סנדרלנד, שזהו הדקאר השלישי ברציפות שלו, סיים העונה במקום השני באליפות העולם בראלי, וירכב בדקאר עם המספר 14. מתיאס וולקנר, גם הוא רוכב בקבוצת ק.ט.מ, פרש ביום השביעי בדקאר הקודם מיד אחרי שזכה באליפות העולם בראלי. גם לו זה יהיה הדקאר השלישי ברציפות. אנתוני מיאו הצרפתי, שבשנה שעברה רכב בדקאר הראשון שלו וסיים במקום ה-7 המצוין, יגיע עם יותר ניסיון, וגם עליו צריך לשים עין.
אחרונה בקבוצת ק.ט.מ היא ליה סאנז הענקית, שבשנה שעברה סיימה במקום ה-15 הכללי, כשב-2015 סיימה במקום ה-9 – המקום הגבוה ביותר לבחורה בדקאר אי-פעם – לפני תותחי דקאר כבדים וותיקים. עם התמיכה המסיבית והסיוע הלוגיסטי של קבוצת ק.ט.מ, גם השנה היא צפויה להפציץ.
קבוצת ק.ט.מ
קבוצת הונדה HRC מנסה כבר 3 שנים להתמודד מול קבוצת ק.ט.מ, אולם עד עכשיו ללא הצלחה. השנה הונדה תנסה שוב, ולצורך המשימה היא מעמידה נבחרת של 5 רוכבים. הבכיר מביניהם הוא חואן ברדה, שמתחרה בדקאר מאז 2011 – בתחילה בקבוצת הוסקוורנה, ובהמשך, עם חזרתה של הונדה לדקאר, עבר לקבוצת HRC ומוביל אותה. ברדה הוא הכישרון הגדול של הונדה, ואם רק יגלה יציבות – הוא האיש אשר עשוי לשים סוף לשליטה הבלתי מעורערת של ק.ט.מ בדקאר. נציין רק שבשנה שעברה הוא אכזב, כשנאלץ לפרוש בסטייג' השביעי.
גם פאולו גונקלבס הפורטוגזי הוא רוכב ותיק בדקאר, והיתרון שלו הוא יציבות. כרוכב מס' 2 בקבוצת הונדה, הוא יסייע לברדה במאמציו לקטוף את התואר, אולם עשוי גם הוא לנצח סטייג'ים ואף לאיים על התואר. שלושת הרוכבים הנוספים של הונדה הם מיכאל מטג' הצרפתי, ריקי בראבק האמריקאי הצעיר (באפריל יחגוג 25), וקווין בנבידאס הארגנטינאי, שבשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו בקבוצת הונדה דרום אמריקה, סיים במקום הרביעי הכללי. השנה הוא עובר לקבוצת הונדה הרשמית.
קבוצת הונדה HRC – משמאל חואן ברדה
קבוצת הוסקוורנה היא בעצם קבוצה-אחות של ק.ט.מ, שכן מדובר באופנוע כמעט זהה ומפעל אחד. למרות זאת, להוסקוורנה קבוצה משלה עם רוכבים משלה ואופרציה שלמה משלה. הקבוצה תמנה השנה צמד רוכבים – הראשון הוא פאבלו קינטנילה, בדקאר החמישי שלו והשני במדי הוסקוורנה. בשנה שעברה הוא הפציץ, וגם השנה הוא צפוי להתברג בצמרת. בן קבוצתו הוא פלה רנה הצרפתי, שכמו רבים הגיע מאליפות העולם באנדורו. רנה נאלץ לפרוש בשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו, והשנה הוא ימשיך לצבור ניסיון.
קבוצת הוסקוורנה
קבוצת ימאהה נכנסת גם היא חזק לדקאר, עם ה-WR450F ראלי הייעודי. הרוכב הבכיר של הקבוצה הוא הפורטוגלי הלדר רודריגז, שזהו הדקאר ה-11 שלו. בשנה שעברה הוא סיים חמישי, ועם ההשקעה הגדולה של ימאהה בדקאר השנה, הוא צפוי להיות אחד מהפייבוריטים, במיוחד לאור הניסיון האדיר שלו.
בני קבוצתו של רודריגז בקבוצת ימאהה יהיו אלסנדרו בוטורי, אלוף אנדורו איטלקי ותיק שיתחרה בדקאר השישי ברציפות שלו (סיים 8 ב-2012 ומאז פרש בכל שנה), אדריאן ואן-ברבן, ורודני פגוטר.
הלדר רודריגז וה-WR450 ראלי
חואן פדררו גרסייה ירכב על גבי שרקו בקבוצת שרקו הרשמית, כשזהו הדקאר ה-9 שלו. אליו יצטרף אדריאן מטג' הצרפתי, בדקאר השני שלו. ותאמינו או לא, יש גם קבוצה רשמית להרו בשיתוף סדנת ספידבריין – אותה סדנה שבעבר שיתפה פעולה עם הוסקוורנה.
אבל לא רק הקבוצות הרשמיות יציגו תותחי דקאר. חלק מהרוכבים המובילים רוכבים גם בקבוצות פרטיות, או קבוצות פרטיות בסיוע מפעל. הבכיר מבין אלו הוא סטפן סוויטקו הסלובקי שרוכב בקבוצת ק.ט.מ-סלובקיה בתמיכת המפעל. זהו הדקאר השמיני ברציפות של סוויטקו, כשבשנה שעברה הוא סיים שני לטובי פרייס.
ליה סאנז – יקירת המערכת
ג'רארד פארס גרסייה, הספרדי הוותיק, ירכב השנה על גבי ק.ט.מ בקבוצה פרטית בדקאר ה-9 שלו. גם איוון סרבנטס, 5 פעמים אלוף העולם באנדורו, ינסה את מזלו בפעם השנייה בדקאר, אחרי שסיים במקום ה-16 – המאכזב מבחינתו – בשנה שעברה. הוא ירכב על גבי ק.ט.מ 450 ראלי בקבוצה פרטית בסיוע מפעל.
יש עוד רוכבים רבים ששווה לעקוב אחריהם, אבל קצרה היריעה מלהזכיר את כולם. על הבולטים מביניהם נעקוב בסקירות היומיות שלנו כאן בפול גז, מדי יום בראלי דקאר.
לסיום, כמו בשנה שעברה, אנחנו מצרפים את המוזיקה של הדקאר בשנים האחרונות של המרוץ באפריקה – עד 2008. הוותיקים מביניכם ייזכרו בערגה בצלילים הנפלאים הללו, שליוו אותנו בכל תחילת שנה אזרחית מדי יום. נתראה ב-2.1.17.
זוהי בשורה מצוינת לספורט המוטורי ולספורטאים: שרת הספורט מירי רגב העלתה בכנסת הצעת חוק שבמסגרתה התאחדויות הספורט המוטורי תקבלנה תמיכה כלכלית מהטוטו. הצעת החוק עברה אמש (ב') בקריאה ראשונה בכנסת.
המשמעות היא שהתאחדויות הספורט המוטורי – נהגים וכידונאים – תקבלנה מימון שנתי מכספי הטוטו – בדיוק כמו ענפי ספורט אחרים במדינה – כך שיהיה כסף לקיים פעילויות ספורט מוטורי, להרחיב את הפעילות, לקיים אליפויות מסודרות עם תמיכה בספורטאים, ובעתיד אף לבנות מתקני ספורט מוטורי – אספלט ושטח. זהו מהלך שעשוי לקדם משמעותית את הספורט המוטורי בישראל, ואף להקל על הספורטאים – למשל אלו היוצאים להתחרות בחו"ל.
שרת הספורט מירי רגב: "כשרת התרבות והספורט במדינת ישראל, שמתי למטרה לקדם את תחום הספורט המוטורי על ענפיו השונים: מכוניות, אופנועים וקארטינג. מדובר בתחום בעל פוטנציאל רב שבישראל לצערי טרם מומש. מאז נכנסתי לתפקידי הובלתי למפנה בהתפתחות הספורט המוטורי בארץ, תוך השקעה בהקמת מסלולים לאימונים ולתחרויות, הגדלת תקצוב התאחדויות הספורט, קיצור ביורוקרטיה, מתן הקלות לספורטאים העוסקים בתחום והגדלת כמות הספורטאים העוסקים בספורט מוטורי. אנו עדים לכך כי במדינות וערים בעולם אשר מובילות את קידום הענף, הוא מהווה בעבורן עוגן כלכלי, תיירותי וחברתי. חשוב שיהיה כך גם בישראל".
יו"ר התאחדות הספורט המוטורי – דו-גלגלי, שון בן יקר: "ראשית, ברצוני להודות לגברת השרה מירי רגב על התמיכה הרצופה בספורט המוטורי בישראל, בקיום תרבות ספורט מוטורי ובהבאת הנושא לקדמת התודעה בישראל. השרה מוכיחה כי מאחורי הדיבורים ישנם מעשים בשטח. המהלך יוביל לשינוי תפיסתי בישראל בכל הנוגע לספורט מוטורי, כמו שאמור היה להיות מלכתחילה, ומציב את הספורט המוטורי בשורה אחת עם ענפי הספורט האחרים בישראל, למען דור העתיד בספורט המוטורי. בהזדמנות זו אני רוצה להודות למשרד התרבות והספורט בראשות המנכ"ל יוסי שרעבי וליו"ר רשות הספורט המוטורי יוסי ניסן. הכיוון שאליו הולך הספורט המוטורי הוא נהדר. אנו עדים ששיתוף הפעולה ארוך הטווח בין שתי התאחדויות הספורט המוטורי (דו-גלגלי ורכבים) מוביל לתוצאות, ועל כך תודה ליו"ר התאחדות הספורט המוטורי – רכבים, דוד צור".
יו"ר התאחדות הספורט המוטורי – רכבים, דוד צור: "אני מביע סיפוק רב והערכה על הצעד הנוכחי. זהו יום היסטורי. לאחר תהליך ארוך ומייגע הוסר המכשול שיאפשר תמיכת הטוטו בתקציבי פיתוח למתקנים ומסלולים שיבטיחו את היציבות וההמשכיות שכה חסרה בענף. אני מלא הערכה ותודה לשרה ח"כ מירי רגב על כל צוותה, היועמ"שית וראש הרשות יוסי ניסן, שהביאו אותנו להישג זה".
באיחור אופנתי, או שלא, נפתח את עונת 2017. אתם בוודאי שואלים איך אפשר לאחר לעונה שטרם החלה, אז לשמחתנו 2017 החלה כבר בקיץ האחרון, אז בחנו חלק מהרוכבים את אופנועי 2017, והמשיכה ביתר שאת יומיים אחרי המרוץ בוולנסיה. בשבוע שעבר בחנו הרוכבים והקבוצות באופן רשמי לקראת 2017.
מה נשתנה?
נתחיל ביצרנים. ק.ט.מ יעמידו קבוצת מפעל מלאה עם שני רוכבים. צמד הווטרנים של קבוצת ימאהה טק-3, פול אספרגרו ובראדלי סמית', עברו יחדיו לק.ט.מ. מבין השניים היה זה פול אספרגרו שהציג זמנים טובים יותר. הקטום איטי בכ-2.5 שניות מרוכבי החוד, אבל מייק לייטנר, מנהל הקבוצה בעל הניסיון הרב, אופטימי ומעביד את הקבוצה והמפעל במלוא הקיטור.
ק.ט.מ ב-MotoGP עם ה-RC16
ואם כבר דיברנו על יאמהה טק-3, צמד רוכבים חדשים בקבוצה וב-MotoGP. יוהאן זרקו, אלוף ה-Moto2 המכהן, ויונאס פולגר, שהיה רוכב מוביל ב-Moto2. ביום הראשון הם דשדשו מעט עם בהמות ה-MotoGP, אבל ביום שני פולגר מסיים 10 כשזרקו מקום אחד אחריו. קצב מבטיח לצד הרוקים. וכאן עלי להתנצל על טעות מביכה בסיקור של ספאנג, זרקו, שאמנם נבחן בסוזוקי, ירכב עבור ימאהה טק-3 ולא עבור קבוצת המפעל של סוזוקי.
יונאס פולגר בטק-3
אז אם כבר דיברנו על סוזוקי, אני מניח שהם מצטערים על שנתנו לזרקו ללכת. אלכס רינס, המתחרה הישיר של זרקו ב-Moto2 העונה, מתרסק בתחילת היום השני, שובר שוב את עצם הבריח ומושבת לחודש. הרוכב שמייצר יותר עניין בסוזוקי הוא אנדראה יאנונה, פליט קבוצת המפעל של דוקאטי. יאנונה מתחבר מיד ל-GSX-RR של סוזוקי ומסיים שביעי ביום הראשון ורביעי ביום השני.
דוקאטי. או, דוקאטי.
דובי מסיים את שני הימים בחמישייה הראשונה, אבל מי שגונב לו את ההצגה הוא חורחה לורנזו (בתמונה בראש הידיעה, עולה על הדוקאטי לראשונה), שעבר מקבוצת המפעל של ימאהה לקבוצת המפעל של דוקאטי. לורנזו היה איטי ב-0.122 שניות בטבלת הזמנים ביום הראשון ו-0.679 שניות ביום השני. ימאהה הרשו ללורנזו לבחון בוולנסיה כשהוא עדיין תחת חוזה. היה זה המבחן הראשון והאחרון עד תום חוזהו ב-31.12.16. מכיוון שזה בדיוק בתקופת איסור המבחנים לרוכבי הקטגוריה, לורנזו יבחן שוב רק בספאנג ב-30.1.17. הונדה היו נדיבים פחות כלפי רוסי בתום עונת 2003 עם המעבר לימאהה ואסרו עליו לבחון כלל עד תום החוזה. רוסי החזיר רעה תחת רעה כשהוא מנצח את המרוץ האחרון שלו על ההונדה בוולנסיה 2003 ונותן לביאג'י והונדה בראש במרוץ פתיחת העונה בוולקום שבדרום אפריקה.
לורנזו ודוקאטי. אני לא הייתי מהמר נגדם במרוץ פתיחת העונה בקטאר ב-26.3.17.
דובי בוחן את הדוקאטי החדש
ימאהה. מאבריק ויניאלס מוביל את טבלאות הזמנים בשני ימי האימון, והוא הרוכב היחידי להקיף בפחות מ-1:30 דקות את ולנסיה. רוסי מציג גם הוא קצב טוב, אבל כימים ימימה, מוציא מעצמו יותר במרוצים מאשר באימונים.
בהונדה עולם כמנהגו נוהג. מרקז מהיר מפדרוסה ומהיר בכלל. מרקז, שזכה באליפות כשהוא רוכב על האופנוע השלישי בטיבו על הגריד אחרי ימאהה ודוקאטי, בחן את המנוע החדש כבר בקיץ האחרון, ונראה שבהונדה יהיו מוכנים ל-2017 כבר מהזינוק הלילי למרוץ פתיחת העונה בקטאר.
אפריליה עם צוות כל -חדש בדמות אלייש אספרגרו שהגיע מסוזוקי וסם לואס שהגיע מה-Moto2. אלייש התקשה ביום הראשון, אבל ביום השני שמעו את הקליק שלו עם האפריליה כשהוא מסיים תשיעי, 0.910 שניות אחרי ויניאלס. לואס התקשה הרבה יותר, התפוצץ חזק ולא רכב ביום השני.
מרקז – שני בזמנים
קאל קראטשלאו שניצח בברנו ובפיליפ איילנד וההונדה של LCR מסיימים את צמד הימים במקום השישי. ג'ק מילר, שניצח באסן, על גבי ההונדה של מארק VDS, מסיים על סף העשירייה הראשונה ומראה שיפור ביכולת.
את עדר הדוקאטים בקבוצות הלוויין של פראמק, אספאר ואווינטיה מוביל סקוט רדינג, אפילו שהקטור ברברה רוכב על אופנוע מפעל ולא שאריות של ה-GP15 ואפילו GP14 שעדיין מסתובבים על הגריד.
טיטו רבאט, פעם אלוף ה-Moto2, ממשיך לדשדש על גבי ההונדה של מארק VDS.
רוסי – חזק במרוצים, פחות באימונים
ניפגש שוב בספאנג ב-30.1.17 ואז שוב ב-15.2.17 בפיליפ איילנד, ובמבחן הרשמי האחרון ב-10.3.17. פול גז ייתן מארק מרקז ועדר הרודפים אחריו ביום ראשון, 26.3.17, בשעה 21:00 בדיוק.
במרוץ יבש ובתנאים אופטימליים, רוכב חייב להיטיב לבצע את כל חלקי המרוץ – החל מהזינוק ועד דגל השחמט. לורנזו ומרקז הוכיחו את הטענה הזאת במרוץ בוולנסיה – משני הקצוות שלה.
רוסי, יאנונה ומרקז מתקוטטים
במהלך האימונים מרקז ולורנזו מציגים קצב מרוץ דומה ומהיר בכמעט שליש שנייה להקפה מרוסי, ויניאלס ושאר הרוכבים. לורנזו מנפץ שוב ושוב את שיא המסלול, כשבתום מקצה הדירוג הוא זוכה בפול פוזישן כשהוא עוצר את השעון על 1:29.401 דקות – שש עשיריות השנייה מהיר מהקפת הפול פוזישן שלו עצמו ב-2015, שזה סוג של נצח במונחי ה-MotoGP. את השורה הראשונה משלימים מרקז ורוסי. בשורה השנייה ויניאלס, דובי ופול אספרגרו. יאנונה מזנק שביעי ופדרוסה, שחזר אחרי שבר בעצם הבריח, מזנק שמיני.
לורנזו מזנק היטב, בולם ראשון ועל הקו לפנייה 1, יוצא ראשון וטס לפנים. הוא קובע קצב מהיר, כשבתום ההקפה הראשונה הפער עומד על 0.4 שניות, ומכאן לורנזו מגדיל את הפער עד לחמש שניות בשיא. לורנזו חוצה את דגל השחמט 1.185 שניות לפני מרקז.
עף על עצמו זה…
כשלורנזו מזנק כמו טיל מונחה לפנים, מרקז יורה את עצמו בווילי ארוך מקו הזינוק ומאבד דרייב. ביציאה מהפנייה הראשונה מרקז שישי, ובתום ההקפה הראשונה הוא תקוע בחמישי כשלפניו רוסי, ויניאלס ויאנונה. יאנונה, בזינוק מרשים, הישר מהמקום השביעי על הגריד אל המקום השני במרוץ. רוסי מזנק סביר ומאבד שני מקומות, כשבתום ההקפה הראשונה הוא ממוקם רביעי.
לורנזו מנתק קשר ומותיר ליאנונה, ויניאלס, רוסי ומרקז להילחם על שאריות הפודיום. ולנסיה הוא מסלול קצר וצר באופן יחסי, ומבנה הפניות שבו מקשה מאד על מלאכת העקיפה. כל עקיפה דורשת קור רוח, אומץ ותכנון מוקדם. בהקפות הראשונות של המרוץ היה זה ויניאלס במקום השלישי שמנע מרוסי ומרקז לפתח את הקצב הרצוי. בהקפה הרביעית רוסי והבלוק- פס הקלאסי משאירים את ויניאלס מאחור בפנייה 14, והקפה אחת לאחר מכן עושה זאת גם מרקז.
למה יצאתי בווילי, למה?
יאנונה, רוסי ומרקז צמודים במאבק על המקום השני. למשך מספר הקפות רוסי עוקף את יאנונה לשני וחוזר חלילה. ולנסיה אמנם מקשה על עקיפות, אבל רוסי תוקף שוב ושוב בפנייה 4, פנייה 6 ובפניות 11, 12, 13 ו-14, רק בשביל לראות את יאנונה חולף על פניו בקלילות בישורת עם כוח המנוע של הדוקאטי. מרקז חווה גם הוא את נחת זרועו של המנוע מבית דוקאטי. אבל מרקז בחר בצמיג קדמי קשה בעוד המתחרים הישירים שלו בחרו בצמיג קדמי בדרגת קושי בינונית. לאחר 2/3 מרוץ הצמיג הבינוני מספק מעט פחות אחיזה, ומרקז זוכה ומתקדם לשלישי על חשבונו של רוסי, ומיד בהמשך ההקפה לשני כשהוא חולף על פני יאנונה. זה האחרון, כמיטב המסורת, משיב למרקז בעקיפה עד שמרקז דוחף בכוח את ההונדה לקו הפנימי בפנייה 3 ומגביר קצב.
מרקז מקזז 4 שניות מהפער שבו מחזיק לורנזו תוך 8 הקפות, ולא נותר למרקז אלא להצטער שבמרוץ יש רק 30 הקפות ושבמקום לזנק קדימה הוא זינק למעלה בווילי.
רוסי ויאנונה ימשיכו בטנגו של עקיפות במאבק על המקום השלישי. הקפה לסיום, רוסי תוקף בפנייה 11 ויאנונה מחזיר לו עקיפה מנגד ושוב מנצל את מנוע הדוקאטי בישורת, פותח פער על רוסי ומסיים שלישי.
יאנונה ורוסי
ולנסיה היא אקורד פתיחה לקבוצת המרוצים של ק.ט.מ ול-RC16. מיקה קאליו רוכב היטב עד שהוא נכנע לתקלת אלקטרוניקה ופורש מהמרוץ. קאליו והאופנוע הקטום היו איטיים בשתי שניות להקפה יחסית למובילים, והם בהחלט עשו עבודת פיתוח ראויה. בראדלי סמית' ופול אספרגרו ייקחו את הפרויקט צעד קדימה ב-2017.
מיקה קאליו והק.ט.מ RC16
אל תתרחקו, ניפגש שוב ביום שלישי על אותו המסלול במבחן הרשמי הראשון והמסקרן לקראת 2017.
חדשות מצוינות לחובבי המוטוריקה: בימים האחרונים התקיימו מספר ישיבות בהשתתפות נציגים מרשות הספורט המוטורי בראשות יוסי ניסן, התאחדות הספורט המוטורי בראשות שון בן יקר, ועיריית ערד, כולל ראש העיר וסגנו שדחפו חזק. בסיום הישיבות ניתן האור הירוק – מתחילים לבנות את מסלול המרוצים בערד.
אם לא יגיעו מכשולים בלתי-צפויים, כבר בחודש הבא – דצמבר 2016, יחלו העבודות לבניית המסלול, ואלו צפויות להסתיים סביב חג פסח, כלומר חודש אפריל 2017. אז ייפתח המסלול באופן רשמי ויפעל באופן סדיר. זאת אחרי שבשבוע הבא ייפתח מכרז לבחירת קבלן ביצוע, כשאחת ההתניות למכרז תהיה כאמור תחילת עבודות כבר בחודש דצמבר.
הנוגעים בדבר אישרו את הפרטים האחרונים, כולל את תוואי המסלול הסופי שעומד על 1.6 ק"מ עם אפשרות הרחבה בעתיד עד ל-3.5 ק"מ, והוא תוכנן על-ידי אד קסרזון בשיתוף מהנדסים ועיריית ערד, וכן נציגים מההתאחדות ומרשות הספורט כמו אלי חן ושי לוי. כמו כן, בשלב הראשון לא יקומו מתקנים נלווים כמו שירותים או חדרי הדרכה. אלו יוקמו אחרי שהמסלול יחל בפעילותו. עלותה הראשונית של הקמת המסלול – 5.6 מיליון שקלים.
מסלול האספלט החדש בערד מיועד לספורט מוטורי על כל רבדיו – מרוצים הדרכות, השתלמויות וימי מסלול – לאופנועים ולמכוניות.
צילום: הילה פנלון, אלי שמר; צילום רחפן: אלדד אלוני – Skypro
'מתחילים בשטח' היא קבוצת פייסבוק שקיימת כשנתיים. היא החלה כקבוצת וואטסאפ של כמה חברים, עברה לפייסבוק, הלכה וגדלה, וכיום מונה כ-2,000 רוכבים – רובם ככולם פעילים. הרוכבים האלה מצאו בית חם ושותפים לתחביב מכל הארץ, לעזרה הדדית ולאווירה ביתית, וכל זה בלי הרבה אגו.
את הקבוצה הקים יוסי מלכה, אשדודי צעיר שהחל לרכב בשטח לפני כמה שנים והתאהב. הוא אמנם מוגדר כמנהל הקבוצה, אבל החברים מעידים שאין לו באמת עבודה קשה מפני שרוח הקבוצה והפעילויות בה לא דורשות באמת ניהול, בטח שלא אגרסיבי. החברים דואגים לרוח חיובית ולפרגון הדדי, והקבוצה הולכת וגדלה בקצב מסחרר.
אבל בחודש האחרון, כך מסתבר, למלכה הייתה המון עבודה. הוא ארגן מפגש קבוצתי וחשב לתומו שבמקרה הטוב יגיעו כמה עשרות, אבל הופתע כשההתלהבות הייתה גדולה, וכמעט 300 רוכבים אישרו הגעה. התכנון היה לצאת לרכיבה בבוקר, קבוצות-קבוצות, ובצהריים להגיע לנקודת המפגש ל'על האש' המוני. מלכה היה זה שארגן את הרישומים, הרוכבים והקבוצות, יחד עם כמה חברים שהתנדבו לעזור.
השורה התחתונה היא שבשישי האחרון בשעת בוקר מוקדמת הגיעו לתל-חדיד יותר מ-250 רוכבים, לא כולם מתחילים, למפגש האנדורו הגדול ביותר שהתקיים בישראל.
אחד יוסי מלכה ומאחוריו מאות מתחילים בשטח
הרכיבה כאמור התבצעה בקבוצות של כ-10 רוכבים, כשלכל קבוצה מוביל וכל קבוצה רוכבת במסלול שקבעה מראש באחד ממסלולי הסביבה (ולא חסר). אחרי הרכיבה נשארו רוב הרוכבים לארוחת צהריים, בירה והמון רוח חיובית.
המפגש הענק הזה חימם לנו את הלב מכמה סיבות. ראשית, הוא ההוכחה החיה בשטח שתחום האנדורו בישראל נמצא בפריחה חסרת תקדים. אנחנו רואים את מספרי הכלים שנמכרים, אבל עכשיו אנחנו גם רואים את האנשים שמאחורי המספרים. רוכבים בני 20, 30, 40, 50 ויותר, אוכלוסייה מגוונת, אנשים שגילו את התחום הנהדר הזה, שכל כך מתאים לישראל ולישראלים. כבר כתבנו ש"אנדורו זה המילואים החדש", והנה, אין הוכחה יותר טובה מזו. שנית, בגלל האווירה, שהייתה מלאה אנרגיה חיובית. ככה בדיוק צריך להתייחס לתחביב הזה.
אנחנו נהנינו מאוד, ואם אתם רוכבים בשטח – מתחילים או לא – אנחנו ממליצים לכם להיכנס לקבוצת מתחילים בשטח וליהנות מהאווירה המיוחדת שבה.
