קטגוריה: ספורט

  • דקאר 2022: ניצחון לגאס גאס

    דקאר 2022: ניצחון לגאס גאס

    סם סנדרלנד הבריטי וגאס גאס הם המנצחים הגדולים של דקאר 2022 – ניצחון בכורה לגאס גאס וניצחון שני לסנדרלנד ולאנגליה.

    דקאר 2022 הסתיים ביום שישי האחרון, אחרי שהוזנק בפעם השלישית ברציפות בערב הסעודית, כמעט שבועיים לאחר שהוזנק בעיר האיל (HA'IL). הראלי הסתיים לאחר 8,375 ק"מ בג'דה, כאשר 4,258 ק"מ מתוכם בקטעי ספיישל נגד השעון, בעוד השאר יועדו לקישור ושיחקו תפקיד מרכזי כשרוכב גאס גאס דניאל סנדרס (מנצח הפרולוג שהתחיל את הראלי) התרסק דווקא בהם, שבר את ידו ופרש מהדקאר מעמדת ההובלה. 85% מהמסלול עברו בתוואי חדש לגמרי לרוכבים, וחלק ניכר מהימים עברו בדיונות האימתניות של האזור.

    השנה נרשמו למרוץ 1,065 משתתפים מ-63 מדינות (כשהשנה אין נציגים מישראל לאחר ייצוג מכובד בשנה שעברה בקטגורית המשאיות ו-SBS), ו-403 כלים. מספר הרוכבים הנרשמים עמד על 144, שהחל מהשנה החלו להשתמש בספרי דרך אלקטרוניים ונדרשו ללבוש וסטים מתנפחים לשמירה על ביטחונם. אלו הוספו על מנת להאט את הרוכבים ולהבטיח את שלומם. ואכן, לקו הסיום הגיעו בשלום 124 רוכבים, ללא הרוגים או פצועים קשה.

    ספר הדרך החדש של 2022 - נועד להוריד מהירות
    ספר הדרך החדש של 2022 – נועד להוריד מהירות

    דקאר 2022 סיפק מתח לאורך כל הדרך, כאשר בשום שלב לא ניתן היה לנבא את זהות המנצח. כל רוכב שניצח את היום הקודם זכה להתחיל ראשון את היום הבא ומצא את עצמו בעמדת נחיתות, שכן נאלץ 'לפתוח את הציר' עבור שאר הרוכבים. הניווט התברר כקשה ומאתגר עם ספר דרך שנועד לגרום לרוכבים להוריד את הקצב.

    המנצחים: גאס גאס מנצחים בפעם הראשונה בתולדותם, שנתיים לאחר שנרכשו על-ידי ק.ט.מ ושמו דגש גדול על חטיבת המרוצים. קאדר הרוכבים המוכשרים שכלל את סם סנדלנד (מנצח מהדורת 2017) ודניאל סנדרס שסיים רביעי במרוצו הראשון במדבר בשנה שעברה, ניצח את הפרולוג והוביל בשלב מסוים עד שהתרסק ופרש בקטע קישור. סנדרלד הראה עקביות גדולה והוביל את הראלי בלא מעט ימים, אך טעות ניווט משמעותית ביום השביעי עצרה את המומנטום שלו והציבה אותו במקום השלישי ביום העשירי.

    רוכב נוסף שמגיע לו להרגיש טוב עם עצמו הוא אדריאן ון בוורן מימאהה. הצרפתי שלא סיים אף אחד משלושת הראלים הראשונים שלו, הוביל את הראלי ביום השביעי ועשירי והראה מהירות ועקביות מרשימה. את הדקאר סיים במקום הרביעי בסופו של דבר, אך אין ספק שעוד נשמע עליו בזירת המדבר.

    ק.ט.מ הם אמנם בצד המפסיד, כאשר 18 שנות שלטון רצופות סופגים מהלומה שנה שלישית ברציפות (שנתיים מפסידים להונדה והשנה לגאס גאס), אך בינינו – גאס גאס היא קבוצה של ק.ט.מ והאופנוע הוא ק.ט.מ אחד לאחד, אז למעשה ק.ט.מ ניצחו. הם פה כי דניאלו פטרוצ'י, שמגיע בכלל מה-MotoGP, נכנס בקושי לדקאר אחרי התרסקות גדולה באימונים, ואז תוצאה חיובית בבדיקת הקורונה בתחילת הראלי (נבדק שוב ויצא שלילי) כמעט הוציאו אותו מהמרוץ. התחלה מרשימה, קצב אדיר, תקלה טכנית שהוציאה אותו, חזרה כג'וקר (כלומר, חוזר לרכוב אבל מחוץ למסגרת הרשמית) וניצחון אדיר ביום חמישי מעניקים לו את התואר של הרוכב היחיד בהיסטוריה שניצח מרוץ MotoGP וסטייג' דקאר. מרשים.

    גם הירו ראויים לציון כאשר ניצחו סטייג' ראשון עבורם בדקאר, ביום השלישי, עם ג'ואקים רודריגז. רודריגז בן ה-40 הוא גיסו של פאולו גונקלבס, שנהרג בדקאר לפני שנתיים.

    Sam Sunderland - GASGAS Factory Racing

    המפסידים: ק.ט.מ פה כי כאמור לא הצליחו לחזור לפסגה למרות שהתייצבו עם קווין בנאבידס אלוף 2021 בשורות הונדה שעבר אליהם, טובי פרייס שניצח פעמיים את הראלי ומטיאס וולקנר (מנצח מהדורת 2018), הרובוט הגרמני, שהיה חזק בתמונת הניצחון אך סיים שלישי בסוף הראלי. בנאבידס הפגין מהירות גבוהה, אך תקלה טכנית מנעה ממנו את שחזור הניצחון, כאשר פרייס גם ניצח באחד מהימים אך טעויות ניווט משמעותיות לא אפשרו לו להיות שחקן מרכזי בדירוג הסופי.

    הונדה כאן כי לאחר שנתיים רצופות בפסגה, לסיים במקום השני עם פבלו קואנטינילה (שגם בשנה שעברה סיים שני על-גבי הוסקוורנה) נחשב ככישלון. ריקי בראבק שניצח ב-2020, נכשל בניווט ביום השני וירד למקום ה-35 בדירוג הכללי עד שסיים אותו רק במקום השביעי.

    לסיכום, לאחר כשבועיים מרתקים עבורנו וגיהינום עבור הרוכבים, סיימו על הפודיום סם סנדרלנד, פבלו קואנטינילה בהפרש של 3 דקות ו-27 שניות ומטיאס וולקנר בהפרש של 6 דקות ו-47 שניות מהמנצח. מהדורת 2022 של ראלי הדקאר הוכיחה את עצמה כמרתקת, מותחת ובטיחותית, וכל המחמאות מגיעות למארגנים.

  • 8,375 הקילומטרים של ראלי דקאר 2022 מתחילים

    8,375 הקילומטרים של ראלי דקאר 2022 מתחילים

    מהדורה מספר 44 של ראלי דקאר תוזנק בבוקר בערב הסעודית, כאשר כל העיניים נשואות לאלוף המכהן שעבר השנה מהונדה לקבוצת ק.ט.מ המוכה.

    דקאר 2022 (קישור לאתר הרשמי – כאן) יתקיים בפעם השלישית ברציפות בערב הסעודית, ויוזנק באופן רשמי ביום א' בהאיל (HA'IL), לאחר שהיום (שבת) התקיים הפרולוג בן ה-12 ק"מ. הראלי יסתיים לאחר 8,375 ק"מ בג'דה ב-14 בינואר. 4,258 ק"מ מתוך המרחק יהיו בקטעי ספיישל נגד השעון, בעוד השאר מיועדים לקישור. המארגנים הדגישו שכ-85% מהמסלול עובר בתוואי חדש, וכמובן שחלק ניכר מהימים יעבור בדיונות האימתניות של האזור.

    קווין בנאבידס (בתמונה בראש הידיעה), אלוף 2021 בשורות הונדה, עבר לשנת 2022 ליריבה הגדולה ק.ט.מ, שמכוונת לחזור ולשלוט במדבר לאחר שנתיים רצופות בהן לא זכתה. ק.ט.מ מתייצבים עם רשימת כוכבים מכובדת, כשכל אחד מהם זכה לעמוד במדרגה הגבוהה של הדקאר. פבלו קואנטינילה, שהגיע למקום השני בדקאר 2020, עבר משורות הוסקוורנה להונדה ומצטרף לריקי בראבק שניצח ב-2020. את מקומו תפס האמריקאי סקיילר האוס, שרכב באופן פרטי בשנים האחרונות. גאס גאס גם מתייצבת עם קבוצה מוכשרת הכוללת את סם סנדלנד (מנצח מהדורת 2017) ודניאל סנדרס (מנצח הפרולוג בשבת), שסיים רביעי במרוצו הראשון במדבר בשנה שעברה.

    השנה נרשמו למרוץ 1,065 משתתפים מ-63 מדינות (כשהשנה אין נציגים מישראל לאחר ייצוג מכובד בשנה שעברה בקטגורית המשאיות ו-SBS), ו-403 כלים. מספר האופנועים הנרשמים עומד על 144, שהחל מהשנה ישתמשו בספרי דרך אלקטרוניים וידרשו ללבוש וסטים מתנפחים לשמירה על ביטחונם.

    הפרומו לדקאר 2022:

  • דוקאטי חושפת את אופנוע ה-MotoE החשמלי

    דוקאטי חושפת את אופנוע ה-MotoE החשמלי

    דוקאטי תחליף את אנרג'יקה ותספק את האופנועים לאליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים, ה-MotoE, החל מעונת 2023. כעת משחררים בדוקאטי תמונות ראשונות של הדגם החשמלי.

    לפני חודשיים פרסמנו את הידיעה כי דוקאטי נבחרה לספק את אופנועי המרוץ החשמליים באליפות ה-MotoE החל מעונת 2023, כאשר עד אז תמשיך אנרג'יקה לעשות זאת. הדגם החדש – שם קוד V21L – החל במבחנים יחד עם רוכבי הפיתוח, כאשר בשלב זה דוקאטי מספקים רק תמונות רשמיות – ללא פרטים טכניים.

    דוקאטי V21L
    דוקאטי V21L

    האליפות החשמלית התחילה ברגל שמאל בעונת 2019 כאשר שריפה בפאדוק כילתה את כל האופנועים של כל הקבוצות, את חלקי החילוף, את המחשבים ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. זה התרחש לאחר שאחת מתחנות ההטענה עלתה באש, ככל הנראה כתוצאה מקצר חשמלי. תחילת העונה נדחתה ולאחר מכן יצאה לדרך, אך לא ניתן לומר שהיא השאירה את חותמה בעולם המרוצים.

    דוקאטי אינה שחקנית מרכזית או שחקנית בכלל בתחום ההנעה החשמלית לאופנועים, אך זוהי בהחלט הצהרת כוונות לעתיד, שכן דוקאטי תרכוש ניסיון יקר ערך בתחום, יחד עם המשאבים המשמעותיים שמאחורי החברה, וזה יבוא לידי ביטוי באופנועים החשמליים שישווקו לצרכן הסופי החל משנת 2025 לערך.

    קרוב לוודאי שבדוקאטי ישחררו פרטים נוספים בקרוב, ונמשיך כמובן לעדכן.

    Ducati_MotoE_prototype _3__UC357778_Mid

    Ducati_MotoE_prototype _6__UC357782_Mid

    Ducati_MotoE_prototype _2__UC357777_Mid

    Ducati_MotoE_prototype _4__UC357779_Mid

  • צבעים חדשים לסופרבייקס של קוואסאקי

    צבעים חדשים לסופרבייקס של קוואסאקי

    בקוואסאקי מציינים 125 שנים להיווסדם, וחוגגים את העבר בהווה עם צביעה מיוחדת לאופנועי המרוץ של קבוצת המפעל.

    קוואסאקי (יותר נכון – Kawasaki Heavy Industries) נוסדה ב-15 באוקטובר 1896 – לפני 125 שנה. העתיד הקרוב של היצרנית הירוקה צפוי לכלול כלים היברידים וחשמליים – לטענתם עד לשנת 2035 – אך יש להם עבר מפואר שצריך לשמר.

    לסבב אליפות הסופרבייק האחרון, שנערך בארגנטינה, התייצבו הכלים של ג'ונתן ראיי (אלוף העולם בשש העונות האחרונות) ואלכס לאו בצביעה מיוחדת כמחווה לעבר. ה-ZX10RR של ראיי (בתמונה בראש הידיעה) נשא את הצבעים מ-ZXR750 של סקוט ראסל מעונת האליפות ב-1993, ואילו של לאו בצבעים של ה-GPZ900 של טום קרוז מהסרט 'אהבה בשחקים' משנת 1986.

    לא רצינו לפספס את ההזדמנות להראות את שני האופנועים היפים, ומבחינתנו הדוגמה הירוקה-לבנה-כחולה של ראיי היא הקוואסאקי הקלאסי שאנחנו רוצים לשמור ולזכור ביום שכל הכלים של היצרנית ינועו על טהרת החשמל.

    מחווה ל-GPZ900 של טום קרוז מהסקט אהבה בשחקים
    מחווה ל-GPZ900 של טום קרוז מהסרט אהבה בשחקים

    hi_12_San_Juan_WorldSBK_2021_Saturday_Lowes__GB52503

    hi_12_San_Juan_WorldSBK_2021_Saturday_Rea__GB51834

    hi_12_San_Juan_WorldSBK_2021_Saturday_Rea__GB52325

  • דוקאטי תספק את האופנועים ל-MotoE החשמלית

    דוקאטי תספק את האופנועים ל-MotoE החשמלית

    דוקאטי תחליף את אנרג'יקה ותספק את האופנועים לאליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים, ה-MotoE, החל מעונת 2023.

    ידיעה מעניינת מתחום עולם המרוצים מגיעה עם הבשורה שדוקאטי נבחרו לספק את אופנועי המרוץ החשמליים באליפות ה-MotoE החל מעונת 2023, כאשר עד אז ימשיכו אנרג'יקה לעשות זאת. האליפות החשמלית התחילה על רגל שמאל בעונת 2019 כאשר שריפה בפאדוק כילתה את כל האופנועים של עונת 2019 של כל הקבוצות, את חלקי החילוף, את המחשבים ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. זה התרחש לאחר שאחת מתחנות ההטענה עלתה באש, ככל הנראה כתוצאה מקצר חשמלי. תחילת העונה נדחתה ולאחר מכן יצאה לדרך, אך לא ניתן לומר שהיא השאירה את חותמה בעולם המרוצים.

    החדשות מפתיעות משום שדוקאטי אינה שחקנית מרכזית או שחקנית בכלל בתחום ההנעה החשמלית לאופנועים, אך זהו בהחלט הצהרת כוונות לעתיד, שכן דוקאטי תרכוש ניסיון יקר ערך בתחום, יחד עם המשאבים המשמעותיים שמאחורי החברה, וזה יבוא לידי ביטוי באופנועים החשמליים לצרכן הסופי החל משנת 2025 לערך.

    עד כה החיבור של דוקאטי עם חברה סינית בשם VMOTO שמייצרת עבור דוקאטי קטנוע חשמלי ונוכחותה בתחום האופניים החשמליים היא הניסיון היחיד, אבל לא נשכח את הפניגאלה החשמלי עם ה-דוקאטי Elettrico rendering, שמעולם לא הוכחש רשמית על ידיהם. נמשיך כמובן לעדכן.

    מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי ומנכ"ל דורנה כרמלו אספלטה מציגים את ההסכם
    מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי ומנכ"ל דורנה כרמלו אספלטה מציגים את ההסכם
  • סופר אנדורו ישראל: הווידאו של הכוכבים

    סופר אנדורו ישראל: הווידאו של הכוכבים

    עדיין לא נרגענו מיומיים סופר-מרשימים של אירוע הסופר אנדורו שנערך בצומת שוקת בשבוע שעבר. מסלול קשה מאוד, בשילוב של מזג אוויר מאתגר (בעיקר לרוכבים הזרים) חידדו את הבדלי הרמות בין רוכבי הטופ בעולם – ג'וני ווקר שניצח במרוץ, אלפרדו גומז, ווייד יאנג, טראוויס טיסדייל וסוף סלע – לעומת כל השאר. היה מהפנט לראות את הטובים שבטובים מבחינת מקצועיות, רמת רכיבה, כושר גופני והרצון לנצח.

    קבלו שלושה סרטונים שעלו בערוץ היוטיוב הפרטי של ג'וני ווקר ובאתר Enduro Life Media ממצלמת הקסדה של טיסדייל. 

    ג'וני ווקר: יום רביעי – מבחני הדירוג:

    ג'וני ווקר: יום חמישי – המרוץ המרכזי:

    טראוויס טיסדייל: המרוץ המרכזי:

  • סופר אנדורו ישראל – תצוגת תכלית

    סופר אנדורו ישראל – תצוגת תכלית

    צילום: רונן טופלברג; צילום רחפן: עמיר טרקל

    בחול המועד סוכות התקיימה בצומת שוקת בפעם השנייה תחרות ה'סופר אנדורו ישראל' – תחרות אנדורוקרוס עם טובי הרוכבים מהעולם ומישראל, בהפקה גרנדיוזית מהטובות שנראו אי-פעם בישראל בתחום הספורט המוטורי. התחרות המצוינת הייתה קדימון ל'מינוס 400' – הסבב הפותח של אליפות העולם בהארד-אנדורו שיתקיים בחודש אפריל בים המלח.

    אנשי Riders for Riders קפצו בכמה רמות בהפקה האחרונה שארגנו – תחרות הסופר אנדורו ישראל שהתקיימה בימים רביעי וחמישי בצומת שוקת. למי שלא מכיר נספר שחבורת Riders for Riders, בהובלת איתמר ציפורי ודור שוורץ, הם רוכבי אנדורו שלפני כמה שנים החלו לייצר פעילויות לקהילת רוכבי האנדורו שהולכת וגדלה, כשעם הזמן הפעילויות התקדמו והפכו לרציניות, איכותיות ומקצועיות יותר. כך למשל, בשנים האחרונות הייתה רכבת אווירית של טובי רוכבי האנדורו מהעולם שהגיעו לישראל לפעילויות אנדורו, הדרכות רכיבה וימי רכיבה אקסטרימיים וחווייתיים. נדמה שאין רוכב אנדורו מהטופ העולמי שלא ביקר בישראל בשנים האחרונות תחת מטריית Riders for Riders.

    Super-Enduro-Israel-Drone-006

    נקודת ציון משמעותית על ציר הזמן של חבורת ריידרס הייתה לפני שנתיים, במרוץ הסופר אנדורו הראשון שהתקיים בצומת שוקת. אז ראינו את הפוטנציאל של הקבוצה הזו בהפקת אירועים, ועם מגמת ההתקדמות הברורה כבר ידענו כיצד ייראה האירוע הבא. כך כתבנו לאחר המרוץ: "אבל האירוע הזה היה נקודת מפנה לא רק בגלל גיל המנצחים, אלא כי כאמור הוא הציב פה סטנדרט חדש של מקצועיות, הלכה למעשה ברמה גבוהה של חו"ל, ועם ההמשכיות הצפויה מצד ההפקה – ישראל עשויה להגיע למקומות גבוהים מאוד במפת האנדורו העולמית. על פניו נראה שהשינוי כבר פה". ונראה שההערכה שלנו הייתה מדויקת, שכן האירוע השני בסדרת סופר אנדורו ישראל, כבר היה בכמה רמות מעל האירוע הראשון של לפני שנתיים. נציין שבשנה שעברה לא התקיים אירוע בשל משבר הקורונה.

    אז תחרות הסופר אנדורו השנייה הייתה נקודת ציון נוספת, כשההפקה השתפרה בכל פרמטר – ובאופן משמעותי. ראשית, המסלול, שהיה מדויק ומוקפד ונבנה תוך מלאכת מחשבת ברמה הגבוהה ביותר שניתן להעלות על הדעת. המסלול כלל מכשולים רבים כמו גינות צמיגים, סלעים ואבנים, מכשולי צמיגים שוכבים ועומדים בגובה של יותר מ-2 מטרים, מכשולי צינורות בגבהים שונים, משגרים, ועוד, והוא היה אינטנסיבי מאוד ללא אפשרות מנוחה לרוכבים. הוא נבנה בסטנדרט גבוה, וניכר שהושקעו בו מחשבה רבה ומשאבים רבים. שנית, רשימת הרוכבים. אם באירוע הקודם המתחרים היו כולם ישראלים, כשפול טארס הגיע כדי לתת שואו לקהל, הרי שהפעם הגיעו ארצה חמישה רוכבים מהטופ העולמי (היו אמורים להגיע שבעה) – כולל ג'וני ווקר, ווייד יאנג ואלפרדו גומז – להתחרות בקטגוריית ה-PRO, ראש בראש מול הרוכבים הישראליים המובילים ובראשם סוף סלע.

    אבל גם שאר ההפקה קפצה בכמה רמות. המתחם עצמו היה מושקע מאוד, עם טריבונות מוצלות לקהל, עם מתחמי מזון ושתייה ופעילויות לילדים, עם מתחם גדול לעסקים בענף שהציעו את מרכולתם, ועם הרבה מאוד צבעים שהציפו את הצהוב המדברי. אם לא סופות האבק שעלו מדי פעם לאוויר, היינו יכולים לחשוב שאנחנו באירופה או בארה"ב.

    רוכבי הפרו הבין-לאומיים
    רוכבי הפרו הבין-לאומיים

    המרוצים עצמם היו מרהיבים לא פחות מרמת ההפקה, והם סיפקו אקשן רב בכל הקטגוריות. ביום רביעי התקיימו מקצי החימום והדירוג, אשר נתנו למתחרים זמן להכיר את המסלול התובעני ולהתחיל להבין לקראת מה הם הולכים. למחרת, ביום חמישי, התקיימו מקצי חצי הגמר ומקצי הגמר, כשהיו 4 קטגוריות: ג'וניורס (ילדים ונערים), הובי, אקספרטס ופרו. זמני המקצים היו 6 דקות + הקפה לג'וניורס ולהובי, 8 דקות + הקפה לאקספרטס, ו-10 דקות + הקפה לפרו. זה אולי נשמע מעט, אולם המסלול האינטנסיבי מוציא מהמתחרים מאה אחוז, ולא מאפשר אפילו רגע קט של מנוחה. רכיבה כזו של מסלול אנדורוקרוס דורשת לא רק טכניקת רכיבת אנדורו מושחזת, אלא גם כושר גופני גבוה מאוד הכולל סיבולת גבוהה והרבה כוח מתפרץ.

    רוכבי קטגוריית הג'וניורס – ילדים בני 12 ו-13 עד 15, רכבו על אופנועי מוטוקרוס בנפח 85 סמ"ק, כשלהגיד שהכלים לא מתאימים לאנדורוקרוס – עם מנועים מתפרצים, בולמים קשיחים וגלגלים קטנים – יהיה אנדרסטייטמנט. למרות זאת, הילדים הגיבורים רכבו את אותו המסלול בדיוק של הבוגרים, ואף עשו זאת בצורה מעוררת הערכה, עם המון טכניקה ועם המון נחישות. המנצח בג'וניורס הוא יהלי טל בן ה-13 (הוסקוורנה TC85), אשר הוביל בצמד מקצי הגמר וניצח בצורה משכנעת. שני סיים רון רוזנבאום בן ה-13 (ק.ט.מ 85SX), אשר נלחם עם בן אלמגור בן ה-13 (ק.ט.מ 85SX) בשני מקצי הגמר, ולבסוף יצא כשידו על העליונה עם מקום שלישי במקצה הראשון ומקום שני במקצה השני – מיקום הכולל של אלמגור, אשר נתן לו את המקום השני על הפודיום. רביעי סיים רן שמאי בן ה-13 (ק.ט.מ 85SX), ואחריו דודי שמואל, נדב ברדה, איתמר וינטרפלד ויותם גרינברג. כבוד גדול לכל אחד מהילדים.

    יפה היה לראות את כל רוכבי הפרו מגיעים למקצי הג'וניורס, מתמקמים צמוד למכשולים הבעייתיים יותר, ועוזרים לילדים היכן שצריך ומותר. בסיום, אגב, רוכבי הפרו שהגיעו מחו"ל ציינו לטובה את הרמה הגבוהה של הג'וניורס, שנלחמו על המסלול כמו אריות. זה לא מחזה שגרתי לראות ילדים על מסלול אנדורוקרוס, שכן ילדים נמצאים בגיל הזה על מסלולי מוטוקרוס.

    יהלי טל - מנצח הג'וניורס
    יהלי טל – מנצח הג'וניורס

    בקטגוריית הובי ניצחון לבר אילוז, אחרי שליטה בקטגוריה וניצחון בצמד מקצי הגמר ברכיבה יפה וחלקה. שני סיים מתן כהן עם מקום 3 ו-2, ושלישי סיים ולד אולניק עם מקום 2 ו-4. באקספרטס ניצחון משכנע לטל אבטליון, אשר נתן תצוגת רכיבה חלקה מאוד עם טכניקה מושחזת, וניצח בשני מקצי הגמר כשהוא שולט לחלוטין על הקצב ועל השדה. שני סיים ינעם אודין עם מקום 3 ו-2, ושלישי סיים אור זרקו עם מקום 3 ו-2.

    קטגוריית הפרו סיפקה כצפוי את רוב תשומת הלב והאקשן. ג'וני ווקר (בטא RR300 – בתמונה בראש הידיעה) ניצח גם במקצה חצי הגמר וגם בשני מקצי הגמר, תוך שהוא מציג רכיבה יפהפייה שגורמת למכשולים להיראות קלים מאוד. ווקר הגיע ארצה עם הבולמים הפרטיים שלו, אותם הרכיב על אופנוע מקומי יחד עם ראש מנוע ומחשב ניהול מנוע. ביום הרכיבה הראשון הוא למד את המסלול וראה באילו מקומות ניתן לקצץ זמנים, וביום המרוצים הוא היה עקבי מאוד – בקו הרכיבה ובזמני ההקפה – וכאמור ניצח באופן משכנע מאוד.

    טל אבטליון - מנצח קטגוריית אקספרטס
    טל אבטליון – מנצח קטגוריית אקספרטס

    ווייד יאנג (שרקו SE-R300) סיים במקום הכללי השני, וזאת אחרי שסיים שלישי במקצה הראשון ושני במקצה השני. במקצה הראשון הסתבך בתחילת המרוץ ונתקע מאחור. סוף סלע (ק.ט.מ 300EXC) תפס את המקום השלישי, אחרי אלפרדו גומז (הוסקוורנה TE300i), למשך רוב המרוץ. אולם יאנג צמצם את הפער מסלע, וכשתי הקפות לסיום הצליח לייצר עקיפה, כשסלע מסיים רביעי. במקצה השני יאנג נלחם עם גומז עד הרגע האחרון, כשהוא מצליח להשחיל גלגל לפניו ממש על קו הסיום, ובכך לסיים במקום השני הכללי. גומז, אשר סיים שני במקצה הראשון וכאמור שלישי במקצה השני, סגר את הפודיום במקום השלישי.

    טרביס טיסדייל, אשר סיים חמישי במקצה הראשון, הצליח לסיים רביעי במקצה השני, וסיים רביעי בכללי, לפני סוף סלע בן ה-18 שסיים במקום החמישי – הראשון מבין הישראלים, ובסך הכל 14 מתחרים בקטגוריה המקצועית.

    הקהל הרב שהגיע לפסטיבל הסופר אנדורו קיבל כאמור אקשן רב וחגיגה משפחתית לחג סוכות. האירוע הזה, שכאמור השתפר מאוד מהפעם הקודמת, משאיר חותם גדול על הספורט המוטורי הישראלי, לא רק בגלל רמת ההפקה הגבוהה, אלא גם מפני שרוכבים מהטופ העולמי הגיעו להתחרות ראש בראש מול רוכבים ישראליים – באותו המקצה.

    בשנה הבאה צפוי להיות אפילו טוב יותר, אולם נזכיר שכבר בחודש אפריל הקרוב יתקיים הסבב הראשון של אליפות העולם בהארד אנדורו – WESS – בים המלח. הסבב, אשר נקרא 'מינוס 400', יתקיים באזור עין בוקק והמלונות, והוא יכלול שלושה ימים של מסלול הארד אנדורו עם טובי הרוכבים בעולם – כאמור כחלק מסדרת אליפות העולם בהארד אנדורו. גם המרוץ הזה מופק על-ידי חבורת Riders for Riders – ללמדכם כמה הם חולמים ולאן הם מכוונים. וכבר ראינו שהחבורה הזאת כאן כדי להגשים את החלומות – לטובת הספורט המוטורי הישראלי.

    שידור חי בפייסבוק של סבב מקצי הגמר הראשון:

    שידור חי בפייסבוק של סבב מקצי הגמר השני:

  • סוף עידן: טוני קאירולי מודיע על פרישה

    סוף עידן: טוני קאירולי מודיע על פרישה

    אנטוניו (טוני) קאירולי – מספר 222 האלמותי – מודיע על פרישה מעולם הספורט המקצועני לאחר שנים רבות בצמרת, כולל העונה הנוכחית.

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-5

    אמנם אנחנו לא מסקרים באופן קבוע את אליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), אבל טוני קאירולי מסמל יותר מכולם את הענף הזה, וכעת הוא מודיע על פרישה. קאירולי (36) הצטרף לאליפות העולם במוטוקרוס בעונת 2004 עם ימאהה. מאז הוא זכה בתשע אליפויות (3 עם ימאהה, 6 עם ק.ט.מ), 93 ניצחונות ו-177 מקומות על הפודיום. האיטלקי לא פורש בשפל הקריירה אלא עדיין ממשיך לנצח, ונכון לעכשיו הוא ממוקם במקום השלישי בעונת 2021.

    קאירולי ייצג את איטליה בסוף החודש במוטוקרוס האומות, תואר בו מעולם לא זכה, ולאחר הפרישה יקבל תפקיד בשורות ק.ט.מ.

    Grazie Tony, תודה רבה על הכל! 

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-1

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-6

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-7

  • סיקס דייז: הישראלים מרשימים וסוף סלע מנצח

    סיקס דייז: הישראלים מרשימים וסוף סלע מנצח

    צילום: ניר עמוס; באדיבות ק.ט.מ

    מהדורה מספר 95 של ה-ISDE (ר"ת International Six Days of Enduro) – מרוץ ששת הימים הבינלאומי – התקיימה השנה באיטליה בהשתתפות חמישה רוכבים מישראל; סוף סלע מנצח בקטגוריית C3.

    מרוץ הסיקס דייז, במהדורה מספר 95, התקיים השנה באיטליה, לאחר שנת שבתון בעקבות מגפת הקורונה. למאות הרוכבים הצטרפו גם חמישה מישראל: סוף סלע (ק.ט.מ 300EXC TPI – בתמונה בראש הידיעה), תומר שמש (בטא RR350 רייסינג), דן מיה (ק.ט.מ 350EXC-F), אריאל שלי (הוסקוורנה FE350) וענבר זלינגר (הוסקוורנה TE125). שלושת הראשונים התחרו כקבוצה בקטגוריית הקלאב. אריאל וענבר (בן 16.5 בלבד!), להם (יחד עם מיה) זה הניסיון הראשון במרוץ, התחרו כקבוצה שנייה יחד עם רוכב נוסף שצורף על-ידי המארגנים על-מנת להרכיב קבוצה רשמית.

    תומר שמש
    תומר שמש

    המרוץ, שבו מתחרות נבחרות אנדורו מכל העולם, נפרש על-פני שישה ימי רכיבה הכוללים מאות ק"מ בכל יום – אנדורו קשוח הכולל קטעי מדידת זמנים (ספיישל טסט), כשביום השישי והאחרון נערך מקצה מוטוקרוס קצר שעדיין נחשב במסגרת הזמנים המצטברים. המנצחים במרוץ הם אלו שהשיגו את הזמן המצטבר הקצר ביותר בטסטים, והזמן הזה נחשב לקביעת המנצחים וחלוקת המדליות:

    • זהב – עד 10% מהזמן של מנצח הקטגוריה
    • כסף – עד 25% מהזמן של מנצח הקטגוריה
    • ארד – כל שאר המסיימים

    המרוץ מחולק לנבחרות 'טרופי' המייצגות מדינות וכוללות את הרוכבים הטובים ביותר במדינה, וכן קבוצות 'קלאב' פרטיות שמייצגות את עצמן – שם גם התחרו הרוכבים הישראליים.

    ענבר זלינגר סיים במקום ה-67 בקטגורית C1 עם מדלית כסף. אריאל שלי סיים במקום ה-68 בקטגורית C2 עם מדליית כסף. תומר שמש התמודד עם אתגרים בריאותיים במהלך המרוץ, אך סיים את הניסיון החמישי שלו במקום ה-81 עם מדלית כסף. דן מיה סיים את המרוץ במקום ה-43 בקטגורית C2 עם מדליית כסף. סוף סלע (בן ה-18) סיים את המרוץ השני שלו במקום הראשון בקטגוריית C3, עם מדליית זהב, כולל ניצחון במקצה המוטוקרוס של היום השישי.

    דן מיה
    דן מיה

    בקטגורית הטרופי – כאמור, של רוכבי מפעל מקצועיים – ניצח רוכב ק.ט.מ ג'וסף גארסיה (ק.ט.מ 350EXC-F), לפני אנדראה ורונה (גאס גאס EC250F) ומיכאל פירסון השבדי (ק.ט.מ 350EXC-F). איטליה ניצחה בקבוצות, לפני ספרד וארצות הברית.

    מהדורה מספר 96 של הסיקס דייז תתקיים בשנה הבאה בצרפת.

    צפו בסרט על סוף סלע:

    צילום ועריכה: שי דרויאק ואוהד ניר

  • סופית: תבוטל קטגוריית האופנועים במרוץ פייקס פיק

    סופית: תבוטל קטגוריית האופנועים במרוץ פייקס פיק

    מארגני מרוץ הפייקס פיק המפורסם בארצות הברית החליטו לבטל באופן מוחלט את קטגוריית האופנועים במרוץ אל העננים.

    בשנת 2019 התרחשה תאונה טרגית בה נהרג קארלין דאן (בתמונה בראש הידיעה) – רוכב דוקאטי סטריטפייטר V4 שהתרסק בהייסייד פטאלי בפנייה האחרונה במסלול – ממש לפני קו הסיום. מיד לאחר מכן עלו הקולות לבטל את קטגוריית האופנועים, לאור החששות שעלו מהמארגנים וממתחרים. המסלול, שנסלל כולו בשנת 2011 (עד אז חלקו העליון היה שביל עפר) הגביר משמעותית את המהירות הממוצעת ואת רף הסיכון של המתחרים.

    באותה התקופה המארגנים קיבלו החלטה לבטל את השתתפות האופנועים בשנת 2020 ולקיים דיונים שיקבעו את עתיד הקטגוריה לשנים הבאות. ההחלטה הרשמית שהתקבלה היא לבטל סופית את השתתפות הדו-גלגליים באירוע המפורסם. היסטורית, דו-גלגליים השתתפו במרוץ רק 41 פעמים (שנים) מתוך 97 האירועים שהתרחשו עד כה – 42% מכלל שנות המרוץ – כך שההחלטה לא מפתיעה ולא צפויה לטלטל יותר מדי את ספרי ההיסטוריה.

    מרוץ הפייקס פיק מתקיים בהר בקולורדו, ארצות הברית, הנושא את השם הזה. המרוץ התחיל בשנת 1916 כאשר המשתתפים כיסו 20 ק"מ ו-156 פניות עד לפסגה. עד שנת 2011 המתחרים התמודדו גם עם אספלט וגם עם שביל כורכר לא סלול, אך מאז סללו את כל הדרך לפסגה והקלו במידה את בחירת הסט-אפ והצמיגים שצריכים לתת מענה רק למשטח מסוג אחד. עם השנים הפך המרוץ הנישתי והמסוכן הזה לנקודת ציון עבור יצרנים ומתחרים גלובליים שבאים להתמודד עם שינוי גובה של מעל 1,500 מטרים, הטיפוס, האוויר הדליל, הפניות החדות, התהום התלולה והאתגר של כיבוש ההר.

    קרלין דאן ניהל ולוג יומי בערוץ היוטיוב שלו, וכמו בכל טרגדיה – כל מילה שלו וכל חשש שלו מהסכנות במסלול מקבלות משמעות אחרת. צפו בארבעת הפרקים: