קטגוריה: מבחני ציוד

• יתרונות: טעינה אלחוטית, טעינת כבל אולטרה-מהירה, בולם זעזועים ומונע נזק לטלפון ולמצלמה, מסיבי מאוד, מתכוונן, התאמה לכל כידון וכמעט לכל טלפון
• חסרונות: עלול להיות מסיבי מדי
• שורה תחתונה: מתקן איכותי לטלפון הסלולרי הבולם זעזועים, מספק הגנה מלאה לטלפון ומציע טעינה אולטרה-מהירה לצד טעינה אלחוטית
• מחיר: 450 ש"ח
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

את מנשאי הטלפון של OsoPro כבר הכרנו בעבר. אלו מנשאים איכותיים שעוטפים את הטלפון היטב ומספקים הגנה מלאה, ובעיקר מציעים מערכת לבלימת זעזועים אשר מונעת פגיעה במצלמה וברכיבים עדינים בטלפון.

כבר כתבנו בעבר: לאחרונה עלתה מאוד המודעות לנזק לטלפונים סלולריים בכלל ולמצלמות הסלולריות בפרט – בשל רעידות שאותן סופג הטלפון על מתקני הנשיאה הנפוצים על כידוני הדו-גלגלי. מצלמות מודרניות בטלפונים סלולריים בנויות משכבות של עדשות דקות במיוחד, וככל שהטכנולוגיה מתקדמת המצלמות הולכות וקטנות, וכפועל יוצא גם הופכות לעדינות יותר. רעידות מהכידון עלולות לגרום לסדרת העדשות לזוז ממקומן, והתוצאה תהיה איבוד המיקוד במצלמה. בנוסף, הרעידות עלולות לגרום לנזקים שונים למעגלים בטלפונים הסלולריים. מסיבה זו, מומלץ מאוד לרכוש מעמד אשר מבודד רעידות בין הכידון לבין הטלפון הנייד.

תושבת Tortoise החדשה של OsoPro לוקחת את הפיצ'רים המוכרים של האוקטופוס, משפרת אותם, ומוסיפה טעינה אלחוטית מובנית וכן טעינה אולטרה-מהירה באמצעות כבל ייעודי. לתושבת החדשה יש מערכת בלימת זעזועים הכוללת 4 בולמי זעזועים המפרידים בין המשטח שעליו מונח הטלפון לבין המתקן עצמו המורכב על הכידון. התוצאה היא בידוד כמעט מוחלט מוויברציות ומרעידות, כשהטלפון מונח בתוך עריסה המתאימה לגודלו. ה-Tortoise קטן יותר מהאוקטופוס הוותיק, בין היתר על-ידי כך שגם הזרועות התחתונות שמחזיקות את הטלפון הן קפיציות, ולא רק העליונות. בסדרות קודמות הזרועות התחתונות היו קבועות, ורק העליונות היו קפיציות.

המתקן בנוי מהעריסה המבודדת עצמה, מחוליית חיבור ביניים, ומתושבת היושבת על הכידון או על המראה, כשיש סוגים של תושבות לבחירה: O לכידון רחב, U לכידון צר, L לחיבור למראה, ושני חיבורי הברגה 8 ו-10 מ"מ. על העריסה ועל תושבת הכידון / המראה ישנן כדוריות, וחוליית חיבור הביניים מתלבשת על שני הכדורים הללו וניתנת לכיוון.

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה על הכידון פשוטה ומהירה. ראשית יש לבחור את דגם התושבת לכידון מתוך הדגמים האופציונליים – חיבור U לכידון אוניברסלי (2 גדלים), חיבור O לכידון אוניברסלי, חיבור L לתושבת מראה, ושני חיבורי תבריג 8 או 10 מ"מ שמתלבשים לתבריגים מוכנים על הכידון – כמו למשל תושבת מראה שלא בשימוש. אנחנו בחרנו בתושבת U אוניברסלית, והיא מתהדקת לכידון באמצעות 2 אומים, כשההתקנה דורשת מפתח 10 מ"מ. לאחר מכן יש לחבר את התושבת העגולה אל המנשא עצמו, ואז להרכיב את החוליה המקשרת בין המנשא לבין תושבת הכידון, לחבר בין המנשא לבין תושבת הכידון, לכוון את המנשא לזווית המתאימה לתנוחת הרכיבה, ולהדק את ברז ההידוק. כל התהליך הזה לקח לנו דקות בודדות.

המנשא מתאים לרוב המכריע של הטלפונים הקיימים כיום בשוק, כשרוחב המנשא מתכוונן פעם אחת, ואילו גובה המנשא מותאם לטלפון על-ידי קפיצים – ואלו הם גם הקפיצים אשר מחזיקים את הטלפון למקומו בתוך המנשא.

התפעול פשוט ונוח, כשכל מה שצריך לעשות זה לדחוף בעזרת הטלפון את שני התופסנים העליונים של המנשא כנגד כוח הקפיצים, ולהניח את הטלפון בתוך המנשא. מרגע זה הטלפון יושב בתוך המנשא כשהוא מעוגן אליו היטב, והוא מבודד לחלוטין מרעידות ומוויברציות בגלל מערכת הבולמים. נציין כי התושבת תופסת את הטלפון מחלקו העליון והתחתון – שם מופעל כוח הקפיצים – ולכן אין אפשרות ללחיצה על לחצני הצד של הטלפון כמו עוצמת השמע או כפתור ההדלקה והכיבוי. את המנשא ניתן לכוון כך שהטלפון יהיה מול עיני הרוכב בזווית הנכונה.

ה-Tortoise מגיע עם כבל חשמל בעל 2 חוטים שאותו יש לחבר לפלוס אחרי סוויץ' ולמינוס, כך שהטעינה תתבצע רק אחרי פתיחת סוויץ'. את החוט של הפלוס, הכולל כמובן פיוז מובנה, חיברנו לפיוז האביזרים שנמצא בבית הפיוזים שליד המצבר, ואת החוט של המינוס חיברנו ישירות למצבר. בפתיחת סוויץ' הטעינה מתחילה ונדלקת נורת LED ירוקה על המנשא.

ה-Tortoise מציע טעינה אלחוטית מובנית הפועלת בהנחת הטלפון על המנשא. כמובן שטעינה אלחוטית היא איטית יחסית, ואם מסך הטלפון דלוק בבהירות גבוהה – למשל בזמן שימוש באפליקציית ניווט באור יום – הטעינה האלחוטית בעיקר תחזיק את סוללת הטלפון על רמתה הנוכחית.

בנוסף לטעינה האלחוטית, ה-Tortoise מציע טעינה אולטרה-מהירה באמצעות כבל ייעודי קצר באורך של כ-10 ס"מ המגיע עם הערכה ללא תוספת תשלום, כשבמעמד הרכישה ניתן לבחור בין כבל USB-C לבין כבל לאייפון (ניתן לרכוש כבל נוסף בעלות של 39 ש"ח). הכבל מתחבר לחלקו התחתון של המנשא ויוצא אל שקע הטעינה בטלפון. בשימוש בכבל הטעינה מהירה מאוד, בהספק של כ-35 וואט ובזרם טעינה של כמעט 3 אמפר. המשמעות היא שסוללה ריקה כמעט לגמרי, עם כ-20% טעינה, תתמלא ל-100% בתוך פחות מ-40 דקות – יותר מ-2% טעינה בדקה. טעינה אולטרה-מהירה מהמהירות שפגשנו.

נציין רק שכל מחברי החשמל איכותיים מאוד וכוללים כיסוי גומי למניעת כניסה של מים ושל לחות בזמן שאינם מחוברים – כולל מחבר החשמל הראשי שמגיע אל המנשא מהמצבר. בנוסף, המנשא כולל מחבר ייעודי למצלמות אקסטרים כמו גופרו – פיצ'ר נחמד שעשוי להיות שימושי.

סיכום ועלויות

ה-OsoPro Tortoise הוא מוצר איכותי הבנוי מחומרים איכותיים, כשיתרונותיו הגדולים הם תפעול נוח, בידוד מרעידות, אחיזה חזקה בטלפון והגנה עליו, וכן טעינה אלחוטית מובנית וטעינה אולטרה מהירה באמצעות כבל. הוא מסיבי ותופס מקום על הכידון, אך בתמורה מקבלים מנשא שעוטף את הטלפון היטב ומחזיק אותו כך שאין סיכוי שיעוף תוך כדי רכיבה. שני היתרונות הגדולים לטעמנו הם הבידוד הכמעט מוחלט מרעידות והטעינה המובנית – אלחוטית וחוטית מהירה.

מחירו של מנשא ה-Tortoise עומד על 450 ש"ח, כולל כבל טעינה ייעודי. זה לא מחיר זול, אולם זהו מוצר איכותי ביותר הבנוי מחומרים איכותיים ומציע תפעול נוח, הגנה מושלמת לטלפון, וכאמור טעינה אלחוטית וטעינה מהירה עם כבל. בחיפוש ברשת מצאנו חנויות המוכרות את המוצר גם במחירים מעט נמוכים יותר – עד 350 ש"ח. לא מצאנו את ה-Tortoise באלי-אקספרס, למשל, ובהקשר הזה נציין שמנשאים דומים שרכשנו מאלי-אקספרס לצורך ניסיון והשוואה, במחירים נמוכים יותר, הגיעו באיכות נמוכה יותר – למשל ברז הסגירה של חוליית החיבור שהפסיק לתפקד אחרי זמן קצר, מה שלא קורה במוצר המקורי.

ה-Tortoise, כמו כל מוצרי OsoPro, מיובא ארצה על-ידי ברקום תקשורת.

נזהיר שוב את ציבור הרוכבים ונבקש לא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון. 

• יתרונות: איכות שמע, בידוד רעשים חיצוניים, קלות תפעול, נוחות בעבודה
• חסרונות: מחיר
• שורה תחתונה: ה-PACKTALK EDGEPHONES הוא מוצר איכותי המיועד למדריכים, למאמנים ולהורים שצריכים תקשורת רציפה עם רוכב, וכן לרוכבי SBS; חובה לכל מדריך
• מחיר: 850 ש"ח
• יצרן: קארדו
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

את מערכות התקשורת של קארדו אנחנו מכירים כבר כמעט 20 שנים, ועובדים איתן במערכת באופן שוטף. לאחרונה סקרנו את ה-PACKTALK PRO החדשה, שמוסיפה תכונות בטיחותיות ל-EDGE הוותיקה יותר, וכעת אנו סוקרים את ה-PACKTALK EDGEPHONES – מערכת אוזניות המיועדות למכשירי PACKTALK EDGE בעלי תושבת מגנטית: PACKTALK EDGE, PACKTALK PRO, וכן EDGE בשלוש הצביעות של דוקאטי, ק.ט.מ והונדה.

הרעיון הוא אוזניות 'סטנדרטיות' שעליהן מורכבת מערכת תקשורת מדגם EDGE, ועל-ידי כך ניתן לתקשר עם רוכב אחר באמצעות אינטרקום בלוטות' או DMC – אך מבלי לחבוש קסדה על הראש אלא אל-ידי השימוש באוזניות. הערכה יעילה מאוד למדריכי רכיבה ולמאמנים המאמנים רוכבים על מסלול או במגרש, וכן לרוכבי SBS. אותנו במערכת פול גז היא משמשת הרבה מאוד בזמן צילומים, כשהצלם עומד בצד הדרך ומתקשר עם הרוכבים המצטלמים.

בעבר היו לקארדו אוזניות ל-PACKTALK ול-PACKTALK BOLD, אולם הן היו בייצור מקומי ולא סדרתי. כאן מדובר במוצר מדף של קארדו שאותו ניתן לרכוש אצל כל סוכן של קארדו.

מפרט טכני – קארדו PACKTALK EDGEPHONES

• עמיד לחול, בוץ וחסין בפני רטיבות
• כריות אוזניות ומיקרופון ניתנים להחלפה
• מיקרופון בעל סינון רעשים
• תושבת מגנט ייעודית לדיבורית
• הפחתת רעשים NRR15

מידות

• משקל 364 גרם
• רמקולים JBL 40 מ”מ
• גובה 21 ס”מ
• אורך 16 ס”מ
• עומק 8 ס”מ

תפעול וחוויית שימוש

ה-PACKTALK EDGEPHONES מיועדות כאמור לדיבוריות PACKTALK EDGE ו-PACKTALK EDGE PRO. ישנה ערכה הכוללת את האוזניות בלבד, וישנה ערכה הכוללת אוזניות ומכשיר PACKTALK EDGE. הרעיון הוא שניתן להעביר את המכשיר מהקסדה אל האוזניות, ולהפך.

האוזניות מגיעות בתוך אריזה קשיחה לשמירה על המוצר, כשבתוך האריזה האוזניות עצמן מקופלות, והמיקרופון הקשיח המתחבר אל האוזניות עם פלאג PL3..5 מ"מ.

כמו בכל סדרת PACKTALK EDGE, המכשיר מתחבר אל התושבת על-ידי מגנט, וזה פיצ'ר נוח במיוחד. כאן בערכת המדריך גם השליפה היא במגנטיות, ואין צורך ללחוץ על קליפס כמו בערכת השמע לקסדה. האוזניות כמובן מתכווננות לגודל הראש.

האוזניות מצוידות ברמקולים בקוטר 40 מ"מ של JBL, ואיכות השמע גבוהה ביותר. בנוסף, בידוד הרעשים החיצוניים מצוין – עוד לפני שמפעילים את המכשיר עצמו – כך שניתן להתרכז בשיחה עם הרוכב (או במוזיקה ששומעים) גם בסביבה רועשת, למשל עם אופנועים נוספים. האוזניות עמידות לאבק, לבוץ ולמים, כך שניתן להשתמש בהן גם בתנאים קיצוניים ללא חשש לנזק.

התפעול כולו הוא דרך מערכת התקשורת עצמה, כלומר ה-PACKTALK EDGE, וכך גם כל הפיצ'רים. המשמעות היא שניתן להתממשק למערכת התקשורת שבקסדת הרוכב דרך אינטרקום בלוטות' או DMC במערכות אחרות של קארדו, וכן למערכות של יצרניות אחרות דרך אחד מערוצי הטלפון. בשימוש מול מכשירי PACKTALK אחרים משתמשים באינטרקום DMC, וכך ניתן לחבר עד 15 רוכבים ברשת תקשורת אחת.

ניתן כמובן גם לשמוע מוזיקה או לשוחח בטלפון, וכן לבצע את כל הפעולות שמבצעים בקסדה עם PACKTALK EDGE, אולם הרעיון המרכזי של האוזניות הוא כאמור האינטרקום והשיחה עם רוכב תוך כדי רכיבה – בלי הצורך לחבוש קסדה על הראש.

המערכת הזו מעולה למדריכי רכיבה ולמאמנים העומדים סטטיים ומחלקים הוראות לרוכב או לקבוצת רוכבים שמתאמנים, וכן להורים המתקשרים עם ילדיהם על המסלול, כשכאמור, האוזניות עשויות לשמש כתוספת למערכת התקשורת שכבר מותקנת על הקסדה. בנוסף, האוזניות יעילות לרוכבי SBS – בהם אין חובת חבישת קסדה. ואם בעבר האוזניות היו אלתור מקומי, הרי שכעת זה מוצר מדף של קארדו המרחיב את סל המוצרים של החברה – וטוב שכך.

ה-PACKTALK EDGEPHONES הוא מוצר לא זול – 850 ש"ח לאוזניות בלבד ו-2,290 ש"ח לאוזניות כולל מערכת תקשורת PACKTALK EDGE – אבל זהו מוצר מצוין ושימושי מאוד למדריכי רכיבה ולהורים לילדים רוכבים, שמשדרג משמעותית את חוויית ההדרכה והתקשורת עם הילד או המודרך.

• יתרונות: מבנה וארגונומיה, תפעול, פיצ'רים, כיבוי והדלקה אוטומטיים, מערכת התראה בזיהוי התרסקות, איכות שמע ופרופילי סאונד, אפליקציה מתקדמת, הקלטת סאונד
• חסרונות: מחיר
• שורה תחתונה: ה-PACKTALK PRO מוסיף מערכת בטיחות חשובה ופיצ'רים נוספים על ספינת הדגל הטכנולוגית – ה-PACKTALK EDGE; קארדו מתרחבת למערכות בטיחות
• מחיר: 1,990 ש"ח
• יצרן: CARDO
• יבואן: ברקום תקשורת

צפו בווידאו: סקירת מוצר – קארדו PACKTALK PRO

מה זה?

סדרת ה-PACKTALK של קארדו מוכרת בעיקר בזכות מערכת התקשורת DMC, שמאפשרת תקשורת רציפה בין 15 רוכבים בו-זמנית ומאפשרת ניתוק וחיבור אוטומטיים של רוכבים לקבוצה. הסדרה הזו השתפרה עם השנים, והיו לה 3 דורות, כשהאחרון מביניהם היה ה-PACKTALK BOLD. לפני שנתיים חשפו בקארדו את ה-PACKTALK EDGE המודרנית, שלקחה את כל הפיצ'רים של ה-BOLD ושיפרה אותם, וכן הגיעה באריזה חדשה ומודרנית, שבין היתר ביטלה את האנטנה החיצונית, ושאחד הפיצ'רים הנוחים שלה היה השילוב המגנטי אל תושבת המכשיר.

כעת, בעת שקארדו הישראלית חוגגת 20 שנים, היא משחררת את ה-PACKTALK PRO – מערכת תקשורת שלוקחת את גרסת ה-EDGE ומוסיפה עליה 2 מערכות: הראשונה והחשובה – מערכת בטיחות חדשה להתראה במקרה של התרסקות. השנייה – מערכת לכיבוי והדלקה אוטומטיים. פרט לאלה ה-PRO מגיעה עם רמקולים בקוטר 45 מ"מ של JBL לעומת 40 ב-EDGE, עם אריזה שחורה חדשה לעומת אפורה ב-EDGE, וכן עם 3 שנות אחריות.

מפרט טכני – קארדו PACKTALK PRO

• בלוטות' 5.2
• אינטרקום בלוטות' עד 4 רוכבים
• אינטרקום DMC דור 2 עד 15 רוכבים
• 2 ערוצי בלוטות' – לשני טלפונים או לטלפון ולאביזר נוסף
• ווליום אוטומטי AGC
• הפעלה וכיבוי אוטומטיים
• מערכת התראת התרסקות
• יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) לגילוי התרסקות
• רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
• שיתוף מוזיקה עם הנוסע
• הזרמת אודיו (מוזיקה או רדיו) במקביל לאינטרקום
• חיוג מהיר
• הקלטת שמע לאפליקציה בזמן נסיעה
• רמקולים 45 מ"מ של JBL
• פרופילי סאונד JBL
• מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
• גלגלת לשליטה על עוצמת השמע
• עמידות מלאה במים ובלחות IP67
• חיבור USB-C
• חיבור לאפליקציית Cardo
• עדכוני תוכנה ישירות מהאפליקציה ללא חיבור חוטי (Over The Air)
• חיבור מגנטי לתושבת
• משקל 47 גרם
• אחריות: 3 שנים

מה באריזה?

• מכשיר PACKTALK PRO
• ערכת שמע לחיבור לקסדה עם תופסן מתכת
• רמקולים 45 מ"מ של JBL
• מיקרופון חוטי
• מיקרופון היברידי (בום וחוטי)
• מדבקה להצמדת ערכת השמע לקסדה במקום תופסן המתכת
• מדבקות וולקרו להצמדת הרמקולים והמיקרופון החוטי אל הקסדה
• כריות הגבהה לרמקולים
• כבל טעינה USB-C
• שק בד להגנה על המכשיר
• חוברות הדרכה ומדבקת Cardo

תפעול וחוויית שימוש

התקנה הערכה על הקסדה קלה, פשוטה ולוקחת דקות ספורות. הרוב המכריע של הקסדות המודרניות כבר מגיע עם הכנה למערכת תקשורת לקסדה, והערכה של קארדו מותאמת לכל הקסדות.

אחד היתרונות של ה-PACKTALK EDGE, וכמובן של ה-PRO החדשה, הוא החיבור המגנטי של המכשיר אל ערכת השמע. פשוט מניחים את המכשיר על התושבת, והוא מתמגנט ומתחבר. כדי להוציא את המכשיר, למשל לצורך טעינה, יש ללחוץ על קליפס ולשלוף את המכשיר, בדומה למכשירים קודמים של קארדו.

איכות השמע מעולה – גם בגלל פרופילי הסאונד וגם בגלל הרמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ. כבר כתבנו על האיכות הזו בדגמים קודמים של קארדו, וגם כאן האיכות מעולה, מנעד הצילים גדול, וחובבי מוזיקה בקסדה יאהבו מאוד את האיכות. הרדיו עובד לא רע, אם כי לעתים יש בעיות קליטה במקומות גבוליים שבהם מכשירי רדיו אחרים קולטים טוב יותר. התפעול בפקודות קוליות השתפר ב-EDGE וב-PRO, אם כי זו פונקציה שאנחנו פחות משתמשים בה, ומעדיפים תפעול ידני או דרך האפליקציה.

שיפור חשוב שיש ב-EDGE, וכמובן ב-PRO, הוא בלוטות' 5.2, שהוא גם מהיר יותר, אבל גם מקל את עבודת התקשורת מול הטלפון בכמה אופנים – למשל, בעבר הייתה עוצמת שמע לאפליקציה בטלפון עצמו (למשל יוטיוב או שידור סטרימינג), ועוצמת שמע נוספת למכשיר. כעת עם בלוטות' 5.2 יש עוצמת שמע אחת, והעלאה או הורדת עוצמת השמע במכשיר משנה את עוצמת השמע באפליקציה בטלפון. יתרון נוסף של בלוטות' 5.2 – בעבר לא ניתן היה לענות לשיחות טלפון בוואטסאפ דרך כפתור הטלפון במכשיר עצמו, אלא רק דרך הטלפון עצמו. כעת עם 5.2 כפתור הטלפון במכשיר פועל גם בוואטסאפ.

פונקציה שבה אנחנו משתמשים באופן שוטף במערכת פול גז היא האינטרקום בחיבור DMC, שהפך לאחר מכלי העבודה העיקריים שלנו בזמן רכיבה וצילומים של מבחני דרכים. ה-DMC (ר"ת Dynamic Mesh Communication), שפותח על-ידי קארדו, מאפשר לחבר לרשת תקשורת עד 15 רוכבים, כשרוכב שיוצא מהקבוצה בגלל טווח, יחזור לקבוצה ברגע שיהיה בטווח קליטה. אפשר לשמור באפליקציה קבוצות רוכבים שונות, ויש לנו באפליקציה קבוצה של מערכת פול גז עם כל המכשירים המקושרים. כאן ב-EDGE וב-PRO ה-DMC הוא דור שני, והוא מהיר יותר, בעל טווח גדול יותר ועם איכות שמע טובה יותר. מערכת חשובה מאוד לרוכבים בקבוצות – גם בשטח.

פונקציה חדשה ב-PACKTALK PRO היא הכיבוי וההדלקה האוטומטיים. בקצרה: ברגע שמניחים את הקסדה והיא לא זזה למשך של כ-15 שניות – המכשיר כבה. כשמרימים את הקסדה המכשיר נדלק שוב אוטומטית. פיצ'ר מצוין למי ששוכח לכבות את המכשיר, ובכלל מגביר את נוחות השימוש.

הפונקציה השנייה והחשובה בטיחותית היא זיהוי התרסקות ושליחת הודעה לאיש קשר. ל-PACKTALK PRO יש חיישן תאוצה IMU ורכיב GPS. כשהאלגוריתם של המערכת מזהה שהרוכב מעורב בתאונת דרכים (התרסקות), האפליקציה מקפיצה הודעה בטלפון של הרוכב עם טיימר של 30 שניות. אם הרוכב לא מגיב לטיימר, המערכת תשלח הודעת SMS לאיש קשר שנקבע מראש, תודיע לו שככל הנראה הרוכב היה מעורב בתאונה, ותשלח מיקום GPS. המערכת הזו עובדת במשולש של מכשיר-טלפון-ענן, כשעיבוד הנתונים ושליחת ההודעה מתבצעים בענן ולא על המכשיר או על הטלפון.

את הנתונים הראשוניים כמו מספר הטלפון האישי ומספר הטלפון של איש הקשר מזינים פעם אחת בתחילת העבודה עם המכשיר, וניתן לשנות אותם דרך האפליקציה. לשמחתנו הרבה לא ניסינו את המערכת בזמן אמת, אולם ביצענו סימולציה דרך האפליקציה והצלחנו להבהיל את אשת הקשר שלנו, שקיבלה הודעה. בכל אופן, זוהי מערכת בטיחות חשובה מאוד שמתווספת לפונקציות של קארדו ולכלל מערכות הבטיחות של האופנוע.

סיכום ועלויות

ה-PACKTALK PRO הוא מכשיר הדגל של קארדו נכון להיום, והוא ממשיך את הפיתוח של החברה הישראלית שיושבת ברעננה. ה-PACKTALK EDGE לקח את כל היתרונות של ה-PACKTALK BOLD כמה צעדים קדימה, וגרסת ה-PRO הייחודית מרחיבה את טווח השימושים ומציעה את מערכת ההתראה לזמן תאונה, מערכת לכיבוי והדלקה אוטומטיים, רמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ, וכן 3 שנות אחריות. בנוסף, המכשיר מגיע בצבע שחור, לעומת האפור של ה-EDGE.

המחיר של ה-PACKTALK PRO נקבע בישראל על 1,990 ש"ח לערכה בודדת. מכיוון שזו גרסה מיוחדת, אין ערכה זוגית DUO כמו ב-EDGE ובשאר מוצרי קארדו. זהו מחיר גבוה ב-400 ש"ח מה-PACKTALK EDGE, ואבסולוטית הוא בהחלט גבוה, אולם מקבלים פה תמורה טובה לתוספת התשלום. המחיר בחו"ל אגב, דומה מאוד למחיר בארץ, כשלעתים הוא זול בכ-300-200 ש"ח ולעתים יקר יותר בסכום דומה – נקודת זכות לברקום תקשורת, היבואנית של מוצרי קארדו לישראל.

• יתרונות: תפעול מהיר ונוח, קומפקטי, בולם זעזועים ומונע נזק לטלפון ולמצלמה, מודולרי, אופציה לטעינה אלחוטית ולשקע USB, בנוי מחומרים איכותיים, התאמה לכל אופנוע, אביזרים נלווים
• חסרונות: לא כל הדגמים מתכווננים לזווית, מחיר
• שורה תחתונה: מתקן איכותי ביותר לטלפון הסלולרי, עם פטנט חיבור ייחודי ועם שפע אביזרים נוספים
• מחיר: החל מ-240 ש"ח
• יבואן: CTC – טרק ישראל
• גולשי פול גז מקבלים 20% הנחה על מוצרי קואד לוק באתר היבואן CTC טרק ישראל – בהרשמה למועדון 'רוכבי FullGaz' בקישור המצורף ועם קוד הקופון AAFG23

צפו בווידאו – התקנה ותפעול של מתקן לטלפון Quad Lock:

מה זה?

כמעט ואין היום רוכבי אופנועים וקטנועים שאינם רוכבים עם טלפון סלולרי על הכידון, שכן בעידן של היום הסלולרי משמש כמכשיר ניווט, כנגן מוזיקה, ובחלק מהאופנועים ומערכות המדיה הוא משמש חלק מהמשולש של מסך TFT – דיבורית לקסדה – טלפון סלולרי, כך שחלק מהאפליקציות משתקפות על המסך.

כבר סיקרנו בעבר כמה מנשאים לטלפון סלולרי, אולם ה-Quad Lock הוא מנשא בגישה שונה לגמרי. זהו אינו מנשא שמחזיק את דפנות הטלפון מבחוץ, אלא מתקן העושה שימוש בפטנט ייחודי אשר מחזיק את הטלפון מהגב – זאת על-ידי מנגנון בן 4 שיניים שנתפסות על 4 מגרעות בגב הטלפון. כך יוצא שהמנשא עצמו קומפקטי במיוחד.

הקואד לוק יכול להגיע עם חיבור לכידון עצמו, חיבור למראה או חיבור לציר ההיגוי, כשכל אחד מהמתקנים כולל את אמצעי החיבור לאופנוע ואת מנגנון המנשא, שהוא הפטנט מרובע השיניים. בנוסף, בכל הדגמים המיועדים לאופנועים וקטנועים ישנו מנגנון נעילה (הלשונית הכחולה) שאינו מאפשר שליפה של הטלפון כשהוא מעוגן למתקן. על-מנת לשחרר את הטלפון יש ללחוץ על הלשונית כלפי מטה, ורק אז ניתן יהיה לסובב את הטלפון על מנת לשלוף אותו.

אנחנו בחרנו בתושבת המתחברת לכידון האופנוע, והוספנו בולם זעזועים היושב על 3 גומיות ומונע מוויברציות לעבור לטלפון. זהו לדעתנו אלמנט חשוב ביותר, שכן בטלפונים מודרניים המצלמות רגישות מאוד, ויש הרבה מאוד מקרים שבהם המצלמה יצאה משימוש או איבדה מיקוד בגלל שימוש במתקנים קשיחים שהעבירו את הוויברציות מהאופנוע לטלפון.

פרט למתקן ולבולם הזעזועים יש צורך בחיבור למנשא. כאן ניתן לבחור בין חיבור (נקבה) אוניברסלי המודבק לגב הטלפון או לגב כיסוי הטלפון, לבין כיסוי ייעודי של קואד לוק לטלפון ספציפי, שכולל בתוכו את החיבור (נקבה). אנחנו בחרנו בכיסוי טלפון, כשהטלפון שברשותנו הוא סמסונג גלקסי S22 פלוס, ויש כיסויים לרוב הטלפונים הנפוצים. אם אין כיסוי ייעודי – אין שום בעיה להשתמש במדבקה האוניברסלית. ניתן לרכוש גם מגן מסך ייעודי.

יתרון גדול של הקואד לוק נמצא במודולריות שלו. פרט למנשא לדו-גלגלי, בקואד לוק מציעים גם מגוון רחב של אביזרים נלווים, כמו מנשא שמתחבר לכידון אופניים, מנשא לרכב (שמשה קדמית או דשבורד), מעמד שולחני למשרד, התקן קואד לוק לחצובה, יחידת טעינה אלחוטית לאופנוע, לרכב או למשרד, יחידת שקעי USB, יחידת שקע מצית, וכן רצועת זרוע לרצים או לעוסקים בספורט.

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה, כרגיל בהתקנים מזוג זה, קלה ופשוטה. את התושבת מהדקים על הכידון עם בורג צביטה אחד, כשיש מתאמים לכידונים בעוביים שונים. לאחר מכן מבריגים אליו את בולם הזעזועים בעזרת בורג אחד, ואז מהדקים את הקואד לוק אל בולם הזעזועים. הכל עם מפתח אלן 3 המסופק בערכה. לאחר מכן מכוונים את הזווית הדרושה, ומהדקים את התושבת. החיסרון בשיטה הזו: לא ניתן לכוון את זווית הטלפון על ציר כדורי. בתושבת המראה, בתושבת ציר ההיגוי, וכן בתושבת הרכב והמעמד השולחני – אפשר לכוון את זווית הציר.

את הטלפון מכניסים לכיסוי הייעודי, כשהוא מסיבי למדי ומגן על הטלפון מפני זעזועים ונפילות, וכן יושב על הטלפון באופן הדוק למדי כך שאין סיכוי שהטלפון יעוף מהמתקן בזמן רכיבה מכל סיבה שלא תהיה.

לוקח כמה ניסיונות עד שמתרגלים לפעולה המדויקת של הכנסת הטלפון אל הקואד לוק, אך כשקולטים את הפעולה מגלים כמה שהקואד לוק הוא מוצר גאוני שעושה חיים קלים מאוד. ההכנסה של הטלפון בזווית של 45 מעלות, ואז 1/8 סיבוב ימינה או שמאלה בהתאם למצב הטלפון הנדרש – ניצב או שוכב – עד לנעילה. השחרור, כאמור, בלחיצה על הלשונית הכחולה, ואז 1/8 סיבוב ימינה או שמאלה ושליפה של הטלפון. ניתן גם לסובב את הטלפון 90 מעלות ולעבור ממצב ניצב לשוכב, ולהפך, עד לנעילה הבאה. פשוט, קל ומתבצע עם יד אחת.

בזמן רכיבה הטלפון יציב לגמרי, וכאמור כולל בולם זעזועים שמבודד את רעידות האופנוע. כשרוכבים בלי טלפון על המנשא מגלים שוב עד כמה קומפקטי המתקן וכמה הוא משתלב ויזואלית עם האופנוע – כשיש רוכבים שאסתטיות חשובה להם. נציין שהמנשא לכידון כולל זרוע, והיא אלסטית למדי כך שהיא בעצמה בולמת חלק נכבד מהזעזועים.

לא פחות חשוב – הקואד לוק הוא מוצר איכותי מאוד, בנוי מחומרים איכותיים, ועושה רושם שמתקן כזה יחזיק זמן רב.

חשוב לציין שהיבואן, CTC טרק ישראל, הוא יבואן ישיר מהיצרן (לא ייבוא מקביל), ולכן שירות ומימוש אחריות מתבצעים ישירות מול היבואן.

סיכום ועלויות

הקואד לוק הוא מנשא לטלפון מהיותר איכותיים שיש, ובוודאי מהיותר יקרים. הוא מציע פטנט ייחודי שמאפשר גם קומפקטיות ואסתטיות וגם תפעול סופר-נוח. בנוסף, הוא איכותי מאוד, ואפשר לומר עליו שהוא מוצר פרימיום.

יתרון גדול של הקואד לוק נמצא במודולריות שלו, וכן בליין הרחב מאוד של המוצרים שהחברה מציעה – כך שכל אחד יכול לבנות לעצמו את המנשא המתאים לו ואת מגוון המוצרים הנלווים כמו מטענים או מנשא לרכב, לאופניים או לשולחן העבודה – כשכולם מתחברים באותו הפטנט, וזה נוח מאוד לשימוש.

המחיר, כאמור, לא זול. המנשא לכידון עולה 310 ש"ח (מנשא ציר היגוי עולה 360 ש"ח, התקן למראה 240 ש"ח, והתקן כדורי 170 ש"ח), בולם הזעזועים עולה 125 ש"ח נוספים, וצריך גם את הכיסוי לטלפון (170 ש"ח) או את המדבקה האוניברסלית (90 ש"ח). כך יוצא שהערכה שלנו עולה במחיר מלא 605 ש"ח ו-484 ש"ח לאחר הנחה.

זה אכן מחיר שנמצא בטווח הגבוה יותר של המנשאים לטלפונים סלולריים, אולם במחיר הזה מקבלים מוצר איכותי וטכנולוגי, קל לשימוש ולתפעול, בטוח לטלפון, ושגם נראה טוב.

נזהיר ונבקש מציבור הרוכבים שלא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון. 

גולשי פול גז מקבלים 20% הנחה על מוצרי קואד לוק באתר היבואן CTC טרק ישראל – בהרשמה למועדון 'רוכבי FullGaz' בקישור המצורף ועם קוד הקופון AAFG23.

• יתרונות: תפעול פשוט, צילום עם כיוון הקסדה, איכות גבוהה מאוד עד 4K, מייצב תמונה מעולה, ממדים ומשקל, ניתן להשתמש לצרכים שונים, זמן סוללה, אפליקציה לטלפון הנייד
• חסרונות: צורך בהפעלה בתחילת כל רכיבה, צורך בטעינה
• שורה תחתונה: אלטרנטיבה טובה למצלמת דרך, כשמצד אחד יש חסרונות כמו הצורך בהפעלה ובטעינה, אך מצד שני ניתן להשתמש גם כמצלמת אקסטרים לשימושים שונים
• מחיר: 1,190 ש"ח
• אחריות: שנה
• יבואן: ברקום תקשורת

צפו בווידאו: מצלמת דרך ואקסטרים לקסדה INNOVV H5:

מה זה?

את חברת INNOVV אנחנו מכירים ממצלמות הדרך לאופנועים שאותן החברה מייצרת. כבר רכבנו עם ה-C5 ועם ה-K2 הכפולה, והתרשמנו מאוד מאיכויות המוצרים של INNOVV. כעת אנחנו בוחנים את ה-H5 – מצלמת קסדה חדשה של INNOVV, שיכולה לשמש גם כמצלמת אקסטרים.

ה-H5 היא מצלמת קסדה, שאותה ניתן להתקין על הקסדה בשני צידיה או על האופנוע עצמו, והיא פועלת על סוללה פנימית נשלפת. המשמעות היא שהצילום יהיה מזווית הקסדה – כך שהמצלמה תזוז יחד עם תזוזות הראש. בגרסה הישראלית – להבדיל מגרסאות ה-H5 הנמכרות בעולם – מגיעות 2 סוללות, כל אחת בקיבול של 2,400mAh, כך שבמקרה שהסוללה נגמרת ניתן להחליף סוללה.

ל-H5 רזולוציה גבוהה מאוד של עד 4K, כשניתן לבחור גם 2.7K ו-Hull HD, ובכל אחד מהמצבים (למעט 4K) ניתן לצלם גם ב-60fps. ישנה גם אופציה לצילום סטילס ב-20 מגה פיקסל.

עניין חשוב ביותר ב-H5 הוא המייצב מסוג EIS – הדור האחרון של INNOVV. זהו פיצ'ר חשוב ביותר במצלמת קסדה ובמצלמת אקסטרים, שכן תזוזות הקסדה בזמן רכיבה על האופנוע יוצרות תמונה לא-יציבה, והמייצב האלקטרוני מאפשר תמונה מיוצבת הניתנת לצפייה.

השליטה במצלמה מתבצעת על-ידי כפתור בודד בחלקה העליון, שבאמצעותו מתחילים ומפסיקים את הצילום, וכן מתחברים לטלפון הנייד באמצעות WiFi. בנוסף, יש אפליקציה לטלפון שדרכה ניתן לבחור כל אחד מהפרמטרים – החל מאיכות התמונה, דרך עוצמת הסאונד, אורך קטעי הווידאו, חותמת מים וכו', וכן להוריד סרטונים ותמונות ישירות לטלפון הנייד.

ניתן להשתמש בכרטיס זיכרון Micro SD של עד 512 GB, כשהצילום מתבצע בלולאה ודורס את הקבצים הישנים ביותר כשהכרטיס מלא.

INNOVV H5 – מאפיינים עיקריים

• ממדים 110X55X32 מ"מ
• משקל 142 גרם
• סוללה 2,400mAh
• איכות צילום עד 4K
• איכות צילום סטילס 20 מגה פיקסל
• מייצב תמונה EIS
• טעינה באמצעות כבל USB-C
• זמן טעינה עד 150 דקות
• זמן צילום עד 5 שעות
• חיבור WiFi
• כרטיס זיכרון Micro SD עד 512 GB
• מיקרופון מובנה
• אפליקציה ייעודית לשליטה
• עמידות מלאה למים

ה-INNOVV H5 מגיעה באריזה הכוללת את המצלמה עצמה, תושבת למצלמה, 2 סוללות, 2 תושבות הדבקה לקסדה – קעורה ושטוחה, כבל טעינה מיקרו USB, מתאם כרטיס Micro SD ל-USB, והוראות הפעלה בעברית.

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה על הקסדה פשוטה מאוד: מדביקים את תושבת המתקן על הקסדה עם המדבקה של 3M. את המתקן המחבר בין המצלמה לבין התושבת מרכיבים עם החלקים והבורג המצורפים בערכה, ועליו מחברים את המצלמה עצמה בקליק. כעת ניתן לחבר את המתקן עם המצלמה אל התושבת, וכשהמתקן מחובר לתושבת ניתן לשלוף את המצלמה עם יד אחת. לחלופין, ניתן לשלוף את המתקן מהתושבת על-ידי שחרור הקליפס ביד אחת ושליפה של המתקן עם המצלמה ביד השנייה. המתקן מורכב משני חלקים עם ציר ביניהם, כך שניתן לכוון את המצלמה לכל כיוון (צידוד או גובה) עם יד אחת בקלות, בכל זמן. לאחר ההתקנה מומלץ לחבר את המצלמה לטלפון, לפתוח את האפליקציה ולקבוע את ההגדרות הרצויות.

אחד היתרונות הגדולים של ה-H5 הוא התפעול הפשוט. לחיצה של שנייה על הכפתור היחיד מתחילה צילום, ולחיצה נוספת של 2 שניות מפסיקה את הצילום. ככה פשוט. כאינדיקציה לתחילת צילום מקבלים 2 ויברציות קצרות, ולסיום צילום מקבלים ויברציה אחת ארוכה.

איכות הצילום מעולה. אנחנו צילמנו ב-2.7K, שבה ניתן להגדיל את התמונה ולראות בבירור פרטים בצילום כמו לוחיות רישוי של רכבים. ב-4K הרזולוציה מאפשרת לרדת לפרטים ממש קטנים ולראותם בבירור. נציין שהניגודיות טובה, ומאפשרת לזהות היטב פרטים גם ב-2.7K וגם ב-1080. בצילום לילה התמונה כצפוי גרעינית יותר. חשוב לציין כי המעבר בין אור לחושך – למשל בכניסה למנהרה – מהיר למדי ויעיל, כפי שניתן לראות בווידאו המצורף. בנוסף, המייצב עושה גם הוא עבודה מעולה, והתמונה חלקה גם על מסך הטלפון וגם על מסך המחשב. ייצוב התמונה הוא יתרון חשוב ביותר של ה-H5 לעומת מצלמות דרך פחות מודרניות, והוא כאמור עובד היטב.

בצד היתרונות של מצלמה שמחוברת לקסדה ולא לאופנוע נציין שהמצלמה מצלמת את זווית הקסדה, כלומר לאן שהרוכב מסתכל. זה עשוי להיות יעיל מאוד כשמדובר בצילום דרך לצורך תיעוד הרכיבה, למשל צילום התנהגות נהגים שעשוי לעזור לרוכב במקרים כאלו ואחרים של הוכחת אשמה. בצד החסרונות ביחס למצלמת דרך קבועה נציין שצריך להפעיל ולכבות את המצלמה בכל נסיעה, וכן להטעין אותה אחת לכמה שעות עבודה. יחד עם זאת, המצלמה יכולה לשמש גם כמצלמת אקסטרים או מצלמה רב-שימושית, וגם זה יתרון חשוב – במיוחד כשאיכות הצילום גבוהה.

הסוללה מחזיקה זמן רב, ובצילום ב-2.7K סחטנו יותר מ-5 שעות עבודה עד שהסוללה סיימה את קיבולה ונדרשנו להטעין. מכובד מאוד. לרכיבות ארוכות ניתן לקחת את הסוללה הנוספת, שכאמור מגיעה רק בגרסה הישראלית. קיים גם מתאם לטעינה מסוללה חיצונית תוך כדי רכיבה, אולם הוא מגיע כחלק נפרד ולא כחלק מהערכה. יחד עם זאת, 2 סוללות המספקות יחד כ-10 שעות צילום – הרבה יותר ממספיקות לכל שימוש שעולה על הדעת.

את הקבצים ניתן להוריד למחשב על-ידי חיבור של המצלמה למחשב, או שליפת הכרטיס וחיבורו למחשב על-ידי המתאם המצורף בערכה. אנחנו העדפנו להשתמש בחיבור הישיר, וזה היה נוח ומהיר יחסית. ניתן גם להוריד את הסרטונים ישירות לטלפון הנייד באמצעות האפליקציה.

סיכום ועלויות

כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – לדעתנו מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה שחלילה התרחשה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.

לכן אנחנו דבקים בהמלצתנו החד-משמעית לרכוב באופן קבוע עם מצלמה המתעדת את הרכיבה, ומצלמת הדרך והאקסטרים INNOVV H5 היא אלטרנטיבה טובה למצלמות דרך קבועות לאופנוע. היא אמנם יושבת על הקסדה ומוסיפה משקל, וגם צריך להפעיל אותה בתחילת רכיבה ולכבות בסיום רכיבה, וכן לטעון אחת לכמה רכיבות, אולם בצד היתרונות מקבלים צילום של מבט הרוכב, וכן את האפשרות להשתמש במצלמה לשימושים נוספים מלבד תיעוד רכיבה.

מחירה הרשמי של ה-INNOVV H5 עומד בישראל על 1,190 ש"ח – סביב המחיר הממוצע של מצלמת דרך קבועה לאופנוע. במחיר הזה מדובר בעסקה לא רעה למצלמה טובה באיכות טובה, שמספקת היטב את הצורך העיקרי – תיעוד הרכיבה, ומאפשרת אפשרויות רבות מעבר לכך כמו שימוש במצלמת אקסטרים. את זה היא עושה באיכות צילום גבוהה מאוד, ועם מייצב איכותי ששומר על תמונה חלקה.

ואם לא רכשתם עד עכשיו מצלמה המתעדת את הרכיבה – המלצתנו היא לעשות זאת בהקדם.

• יתרונות: מבנה וארגונומיה, תפעול, פיצ'רים, איכות שמע ופרופילי סאונד, שיפור משמעותי בחומרה ובתוכנה, אפליקציה, התאמה לערכת השמע של הדור הקודם
• חסרונות: טווח אינטרקום
• שורה תחתונה: סדרת הפריקום החדשה מבצעת קפיצת מדרגה ענקית – גם באיכות החומרה והתוכנה וגם באיכות השמע
• מחיר: 890 ש"ח לסט בודד, 1,690 ש"ח לסט כפול
• יצרן: CARDO
• יבואן: ברקום

מה זה?

סדרת הפריקום היא סדרת הבסיס של קארדו – אם כי ב'בסיס' הכוונה היא שזו לא סדרת הפרימיום של ה-PACKTALK הכוללת מערכת אינטרקום בטכנולוגיית DMC שמאפשרת תקשורת רשת של עד 15 רוכבים, אלא סדרה הכוללת תקשורת אינטרקום בטכנולוגיית בלוטות'. למעשה, השורשים של הסדרה הזו הולכים אחורנית עד למוצר הראשון של קארדו – הסקאלה ריידר הראשונה.

השנה סדרת הפריקום עוברת שדרוג משמעותי מאוד, כשהיא מקבלת חומרה חדשה כשעל גביה תוכנה חדשה. בחומרה תמצאו שדרוג מבלוטות' 4.1 לבלוטות' 5.2 המודרני, חומרה התומכת בפרופילי סאונד עמוקים יותר, טעינה מהירה יותר מבעבר, וכן את האפשרות לעדכוני תוכנה מהאוויר ללא חיבור כבל. ואם כבר כבל, אז סוף סוף בקארדו עשו מעבר ממיקרו USB ל-USB-C מודרני.

סדרת הפריקום החדשה מציעה מנעד של מוצרים ברמות איכות ומחיר שונות, כשהיא כוללת את הספיריט, ספיריט HD, פריקום 2x ופריקום 4x. הספיריט היא הבסיסית ביותר, והיא כוללת רמקולים בסיסיים בקוטר 32 מ"מ ואינטרקום של עד 400 מטרים. היא אינה כוללת רדיו מובנה, וגם הסוללה קטנה יותר. הספיריט HS מוסיפה רדיו מובנה, רמקולים HD בקוטר 40 מ"מ, סוללה של עד 13 שעות עבודה, וגם אינטרקום של עד 600 מטרים. שתי אלו מחליפות את הפריקום 1+. הפריקום 2x שכאן במבחן כבר כוללת גלגלת לתפעול עוצמת השמע, רמקולים של JBL בקוטר 40 מ"מ כולל פרופילי סאונד של JBL, ואינטרקום בין 2 רוכבים של עד 800 מטרים הכולל גם חיבור אוטומטי במקרה של ניתוק (Live Intercom). הפריקום 4x – הבכירה בסדרה – מאפשרת אינטרקום של עד 4 רוכבים ובטווח של עד 1,200 מטרים, הפעלה קולית,

מפרט טכני – פריקום 2x

• בלוטות' 5.2
• אינטרקום בלוטות' עד 2 רוכבים (בפריקום 4x – עד 4 רוכבים)
• טווח אינטרקום – עד 800 מ'
• חיבור אינטרקום אוטומטי לאחר ניתוק
• 2 ערוצי בלוטות' – לשני טלפונים או לטלפון ולאביזר נוסף
• אפשרות חיבור אינטרקום למכשירים שאינם של קארדו
• ווליום אוטומטי AGC
• רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
• שיתוף מוזיקה עם הנוסע
• הזרמת אודיו (מוזיקה או רדיו) במקביל לאינטרקום
• חיוג מהיר
• רמקולים 40 מ"מ של JBL
• פרופילי סאונד JBL
• מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
• גלגלת לשליטה על עוצמת השמע
• עמידות מלאה במים ובלחות
• חיבור USB-C
• חיבור לאפליקציית Cardo
• עדכוני תוכנה ישירות מהאפליקציה ללא חיבור חוטי (Over The Air)
• עד 13 שעות עבודה
• ממדים: אורך 78 מ"מ, גובה 48 מ"מ, עומק 20 מ"מ, משקל 37 גרם
• אחריות: שנתיים

מה באריזה?

האריזה של הפריקום 2x קומפקטית ואיכותית, וניכר כי הושקעה תשומת לב רבה באריזה – שכמו בדורות קודמים של קארדו, משדרת תחושה של מוצר איכותי, טכנולוגי והייטקי.

באריזה נמצא:

• מכשיר פריקום 2x
• ערכת שמע לחיבור לקסדה עם תופסן מתכת
• רמקולים 40 מ"מ של JBL
• מיקרופון חוטי
• מיקרופון היברידי (בום וחוטי)
• מדבקה להצמדת ערכת השמע לקסדה במקום תופסן המתכת
• מדבקות וולקרו להצמדת הרמקולים והמיקרופון החוטי אל הקסדה
• כריות הגבהה לרמקולים
• כבל טעינה USB-C (ללא מטען)
• חוברות הדרכה ומדבקת Cardo

תפעול וחוויית שימוש

תהליך ההתקנה של ערכת השמע על הקסדה קל מאוד, ואינו מצריך כלים כלשהם. הערכה נתפסת בצד שמאל של הקסדה על-ידי תופסן המתכת, חוטי הרמקולים עוברים מתחת לכריות הקסדה עד המקום הייעודי לרמקולים, והמיקרופון החוטי שבו אנו משתמשים עובר מתחת לכרית השמאלית עד לחלק הקדמי של הקסדה. ההתקנה כולה לוקחת כ-5 דקות. אחד היתרונות של סדרת הפריקום החדשה, אגב, הוא ההתאמה לערכות השמע של סדרות הפריקום הקודמות.

השינויים בדור החדש מורגשים כבר בהדלקה, שהיא גם מהירה יותר וגם בעלת צליל הדלקה חדש, גם בחיבור המהיר מאוד והמיידי לטלפון הסלולרי, וגם בכיבוי היחידה – על-ידי לחיצה קצרה על הכפתור הקדמי והתחתון, כמו ב-PACKTALK, כשבכיבוי היחידה מקריאה את מצב הסוללה. יתרון גדול נוסף בפריקום 2x (וכן ב-4x) הוא המעבר לגלגלת תפעול לעוצמת השמע – בדומה לסדרת PACKTALK. באופן זה יש 3 כפתורים לחיצים ועוד גלגלת שמווסתת את עוצמת השמע וניתנת גם ללחיצה לבחירת פונקציות כזו או אחרת.

השדרוג הגדול ביותר בפריקום 2x (וגם ב-4x) הוא איכות השמע. מאז תחילת שיתוף הפעולה של קארדו עם חברת הרמקולים JBL איכות הסאונד השתפרה מאוד, עם מנעד צלילים רחב מבעבר ועם פרופילי סאונד, אולם החומרה החדשה מאפשרת לאיכות של JBL לבוא לידי ביטוי – כשהסאונד עמוק יותר ואיכותי יותר מבעבר. עקב בצד אגודל מתקדמים בקארדו לאיכות שמע של אוזניות באיכות גבוהה בתוך הקסדה, והאיכות בפריקום 2x עם הרמקולים בקוטר 40 מ"מ ועם פרופילי הסאונד של JBL היא הטובה ביותר מכל מערכות השמע לקסדה שאותן ניסינו בעבר. שדרוג משמעותי ביותר, ולא רק לחובבי מוזיקה.

האינטרקום, כאמור בטכנולוגיית בלוטות', טוב למדי – אך לא מושלם. תהליך ההצמדה למכשיר נוסף קל ומהיר, והחיבור מהיר מאוד גם הוא בזכות השדרוג לבלוטות' 5.2 המודרני. יתרון גדול הוא חיבור אוטומטי במקרה של ניתוק קשר כתוצאה מיציאה מטווח קליטה – פיצ'ר מתבקש שטוב מאוד שהגיע. יחד עם זאת, בפריקום 2x טווח הקליטה קצר מדי, וכדי להישאר בקשר רציף עם הרוכב שליד, יש צורך להישאר בקשר עין, ואפילו קרוב. רוכבים שמשתמשים באינטרקום לעתים קרובות – טוב יעשו אם ישקלו את הפריקום 4x בעלת טווח האינטרקום הגדול יותר (עד 1,200 מטרים), או את ה-PACKTALK – בפינת הדגל עם טווח של עד 1,600 מטרים ובטכנולוגיית DMC של עד 15 רוכבים ברשת. הפריקום 2x תהיה יעילה לחיבורי אינטרקום מזדמנים ולטווחים קצרים.

ואם בלוטות', נציין כי בלוטות' דור 5.2 מתממשק באופן רחב יותר למכשיר הטלפון, ואחת הדוגמאות הבולטות היא עוצמת השמע – מעתה עוצמת השמע של אפליקציה כזו או אחרת (לצורך הדוגמה יוטיוב או שמע של שידור סטרימינג כזה או אחר) נשלטת על-ידי עוצמת שמע אחת שניתנת לשליטה מהפריקום 2x או מהטלפון עצמו. אין יותר עוצמת שמע בטלפון הנפרדת מעוצמת השמע במערכת התקשורת. בנוסף, יש אפשרות לפקודות קוליות, למשל אוקיי גוגל בטלפונים עם מערכת הפעלה אנדרואיד.

זמן העבודה של הפריקום 2x דומה לזה של מערכות התקשורת הקודמות של קארדו, ועומד על יותר מ-10 שעות של האזנה למוזיקה / רדיו / שיחת טלפון – גם בעוצמת שמע גבוהה. הטעינה מהירה ועומדת על כשעתיים, וראוי לציון המעבר לכבל טעינה USB-C המודרני. עוד ראויה לציון האפשרות לעדכוני תוכנה דרך האפליקציה בחיבור אלחוטי.

נקודה נוספת שדורשת אזכור היא האפליקציה של קארדו, שהפכה להיות ידידותית מאוד ואינטואיטיבית למשתמש, ושולטת בצורה מלאה על הפריקום 2x. באופן זה אין צורך לזכור את פעולות הכפתורים על המכשיר עצמו, אלא רק את הפעולות הבסיסיות שבהן משתמשים באופן שוטף. את כל שאר הפעולות – כולל צימוד למכשירים אחרים, תפעול וכיוון הרדיו, וכן הגדרות כלליות של המכשיר – מבצעים מהאפליקציה בקלות וביעילות. בהקשר זה נציין כי בדור החדש של מערכות התקשורת של קארדו עוצמת השמע האוטומטית עברה למצב כבוי כברירת מחדל, ומי שמעוניין בהגבהת עוצמת שמע אוטומטית עם הגברת מהירות הרכיבה צריך להפעיל את הפונקציה דרך האפליקציה.

סיכום ועלויות

סדרת הפריקום עברה שדרוג משמעותי – בחומרה ובתוכנה – והיא מובילה סטנדרט חדש של איכות בתחום מערכות התקשורת לקסדות. המעבר לבלוטות' 5.2 הופך את התקשורת לטלפון ולאינטרקום למהירה ויעילה יותר, וכן מאפשר התממשקות רחבה נותר עם שליטה על יותר פונקציות. בנוסף, שיפורי החומרה אפשרו שיפורי תוכנה, ושני אלו ביחד שיפרו את איכות הסאונד עם הרמקולים 40 מ"מ של JBL. גם כבל ה-USB-C, עדכוני התוכנה האלחוטיים והאפליקציה הקלה והבשלה תורמים את חלקם לאיכות הכללית הגבוהה של המוצר.

מחירה של הפריקום 2x עומד על 890 ש"ח לסט בודד ו-1,690 ש"ח לסט זוגי. הפריקום ספיריט תעלה 550 ש"ח ו-1,000 ש"ח בהתאמה, הספיריט HD תעלה 750 ש"ח ו-1,400 ש"ח בהתאמה, ואילו הפריקום 4x תעלה 1,190 ש"ח ו-2,190 ש"ח בהתאמה. במחירים האלה יוצא לדעתנו שהפריקום 2x היא מערכת התקשורת שנותנת תמורה טובה למחיר מפני שהיא משלבת את הרמקולים ופרופילי הסאונד של JBL בעלי האיכות הגבוהה, עם אינטרקום לרוכב יחיד של עד 1,200 מטרים, כך שהיא לא מתפשרת על איכות סאונד אלא רק על מספר רוכבים באינטרקום ועל טווח אינטרקום.

רוכבים שמעוניינים בתקשורת אינטרקום של יותר מ-2 רוכבים כבר עשויים לעבור ל-PACKTALK BOLD, שמאפשרת תקשורת רשת DMC של עד 15 רוכבים, ועולה 100 שקלים יותר מפריקום 4x – אם כי חשוב לציין שמבחינת חומרה ה-PACKTALK נחותה יותר מהפריקום 4x, שכן היא בעלת בלוטות' 4.1 ופרופילי סאונד נחותים יותר.

השיווק בישראל על-ידי חברת ברקום תקשורת, וכמו את כל מוצרי קארדו – ניתן לרכוש ברוב חנויות האופנועים.

כך או כך, סדרת הפריקום בדור החדש היא קפיצת מדרגה משמעותית של קארדו, כשהפריקום 2x היא מערכת תקשורת איכותית, מודרנית, מהירה, נוחה לשימוש ובעלת איכות שמע מעולה.

• יתרונות: נוחות, ריפודים, שדה ראייה, איכות משקף, משקף שמש, עיצוב, בטיחות, טרנדיות
• חסרונות: מנגנון פירוק משקף
• שורה תחתונה: השארק ספרטן RS החדשה היא קסדה המתאימה לאופנועים עם תנוחת רכיבה זקופה, והיא איכותית ובטיחותית, מציעה פיצ'רים מודרניים רבים, וכן עיצוב וסטייל טרנדיים
• מחירים: 2,199 ש"ח (במבצע – 1,899 ש"ח)
• יבואן: מטרו אביזרים

מה זה?

חברת שארק הצרפתית עשתה בשנים האחרונות קפיצת מדרגה משמעותית, והיא הפכה לאחת מחברות הקסדות המובילות. קפיצת המדרגה באה לידי ביטוי גם בטכנולוגיה, בקידמה ובבטיחות של הקסדות שהחברה מייצרת, גם בעיצובים, בתעוזה ובטרנדיות, וגם בפונקציונליות. החברה המתפתחת רכשה לפני כשנה את קבוצת נולאן האיטלקית, הכוללת גם את המותג X-Lite, ודרך שלושת המותגים החברה מפתחת קסדות בסגמנטים רבים – החל מקסדות קצה למרוצים, דרך קסדות כביש ושטח, קסדות נפתחות, ועד קסדות 3/4 לקטנועים ולרכיבה עירונית.

הספרטן היא קסדה המיועדת לאופנועים המציבים את הרוכב בתנוחה זקופה – זה אומר נייקדים, אדוונצ'רים, וגם קטנועים או אופנועים בשימוש יום-יומי. הדור הראשון שלה יצא כבר ב-2016 והיה פופולרי מאוד – הרבה בזכות הטרנדיות והעכשוויות, ואחריו יצאו גרסאות נוספות כמו הספרטן GT המאובזרת, שייעודה תיור ארוך טווח.

לשנת 2022 בשארק מחדשים את משפחת הספרטן, והראשונה היא הספרטן RS שכאן במבחן. אחד המאפיינים של הספרטן RS הוא עמידה בתקן החדש לקסדות ECE 22.06 – התקן שבשנים הקרובות ייכנס לתוקף מלא ויהיה תקן מחייב. בקצרה נספר שהתקן החדש מתקדם יותר מבחינה בטיחותית, והוא מחייב יותר בדיקות ביותר אזורי פגיעה של הקסדה. כדי לעמוד בתקן החדש, בשארק פיתחו תצורה מעודכנת לחומר סופג האנרגיה שבתוך הקסדה (EPS) – דמוי תעלות לאורך הקסדה – כשאלו עוזרות בספיגת האנרגיה ובפיזורה במקרה של אימפקט בקסדה. ערך מוסף הוא העזרה באוורור לאורך ראש הרוכב, והספרטן RS אכן מאווררת מאוד.

ישנם שני סוגי מעטפת לספרטן RS – האחד מקרבון קל משקל, והשני – זה שכאן במבחן – עשוי מחומרים מרוכבים כמו סיבים עם קרבון וחומרים ממצקים. זו האחרונה כבדה יותר, והיא זו שאיתה אנחנו רוכבים בחודשים האחרונים. בנוסף, כל אחד מסוגי המעטפת מגיע בשני גדלים, למידות XS-M ול-L-XXL. המבנה אווירודינמי, עם ספוילר בחלקה האחורי של הקסדה, כשהעיקרון המנחה הוא קסדה לתנוחת רכיבה זקופה.

בשל כך, גם פתח המשקף מיועד לתנוחה זקופה (להבדיל מקסדות ספורט שבהן שדה הראייה והאווירודינמיות מתוכנים למצב שכיבה), והוא רחב מאוד. המשקף עבה, בנוי בצפיפות משתנה על-מנת למנוע עיוותים בקצוות שדה הראייה, והוא בעל מנגנון פירק מהיר. המשקף בעל מספר רב של מצבים – החל מפתיחה מקסימלית ועד סגירה הרמטית, והוא נשאר במצב הנבחר גם תחת רוח פנים. יש מנגנון נעליה עם כפתור פתיחה מתחת למשקף. בנוסף, יש גם משקף שמש אינטגרלי, כשהתפעול מחלקה העליון של הקסדה. נציין שהספרטן RS מגיעה עם משקף פינלוק נגד אדים שמצורף לאריזה, ועם הכנה לפינלוק על המשקף עצמו.

עוד במאפיינים של הספרטן RS: הכנה למערכת תקשורת לקסדה (דיבורית) – כמו בכל קסדה מודרנית, ריפודים פריקים הניתנים לכביסה, סגירת DD, וכן אפון וסנטרון שמגיעים באריזה.

חוויית שימוש ותפעול

כמו בכל קסדה חדשה, גם על הספרטן RS התקנו מערכת תקשורת טרם השימוש הראשוני, וכפי שמצופה מקסדה מודרנית – ההתקנה פשוטה וקלה. הריפודים מתפרקים בקלות, התושבת של מערכת התקשורת נכנסת בקלות לתוך מעטפת הקסדה, ויש שקעים לרמקולים בדיוק בגודל המתאים. מצאנו שבשל המקום הרב שיש לאוזניים הרמקולים שקועים מדי, ולכן הגבהנו את הרמקולים עם ספוגי ההגבהה הייעודיים על-מנת לשמוע טוב יותר.

הנוחות מצוינת, ועל אף שנוחות קסדה היא עניין אינדיבידואלי ותלוי במבנה הראש – מצאנו שהספרטן RS יושבת טוב על כמה ראשים שעליהם בדקנו. ראויים לציון הריפודים הנעימים מאוד למגע, כשגם בקיץ הישראלי המיוזע הם ממשיכים להיות נעימים, וכן כאמור הנפח הגדול שיש בצידי הקסדה לאוזני הרוכב. נוחות ברמה גבוהה מאוד.

הספרטן RS איננה קסדה קלה, לפחות לא בגרסה שאיתה אנו רוכבים ששוקלת כ-1,500 גרם. היא איננה כבדה באופן חריג, אולם ההעדפה היא לקסדה קלה יותר, כמו הספרטן RS בגרסת הקרבון שטרם הגיעה ארצה כשלקחנו את הספרטן RS למבחן.

יחד עם זאת, לספרטן RS מספר יתרונות חשובים: ראשית היא מאווררת, ובנסיעה על אופנוע ללא מיגון רוח, כשפותחים את פתחי האוורור – ובמיוחד את העליון – האוויר זורם לאורך כל החלק העליון של הראש, דרך התעלות שב-EPS, וזה מורגש ויעיל – במיוחד בקיץ הישראלי. גם פתח האוורור התחתון יעיל, אולם התרשמנו במיוחד מהעליון שמזרים אוויר דרך ראש הרוכב. למרות האוורור המעולה, הספרטן RS אינה רועשת מדי, וגם כשרכבנו ללא אטמי אוזניים רעשי הרוח היו נסבלים לחלוטין (תמיד מומלץ לרכוב עם אטמי אוזניים בנסיעות בין-עירוניות – בוודאי ארוכות).

יתרון גדול נוסף הוא המשקף. הוא עבה יותר ממשקפים של קסדות אחרות, והוא בעל עובי משתנה על-מנת להפחית עיוותים בקצה שדה הראייה. זהו משקף איכותי מאוד, בעל אופטיקה מצוינת, וגם אהבנו את מנגנון התפעול שלו. גם שדה הראייה רחב ביותר, כשבתנוחה זקופה המפתח רחב לכל בכיוונים ואין נימה של קסדה בשדה הראייה. מצוין. פחות אהבנו את מנגהון נפירוק של המשקף, כשעל המשקף יש שני צירים מכאניים המסתובבים, אולם עדיין הפירוק מהיר, וכמובן ללא כלים. נציין גם את משקף השמש המעולה, בצבע כהה, שגם מציע תפעול מהיר מחלקה העליון של הקסדה, גם מגן היטב מקרני השמש ומקרינת UV, וגם אינו מעוות יתר על המידה את שדה הראייה – גם כשמשתמשים בשני המשקפים (הראשי ומשקף השמש) יחד.

בתחושה הכללית שלנו הספרטן RS היא קסדה איכותית הבנויה מחומרים איכותיים, ועם רמת גימור ודיוק גבוהה. היא לחלוטין עומדת בקו אחד עם קסדות איכות אחרות, ואכן נראה שבשארק מתקדמים בצעדים גדולים בשנים האחרונות גם בתחום חשוב זה.

סיכום ועלויות

השארק ספרטן RS היא קסדה חדשה ומודרנית המתאימה לרכיבה על אופנועים בעלי תנוחת רכיבה זקופה, והיא אבולוציה של דגמי הספרטן הקודמים. היא מציעה נוחות גבוהה, ריפודים פריקים איכותיים, אוורור מצוין, וכן משקף איכותי בעל שדה ראייה רחב וללא עיוותים, ומשקף שמש אינטגרלי. היא גם בנויה היטב, מחומרים איכותיים ועם גימור ברמה גבוהה, והיא מציעה מבנה אווירודינמי ועמידה בתקן החדש ECE 22.06.

כל המאפיינים האלה הופכים את הספרטן RS לקסדה טרנדית, אשר יותר מקורצת לקהל צעיר ותזזיתי, והיא בהחלט קסדה שנעים לחבוש על הראש. בצד החסרונות נציין את מנגנון פירוק המשקף עם הפינים על המשקף עצמו, וכן את המשקל הלא נמוך במיוחד של הגרסה הרגילה.

מחירה של השארק ספרטן RS עומד על 2,199 ש"ח, כשגרסת הקרבון צפויה להגיע ארצה בקרוב ואז גם ייקבע מחירה. המחיר לא נמוך, אולם הספרטן RS בהחלט קסדה איכותית וטובה.

• יתרונות: בולם זעזועים ומונע נזק לטלפון ולמצלמה, מסיבי מאוד, תפעול מהיר ונוח, מתכוונן 30 מעלות, התאמה לכל כידון וכמעט לכל טלפון, אופציה לטעינה אל-חוטית
• חסרונות: עלול להיות מסיבי מדי
• שורה תחתונה: מתקן איכותי לטלפון הסלולרי, עם תפעול נוח, ובעיקר מונע זעזועים לטלפון
• מחיר: 349 ש"ח
• יבואן: ברקום תקשורת

צפו בווידאו: התקנה ותפעול של מתקן לטלפון אוקטופוס

מה זה?

בתקופה האחרונה עלתה מאוד המודעות לנזק לטלפונים סלולריים בכלל ולמצלמות הסלולריות בפרט – בשל רעידות שאותן סופג הטלפון על מתקני הנשיאה הנפוצים על כידוני הדו-גלגלי. מצלמות מודרניות בטלפונים סלולריים בנויות משכבות של עדשות דקות במיוחד, וככל שהטכנולוגיה מתקדמת המצלמות הולכות וקטנות, וכפועל יוצא גם הופכות לעדינות יותר. רעידות מהכידון עלולות לגרום לסדרת העדשות לזוז ממקומן, והתוצאה תהיה איבוד המיקוד במצלמה. בנוסף, הרעידות עלולות לגרום לנזקים שונים למעגלים בטלפונים הסלולריים. מסיבה זו, מומלץ מאוד לרכוש מעמד אשר מבודד רעידות בין הכידון לבין הטלפון הנייד.

תושבת אוקטופוס של OsoPro היא תושבת חדשה, אשר בנויה עם מערכת בלימת זעזועים הכוללת 4 בולמי זעזועים המפרידים בין המשטח שעליו מונח הטלפון לבין המתקן עצמו המורכב על הכידון. התוצאה היא בידוד כמעט מוחלט מוויברציות ומרעידות, כשהטלפון מונח בתוך עריסה המתאימה לגודלו.

המתקן בנוי מהעריסה המבודדת עצמה, מחוליית חיבור ביניים, ומתושבת היושבת על הכידון או על המראה – כשיש 5 סוגים של תושבות – O לכידון רחב, U לכידון צר, L לחיבור למראה, ושני חיבורי הברגה 8 ו-10 מ"מ. על העריסה ועל תושבת הכידון / המראה ישנן כדוריות, וחוליית חיבור הביניים מתלבשת על שני הכדורים הללו וניתנת לכיוון. למתקן ניתן להוסיף גם משטח טעינה אלחוטית בעלות של 149 ש"ח.

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה על הכידון פשוטה ומהירה. ראשית יש לבחור את דגם התושבת לכידון מתוך חמישה דגמים אופציונליים – חיבור U לכידון אוניברסלי (2 גדלים), חיבור O לכידון אוניברסלי, חיבור L לתושבת מראה, ושני חיבורי תבריג 8 או 10 מ"מ שמתלבשים לתבריגים מוכנים על הכידון – כמו למשל תושבת מראה שלא בשימוש. אנחנו בחרנו בתושבת U אוניברסלית, והיא מתהדקת לכידון באמצעות 2 אומים, כשההתקנה דורשת מפתח 10 מ"מ. לאחר מכן יש לחבר את התושבת העגולה אל המנשא עצמו בעזרת 2 ברגים המסופקים בערכה, ואז להרכיב את החוליה המקשרת בין המנשא לבין תושבת הכידון, לחבר בין המנשא לבין תושבת הכידון, לכוון את המנשא לזווית המתאימה לתנוחת הרכיבה, ולהדק את ברז ההידוק. כל התהליך הזה לקח לנו דקות בודדות.

המנשא מתאים לרוב המכריע של הטלפונים הקיימים כיום בשוק, כשרוחב המנשא מתכוונן פעם אחת על-ידי 4 ברגים בגב המנשא, ואילו גובה המנשא מותאם לטלפון על-ידי קפיצים – ואלו הם גם הקפיצים אשר מחזיקים את הטלפון למקומו בתוך המנשא.

התפעול פשוט ונוח, כשכל מה שצריך לעשות זה לדחוף בעזרת הטלפון את שני התופסנים העליונים של המנשא כנגד כוח הקפיצים, ולהניח את הטלפון בתוך המנשא. פעולה זו מתבצעת בקלות על יד אחת, והיא מהירה ונוחה. מרגע זה הטלפון יושב בתוך המנשא כשהוא מעוגן אליו היטב בעזרת כוח הקפיצים, והוא מבודד לחלוטין מרעידות ומוויברציות בגלל מערכת הבולמים, הכוללת כאמור 4 בולמי זעזועים. נציין כי התושבת תופסת את הטלפון מחלקו העליון והתחתון – שם מופעל כוח הקפיצים – ולכן אין אפשרות ללחיצה על לחצני הצד של הטלפון כמו עוצמת השמע או כפתור ההדלקה והכיבוי.

בזמן הרכיבה המנשא יציב לחלוטין, כשהטלפון הסלולרי מבודד כמעט לחלוטין מזעזועים. זה גם ארבעת בולמי הזעזועים שנמצאים מתחת למנשא, וגם משטח הגומי שעליו יושב הטלפון ושמבודד גם הוא מרעידות. זה מבחינתו היתרון הגדול ביותר של האוקטופוס. היעדר הוויברציות גם מאפשר לטלפון להיות יציב ולמסך להיות ברור וקריא, כאמור ללא רעידות. בדקנו את המנשא גם במהירויות גבוהות וגם ללא מיגון רוח, ואין סכנה להתעופפות הטלפון מהמנשא כפי שכבר קרה לנו בעבר עם מנשאים פשוטים יותר. בנוסף, ניתן לתפעל את ברז ההידוק ואת החוליה המקשרת עם יד אחת, וכך לכוון את זווית המנשא בקלות ובשניות בודדות.

סיכום ועלויות

האוקטופוס הוא מוצר איכותי הבנוי מחומרים איכותיים, כשיתרונותיו הגדולים הם תפעול נוח, בידוד כמעט מוחלט מרעידות, ואחיזה חזקה בטלפון כך שאין סיכוי שיעוף מהמנשא תוך כדי רכיבה. הוא מסיבי ותופס מקום על הכידון, אך בתמורה מקבלים מנשא שעוטף את הטלפון היטב ומחזיק אותו כך שאין סיכוי שיעוף תוך כדי רכיבה – גם אם אין מיגון רוח, למשל בנייקדים.

היתרון החשוב ביותר, כאמור, מעבר לתפעול הנוח, הוא הבידוד הכמעט מוחלט מרעידות. בתקופה האחרונה יש לא מעט עדויות על טלפונים שהתקלקלו כתוצאה מרעידות במתקן הכידון, בעיקר המצלמה שבטלפון, וגם לנו ניזוקה מצלמה בטלפון יקר. האוקטופוס אמור למנוע לחלוטין נזק לטלפונים ולמצלמות בשל הבידוד הכמעט מוחלט מרעידות.

מחירו של מנשא האוקטופוס עומד על 349 ש"ח. זה לא מחיר זול, אולם זהו מוצר איכותי הבנוי מחומרים איכותיים ומציע תפעול נוח, ובעיקר הגנה לטלפון הסלולרי.

נזהיר ונבקש מציבור הרוכבים שלא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון. 

• יתרונות: צילום עם כיוון הקסדה, מחיר נוח יותר ממצלמת דרך קבועה, ניתן להשתמש לצרכים שונים, זמן סוללה
• חסרונות: משקל על הקסדה, צורך בהפעלה בתחילת כל רכיבה, צורך בטעינה
• שורה תחתונה: אלטרנטיבה טובה למצלמת דרך, כשמצד אחד יש חסרונות כמו הצורך בהפעלה ובטעינה, אך מצד שני ניתן להשתמש גם כמצלמת אקסטרים לשימושים שונים
• מחיר: 890-770 ש"ח
• אחריות: שנה
• יבואן: ברקום תקשורת

צפו בווידאו: מצלמת דרך ואקסטרים לקסדה DRIFT GHOST XL:

מה זה?

ה-GHOST XL היא מצלמת תיעוד ואקסטרים של DRIFT – חברה המייצרת מגוון רחב של מצלמות. להבדיל ממצלמות דרך קבועות המותקנות על האופנוע עצמו ומקבלות מתח ממצבר האופנוע, ה-GHOST XL מתחברת לקסדה (או ממותקנת לאופנוע עצמו) ופועלת על סוללה פנימית עם אפשרות לחיבור למקור מתח חיצוני. המשמעות היא שהצילום יהיה מזווית הקסדה – כך שהמצלמה תזוז יחד עם תזוזות הראש.

ל-GHOST XL עדשה המצלמת בזווית של 140 מעלות (עם אופציה ל-115 ו-90 מעלות) וברזולוציית Full HD. היא מצלמת וידאו בלופ, ויש אפשרות לתמונות סטילס ברזולוציה של 12MP.

השליטה במצלמה מתבצעת על-ידי 3 כפתורים גדולים בחלקה העליון ומסך LCD קטן בחלקה האחורי, כשיש חיבור לאפליקציה ייעודית שדרכה ניתן לתפעל את כל הפונקציות – כולל הפעלת המצלמה ובחירה של כל ההגדרות . החיבור לטלפון הסלולרי מתבצע על-ידי תקשורת WiFi.

ה-GHOST XL, כמו שאר מצלמות הקסדה, מיועדת להיות אלטרנטיבה למצלמות דרך קבועות, והיא מאפשרת את האופציה להשתמש במצלמה לא רק לתיעוד הדרך ברכיבה אלא כמצלמת אקסטרים לצרכים שונים.

DRIFT GHOST XL – מאפיינים עיקריים

• גודל 47X92X35 מ"מ
• משקל 127 גרם
• סוללה 300mAh
• חיישן CMOS, רזולוציה Full HD ב-30fps
• זווית צילום 140 / 115 / 90 מעלות
• פורמט וידאו MP4 H.264
• כרטיס זיכרון מיקרו SD עד 128GB
• רזולוציית תמונה 12MP
• אפשרות לטיים לאפס, צילום ברצף או תמונות סטילס
• קישוריות WiFi ובלוטות'
• מיקרופון מובנה וחיבור מיקרופון חיצוני
• אפליקציה ייעודית לשליטה מלאה
• עמידות מלאה למים
• חיבור AUX למתח קבוע

המצלמה מגיעה באריזה הכוללת את המצלמה עצמה, תושבת למצלמה, תושבת הדבקה לקסדה – קעורה ושטוחה, מתאם AUX למיקרופון חיצוני, מתאם AUX לחיבור מתח קבוע, כבל טעינה מיקרו USB והוראות הפעלה בעברית.

תפעול וחוויית שימוש

התקנת המצלמה על הקסדה מהירה ופשוטה – פשוט מדביקים את התושבת על הקסדה במיקום הנבחר, בהתאם לזווית הצילום הדרושה. ניתן להשתמש בתושבת הקעורה או בשטוחה, כששתיהן מגיעות עם דבק חזק של 3M. לאחר מכן יש לכוון את זווית המצלמה כך שתצלם קדימה בזמן שהקסדה מונחת על הראש בתנוחת רכיבה.

את הגדרות המצלמה השונות ניתן לבצע מהמצלמה עצמה, אולם מסך ה-LCD קטן מאוד ולא ממש ברור. הורדת האפליקציה הייעודית פותרת את הבעיה הזו, שכן את כל ההגדרות ניתן לבצע מהאפליקציה, וכן להפעיל ולהפסיק את הצילום, לצפות בצילום בשידור חי, וכן לצפות בקבצים מצולמים או להוריד אותם לטלפון הנייד. אנחנו בחרנו בזווית צילום של 140 מעלות, והורדנו את רגישות המיקרופון המובנה למינימום כדי להימנע מרעשי רוח בזמן ההקלטה. בנוסף, הפעלנו חותמת זמן ותאריך על הסרטונים, וביטלנו את האפשרות לקובצי THM מוקטנים ונשארנו רק עם הקבצים המקוריים ברזולוציה מלאה. נציין שההגדרות רחבות מאוד וכוללות אופציות בחירה רבות ושליטה מלאה במצלמה.

המצלמה כוללת שלושה כפתורים גדולים בחלקה העליון, ובאופן שוטף משתמשים רק בכפתור הקדמי שמדליק ומכבה את היחידה בלחיצה ארוכה, ומתחיל ומסיים צילום בלחיצה קצרה. קל ופשוט, ונציין גם שהכפתורים גדולים ורחבים, וקל מאוד ללחוץ עליהם גם על כפפות רכיבה עבות.

איכות הצילום טובה מאוד באור יום, כשניתן לראות בבירור פרטים בצילום כמו לוחיות רישוי של רכבים. בצילום לילה התמונה כצפוי גרעינית יותר. חשוב לציין כי המעבר בין אור לחושך – למשל בכניסה למנהרה – מהיר למדי ויעיל.

איכות הצילום טובה מאוד בזווית של 140 מעלות, שכן זו הזווית שבה העדשה האופטית מצלמת בפועל. ניתן לצלם גם בזוויות של 115 ו-90 מעלות, אולם עם זוויות אלו יש שתי בעיות: הראשונה היא שמדובר בזום דיגיטלי ולא בזום אופטי, מה שאומר שהמצלמה פשוט חותכת (קרופ) את התמונה שצולמה כך שאיכות הצילום יורדת. השנייה היא שכאשר המצלמה מותקנת על הקסדה, ככל שזווית הצילום צרה יותר כך הצילום תזזיתי יותר. לכן צילמנו ברוב הזמן על זווית 140 מעלות וקיבלנו איכות גבוהה ויציבות יחסית.

בצד היתרונות של מצלמה שמחוברת לקסדה ולא לאופנוע נציין שהמצלמה מצלמת את זווית הקסדה, כלומר לאן שהרוכב מסתכל. זה עשוי להיות יעיל מאוד כשמדובר בצילום דרך לצורך תיעוד הרכיבה, למשל צילום התנהגות נהגים שעשוי לעזור לרוכב במקרים כאחו ואחרים של הוכחת אשמה.

את הקבצים מורידים למחשב על-ידי חיבור כבל מיקרו USB בין המצלמה לבין המחשב. זו הדרך הנוחה והמהירה ביותר, אולם ניתן גם להוציא את כרטיס הזיכרון ולחבר למחשב, או להוריד קבצים דרך האפליקציה. ניתן לבחור בין מצלמת DASH שמצלמת מקטעים קצרים של 1, 3 ו-5 דקות, או מצלמה שמצלמת קובץ אחד בין ההפעלה לסיום. אם משתמשים ב-GHOST XL כמצלמת דרך – מומלץ לבחור במצב DASH עם קבצים של 3 דקות, על מנת שיהיה אפשר להוריד סרטונים בקלות לטלפון הנייד.

המצלמה עובדת על מתח מסוללה פנימית, ואמנם ניתן לחבר מתח חיצוני על-ידי כבל מצורף, אולם זה פחות נוח כשמדובר במצלמת קסדה. כך או כך, הסוללה הספיקה לנו לכמעט 8 שעות צילום רצופות בין טעינות – כך שהסוללה מספיקה להמון זמן רכיבה, ובשום שלב לא היה לחץ על רמת הטעינה של הסוללה.

לפי המפרט הטכני ה-GHOST XL שוקלת כ-130 גרם. אנחנו שקלנו 154 גרם עם התושבת. המשמעות היא שגם למשקל הזה על הקסדה צריך להתרגל. נציין שהמשקל לא גבוה ומורגש מעט ברכיבה מנהלתית, אולם המצלמה תופסת נפח. זה אמנם לא משמעותי, אבל בתקנה על הקסדה צריך להתרגל גם לתוספת הנפח והמשקל על הקסדה. נציין לחיוב את המבנה השטוח והאווירודינמי של ה-GHOST XL, בוודאי ביחס למצלמות אקסטרים קונבנציונליות המבנה מלבני.

סיכום ועלויות

כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – לדעתנו מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.

לכן אנחנו דבקים בהמלצתנו החד-משמעית לרכוב באופן קבוע עם מצלמה המתעדת את הרכיבה, ומצלמת הדרך והאקסטרים GHOST XL של DRIFT היא אלטרנטיבה טובה למצלמות דרך קבועות לאופנוע. היא אמנם יושבת על הקסדה ומוסיפה משקל, וגם צריך להפעיל אותה בתחילת רכיבה ולכבות בסיום רכיבה, ולטעון אחת לכמה רכיבות, אולם בצד היתרונות מקבלים צילום של מבט הרוכב, וכן את האפשרות להשתמש במצלמה לשימושים נוספים מלבד תיעוד רכיבה.

מחירה הרשמי של ה-DRIFT GHOST XL עומד בישראל על 890 ש"ח, כשניתן להשיגה בטווח שבין 770 ל-890 ש"ח – מעט פחות מאשר מחיר ממוצע של מצלמת דרך קבועה לאופנוע. במחיר הזה מדובר בעסקה לא רעה למצלמה טובה באיכות טובה, שמספקת את צורכי תיעוד הרכיבה ומאפשרת אפשרויות רבות מעבר לכך.

ואם לא רכשתם עד עכשיו מצלמה המתעדת את הרכיבה – המלצתנו היא לעשות זאת בהקדם.

• יתרונות: איכות צילום HD, איכות מוצר ומצלמות, תחילת צילום אוטומטית, אפליקציה לשליטה, נתוני דרך ומידע רב, חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים
• חסרונות: יותר מדי חוטים על הכידון, ל-GPS לוקח זמן רב למצוא לוויינים
• שורה תחתונה: ה-F4.5 של V-SYS מציעה איכות צילום טובה מאוד עם מסך "4.5 שיושב על הכידון ומספק פונקציות רבות עם מידע רחב
• מחיר: כ-900 ש"ח לערכה המלאה
• חנות: V-SYS באלי-אקספרס
• לעמוד המוצר – לחצו על הקישור

צפו בווידאו: מצלמת דרך V-SYS F4.5X בפעולה:

מה זה?

את המוצרים של חברת V-SYS אנחנו מכירים מזה תקופה, כשבשנה וחצי האחרונה מותקנת אצלנו מצלמת הדרך הקדמית והאחורית מדגם P6F. יחד עם זאת, מוצרי החברה ממשיכים להתקדם, והפעם לקחנו למבחן מצלמת דרך מתקדמת יותר מדגם F4.5X, המציעה מסך בגודל "4.5 המותקן על הכידון, וכן פיצ'רים נוספים כמו מד לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים ונתוני דרך ומיקום מה-GPS. נציין כי החברה מתמחה במצלמות, ובנוסף למצלמות דרך לאופנועים, V-SYS מציעה מצלמות דרך לרכבים, לאוטובוסים ולמשאיות, וכן מצלמות קסדה ומצלמות כידון.

בהקשר הזה נציין שאנחנו מאמינים גדולים במצלמות דרך, קל וחומר על אופנועים, ולדעתנו זה מוצר כמעט חובה. תיעוד הרכיבה באופן קבוע עשוי במקרים מסוימים להציל את הרוכב מדו"ח תנועה לא מוצדק, ובמקרים אחרים להוכיח אשמה ואחריות בתאונות דרכים או באירועים שונים שקורים על הכביש. במחירים שבהם נמכרים כיום מצלמות דרך איכותיות, אין באמת סיבה שלא להתקין אחת כזו על האופנוע או הקטנוע.

ה-F4.5X היא מצלמת דרך קדמית ואחורית חדשה של V-SYS, שגם משפרת את איכות הצילום ביחס לדור הקודם וגם מוסיפה פונקציות חדשות שהופכות את המערכת למחשב דרך לכל דבר ועניין. בנוסף, כמו בחלק נכבד מדגמי המצלמות של V-SYS בשנה האחרונה, ניתן לרכוש את המערכת עם תוספת TPMS – חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים.

המערכת כוללת יחידת DVR עם מסך בגודל "4.5 ותושבת להתקנה על הכידון (אפשר לחבר גם מגן שמש המצורף לאריזה), צמד מצלמות קדמית ואחורית (זהות) בזווית צילום של 170 מעלות וברזולוציית HD מלאה 25fps, רכיב GPS למדידת מיקום ומהירות, שלט חוטי לשליטה על הפונקציות והמסך, חיישן G ב-3 צירים לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה, קישורית WiFi להתממשקות לטלפון הנייד, מיקרופון ורמקול מובנים ב-DVR, אפליקציה ייעודית לתפעול המצלמה, הורדת סרטונים והגדרות (חלקיות), וכן כלים, כבלים, אזיקונים ומדבקות להתקנת המערכת על האופנוע באופן עצמאי.

המערכת הגיעה אלינו למשרד כשבועיים לאחר ההזמנה. לשמחתנו, החבילה עברה חלק ללא עיכוב במכס, כך שלא נדרשנו לתשלומים נוספים כאן בארץ.

V-SYS F4.5X – מאפיינים עיקריים

• יחידת DVR עם מסך בגודל "4.5
• צמד מצלמות עם חיישני סוני, זווית 170 מעלות, רזולוציה HD 1080 ב-25fps, גוף אלומיניום, אטומות למים
• הפעלה אוטומטית אחרי פתיחת מתג ההצתה (סוויץ')
• כיבוי אוטומטי אחרי סגירת מתג ההצתה
• צילום ברצף מתחילת הנסיעה ועד סופה
• עמידה במים
• כרטיס Micro SD עד 128GB
• הקלטה בלולאה של 1, 3, ו-5 דקות
• רכיב GPS להקלטת מיקום ומהירות
• חיישן G ב-3 צירים לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה
• מיקרופון ורמקול מובנים
• אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד לשליטה על המערכת (הגדרות, צפייה, הורדת וידאו וכו')
• חיבור WiFi לתקשורת עם הטלפון הנייד
• שלט חוטי להתקנה על הכידון
• חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים

הערכה מגיעה בקופסה שבה מגש עליון עם יחידת ה-DVR, ומתחת תמצאו את שאר האביזרים – צמד המצלמות, ספק כוח, מקלט GPS, שלט חוטי לכידון, פקקים לוונטילים הכוללים את מד הלחץ והטמפרטורה של מערכת ה-TPMS, כבלים מאריכים לצמד המצלמות וליחידת ה-GPS, כבל כוח USB לבדיקת המערכת לפני ההתקנה או להתקנה עם שקע USB, מתקן להתקנת ה-DVR על הכידון, מגן שמש ליחידת ה-DVR, הוראות התקנה והפעלה, וגם אביזרים שונים כמו אזיקונים, ברגים להתקנת המצלמות ומטלית לניקוי העדשות.

התקנה

את התקנת המערכת ביצענו בעצמנו. ספק הכוח מתחבר ב-(+) וב-(-) למצבר האופנוע, וחוט נוסף, צהוב, מתחבר למתח אחרי פתיחת סוויץ'. את המערכת התקנו על ימאהה טרייסר 700, כשבימאהה כבר הכינו קו מתח לאביזרים (ACC) הכולל נתיך ייעודי, כך שהכל היה פשוט ולא הצטרכנו 'לגנוב' מתח אחרי סוויץ' מצרכן כזה או אחר. את ספק הכוח הצמדנו מתחת למשולש העליון, את יחידת ה-DVR התקנו על הכידון עם התושבת הייעודית, ואת מקלט ה-GPS התקנו בהדבקה על הטלסקופ הימני. את השלט החוטי הדבקנו על גשר החיזוק שעל הכידון, בסמוך ליחידת ה-DVR.

את המצלמה הקדמית התקנו מתחת למשולש התחתון, כשהשתמשנו בתבריג המקורי של ימאהה ובבורג M6, במקביל למדבקה של 3M המצורפת לתושבת המצלמה. את המצלמה האחורית התקנו מתחת לסבל ולתושבת הארגז, על אחד מברגי הארגז, ובנוסף השתמשנו באחד מהכבלים המאריכים כדי להגיע מהמצלמה האחורית ועד ליחידת ה-DVR שכאמור הותקנה על הכידון.

בסך הכל לקחה לנו ההתקנה כשעת עבודה. נציין שאהבנו מאוד את חיבורי המצלמות והכבלים, שנותנים תחושה של איכותיים מאוד – עשויים ממתכת, מוברגים אחד לשני, ועושה רושם שגם אטומים לחלוטין לחדירת מים. מאידך, פחות אהבנו שמיחידת ה-DVR יוצאים 4 חוטים (אחד לכל מצלמה, אחד לספק הכוח וליחידת ה-GPS, ואחד לשלט החוטי) – עם קונקטורים הקרובים ל-DVR, שכן עודף החוטים והקונקטורים יוצר עומס חוטים בסביבת הכידון. אצלחנו להסתיר את כולם מתחת לגשר של הכידון, אולם עדיף היה חוט אחד שיוצא מיחידת ה-DVR, ואחרי מרחק סביר של כ-40 ס"מ מתפצל לשאר הקונקטורים. באופן זה ניתן היה להסליק את החוטים טוב יותר ועל-ידי כך לשמור טוב יותר על אסתטיקה בסביבת הכידון.

תפעול וחוויית שימוש

כמו כל מצלמות הדרך בחיבור קבוע, גם ה-V-SYS F4.5X מתחילה לצלם ולהקליט עם פתיחת הסוויץ', ומפסיקה את הצילום עם סגירת הסוויץ', כך שאין צורך לבצע שום פעולה והמצלמה מקליטה באופן אוטומטי.

בחרנו הקלטה בלולאה של 3 דקות, והשתמשנו בכרטיס זיכרון של 64GB שמספיק לכשעתיים של צילום והקלטה, שכן קובץ של 3 דקות שוקל 265MB, וכאמור יש שני קבצים עאלה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית. יוצא שדקת הקלטה צורכת בסך הכל כ-177MB של זיכרון. דרך האפליקציה ניתן לשנות את אורך הלולאה, לבחור הקלטה עם או בלי סאונד, וכן לבחור את איכות הצילום.

כאשר כרטיס הזיכרון מתמלא, ה-DVR 'דורס' את הסרטונים הישנים יותר, כך שלמעשה מרגע ההתקנה אין צורך להגיע לכרטיס הזיכרון, שכן את ניהול המצלמה והורדת הסרטונים ניתן לבצע דרך האפליקציה. מכיוון שה-DVR יושב על הכידון, העדפנו לשלוף את כרטיס ה-SD ולהוריד את הסרטונים אל המחשב, אולם אם מדובר בסרטון קצר שצריך להוריד – זה מאוד נוח להוריד אותו ישירות לטלפון הנייד דרך האפליקציה.

איכות הצילום מעולה, ואפילו מפתיעה – גם ביום אבל גם בלילה, וגם במעברים בין אור לחושך והפוך – למשל בכניסה למנהרה ויציאה ממנה, כפי שניתן לראות בווידאו המצורף. המצלמה מצלמת באיכות HD 1080, ואיכות התמונה על המחשב הביתי מעולה. כשאין רעידות מהאופנוע, התמונה חלקה לחלוטין ואיכותית – גם על מסך מחשב גדול. זווית הצילום רחבה מאוד ועומדת על 170 מעלות. מצד אחד זה אומר שדה רחב וקליטה של הרבה מאוד מידע מהכביש, אולם מהצד השני כדי לקלוט פרטים מדויקים צריך להיות קרובים לאובייקט המצולם. כך או כך, ניתן בקלות לקרוא מספרים בלוחיות הרישוי של הרכבים שמסביב – כפי שניתן לראות בווידאו המצורף שצולם באמצעות המערכת.

בסיום ההקלטה מקבלים 2 סרטונים במקביל מאותה הנסיעה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית, כשבתחתית הסרטון יש פס נתונים עם תאריך ושעה, וכן עם מהירות הנסיעה בכל רגע. אהבנו מאוד שהתאריך והשעה מתעדכנים באופן אוטומטי מתוך נתוני ה-GPS. פחות אהבנו של-GPS לוקח זמן רב – לפעמים 2 או 3 דקות – למצוא את המיקום ולהתחיל להזרים נתונים. כך או כך, ניתן לבחור אם נתוני התאריך, השעה והמהירות יוטבעו על הסרטון, או שלא. התקדמות מהמערכת הקודמת של החברה.

התפעול עצמו במהלך הנסיעה מתבצע מהמסך עצמו, או מהשלט החוטי שכאמור מותקן על הכידון (דרך השלט ישנן יותר פונקציות). כך למשל ניתן לבחור תצוגה מהמצלמה הקדמית או האחורית, וכן להפוך את התצוגה האחורית לתצוגת מראה. ניתן גם לבחור תצוגה כפולה, שבה יוצגו גם המצלמה הקדמית וגם האחורית, אולם זו מאבדת פרופורציות ונראית מעוותת. בנוסף, בתפריט ההגדרות ניתן לבחור את זמן הכיבוש של המסך בדקות, או להשאירו דלוק באופן קבוע.

על-ידי השלט החוטי ניתן להיכנס לתוך תפריטי מידע שונים. באחד מהם יש מצב 'מרוץ דראג', שבו יש את חמשת הזמנים הטובים שהושגו מ-0 ל-100 קמ"ש, כולל את המרחק שהאופנוע עבר בזמן הזה. פיצ'ר נחמד לשימוש חד-פעמי. תפריטי המידע החשובים יותר מתקבלים בלחיצה ארוכה על הכפתור השני, שבו ניתן לבחור בין מהירות רגעית, מיקום רגעי בקוארדינטות, מחשב דרך מצטבר ומתאפס הכולל מרחק, מהירות ממוצעת וזמן רכיבה, וכן מסך חשוב שמציג את לחץ האוויר בצמיגים ואת טמפרטורת הצמיגים – פיצ'ר חשוב ביותר לטעמנו, אשר חוסך את הצורך בבדיקת לחץ אוויר בצמיגים אחת לשבוע.

ההתרשמות שלנו מהמערכת היא חיובית ביותר, כשמדובר במוצר העשוי מחומרים איכותיים, ועושה רושם שמדובר במוצר שיחזיק מעמד זמן רב. את זאת אנחנו אומרים גם אחרי שימוש של שנה וחצי רצופה עם מוצר דומה של אותה החברה. בנוסף, כאמור, איכות הצילום ברמה גבוהה מאוד, כשניתן לשלוף פרטים מתוך הסרטונים.

מילה אחרונה על האפליקציה. זו בסיסית יותר מאפליקציות אחרות שהכרנו בעבר השייכות למצלמות דרך אחרות. מצד אחד זה אומר שהיא קלה יותר, תופסת פחות מקום וצורכת פחות משאבים. מצד שני, היא מאפשרת פעולות בסיסיות בלבד – צפייה בסרטונים מהמצלמה והורדתם לטלפון הנייד (כולל מיקום האופנוע על מפה בזמן אמת), הפעלת הצילום והפסקתו, וכן מספר הגדרות. זוהי תוספת טובה ושימושית לשליטה במערכת, כשבהגדרות השתמשנו פעם אחת עם תחילת השימוש, ולאחר מכן השתמשנו באפליקציה רק לצורך הורדת סרטונים ספציפיים אל תיקייה בטלפון הנייד באמצעות קישורית WiFi.

סיכום ועלויות

כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – לדעתנו מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.

מצלמת הדרך של SYS מדגם F4.5X היא מוצר טוב מאוד לטעמנו. היא מציעה איכות מוצר טובה מאוד ואיכות צילום מעולה, ובסופו של יום אלו התכונות החשובות ממצלמת דרך המחוברת לאופנוע באופן קבוע ומצלמת את כל מהלך הרכיבה. אולם בנוסף לאלו היא מציעה פיצ'רים שחלקם חשובים – החל ממסך בגודל "4.5 היושב על הכידון, דרך מחשב דרך ונתונים מצטברים ומתאפסים, ועד לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים. למעשה, ה-F4.5X מרחיבה את טווח השימושים של מצלמות דרך ומתקדמת לעבר מחשב דרך אפטרמרקט.

מחירה של ה-V-SYS F4.5X במפרט המלא – הכולל מצלמות איכותיות בזווית של 170 מעלות וכן חיישני לחץ אוויר לטמפרטורה לצמיגים – עומד נכון להיום על כ-900 ש"ח (המשלוח ללא תשלום נוסף). במחיר הזה מקבלים מערכת תיעוד באיכות גבוהה, וכן את הפיצ'רים הנוספים של מחשב דרך, של תיעוד תאוצה ל-100 מטר ושל לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים. רוכבים שאוהבים נתונים רבים יעריכו את הנתונים האלה, המוצגים על מסך שמותקן על הכידון. רוכבים שלא צריכים את הנתונים הללו יכולים להסתפק במצלמות הפשוטות יותר במחירים נמוכים יותר (כדוגמת ה-P6F של אותה החברה). כך או כך, התמורה לכסף לדעתנו טובה מאוד, ולמרות שהמערכת עדיין לא מושלמת (למשל זמן הקליטה של רכיב ה-GPS) – היא טובה מאוד, יעילה מאוד, וגם לא יקרה.

אם התלבטתם בעניין מצלמת דרך ומה שעצר בעדכם היה המחיר כאן בארץ – הרי שההתלבטות נגמרה. רכשו מצלמת דרך לאופנוע.

• לעמוד המוצר בחנות V-SYS באלי-אקספרס – לחצו על הקישור