קטגוריה: מבחני ציוד

• יתרונות: איכות צילום HD, תחילת צילום אוטומטית, איכות גבוהה, תושבות אלומיניום לעדשות, אפליקציה לשליטה מלאה, מוצר איכותי, כרטיס זיכרון עד 256GB
• חסרונות: מחיר, מוצר חובה לכל רוכב אופנוע
• שורה תחתונה: ה-INNOVV K2 משדרגת את ה-C5, מוסיפה עדשה אחורית ומשפרת את איכות המוצר
• מחיר: 1,690 ש"ח
• אחריות: שנה

את ה-INNOVV C5, מצלמת הדרך הקדמית של INNOVV, בחנו כאן בפול גז בתחילת השנה. המסקנה שלנו הייתה שמדובר במוצר איכותי, אבל שיותר מזה – זהו מוצר חובה לכל רוכב אופנוע. מצב הכבישים בישראל גרוע מאוד, עם מאסות אדירות של מכוניות שסותמות את הכבישים ועם נהגים חסרי סבלנות, חסרי תרבות נהיגה וחסרי כישורי נהיגה, שעושים על הכביש דברים נוראיים כמעט כל הזמן. במצב הבלתי נסבל הזה, מצלמת דרך שתתעד את הרכיבה היא מוצר חובה לאופנוענים, דווקא בגלל היותם קטנים ופגיעים, וגם בשל האופי של הנהג הישראלי שנוטה שלא לקחת אחריות על מעשיו אלא לגלגל את האחריות הלאה.

חלק מהתגובות שקיבלנו למבחן של ה-C5 היו על כך שמדובר במצלמה קדמית בלבד, וכי יש צורך במצלמה כפולה – קדמית ואחורית.

כעת הגיעה ארצה מצלמת דרך נוספת של INNOV – ה-K2 הכוללת מצלמה קדמית ואחורית, שתיהן באיכות צילום HD, וכן עם שיפורים ושדרוגים ביחס ל-C5. לקחנו אותה למבחן, הרכבנו על הק.ט.מ 990 אדוונצ'ר שלנו, וחזרנו עם סרטונים ועם מסקנות.

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

INNOVV K2 – מאפיינים עיקריים

• הפעלה אוטומטית 10 שניות אחרי פתיחת סוויץ'
• כיבוי אוטומטי 10 שניות אחרי כיבוי סוויץ'
• צילום ברצף מתחילת הנסיעה ועד סופה
• צמד עדשות HD, קדמית ואחורית, גוף אלומיניום, אטומות למים
• ממיר מתח מ-12V ל-5V – המערכת ללא סוללה פנימית
• זווית צילום 120 מעלות באיכות HD 1080 30fps
• כרטיס Micro SD עד 256GB
• הקלטה ב'לופ' של 1, 3, 5 ו-10 דקות
• רכיב GPS להקלטת מיקום ומהירות
• חיישן G לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה
• מצב 'חניה' – במקרה ונדליזם המצלמה תתעורר ותצלם 60 שניות
• אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד לשליטה מלאה על המערכת (הגדרות, צפייה, הורדת וידאו, שיתוף וכו')
• חיבור WiFi לתקשורת עם הטלפון הנייד

כמו ה-C5, גם ה-K2 מגיעה באריזה איכותית ומושקעת הכוללת את יחידת ה-DVR, יחידת GPS, עדשה קדמית עם כבל 1.5 מ', עדשה אחורית עם כבר 3 מ', תושבות אלומיניום לעדשות עם כל האביזרים הנלווים, ספק כוח, מתאם כרטיס מיקרו SD ל-USB, הוראות הפעלה בעברית ובאנגלית, וכן אביזרים שונים.

התקנה

את ה-K2 התקנו על הק.ט.מ 990 אדוונצ'ר שלנו, כשאת ספק הכוח, יחידת ה-DVR ורכיב ה-GPS הכנסנו אל החלל שמאחורי המסיכה הקדמית. הסיבה לכך היא שבק.ט.מ מספקים צמד מחברי אביזרים (ACC) עם מתח אחרי סוויץ', הם כוללים נתיך הגנה מובנה, והחיבור אליהם קל ופשוט. שניהם נמצאים מאחורי המסיכה.

את העדשה האחורית התקנו על תושבת הארגז האחורי, ואילו את הקדמית החלטנו, אחרי התלבטויות רבות, להתקין מתחת למשולש התחתון, בעיקר משום שהמשולש התחתון ב-990 אדוונצ'ר כולל 4 תבריגים מקוריים כהכנה לכנף קדמית גבוהה, וכל מה שהיה צריך זה להתחבר לאחד מהם. החיסרון: רואים בצילום את צמד צינורות הבלם שהולכים לקליפרים הקדמיים.

החיבור החשמלי של ממיר המתח כולל חיבור קבוע למצבר (+), חיבור למתח אחרי סוויץ, וחיבור למינוס (-). שני האחרונים מתחברים כאמור לשקע האביזרים שבק.ט.מ כבר הכינו לנו, ואת המתח הקבוע למצבר חיברנו עם חוט חדש הכולל נתיך הגנה. כל שאר החיבורים הם Plug & Play פשוט.

מאוד אהבנו את תושבות העדשות, שבדגם הזה כבר עשויות מאלומיניום מצופה באנודייז שחור, לעומת תושבת הפלסטיק של ה-C5. תושבת האלומיניום קשיחה יותר ועמידה יותר, ועל-מנת לבודד רעידות העדשה מגיעה עם מדבקת שיכוך שאותה מדביקים סביב העדשה לפני שמכניסים לתושבת האלומיניום.

תפעול וחוויית שימוש

כאמור, ה-K2 מתחילה לצלם 10 שניות אחרי פתיחת הסוויץ' ומסיימת את ההקלטה 10 שניות לאחר סגירת הסוויץ', כך שהלכה למעשה אין צורך לבצע שום פעולה והמצלמה מקליטה באופן אוטומטי, וזה יתרון גדול בעינינו.

אנחנו בחרנו הקלטה ב'לופ' של 10 דקות, והשתמשנו בכרטיס זיכרון של 64GB שמספיק לכ-300 דקות הקלטה מצמד העדשות. למעשה המצלמה מקליטה במקביל 2 סרטונים – אחד מהעדשה הקדמית והשני מהאחורית, שניהם באיכות HD. ניתן באמצעות האפליקציה לבחור גם איכות צילום נמוכה יותר, וכן לשנות פרמטרים שונים כמו זמן ה'לופ' וכו'. בנוסף לזמן הקלטה של 10 דקות, בחרנו הפעם גם הקלטה עם סאונד.

כאשר כרטיס הזיכרון מתמלא, ה-DVR 'דורס' את הסרטונים הישנים יותר, כך שלמעשה מרגע ההתקנה אין צורך יותר להגיע ל-DVR או לכרטיס הזיכרון, שכן את כל ניהול המצלמה מבצעים דרך האפליקציה – כולל צפייה בסרטונים והורדתם לכרטיס הזיכרון שבטלפון הנייד.

כאשר מעוניינים להוריד סרטון לטלפון הנייד לצורך עריכה או שיתוף, מצאנו שהדרך הפשוטה ביותר היא להתחבר ל-DVR דרך האפליקציה ולהוריד את הסרטון הנבחר לטלפון הנייד. משם ניתן לערוך את הסרטון, לקצר אותו או להעביר למחשב האישי לצורך עריכה מתקדמת יותר.

איכות הצילום מצוינת לטעמנו – כמובן ביום אבל גם בלילה. המצלמה מצלמת באיכות HD 1080, ואיכות התמונה על המחשב הביתי מעולה. לעתים, בגלל אופי האופנוע, מופיעות רעידות קלות בתמונה בתחומי סל"ד מסוימים, אולם בהקפאת התמונה רואים תמונה ברורה, וניתן למשל לזהות ב-100% לוחיות רישוי של כלי רכב אחרים. כשאין רעידות מהאופנוע התמונה חלקה לחלוטין ואיכותית – גם על מסך מחשב גדול.

בסיום ההקלטה מקבלים 2 סרטונים במקביל מאותה הנסיעה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית, כשבתחתית הסרטון יש פס נתונים עם תאריך ושעה, וכן עם מהירות הנסיעה. בצפייה בסרטון באפליקציה גם רואים מפת גוגל עם מסלול הנסיעה ועם מיקום רגעי של ההקלטה (בצפייה בסרטון המיקום מתקדם עם המסלול). בצפייה על מחשב הנתונים נשמרים על הסרטון, ובתוכנות התומכות במיקום GPS ניתן לראות את המיקום ואת המהירות. מעולה!

אופציה נוספת שמאוד אהבנו היא חיבור ישיר בין ה-INNOVV K2 לבין האפליקציה החדשה של Comroads, שמאפשרת העלאת סרטונים של אירועים שונים על הכביש. אם אתם לא מכירים את Comroads, מומלץ מאוד להכיר ולעקוב אחריהם.

סיכום ועלויות

כמו שכתבנו על ה-C5 – מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי לטעמנו. מצב הכבישים בישראל הוא כאוס מוחלט, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.

מצלמות הדרך של INNOVV הן איכותיות מאוד – גם באיכות המוצר וגם באיכות הצילום – וה-K2 המצלמת גם מלפנים וגם מאחור מהווה פתרון מעולה למצלמת דרך אוטומטית של שגר ושכח. מתקינים את המצלמה, וזהו. מרגע זה היא תצלם את כל מהלך הנסיעה מ-2 הכיוונים. התפעול כולו, כאמור כולל צפייה והורדה של סרטונים, מתבצע באמצעות אפליקציה מצוינת ונוחה לשימוש המתקשרת ל-DVR באמצעות קישורית WiFi.

ה-IVVOVV K2 עולה בישראל 1,690 ש"ח, כולל שנה אחריות, ולטעמנו זה מחיר הוגן למדי למצלמה באיכות כזו. בחו"ל, אגב, מחירה עומד על כ-340$ אמריקאי, שנכון להיום הם כ-1,300-1,250 ש"ח (לפני מסים ומשלוח), אם כי כאן בארץ מקבלים גם אחריות לשנה מהיבואן המקומי.

את מצלמות הדרך של INNOVV ניתן לרכוש ולהתקין בכלבוטקס, הפודיום, מוטומסטר, יוני אופנועים, אחד על אחד, מוטושופ אילת ומוסכים וסוכנויות נוספים, וכן דרך אתר היבואן המקומי.

• יתרונות: מוצר ישראלי למהדרין, מחיר, פשטות, קלות התקנה ויעילות
• חסרונות: לא מצאנו
• שורה תחתונה: במחיר הזה, המתלה הישראלי לקסדה מומלץ לכל בית ולכל משרד של אופנוען
• מחיר: 75 ש"ח
• יצרן: דורון שפר – helmet-hanger.com

מה זה?

מתלה פשוט לקסדה שנצמד אל הקיר בבורג אחד ומאפשר תליית קסדה, מעיל ומפתחות – כל מה שאופנוען צריך כשהוא יוצא מהבית או מהמשרד אל הדו-גלגלי שלו.

המתלה לקסדה הוא 100% ישראלי: הוא פותח על-ידי דורון שפר, יזם ישראלי צעיר בשנות ה-70 לחייו, מיוצר במפעל פלסטיק ישראלי, ונארז על-ידי אנשים עם מוגבלויות מטעם עמותת 'אילן'.

הרעיון המרכזי מאחורי המתלה לקסדה הוא הפשטות. הוא עשוי מכמה חלק פלסטיק מודולריים שמתחברים אחד לשני בקליק – בסיס הנצמד לקיר עם בורג בודד, פיסת פלסטיק המשמשת כמתלה לקסדה, ועוד צמד ווים המשמשים לתליית מעיל ומפתחות.

ההתקנה קלה ופשוטה, וכוללת קדיחה בקיר עם מקדח 5 מ"מ, הכנסת דיבל (דיבל רגיל ודיבל לגבס מסופקים בערכה), הצמדת הבסיס לקיר ולדיבל על-ידי בורג וטבעת (מסופקים בערכה), והרכבת המתלה לקסדה וצמד הווים.

המתלה לקסדה מגיע בצבעים שחור / אדום / לבן, וכן שילובים שלהם.

חוויית שימוש

החשש העיקרי מהמתלה לקסדה היה שפיסת הפלסטיק האלסטית שלתוכה מכניסים את הקסדה תיצור נקודות לחץ על ריפודי הקסדה, ואלו מצידן ייצרו שקעים בריפוד הקסדה. ובכן, אחרי כמה חודשי שימוש אנחנו יכולים לספר שאין שום סימנים על הקסדה – גם כשהיא ישבה על המתלה שבועות ארוכים ברציפות. חשש נוסף היה שהקסדה עלולה ליפול במגע כזה או אחר, וגם הוא התבדה, שכן המתלה מחזיק את הקסדה מבפנים, וחלקו הפנימי יותר מתרחב ומונע נפילה של הקסדה. על-מנת להכניס את הקסדה למתלה ולהוציא אותה – נדרש לחץ מסוים.

איכות החומרים טובה למדי, כשדורון שפר ניסה סוגים שונים של פלסטיק עד שהגיע לסוג הפלסטיק הקשיח של הבסיס ושל הווים, ולאלסטיות המדויקת הדרושה למתלה לקסדה עצמו.

השימוש פשוט ויעיל – פשוט דוחפים את הקסדה לתוך המתלה האלסטי. את המפתחות והמעיל ניתן לתלות על ווי התלייה המצורפים לערכה.

סיכום ועלויות

מחירו של המתלה הישראלי לקסדה עומד על 75 ש"ח בלבד, והשיווק שלו מתחיל בימים אלו.

במחיר הנמוך הזה, אנחנו לא רואים סיבה מדוע לא להחזיק מתלה שכזה בבית, במשרד, ובמקומות שאליהם מגיעים באופן קבוע עם קסדה. הסיבה העיקרית – חסל סדר חיפוש מקום יציב להניח עליו את הקסדה וכיסא לתלות עליו את המעיל.

כמה פשוט – ככה יעיל, וישראלי ב-100%.

את המתלה הישראלי לקסדה ניתן להשיג ברשת אבזריון, ברשת אופנוסנטר, בצור חלפים, ובחנויות ציוד שונות ברחבי הארץ.

• יתרונות: אוורור, נוחות, מיגון, מחיר
• חסרונות: עיצוב, רמת גימור
• מחיר: 689 ש"ח
• יצרן / יבואן: ברוש

ברוש היא חברה ישראלית ותיקה עם שנים ארוכות של ניסיון וסדרה של מוצרים המותאמים לאקלים ולאופי הישראלי, בין היתר מעילים ומכנסיים ממוגנים.

המוצר שלקחנו למבחן הוא מעיל רשת קייצי המחוזק בקוולאר. האלמנט הבולט במעיל הוא בד הדריי-פיט המנדף זיעה ונושם. המעיל כולו עשוי מאותו הבד, והוא קל מאוד ואוורירי. אפילו עם מיגוני מרפק וכתפיים ניתן לקפל אותו לשקית קניות, וגם עם מיגון גב הוא ייכנס בקלות לכל ארגז. באזורים אסטרטגיים המעיל מחוזק בקוולאר באזור הגב והזרועות, כשעל פי היצרן אלה האזורים הרגישים ביותר לחשיפה לכביש בזמן החלקה, והחיזוק שלהם גם יצור הפרדה עם האספלט וגם ימנע מהמיגונים לטייל או להיתלש.

עיצוב ופיצ'רים

המעיל מגיע בארבע סכימות צביעה – אפור / שחור, צהוב / שחור, אדום / שחור, ושחור. יש מספר רצועות המאפשרות להתאים את המעיל למידות הרוכב בזרועות ובמותניים. שני כיסים חיצוניים וצווארון ארוך (בין היתר להגנה מהשמש), מחזירי אור של 3M על גב המעיל, וזהו. המעיל מינימליסטי מאוד ואין יותר מדי מה לספר על הפן העיצובי שלו.

בטיחות ומיגון

מעיל ה-OPTIMAL מגיע עם מיגונים חצי-קשיחים שתורמים לתחושת הנוחות. קיים כיס למגן גב, וניתן להוסיף מגן גב חצי-קשיח. חיזוקי הקוולאר לא מגבילים תנועה ולא מורגשת נוכחותם בזמן הרכיבה. הבד החיצוני של המעיל הוא כאמור דק ומאוורר מאוד, ולהערכתנו הוא צפוי להחזיק מעמד בזמן החלקה.

חשוב לציין שלא כל המעיל מחוזק בקוולאר מפני שזהו בד שאינו נושם, החלק הקדמי וכל אזור החזה של הרוכב נותרו פנויים כדי לאפשר זרימת אוויר מקסימלית, וכאמור האזורים האסטרטגיים – אלו העלולים לפגוש את האספלט בזמן החלקה – הם הלו המחוזקים בקוולאר.

נוסיף כי אם חשוב לכם 'להרגיש את המעיל כמה שפחות', אנחנו ממליצים לשדרג למיגון מחורר של  D3O או של SAS_TEC כדי לנצל את יתרונותיו של מעיל הרשת עד הסוף. קיימים מיגונים משודרגים אצל היצרן.

נוחות ואוורור

מעיל ה-OPTIMAL נעים מאוד. בדקנו את המעיל בתקופה חמה, כולל בימים חמים במיוחד, והמאפיין העיקרי היה שניתן להישאר עם המעיל כשהוא סגור גם בעצירות, כלומר הוא בהחלט מאוורר ומנדף. הוא גם נוח למדי, ולא מורגשת הגבלה או אי-נוחות כלשהי, ולמרות הרצועות הפשוטות הן עושות את העבודה והמעיל לא מטייל או זז על הגוף כלל בזמן הרכיבה.

מתחת לבתי השחי ניתן לפתוח רוכסנים שפותחים פתח אוורור נוסף לכניסת רוח אותו לרוח – מאפיין חשוב מאוד לקיץ הישראלי החם.

סיכום ועלויות

ה-OPTIMAL יתפקד היטב בקיץ הישראלי, וייתן רמת בטיחות עדיפה על מעיל רשת פשוט. חברות אחרות יכולות להציע מעילי רשת מעוצבים יותר, אבל אלו יעלו בהתאם. עבור 689 ש"ח, ה-OPTIMAL מומלץ לרוכבים שבראש מעייניהם האוורור ותחושת הנוחות, גם בחום הכבד של הקיץ הישראלי.

• יתרונות: איכות חומרים, נוחות, משקל, שדה ראייה, אוורור, מערכת אינטגרלית לדיבורית, אחריות
• חסרונות: אין משקף שמש מובנה
• שורה תחתונה: קסדת כביש שלא מצטיינת באף סעיף אך מספקת חבילה כוללת טובה מאוד
• מחירים: 2,207 ש"ח לצביעה חלקה, 2,628 ש"ח לצביעה מעוטרת, 3,418 ש"ח לדגם הקרבון
• יבואן: אמביל

כפי שסיפרנו לכם בעבר בסקירות קודמות על קסדות מתוצרתה, שוברט היא חברה גרמנית המייצרת קסדות למגוון רחב של תחומים, ביניהם גם קסדות לאופנועים. החברה מעסיקה כ-300 עובדים ומייצרת כמיליון וחצי קסדות בשנה בפס ייצור שנמצא בגרמניה.

הקסדות של שוברט ידועות באיכות וברמת גימור גבוהה, כראוי לחברה גרמנית, והן מפותחות במנהרת רוח לשם שיפור האווירודינמיות שלהן.

הדגם שבמבחן הוא ה-R2 שהוצג רק לפני כשנה והחליף את הדגם הקודם (R1), שלמרות ששודרג בהמשך והוצג בגרסת Pro, כבר היה ותיק בשוק כך שהצגת דגם חדש הייתה עניין של זמן. זוהי קסדה מלאה שאינה נפתחת, והיא מוגדרת על ידי שוברט כקסדה ספורטיבית, על אף שלמראית עין היא לא עושה רושם שכזה מבחינת המבנה החיצוני והעיצוב.

מפרט ותפעול

הדבר שהכי מעניין בשוברט R2 הוא העובדה שהיא מגיעה עם הכנה מלאה לדיבורית האינטגרלית של שוברט מדגם SC1 המיוצרת בשיתוף עם חברת 'סנה', וזה אומר שכל המערכת – רמקולים, מיקרופון (חבוי) ואנטנה פנימית שעוברת בתוך מעטפת הקסדה – כל אלו כבר בפנים. הרמקולים מתכווננים ונעים בתוך מסילה אלכסונית באורך 20 מ"מ כך שניתן להתאים את מיקומם למבנה הראש ומיקום האוזניים. הדיבורית עצמה והסוללה אינן כלולות וניתנות לרכישה בנפרד, כמו גם שלט לתפעול הדיבורית מהכידון שניתן לרכוש בנפרד.

משקל הקסדה, כולל רכיבי הדיבורית, הוא 1,350 גרם בתקן האירופאי (לעומת 1,475 גרם בארה"ב בשל הבדלי תקינה), מה שאומר שהיא קסדה קלה יחסית, במיוחד אם לוקחים בחשבון את העובדה שחלק ממשקל הדיבורית כבר כלול בה. הסיבה לכך נעוצה בעובדה שהמעטפת עשויה מפיבאגלאס המוזרק לתוך התבנית בשיטת DFP ייחודית המקנה לקסדה חוזק גבוה יחד עם משקל נמוך.

כמו בקסדות רבות של היצרן הגרמני, גם ה-R2 מגיעה עם מחזירי אור המוטמעים בחלק האחורי של תחתית הריפודים לטובת שיפור נראות הרוכב בלילה, תוספת בטיחותית שאנחנו אוהבים. בנוסף, קיימת בקסדה אפשרות שליפה מהירה של הריפודים במקרה הצורך, בזמן שהקסדה עדיין על ראשו של הרוכב. כך למשל במקרה תאונה ניתן לשלוף הריפודים יחד עם הרצועות כדי להסיר את מעטפת הקסדה מעל ראשו של הרוכב. רכיסת הקסדה היא מסוג דאבל-די, והריפודים עצמם פריקים במלואם וניתן להסיר ולשטוף אותם במידת הצורך.

ה-R2 מגיעה עם משקף שקוף בלבד (ראו הערה בפסקת הסיכום) שמרגיש דק יחסית, אם כי בזמן התפעול לא נתקלנו בבעיה כלשהי בעניין הזה. הוא מגיע עם משקף פינלוק פנימי נגד אדים הניתן להסרה אך אינו מפריע לשדה הראייה הרחב, ולכן השארנו אותו מותקן. פירוק המשקף נעשה בקלות על ידי מנגנון הפירוק המהיר בצדי הקסדה. בנוסף, יש בה 2 פתחי אוורור מלפנים: האחד בסנטר מול הפה והשני בחלק העליון מעל המצח.

חוויית שימוש

השוברט R2 מגיעה בשני גדלים של מעטפת: הראשון עבור מידות XS-M והשני עבור L-XXL. אנחנו לקחנו למבחן קסדה במידה L, מה שאומר המידה הקטנה מבין השלוש המתאימות למעטפת הגדולה יותר. נוסף על כך, מבנה הקסדה תוכנן כך שיתאים לרוכבים בעלי ראש 'ממוצע' עד עגלגל קלות. אלו הביאו לכך שאחד הדברים שיותר הורגשו עם חבישת הקסדה היה המרווח הנדיב יחסית בין הלסת לקדמת הקסדה, בשונה מקסדות שמרגישות צמודות יותר מלפנים, הן בשל המבנה שלהן והן בשל היחס בין גודל המעטפת למידת הקסדה.

בהקשר הזה נזכיר שוב – התאמה של קסדה לראש היא דבר שמשתנה מרוכב לרוכב בשל מבנה הראש של כל אחד, ועל כן חשוב מאוד למדוד את הקסדה בחנות טרם הרכישה, קודם כל בשל המשמעות הבטיחותית של התאמת קסדה לראש בצורה מיטבית, אך גם מסיבות של נוחות שהן חשובות באותה המידה. תחושת הריפודים של הקסדה מרגישה נעימה, וכמו שאר החלקים בקסדה ניכרת עליהם איכות החומרים ורמת הגימור הגבוהה.

מעל צירי המשקף ניתן להבחין במיני ספוילרים, מעין סנפירים קטנטנים, שנועדו לשפר את הסטת הרוח מצדי הקסדה ובכך להפחית את הרעש בקסדה בזמן רכיבה. יחד עם הריפודים הצמודים והסגירה של הנקרול כולל הסנטרון העבה המובנה, הקסדה אכן התגלתה כשקטה למדי. אם הייתה מתאימה בצורה מיטבית לצורת הראש שלי – אני משוכנע שהיא הייתה יכולה להיות אפילו שקטה יותר. השקט לא בא על חשבון האוורור ב-R2, שאמנם אינו מורגש באופן ישיר בצורה של זרמי אוויר על הקרקפת או על הפנים, אך עדין התגלה כאפקטיבי גם בימי החמסין באמצע חודש מאי. הדבר היחיד שהיה חסר לנו בקסדה הוא משקף שמש מובנה, כפי שקיים בדגמים אחרים של שוברט ואצל יצרנים רבים אחרים.

סיכום ועלויות

השוברט ה-R2 היא קסדה איכותית מבית גרמני טוב המציעה שדה ראייה רחב, נוחות, אוורור לא רע ובידוד טוב למדי מרעש בזמן הרכיבה, יחד עם כמה פיצ'רים בטיחותיים כמו שליפת הריפודים המהירה בשעת חירום ומחזירי האור בחלק האחורי. היא איננה מצטיינת באף סעיף, אך מקבלת ציון גבוה ברובם ומהווה חבילה כוללת טובה מאוד, ואם היה לה גם משקף שמש מובנה היא ללא ספק הייתה הופכת להיות הבחירה של רוכבים רבים, אם כי גם בלעדיו היא עדיין קסדה מספיק טובה.

ה-R2 הרגילה ממוקמת במרכז קשת המחירים והיא נמכרת במחיר של 2,207 ש"ח לצביעה חלקה או 2,628 ש"ח לסכימת צביעה מעוטרת. כמו כן, בעוד כחודשיים צפויה להגיע ארצה ה-R2 קרבון השוקלת 50 גרם פחות מהדגם הרגיל ומחירה ככל הנראה יעמוד על 3,418 ש"ח (תגיע בצביעה מעוטרת בלבד). נזכיר שכמו כל הקסדות מתוצרת שוברט, גם ה-R2 מגיעה עם 5 שנות אחריות של היצרן על מכלולי הקסדה (מנגנון משקף, פתחי אוורור וכו') כפי שמצוין בכתב האחריות.

בשורה התחתונה, השוברט R2 היא עסקה לא רעה בכלל בעינינו למי שמחפש קסדה נוחה ואיכותית בטווח המחירים השפוי. למעוניינים בדיבורית האינטגרלית ניתן לרכוש את ה-SC1 באחת משתי גרסאות: הרגילה במחיר של 1,422 ש"ח (ללא רדיו) או המתקדמת במחיר של 2,106 ש"ח. המחירים אינם כוללים את השלט לכידון הניתן לרכישה בנפרד.

בונוס

רוכשים שיבצעו רישום של קסדת שוברט R2 שברשותם באתר היצרן עד סוף 2018 יקבלו משקף כהה בחינם. לשם כך יש לצלם את הפרטים המזהים של הקסדה כפי שמפורט באתר היצרן ולמלא את הנתונים הדרושים. המשקף יישלח ישירות לבית הלקוח.

צילום מהמסלול: לנה טאובס

• יתרונות: אחיזה, היגוי, יציבות, התאמה מיוחדת למספר דגמים
• חסרונות: ספיגה, פידבק, לא מגיע לארץ בכל המידות, מחיר
• שורה תחתונה: צמיג ספורטיבי-לייט שמספק אחיזה טובה בטווח תנאים רחב
• מחירים: פירוט לפי מידות בסוף הכתבה
• יבואן: ארנב אנרגיה

את ברידג'סטון, יצרנית הצמיגים הגדולה בעולם (נכון לשנת 2017) ומהגדולות בתחום הדו-גלגלי בפרט, אין ממש צורך להציג. בשונה ממכוניות, שם החלפת צמיגים מתבצעת בתדירות נמוכה בהרבה מאשר באופנועים – פעם בכמה עשרות אלפי קילומטרים, והמבחר בין הסוגים והיצרנים השונים הוא עצום ומגוון, הרי שבאופנועים צמיגים מוחלפים בתדירות גבוהה הרבה יותר והבחירה מלכתחילה נעשית מתוך מבחר קטן הרבה יותר.

מכאן אנו מניחים שאם אתם רוכבים על אופנוע כביש בעל נטייה ספורטיבית בנפח בינוני ומעלה וחיפשתם בעבר צמיגים איכותיים, תוך התמקדות בביצועים טובים (ולא רק במחיר נמוך) כקריטריון להחלטה – הרי שללא שום צל של ספק, השם 'ברידג'סטון' נזרק לחלל החדר במהלך השיחה בהקשר הזה. מי שהייתה ספקית הצמיגים הבלעדית של אליפות ה-MotoGP בין השנים 2015-2009, מוכרת כאמור כמעט לכל רוכב אופנוע.

כידוע, הצמיגים הם מה שמחבר את כלי הרכב שלנו לקרקע. הם הנעליים שלו, ולבחירה שלהם יש משמעות רבה, לא ממש בקטע אופנתי כמו החשיבות הבטיחותית שלהם. באופנוע המשמעות הזו מקבלת משנה תוקף, ללא קשר לסוג האופנוע וסגנון הרכיבה שלכם – שהרי מספיק שאחד הצמיגים לא יאחוז את הקרקע כראוי במהלך הרכיבה כדי שהרוכב והאופנוע ימצאו את עצמם במצב לא נעים בכלל.

הצמיגים שבמבחן הם ברידג'סטון S21, המוגדרים על-ידי היצרנית היפנית כצמיגי היפרספורט – דגם שהוצג כבר לפני שנתיים, אז החליפו את הדגם הקודם, ה-S20 Evo, שהציג חידושים משמעותיים יחסית, כמו המעבר ל-3 תרכובות במקום 2 בצמיג האחורי. כך גם בדגם החדש, שבו טוענים בברידג'סטון לאורך חיים גבוה יותר ב-36% ולאחיזה טובה יותר, בדגש על אספלט רטוב. בדגמים הצרים יותר (150 ו-160 מ"מ רוחב) אגב, הצמיג עשוי מ-2 תרכובות ולא מ-3, בדומה לצמיגים הקדמיים מאותו הסט. את העלייה ארצה עשה הדגם לקראת סוף 2017, אחרי שכבר צבר ניסיון וקילומטרז' במקומות אחרים בעולם והוכיח את עצמו.

מעבר למבחר המידות הקיימות (לא כולן מגיעות לארץ), שמתאימות לכל אופנוע בעל חישוק בגודל המתאים, בברידג'סטון פיתחו 3 תתי-דגמים עבור דגמי אופנועים ספציפיים של 3 חברות יפניות: דגם E עבור הונדה CBR1000RR, דגם G עבור סוזוקי GSX-S750, ודגם J עבור ימאהה YZF-R6, כולם לפי הדגם של שנת 2017.

הרכבנו סט של ברידג'סטון S21 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17 על קוואסאקי Z900, ולקחנו אותם להתרשמות של כמה ימים ומאות ק"מ שבהם רכבנו בטווח תנאים וסגנונות רחב למדי, כך שלשמחתנו (אך גם לצערנו בהקשר הזה) – למעט כביש רטוב הם נבדקו כמעט בכל מצב.

ביצועים

הדבר שאולי בלט יותר מכל בצמיגים הללו היה האחיזה הטובה ותחושת הביטחון שהם מספקים מהשנייה שמתחילים ברכיבה, גם אם מדובר בבוקר קריר למדי והצמיגים עודם קרים גם כן. בוקר הוא ממש לא הזמן לנסות להתגרות במזל, אז לא השכבנו את האופנוע עד לרגליות בכניסה לכיכר הראשונה כדי לראות איך הם מגיבים, אך מההיכרות ארוכה עם אותם הרחובות עם מגוון אופנועים וצמיגים, מיד חשנו בהבדל באחיזה שהייתה טובה בצורה משכנעת, גם בפתיחת מצערת החלטית.

ההיגוי בכל טווח המהירויות שבו רכבנו עם אופנוע המבחן היה זריז ומדויק, וה'נפילה' של האופנוע אל תוך הפנייה הרגישה בטוחה ויציבה, למרות המהירות שבה בוצעה פקודת ההיגוי. יחד עם זאת, היה חסר לנו קצת פידבק מהצמיגים, בעיקר מהקדמי, בעיקר בשל התחושה המעט נוקשה של הצמיגים תחת הסט-אפ שאיתו קיבלנו את האופנוע. תחילה חשבנו שאולי לחץ האוויר היה גבוה מדי, אך בדיקה קצרה הראתה שהלחץ בצמיגים תקין ובדיוק לפני הוראות היצרן.

אחרי שהתיידדנו מעט עם אופנוע המבחן ועם הצמיגים, נסענו למסלול שבפצאל כדי לראות אם יש לצמיגים הללו מה להציע לחובבי ימי המסלול. התחלנו בזהירות כדי לנסות ולקבל מושג לגבי ההתנהגות שלהם תחת בלימות חריפות יותר ופתיחת גז חזקה על הצד, ולאט לאט הגברנו. תחושת הנוקשות והפידבק החסר לא נעלמו, אך הורדה קלה של לחצי האוויר (הלכנו עם התחושה) בין המקצים שיפרה את ספיגת הצמיגים.

ככל שהגברנו את הקצב במסלול התחברנו יותר אל הצמיגים ולמדנו לסמוך עליהם בצורה עיוורת לחלוטין; תחת בלימה הקדמי עבד נפלא וסירב להיכנע לכוחות שהפעלנו עליו, ובפתיחת גז על הצד האחורי פשוט נותר דבוק לאספלט בצורה החלטית ושיגר את האופנוע קדימה. יחד עם זאת, כשירדנו לנוח ובחנו את הצמיגים, הם היו חלקים יחסית וללא 'כדורי גומי' בצידי הצמיג.

פה המקום להזכיר שה-Z900 הוא בעל הספק מקסימלי של 125 כוחות סוס, כלומר בערך באותו סדר גודל של אופנוע ספורספורט בנפח 600 סמ"ק. יחד עם זאת, הוא איננו אופנוע ספורט קיצוני והתנהגות המנוע שלו גם היא איננה כזו. לא מן הנמנע שאם היינו מרכיבים אותו על אופנוע ספורט, בטח על אחד עם 180 כוחות סוס וצפונה, היינו חוזרים עם תובנות מעט שונות.

ברידג'סטון מצהירים שה-S21 מיועדים לרוכבים בעלי סגנון רכיבה ספורטיבי או כאלו שחושבים להיכנס לעולם של רכיבת מסלול, אך לא מוכנים להתפשר על אורך חיים וביצועים מחוץ למסלול – בדגש על אחיזה בתנאים רטובים. אך כאמור, מאחר ולא יצא לנו לרכוב עם הצמיגים הללו בתנאים רטובים ולא עשינו איתם מספיק קילומטרים בשביל לבחון את אורך החיים שלהם – לא נוכל להעיד על שני אלו.

סיכום ועליות

אז הפתעה גדולה לא הייתה פה, וכנראה משום שידענו מראש למה לצפות – צמיגי כביש איכותיים עם אחיזה טובה כמעט בכל מצב, גם כשקר בחוץ, וזה אולי היתרון היחסי שלהם, או בכל אופן עד כמה שאנחנו הספקנו להתרשם שכן לא רכבנו איתם בגשם. אבל הנאה דווקא הייתה בהחלט, שכן הם מתנהגים לא פחות טוב משהם אוחזים.

המתחרים העיקרים של הברידג'סטון S21 הם הפירלי דיאבלו רוסו 3, מצלר M7RR, מישלין פיילוט פאוור 3, קונטיננטל ספורט אטאק 3 ודאנלופ ספורט סמראט 2. בהתחשב בכך שמחירי השוק, אחרי הנחות, נמוכים לרוב בכ-10% עד 20% מהמחיר המלא, נראה כי סט של הברידג'סטון יעלה בערך כמו המתחרים ברוב המקומות. בכל מקרה אנחנו ממליצים לבדוק ולהשוות מחירים.

אם אתם רוכבים בעיקר רכיבות מנהלתיות באמצע השבוע ורכיבות ספורטיביות בסופי השבוע, עם גיחות מזדמנות לימי מסלול, הברידג'סטון S21 בהחלט עשויים להיות מה שאתם מחפשים. אמנם הם לא זולים, אך כאמור לא מאוד שונים בעניין הזה מהמתחרים הישירים, ואם תצליחו למצוא אותם במחיר טוב – הם יכולים להוות עסקה מצוינת.

את צמיגי ברידג'סטון S21 ניתן להשיג ברשת חנויות ארנב אנרגיה ואצל המוסכים והמפיצים המורשים.

המידות המיובאות ארצה ומחירן:

[table id=122 /]

• יתרונות: אחיזה בירידות, אחיזה על סלעים ועל הצד, ספיגה ושיכוך, הצמדת הפרונט לקרקע, פחות סיכוי לתקרים
• חסרונות: פחות זריז מ-90/90-21, מחיר, לא תואם את המידה ברישיון הרכב ולכן עשויה להיות בעיה עם הטסט השנתי
• שורה תחתונה: המידה 90/100-21 היא בשורה אמיתית לרוכבי האקסטרים-אנדורו, במיוחד על אופנועים דו-פעימתיים
• מחיר: 512 ש"ח
• יבואן: אבזריון

מה זה?

לאחרונה רוכבי האנדורו נחשפו למידה חדשה של צמיג קדמי – 90/100-21 ('פאטי'). עד היום המידה המקובלת לצמיגי אנדורו תקניים הייתה 90/90-21 (או המקבילה 80/100 בצמיגי מוטוקרוס), כשהצמיג במידה החדשה נשאר ברוחב 90 מ"מ, אולם מגדיל את החתך ל-100% במקום 90% במידה המסורתית.

המידה החדשה, המיועדת לאופנועי אנדורו ורכיבת אנדורו עד אקסטרים-אנדורו, מגדילה את חתך הצמיג (גובה הצמיג) תוך שמירה על הרוחב, וזאת על-מנת לקבל יותר ספיגה ויותר תחושה ברכיבת אנדורו טכנית. נתקלנו לראשונה במידה הזו בצמיגים של Golden Tyre, וכעת יצרניות נוספות מאמצות את המידה החדשה ומשחררות לשוק צמיגי אנדורו ברוחב 90 מ"מ ובחתך 100%.

צמיגי מיטאס הצ'כיים, המיובאים ארצה על-ידי אבזריון, הם כוכב עולה בנוף צמיגי האופנועים. החברה משתמשת בטכנולוגיות תכנון, פיתוח וייצור מתקדמות, ואת צמיגי הכביש-ספורט שלהם אהבנו מאוד. הרכבנו על ההוסקוורנה TE250 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח סט צמיגי אנדורו של מיטאס – קדמי מדגם C-19, כאמור במידה החדשה 90/100-21, ואחורי EF-07 במידה 140/80-18. שניהם צמיגי אנדורו מאושרי FIM.

הצמיג הקדמי מדגם C-19 (פס צהוב) מוגדר כצמיג אנדורו וקרוס-קאנטרי עם מבנה רך ומדרס רך המיועד לקרקע רכה. הצמיג האחורי, EF-07 (פס ירוק) מוגדר כצמיג אקסטרים-אנדורו עם מדרס רך ונמעך המיועד לקרקע בינונית.

ביצועים

הרכבנו את צמד הצמיגים עם פנימיות Heavy-Duty חדשות בעובי 2 מ"מ, מילאנו לחץ אוויר של 12PSI מלפנים ו-10PSI מאחור, ויצאנו לדרך. בהמשך הורדנו לחץ ל-9-8PSI מלפנים ול-8PSI מאחור.

התחושה הראשונית שמתקבלת מהצמיג הקדמי, אליו נתייחס כאן, היא של כבדות מסוימת. זריזות ההיגוי נפגעת, וצריך להשקיע יותר מאמץ על-מנת להזיז את האופנוע מהקו שלו ביחס לכל צמיג במידה קונבנציונלית.

אחרי פרק התרגלות לתחושת ההיגוי החדשה, גילינו שהכבדות הזו היא לאו דווקא חיסרון ולעתים קרובות היא אפילו יתרון, שכן קופצנות היתר של פרונט באופנוע דו-פעימתי נעלמת, והפרונט יציב הרבה יותר – קרוב לדגמי 4 פעימות מסוימים. התחושה הזו מספקת לרוכב ביטחון גבוה יותר לרכוב מהר בסינגלים למשל.

מבחינת אחיזה, גילינו מהר שבירידות למשל, כשהצמיג הקדמי מועמס יותר, האחיזה פנומנלית ברמה שלא מוכרת לנו משום צמיג אנדורו אחר. זה נכון בירידות ארוכות במדבר, על קרקע רכה ומפוררת, אבל גם בירידות אנדורו טכניות ומסולעות כמו אלו שבאזור מתקן אדם.

אבל מעבר לאחיזה המשופרת, היתרון הגדול של המידה 90/100 בעלת החתך הגבוה היא הספיגה, השמירה על היציבות והעבודה עם המתלה הקדמי. כך למשל, על משטחים לא ישרים הכוללים אבנים משוחררות, שינויי גובה בסלעים או בקרקע, וכן בסלעים, יכולת הספיגה המשופרת של הצמיג ביחס לצמיג בחתך נמוך יותר עוזרת מאוד למתלה הקדמי, והתוצאה הישירה היא יציבות גבוהה יותר ותחושה שהגלגל מחובר לקרקע. עוד גילינו שאחיזת הצד, למשל על סלעים שאותם תוקפים שלא בזווית ישרה – כחלק מסינגל או משטחי סלע מבולגנים – השתפרה משמעותית, בעיקר בשל ספיגת הצמיג והאלסטיות הרבה שלו.

סיכום ועלויות

רוכבי אנדורו, ובעיקר אנדורו ארצישראלי ואקסטרים-אנדורו, יעריכו מאוד את המידה החדשה בעלת החתך הגבוה, שמתאימה בדיוק לתנאי הקרקע הישראלית ולרוכבי האנדורו הישראליים – שלוקחים את רכיבת האנדורו שלהם יותר ויותר לכיוון האקסטרים. רוכבי ספיישלים ואנדורו מסורתי למשל, יעדיפו את המידה המסורתית בעלת החתך הנמוך יותר 90/90 (או המקבילה 80/100), שתספק להם יותר זריזות וקלילות בפרונט.

האחיזה המשופרת במגוון תנאי קרקע, ובעיקר היציבות הגבוהה יותר בפרונט והקטנת תחושת הקלילות המוגזמת בחלק הקדמי של אופנועי 2 פעימות, כל אלו יתרונות גדולים מאוד של המיטאס במידה 90/100-21, ובשורה אחת נגיד שזהו הצמיג הקדמי הטוב ביותר שעליו רכבנו אי-פעם.

בצד החסרונות נציין את העובדה שצמיג במידה 90/100-21 לא מופיע כמידה המקורית ברישיון הרכב, ועל כן עלולה להיות בעיה בטסט השנתי.

חיסרון נוסף הוא המחיר לצרכן שעומד באופן רשמי על 512 ש"ח כולל מע"מ (438 ש"ח לפני מע"מ), אם כי מחיר השוק נמוך יותר ועומד על סביב 400 ש"ח, כשמחיר השוק של סט קדמי ואחורי עומד על סביב 800 ש"ח.

אחרי הכל, לדעתנו המידה החדשה 90/100-21 היא בשורה אמיתית לרוכבי האנדורו והאקסטרים-אנדורו, שכן עם התפתחות התחום הייתה נדרשת גם התפתחות בצמיגים, והיא הגיעה בדמות צמיג קדמי בחתך גבוה. אהבנו מאוד.

• יתרונות: איכות צילום, איכות מוצר, אפליקציה לסלולרי, מצלמת באופן רצוף – ללא צורך בתפעול
• חסרונות: לצערנו זה מוצר כמעט חובה על כבישי ישראל
• שורה תחתונה: ה-INNOVV C5 נותנת פתרון איכותי ונוח לתיעוד רצוף של הרכיבה
• אחריות: שנה
• מחיר: 990 ש"ח
• יבואן: Motocam Israel

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

המצב על כבישי ישראל הוא לא טוב, בלשון המעטה. עם כ-300 אלף מכוניות פרטיות שנמכרות פה בשנה ועם תשתיות שלא מסוגלות להכיל את כמות כלי הרכב הבלתי הגיונית הזו, הכבישים בישראל כבר לא עמוסים – הם פשוט סתומים. לפי הפרסומים, העומס על כבישי ישראל גדול פי 2.5 מהממוצע במדינות ה-OECD, וכל מי שנוהג במכונית פרטית מרגיש את זה היטב בכל נסיעה.

אל העומס הבלתי הגיוני הזה תוסיפו את חוסר התרבות של הנהג הישראלי ואת הטמפרמנט החם של הישראלים באופן כללי, ותקבלו את מה שכולנו יודעים – שכל רכיבה על כבישי ישראל הופכת למסע הישרדות מסוכן שבו הרוכב צריך לנהל את הרכיבה מול אינסוף הפתעות ואירועים לא-צפויים.

מצלמות דרך לרכבים הפכו למוצר חשוב ויעיל בשנים האחרונות. מספיקה הצצה באתר Comroads (גם בפייסבוק) כדי להבין כמה אירועים, כמה עבירות תנועה וכמה בלגן יש לנו על הכבישים. עד עכשיו רוכבי דו-גלגלי השתמשו במצלמות קסדה כדי לתעד את הרכיבה, אולם בתקופה האחרונה, עם המזעור של טכנולוגיות הצילום, צצו גם מצלמות דרך לדו-גלגלי, המצלמות באופן רצוף את הרכיבה ושומרות את הצילום על כרטיס זיכרון. היתרון במצלמות אלו על-פני מצלמות קסדה הוא שאין צורך לתפעל אותן – הן מצלמות באופן רצוף מתחילת הרכיבה ועד לסופה.

לקחנו להתרשמות את ה-INNOVV C5 – מצלמת דרך לאופנוע, מהיותר איכותיות שיש כיום בשוק, שהגיע לאחרונה ארצה בייבוא סדרתי. נציין שלאחר השימוש הבנו טוב יותר את החשיבות של מצלמת דרך ותיעוד הרכיבה על האופנוע.

מאפיינים עיקריים

• עדשה קדמית קומפקטית גוף אלומיניום, איכות HD, זווית צילום 120 מעלות
• מקלט DVR מאלומיניום שיושב מתחת למושב
• אפליקציה לסמארטפון לתפעול מלא
• כרטיס מיקרו SD עד 128 GB
• חיבור WiFi לתקשורת עם הסמארטפון
• חיבור מיקרופון חיצוני בנוסף לפנימי
• כבל 3 מטרים בין העדשה ל-DVR
• צילום רציף מרגע פתיחת סוויץ' ועד לכיבוי
• צילום 'לופ' ודריסת החומרים הישנים

ה-INNOVV C5 מגיעה בקופסה מושקעת, כיאה למוצר איכותי, שבתוכה העדשה עם אביזרי התקנה, ה-DVR עם תושבת, ספק כוח, כבל 3 מטרים, מתאם מיקרו SD ל-USB לחיבור למחשב והורדת קבצים, הוראות הפעלה בעברית, תעודת אחריות, וכן את כל האביזרים הדרושים להתקנה בסיסית.

התקנה

ההתקנה הפיזית פשוטה למדי. את העדשה מתקינים בחלקו הקדמי של האופנוע על-ידי תושבת ישרה או תושבת 90 מעלות שמסופקות עם הערכה וכוללות טבעות גומי לבידוד רעידות. אנחנו התקנו את המצלמה על האפריליה דורסודורו 900 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח, והשתמשנו בתושבת המאותת השמאלי – המקום הטוב ביותר שיכולנו למצוא.

ה-DVR יושב מתחת למושב, כשבין העדשה לבין ה-DVR מחבר כבל באורך 3 מטרים עם חיבור USB C מודרני ונעילה של 2 ברגים. את ה-DVR מחברים לספק כול קומפקטי שמצורף לערכה ומספק 5V, וזהו.

החיבור החשמלי פשוט למדי וכולל (+) ו-(-) למצבר (הכבל האדום של ה-(+) כולל גם נתיך הגנה), וכן כבל נוסף, צהוב, אשר מתחבר למתח אחרי סוויץ'. חלק מיצרני האופנועים מספקים שקע אביזרים אחרי סוויץ' שממנו ניתן לקחת (+) אחרי סוויץ'. אצלנו בדורסודורו לקחנו את המתח אחרי סוויץ' מהפנס האחורי. בכל אופן, במידה ואין בידיכם את הידע החשמלי הדרוש כדי למצוא מתח אחרי סוויץ', עדיף לתת למוסך לבצע את ההתקנה – לפחות את זו החשמלית.

תפעול וחוויית שימוש

היתרון הגדול של מצלמת דרך מסוגה של ה-INNOVV C5 הוא שאין צורך לבצע שום פעולת תפעול. שגר ושכח. המצלמה מתחילה לצלם ולהקליט 10 שניות לאחר פתיחת הסוויץ', ומפסיקה את ההקלטה 10 שניות לאחר סגירת הסוויץ'.

התפעול כולו – כמו צפייה בסרטונים – מתבצע כולו דרך אפליקציה ייעודית לסמארטפון (לאנדרואיד ול-iOS). דרך האפליקציה ניתן לקבוע פרמטרים שונים של הצילום כמו איכות, זמן הקלטה של סרטון וכו', לצפות בסרטונים, וכן להעביר אותם לזיכרון של הטלפון הנייד.

אנחנו קבענו זמן הקלטה של 5 דקות לסרטון, וכן ביטלנו את הסאונד הפנימי של המצלמה. סרטון של 5 דקות באיכות HD שוקל כ-550 מגה בייט, כך שעל כרטיס זיכרון בנפח 32 GB ניתן לאגור כמעט 300 דקות של רכיבה. כאשר כרטיס הזיכרון יתמלא, המצלמה 'תדרוס' את הקבצים הישנים ביותר על הכרטיס ותמשיך להקליט.

כשרצינו לשמור סרטון כזה או אחר, הורדנו אותו לזיכרון של הטלפון הסלולרי על-ידי האפליקציה, וכדי לערוך את הווידאו המצורף הורדנו את הקבצים למחשב האישי.

איכות הצילום טובה מאוד – בעיקר באור יום אבל גם בתנאי תאורה ירודים – כמו שניתן לראות בסרטון. הבעיה היחידה שבה נתקלנו הייתה רעידות קלות של הצילום בתחומי סל"ד מסוימים. לחלוטין לא מפריע ולא פוגע בייעוד המצלמה.

סיכום ועלויות

הכאוס על כבישי ישראל מגביר את הצורך בתיעוד הרכיבה והאירועים שקורים בה, ומצלמת הדרך של INNOVV מדגם C5 מהווה פתרון מצוין עבור תיעוד שכזה, בעיקר בשל איכות הצילום ופשטות התפעול על-ידי האפליקציה.

מחירה של ה-INNOVV C5 עומד בישראל על 990 ש"ח. בחו"ל המצלמה הזו נמכרת ב-250-220 דולרים אמריקאים, כך שהמחיר בישראל הוגן מאוד, וכאמור כולל אחריות יבואן של שנה על המוצר וחלקיו.

ניתן למצוא ברשת מצלמות דרך זולות יותר, שאותן טרם ניסינו, אולם אנחנו מאמינים שהמחיר מהווה מדד ישיר לאיכות, והמצלמה של INNOVV היא איכותית – גם בצילום וגם במוצר עצמו.

נסכם ונגיד שרוכבים אשר מבלים זמן רב על הכבישים הציבוריים, טוב יעשו אם ישקלו התקנת מצלמת דרך שתתעד את הרכיבה, שכן מצלמה שכזו עשויה למנוע אי-נעימויות במקרים של תאונות שלא באשמת הרוכב, ולחסוך לרוכב כסף רב בבית משפט.

• לאתר Motocam Israel – לחצו כאן

• לעמוד הפייסבוק של Motocam Israel – לחצו כאן

• יתרונות: משקל, אווירודינמיות, נוחות, אוורור, ריפודים, שדה ראייה, אבזור, הכנה לדיבורית, טכנולוגיה
• חסרונות: מחיר, תפס מגנטי חלש
• שורה תחתונה: קסדת מרוצים טהורה, שקטה, נוחה ומאווררת – טופ אוף דה ליין!
• מחירים: 3,302 ש"ח לסכימת צביעה לורנזו מונסטר, 4,302 ש"ח למהדורה המוגבלת
• במבצע: 3,200 ש"ח לרפליקת לורנזו ו-3,990 ש"ח ל-White Shark
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

שארק היא יצרנית קסדות צרפתית שנוסדה ב-1986 ומייצרת קסדות לאופנועים כבר למעלה מ-25 שנה. בחברה, שמרכזה בעיר מרסיי, מועסקים כ-600 עובדים במספר מפעלים בצרפת וברחבי העולם, והיא אחד מתוך מספר מותגים של קונצרן ציוד הרכיבה והספורט 2R (משמעות השם: 'רוכבי דו-גלגלי').

ה-Race-R Pro, שזכתה ל-5 כוכבי בטיחות של 'שארפ', הוצגה כבר ב-2011 כקסדת הדגל של היצרן הצרפתי, כשהיא מתעדכנת לאורך השנים – בין אם באיכות ועמידות החומרים ובין אם בשיפור המנגנונים וזרימת האוויר בקסדה. מאז ועד היום יוצרה בסכימות צביעה רבות, חלקן רפליקות של רוכבי מרוצים מהצמרת העולמית כמו סילבן גינטולי, יוהאן זרקו, וכמובן הפרזנטור הראשי של שארק בשנתיים האחרונות – חורחה לורנזו.

הקסדה שבמבחן היא מהדורה מוגבלת של 'הכריש הלבן', שמיוצרת ב-1,500 יחידות בלבד ברחבי העולם ומגיעה עם אביזרים רבים. על כך בהמשך.

מפרט ותפעול

המפרט של ה-Race-R Pro עשיר במיוחד ומראה על מלאכת מחשבת והשקעה בפרטים הקטנים ביותר; בתחתית ישנם סנטרון מתכווץ שמחובר לנק-רול הדוק שסוגר את חלקה התחתון של הקסדה מסביב לצוואר – שכמו כל הריפודים נשלפים כמובן לטובת ניקיון ותחזוקה שוטפת. הריפודים עצמם עשויים לא פחות מאשר מבד במבוק, והם היפואלרגניים ואנטיבקטריאליים. נעילת הרצועה היא באמצעות שתי טבעות D, כשאת קצה הרצועה מצמיד תפס מגנטי, ויש גם אפון ספורטיבי גבוה ורחב במיוחד. עבור מרכיבי משקפיים תוכננו תעלות מיוחדות בצדי הרקות לשם הכנסת מוטות המשקפיים בצורה שלא תגרום לקסדה ללחוץ עליהם כנגד ראשו של הרוכב.

למשקף (הקסדה מגיעה עם משקף שחור כהה בנוסף לשקוף) יש מנגנון שליפה מהירה, והוא בעל עובי משתנה – בצדדים הוא בעובי 2.8 מ"מ ומלפנים הוא עבה מאוד – 4.2 מ"מ – 50% יותר מאשר בצד, וזאת כדי למנוע עיוות בשדה הראייה של הרוכב. הוא מגיע עם ציפוי מיוחד נגד שריטות (חיצוני) ונגד אדים (פנימי), ובשונה מקסדות רבות – אין לו אפשרות להוספת משקף פנימי נגד אדים ('פינלוק'), כשלטענת שארק הציפוי הפנימי מספק את אותה היכולת.

מאידך, עבור מקרים קיצוניים שבהם הרוכב עשוי לפלוט כמות אדים גבוהה בתוך הקסדה, כך למשל ברכיבת מסלול אינטנסיבית, ישנה מסיכת פנים קטנה נוספת שאמורה לחצוץ בין אזור הפה של הרוכב לבין המשקף, ובכך לאפשר לאוורור המובנה של קסדה לנדף את האדים דרך פתחי האוורור.

לקסדה, שפותחה במנהרת רוח כדי להתאים אותה לדרישות של רוכבי מרוצים, יש ספוילר כפול מאחור למניעת נדנודים של הראש במהירויות גבוהות, ו-4 פתחים לכניסת אוויר: אחד בסנטר (עם מסנן נשלף מבפנים שניתן לשלוף ולשטוף), אחד במצח (שמתפצל ל-2 תעלות), ועוד שניים מלפנים בחלק העליון לזרימת אוויר לאורך הקסדה. כדי לאפשר זרימה חופשית של האוויר הנכנס הותקנו בקסדה 7 יציאות אוויר.

הקסדה מגיעה בשני גדלים של מעטפת: הראשון עבור מידות XS-M והשני עבור L-XL, ובשונה מקסדות ספורטיביות רבות – השארק מגיעה עם הכנה למערכת הבלוטות' של שארק (שארקטות'), אך זו התאימה גם למערכת הסקאלה ריידר שלנו. פרט זה מהווה כמובן יתרון לקסדה, אם כי השקעים המיועדים עבור הרמקולים לא בהכרח יתאימו לכל מבנה ראש, כמו במקרה הספציפי שלי, ואז ההתקנה לא תהיה שונה מקסדה שבה אין הכנה שכזו.

חוויית שימוש

לקח לי בערך 3 שניות מהרגע ששמתי את הקסדה על הראש בשביל להגיד "וואו, כמה שהיא נוחה!". ה-Race R-Pro היא אחת הקסדות הנוחות שמדדתי בחיי, וזה כולל לא מעט קסדות. אזכיר שוב עניין חשוב ביותר: הדבר תלוי לחלוטין במבנה הראש, ולא כל קסדה תתאים לכל אחד ותהיה לו נוחה באותה המידה. לשמחתי היא התאימה למבנה הראש שלי בצורה כל כך טובה שהחלטתי לוותר על ה'טקס' הקבוע שלי שכולל סיבוב בחנות עם הקסדה על הראש למשך כמה דקות. היא עוטפת את הראש בצורה מושלמת, הדוקה מכל הכיוונים ותומכת בלחיים, אך נוחה ולא לוחצת מדי, והריפודים איכותיים מאוד, רכים ומפנקים.

מעטפת הקסדה עשויה מתרכובת של קרבון משולב בסיבים פולימריים חזקים הדומים בתכונותיהם לקוולר, מה שבא לידי ביטוי במשקל הקסדה – כ-1,250 גרם בלבד לקסדה במידה M בתקן אירופאי (1,605 גרם בתקן אמריקאי), שנחשב למשקל נמוך למדי עבור קסדת כביש ספורטיבית, והדבר מורגש בהחלט כשחובשים אותה.

נושא האוורור במדינה חמה כמו שלנו הוא משמעותי מאוד – על אחת כמה וכמה אם מתכוונים לרכוב איתה על מסלול או במסגרת תחרותית. הקסדה התבררה מהר מאוד כסופר-מאווררת, עד כדי כך שגם דרך הזקן המרופד שלי חשתי ברוח בלחיים. בתור אחד שאוהב את הרוח בפנים בזמן הרכיבה, לא היה חסר לי אוורור בקסדה גם ברכיבה ארוכה שבה השארתי את המשקף סגור הרמטית עד הסוף. ועוד מילה על המשקף – הוא מספק שדה ראייה מצויין גם בצדדים וגם בחלקו העליון, כיאה לקסדה ספורטיבית ברמה הזו.

אגב סגירה הרמטית של הקסדה, כאן מנגנון המשקף עובד נהדר. הוא מצמיד את המשקף לגומייה האוטמת מסביב ומשלים את האטימה של הקסדה למצב שבו מעט מאוד רעש חודר פנימה או יוצא החוצה ממנה. כך כנראה תצטרכו לזכור לפתוח את המשקף כדי שמי שלידכם ישמע אתכם במקרה הצורך, וגם אז תצטרכו קצת להתאמץ. היה אפשר לחשוב שקסדה מאווררת כמו זו תהיה רועשת, אך זה לא המצב.

ה-Race-R Pro היא בהחלט קסדה שקטה, אפילו שקטה מאוד. בתור מי שבוחר לרכוב עם אטמים בכל מצב שבו אני עולה על כביש מהיר, ללא קשר לקסדה שאיתה אני רוכב, אני יכול להגיד שהיא יותר שקטה בלי האטמים, מאשר לא מעט קסדות אחרות שאיתן רכבתי עם האטמים. בשארק מציינים שהיא שקטה ב-4.5 דציבלים ביחס לדגם הקודם, אם כי בשום מקום לא מצוין במדויק בכמה דציבלים היא מנחיתה את הרעש. ועדיין, הודות למשקף, לנק-רול שסוגר מלמטה ולדרך שבה הריפודים עוטפים את הראש – היא שקטה מאוד.

הפטנט של הצמדת קצה רצועת ההידוק עם מגנט התברר כרעיון טוב בתיאוריה אבל פחות מוצלח במציאות, כשבמהלך הרכיבה הוא תמיד השתחרר בשלב כלשהו, לרוב מהר למדי, והנקישות שלו בתחתית הקסדה קצת הפריעו לחוויית הרכיבה. מגנט מעט יותר חזק ומגרעת של עוד חצי מילימטר בנקודת הסגירה היו פותרים את העניין והופכים את חוויית השימוש בקסדה למושלמת.

זהירות – כריש לבן!

לטובת המבחן הצלחנו לשים את ידנו על רפליקה מאוד מיוחדת של ה-Race-R Pro: המהדורה המוגבלת של הכריש הלבן שאיתה רכב חורחה לורנזו במרוץ בארגון בעונת 2016 ויצאה לשוק רק לפני מספר חודשים. להבדיל מהדגם הרגיל, מהדגם שבצביעה הזו יוצרו 1,500 יחידות בלבד בכל העולם, מתוכן 40 הגיעו לישראל, כשהן ממוספרות במספר סידורי ייחודי לכל אחת מהן.

הקסדות שבסדרה מגיעות במארז מושקע במיוחד ששארק עיצבו במיוחד לשם כך, ובשונה מהקופסה הגנרית הסטנדרטית של יתר הקסדות של היצרן. בתוכה תמצאו, מלבד הקסדה והמשקף הנוסף, גם סט מדבקות '360' כמו אלו שעל הקסדה של לורנזו, משקפי שמש Skull בצביעה תואמת, וזוג מדבקות מוגבהות של עיני הכריש – בדיוק כמו אלו שמוטבעות על הקסדה, ליצירת תחושת תלת-ממד של הכריש.

סיכום ועלויות

השארק Race-R Pro היא קסדה ספורטיבית מצוינת, עם איכות חומרים מעולה גם מבפנים וגם מבחוץ. היא נוחה מאוד, מאווררת מאוד ואפילו שקטה מאוד. קסדה ברמה הגבוהה ביותר. במחיר של 3,302 ש"ח היא קסדה לא זולה אבסולוטית, אך ביחס למרבית המתחרות ברמה שלה שעולות 1,500-1,000 ש"ח יותר ממנה, היא נמצאת בהישג ידם של יותר רוכבים שמעוניינים בקסדת קצה ספורטיבית, ובהחלט מספקת תמורה מלאה לכסף.

בעבור אלף שקלים נוספים יוכל מי שחשקה נפשו בצביעה הייחודית של המהדורה המוגבלת, עם כל האביזרים שמגיעים איתה, לרכוש את אחת מאותן 1,500 יחידות (כאמור, 40 בישראל – פחות אחת שנמצאת אצלנו) שבסדרת הכריש הלבן, שמהעיצוב המיוחד שלה קשה להתעלם כשרואים אותו. למי שהפרוטה מצויה בכיסו ובא לו משהו קצת שונה מכל השאר, יש את האופציה לבחור את הגרסה הזו.