חברת Ride Vision הישראלית מתחילה לשווק את המוצר שלה בימים אלו, אחרי כשלוש שנות פיתוח. מדובר במערכת התראות מפני תאונות לרוכבי אופנועים וקטנועים, העושה שימוש במצלמה קדמית ואחורית ובאלגוריתם מתוחכם לזיהוי אי-שמירת מרחק, תאונה עם עצם מלפנים, וכן עצמים בשטחים מתים ועקיפות מסוכנות מאחור.
צפו במערכת של רייד ויז'ן בפעולה:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
על המערכת של רייד ויז'ן כתבנו כבר בשלבים המוקדמים של הפיתוח, לפני כשנתיים וחצי. מאז הספיקה החברה לפתח את הטכנולוגיה למוצר מוגמר, ואף לחתום חוזים עם חברות גדולות בחו"ל – כמו למשל חברת הביטוח האיטלקית Sara Assicurazioni, אשר תיתן הנחה בפוליסת הביטוח לרוכבי אופנועים וקטנועים אשר יתקינו את המערכת של רייד ויז'ן.
המערכת של רייד ויז'ן כוללת כאמור מצלמות דרך קדמית ואחורית, יחידת בקרה מרכזית הכוללת את האלגוריתם בפיתוח של החברה, וכן צמד חיוויי אורות המותקנים על מראות האופנוע או הקטנוע, כשהמערכת כולה אטומה למים ועומדת בזעזועים.
המערכת משמשת כמצלמת דרך קדמית ואחורית ברזולוציית HD, והרכיבה כולה מוקלטת לכרטיס זיכרון שנמצא ביחידת הבקרה המרכזית. בנוסף, המערכת יודעת לתת התראות וחיוויי אורות על ארבעה מצבים בעיתיים בכביש, מהם שניים קדמיים ושניים אחוריים. התראה של אור אדום קבוע תתקבל כאשר הרוכב אינו שומר מרחק מהרכב שלפניו, והאור האדום יהבהב כאשר ישנה סכנה להתנגשות בחזית. ההתראות האחוריות, בתאורה הכתומה, יתקבלו כאשר ישנו רכב או עצם שנכנס לשטח מת של הרוכב, או כאשר רכב מאחור מתקרב בעקיפה מסוכנת. את רכיבת ההתרשמות שלנו תוכלו לראות בווידאו המצורף.
השליטה במערכת מתבצעת כולה על-ידי אפליקציה ייעודית, ודרכה ניתן לכוון את הפרמטרים השונים, לעדכן תוכנה ולשדרג את המערכת, וכן להקליט את נתוני הרכיבה כמו מסלול, מהירויות, תאוצות, זוויות הטיה וכן מידע על ההתראות שהתקבלו במהלך הרכיבה, ולשתף ברשתות החברתיות.
המערכת והאפליקציה ממשיכות בפיתוח מתמיד, ובעתיד צפויות גם אפשרויות נוספות כמו התראות להתנגשות מאחור ומהצד, התראות על מקומות וכבישים מסוכנים, דו"ח תקופתי על נתוני הרכיבה, דו"ח רכיבה בטוחה לחברות הביטוח, קליפ וידאו עם מסלולי ונתוני הרכיבה לשיתוף, תקציר וידאו עם רגעי השיא של הרכיבה, וכן התממשקות של המערכת למערכת התקשורת של הרוכב או למסך ה-TFT, ומתן התראות קוליות לרמקולים שבקסדת הרוכב – בנוסף לחיווי התאורה באדום ובכתום. חלק מהפונקציות תהיינה פתוחות לכל הרוכשים, וחלק רק לרוכבים שיבחרו לרכוש מנוי חודשי לשירותים.
המערכת של רייד ויז'ן תתחיל להימכר בישראל ובעולם בחודש ינואר 2021, כשהמחיר צפוי לעמוד על 1,600 ש"ח, בנוסף לכמה עשרות ש"ח בחודש דמי מנוי לרוכבים שירצו את החבילה המלאה.
ה-IXON TORNADO הוא מעיל רכיבה רב-עונתי עם שלוש קונפיגורציות, אשר תוכנן בשיתוף של החברות מטרו ואיקסון – במיוחד עבור השוק הישראלי.
המעיל מגיע עמוס בשלל פיצ'רים המאפשרים להשתמש בו לאורך כל השנה – בחום, בקור וגם בגשם.
מהם מעילים רב-עונתיים ולמי הם מתאימים?
מעילים רב-עונתיים מתוכננים להיות שימושיים בכל תנאי מזג האוויר – קיץ, סתיו, אביב וחורף. בגלל הקושי הרב להתאים לכל המצבים האלה יש פשרות מסוימות בכל מעיל כזה – איכות, נוחות ומחיר משחקים על סקאלה שנועדה להתאים מוצר לקהל שמחפש בדיוק אותו. לפעמים המעיל לא מאוורר כמו שמעיל קיצי יכול להיות, לפעמים הוא מסורבל ללבישה בגשם יחסית למעיל גשם. בנוסף, בגלל ריבוי השכבות שמעיל רב-עונתי מכיל, שכבות שיורדות ככל שמזג האוויר מתחמם, המעיל שישב צמוד בחורף עם כל הבטנות הופך להיות גדול מדי בקיץ. לכן אנחנו ממליצים בחום שכשאתם מגיעים לחנות למדוד מעיל רב-עונתי, תוודאו שהמידה מתאימה לכם בכל הקונפיגורציות שלו, עם כל השכבות מולבשות וללא אף בטנה פנימית, ושהרצועות, הכפתורים וההתאמות מתאימים לכם.
מפרט
חלקו החיצוני של המעיל הוא ניילון עבה 600D משולב אזורי רשת מש. פנים המעיל עשוי רשת מנדפת זיעה היפואלרגנית, המונעת לחות והצטברות ריחות.
האיקסון טורנדו מגיע עם מיגון מובנה ברמה CE-1. המיגון עצמו נוח אך קשיח. כיום קיימים מיגונים רכים ממגוון חברות המספקים את אותה רמת ההגנה ללא הקשיחות.
לטורנדו יש מספר פיצ'רים שאהבנו במיוחד, החשוב מביניהם הוא כיס אטום לגשם הנמצא בשכבה החיצונית של המעיל (יהיה זמין בכל קונפיגורציה). זה נחמד לרכב בעונת מעבר כשלפתע מתחיל גשם ולדעת שאין צורך לדאוג לארנק או המעיל. כהערת אגב נציין שאת בחינת המעיל עשינו עם טלפון סלולרי גדול במיוחד, והוא נכנס אך בקושי לחלק מהכיסים. כמו כל דבר, גם כאן אנחנו ממליצים לבדוק את התאמת המעיל עבורכם בחנות, ולוודא שאין בעיה להכניס את המכשיר לכיסי המעיל ולשלוף אותו בנוחות. בנוסף לאלה יש עוד שני כיסים חיצוניים ושני כיסים פנימיים, וכן לולאת חיבור למכנסיים.
לטורנדו יש רצועות וכפתורים בידיים ובמותניים, המאפשרים להתאים את המעיל למגוון השימושים שלו בקיץ ובחורף. נזכיר שזה חשוב שהמעיל יהיה צמוד בכל אופי שימוש, כדי שהמיגונים לא 'יטיילו' בזמן תאונה או החלקה.
האיקסון טורנדו נעים ללבישה, נבחן בתקופת הקיץ והצליח לייצר כמות מכובדת של זרימת אוויר באזורי הרשת שלו בקדמת המעיל ובזרועות. הבטנות מולבשות או מורדות בקלות באמצעות רוכסנים. קיימת בטנה דקה אטומה לרוח וגשם בלבד, ובטנת פליז מחממת.
המעיל נראה מעוצב היטב, מכיל מספר אלמנטי עיצוב יפים וחלקים מחזירי אור לשיפור הנראות. הטונדו עם המפרט וכמות הפיצ'רים שלו הוא שיפור לעומת דגמים של שנים עברו, והוא עשוי להתאים באופן מצוין לרוכבים שמחפשים מעיל רב עונתי.
מטרו אביזרים החלה לייבא לאחרונה את מוצרי חברת Machina, המייצרת תושבות ומעמדים לטלפונים ניידים, כשיש בליין שלושה דגמים שמתחברים לכידון האופנוע או הקטנוע: הראשון בסיסי ללא טעינה, השני עם שקע USB לטעינת הטלפון, והשלישי עם טעינה אלחוטית.
להבדיל ממתקנים אחרים הנפוצים מאוד בשוק – כמו המתקן הנפוץ של RAM – המחזיקים את הטלפון על-ידי מערכת קפיצים, המתקנים של Machina מחזיקים את הטלפון על-ידי בורג ידני שמהדק את דפנות המתקן אל הטלפון הנייד. על פניו זה נראה מסורבל, אולם גילינו מהר שהתפעול הזה קל מאוד לשימוש, ויותר מזה – מאפשר להניח את הטלפון על המתקן, להדק אותו ולהוציא אותו – עם יד אחת בלבד.
המתקנים של Machina בנויים מתושבת אוניברסלית שיושבת על הכידון, ומהעריסה עצמה שבתוכה יושב הטלפון הנייד. החיבור בין שני החלקי מתבצע בעזרת כדורית, אשר ניתנת לכיוון זווית העריסה ומתהדקת על-ידי טבעת הידוק שמייצבת את העריסה למקומה. היתרון הוא שבתוך הערכה ישנם כל החלקים והמתאמים כדי להתרים את התושבת לכל דו-גלגלי – בחיבור לכידון, למראה או לפלסטיקה.
הערכה כוללת את כל מה שצריך כדי להתקין על כל דו-גלגלי
הדגם הבסיסי – M8-S – מציע תושבת לטלפון הנייד ללא חיבור לחשמל וללא טעינה. הוא עשוי מפלסטיק קשיח, עם פסי תמיכה לטלפון הנייד להורדת ויברציות, ועם בורג אלומיניום לכיוון רוחב התושבת והידוקה לטלפון הנייד.
דגם הביניים – M6-S – כבר מציע חיבור למצבר (כולל נתיך הגנה מובנה), שקע USB בהספק של 36W בתחתית התושבת, וכן מתג הפעלה מוגן למים. הוא עשוי מאלומיניום, והוא מחזיק את הטלפון הנייד ב-6 נקודות – כולל תמיכה לפינות התחתונות של הטלפון.
דגם הביניים עם הטעינה החוטית ושקע USB
הדגם היוקרתי ביותר הוא ה-M9-S, כשהיתרון הגדול ביותר שלו הוא משטח טעינה אלחוטית בהספק של 15W. גם כאן יש מתג הפעלה מוגן למים, כשהתושבת עצמה עשויה מפלסטיק קשיח על-מנת לאפשר טעינה אלחוטית, ובורג הכיוון עשוי מאלומיניום.
שלוש הערכות אוניברסליות, ומתאימות לכל דו-גלגלי ללא הצורך לרכוש מתאמים נוספים כאלו ואחרים, כך שהמחיר לצרכן הוא המחיר הסופי.
הדגם הבסיסי – ללא טעינה
תפעול וחוויית שימוש
ההתקנה על הכידון לקחה לנו דקות בודדות, שכן כל מה שהיה צריך זה להתקין את תושבת הכידון עם התותב המתאים ולהדק בורג עם מפתח האלן המצורף לערכה. על התושבת לכידון התקנו את העריסה בעזרת המפרק הכדורי, והידקנו את טבעת ההידוק כך שהעריסה תהיה בזווית המתאימה.
ההתקנה של הדגמים עם הטעינה – האל-חוטית או עם שקע ה-USB – דורשת חיבור כבל אל מצבר האופנוע. באופנוע שעליו התקנו את הערכה (ימאהה טרייסר 700) לא היה צורך לפרק שום חלק על מנת להגיע אל המצבר, שכן ישנה גישה לכל אורך החיווט – כולל מתחת למיכל הדלק – עד למצבר שיושב מתחת למושב. כלים אחרים עלולים לדרוש פירוק פלסטיקה או מיכל דלק – ופעולת הפירוק וההרכבה עלולה לקחת זמן עבודה. ההתקנה על המצבר פשוטה וקלה, שכן הכבל מגיע עם צמד סופיות פתוחות כך שלא צריך לפתוח את כל הבורג על המצבר, אלא רק לשחרר אותו מעט, להכניס את הסופית ולהדק בחזרה. לטעמנו, רוב הרוכבים על רוב הכלים יכולים להתקין בעצמם את הערכה – כולל את החיבור לחשמל.
התקנת התושבת על הכידון
התפעול, כאמור, נוח מאוד. כיוון רוחב התושבת לרוחב הטלפון מתבצע פעם אחת בעזרת בורג הכיוון. כעת בכל פעם שמניחים את הטלפון על העריסה מהדקים את הבורג כסיבוב וחצי עד שאינו יכול לזוז או להתנתק מהתושבת. גם בפתיחה – סיבוב וחצי של הבורג הידני מאפשר לשלוף את הטלפון. היתרון הגדול – התפעול מתבצע ביד אחת. יתרון נוסף – אין חלקים שלוחצים על כפתורי עוצמת השמע או ההפעלה והכיבוי של הטלפון.
הטעינה האל-חוטית יעילה למדי, אולם היא איננה מתאימה לכל טלפון. כך למשל, על אחד הטלפונים שלנו מותקנת בגבו מדבקת מתכת שמתמגנטת למעמד מגנטי ברכב. במקרה הזה היו בעיות בטעינה האל-חוטית. טלפון אחר, עם גב נקי, הוטען מ-70% ל-100% תוך כ-45 דקות – וזאת אף על פי שהיה עם כיסוי. מצאנו שהטעינה האל-חוטית יעילה מאוד למי שנמצא זמן רב על הדו-גלגלי עם מסך טלפון דולק – כמו למשל שליחים שמשתמשים באפליקציות ניווט. היתרון, כאמור, שאין צורך לחבר אל הטלפון כבל חשמל מסורבל או לנתק אותו. ברגע שמניחים את הטלפון על העריסה – הטעינה מתחילה. ניתן גם לנתק את הטעינה על-ידי כיבוי מתג ההפעלה בגב העריסה.
סיכום ועלויות
המתקנים של Machina מביאים לתחום של מתקני הכידון לטלפונים סלולריים גישה חדשה. הם קטנים וקומפקטיים – לא בולטים לגובה מהכידון, הם אסתטיים, הם מיוצרים באופן איכותי, והם מציעים תפעול נוח ביד אחת. בנוסף, הדגם היוקרתי בעל הטעינה האל-חוטית מציע נוחות גבוהה וטעינה – היעילה במיוחד למי שמבלה זמן רב על האופנוע או הקטנוע. יתרון חשוב נוסף הוא ההתאמה לכל כלי דו-גלגלי כבר עם הערכה המקורית, כך שלא צריך לרכוש מתאמים או חלקים נוספים.
מאידך, המבנה הקשיח עלול להעביר ויברציות וזעזועים אל הטלפון. בתקופה שבה רכבנו עם המתקן לא קרה כלום לטלפון הנייד, אולם באופן כללי מעמדי טלפון לכידון אשר אינם מבודדים מוויברציות עלולים לגרום לנזקים לטלפון לאורך זמן.
במחירים של 179 ש"ח לדגם הבסיסי, 219 ש"ח לדגם הביניים עם שקע ה-USB ו-295 ש"ח לדגם הבכיר עם הטעינה האל-חוטית – מדובר לדעתנו בעסקה טובה למוצר טוב.
נזהיר ונבקש מציבור הרוכבים שלא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון.
כך זה נראה על קטנוע (במקרה הזה – ימאהה טימקס 530)החלק האחורי – כולל מתג ההפעלה וטבעת ההידוק למפרק הכדורימהצד – כולל נורת ה-LED לאינדיקציה שהטעינה האל-חוטית מופעלתההידוק עם הבורג הידני – פתרון מעולה שמאפשר עבודה עם יד אחת
את המוצרים של DJI אנחנו מכירים בעיקר מעולם הרחפנים והגימבלים. החברה הסינית הזו פרצה לתודעה בשנים האחרונות כשהנגישה את תחום הרחפנים לקהל הרחב, והיא נחשבת כמובילה בתחום הרחפנים עם ליין רחפנים עצום ואיכותי. צלמי וידאו רבים גם מכירים את מערכות הגימבל של DJI – למצלמות וידאו, סטילס, DSLR ואפילו טלפונים ניידים – אשר לקחו את ייצוב צילום הווידאו והקפיצו אותו שנות דור קדימה. גם אנחנו במערכת פול גז – כמו דופי מדיה רבים אחרים – השתמשנו ומשתמשים ברחפנים ובגימבלים של DJI.
אבל פרט לרחפנים ולגימבלים, ב-DJI מייצרים גם מצלמות וידאו. וזה טבעי, שכן גם ברחפנים וגם בגימבלים מותקנות בסופו של דבר מצלמות, כך שהתחום השלישי שב-DJI מתמחים בו הוא המצלמות עצמן. השילוש הזה נותן מענה אידאלי לצלמי וידאו רבים, שמוצאים את כל מבוקשם במקום אחד.
לאחרונה נכנסה DJI לתחום נוסף – מצלמות אקסטרים – והשיקה את ה-OSMO Action. את סדרת מצלמות ה-OSMO אנחנו מכירים היטב, וגם צילמנו עם הציוד לא מעט כאן במערכת פול גז. עד עתה מדובר היה במצלמות גימבל, אולם כאמור הצטרפה לסדרה גם מצלמת אקסטרים.
צפו בסרטון שצולם באמצעות DJI OSMO Action:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
DJI OSMO Action – מאפיינים עיקריים ומפרט טכני
ממדים: 65X42X35 מ"מ
משקל: 124 גרם
רזולוציה 12 מגה פיקסל (3,000X4,000 פיקסלים)
עדשה 145 מעלות, f2.8
טווח ISO: מ-100 עד 3,200
מהירות תריס אלקטרונית: 120 – 1/8,000 ש'
עד 60fps
אפשרויות צילום: סטילס, וידאו, טיימלאפס, היפרלאפס, SLOW MOTION, וידאו HDR
מייצב תמונה RockSteady
כרטיס זיכרון: מיקרו SD, עד 256GB
חיבור WiFi לטלפון הנייד
מסך אחורי (מגע) "2.25, מסך קדמי "1.4
סוללת ליתיום 1,300 mAh
זמן טעינה: 90 דק'
זמן צילום: עד 135 דק'
עמידות במים ובלחות
אפליקציה ייעודית DJI MIMO
הערכה מגיעה באריזה קומפקטית הכוללת את המצלמה עצמה, קייס קשיח להגנה, כבל טעינה ונתונים USB-C, סוללה נשלפת, בסיס לקיבוע ו-2 תופסנים – שטוח ומעוגל.
חוויית תפעול ושימוש
ה-DJI OSMO Action בנויה כמו מצלמות אקסטרים אחרות, כלומר מבנה מלבני שטוח עם עדשה קדמית הנמצאת בצד המצלמה. במקרה של ה-OSMO Action לעדשה יש כיסוי מגן מתברג שאותו ניתן להבריג החוצה על-מנת להתקין מסננים כאלה ואחרים שאותם ניתן לרכוש מ-DJI.
ל-OSMO Action שלושה כפתורים בלבד: הדלקה / כיבוי, תחילת / סיום צילום, וכפתור נוסף שלחיצה קצרה עליו משנה את מצבי הצילום ולחיצה ארוכה עליו מחליפה בין המסך האחורי לבין הקדמי. המסך האחורי הוא מסך מגע, ואת כל השליטה והכיוונים ניתן לבצע דרכו – ובנוחות רבה: החלקת האצבע על המסך למעלה, למטה, ימינה או שמאלה – פותחות תפריטים שונים לשליטה במצלמה כמו הגדרות, מצב צילום, פלייבק או בחירת ISO. על כל אלו, אגב, ניתן לשלוט גם מהאפליקציה לטלפון הנייד DJI MIMO, שאליה המצלמה מתחברת בעזרת קישורית WiFi. גילינו שהאפליקציה שימושית מאוד ואינטואיטיבית, וכאמר היא מספקת שליטה מלאה על ה-OSMO Action – כולל כמובן צילום. נוח, שימושי ויעיל.
ה-OSMO Action מגיעה עם כלוב הגנה פלסטי שעליו יש תושבת אוניברסלית למצלמות אקסטרים – כמו זו של סדרות הגופרו – כך שתושבות שונות של ציוד גופרו יתאימו גם ל-OSMO Action. הערכה מגיעה גם עם תושבות מדבקה – אחת שטוחה ואחת מעוגלת לקסדה – אולם אנחנו לרוב מעדיפים להשתמש במתקן קיבוע לאופנוע שנתפס על-ידי קלמרה מתברגת, או לחלופין ברצועת חזה של גופרו.
תפעול ה-OSMO Action קל מאוד ואינטואיטיבי – כיאה למוצר אלקטרוני מודרני. אחרי כיוון חד-פעמי של הגדרות הצילום, כל מה שצריך לעשות זה להדליק את המצלמה ולהתחיל לצלם. גם כפתור ההדלקה / כיבוי וגם כפתור הצילום נמצאים בחלקה העליון של המצלמה – אחד בכל צד – כך שלא ניתן לטעות בניהם. בנוסף, המצלמה משמיעה צליל ייעודי וחזק דיו לכל אחת מהפעולות (הפעלה, כיבוי, תחילת צילום וסיום צילום), כך שגם עם קסדה על הראש, כשהמצלמה על החזה או על הקסדה – ניתן לשמוע איזו פעולה בוצעה.
איכות הצילום מעולה. על אף שה-OSMO Action מסוגלת לצלם באיכות 4K, אנחנו מקפידים לצלם ב-HD (כלומר 1,080 פיקסלים) וב-30fps, וזאת על-מנת שקובצי הצילום לא ישקלו יותר מדי. כיאה למצלמת אקסטרים, ה-OSMO Action קולטת שינויים מהר מאוד, וגם בהקפאת התמונה המצולמת רואים בבירור אובייקטים שצולמו תוך כדי רכיבה. מאידך, גילינו השהייה מסוימת במעבר בין אור לחושך ובין חושך לאור – השהייה שקיימת במצלמות אקסטרים ודרך רבות.
חיסרון נוסף מבחינתנו היא שה-OSMO Action אינה כוללת GPS, שכן דווקא לרובי דו-גלגלי ה-GPS עשוי להיות יעיל בעת צילום, למשל כדי ליצור מסלול, כדי לייצא נתונים לאפליקציות נוספות או סתם כדי לראות נתונים כמו מהירות נסיעה ומיקום.
מאידך, ייצוב התמונה המובנה הוא ברמה גבוהה מאוד. זו אמנם לא מצלמת גימבל שיושבת על 3 צירים, אבל ייצוב התמונה הדיגיטלי RockSteady עושה עובדה מעולה, וגם בצילום בתנאים של רעידות – למשל בהתקנה קשיחה על כידון של אופנוע מווברץ או צילום תוך כדי ריצה – התמונה שהתקבלה חלקה ונקייה, ללא רעידות. זהו יתרון חשוב לרוכבי דו-גלגלי.
גם אפשרויות הצילום הרבות, כמו הטיימלאפס, ה-SLOW MOTION או המהירות הגבוהה, מהווים יתרון כשמדובר בעריכת סרטוני אקשן של אופנועים, ואת אלו ה-DJI OSMO Action מספקת – כולל כיווני זמן רבים לשלושת הפרמטרים. מעולה!
יתרון חשוב נוסף של ה-OSMO Action הוא זמן הסוללה. כשהמסך היה כבוי (הגדרנו כיבוי מסך אוטומטי אחרי 60 שניות), הצלחנו לסחוט מהסוללה כמעט שעתיים של צילום רצוף. מכובד מאוד. למי שצריך יותר זמן צילום, ניתן לרכוש כתוספת ערכה של 2 סוללות ומטען שולחני.
הורדת הקבצים אל המחשב מתבצעת על-ידי חיבור המצלמה בכבל הנתונים אל המחשב והעברת הקבצים, או על-ידי שליפת כרטיס הזיכרון וחיבורו לקורא כרטיסים שמחובר למחשב. בנוסף קיימת האפשרות לצפות בקליפים המצולמים בטלפון הנייד דרך האפליקציה, וגם כמובן להוריד קליפים לטלפון הנייד. נוח ויעיל.
במסגרת השימוש שלנו ב-OSMO Action במערכת פול גז, אנחנו צריכים לצלם ולהקליט תוך כדי רכיבה. לצורך הקלטה ישנו מתאם ייעודי למיקרופון חיצוני (עלות 150 ש"ח) שמאפשר חיבור של מיקרופון בעל פלאג 3.5 מ"מ, וכך ניתן להקליט דיבור תוך כדי רכיבה, עם קסדה על הראש. זה כמובן חוץ מהמיקרופון המובנה של ה-OSMO Action.
צילום מסך מתוך האפליקציה
סיכום ועלויות
מצלמות אקסטרים הן פופולריות מאוד בקרב רוכבי אופנועים. בין אם זה ברכיבת כביש, רכיבת מסלול, רכיבת שטח ואפילו ברכיבה יום-יומית – רוכבים רבים נוהגים לתעד את הרכיבה ולערוך סרטונים לרשתות החברתיות. ה-DJI OSMO Action, שקיימת בשוק החל ממאי 2019, נותנת פתרון טוב לרוכבי דו-גלגלי שזקוקים למצלמת אקסטרים.
היא מציעה איכות צילום מעולה, תפעול נוח ואינטואיטיבי, ייצוב תמונה יעיל ואפליקציה שימושית שמאפשרת שליטה מלאה על המצלמה. בנוסף, יש לה מגוון אביזרים רחב, וכן תאימות מלאה לאביזרי גופרו ולמתקונים שונים. במחיר של 1,700 ש"ח – דומה למחירה בחו"ל – היא מהווה לדעתנו פתרון טוב לרוכבי דו-גלגלי שמחפשים מצלמת אקסטרים.
ה-PACKTALK BOLD JBL הוא הדור השלישי של מערכת התקשורת PACKTALK מבית קארדו, שהיא ספינת הדגל של קארדו בכל הקשור למערכות תקשורת לקסדה. אל הדור הראשון התוודענו כבר בשנת 2015, עם צאת המערכת, ומאז ועד היום אנחנו במערכת פול גז משתמשים באופן גורף במערכת התקשורת הזו.
בדור השני – PACKTALK BOLD – השינוי המרכזי היה הפקודות הקוליות, שעברו מזיהוי של קול כלשהו לפקודה "היי קארדו" ואז הפקודה עצמה (למשל, "Hey Cardo, Radio On", וכו'). פרט לכך היו שדרוגים קטנים למערכת הקיימת. בדור השלישי, שיצא לשווקים לאחרונה, התווספו לדור השני גם רמקולים של JBL בקוטר 40 מ"מ.
דבר חשוב הוא שמאז המבחן הראשון שביצענו ל-PACKTALK – כאמור לפני 4 שנים – שחררו בקארדו מספר רב של עדכוני תוכנה ששיפרו וייצבו את המערכת, כך שהרוב המכריע של התלונות שהיו לנו על הדור הראשון – נפתר בשנים האחרונות.
העניין המרכזי ב-PACKTALK הוא טכנולוגיית ה-DMC – טכנולוגיית אינטרקום מפיתוח עצמי של קארדו, אשר מאפשרת רשת תקשורת בין רוכבים, בתחילה עד 10 רוכבים ובשנתיים האחרונות עד 15 רוכבים. היתרון הגדול בהשוואה לאינטרקום בלוטות' הוא שאין צורך להתחבר בכל פעם אל רוכב כזה או אחר או אל הקבוצה, שכן אחרי שיוך חד-פעמי בין המכשירים – כל המכשירים משויכים ויתחברו אחד לשני כשיהיו בטווח קליטה. בנוסף, כל המכשירים יחוברו כרשת אחת, כך שטווח הקליטה בין הרוכב הראשון לבין האחרון גדל משמעותית.
לסדרת ה-PACKTALK נוספו גם שני שדרוגים משמעותיים נוספים: הראשון הוא תוכנת עדכון חדשה, קלה ופשוטה לשימוש. על-מנת להוריד אותה אל המחשב ולהפעיל בפעם הראשונה יש צורך להזין מספר סידורי של מכשיר PACKTALK כלשהו, אולם לאחר מכן עדכון התוכנה מתבצע בקלות בחיבור המכשיר אל המחשב ולחיצת כפתור. מעולה.
השדרוג השני הוא אפילקציה חדשה לטלפון הסלולרי – פשוטה ואינטואיטיבית יותר לשימוש. דרך האפליקציה ניתן לשלוט באופן מוחלט במכשיר ה-PACKTALK, כולל הרדיו, הטלפון, המוזיקה וההגדרות, וכולל שליטה מלאה על האינטרקום – בלוטות' ו-DMC. כך למשל, בכל שיוך של ה-DMC למכשיר אחר או לקבוצת מכשירים נפתחת קבוצה חדשה, ודרך האפליקציה ניתן לבחור את הקבוצה הפעילה. נוח ושימושי, ומאפשר אין-סוף קבוצות.
מפרט טכני
טכנולוגיית אינטרקום DMC עד 15 רוכבים
אינטרקום בלוטות' – עד 4 רוכבים
טווח מקסימלי אינטרקום – 1.6 ק"מ
2 ערוצי בלוטות' (לחיבור 2 טלפונים או טלפון ואביזר נוסף)
אפשרות חיבור אינטרקום למכשירים שאינם של קארדו
ווליום אוטומטי AGC
פקודות קוליות – כולל OK Google לאנדרואיד
רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
שיתוף מוזיקה עם הנוסע בחיבור אינטרקום בלוטות'
הזרמת אודיו (מוזיקה או רדיו) במקביל לאינטרקום
הגדר מספרים לחיוג מהיר
חיוג אחרון מהיר
רמקולים 40 מ"מ של JBL
מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
עמידות מלאה במים ובלחות
חיבור לאפליקציית Cardo
עד 13 שעות עבודה
רמקולים 40 מ"מ של JBL
מה באריזה?
האריזה של ה-PACKTALK BOLD JBL קומפקטית ואיכותית, וניכר כי הושקעה תשומת לב רבה באריזה – שכמו בדורות קודמים של קארדו, משדרת תחושה של מוצר איכותי, טכנולוגי והייטקי.
באריזה נמצא:
מכשיר PACKTALK BOLD
ערכת שמע לחיבור לקסדה עם תופסן מתכת
רמקולים 40 מ"מ של JBL
מיקרופון חוטי
מיקרופון היברידי (בום וחוטי)
מדבקה להצמדת ערכת השמע לקסדה במקום תופסן המתכת
מדבקות וולקרו להצמדת הרמקולים והמיקרופון החוטי אל הקסדה
כריות הגבהה לרמקולים
כבל טעינה מיקרו USB (ללא מטען)
חוברות הדרכה ומדבקת Cardo
תפעול וחוויית שימוש
תהליך ההתקנה של ערכת השמע על הקסדה קל מאוד, ואינו מצריך כלים כלשהם. הערכה נתפסת בצד שמאל של הקסדה על-ידי תופסן המתכת, חוטי הרמקולים עוברים מתחת לכריות הקסדה עד המקום הייעודי לרמקולים, והמיקרופון החוטי שבו אנו משתמשים עובר מתחת לכרית השמאלית עד לחלק הקדמי של הקסדה. ההתקנה כולה לוקחת כ-5 דקות.
את התפעול של ה-PACKTALK אנחנו מכירים, כאמור, כבר כ-4 שנים. לפני כשנה וחצי, בדור השני, המערכת עברה מהפכה של ממש, וכפתורי התפעול השתנו. כעת, אחרי פרק למידה מחדש, המערכת אינטואיטיבית יותר, אולם אנחנו עדיין לא משתמשים בכל הפונקציות הרבות שה-PACKTALK מציעה. השימושים העיקריים שלנו הם שיחות טלפון והוראות GPS מאפליקציות הניווט כמו WAZE או גוגל מפות, האזנה לרדיו, האזנה למוזיקה ושימוש באינטרקום – בלוטות' ו-DMC.
שדרוג עצום מבחינתנו נמצא במערכת הפקודות הקוליות החדשה. בכל מערכות העבר של קארדו שהיו בעלות פקודות קוליות ביטלנו את הפונקציה משום שהיא הייתה נכנסת לפעולה בכל שיחה אקראית עם אדם מבחוץ או הפעלת קול כזה או אחר. כעת המערכת נכנסת לפעולה רק כאשר קוראים לה "Hey Cardo" ומוסיפים את הפקודה עצמה (למשל להדליק או לכבות את הרדיו ואת המוזיקה, להעביר תחנה או שיר קדימה ואחורה, להגביר ולהנמיך את הווליום, לענות לשיחה או להתעלם ממנה, חיוג חוזר וחיוג מהיר, ועוד. בנוסף, המערכת תומכת ב-OK Google, כך שניתן לתת פקודות לגוגל בטלפון דרך המערכת על-ידי הפקודה OK Google ואז הפקודה. שדרוג עצום מבחינתנו, שהופך את הפקודות הקוליות לשימושיות ומאפשר להשאיר את שתי הידיים על הכידון תוך כדי תפעול מערכת התקשורת והטלפון.
שימוש אינטנסיבי נוסף שלנו במערכת פול גז הוא האינטרקום בטכנולוגיית DMC, שהפך להיות אחד מכלי העבודה החשובים יותר במהלך מבחני דרכים. שיוך חד-פעמי של על המערכות שנמצאות במערכת פול גז ויצירת קבוצה באפליקציה, ומאותו הרגע כל הערכות מחוברות ביניהן ומאפשרות שיחת ועידה – לעתים עם יותר מ-10 רוכבים וצלם (ניתן לשייך עד 15 ערכות לקבוצה). האופציה הזו של ה-DMC, שמחברת כל ערכה משויכת לקבוצה כל עוד היא בטווח קליטה, בלי הצורך להתחבר כל פעם מחדש – היא עצומה בעינינו ונותנת יתרון אדיר ל-PACKTALK על-פני כל מערכת תקשורת אחרת בטכנולוגיית בלוטות'. בנוסף, מכיוון שזו רשת תקשורת בין כל הערכות, טווח הקליטה בין הרוכב הראשון לבין האחרון גדל משמעותית, ועשוי להגיע לקילומטרים רבים (כל עוד יש מספיק רוכבים משויכים באמצע, כמובן).
שני מקומות נוספים שבהם אנחנו משתמשים באינטרקום DMC הם אימונים ברכיבת מסלול עם הקולגות שלנו לרכיבה, וכן רכיבות אנדורו עם החברים הקבועים לרכיבה. בשני המקרים, היכולת לתקשר עם השותפים לרכיבה היא יעילה ומהנה מאוד, ובמקרים רבים – בעיקר בשטח – גם בטיחותית.
גם באינטרקום בטכנולוגיית בלוטות' אנחנו משתמשים מדי פעם, אולם רק עם מערכות תקשורת אחרות שאינן תומכות ב-DMC, שזה אומר בעיקר ברכיבות פרטיות ולא במהלך עבודה במערכת פול גז.
מה עוד אנחנו אוהבים? ובכן, ראשית את גלגלת הווליום, שהופכת את השימוש בעוצמת השמע לקלה מאוד לתפעול. גם שלושת הכפתורים קלים לתפעול, ולמרות שהם לא בולטים יתר על המידה, הם מורגשים היטב עם כפפות – גם עם כאלו עבות של חורף.
איכות השמע עם הרמקולים החדשים של JBL היא ברמה גבוהה מאוד, עם מנעד צלילים גדול, צליל נקי וברור, ווליום גבוה ובאס חזק. זהו אחד השדרוגים החשובים של קארדו בעינינו, והוא הופך את חוויית השמיעה לאיכותית יותר. בהחלט מהלך ראוי של קארדו. למיטיבי לכת נמליץ על הרמקולים החדשים של JBL בקוטר 45 מ"מ, שנמצאים ברמה משל עצמם. בנוסף, עם המעבר לרמקולים של JBL, ה-PACKTALK BOLD מקבל 3 פרופילי סאונד לבחירה באפליקציה. אנחנו לרוב רוכבים עם הגברה לבאס.
פרט לכך שאר המערכות פועלות היטב, ונראה שהשדרוגים ועדכוני התוכנה עשו את שלהם, וכי המערכת הגיעה לבשלות מלאה. כך למשל, אם בעבר סבלנו מבאגים כאלה ואחרים או מתפעול פחות נוח, הרי שכעת התפעול נוח ואינטואיטיבי, והמערכות השונות פועלות היטב – לפחות אלו שבהן אנחנו משתמשים באופן שוטף. המערכת יציבה, היא איכותית, והיא נוחה לשימוש ולתפעול.
גם במסלול
סיכום ועלויות
ה-PACKTALK BOLD JBL היא ככל הנראה מערכת התקשורת לקסדה המתקדמת והטכנולוגית ביותר שכסף יכול לקנות כיום. היא מציעה כאמור את כל מה שמערכות תקשורת שונות מציעות, כמו חיבור ל-2 ערוצי בלוטות' (טלפון ומכשיר נוסף), רדיו FM, תמיכה במוזיקה ואינטרקום בלוטות'. המערכת גם אטומה למים באופן מוחלט, ורכבנו איתה לא מעט גם בגשם שוטף.
אולם המערכת הזו מציעה עוד כמה פיצ'רים שלא תמצאו במערכות אחרות. החשוב מכולם מבחינתנו הוא מערכת ה-DMC, שמאפשרת אינטרקום עם עד 15 רוכבים בו-זמנית. אולם גם הפקודות הקוליות המשודרגות שימושיות ביותר, ושאר הפיצ'רים כמו הגברת הווליום האוטומטית עם הגברת מהירות הנסיעה, סינון רעשי רקע, ואיכות שיחת טלפון מעולה.
הרמקולים האיכותיים של JBL משדרגים גם הם את חוויית השימוש ב-PACKTALK, עם שמע ברמה גבוהה ביותר, וסוגרת את רשימת היתרונות האפליקציה החדשה והמעודכנת, שדרכה אפשר לבצע את כל התפעול – בלי הצורך לזכור מה כל כפתור עושה, ובאינטואיטיביות ופשטות.
וגם על קסדת השטח שלנו
נסכם ונגיד שה-PACKTALK BOLD JBL היא מערכת סופר-איכותית, והיא כאמור בשלה, אולם היא לא זולה: מחיר סט בודד עומד על 1,590 ש"ח, ואילו סט זוגי כפול יעלה 2,990 ש"ח. זה המקום להגיד שאמנם קארדו היא חברה ישראלית, כשהמחקר והפיתוח נמצאים ברעננה, אולם הייצור מתבצע בחו"ל, ולכן מוצרי קארדו נחשבים כמיובאים, ולכן מס הקנייה והפרש המחירים מחו"ל (340$ לערכה בודדת). מאידך, שירות הלקוחות והתיקונים שיושב ברעננה יעיל מאוד, ובמקרה תקלה – יתקנו את המערכת במקום, ובלי לשאול שאלות.
המערכת מתאימה בעיקר לרוכבים שרוכבים בקבוצות, לרוכבים שמעוניינים במערכת איכותית ומשוכללת עם איכות שמע ברמה גבוהה, וכן לרוכבים חובבי גאדג'טים שרוצים שיהיה להם את הכי טוב שיש – ולדעתנו ה-PACKTALK BOLD JBL היא אכן מערכת כזו.
SYS היא חברה סינית המייצרת מצלמות דרך לכלי רכב שונים כמו מכוניות, משאיות ואוטובוסים, וכמובן גם אופנועים. את מוצריה ניתן למצוא במקומות שונים ברשת, אולם לחברה יש חנות וירטואלית באלי-אקספרס בה היא מוכרת את מוצריה ישירות לצרכנים.
תחום מצלמות הדרך הולך ותופס תאוצה, ואנחנו חושבים שמצלמת דרך לאופנוע זה מוצר כמעט חובה לכל רוכב. היות ומצלמות דרך לאופנועים עולות לא מעט כסף ולא כל אחד יכול להרשות לעצמו, החלטנו לבדוק את מצלמות הדרך שניתן לרכוש ברשת במחירים שנעים בין חצי ושליש מחיר מהמחירים שבהם הן נמכרות בארץ לבין הרבה פחות.
ההחלטה נפלה על דגם פופולרי במיוחד של SYS שנקרא P6F. זוהי מצלמה כפולה (קדמית ואחורית) באיכות HD מלאה, הכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים ממצלמות דרך איכותיות: חיישן G, מקלט GPS למדידת מהירות ומיקום, קישורית WiFi להתממשקות לטלפון הנייד, אפליקציה ייעודית לתפעול המצלמה, הורדת סרטונים והגדרות (חלקיות), וגם מסך צבעוני לשליטה דרך ה-DVR עצמו.
בחנות של SYS תמצאו דגמים רבים מאוד של מצלמות דרך לאופנועים. בחרנו ב-P6F מפני שכאמור היא מתקדמת יחסית, מציעה פיצ'רים רבים, והיא גם פופולרית למדי. אגב, ההבדל בין ה-P6 לבין ה-P6F בא לידי ביטוי באיכות המצלמה האחורית: ל-P6 מצלמה ברזולוציה נמוכה יותר, בעוד ל-P6F מצלמה אחורית ברזולוציית HD מלאה, כמו הקדמית. מחירה של ה-P6F עומד על 173 דולר אמריקאי, בעוד ה-P6 הזולה יותר עולה 140 דולר אמריקאי. בשקלים, נכון ליום פרסום הכתבה, מדובר על כ-610 ש"ח וכ-500 ש"ח בהתאמה. המשלוח ללא תשלום נוסף.
5 ימים לאחר ההזמנה, שליח של DHL הביא את החבילה עד פתח המשרד. לשמחתנו, החבילה עברה חלק ללא עיכוב במכס, כך שלא נדרשנו לתשלומים נוספים כאן בארץ.
צפו בסרטון ממצלמת הדרך P6F של SYS:
SYS P6F – מאפיינים עיקריים
הפעלה אוטומטית אחרי פתיחת מתג ההצתה (סוויץ')
כיבוי אוטומטי אחרי סגירת מתג ההצתה
צילום ברצף מתחילת הנסיעה ועד סופה
צמד מצלמות HD עם חיישנים של סוני, קדמית ואחורית, גוף אלומיניום, אטומות למים
זווית צילום 150 מעלות באיכות HD 1080 30fps
מסך "2 כחלק מיחידת ה-DVR
עמידה במים
כרטיס Micro SD עד 128GB
הקלטה בלולאה של 1, 3, ו-5 דקות
רכיב GPS להקלטת מיקום ומהירות
חיישן G לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה
מיקרופון מובנה
אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד לשליטה על המערכת (הגדרות, צפייה, הורדת וידאו וכו')
חיבור WiFi לתקשורת עם הטלפון הנייד
שלט חוטי להתקנה על הכידון
הערכה מגיעה בקופסה שבה מגש עליון עם יחידת ה-DVR וצמד המצלמות, ומתחת תמצאו את שאר האביזרים – ספק כוח, מקלט GPS, שלט חוטי לכידון, כבלים מאריכים לצמד המצלמות וליחידת ה-GPS, כבל כוח USB לבדיקת המערכת לפני ההתקנה או להתקנה עם שקע USB, מתקן להתקנת ה-DVR על הכידון, הוראות התקנה והפעלה, וכם אביזרים שונים כמו אזיקונים, ברגים להתקנת המצלמות ומטלית לניקוי העדשות.
המצלמה הקדמית – חיישן של SONY
התקנה
את התקנת המצלמה ביצענו, כרגיל, בעצמנו. ספק הכוח מתחבר ב-(+) וב-(-) למצבר האופנוע, וחוט נוסף, צהוב, מתחבר למתח אחרי פתיחת סוויץ'. את המערכת התקנו על הימאהה טנרה 700 שלנו, כשבימאהה כבר הכינו קו מתח לאביזרים (ACC) הכולל נתיך 10A, כך שהכל היה פשוט ולא הצטרכנו 'לגנוב' מתח אחרי סוויץ' מצרכן כזה או אחר. את ספק הכוח הצמדנו בסמוך למצבר, מתחת למושב, כמו גם את יחידת ה-DVR ואת מקלט ה-GPS (ללא כבל מאריך).
את המצלמה הקדמית התקנו מתחת למשולש התחתון, כשהשתמשנו בתבריג המקורי של ימאהה (לכנף קדמית גבוהה) ובבורג M6, במקביל למדבקה של 3M המצורפת לתושבת המצלמה. את החיווט העברנו מתחת למיכל הדלק ובמקביל לשלדה, והיינו צריכים להשתמש בכבל המאריך המצורף מפני שהיו חסרים לנו כ-30 ס"מ של כבל. את המצלמה האחורית התקנו על ה'מחרשה', בהדבקה, ומכיוון שהיא קרובה ליחידת ה-DVR – לא היינו צריכים להשתמש בכבל המאריך. את הלט לכידון החלטנו שלא להתקים בשלב זה – בעיקר מפני שאין לנו צורך בו.
בסך הכל לקחה לנו ההתקנה קצת פחות משעת עבודה. נציין שאהבנו מאוד את חיבורי המצלמות שנותנים תחושה של איכותיים מאוד – עשויים ממתכת, מוברגים אחד לשני, ועושה רושם שגם אטומים לחלוטין לחדירת מים.
יחידת ה-DVR עם המסך – מתחת למושב
תפעול וחוויית שימוש
ה-SYS P6F מתחילה לצלם שניות ספורות אחרי פתיחת הסוויץ' ומסיימת את ההקלטה שניות ספורות לאחר סגירת הסוויץ', כך שהלכה למעשה אין צורך לבצע שום פעולה והמצלמה מקליטה באופן אוטומטי.
אנחנו בחרנו הקלטה בלולאה של 3 דקות, והשתמשנו בכרטיס זיכרון של 64GB שמספיק לקצת יותר מ-300 דקות הקלטה מצמד המצלמות, שכן דקת צילום ברזולוציית HD שוקלת סביב 100MB. למעשה, המצלמה מקליטה במקביל 2 סרטונים – אחד מהעדשה הקדמית והשני מהאחורית, שניהם באיכות HD. ניתן באמצעות האפליקציה או ישירות על ה-DVR לבחור גם איכות צילום נמוכה יותר, וכן לשנות פרמטרים שונים כמו זמן הלולאה וכו'.
כאשר כרטיס הזיכרון מתמלא, ה-DVR 'דורס' את הסרטונים הישנים יותר, כך שלמעשה מרגע ההתקנה אין צורך יותר להגיע ל-DVR או לכרטיס הזיכרון, שכן את ניהול המצלמה והורדת הסרטונים ניתן לבצע דרך האפליקציה. מכיוון שהגישה ל-DVR נוחה באופנוע שלנו, העדפנו לשלוף את כרטיס ה-SD ולהוריד את הסרטונים אל המחשב, אולם אם מדובר בסרטון קצר שצריך להוריד – זה מאוד נוח להוריד אותו ישירות לטלפון הנייד דרך האפליקציה.
איכות הצילום מעולה, ואפילו מפתיעה – גם ביום אבל גם בלילה, וגם במעברים בין אור לחושך והפוך – למשל בכניסה למנהרה ויציאה ממנה. המצלמה מצלמת באיכות HD 1080, ואיכות התמונה על המחשב הביתי מעולה. כשאין רעידות מהאופנוע, התמונה חלקה לחלוטין ואיכותית – גם על מסך מחשב גדול.
בסיום ההקלטה מקבלים 2 סרטונים במקביל מאותה הנסיעה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית, כשבתחתית הסרטון יש פס נתונים עם תאריך ושעה. על-מנת לצפות בסרטון עם נתוני ה-GPS – מהירות ומיקום על מפה מסלול הנסיעה ועם מיקום רגעי של ההקלטה – יש צורך בתוכנה שתומכת בנתוני GPS. היינו מעדיפים שנתוני ה-GPS (מהירות ומיקום) יהיו מוקלטים ישירות על הסרטון, ולא לקבל את נתוני ה-GPS בקובץ נפרד.
בסך הכל ההתרשמות שלנו מהמצלמה היא חיובית ביותר, ואם היה לנו ספק בקשר לאיכות המצלמה בגלל היותה סינית ובגלל המחיר היחסית נמוך – הרי שהוא החל להתפוגג כשקיבלנו את החבילה, פתחנו והרגשנו את האיכות הפיזית של המוצר, והוא נעלם לגמרי כשראינו את איכות הצילום המעולה.
מילה אחרונה על האפליקציה. זו בסיסית יותר מאפליקציות אחרות שהכרנו בעבר השייכות למצלמות דרך אחרות. מצד אחד זה אומר שהיא קלה יותר, תופסת פחות מקום וצורכת פחות משאבים. מצד שני, היא מאפשרת פעולות בסיסיות בלבד – צפייה בסרטונים מהמצלמה והורדתם לטלפון הנייד, הפעלת הצילום והפסקתו, וכן מספר הגדרות מצומצם יחסית. אם ה-DVR ממוקם במקום נגיש (למשל מתחת למושב) אנחנו לא רואים בעיה עם ההגדרות החסרות באפליקציה, שכן את כל ההגדרות ניתן לעשות דרך מסך ה-DVR. מצד שני, בהחלט היינו רוצים את נתוני ה-GPS גם באפליקציה ולא רק על תוכנת וידאו שתומכת בנתוני GPS.
איכות צילום מעולה (צפו בסרטון למעלה)
סיכום ועלויות
כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי לטעמנו. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.
מצלמת הדרך של SYS מדגם P6F היא מוצר טוב מאוד לטעמנו. היא לא חפה מחסרונות (למשל נתוני ה-GPS מופיעים רק בתוכנת צפייה ייעודית), אבל מאידך היא מציעה איכות מוצר טובה מאוד ואיכות צילום מעולה – ואחרי הכל אלו הדברים החשובים, שכן מצלמת דרך היא סוג של 'שגר ושכח', שכן היא מצלמת כל הזמן אבל משתמשים בצילום רק בעת אירוע חריג, ואז רוצים זמינות לסרטון ואיכות וידאו גבוהה. את שני אלו ה-P6F מספקת, ובגדול.
בעבור כ-600 ש"ח (לפי שער הדולר נכון להיום) ל-P6F וכ-500 ש"ח ל-P6 (כאמור עם מצלמה אחורית ברזולוציה נמוכה יותר), המצלמות של SYS נותנות תמורה מעולה לכסף, ויותר מזה – מנגישות את מצלמות הדרך לאופנועים לקהל רחב משמעותית. בנוסף נציין כי החנות גם מוכרת מצלמות זולות משמעותית, במחירים של החל מ-50 דולר אמריקאי.
אם התלבטתם בעניין מצלמת דרך ומה שעצר בעדכם היה המחיר כאן בארץ – הרי שההתלבטות נגמרה. רכשו מצלמת דרך לאופנוע.
יצרנית הקסדות היפנית SHOEI שחררה לאחרונה את הדור השני של קסדת השטח VFX, שנקראת VFX-WR. עם הדור הראשון – ה-VFX-W – רכבנו המון, והיא הייתה קסדה טובה ואיכותית. הדור השני אמור לשפר את ה-VFX-W במספר נקודות חשובות, למשל משקל, בטיחות ונוחות.
משקלה של ה-VFX-WR עומד על כ-1,150 גרם. ב-SHOEI מסבירים שבקסדות הקלות מ-1,100 גרם עובי הקליפה החיצונית וכן שכבת הספיגה קטנים משמעותית. הן אמנם מסוגלות לעמוד בתקן האירופאי לקסדות, אולם הן נמצאות על קצה גבול התקן. ב-SHOEI טוענים שרמת הבטיחות של קסדת השטח שלהם גבוהה בכ-50% מדרישות התקן.
עוד טכנולוגיה בטיחותית – בריפוד הראש קיימת המערכת החדשה של SHOEI הנקראת M.E.D.S (ר"ת Motion Energy Distribution System), שנועדה לספיגת אנרגיה ופיזורה במקרה של פגיעה בזווית, וכן למנוע סיבוב יתר של הראש במקרה של פגיעה צדדית על-ידי שימוש בשכבות EPS בעלות יכולת תנועה.
הבדלים נוספים מה-VFX-W הקודמת: עיצוב אגרסיבי וחד יותר, תוספת גומי באזור המשקף והרצועה לאחיזת משקף טובה יותר, ויותר פתחי אוורור לטובת אוורור טוב יותר.
אבולוציה ל-VFX-W המצוינת
מפרט ותפעול
ה-SHOEI VFX-WR שוקלת כאמור כ-1,150 גרם, כשהקסדה שלנו במידה S. קסדות במידה גדולה יותר עשויות לשקול מעט יותר. זהו לא המשקל הנמוך ביותר שיש לקסדות שטח, אולם האג'נדה של SHOEI מבחינת בטיחות ברורה, ובכל מקרה הקסדה לחלוטין לא כבדה על הראש ואפילו קלה למדי.
יתרון חשוב הוא האוורור. ה-VFX-WR סופר-מאווררת, ומרגישים את זה במיוחד בקיץ הישראלי הלוהט. במקביל, שדה הראייה מצוין. הריפודים פריקים במלואם וניתנים לכביסה רגילה במכונת כביסה, גם זה פיצ'ר חשוב כשמדובר בקסדת שטח שבה מזיעים המון.
מבחינת בטיחות, נעילת הרצועה על-ידי טבעות DD, ויש את מערכת ה-E.Q.R.S (ר"ת Emergency Quick Release System) שמאפשרת שליפת כריות הלחיים במהירות, דרך 2 לולאות אדומות על הכריות עצמן, וזאת לצורך הורדת הקסדה מהראש במקרה תאונה.
ב-SHOEI מציינים שה-VFX-WR אווירודינמית מבעבר ומהאוירודינמיות ביותר, ובכל אופן העיצוב האגרסיבי יפה מאוד בעינינו ובהחלט מודרני.
משקל נמוך, איכות גבוהה, נוחות מצוינת
חוויית שימוש
אחד המאפיינים של קסדות השטח של SHOEI לכל אורך השנים – ואנחנו מכירים את קסדות השטח של SHOEI של 15 השנים האחרונות – הוא ההתאמה המושלמת לראש והתחושה שהקסדה עוטפת את הפנים ממש כמו קסדת כביש. כאן נסייג ונגיד שלכל אדם יש מבנה פנים שונה, וכי קסדה שתהיה נוחה לאדם אחד עלולה להיות לא נוחה ואף מציקה לאדם אחר. כך או כך, למבנה הפנים שלנו ה-VFX-WR מתאימה כמו כפפה, כמו כל הקסדות של SHOEI, והתחושה היא של עטיפה מוחלטת של הראש, ללא פינות חדות ועם הרבה מאוד נוחות.
הריפודים ברמה גבוהה מאוד, מהטובים שאנחנו מכירים, והם חוזרים לתת את תחושת הליטוף של קסדת איכות גם אחרי כביסה (כאמור, במכונת כביסה יחד שם שאר ציוד הרכיבה שלנו). גם זה אחד הפרמטרים החשובים בעינינו – איכות ונוחות הריפודים, וה-VFX-WR מקבלת את הציון המלא. גם האוורור ושדה הראייה, כאמור, מעולים, והתחושה הכללית היא של הנדסת אנוש ברמה הגבוהה ביותר שיש.
ה-VFX-WR קלה יותר מהדגם היוצא בכ-100 גרם. לדעתנו החיסכון במשקל נובע מהקטנת הקליפה החיצונית (בקוטר, לא בעובי הדופן), כשהיא נותנת את התחושה של קסדה קטנה יותר. היא עדיין כבדה יותר בכ-150 גרם מהקסדות הקלות שיש בשוק, אולם את האג'נדה של SHOEI בעניין הבטיחות כבר הסברנו. כך או כך, כשהקסדה על הראש התחושה היא של קסדה קלה מאוד, גם בגלל המשקל וגם בגלל האופן שבו היא עוטפת את הראש.
איכות החומרים, החל מהריפודים, דרך הקליפה, ועד הפלסטיקים, הגומי והברגים – מהטובות שאנחנו מכירים, וזה בהחלט מורגש. השורה התחתונה היא שה-SHOEI VFX-WR היא קסדה איכותית מאוד, נוחה, מאווררת ובעלת טכנולוגיה מהמתקדמות שבקסדות השטח. החיסרון היחיד שמצאנו בה היה הקושי להתקין מערכת תקשורת לקסדה, בשל העיצוב האגרסיבי שכולל קיפולים רבים בקסדה.
מתאימה בדיוק למבנה הראש שלנו ויושבת על הראש כמו קסדת כביש
סיכום ועלויות
ה-SHOEI VFX-WR היא כאמור מקסדות השטח האיכותיות ביותר שעימן רכבנו, אם לא האיכותית ביותר. היא קלת משקל (כאמור, יש קלות ממנה), הריפודים ברמה הגבוהה ביותר כמו שאר החומרים שבהם השתמשו ב-SHOEI, היא מספקת נוחות רבה, שדה ראייה מצוין ואוורור טוב.
לדעתנו ה-VFX-WR נמצאת בקצה העליון של סקאלת קסדות השטח האיכותיות, והיא אבולוציה ראויה לדגם הקודם – VFX-W – שהייתה קסדה טובה כשלעצמה.
על פניו נראה שמעבר לעיצוב היפה והמודרני, לנוחות המצוינת ולאיכות הגבוהה, יש כאן טכנולוגיית בטיחות ברמה גבוהה – גם במבנה, בהנדסה ובחומרים וגם בפיצ'רים כמו הכריות המתפרקות בשליפה מהירה או בטכנולוגיית המעטפת הייחודית ל-SHOEI (אנחנו מקווים שלא אנחנו ולא אתם נצטרך לבדוק את זה).
על האיכות הזו צריך לשלם, ומחירה של ה-VFX-WR עומד על 1,999 ש"ח לצביעה חלקה ו-2,300 ש"ח לסכימת צביעה צבעונית. המחיר הזה גבוה יותר משל קסדת שטח ממוצעת שנמכרת בישראל, אולם בהשוואה למחיר הקסדה באירופה ובארה"ב זהו מחיר מצוין, שכן בבדיקה שערכנו מחירה של צביעה חלקה בארה"ב עומד על 529$, וצבעונית תעלה 679$ – דומה מאוד למחירה בארץ. באירופה המחירים קרובים מאוד לאלו של ארה"ב, אולם נציין שאלו מחירים מלאים וכי יש מקומות שמוכרים במחירים נמוכים במעט – כ-50 אירו או דולר פחות. עדיין, כשקסדת איכות נמכרת בישראל במחיר חו"ל, זה מראה על נכונות היבואן להנגיש את המחירים לצרכן הישראלי.
השורה התחתונה היא שה-SHOEI VFX-WR היא מקסדות השטח האיכותיות ביותר שיש כיום בשוק, ובמחיר שבה היא נמכרת בארץ – כאמור מחירי ארה"ב ואירופה – היא עסקה משתלמת ביותר. היא שווה את מחירה, ויותר מזה – שווה להשקיע מעט יותר מממוצע מחירי קסדות השטח בארץ, ולקבל את אחת מקסדות השטח הטובות שכסף יכול לקנות – אם לא הטובה שבהן.
החל משנת 2019, מוצרי קארדו מגיעים עם רמקולים איכותיים של JBL בקוטר 40 מ"מ. על שיתוף הפעולה הזה בין קארדו הישראלית לבין חברת רמקולי האיכות JBL כבר כתבנו עם פרסום השת"פ, ואת הרמקולים החדשים כבר בחנו בפריקום 4+. המסקנה הייתה שאיכות השמע מעולה, וזה אחד משלושת הפרמטרים העיקריים שבהם משקיעים בקארדו, לצד ביצועים גבוהים ופשטות תפעול.
אז מה העניין של קיט הרמקולים הזה בקוטר 45 מ"מ? ובכן, הוא מיועד לרוכבים שרוצים לשפר אפילו עוד יותר את חוויית השמע בתוך הקסדה, וליהנות מסאונד ברמה הגבוהה ביותר שניתן לקבל כיום בתוך הקסדה.
סט הרמקולים בקוטר 45 מ"מ אינו מגיע עם מערכות התקשורת של קארדו (אלו מגיעים כאמור עם רמקולים בקוטר 40 מ"מ – גם הם של JBL), אלא נמכר בנפרד בערכת שדרוג. נכון לעכשיו הקיט נמכר באתר קארדו בלבד ולא דרך היבואנים והמשווקים, ומחירו באתר 89$ עם משלוח חינם.
רמקולים ענקיים בקוטר 45 מ"מ
חשוב לציין שאיכות הסאונד של הרמקולים מגיע לא רק מהרמקולים עצמם, אלא גם מהתוכנה ומעיבוד הסאונד של מערכת התקשורת עצמה (אקולייזר). בקארדו יצרו תוכנת עיבוד סאונד חדשה עבור הרמקולים של JBL, וכדי ליהנות ממנה במכשירים ישנים עם הרמקולים החדשים של JBL יש צורך לעדכן את גרסת התוכנה של הדיבורית. בנוסף, עם ערכת הרמקולים מגיע קוד אקטיבציה, שאותו יש לסרוק דרך האפליקציה הייעודית של קארדו ואז תיפתח האופציה במלואה. הקוד מתאים למכשיר אחד בלבד. עוד חשוב לציין שמכשירים חדשים מדגמי 2019 כבר מגיעים עם רמקולים של JBL, וכמובן עם התוכנה המותאמת ועיבוד הסאונד המתקדם.
בסדרות Packtalk ו-Smartpack התוכנה גם כוללת 3 פרופילי סאונד מובנים שמהם ניתן לבחור (רגיל, אקסטרה באס ו-ווקאל), בנוסף לעיבוד הסאונד המתקדם. במכשירי Freecom מכל הדגמים יש תוכנת עיבוד סאונד מתקדם, ואילו בדגמים מוקדמים יותר או בדיבוריות של חברות אחרות המאפשרות חיבור פלאג אודיו 3.5 מ"מ יש רק את האופציה לרמקולים האיכותיים – בלי עיבוד הסאונד המתקדם.
באריזה
מה באריזה?
צמד רמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ
מדבקות וולקרו להצמדת הרמקולים
2 בוסטרים להגבהת הרמקולים במקרה הצורך
2 ספוגי רמקול נוספים להחלפה
חוברת אקטיבציה למערכות תקשורת של קארדו מלפני 2019
התקנה וחוויית שימוש
את הרמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ התקנו על קסדה שבה אנחנו משתמשים עם מערכת תקשורת Packtalk בת שנתיים – כלומר דור קודם, עם רמקולים שאינם של JBL וללא תוכנת עיבוד סאונד.
השלב הראשון היה להחליף את הרמקולים המקוריים באלו של JBL בקוטר 45 מ"מ. כאן גילינו שהרמקולים החדשים מעט עבים מהקודמים (40 מ"מ), אך בשל המדרגה במבנה שלהם הם נכנסים בדיוק לתוך שקעי ההכנה לרמקולים שיש בקסדה מודרנית. בדקנו בקסדה ישנה, ללא שקעי הכנה לרמקולים, וגילינו שהרמקולים עבים מדי ולוחצים מאוד על האוזניים. המסקנה: הרמקולים המוגדלים בקוטר 45 מ"מ מתאימים רק לקסדות שבהן יש שקעי הכנה לרמקולים, אם כי כיום הרוב המכריע של הקסדות החדשות מגיעות עם שקעים שכאלו. את הרמקולים חיברנו לערכת השמע, ושמחנו לגלות שתקע האודיו 3.5 מ"מ הוא כעת ישר ולא 90 מעלות כבעבר. שדרוג קטן אבל חשוב למי שאוהב להחביא היטב את החוטים בקסדה.
בשלב הבא הפעלנו את ה-Packtalk הישנה שלנו, התחברנו לאפליקציה, נכנסנו להגדרות, בחרנו את האופציה JBL Audio Prifiles שלידה יש סימן של מנעול, ונפתח לנו מסך סריקה. סרקנו את קוד ה-QR שמצורף לערכה, והאופציה לבחירת פרופילי אודיו נפתחה לנו – כאמור עם 3 פרופילים מובנים. זהו, כעת ה-Packtalk שלנו משודרג, וזהה לחלוטין בתכונותיו ל-Packtalk Bold JBL דגם 2019.
תהליך האקטיבציה באפליקציית קארדו
חבשנו את הקסדה, הפעלנו את הפלייליסט שלנו בטלפון, והאיכות הגבוהה מיד באה לידי ביטוי. למרות שהרמקולים הקודמים ב-Packtalk שלנו היו המשודרגים בקוטר 40 מ"מ, דור אחד לפני ה-JBL, והם טובים מאוד, הבדלי האיכות מורגשים מיד. מנעד הצלילים רחב הרבה יותר, הבאס מורגש משמעותית, וגם הצלילים הגבוהים חדים ומורגשים יותר.
שני ניסיונות נוספים עשינו בימים הקרובים. בראשון רכבנו מהר עם אטמי אוזניים ושמענו מוזיקה, ואז גילינו שאנחנו מקבלים לאוזניים הרבה יותר צלילים, ובאיכות הרבה יותר גבוהה. זה לדעתנו ההבדל המשמעותי ביותר בין הרמקולים הרגילים, גם אם הם בקוטר 40 מ"מ, לבין הרמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ. הווליום נשאר זהה, אולם אל האוזן מגיעים הרבה יותר צלילים והצליל הרבה יותר איכותי וברור – גם במהירויות שהשתיקה יפה להן וגם עם אטמי אוזניים.
הניסיון השני היה לשמוע רדיו, וספציפית תכניות אקטואליה של בוקר. עשינו את זה בפרופיל ווקאל, וגם כאן גילינו צליל עמוק יוצר ומנעד רחב יותר, עם הרבה פחות איבוד צלילים במהירויות גבוהות. אראל סג"ל מעולם לא נשמע טוב יותר.
הקסדה שלנו זוכה בסט רמקולים איכותיים
סיכום ועלויות
ערכת הרמקולים של של קארדו ו-JBL בקוטר 45 מ"מ היא שדרוג עצום לאיכות השמע בקסדה. נכון, המעבר לרמקולים של JBL בקוטר 40 מ"מ עשה את שלו, כפי שנוכחנו לגלות במבחן שעשינו לפריקום 4+, אולם מי שרוצה את איכות הסאונד הטובה ביותר שיש כיום במערכות תקשורת לקסדה – הערכה הזו בשבילו. זה נכון בעיקר למי שאוהב לשמוע מוזיקה בזמן הרכיבה, ורוצה אותה באיכות גבוהה ככל האפשר.
הערכה הזו מתאימה בעיקר למערכות התקשורת המודרניות של קארדו ממשפחות Packtalk ו-Freecom, שכן עם אלו ניתן לשדרג גם את תוכנת עיבוד הסאונד, אולם גם מערכות תקשורת אחרות – של קארדו או של חברות אחרות – המגיעות עם פלאג אודיו 3.5 מ"מ, יכולות לקבל את הרמקולים האלה וליהנות מיכולות של רמקולים איכותיים יותר באופן משמעותי, עם מנעד צלילים רחב ועמוק, בכל מהירות.
מחירה של הערכה עומד כעת על 89$, והיא נמכרת בשלב זה באתר קארדו העולמי בלבד. ייתכן שבעתיד הערכה תגיע גם למשווקים בעולם, ובכלל זה למשווק הישראלי. בשער הדולר נכון להיום מדובר על כ-320 ש"ח – סכום סביר ביותר לטעמנו לשדרוג העצום, במיוחד אם מגיעים מרמקולים ישנים יותר בקוטר 32 מ"מ, שכן אז המעבר שווה כל שקל. ולמי שאוהב לשמוע מוזיקה איכותית בקסדה – 320 ש"ח הם לא סכום גבוה עבור השדרוג, שממנו אנו נהנים בכל יום. אהבנו מאוד את הכיוון שאליו הולכת קארדו ואת ההשקעה במקומות הנכונים. שיתוף הפעולה עם JBL והרמקולים הסופר-איכותיים האלה – מוכיחים את זה.
* עדכון, 28.4.19: בשבועות הקרובים ניתן יהיה לרכוש את הערכה בישראל, דרך ברקום היבואן המקומי ורשת המפיצים.
האבולוציה של הרמקולים של קארדו, משמאל לימין: דור ראשון לפני עשור, 32 מ"מ, 40 מ"מ, JBL בקוטר 45 מ"מ
יתרונות: איכות שמע, עיצוב, נוחות שימוש, משך חיי סוללה, נקודת שירות מקומית
חסרונות: מיקום גלגלת הלחיצה, קליטת רדיו, אין DMC
שורה תחתונה: סטדנרט חדש באיכות שמע לדיבוריות קסדה
מחירים: 1,390 ש"ח לסט יחיד / 2,490 ש"ח לסט זוגי
יבואן: ברקום תקשורת
קארדו פריקום 4+ – עיצוב חדש, גלגלת ורמקולים של JBL
מה זה?
הקארדו Freecom 4+ היא גרסה חדשה ומשופרת לדגם ה-Freecom 4 הרגיל שהוצג לפני כשנתיים יחד עם כל סדרת הדגמים החדשה של קארדו, כשהשינוי הבולט יותר ויזואלית בדגם ה'פלוס' הוא העיצוב המעודכן שמקבל גלגלת לחיצה, כלומר בעלת תפקיד כפול – גם בוררת (מצבים או עצמת שמע) וגם משמשת ככפתור בחירה – בדומה לגלגלת בדגמים אחרים. אולם כאן היא מונחת על גבי ציר שונה ממה שהכרנו עד היום ממערכות התקשורת של קארדו.
את השינוי השני לא ניתן לראות כל כך בקלות, אך קל לשמוע אותו – הרמקולים המגיעים עם הדגם הזה הם מתוצרת JBL, חברת הרמקולים המוכרת בזכות איכויות השמע הגבוהות של מוצריה, בדומה לדגמים חדשים אחרים של קארדו – כפי שסיפרנו לכם לא מזמן.
רמקולים של JBL – איכות שמע ברמה גבוהה מאוד
מפרט טכני
חיבור בלוטות' אינטרקום של עד 4 דיבוריות (עוד 3 רוכבים) במקביל, עד 1.2 ק"מ
2 ערוצי בלוטות', לחיבור אביזרים נוספים (טלפון, GPS)
רמקולים סטריאו מוגדלים (40 מ"מ) מתוצרת JBL
רדיו FM עם RDS וזיכרון 6 תחנות
שיתוף מוזיקה (רדיו / בלוטות') עם רוכב נוסף
ויסות אוטומטי של עוצמת השמע ביחס לרעש מהסביבה
שליטה בטלפון באמצעות פקודות קוליות
אטימות למים ואבק
אריזה יוקרתית
מה באריזה?
בקארדו ממשיכים להשקיע במראה האריזה ובתכולה שלה, לרבות חוויית פתיחה המארז, ובדומה לדגמים האחרונים שאותם בחנו גם פה האריזה מזמינה ומושכת למראית עין ו'משדרת' תחושה של מוצר טכנולוגי מתקדם, הייטקי ויוקרתי.
באריזה מגיעים:
הדיבורית עצמה
מתקן חיבור לקסדה דרך תפס
מתקן חיבור לקסדה דרך הדבקה
רמקולים 40 מ"מ של JBL (ניתן להחליף או לשדרג)
כבל USB (ללא מטען)
מיקרופון היברידי
מיקרופון חוטי
ספרי הדרכה
מדריך התקנה מהיר
פדים לניקוי הקסדה, חלפים ורפידות נוספות
האריזה פתוחה
תפעול וחוויית שימוש
תהליך ההתקנה על הקסדה פשוט למדי ולא מצריך שימוש בכלים או אמצעים מיוחדים מעבר למה שמגיע באריזה עצמה, והחיבור לטלפון גם הוא אינטואיטיבי ומיידי. אחרי שמתקינים את האפליקציה (החדשה) של קארדו על הטלפון, אפשר להתחיל לבצע שינוים והתאמות בהגדרות הדיבורית דרך הסמארטפון בקלות רבה, אם כי גם למי שנתקע בלי סוללה בנייד – כמעט את הכל ניתן לשנות גם דרך הדיבורית עצמה, בסיוע המדריך למשתמש.
דגם הפלוס לא סתם עוצב מחדש, הוא מביא איתו עיצוב פונקציונאלי טוב יותר ביחס לדגם הרגיל – שלושת הכפתורים שמסביב לגלגלת מובלטים על-ידי זיז מורגש שלא ניתן לפספס גם עם כפפה עבה, כשהגלגלת בעצמה מהווה נקודת ייחוס מעולה להתמצאות ואין סיבה לטעות בין הכפתורים. אחרי עיון קצר במדריך (המקוצר כמובן) קל כבר לזכור את הפונקציות הבסיסיות ולתפעל אותן בקלות בצורה 'עיוורת'.
שינוי עוצמת השמע על-ידי הגלגלת עצמה הוא מתבקש, אינטואיטיבי וקל לתפעול, וטוב עשו בקארדו שהוסיפו אותה. יחד עם זאת, המיקום שלה בתחתית הדיבורית איננו אידאלי, שכן לעתים קרובות היא נלחצה לנו כנגד צווארון המעיל או הכתף כשסובבנו את הראש שמאלה או הטינו אותו מעט לאותו הצד.
ניכר שהושקעה מחשבה במבנה הדיבורית, שכן היא דקה יחסית, מקומרת קלות, ובעלת קווים שמרמזים על ניסיון לתת לה יותר אווירודינמיות. בנוסף על כך, המשקל של ה-4+ הוא זעום למדי – כ-35 גרם. לשם השוואה, דגם ה-Packtalk שוקל 59 גרם. הבדל משמעותי. יחד עם זאת, איכות החומרים נותרה גבוהה והמוצר הסופי נותן תחושה איכותית מאוד.
התקנה קלה ופשוטה
אז האם באמת יש הבדל בין הרמקולים הרגילים שהגיעו עם שאר הדגמים עד היום, לבין אלו שמגיעים עם הלוגו של JBL? נתחיל מהתשובה הקצרה: בהחלט כן!
מדובר על איכות שמע ב-2 רמות מעל מה שהתרגלנו עד היום כשמהירות הרכיבה היא נמוכה (עד 80 קמ"ש) – אז עוד ניתן לחוש בהבדל ולשמוע את הפרדת הצלילים בצורה טובה וליהנות מהמוזיקה כמעט כמו עם אוזניות איכותית ששמים בבית או במשרד. במהירות גבוהה יותר האיכות כבר פחות באה לידי ביטוי, אך עדיין תורמת לחוויית השימוש בכך שהצליל הבוקע נשמע ברור למדי, על אף רעשי הרקע של הרוח והסביבה, ולא נבלע כמו שקרה לנו לא אחת בדגמים אחרים.
לצערנו, גם בדגם הזה אין תמיכה בטכנולוגית ה-DMC, שהיא נוחה ושימושית מאוד כשרוכבים בקבוצה של מעל 4 משתתפים. נקווה שאולי בקארדו יוציאו דגם פלוס-פלוס שכן יתמוך בכך.
לא מצאנו בשום מקום כמה זמן בדיוק אמורה להחזיק הסוללה חוץ מאשר ההתייחסות לשימוש בשיחה (13 שעות דיבור בטלפון), אך אנחנו מוכרחים לציין לטובה את אורך חיי הסוללה, שלפחות כחדשה החזיקה לנו במשך שעות ארוכות של שמיעת מוזיקה מהנייד, פלוס כמה שיחות קצרות, ועד לרגע כתיבת שורות אלו ממש עדיין לא היינו צריכים להטעין אותה. בהחלט יתרון משמעותי.
תוספת קטנה במחיר – תוספת גדולה באיכות
סיכום ועלויות
דגם ה-Freecom 4+ לא הביא עמו הרבה חידושים ביחס לזה שאותו הוא נועד לשדרג, אך על זה נאמר: 'זו לא הכמות שקובעת – אלא האיכות'. ואכן, השינויים הם מעטים, אך מביאים איתם ערך מוסף שכולו מתמקד בשיפור איכויות המוצר, התפעול שלו והשמע שהוא מפיק.
אם בעבר היינו עשויים להמליץ על דגם ה-4 בעיקר למי שרוצה תמיכה בחיבור ליותר מרוכב אחד נוסף, מבלי להוציא יותר כסף על הדגמים היקרים יותר, הרי שכעת ההמלצה הזו כבר איננה נכונה עבור הדגם החדש, משום שאיכות השמע של הרמקולים של JBL בהחלט מהווה סיבה טובה לבחור בדגם הזה כשלעצמו.
אמנם ניתן לרכוש את הרמקולים האלו (ואף גדולים יותר בקוטר 45 מ"מ) בנפרד, אך אז ההפרש הוא כבר לא גדול ולא בטוח שבעבורו לא כדאי כבר להשתדרג עם כל מה שמקבלים עם ה-4+. בנוסף, איכות השמע היא לא רק בגלל הרמקולים עצמם, שכן אלו מהווים כמחצית מהאיכות, אלא גם בזכות התוכנה הנלווית, שלה חלק חשוב בהתאמה לרמקולים ובאיכות הגבוהה.
מחירו של ה-Freecom 4+ בישראל הוא 1,390 ש"ח לערכה של דיבורית יחידה ו-2,490 ש"ח עבור ערכה זוגית של 2 דיבוריות. הפרש של 140 ש"ח לסט יחיד לעומת ה-4 הרגיל, שקל לנו לראות לאן הוא הולך במקרה הזה. סטנדרט חדש באיכות השמע של דיבוריות קסדה.
אלפינסטארס נכנסת לשוק הקסדות. הסנונית הראשונה היא קסדת שטח המוצבת בקצה העליון של הסקאלה. נאמנים לחזונם להיות חדשניים בכל הקשור להגנת הרוכב, הקסדה מצוידת במיטב הפיצ'רים והטכנולוגיות של מיגון הראש, ועוד כמה פטנטים חדשים. התייצבנו להשקה בפארק המוטוקרוס במיילסטון קליפורניה כדי ללמוד עוד.
S-M10 – הטכנולוגיה
מעטפת חיצונית תלת-שכבתית
השכבה החיצונית עשויה קרבון צפוף, אחריה שכבת סיבי קרבון חד כיווניים (האמורים להעניק יחס חוזק/משקל מיטבי), והשכבה הפנימית עשויה סיבי אראמיד (Aramid), שהם סיבים חזקים ועמידים לחום שבהם עושים שימוש בווסטים של שריון גוף. כל אלה מעניקים לקסדה עמידות גבוהה מהתקן ב-41% לפגיעה ישירה וגבוהה ב-48% לפגיעות אלכסוניות. הקסדה מוצעת בארבע מידות: S, M, L, XL, והמשקל המוצהר לקסדה הבינונית הוא 1,260 גר'.
ארבעה אזורי מיגון בשכבת הספיגה – ה'קלקר'
שכמובן אינו קלקר אלא חומר הנקרא EPS, ראשי תיבות של Expanded Polystyrene – השכבה החשובה מבחינת מיגון הראש, זו שסופגת את אנרגיית הפגיעה ומהווה סוג של בולם זעזועים. אלפינסטארס התאימה ארבע דרגות צפיפות שונות לפי אזורים במעטפת הקסדה.
SM10
MIPS – Multi directional Impact Protection System
זוהי טכנולוגיה שכבר קיימת בחלק מהקסדות – זו למעשה שכבה מחליקה בין ה-EPS לבין הריפוד שנועדה לאפשר כמה מעלות סבסוב שמקטינות את התאוצה בעת פגיעה ובכך מקטינות את הכוחות האופייניים הגורמים לזעזועי מוח.
A-Head
זו כבר מערכת ייחודית לאלפינסטארס. מדובר במערכת שמאפשרת כיוונים זעירים לגובה וזווית הקסדה על ראש הרוכב באמצעות פד מתכוונן בחלק הפנימי של מעטפת הקסדה לטובת נוחות מרבית.
מנגנון שחרור מצחייה
המצחייה משולבת כחלק כמו-אינטגראלי של הקסדה, עם נקודות עגינה שמאפשרות שחרור מעבר לעומס מסוים. התכונה הזאת נועדה למנוע פציעות של סיבוב קיצוני במישורים האנכי והאופקי.
הגנה על עצם הבריח
האזור שמעל עצם הבריח במעטפת מוגבה כדי להקטין את סיכויי ההיפגעות על-ידי הקסדה. ריפוד מגומי מעל אזור החפיפה עם עצם הבריח מוסיף עוד שכבת הגנה. שכבת הגנה מגומי מורכבת גם בחלק הפנימי של מגן הלסת, כדי להקטין את נזקי פגיעות צדיות.
בטיחות לאחר תאונה
קסדת ה S-M10 מצוידת במערכת ERS (ר"ת Emergency Release System). זו מערכת שמאפשרת את הוצאת ריפודי הלחיים לפני הסרת הקסדה (על-ידי צוותי הצלה וחירום). כמו כן הקסדה מותאמת למערכות Eject, שהן מערכות מתנפחות שניתן להכניס לתוך קסדה כדי להקל על הסרתה לאחר תאונה. כמו קודמתה, גם זו מערכת שנועדה לתפעול על-ידי אנשי שירותי הצלה שהוכשרו לכך.
נוחות מרבית
ה-S-M10 עברה שורה של בדיקות מיפוי חום כדי להגיע לתכנון מיטבי של פתחי האוורור ופיזור החום. הריפוד עשוי Coolmax (אריג פוליאסטר הרשום כפטנט של חברת דופונט). בנוסף, 'נחצבו' תעלות לטובת מערכת מים למעבר צינור השתייה וכהכנה למערכת תקשורת. הרצועה ברוחב 26 מ"מ – מעט יותר מהרגיל – והיא נועדה גם היא לשפר את נוחות החבישה.
S-M10 רשמים ראשונים
רכיבת המבחן ארכה ארבע שעות במדבר מוהאבי (Mojave), כשהטמפרטורה סביב 38 מעלות צלזיוס. החום הגבוה שימש להוכחת יכולת של מערכות האוורור. זרימת האוויר מנותבת דרך הפתח הקדמי ופתחי אוורור באזור חיבור המצחייה אל מעל הקרקפת, כך שהקסדה הייתה מאוד נוחה לכל אורך הרכיבה. אמנם לא השתמשתי בתעלות הייעודיות למערכת המים, אבל אני מעריך שרוכבים רבים ישתמשו ביכולת הזו.
בניגוד למקובל, לא ניתן לכוון את מיקום וזווית המצחייה שנעולה במיקום יחיד, אלא שתכנונה יתאים לדעתי לרוב המכריע של הרוכבים. הפתח הגדול באזור הפנים יכיל בקלות גם את המשקפים הגדולים ביותר וישאיר עדיין מקום לאוויר לזרום ולאוורר את הפנים. למרות הפתח הגדול, מיגון האף מספק הודות לגשר גבוה יחסית המורכב בחלקו העליון של המיגון הקדמי. הריפוד הפנימי רך ונעים, ולחובבי מערכות השמע יש אפילו גומחה פנימית שמותירה מספיק מקום לרמקולים ולמיקרופון.
בתום ארבע שעות רכיבה ושתי נפילות (במהירות נמוכה) הקסדה בהחלט הרשימה. הן מבחינת נוחות והן מבחינת בטיחות. אלוף העבר (ארבע פעמים אלוף הסופרקרוס) ראיין וילופוטו חבש קסדה כזו במסלול מיילסטון ונראה מרוצה, כמו גם אחד מכוכבי הסדרה הנוכחיים, ברוק טיקל.
מהראש ועד לקצות האצבעות
זה-S-M10 של אלפינסטארס היא קסדת שטח מאוד איכותית. היא גם ממוקמת בקצה העליון של סקאלת המחירים – 650-580$ בארה"ב (2,950 ש"ח כולל מע"מ בישראל). עם השקתה של קסדת הסופרטק S-M10 חברת אלפינסטארס משלימה מהלך של מיגון 'מהמסד עד לטפחות' לציבור רוכבי השטח. החברה התחילה את דרכה כיצרנית מגפיים לפני 55 שנים, ואפשר לטעון שהודות לאסטרטגיית גיוון מאוד מצליחה הם מביאים את חזונם של מיגון ברמה הגבוהה ביותר לכל היבטי רכיבת השטח.
מצד שני, כפי שמתברר מהריאיון עם גבריאל מזורולו, הנשיא והבעלים של אלפינסטארס, זוהי תוצאה כמעט אגבית לתשוקה שעומדת במרכז הווייתה של החברה – חדשנות פורצת דרך בבטיחות על שני גלגלים.
חמש דקות עם גבריאל מזורולו
ש: סוף סוף ייצרה אלפינסטאר קסדת אופנועים. האם זהו רגע משמעותי? ת: זו אמנם התחלה חדשה, אבל השיטה בת שנים וזו דרכנו. ב-1965 התחלנו עם מגפי מוטוקרוס. ב-2002 נכנסנו למרוצי אספלט, וכמובן לעוד קטגוריות לאורך השנים. בכל פעם עם מרכז פיתוח מוצר ייעודי. את הפרויקט הזה אני מלווה כבר חמש שנים כך שעבורי זה כבר עניין שבשגרה.
ש: האם המטרה המוצהרת הייתה להגיע לכיסוי מהראש ועד לקצות האצבעות בתחום רכיבת השטח? ת: לא. אנחנו מפתחים אך ורק מוצרים שיכולים לקדם את הקטגוריות עבורן הם מפותחים. מסיבה זו, פיתוח הקסדה היה צעד טבעי עבורנו. מוצרים שלנו מפותחים רק אחרי שלהבנתנו, הקמנו את הצוות הנכון עם המשאבים המתאימים כדי להציע לציבור מוצר שמביא קידום משמעותי לקטגוריה, לא רק עוד מוצר.
ש: האם יהיה נכון לומר שאינכם מונעים דווקא מהצורך לעבות את היצע המוצרים שלכם? ת: בדיוק כך. אנחנו מונעים מהרצון לייצר משהו שבאמת עובד. פיתוחי המוצר שלנו הם תוצאה של עבודה משותפת עם בכירי המתחרים. לדוגמה, מזה זמן רב אנחנו עובדים על פיתוח מארגים גמישים לליין לבוש המוטוקרוס שלנו, אבל לא השקנו אותם לפני שקיבלנו את ברכתם של רוכבים כמו ג'פרי הרלינגס (אלוף העולם הנוכחי ב-MXGP).
ש: האם הטקסטילים החדשים שלכם, שמהווים שינוי משמעותי מביגוד הניילון המקובל, הם תוצאה של ניסיונכם עם רוכבי האופניים? ת: הניסיון בתחומים שונים עוזר, אבל תהליך פיתוח מוצר הוא תהליך מאוד ייחודי וממוקד. המבנה של החברה מבוזר ולכל קבוצה יש הרבה עצמאות. אפילו תחום האופנועים מבוזר עם קבוצות נפרדות למוטוקרוס, מרוצי אספלט ועוד. עם זאת, מובן שיש השפעה וקשר בין קבוצות. אין ספק שמיגון הצוואר שלנו נעזר בניסיון שצברנו עם כריות האוויר שהחלו את חיי המוצר שלהם ב-1999. מאז ביצענו הרבה מחקרים על סוגי פציעה וסיבות לפציעות, והמחקרים הללו שירתו אותנו בפיתוח מיגון הצוואר, מיגון הגוף וכריות האוויר.
ש: לפי השמועות, אתם עובדים על כריות אוויר לתחום השטח. אפילו למוטוקרוס. זה נכון? א: המטרה המוצהרת בפיתוח ציוד לאופנועים הייתה לגרום לרכיבה על אופנועים להיות נוחה ובטוחה כמו נהיגה במכוניות. אז כן, אנחנו נספק בסופו של דבר כריות אוויר לרוכבי שטח, אבל רק כשהמוצר יהיה מוכן. מבחינתנו, פיתוח מוצר הוא קודם כל פונקציונליות וביצועים. כשאנחנו 100% שבעי רצון מהיכולות נתפנה לעיצוב, סטיילינג וגרפיקה. אלה הדברים האחרונים בסדר הפעולות של פיתוח המוצר.
ש: ומה לגבי גבריאל מזורולו? מה אתה מפיק מאלפינסטארס? ת: הייתי ילד כשאבי ייצר את מגף המוטוקרוס הראשון. הוא לא היה חסיד גדול של מוטוקרוס, אבל הוא ראה הזדמנות לייצר מגף יותר טוב. המגף הפך למאוד פופולרי בקרב הרוכבים של התקופה. גדלתי בסביבה הזו ונדבקתי בתשוקה לאופנועים ומכוניות. בגרתי בתוך החברה, וב-1993 נטלתי את המושכות. אני חולק את התשוקה הזו שנמצאת ב-DNA של אלפינסטארס, כך שיש התאמה מושלמת.
