המותג הבריטי המפואר BSA, שנקנה על־ידי תאגיד הודי בתחילת העשור, מציג את הת'אנדרבולט (Thunderbolt) – אופנוע בקטגוריית הבייבי־אדוונצ'ר החשובה.
ב־BSA מחזירים לחיים בתערוכת מילאנו 2025 את שם הדגם האחרון לפני סגירת החברה בשנת 1973. כזכור, תאגיד הרכב ההודי שרכש את חטיבת האופנועים מפיג'ו, רכש גם את הזכויות לשם הלא פחות מאגדי בעולם האופנועים – BSA. כבר חזרנו לאחור עם ההשקה העולמית של הגולד סטאר 650 לפני כשנתיים וחצי, וכעת מצטרף אליו נציג חדש שנכנס לתחום האדוונצ'רים הקטנים והפופולריים.
BSA ת'אנדרבולט
המנוע מגיע מהבנטם 350 שכבר נמכר – צילינדר יחיד בנפח של 334 סמ"ק, מקורר נוזל, המספק 29 כ"ס ב־8,000 סל"ד ו־3 קג"מ ב–5,800 סל"ד. יש שישה הילוכים וקלאץ' מחליק. מבחינת מכלולי השלדה יש מזלג קדמי בקוטר 41 מ"מ נטול כיוונים עם מהלך גלגל של 200 מ"מ, ובולם אחורי יחיד עם כיול עומס קפיץ ומהלך גלגל של 180 מ"מ. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים עם צמיג במידת 90/90 ו־17″ מאחור עם 130/80. מערכת הבלימה כוללת דיסק יחיד בקוטר 320 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד מאחור, גובה המושב עומד על 815 מ"מ, יש מיכל דלק בנפח 15.5 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 185 ק"ג.
העיצוב המרשים הוא מבית העיצוב קיסקה (המוכר מק.ט.מ ומ־CFMOTO), כאשר החבילה המרשימה מכילה בקרת אחיזה, ABS בשלושה מצבים, צג עם חיבור בלוטות' וניווט מסוג turn-by-turn דרך אפליקציה וחיבור USB.
באיטלג'ט – יצרנית ה'קטנועים' הלא קונבנציונאלים – מנצלים את תערוכת מילאנו 2025 וממשיכים להציג יצירות משוגעות.
האיטלג'ט דראגסטר, קטנוע בעיצוב רובוטריקי־איטלקי, הוצג בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בשני נפחים – 125 סמ"ק ו־200 סמ"ק. אחרי כל מיני רעיונות ואבות טיפוס הציגו באיטלג'ט בשנה שעברה את הדראגסטר 700, עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח של 698 סמ"ק המפיק 68 כ"ס וכ־7 קג"מ, עם מהירות מרבית של כ־190 קמ"ש, שמגיעה דרך תמסורת הילוכים בת 6 מהירויות. המכלולים מעולם האופנועים וכוללים גם שלדת צינורות פלדה חשופה בחלקה שמתחברת אל מזלג הפוך של מרזוקי עם משכך היגוי ובולם אחורי של אוהלינס. הוא צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.
איטלג'ט דראגסטר 459
באיטלג'ט ממשיכים עם קו הספק־קטנוע־ספק־אופנוע ומציגים את האח הקטן – הדראגסטר 459. מנוע הטווין המקבילי בנפח 449 סמ"ק מפיק 47 כ"ס ב־9,500 סל"ד ו־4.5 קג"מ ב־8,000 סל"ד. מערכת הפליטה מורכבת משני מפלטים של אקרפוביץ'. תיבת ההילוכים, שנקראת 'SmartShift' כוללת 6 הילוכים על־בסיס תמסורת אוטומטית ומצמד אלקטרוני, שניתנת להחלפה ידנית גם בעזרת מתגים על הכידון.
השלדה היא מצינורות פלדה עם מזלג מרזוקי הפוך מלפנים עם כיוונים מלאים, ומאחור בולם אחורי יחיד מסוג ISAS (ר"ת Italjet Stiffness Adjustment System) עם מספר מצבי ספיגה בהתאם לסגנון הרכיבה. החישוקים בקוטר 15″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־160/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים בקוטר 270 מ"מ מלפנים עם קליפרים של ברמבו, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 260 מ"מ. גובה המושב עומד על 815 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 16 ליטרים והמשקל עומד על 180 ק"ג. יש כמובן ABS ובקרת אחיזה, מסך TFT ופנסי LED היקפיים.
איטלג'ט רודסטר 400
עוד יציאה מגניבה של איטלג'ט היא הרודסטר 400, שלפני שנדבר על נתונים צריך רק להסתכל עליו. מעין וספה עתידנית ומנופחת. המנוע מסוג צילינדר יחיד בנפח של 394 סמ"ק. ההספק עומד על 41.5 כ"ס ב־7,500 סל"ד והמומנט על כ־4 קג"מ ב־6,000 סל"ד. התמסורת היא מסוג וריאטור קלאסי.
שלדת הצינורות עשויה מפלדה, כאשר המתלים מזכירים מאוד מבנה של קטנוע. מלפנים מתלה חיבור אנכי שמתחבר לשתי זרועות של אוהלינס, ומטרתה להפריד את ההיגוי והספיגה לשני צירים נפרדים. מאחור יש זרוע אחורית 'נגררת' שמחברת את התמסורת לגלגל האחורי. מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים בקוטר 280 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ מאחור. החישוקים בקוטר 13″ עם צמיגים במידות 120/70 ו־150/70. גובה המושב עומד על 790 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 12 ליטרים, והמשקל עומד על 151 ק"ג.
שתי היצירות האחרונות של איטלג'ט, וכן דגם ה־700, צפויים להגיע לישראל במהלך שנת 2026. מחירים טרם נקבעו.
נתונים טכניים: מנוע סינגל 368 סמ"ק, 38.8 כ"ס ב־7,500 סל"ד, 4 קג"מ ב־6,000 סל"ד, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור CVT, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, כיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, שני משולשי היגוי, צמד בולמים אחוריים עם מיכל גל חיצוני, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, דיסק קדמי 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי J.Juan, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,560 מ"מ, גובה מושב 795 מ"מ, משקל 198 ק"ג, מרווח גחון 180 מ"מ, מיכל דלק 17.5 ל', צמיגים 110/70-17, 150/70-14
אבזור ובקרות: 2 מצבי מנוע, מערכת ABS, בקרת אחיזה מתנתקת, מסך TFT בגודל "8 מתממשק לטלפון עם תצוגות מתחלפות ושיקוף מסך, מצלמת דרך קדמית ואחורית, מפתח קרבה KEYLESS, תאורת LED היקפית, חימום לידיות, פנסי ערפל, 3 שקעי USB ו־3 שקעי USB-C, חיישני TPMS לגלגלים, משקף מתכוונן, מגן היקפי
צפו בווידאו – זונטס 368G במבחן:
מה זה?
את המותג זונטס אנחנו מכירים כבר כמה שנים, בסיבוב הקודם שלו בישראל תחת 'ליגל'. כשרכבנו על הכלים גילינו אופנועים טובים ומתקדמים טכנולוגית, שהם חלק מתעשיית האופנועים הסינית המודרנית. אבל מאז עברו כמה שנים וקרו שני דברים: הראשון הוא שזונטס המשיכה להתקדם ולשפר את הכלים שלה, והשני הוא שהייבוא עבר לחברת יורודרייב, השייכת לדלק מוטורס, כשביורודרייב מתכוונים להיכנס חזק לשוק הישראלי עם המותג הסיני המתפתח, ולתפוס נתח שוק משמעותי. ליין הדגמים כולל קטנועים בנפחים של 125 עד 368 סמ"ק בסגמנטים שונים, וכן אופנועים בנפחים של 700 סמ"ק ובקרוב גם 1,000 סמ"ק – גם הם בסגמנטים שונים.
ה־368G הוא אולי הכלי החשוב ביותר בליין הנוכחי של זונטס, כשהוא צפוי להיות להיט המכירות בישראל. זהו קטנוע אדוונצ'ר / קרוסאובר עם מנוע סינגל בנפח 368 סמ"ק, המציע מעבר לעיצוב המודרני גם מכלולים ברמה גבוהה ורמת אבזור הגבוהה בהרבה מקטנועים אחרים בסגמנט.
המנוע, כאמור, הוא סינגל בנפח 368 סמ"ק, והוא מפיק כמעט 39 כוחות סוס ויותר מ־4 קג"מ, הוא כמובן מוזרק דלק, ויש שני מצבי ניהול מנוע – אקו וספורט. אל המנוע מחוברת תיבת העברה רציפה מסוג וריאטור, במבנה של קטנוע קונבנציונלי. מה שלא קונבנציונלי זה החלק הקדמי, הכולל צמד משולשי היגוי ומזלג הפוך בשרני בקוטר 41 מ"מ, עם מהלך ארוך ועם כיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. בקצה המזלג המסיבי יש חישוק שפיצים טיובלס בקוטר "17, עם דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפר רדיאלי. קונפיגורציה אופנוענית לחלוטין ומאוד מרשימה. מאחור יש חישוק "14, גם הוא שפיצים טיובלס, ויש צמד בולמים עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, וכן מיכלי גז חיצוניים.
זונטס 368G – קרוסאובר / אדוונצ'ר
העיצוב הוא אדוונצ'ר־קרוסאובר מודרני, כמו שאר קטנועי ה־ADV, כשכולם נשענים על העיצוב שאותו הביא ההונדה X-ADV750 כבר ב-2018. כך או כך, העיצוב מודרני ומוקפד, וה־368G הוא כלי גדול ונראה מרשים מאוד – במיוחד בצביעה היפה של כלי המבחן. יש חזית מרשימה וקרבית עם צמד פנסי LED קדמיים יפים, יש כיסוי תחתון תואם, והעיצוב הכללי הוא חד ומודרני כצו האופנה. בסביבת הרוכב יש כידון פאט באר בשרני, כשעליו בתי מתגים ששולטים בכל האלקטרוניקה והבקרות.
רשימת האבזור מרשימה במיוחד, וכאמור היא הרבה יותר גדולה מהמקובל בסגמנט. יש כמובן מערכת ABS, ויש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. המסך הוא TFT צבעוני בגודל "8 עצומים, והוא כולל חיבור לטלפון דרך אפליקציית זונטס, חמש תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וגם שיקוף מלא של הטלפון הסלולרי, מה שאומר שהטלפון יכול להישאר בתיק או בתא הכפפות. יש לא פחות מ-6 שקעי USB – 3 USB רגיל ו־3 USC-C – בתא הכפפות השמאלי, מתחת למסך ה־TFT, וגם בתוך תא האחסון שמתחת למושב. יש מפתח קרבה שמגיע עם רצועת יד כמו שעון, ויש חימום לידיות וחיישני לחץ אוויר בגלגלים. בנוסף, יש מצלמות דרך קדמית ואחורית, שבהן ניתן לצפון במסך ה־TFT ולהוריד סרטונים דרך האפליקציה.
יש גם אבזור מכאני רב. כך למשל יש מגן קראש־בר היקפי מפלדה, כשעליו יש צמד פנסי ערפל LED המופעלים מהכידון ומאפשרים 3 מצבים – אור לבן קבוע, אור לבן מהבהב ואור צהוב. יש משקף רוח מתכוונן לגובה, ויש מגני ידיים מקוריים. יש גם מדרס רגליים נדיב, כשמאחורי רגליות נשלפות לרכיבה בעמידה, בנוסף לרגליות המורכב הנשלפות. מושקע מאוד!
נציין שהאיכות הכללית ורמת הגימור הן גבוהות מאוד, לא נופלות מכל כלי יפני או אירופאי.
אבזור רב
ביצועים
באופן לא מפתיע, שתואם לחלוטין את רמת המכלולים, הביצועים ב־368G מרשימים מאוד. המנוע חזק מאוד, ודרך וריאטור חלק ומדויק מאיץ את הכלי מהר מאוד, המהירות המקסימלית תדגדג את ה־150 קמ"ש, כשהמהירות הנוחה עומדת על סביב 130 קמ"ש על השעון. על פניו זהו מנוע החזק יותר ממתחרים אחרים בקטגוריה, כך לפחות התחושה לפני השוואה ראש בראש.
גם ההתנהגות הדינמית מצוינת, וגם זה כאמור לא מפתיע. היציבות גבוהה מאוד, וזה בא לידי ביטוי בפניות ובהטיה. ספיגת הזעזועים בפרונט מרשימה ביותר, וגם הקשיחות המבנית של תצורת המתלה שמאפשרת עומסים גבוהים מאוד – הרבה יותר גבוהים ממה שמקובל ברכיבה על קטנוע. כמובן שזה בא לידי ביטוי בבטיחות וביציבות. המתלים קצת קשיחים, וזה פוגע מעט בנוחות, אבל בתמורה מקבלים חדות היגוי ויכולות דינמיות גבוהות. אנחנו כמובן מעדיפים את זה ככה. מערכת הבלמים לא חזקה באופן יוצא דופן והיא לא בולטת כמו למשל מערכת המתלים, אבל היא טובה ומספקת כוח בלימה ראוי עם רגש טוב.
ערך מוסף של ה־368G הוא יכולות השטח שלו. זהו לא כלי שטח, אבל כמו כל קטנועי הקרוסאובר הוא מאפשר יכולות שטח מסוימות, כשכאן עם חישוק השפיצים הקדמי בקוטר "17 ועם המתלה הבשרני ארוך המהלך – יכולות השטח הן גבוהות מהמוצע, וה־368 ייכנס לכל שביל ויספק עבירות טובה. בהחלט ערך מוסף משמעותי.
ביצועים מרשימים בזכות מנוע חזק ומכלולים איכותיים מהמקובל
איך זה מרגיש?
ראשית נציין את איכות המכלולים ואיכות הגימור הגבוהות. כבר אמרנו את זה על כלים סיניים אחרים ונגיד את זה גם כאן מפני שזה בולט ביתר שאת: הסינים יישרו קו לחלוטין עם תעשיית האופנועים הגלובלית, והם מייצרים כלים טובים ואיכותיים עם מכלולים מצוינים, עם אלקטרוניקה מתקדמת, ועם גימור ברמה גבוהה ביותר. בזונטס 368G, כאמור, זה בהחלט בולט, ומדובר בכלי מצוין שבנוי באופן איכותי ביותר. מרשים!
תנוחת הרכיבה מעט מוזרה בהתחלה, שכן הכידון גבוה ורחב, והמושב מעט גבוה ובעיקר מציב את הרוכב קרוב אל הכידון. עוד קצת מרווח אחורנית לישבן הרוכב היה מתקבל בברכה, אם כי המושב נוח יחסית וגם תנוחת הרכיבה טובה בסך הכל. מיגון הרוח מצוין, וכשהרמנו אותו למצב הגבוה קיבלנו בועת ואקום כמו של אופנועי אדוונצ'ר גדולים. גם זה, מרשים ביותר.
בתוך העיר ה־368G הוא כלי גדול פיזית, אבל הוא עובר בכל מקום, וגם יש קראש־בר שימנע שפשוף של הפלסטיקה אם התקרבתם יותר מדי לאוטובוסים בעת תמרון בפקקים עירוניים. זווית הצידוד טובה, ולמרות הגובה קל להשתחל בין רכבים. מחוץ לעיר ה־368G מרגיש בבית, והוא מצוין למרחקים לא ארוכים, למשל מהפרברים לעיר הגדולה. זו בדיוק המטרה של נפח הביניים הזה – לשמש כלי תחבורה רב־תכליתי שיודע לעשות מרחקים מגוונים, ואת זה ה־368G עושה היטב. עם מיכל דלק בנפח 17.5 ליטרים ותצרוכת דלק של 25 ק"מ לליטר, טווח הרכיבה בין תדלוקים עומד על כ־400 ק"מ מכובדים ביותר.
כמות האבזור האלקטרוני בהחלט מרשימה. מסך ה־TFT מציע כמה תצוגות יפות, ויש גם שיקוף טלפון כך שהמכשיר נשאר בטעינה בתא הכפפות השמאלי. השליטה על כל הפונקציות מתבצעת מצמד בתי המתגים, כשאחרי שמבינים מה כל כפתור עושה התפעול קל ופשוט. גם המושב נפתח חשמלית על־ידי כפתור בבית המתגים, והוא מכיל צמד קסדות מלאות כשנשאר מקום לעוד חפצים. תא אחסון ענק ויעיל.
קטנוע קרוסאובר איכותי ומאובזר
סיכום ועלויות
הזונטס 368G הולך להיות להיט המכירות של זונטס בישראל בתקופה הקרובה, מפני שהוא קולע בול בפוני: הוא מודרני וטרנדי, מעוצב כצו האופנה בקטנועי הקרוסאובר, הוא מציע מנוע חזק ויחידת תמסורת טובה, מכלולים מכאניים איכותיים שמספקים התנהגות דינמית מרשימה, המון אבזור מכאני ואלקטרוני – הרבה יותר ממה שמקובל בקטגוריה, ומעל הכל איכות ייצור וגימור גבוהה ביותר.
הזונטס 368G נותן הרבה יותר, ומשלמים עליו פחות. כמה פחות? ובכן, מחיר ההשקה של ה־368G נקבע על 38,900 ש"ח, כשמחיר המחירון הרגיל 41,900 ש"ח. לשם השוואה, ההונדה ADV350 עולה כיום קצת יוצר מ־45 אלף ש"ח, ואילו הסאן־יאנג ADX400 TG עולה 46,485 ש"ח – אם כי הוא בנוי במבנה של מקסי־סקוטר מושקע ויקר יותר. יוצא אפוא שהזונטס 368G נותן יותר ועולה פחות – כמו האג'נדה הכללית של הסינים וכמו שראינו בהרבה כלים סיניים אחרים.
ובסופו של דבר, ה־368G הוא כלי איכותי, שמספק חבילה שלמה ואיכותית לתחבורה יום־יומית למרחקים קצרים ובינוניים, וכאמור מעבר לביצועים הטובים וליכולות הדינמיות הוא מספק המון אבזור מפנק כבר במצבו הסטנדרטי, כך שמדובר בתמורה מעולה למחיר. אם ה־368G מסמל את הכלים של זונטס, הרי שלדעתנו צפויה למותג הצלחה גדולה בישראל.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 570 ש"ח
4,000 ק"מ – 400 ש"ח
8,000 ק"מ – 1,030 ש"ח
12,000 ק"מ – 400 ש"ח
16,000 ק"מ – 2,570 ש"ח
20,000 ק"מ – 1,800 ש"ח
סה"כ ל־20,000 ק"מ – 6,770 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם של דגמי האנדורו של שרקו 2026 בשבעה נפחים.
ליין דגמי האנדורו של שרקו הצרפתית כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו־פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו־4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו־500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו־SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות. אלו לא מגיעות לישראל.
בדגמי הארבע פעימות יש קיט פלסטיקה כחול חדש עם גרפיקה מעודכנת, דיסק בלם אחורי של גלפר, שנטען שהוא חזק וקל יותר משנה שעברה. ראש ההיגוי מקבל טבעת אטימה חדשה, וה־SEF 300 מקבל משתיק אקרפוביץ' חדש.
המחירים:
שרקו SE125 פקטורי – 61,900 ש"ח
שרקו SE250 פקטורי – 77,900 ש"ח
שרקו SE300 פקטורי – 85,900 ש"ח
שרקו SEF250 פקטורי – 84,900 ש"ח
שרקו SEF300 פקטורי – 89,900 ש"ח
שרקו SEF450 פקטורי – 90,900 ש"ח
שרקו SEF500 פקטורי – 94,900 ש"ח
שרקו SE-R250 / SE-R300 דגם 2026שרקו SEF 300 דגם 2026
אירוע השקה חגיגי לדגמי הפיאג'ו וספה 310 החדשים לשנת 2025 יתקיים היום, יום שני 17 בנובמבר 2025, בין השעות 18:00–21:00, בסניף מוטופלקס תל־אביב, המסגר 54.
בפיאג'ו חשפו בשנה שעברה את גרסת ה־310 החדשה במשפחת ה־MP3 – עם מנוע מוגדל נפח וחסכוני יותר לעומת הקודם; מנוע זה הגיע לגרסה העדכנית של הווספה GTS ו־GTV המסוגנן יותר. המנוע מסוג HPE (ר"ת High Performance Engine – מנוע ביצועים גבוהים) החד־צילינדרי גדל מ־278 ל־310 סמ"ק, עם ההתאמה הנדרשת לתקנות יורו 5+. לעומת 23 כ"ס בדור היוצא הוא מטפס בהספק ל־26.4 כ"ס ב־7,750 סל"ד, ונתון המומנט עומד על 2.3 קג"מ ב־6,000 סל"ד. נתוני המהירות המרבית וגם צריכת הדלק צפויים להשתפר, כאשר מרווח הטיפולים של המנוע הזה בתלת־נוטה, לדוגמא, עומד על 10,000 ק"מ.
הדור הקודם קיבל בעדכון האחרון מפתח חכם שמאפשר שליטה מרחוק של המפתח על־מנת לאפשר התנעה, שליטה על נעילת הכידון, ופתיחת המושב ללא צורך בנעיצת מפתח. כעת יש גם שקע USB חדש מתחת למושב ואופציה לקישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית בתשלום. פיצ'רים חשובים הם נוכחות של פנסי LED היקפיים, ABS ובקרת אחיזה כסטנדרט.
הווספה GTS 310 תגיע בשלוש רמות גימור או גרסאות: GTS ,GTS סופר ו־GTS סופרספורט. ההבדלים נעוצים בתוספות, בצבע החישוקים, בסוג המושב ובגרפיקה. מעבר לכך אין הבדלים בנתונים הטכניים, כאשר יש כמובן קטלוג שיפורים ותוספות נרחב דרך היצרנית.
המחירים:
פיאג'ו וספה GTS 310 – ב־42,980 ש"ח
פיאג'ו וספה GTS סופר וסופרספורט 310 – ב־44,980 ש"ח
פיאג'ו וספה GTV 310 – ב־46,980 ש"ח
כאמור, הערב יתקיים אירוע השקה מיוחד, בו ייהנו המשתתפים מהטבות ייחודיות ובלעדיות למעמד האירוע בלבד. רוכשי וספה באותו ערב יקבלו שובר מתנה בשווי 800 ש"ח לרכישת מוצרי וספה בחנות האביזרים. ההשתתפות באירוע בהרשמה מראש בלינק: אירוע השקה חגיגי של וספה – עופר־אבניר
הקימקו מובי R 125i החדש הוצג בתערוכת מילאנו 2025, כשהוא מקבל לשנת 2026 עוד כוח, מערכת בקרת אחיזה וכמובן עיצוב מעודכן.
הקימקו מובי הוא הקטנוע המצליח ביותר בישראל בשנים האחרונות, והוא מוביל בקביעות את טבלת המכירות. השם מובי הפך לשם נרדף לסוס עבודה המשלב פשטות ואמינות, והוא מהווה את פסגת השאיפות המוטוריות לשליח הוולט הממהר. בשנת 2019 בחנו את גרסת ה־S החדשה לזמנו, שמאז עלתה בהמוניה על כבישי ישראל.
קימקו מובי R 125i החדש של 2026
לשנת 2026 מציגים בקימקו את גרסת ה־R החדשה, שקודם כל מיישרת קו עם תקנות זיהום האוויר העדכניות יורו 5+, ובמקביל מוסיפים עוד כ־1.5 כ"ס ל־10.5 כ"ס ב־8,500 סל"ד, ומומנט של 1.05 קג"מ ב־7,000 סל״ד. עוד חדש – מערכת בקרת האחיזה (TCS), שמתווספת למערכת ה־ABS הקיימת ומוסיפה לבטיחות של הקטנוע וגם לסעיף נוסף של הוזלה בביטוח החובה הישראלי.
העיצוב מתחדד מעט לעומת קודמו, כשהוא הרבה יותר מודני וגדול לעין. יש יחידות תאורה חדשות ומסך חדש עם תאורת רקע מסוג LED. יש תא אחסון מתחת למושב, שקע USB לטעינה, אותם חישוקי "12, מדרס רגליים שטוח ותא כפפות פתוח. המשקל בגרסה הזאת עומד על 129 ק"ג.
הקימקו מובי החדש צפוי להגיע לישראל במהלך הרבעון הראשון של 2026, כשהשדרוגים והחידושים שהכלי מציע אמורים לשמור על מעמדו כקטנוע הנמכר והפופולרי ביותר בטבלאות המכירות בישראל. מחיר עדכני טרם נקבע.
מטרו מוטור, יבואנית קטנועי סאן־יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדגם החדש של הסאן־יאנג מיו 125.
המיו 125 החדש שומר על חלק מהאלמנטים המקוריים של דגמי המיו הקודמים (100 ו־115), כמו עיצוב הפנס הקדמי בצורת היהלום (השנה קטן יותר), של מראות הצד האליפטיות והמשקף הקטן והסמלי, ומשלב אותם יחד עם אלמנטים מודרניים יותר כמו מנוע חדש בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 9.5 כ"ס, ותצרוכת דלק מוצהרת של 52.6 ק"מ לליטר.
המשקל הכללי נשאר על 99 ק"ג, יש חישוקי 10″ קטנים עם צמיגים במידות 90/90 מלפנים ו־100/80 מאחור. מערכת הבלימה משלבת דיסק יחיד מלפנים ותוף מאחור, ופועלת בעזרת מערכת בלימה משולבת (CBS), המפעילה את שני הבלמים בלחיצה על ידית אחת.
לסאן־יאנג מיו 125 החדש מיכל דלק בנפח של 6.5 ליטרים, רצפה שטוחה הנוחה לנשיאת מטען קל, ותא אחסון מתחת למושב בנפח 22.5 ליטר, שכולל גם שקע USB להטענה.
מחיר ההשקה של הסאן־יאנג מיו 125 נקבע על 16,485 ש"ח.
כל רוכב שטח מכיר את המעלה החולי או הטחון שדורש ייצור אחיזה מקסימלי של הגלגל האחורי בשביל להתקדם, ולא תמיד זה עובד. אז מה אם הייתה אפשרות לחבר את אספקת הכוח גם אל הגלגל הקדמי? ובכן, יש קיטים כאלו ואחרים, בימאהה ניסו בתחילת שנות ה־2000 להתחרות עם אבטיפוס שלם, וכריסטיני האמריקאית ייצרה אופנוע שלם בשני נפחים.
המהות של הנעה כפולה ברכבים מובנת וברורה: המטרה היא לאפשר ייצור אחיזה מקסימלי בתנאי אחיזה נמוכים שלא מאפשרים לסרן אחד להשתלט על הכל. כבר בתחילת שנות ה־90 נעשו ניסיונות להנעה כפולה – לאופנועים רגילים ולא למוטציות עם גלגלי בלון (ע"ע רוקון – Rokon) על־ידי תמסורת מכנית, רק שהרעיון הזה נזנח במהירות עקב תוספת משקל משמעותית על החלק הקדמי, סיבוך יתר והשפעה ישירה על פעולת המתלים.
בימאהה אף השתתפו בראלי פריז–דקאר הקשוח עם ה־WR450F 2-Trac, שפיתוחו נעשה בשיתוף עם 'אוהלינס', שמאפשר לחלק מהכוח לעבור לגלגל הקדמי בתלות באיבוד אחיזה בגלגל האחורי, כלומר לא הנעה כפולה קבועה. זה התאפשר בזכות מערכת הידראולית ומשאבה המונעת בשרשרת שמוקמה מעל לתיבת ההילוכים. אותה משאבה הפעילה מנוע הידראולי קטן על ציר הגלגל הקדמי. אם לא שמעתם, אז לא נורא. כי זה לא תפס ולא הצליח, כאמור, בגלל המשקל והסרבול שבאו עם זה.
ימאהה WR450F 2-Trac
חברת כריסטיני האמריקאית פיתחה אבטיפוס ראשון של אופני הרים כפולי הנעה כבר בשנת 1995, ובהמשך עברה לייצור קיטים – בעיקר עבור יחידות מובחרות בצבא ארה"ב שביקשו לבחון פתרונות ניוד על־בסיס אופנועי אנדורו רגילים. עם הידע שנצבר עברו בסוף 2011 להציע ליין אופנועים כפולי הנעה מייצור עצמי. בכריסטיני הציגו אופנועים 'שלמים' (בתמונה בראש הידיעה), ובנוסף קיט הכולל שלדה עם מערכת ההנעה הכפולה, אליה ניתן לחבר מכלולים – מנוע, בולמים, פלסטיקה וחשמל – בהתאמה אישית. גרסה אחת, דו-שימושית באופייה ומשקלה, נשאה מנוע 4 פעימות בנפח של 450 סמ"ק, כולל גרסת סופרמוטו, כאשר השנייה עם מנוע דו־פעימתי בנפח 300 סמ"ק.
שיטת ההנעה התבססה על מנגנון היוצא מחלקה האחורי של תיבת ההילוכים, שם מעבירה שרשרת את תנועת המנוע אל תיבת העברה קטנה בחלק העליון של המנוע. ממנה יוצא גל הינע המניע צמד גלי הינע דקיקים וטלסקופיים, העוברים במקביל לשתי זרועות המזלג הקדמי עד לציר הגלגל. שם, בדומה להעברת הכוח המתבצעת בדיפרנציאל, מועבר הכוח אל הגלגל הקדמי. בשביל להפחית את העומס על הציר – בעיקר בגלל נחיתות על הגלגל הקדמי –אפשרו בכריסטיני יותר חופש לגלגל ברגע שהוא מסתובב מהר או לאט יותר ממהירות ההינע.
הדור הנוכחי של כריסטיני מתבסס על אופנועי האנדורו של רייחו (פלטפורמת גאס גאס לפני רכישתם על־ידי ק.ט.מ), אבל אם נסתכל לדוגמה על דגם ה־300 סמ"ק, נבין כי המשקל עלה מ־103 ק"ג של הרייחו ל־116 ק"ג עם ההנעה הכפולה.
כרעיון זה מעניין, אבל כריסטיני מעולם לא זכו להצלחה מסחרית ואף אחד גם לא ניסה לחקות אותם או לשפר את הרעיון. יש מורכבות מכנית ותפיסתית בהנעה כפולה לאופנועים, למרות שלוגית ניתן להבין את כוונת המשורר.
מועדון ימאהה טנרה משדרג את הפעילות ומוציא טיון בן יומיים ברמת הגולן.
הטיול, שמיועד לרוכבי ימאהה טנרה, יתקיים בימים חמישי ושישי, 20-21.11.25, מחמישי בבוקר ועד שישי בצהריים, והוא יכלול רכיבת בת יומיים במסלולים היפהפיים של רמת הגולן ולינה בגלמפינג בקיבוץ אורטל. הרכיבה תכלול שלוש קבוצות בשלוש רמות רכיבה, כך שכל רוכב יוכל למצוא את הקבוצה שבה הקצב והאתגרים נוחים לו.
בחמישי בערב, לאחר סיום הרכיבה, יתקיים ערב גאלה עם הפתעות, חידון והגרלות, ארוחת ערב עשירה, והופעת סטנד־אפ של הסטנדאפיסט ארז שלם. הלינה כאמור בגלמפינג, ובשישי בבוקר יציאה למסלול רכיבה נוסף ברמת הגולן.
