Blog

רגע אחרי ק.ט.מ, חושפים גם בהוסקוורנה את דגמי המוטוקרוס של 2024 – גם כאן עם שינויים קטנים שמלטשים את הדור החדש של שנה שעברה.

בשנת 2023 הוצג דור חדש לדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, שהציג רשימת שיפורים ושינויים המתחילה בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה (אל גוף המצערת ולא אל תא המעבר כמו בדגמי האנדורו TPI), שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים, גרפיקה עדכנית, ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. בשבוע שעבר הציגו בק.ט.מ את העדכון שבוצע לדגמי 2024 וכעת בהוסקוורנה מתפנים לזה. בשני המקרים זה מוקדם מהצפוי, וזאת על-מנת לפנות את הבמה אל הדור החדש של דגמי האנדורו שצפוי להיחשף בשבועות הקרובים.

השינויים מינוריים וכוללים סט-אפ חדש לבולם הקדמי שנועד לחדד את ההתנהגות בפניות ולשמור את הגלגל הקדמי בקו הנבחר וכן להגביר את הנוחות ולמנוע עייפות. בנוסף, יש גרפיקה אפורה-צהובה מעודכנת וכיסוי מושב חדש לשיפור מניעת ההחלקה. דגמי 2024 ימשיכו לכלול כידון ProTaper, מערכות מצמד של ברמבו, צמיגי דאנלופ GEOMAX MX33, קוויקשיפטר, בקרת זינוק ובקרת אחיזה.

אופנועי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2024 יגיעו לישראל בחודשי הקיץ, כמובן ברישוי אפור.

כתב: 'Adam Child ‘Chad; תרגום: אסי ארנסון

• יתרונות: יכולות בעיר ומחוץ לעיר, מראה, אלקטרוניקה ובטיחות, מגניבות
• חסרונות: יקר יותר מהדגם היוצא, מיגון רוח, פליטת חום
• שורה תחתונה: הדור החדש של הסקרמבלר 800 טוב יותר מקודמיו ומרים את הרף לגרסת הכניסה למשפחת דוקאטי
• מחיר: 77 אלף ש"ח (לא כולל הוצאות ואגרות רישוי)
• מתחרים: הונדה CB750 הורנט, ימאהה MT-07, ק.ט.מ 790 דיוק, סוזוקי GSX-8S, מוטו גוצי V7, טריומף סקרמבלר 900, ב.מ.וו R nineT סקרמבלר
• נתונים טכניים: מנוע L-טווין 803 סמ"ק, 73 כ"ס (53.6 קילוואט) ב-8,250 סל"ד (עם אפשרות לגרסת A1 מוגבלת הספק), 6.6 קג"מ ב-7,000 סל"ד, 4 שסתומים, קירור אוויר, 6 הילוכים, מזלג הפוך של קאיאבה (KYB) בקוטר 41 מ"מ, מהלך 150 מ"מ, בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ, מהלך 150 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 330 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ עם קליפר יחיד, בסיס גלגלים 1,449 מ"מ, גובה מושב 795 מ"מ, משקל יבש 170 ק"ג, מיכל דלק 13.5 ל', צמיגים פירלי MT60 RS במידות 110/80ZR18, 180/55ZR17
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, שני מצבי רכיבה (כביש וספורט), בקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק, ABS להטיה, קוויקשיפטר (אופציה), מסך TFT בגודל 4.3″, פנסי LED, שקע USB לטעינה

הדוקאטי סקרמבלר 800 הוצג בשנת 2015, שודרג בשנת 2019 וכעת, לשנת 2023, זוכה לעדכון משמעותי עם תוספת אלקטרוניקה עדכנית, מצערות חשמליות עם שני מצבי רכיבה בניהול מנוע, בקרת אחיזה, וגם הפחתה של 4 ק"ג מהמשקל. אדם 'צאד' צ'יילד, העיתונאי ורוכב המרוצים שמוכר גם ממגזין MCN, רכב על הסקרמבלר החדש בהשקה העולמית ומדווח לנו.

בדוקאטי הציגו את הסקרמבלר בשנת 2015 בהשקה שנערכה בקליפורניה שבארצות הברית, וכללה הרבה ידוענים וסקייטבורדרים בשביל להראות את ה'מגניבות' והצעירות החדשה של דוקאטי. וזה עבד. מאז ועד היום מכרו יותר מ-100 אלף יחידות ברחבי העולם, כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב, כשהוא זוכה בהרבה מעריצים כולל אותנו. בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקיבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ותוספות נוספות.

למרות העיצוב, שבמבט ראשון נראה כמו כל דוקאטי סקרמבר שאנחנו מכירים, לשנת 2023 מציגים בדוקאטי עדכון משמעותי שמכסה כמעט 70% של רכיבים חדשים או מחודשים. יישור הקו לתקנות יורו 5 מכתיבות מערכת פליטה שונה והוספה של מצערות חשמליות אשר מאפשרות להוסיף גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נשארה כמובן, כשבדוקאטי מאפשרים להתקין קוויקשיפטר דו-כיווני כרכיב אופציונלי בתוספת תשלום. המצמד החדש שמותקן השנה מאפשר להוריד משקל של כ-2.5 ק"ג מהמנוע. הסקמבלר מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים (כולל מאותתים) עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי מציגים גם את גרסת חדשה בשם 'Full Throttle' (מצערת מלאה, או פול גז אם תרצו) שמוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע.

כמו העיצוב והמנוע, גם השלדה נראית זהה, אך יש בה שינויים משמעותיים. הבולם האחורי שהותקן אלכסונית בצד שמאל עובר למיקום אמצעי קונבנציונלי, ומכתיב גם זרוע אחורית חדשה. שלדת הזנב מתברגת כעת ומאפשרת גם תיקון קל וזול יותר במקרה של תאונה. יחד עם מצבר קל יותר, שלדה קלה יותר והמצמד שכבר הוזכר, סקרמבלר מודל 2023 משיל 4 ק"ג ממשקלו ומציב את המאזניים על 170 ק"ג יבשים. אין שינויים במידות החישוקים, אלא רק בעיצובם החדש, כאשר הבלמים נשארים זהים לדגם הקודם.

דוקאטי הביאו אותנו לוולנסיה וחילקו את צמד ימי הרכיבה ליום בתוך התנועה הצפופה של העיר ויום שני בכבישי ההרים הסובבים. יומיים שאפשרו לנו להתרשם מההתקדמות של הדגם החדש. העלייה על הסקרמבלר מאפשרת להרגיש 'כמו בבית' (או יותר נכון כמו הגרסאות הקודמות), עד שרוכנים אל הכידון ומגלים תנוחת רכיבה 'ספורטיבית' יותר, כשהכידון ממוקם 5 מ"מ נמוך יותר ו-17 מ"מ קדימה יותר. השעון האנלוגי והעגול של פעם מתחלף במסך TFT מרובע ומודרני (למרות שבדוקאטי שמרו את המעטפת העגולה של הצג), שמתחבר לרוח התקופה (וגם לסלולר).

היום הראשון בעיר מאפשר לנו להתבונן בחלונות הראווה שמסביב בשביל להתלהב מה'מגניבות' המשתקפת מהרוכב ומהסקמבלר. הרכיבה עצמה חסרת מאמץ, בטח עם המצמד והמצערת החשמלית החלקה. לגרסה עליה רכבנו לא היה את הקוויקשיפטר (כאמור בתוספת תשלום או סטנדרטי בגרסת ה-Full Throttle, או הפול גז כמו שאנחנו אוהבים), וזה קצת מפריע שצריך להוסיף כסף על כך (237 אירו באנגליה). הטמפרטורה בחוץ עמדה על סביב 30 מעלות, אבל החום שנפלט מהמנוע בתנועה האיטית בהחלט הציק. אם נחזור לדברים החיוביים, אז צליל המפלט בהחלט השתדרג ונשמע מעולה, ובכלל היכולת בתוך העיר של ספיגת הזעזועים והמהמורות, יחד עם יכולת תמרון קלילה (כולל פניות פרסה) תרמו לחוויה החיובית.

היום השני כבר הוציא אותנו מהעיר, כשדוקאטי לקחו אותנו בקצב אינטרוואלי שכלל קטעים מהירים וספורטיביים מצד אחד וקצת טיול 'שאנטי' רגוע מהצד השני. בסך הכל כיסינו כ-200 ק"מ של רכיבה ביום הזה. ניסינו להבין את ההבדלים בין שני מצבי הרכיבה (כביש וספורט), ובכנות, לא ממש הרגשנו את ההבדל. אין שינוי בהספק או במומנט של המנוע, אלא רק בתגובת המצערת, שחדה יותר במצב ספורט. המומנט בדור החדש מעט נמוך יותר ומגיע בסל"ד גבוה יותר (7,000 סל"ד לעומת 5,750 סל"ד בדגם הקודם), אבל לא הרגשנו את הצורך לרכוב בסל"ד גבוה יותר בשביל לסחוט ביצועים. נתון ההספק של 73 כ"ס אינו משהו שאתה מרגיש שצריך להבליט אותו, אבל בכבישי ההרים המנוע הזה אפשר מנעד תחושות שנעו בין רוגע ובטחון מוחלט לבין התרגשות וכיף. אין לו שרירים חזקים, אבל יש לו אופי מיוחד שמאפשר לעמוד בקצב של רוכבים מהירים על כלים חזקים. עם ניתוק בקרת האחיזה ניתן גם לשחק עם הגלגל הקדמי ולהרים אותו לפי דרישה.

ההתנהגות נשארה מהנה כבעבר, כאשר הכל בא בטבעיות בפיתולים. התגבור של בקרת האחיזה בהטיה אמנם נשמע מיותר עם 73 כ"ס, אך הוא בהחלט תורם לתחושת הבטחון של כל רוכב, בטח עם קטעים מאובקים בהם נתקלנו פה ושם. צמיגי הפירלי MT60 RS, שנראים שיתאימו גם בשבילי עפר, סיפקו אחיזה מעולה בכבישים בהם רכבנו ואיפשרו גם קצב אגרסיבי. בהשוואה לגרסאות הקודמות, המתלים במודל 2023 מאפשרים רכיבה אגרסיבית יותר ולספק תחושת סופרמוטו לעתים. זאת עד שמגזימים ואז מגלים שהמזלג הצנום וללא יכולות כיוונון לא משתף פעולה יותר מדי ומעודד להוריד בחזרה את הקצב. גם הבלמים שנתנו תחושה מעולה בעיר ובקצב המהיר מרימים ידיים כשהקצב מתחמם יותר מדי. לא רק פיתולים חווינו, אלא גם קטעי קישור ארוכים וישרים יחסית, וגם שם אופי המנוע אפשר להירגע וליהנות מהדרך ומהנוף, כל עוד לוקחים בחשבון, כמובן, את חוסר המיגון ברוח.

הרעיון מאחורי הסקרמבלר הוא גם יכולת ההתאמה שלו (הקאסטומיזציה אם תרצו), שמתחילה בבחירת שני גובהי מושב (810 מ"מ או 780 מ"מ, לעומת 795 מ"מ במקור), ועוד תוספות שניתן לבחור מקטלוג החלקים. הסקרמבלר גם מגיע בשלושה צבעים שונים לבחירה ביחד עם עוד שש אפשרויות של צבעי משנה.

הסקרמבלר המקורי משנת 2015 אפשר גרסת כניסה למותג דוקאטי הנחשב וזכה לשבחים ולהצלחה גדולה במונחי דוקאטי, כאשר סביר להניח שחלק מהרוכשים נשאר בבית ורכש אופנועי דוקאטי אחרים. עד כדי כך הוא חשוב עבור החברה האיטלקית. גרסת 2023 החדשה קלה יותר, מודרנית יותר, בטוחה יותר, ואפילו לדעתנו נוחה יותר. הרבה שימוש במילה 'יותר' כאן, אז מה יש לא לאהוב?

דגם 2023 מביא איתו הרבה הנאה וכיף לצד קלות רכיבה גם לרוכבים מתחילים וגם לרוכבים מנוסים. הוא מהווה גרסת כניסה ליצרן שנותן בראש וזוכה באליפויות בעולמות של הסופרבייק העולמי וה-MotoGP. הדוקאטי סקרמבלר אייקון הרשים אותנו וגרם לנו לאהוב אותו אף יותר עם המראה שלו, המגניבות שהוא מאפשר לרוכב להרגיש והיכולות שלו בעיר ומחוץ לעיר. הבעיה היחידה אבל עם כל ה'יותר' שמנינו מקודם, הוא ההשפעה על המחיר, שגם מוסיף יותר לשורה התחתונה. הכניסה לעולם של דוקאטי תעלה עכשיו מעט יותר, אבל מבחינתנו שווה את זה לגמרי. אנחנו מחכים לראות איך הוא יהיה על כבישי ישראל עם מחיר שמתחיל ב-77 אלף ש"ח.

ההתפתחות המטאורית של תחום האנדורו בישראל בעשור האחרון ומספרי רוכבי האנדורו שהולכים וגדלים הביאו איתם גם את הצורך בלימוד רכיבת האנדורו ובהדרכות רכיבה. מכיוון שאין ואקום, תחום הדרכות הרכיבה פורח גם הוא, ויש מגוון רחב של קורסים והדרכות ממוקדים לתחום האנדורו – החל מאלה של בתי הספר הגדולים והמוכרים לרכיבה מתקדמת, דרך מדריכי רכיבה עצמאיים הממוקדים בתחומי השטח, ועד הדרכות של רוכבים בין-לאומיים שהגיעו ארצה ברכבת אווירית, שבראשה המיזם של Riders for Riders, אך גם דרך יבואני האופנועים.

רועי שלומי, הבעלים של Dirt Bike Academy, הוא מדריך רכיבה ותיק, שעוסק בתחום הדרכות רכיבת השטח כבר יותר מ-15 שנים, כשהוא עוסק הרבה בהדרכות ילדים ונוער – מוטוקרוס ואנדורו. שלומי פיתח את קורס 'נטו טכניקה' – סדרה של חמישה מפגשים בני 4 שעות כל אחד, שבהם לומדים ומתאמנים על טכניקות רכיבת אנדורו. העלות: 2,450 ש"ח.

צפו בווידאו – קורס נטו טכניקה:

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

הרעיון לקורס 'נטו טכניקה' הגיע דווקא מהחוגים הקבועים שהוא מעביר לקבוצות ילדים קבועות, כשהרציונל מאחורי נטו טכניקה היה להביא את הקונספט של חוגי הילדים גם אל רוכבים בוגרים. לטענת שלומי, קורס רכיבה חד-פעמי הוא בהחלט יעיל, וכל רוכב יוצא עם כלים – לעתים יותר ולעתים פחות, אולם סדרה של חמישה מפגשים, כשכל מפגש מתקיים אחת לשבועיים, תאפשר לרוכבים להטמיע טוב יותר את החומרים ואת הטכניקות הרבות, שכן צריך זמן ואימון כדי להטמיע טכניקות חדשות.

בשבועיים שבין כל מפגש ומפגש חניכי הקורס מתאמנים על החומר של המפגש האחרון, מצלמים בווידאו ומעלים לקבוצת וואטסאפ ייעודית. באופן זה תהליך הלמידה והאימון נמשך גם בין המפגשים עצמם – כלומר לאורך חודשיים שלמים.

הקורס בנוי בצורה מתודית, כשהטכניקות נבנות בהדרגה אחת על השנייה. במפגש הראשון עוסקים בתנוחת רכיבה נכונה – ישיבה ועמידה, ובתפעול נכון של האופנוע. בהמשך עוברים ל'בלאנס' – כלומר שיווי משקל ברכיבה איטית מאוד, וכן שחרור כידון ואיזון של הגוף על-ידי רכיבה עם יד אחת או ללא ידיים בכלל – מה שמחייב את הרוכב להיות בתנוחת רכיבה מדויקת לאיזון האופנוע.

משם הטכניקות מתקדמות, ועוברות לפניות, להרמת גלגל ושליטה בקלאץ', לתקיפת מכשולים בגדלים שונים, ואף ב'דאבל-בליפ' ו'פיבוט' – 2 טכניקות אנדורו מתקדמות. נציין כי המפגשים נערכים בכמה מקומות שונים, כשבכל מקום תא שטח שונה עם אלמנטים שונים.

את החיבור של כל הטכניקות שוזרים המדריכים לרכיבה חלקה, זורמת ושוטפת, כשבסיום הקורס החניכים רוכבים על המסלול ברציפות כשעה וחצי בלי להתעייף. את הקורס מעביר רועי שלומי, כשהוא נעזר באור זרקו הצעיר – שמדגים לרוכבים ומתקן אותם תוך כדי רכיבה.

ליווינו מחזור שלם של נטו טכניקה, ואף שלחנו רוכבת אנדורו מתחילה, ויכולנו לראות את השלבים נבנים אחד על השני ואת השיפור הגדול שחל בכל החניכים. יחד עם זאת, חשוב לזכור שכל קורס מחייב את החניך להמשיך להתאמן כדי להטמיע את החומרים ואת הטכניקות ולייצר זיכרון שריר. זה אומר בהכרח שכדי להוציא תוצאות טובות ככל האפשר מנטו טכניקה, על החניכים להמשיך להתאמן בין המפגשים, וכמובן להמשיך להתאמן אחרי שהקורס מסתיים.

כך או כך, הקונספט של חמישה מפגשים הוא מצוין. הוא מאפשר להעביר ב-20 שעות הדרכה כמויות גדולות של חומר שלא ניתן להספיק בקורס חד-יומי, אבל יתרונו הגדול הוא משך הזמן שבו הוא מתבצע – כאמור כחודשיים וחמישה מפגשים – כשהערך המוסף נמצא דווקא בין המפגשים, בזמן שבו הרוכבים מקבלים 'שיעורי בית' ומתאמנים על טכניקות הרכיבה בזמנם הפנוי. שם נמצא השיפור הגדול, וזה בדיוק מה שכל הרוכבים צריכים לעשות אבל מעטים מאוד אכן עושים. קונספט מצוין וחשוב להרבה מאוד מרוכבי האנדורו בישראל.

'נטו טכניקה' של Dirt Bile Academy – עלות: 2,450 ש"ח.

• יתרונות: תפעול מהיר ונוח, קומפקטי, בולם זעזועים ומונע נזק לטלפון ולמצלמה, מודולרי, אופציה לטעינה אלחוטית ולשקע USB, בנוי מחומרים איכותיים, התאמה לכל אופנוע, אביזרים נלווים
• חסרונות: לא כל הדגמים מתכווננים לזווית, מחיר
• שורה תחתונה: מתקן איכותי ביותר לטלפון הסלולרי, עם פטנט חיבור ייחודי ועם שפע אביזרים נוספים
• מחיר: החל מ-240 ש"ח
• יבואן: CTC – טרק ישראל
• גולשי פול גז מקבלים 20% הנחה על מוצרי קואד לוק באתר היבואן CTC טרק ישראל – בהרשמה למועדון 'רוכבי FullGaz' בקישור המצורף ועם קוד הקופון AAFG23

צפו בווידאו – התקנה ותפעול של מתקן לטלפון Quad Lock:

מה זה?

כמעט ואין היום רוכבי אופנועים וקטנועים שאינם רוכבים עם טלפון סלולרי על הכידון, שכן בעידן של היום הסלולרי משמש כמכשיר ניווט, כנגן מוזיקה, ובחלק מהאופנועים ומערכות המדיה הוא משמש חלק מהמשולש של מסך TFT – דיבורית לקסדה – טלפון סלולרי, כך שחלק מהאפליקציות משתקפות על המסך.

כבר סיקרנו בעבר כמה מנשאים לטלפון סלולרי, אולם ה-Quad Lock הוא מנשא בגישה שונה לגמרי. זהו אינו מנשא שמחזיק את דפנות הטלפון מבחוץ, אלא מתקן העושה שימוש בפטנט ייחודי אשר מחזיק את הטלפון מהגב – זאת על-ידי מנגנון בן 4 שיניים שנתפסות על 4 מגרעות בגב הטלפון. כך יוצא שהמנשא עצמו קומפקטי במיוחד.

הקואד לוק יכול להגיע עם חיבור לכידון עצמו, חיבור למראה או חיבור לציר ההיגוי, כשכל אחד מהמתקנים כולל את אמצעי החיבור לאופנוע ואת מנגנון המנשא, שהוא הפטנט מרובע השיניים. בנוסף, בכל הדגמים המיועדים לאופנועים וקטנועים ישנו מנגנון נעילה (הלשונית הכחולה) שאינו מאפשר שליפה של הטלפון כשהוא מעוגן למתקן. על-מנת לשחרר את הטלפון יש ללחוץ על הלשונית כלפי מטה, ורק אז ניתן יהיה לסובב את הטלפון על מנת לשלוף אותו.

אנחנו בחרנו בתושבת המתחברת לכידון האופנוע, והוספנו בולם זעזועים היושב על 3 גומיות ומונע מוויברציות לעבור לטלפון. זהו לדעתנו אלמנט חשוב ביותר, שכן בטלפונים מודרניים המצלמות רגישות מאוד, ויש הרבה מאוד מקרים שבהם המצלמה יצאה משימוש או איבדה מיקוד בגלל שימוש במתקנים קשיחים שהעבירו את הוויברציות מהאופנוע לטלפון.

פרט למתקן ולבולם הזעזועים יש צורך בחיבור למנשא. כאן ניתן לבחור בין חיבור (נקבה) אוניברסלי המודבק לגב הטלפון או לגב כיסוי הטלפון, לבין כיסוי ייעודי של קואד לוק לטלפון ספציפי, שכולל בתוכו את החיבור (נקבה). אנחנו בחרנו בכיסוי טלפון, כשהטלפון שברשותנו הוא סמסונג גלקסי S22 פלוס, ויש כיסויים לרוב הטלפונים הנפוצים. אם אין כיסוי ייעודי – אין שום בעיה להשתמש במדבקה האוניברסלית. ניתן לרכוש גם מגן מסך ייעודי.

יתרון גדול של הקואד לוק נמצא במודולריות שלו. פרט למנשא לדו-גלגלי, בקואד לוק מציעים גם מגוון רחב של אביזרים נלווים, כמו מנשא שמתחבר לכידון אופניים, מנשא לרכב (שמשה קדמית או דשבורד), מעמד שולחני למשרד, התקן קואד לוק לחצובה, יחידת טעינה אלחוטית לאופנוע, לרכב או למשרד, יחידת שקעי USB, יחידת שקע מצית, וכן רצועת זרוע לרצים או לעוסקים בספורט.

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה, כרגיל בהתקנים מזוג זה, קלה ופשוטה. את התושבת מהדקים על הכידון עם בורג צביטה אחד, כשיש מתאמים לכידונים בעוביים שונים. לאחר מכן מבריגים אליו את בולם הזעזועים בעזרת בורג אחד, ואז מהדקים את הקואד לוק אל בולם הזעזועים. הכל עם מפתח אלן 3 המסופק בערכה. לאחר מכן מכוונים את הזווית הדרושה, ומהדקים את התושבת. החיסרון בשיטה הזו: לא ניתן לכוון את זווית הטלפון על ציר כדורי. בתושבת המראה, בתושבת ציר ההיגוי, וכן בתושבת הרכב והמעמד השולחני – אפשר לכוון את זווית הציר.

את הטלפון מכניסים לכיסוי הייעודי, כשהוא מסיבי למדי ומגן על הטלפון מפני זעזועים ונפילות, וכן יושב על הטלפון באופן הדוק למדי כך שאין סיכוי שהטלפון יעוף מהמתקן בזמן רכיבה מכל סיבה שלא תהיה.

לוקח כמה ניסיונות עד שמתרגלים לפעולה המדויקת של הכנסת הטלפון אל הקואד לוק, אך כשקולטים את הפעולה מגלים כמה שהקואד לוק הוא מוצר גאוני שעושה חיים קלים מאוד. ההכנסה של הטלפון בזווית של 45 מעלות, ואז 1/8 סיבוב ימינה או שמאלה בהתאם למצב הטלפון הנדרש – ניצב או שוכב – עד לנעילה. השחרור, כאמור, בלחיצה על הלשונית הכחולה, ואז 1/8 סיבוב ימינה או שמאלה ושליפה של הטלפון. ניתן גם לסובב את הטלפון 90 מעלות ולעבור ממצב ניצב לשוכב, ולהפך, עד לנעילה הבאה. פשוט, קל ומתבצע עם יד אחת.

בזמן רכיבה הטלפון יציב לגמרי, וכאמור כולל בולם זעזועים שמבודד את רעידות האופנוע. כשרוכבים בלי טלפון על המנשא מגלים שוב עד כמה קומפקטי המתקן וכמה הוא משתלב ויזואלית עם האופנוע – כשיש רוכבים שאסתטיות חשובה להם. נציין שהמנשא לכידון כולל זרוע, והיא אלסטית למדי כך שהיא בעצמה בולמת חלק נכבד מהזעזועים.

לא פחות חשוב – הקואד לוק הוא מוצר איכותי מאוד, בנוי מחומרים איכותיים, ועושה רושם שמתקן כזה יחזיק זמן רב.

חשוב לציין שהיבואן, CTC טרק ישראל, הוא יבואן ישיר מהיצרן (לא ייבוא מקביל), ולכן שירות ומימוש אחריות מתבצעים ישירות מול היבואן.

סיכום ועלויות

הקואד לוק הוא מנשא לטלפון מהיותר איכותיים שיש, ובוודאי מהיותר יקרים. הוא מציע פטנט ייחודי שמאפשר גם קומפקטיות ואסתטיות וגם תפעול סופר-נוח. בנוסף, הוא איכותי מאוד, ואפשר לומר עליו שהוא מוצר פרימיום.

יתרון גדול של הקואד לוק נמצא במודולריות שלו, וכן בליין הרחב מאוד של המוצרים שהחברה מציעה – כך שכל אחד יכול לבנות לעצמו את המנשא המתאים לו ואת מגוון המוצרים הנלווים כמו מטענים או מנשא לרכב, לאופניים או לשולחן העבודה – כשכולם מתחברים באותו הפטנט, וזה נוח מאוד לשימוש.

המחיר, כאמור, לא זול. המנשא לכידון עולה 310 ש"ח (מנשא ציר היגוי עולה 360 ש"ח, התקן למראה 240 ש"ח, והתקן כדורי 170 ש"ח), בולם הזעזועים עולה 125 ש"ח נוספים, וצריך גם את הכיסוי לטלפון (170 ש"ח) או את המדבקה האוניברסלית (90 ש"ח). כך יוצא שהערכה שלנו עולה במחיר מלא 605 ש"ח ו-484 ש"ח לאחר הנחה.

זה אכן מחיר שנמצא בטווח הגבוה יותר של המנשאים לטלפונים סלולריים, אולם במחיר הזה מקבלים מוצר איכותי וטכנולוגי, קל לשימוש ולתפעול, בטוח לטלפון, ושגם נראה טוב.

נזהיר ונבקש מציבור הרוכבים שלא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון. 

גולשי פול גז מקבלים 20% הנחה על מוצרי קואד לוק באתר היבואן CTC טרק ישראל – בהרשמה למועדון 'רוכבי FullGaz' בקישור המצורף ועם קוד הקופון AAFG23.

בק.ט.מ חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2024 – עם שינויים קטנים שמלטשים את הדור החדש.

בשנה שעברה הוצג דור חדש לגמרי של אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ, שכלל מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה חדשה וקלה יותר בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות המתאימים בישראל לילדים מגיל 8, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק חדש דו-פעימתיים, ועד דגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. גרסת ה-150 סמ"ק הדו-פעימתית פינתה את מקומה ברשימה בשנה שעברה, כאשר ה-300SX הדו-פעימתי הצטרף לליין. רכבנו על דגמי 2023 בישראל והתרשמנו מהיכולות של הדור החדש.

לשנת 2024, כצפוי, השינויים מינוריים וכוללים סט-אפ חדש לבולם הקדמי שנועד לחדד את ההתנהגות בפניות ולשמור את הגלגל הקדמי בקו הנבחר וכן להגביר את הנוחות ולמנוע עייפות. בנוסף, הגרפיקה מתעדכנת קלות, עם שמירה של המוטיב הסגול שמחזיר את הכתומים לשנות ה-90.

המחירים בשנה שעברה התחילו מ-27 אלף ש"ח ל-65SX הדו פעימתי, ל-47 אלף ש"ח ל-250 SX-F ועד כ-52 אלף ש"ח ב-450 SX-F פקטורי עם כל התוספות מקטלוג השיפורים. לא צפויים שינויים מהותיים במחירי 2024, שיגיעו לישראל לקראת חודש אוגוסט, ברישוי אפור כמובן.

בשבועות הקרובים יציגו בק.ט.מ דור חדש של אופנועי האנדורו EXC, שיקבלו את החידושים מהמוטוקרוס. אנחנו נהיה שם בהשקה העולמית ונחווה מיד ראשונה את האופנועים החדשים. בנוסף, קרוב לוודאי שבימים הקרובים יוצגו דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה ושל גאס גאס, שיכללו את אותם השינויים פחות או יותר.

בטריומף רוצים לתקוע יתד בעולם האנדורו ומוטוקרוס, ומכריזים על רוכבי הפיתוח שיעזרו להם להתייצב על קו הזינוק בעונת 2024.

כזכור, בטריומף הודיעו על כוונתם להיכנס לסגמנטים פופולריים ורווחיים בעולם האופנועים – המוטוקרוס והאנדורו, שנמצאים במגמת גידול בעולם וגם בארץ. לשם כך שכרו בטריומף את שירותיהם של רוכבי פיתוח בעלי שם כדוגמת ריקי קרמייקל האמריקאי (12 אליפויות סופרקרוס ומוטוקרוס אמריקאיות) ואיוון סרבנטס הספרדי (4 אליפויות עולם באנדורו, כולל 3 רצופות בתחילת שנות האלפיים). שני אלופי העבר אמונים על פיתוח האופנועים והיעדים העתידיים של טריומף.

בטריומף הכריזו על תאריכים לתחילת קמפיין המוטוקרוס באליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), עם כניסה לקטגוריית ה-MX2 (נפח של 250 סמ"ק, ארבע פעימות) בעונת 2024, ולקטגוריה הבכירה (נפח של 450 סמ"ק) בעונת 2025. בזירה האמריקאית הסופר-נחשבת מתכוונים בטריומף להיכנס לקטגוריית ה-250 סמ"ק גם בעונה הבאה, קרי 2024. רוכבי הפיתוח הנוספים שנחשפים כעת הם איוון טאדסקו האמריקאי, שיהיה אמון על הפיתוח בארצו, ובזירה העולמית הוכרז קלמנט דאסל. שניהם רוכבים ותיקים בעלי שם וניסיון.

בשלב זה אין תמונות רשמיות או פרטים טכניים על האופנועים, אך נצפה שהם יישרו קו עם היפנים והאוסטרים.

צפו בסרטון ש'תופס' את הטריומף MX250F (שם זמני) באקשן: