בחודש ינואר 2023 נהרגו ארבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
זוהי עלייה ביחס לחודש ינואר אשתקד, שבו נהרגו שני רוכבים, אולם חשוב להזכיר שבינואר 2022 היה סגר דה-פקטו והכבישים היו ריקים. ההשוואה הנכונה היא לחודשי ינואר בשנים 2021 ו-2020, שבהם נהרגו שישה וחמישה רוכבים בהתאמה.
נזכיר כי בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים על כבישי ישראל, ואילו השנה הקודמת, 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בחודש ינואר 26 בני-אדם על כבישי ישראל, כך שבחודש זה רוכבי דו-גלגלי מהווים כ-15% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-6.1.23 סביב 15:25 נהרג רוכב כבן 23 במנחת שבסמוך לרחוב העמל בדימונה.
הרוכב נסע במנחת בדימונה, המשמש חובבי נהיגה ורכיבה להשתעשעויות דראג פיראטיות, והתנגש ברכב פרטי שהתפרץ למנחת וחסם את נתיבו. הרוכב נהרג במקום, ואילו נהג הרכב פונה לבית החולים במצב אנוש, ומותו נקבע זמן קצר לאחר מכן. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה).
הרכב שנפגע בתאונה במנחת בדימונה
2. ב-10.1.23 סביב 10:50 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 458 בסמוך לכוכב השחר.
הרוכב נסע בכביש 458 מכיוון רימונים לכיוון ירושלים, והתנגש חזיתית ברכב שסטה לנתיבו. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאנה שבה נהרג הרוכב בן ה-20
3. ב-25.1.23 סביב 16:20 נהרג רוכב כבן 32 ברחוב הנביאים ברחוב יוסף אהרונוביץ' בחולון.
הרוכב נסע ברחוב אהרונוביץ' בחולון, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק ישירות לטרקטור שנסע ברחוב. הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים וולפסון, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 32, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בחולון שבה נהרג הרוכב בן ה-32
4. ב-27.1.23 סביב 05:45 נהרג רוכב כבן 38 ברחוב הנביאים בבת-ים.
הרוכב נסע ברחוב הנביאים, והתנגש ברכב פרטי שיצא מחניה. הרוכב נזרק למרחק של עשרות מטרים מהאופנוע וספג פגיעת ראש קשה. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו בזירה. הרוכב כבן 38, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
במלאגוטי מנסים להעניק לנוער האירופאי חינוך מוטורי עם קטנוע שלא רק נראה ספורטיבי אלא גם מלמד אותם להחליף הילוכים בצורה ידנית.
אם התרגלנו לכך שקטנועים מגיעים עם תמסורת וריאטור אוטומטית ודורשים רק סיבוב של המצערת על-מנת לזוז קדימה, מגיעים מלאגוטי עם קונספט שונה. הוותיקים בינינו זוכרים תחת המותג מלאגוטי את הראנר 125 שהיה כאן בשנות ה-80, אבל כיום המותג האיטלקי שייך לקונצרן KSR שחולש על מותגים רבים ומוכרים כמו בנלי, ניו ו-SUR-RON החשמליים, בריקסטון, למברטה, מלאגוטי, איטלג'ט, CFMOTO, רויאל אנפילד ומוטרון.
מלגוטי ספקטר
המלאגוטי ספקטר GP 125 מגיע כפלטפורמת קטנוע, עם מנוע בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר בעל מספרים צנועים יחסית של 9.6 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-1 קג"מ ב-6,500 סל"ד. משקל מלא של 123 ק"ג מביא אותו למהירות מרבית של כמעט 100 קמ"ש. גובה המושב עומד על 780 מ"מ, החישוקים במידות של 17″ ומערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי משונן וגדול בקוטר 320 מ"מ ואחורי בקוטר 190 מ"מ. מלפנים יש מזלג קונבנציונלי, ומאחור זרוע אחורית עם בולם יחיד.
מערכת התאורה היא LED היקפי, שקע טעינה USB ויש לוח שעונים LCD עם מד סל"ד אנלוגי וחיווי הילוכים. פה הקונספט השונה, משום שהקטנוע מגיע עם מערכת הילוכים 'אופנועית' לחלוטין, עם חמישה הילוכים שמועברים ברגל ועם ידית מצמד – כמו באופנוע. המטרה של מלאגוטי היא לחנך את הנוער מגיל צעיר להחלפת הילוכים ולגלגלים גדולים, שאולי יובילו אותם לאופנועים 'אמיתיים' כשיתבגרו.
המחיר הנקוב באירופה עומד על 2,600 אירו, כאשר אין מידע על הגעה אפשרית לישראל בשלב זה.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים, 999 סמ"ק, 210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, 11.51 קג"מ ב-11,000 סל"ד, יחס דחיסה 13.3:1, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC עם תזמון שסתומי יניקה משתנה ShiftCam, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת קורות אלומיניום עם מנוע גורם נושא עומס, מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ של מרזוקי עם כיוונים מלאים, מהלך 120 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוונים מלאים, מהלך 117 מ"מ, צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות ומשאבה רדיאלית, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, אורך 2,090 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ, מיכל דלק 16.5 ל', משקל מלא 199 ק"ג, חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן, צמיגים 120/70ZR17, 200/55ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 7 מצבי רכיבה (3 מצבי RACE Pro לכיוון הרוכב), חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, חיישן זווית צידוד כידון, ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה בכמה מצבים, בקרת החלקה בבלימה אל תוך פנייה (בקרת סלייד), בקרת החלקה ביציאה מפנייה (בקרת דריפט), בקרת בלימת מנוע בבלימה, בקרת יציבות MSC, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט, חימום ידיות, פנסי LED היקפיים, שקע USB, מסך TFT בגודל "6.5 עם חיבור לטלפון, מספר מצבי תצוגה – כולל מצב ספורט המציג זווית הטיה, התערבות בקרת אחיזה ועוצמת בלימה
צפו בווידאו – ב.מ.וו M 1000 R בהשקה עולמית:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הסופר-נייקד של ב.מ.וו, ה-S 1000 R, מקבל גרסת קצה – לראשונה מאז הוצג בשנת 2014. בניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק של גרסת ה-M את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד ב-S 1000 R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (תוספת של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.
העיצוב נשען על זה של גרסת המקור, אולם ל-M 1000 R מתווספים כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק (חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן), ויש משכך היגוי.
ב.מ.וו M 1000 R
חבילת האלקטרוניקה מלאה כצפוי. היא מגיעה ישירות מה-S 1000 RR החדש, וכוללת את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים. כך למשל יש 7 מצבי ניהול מנוע, מהם שלושה דינמיק פרו לכיוון אישי של הרוכב, יש מצבי כוח מנוע, בקרת בלימת המנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה, וכן בקרת דריפט ביציאה מהפנייה.יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 – כולל מצב ספורט המציג את זווית ההטיה, את עוצמת השימוש בבלמים ואת מידת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.
חבילת 'קומפטישן' (Competition), שעליה רכבנו בהשקה העולמית והיא זו שתגיע ארצה, כוללת אבזור 'M' נוסף כמו מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים, וכן חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ורגליות, מנופים, מיגונים וסמלים.
למעשה, ה-M 1000 R הוא ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M, רק עם כידון שטוח ופנס קדמי קטן במקום הקליפ-אונים והפיירינג הקדמי.
S 1000 RR ברמת גימור M – עם כידון שטוח ופנס בודד במקום פיירינג קדמי
ביצועים
קחו מנוע ליטר 4 צילינדרים שמפיק 210 כוחות סוס ומגיע לכ-15 אלף סיבובים לדקה, שימו אותו בנייקד ספורטיבי, ותקבלו את אחת ממכונות התאוצה היותר מטורללות שיש. אז נכון שהסדר הפוך, ולמעשה זה אופנוע סופרבייק (S 1000 RR) שהופשט מפלסטיקה מיותרת וקיבל כידון שטוח, ולא מנוע חזק שהושתל בנייקד, אבל הרעיון זהה – יש פה סופר-נייקד ספורטיבי עם מנוע חזק בטירוף שמגיע מאחד הסופרבייקס היותר חזקים שיש ב-2023.
כמה חזק? ובכן, יש מעט מאוד פעמים שבהן ניתן להחזיק את המנוע בפול גז בסל"ד גבוה – לא משנה באיזה הילוך, ולא משנה אם בכביש הציבורי או על המסלול. כשזה קורה, צריך להחזיק את האופנוע חזק מאוד עם הגוף ועם הידיים, ולהישען במקסימום קדימה, כי התאוצה מטורפת!
אבל זה לא רק ההספק המטורף שבקצה הסקאלה, אלא כל הטווח היעיל של המנוע, שהוא גדול מאוד – יותר מליטר רגיל. מערכת ה-ShifrCam של ב.מ.וו, שהיא למעשה תזמון שסתומים משתנה, מאפשרת מילוי נפחי טוב למדי גם בסל"ד נמוך ובינוני, ומבלי לפגוע בסל"ד הגבוה. התוצאה היא מנוע גמיש מאוד שבו יש כוח זמין גם ב-4,000 סל"ד, והוא הולך ומתחזק בצורה ליניארית עד הפיצוץ ב-14,000 סל"ד. אחד המנועים היעילים, והוא מהווה חלק נכבד מקלות הרכיבה על ה-M 1000 R. אפשר לומר שמנועו של ה-M-R קרוב למדי לזה של ה-S-R בסל"ד נמוך, אבל ככל שעולים בסל"ד כך הוא מתחזק יותר, וההבדלים העיקריים בין מנוע ה-S-R למנוע ה-M-R נמצאים בחצי העליון של סקאלת הסל"ד. איזה מנוע אדיר!
ביצועי קצה – בכביש ובמסלול
סעיפי ההתנהגות הם לא פחות מטריפים מאשר המנוע, וה-M-R הוא אחד מאופנועי הכביש היותר ביצועיסטיים ויותר מדויקים שיש היום על הכבישים. זה נובע משילוב של מכלולי שלדה סופר-איכותיים עם הנדסה מדויקת ובשלה של סדרת ה-S כולה של ב.מ.וו. השלדה למשל קשיחה לחלוטין ויודעת לספוג כוחות גדולים מאוד, ומערכת הבולמים, שמגיעה מה-S-R עם הכיוונים הנדרשים ל-M-R, איכותית מאוד בעלת הידראוליקה מעולה, סופגת היטב אבל מכוונת לצד הספורטיבי של המשוואה. התוצאה היא דיוק ברמה גבוהה מאוד והמון אינפורמציה שמועברת לרוכב, לצד זריזות היגוי גבוהה שנובעת לא רק מהגאומטרייה אלא גם מהכידון הרחב. זה אחד האופנועים שיותר קל להפנות אותם אל תוך פניות, לקבל פידבק מעולה, ואז יציבות גבוהה שנובעת מהגאומטרייה ומהשלדה ומכלוליה. הכל עובד בסינרגיה מופלאה ומאפשר לרוכב לקצץ זמני הקפה על המסלול או לרכוב מהר ומדויק על הכביש הציבורי. זו מכונת פניות מהמשובחות שיש, וזה נכון לפניות צפופות של ג'ימקאנה או לפניות של 200 קמ"ש עם הברך באספלט על מסלול המרוצים. התנהגות חלומית.
מערכת הבלמים פה לקוחה מה-M-RR, עם קליפרים רדיאליים באנודייז כחול ועם משאבה רדיאלית, וגם היא – כמו כל האופנוע – חזקה במיוחד ומדויקת להפליא, אחת ממערכות הבלמים החזקות והמדויקות שעליהן רכבנו. וגם כאן, זה נכון גם לכביש הציבורי, שם יש המון רגש, וגם במסלול, בבלימות חזרות מ-270 קמ"ש ל-80 קמ"ש בקצה הישורת האחורית של מסלול אלמריה. מערכת הבלמים הזאת מסמלת את כל מכלול התחושות שלנו מה-M 1000 R – מקסימום עוצמה, מקסימום ביצועים, עם המון דיוק והמון רגש.
אפשר לסכם את הפרק ולומר שהשילוב של מנוע-שלדה-מתלים-בלמים ב-M 1000 R יוצר את אחת ממכונות הביצועים הטובות שיש כיום בעולם האופנועים
עם מנוע חזק בטירוף!
איך זה מרגיש?
ובכן, בהמשך לשורה התחתונה של סעיף הביצועים, זה אדיר כשהחבילה הזאת מגיעה על אופנוע ספורט, אבל זה מטריף לגמרי כשהחבילה הזאת מגיעה על סופר-נייקד – מפני שתנוחת הרכיבה הזקופה יותר והכידון הרחב מאפשרים שליטה טובה יותר על האופנוע ולמעשה מרחיבים משמעותית את טווח השימושים של האופנוע והופכים אותו ממכונת מסלול ממוקדת למכונה רב-שימושית שיכולה לספק ערימות של כיף גם בכבישים ציבוריים, ובנוחות יחסית – למרות היעדר מיגון הרוח.
כבר כתבנו בעבר שסופר-נייקדים הם אופנועי הספורט המודרניים, ושרוכב שאינו מבלה את רוב זמנו על מסלול המרוצים – טוב יעשה אם ירכוש לעצמו סופר-נייקד ולא סופרבייק. ה-M 1000 R מזיז את החלון עוד קצת ימינה לעבר הסופרבייקס, מרחיב עוד קצת את טווח השימושים, ומשלב בצורה אדירה יכולות מסלול גבוהות מאוד עם יכולות כביש של הקצה. בסוף צריך לזכור שזה S 1000 RR, ברמת גימור M, עם כידון שטוח ועם פנס קדמי בודד במקום פיירינג קדמי.
במבחן שערכנו ל-S 1000 RR החדש נתנו פרק שלם למערכות האלקטרוניות ולבקרות, וגם כאן צריך לדבר עליהן – מפני שב-M 1000 R מוטמעות אותן המערכות של ה-S 1000 RR החדש. המערכות המכאניות, שכאמור מספקות ביצועי קצה מהטופ שיש באופנועים ספורטיביים מודרניים, נתמכות פה ב-M 1000 R על-ידי בקרות אלקטרוניות מהמתקדמות ביותר שיש. הבקרות האלקטרוניות מרחיבות את מעטפת הביצועים ומאפשרות לרוכב – מקצועי וחובב כאחד – להגדיל את העומסים שהוא מפעיל על האופנוע ברכיבת מסלול וברכיבת כביש, ולקבל מעטפת הגנה נוספת.
בקרת ההחלקה ביציאה מפנייה, למשל, מאפשרת בכל אחד ממצבי Race Pro כיוון של רמת ההחלקה. ל-M 1000 R נוסף חיישן זווית צידוד כידון, ויחד עם ה-IMU שמספק מידע על זווית ההטיה והכוחות שפועלים על האופנוע, וכן מהירויות הגלגלים, המערכת מנטרת את זווית האופנוע בהחלקה ומרסנת את החלקת הגלגל האחורי בהתאם. כאשר מצליחים לספק מספיק עומס והמערכת נכנסת לפעולה, התחושה פנטסטית של דריפט ביציאה מפנייה כשהוא נשלט לחלוטין ומתתבע בביטחון רב.
תנוחת רכיבה זקופה
את בקרת ההחלקה בכניסה לפנייה היה קל יותר להפעיל בזכות מערכת בקרת הסלייד, שיושבת על ה-ABS Pro, ומאפשרת לרוכב לבלום חזק אל תוך הפנייה תוך כדי הורדת הילוכים, שחרור קלאץ' מהיר והפעלת עומס היגוי, ולקבל החלקה נשלטת אל תוך הפנייה. זו תמיד אחת הפעולות המהנות ביותר ברכיבה על אופנוע. כשזה קורה על ליטר ספורטיבי זו כבר חוויה אדירה.
אל בקרת ההחלקה אל תוך פנייה מתווספות שתי מערכות בטיחות חשובות. הראשונה היא בקרת יציבות MSC, שיחד עם הקלאץ' המחליק מאפשרת יציבות גבוהה מאוד בבלימות חזקות תוך כדי הורדת הילוכים, ללא נדנודים מצד לצד של הגלגל האחורי. מדהים עד כמה הבקרות האלקטרוניות מרחיבות את טווח מעטפת הביצועים – שגם כך גדול בזכות המכאניקה וההידראוליקה. השנייה היא בקרת בלימת המנוע, שכאן בדור החדש שלה יודעת לווסת את פתיחת המצערות תוך כדי בלימה חזקה, כדי להשיג תוצאה דומה ל-MSC – יציבות תוך כדי בלימה חזקה ומניעת החלקה של הגלגל האחורי, צ'אטרינג, נדנודים וחוסר יציבות.
השורה התחתונה של שתי המערכות הללו, שעובדות בסינרגיה מושלמת, היא אפשרויות בלימה חזקות מאוד תוך כדי הפעלת כוחות, כשהאופנוע יציב ונטוע באספלט כפי שמעולם לא חשבתם שאפשר. הפועל היוצא: יותר ביטחון לרוכב. מדהים, לא פחות. גם בטיחותי וגם מהנה מאוד.
שליטה מעולה על האופנוע
חוץ מהבקרות, שכאמור מרחיבות את טווח מעטפת הביצועים של ה-M 1000 R והופכות אותו גם למכונת ביצועים משובחת לכביש וגם למכונת מסלול מושחזת, יש גם גאדג'טים ופינוקים. יש פה בקרת השיוט – מערכת שתמיד שימושית לכביש הציבורי, ויש חימום לידיות, שכבר אמרנו שזה המקבילה הדו-גלגלית למזגן ברכב. יש מסך TFT מעולה, שאותו אנחנו מכירים מדגמי ב.מ.וו אחרים. דרך המסך והממשק המוכר של ב.מ.וו ניתן לשלוט בכל המערכות, כשבשלושת מצבי ה-Race Pro הרוכב יכול לכוון לעצמו את כל הפרמטרים – כולל את רמות ההתערבות של בקרת ההחלקה ביציאה מפנייה, בקרת ההחלקה אל תוך הפנייה, התערבות ה-ABS על הגלגלים הקדמי והאחורי בנפרד, וכן את בקרת מניעת התרוממות הגלגל האחורי בבלימה (אנטי-סטופי). אין סוף אפשרויות כדי להגיע לסט-אפ המושלם.
כמו בהרבה דגמי ב.מ.וו, אהבנו במיוחד את תצוגת הספורט של המסך, שמציגה את זווית ההטיה הרגעית, זווית ההטיה המקסימלית לכל צד, את עוצמת הבלימה המקסימלית, ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה בפועל ברכיבה האחרונה. זו, אגב, אינדיקציה לכך שהבקרות עובדות גם כשהרוכב לא שם לב שהן עבדו, מה שמעיד יותר מכל על איכות הבקרות וחשיבותן.
נציין לא רק את רמת החלקים והגימור הגבוהה, אלא את החיבור בין המערכות המכאניות והאלקטרוניות בסינרגיה מושלמת, שהופכות את ה-M 1000 R מצד אחד למכונת ביצועים מהטופ שיש כיום בעולם האופנועים בכל פרמטר, אבל מצד שני לאופנוע עגול ללא פינות חדות, וזה לא יהיה מוגזם להגיד שזה אפילו אופנוע קל לרכיבה. כן, על כל 210 כוחות הסוס שלו. לא חייבים להיות רוכבי-על כדי ליהנות מהיכולות הסופר-גבוהות של ה-M 1000 R.
ועם כל ביצועי הקצה – קל לרכיבה
סיכום ועלויות
בב.מ.וו מזהים את הצורך ומשלימים את המשפחה: לצד ה-S 1000 RR וה-S 1000 R נבנה לפני כשלוש שנים ה-M 1000 RR, וכעת גם ה-M 1000 R. בב.מ.וו מבינים שיש לא מעט רוכבים שרוצים את הכי טוב שהחברה יודעת לספק – ומוכנים לשלם על זה כסף טוב.
ה-M 1000 R יגיע לישראל בגרסת קומפטישן המאובזרת יותר, ומחירו צפוי להיות כ-200 אלף ש"ח. זה המון כסף, אבל במחיר הזה מקבלים את הכי טוב שב.מ.וו יודעת לשים על סופר-נייקד – החל ממנוע סופרבייק מודרני שמפיק 210 כ"ס ועם גמישות מרשימה, דרך שלדה ומכלולים איכותיים שיודעים לספק ביצועי כביש ומסלול מהגבוהים שיש, ועד מערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות ביותר שיש בעולם אופנועי הספורט נכון להיום, שכוללות בקרות שנמצאות נכון להיום רק בקצה של הקצה של אופנועי הספורט.
את כל זה מקבלים באופנוע סופר-נייקד עם תנוחת רכיבה נוחה יחסית ועם שימושיות כביש גבוהה, כך שמקבלים פה מכונת פנאי עם טווח שימושים רחב משמעותית משל סופרבייק.
המתחרים הישירים של ה-M 1000 R הם הדוקאטי סטריטפייטר V4 S (וגם ה-SP), הטריומף ספיד טריפל 1200 RS, האפריליה טואונו פקטורי והק.ט.מ סופר דיוק 1290 R אבו. מבין כל אלה, הסטריטפייטר V4 S הוא היחיד שעומד עם הב.מ.וו מבחינת מערכות אלקטרוניקה וטכנולוגיה, כשהב.מ.וו הוא היחיד בחבורה עם מנוע 4 צילינדרים בשורה.
עולם אופנועי הסופר-נייקד-פרימיום עולה כיתה, כשהיצרניות דוחפות את הרף כלפי מעלה עוד ועוד – כאמור, כי יש דרישה. המרוויחים בצורה ישירה הם אלו שמסוגלים להרשות לעצמם לרכוב על אופנועי פרימיום כאלה, ובאופן עקיף כל עולם האופנועים, שכן בסופו של דבר הטכנולוגיות המתקדמות הללו זולגות גם אל אופנועים עממיים יותר.
כך או כך, ה-M 1000 R הוא אחת ממכונות הביצועים היותר איכותיות שעליהן רכבנו אי-פעם – בכביש ובמסלול, והוא הקצה של הקצה של ב.מ.וו בעולם אופנועי הספורט. מכונת-על על מלא!
בסוזוקי נכנסים לתחום החשמלי עם תוכנית להצגת שמונה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית עד לסוף העשור, כשהראשון מביניהם יוצג כבר בשנה הקרובה.
סוזוקי נוסדה בשנת 1903 כיצרנית של מכונות אריגה. בשנות ה-50 הפכה החברה לסוזוקי מוטור והתחילה בייצור של אופנועים ורכבים. בשנה האחרונה שמה של החברה עלה לכותרות כשפרשה מאליפות ה-MotoGP על מנת למקד את המשאבים בפיתוח הכלים המסחריים (מה עובר על סוזוקי?) ופיתוח העתיד החשמלי, כשנכון להיום אין לחברה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית למעט שותפות בפיתוח סוללות חשמליות נשלפות לכלים חשמליים.
כעת מציגים בסוזוקי את תוכנית הפיתוח לשנים הקרובות בהקשר הזה. עד תחילת שנת 2024 יציגו בסוזוקי דו-גלגלי חשמלי ראשון, ככל הנראה קטנוע. עד לשנת 2030 מתעדים בסוזוקי להציג שמונה כלים דו-גלגליים חשמליים, שישלבו גם אופנועים וגם קטנועים ויהוו רבע (25%) מסך הכלים של סוזוקי.
בשנה הנוכחית אנו מחכים למועד הגעתם לארץ של הוויסטרום 800DE החדש עם מנוע הטווין המקבילי החדש של סוזוקי בנפח 776 סמ"ק, 84 כ"ס וחישוק קדמי בקוטר 21″, וה-GSX-8S, נייקד ספורטיבי שחולק את פלטפורמת הוויסטרום.
ה-SIS Sachs TC50 – ואנחנו נתייחס אליו כאל זקס 50 – היה קרוס 50 סמ"ק שהגיע לישראל למשך תקופה קצרה בשנות ה-80.
אנחנו תמיד אוהבים לחזור לימי הקרוסים של שנות ה-80 ו-90, שמתייחסים לאופנועי 50 סמ"ק דו-פעימתיים מעשנים עם חישוק קדמי 21″. הפעם נתייחס לימים שאופנועים כמו סוזוקי TS ו-RMX, ימאהה DT, הונדה CRM, דרבי סנדה הם חדשים מדי. נחזור עוד קצת אחורה לדוגמאות כמו פנטיק קבלרו 50, סוזוקי ER 21 ועוד רבים וטובים. אחד האופנועים שהתבלט בכך שהוא שונה מהעדר הוא הזקס 50.
מדובר למעשה על אופנוע מתוצרת SIS (ר"ת Sociedade Irmãos Simões) – חברה שנוסדה בפורטוגל בשנות ה-50 של המאה הקודמת. החברה, שכבר הספיקה להסגר בשנת 1995, השתמשה גם במנועים של חברת זקס (Sachs) הוותיקה מגרמניה שנוסדה אי-שם בשנת 1886 [ועדיין קיימת (!) – ראו כאן]. אם נתמקד ב-TC50, אזי הוא יצא בתחילת שנות ה-80 והגיע לישראל במספרים קטנים בשנת 1984 ו-1985. המרכיבים של מתכון הקרוס כבר מוכרים: מנוע שתי פעימות מקורר אוויר בנפח 49 סמ"ק, חישוק קדמי בקוטר 21″, אשר הגיע באותם השנים עם בלם דיסק – בהחלט לא משהו שכיח בשנות ה-80, צמד בולמים אחוריים, ולוח שעונים מרשים ומפורט. אין נתונים מדויקים של המנוע, אך אנחנו מדברים על סביבות 7 כוחות סוס שמשכו אותו יפה אל כ-100 קמ"ש ואף מעט יותר.
ניתן את הבמה לשי לזימי, שמנהל את הפעילות הדו-גלגלית במועדון החמש ובין השאר שיפץ גם צמד זקס 50: "הכירו את אופנוע זקס קרוס 50 סמ"ק SACHS TC 50CC, הגיע לארץ במודל 86-85. לשמחתי אבא שלי קנה לי אותו בגיל 16. לא היו הרבה כאלה בישראל והוא היה יחסית זול מול הסוזוקי X/W. קראו לו עוף מוזר, אבל האופנוע הזה היה מהיר מאוד והיה 'סוגר סקאלה' – כמעט 105 קמ"ש. הייתי עוקף את הסוזוקי בהליכה, והחבר'ה היו פעורי פה.
בארץ שווק והופץ על-ידי 'אבי הונדה' המיתולוגי בכמות מוגבלת. היו אין-ספור חוויות עם הכלי הזה – החל מרכיבה לתיכון בבוקר ועד לטיולים בשדות המרהיבים של קריית ביאליק, לחווה החקלאית, מאגר המים בנחל הפוארה, מפגשי חברים בים, בקולנוע, ומה לא. בשנים האחרונות הרגשתי געגוע עז לאופנוע הילדות, ולפני מספר שנים שמתי יד על שני פגרים – האחד מודל 1986, כמו שהיה לי, ועוד אחד מודל 1985. לאחר תהליך ארוך ומורכב של שחזור לשני האופנועים, שהגיע לסיומו עם תוצאה מרהיבה, אחד נמכר והשני איתי עד היום האחרון – כי נועדנו להגשים חוויות!
רק תראו את התמונה של הזקס המשוחזר של שי, יחד עם הסרטון. נוסטלגיה ברמה גבוהה!
מערכת פול גז מארגנת קבוצה לקורס רכיבת מסלול ביוון, במסלול סרס, במסגרת בית הספר רייסטראק, בתאריכים 11-14.6.23. בנוסף, גולשי פול גז מוזמנים לקורס רכיבת מסלול בסיסי – 'ברוכים הבאים אל המטריקס' במסלול פצאל בבקעת הירדן – דרך טובה להכיר את עולם המסלול, כשהנרשמים ליוון יקבלו את הקורס הבסיסי בהנחה משמעותית.
הקורס מיועד לכל רוכב בכל רמה, והוא נותן כלים מצוינים גם לרכיבה במסלול המרוצים וגם לרכיבה בכביש הציבורי ולשליטה באופנוע. הקורס מתבצע במסלול סרס ביוון על-גבי אופנועי ימאהה R6 מוכנים למסלול, בבוקס פרטי של רייסטראק המאובזר ברמה הגבוהה ביותר בכל מה שצריך לרכיבה וללמידה, כשיש שלושה ימי רכיבה מלאים – כל אחד בן 5 מקצי רכיבה של 20 דקות כל אחד.
האירוע נמשך 4 ימים במתכונת הכל כלול: טיסות, העברות, מלון איכותי שנמצא 7 דקות ממסלול סרס (כולל ארוחת בוקר, ספא, חדר כושר, ג'קוזי וסאונה), ארוחות ערב במסעדה, רכב שכור.
את הקבוצה ילוו שלושה מדריכים מקצועיים – שניים ישראלים דוברי עברית ואחד יווני דובר אנגלית. בנוסף, צוות מכונאי מרוצים מקצועי דואג לאופנועים ולבוקס בכל מהלך ימי הקורס. צלם מקצועי ילווה את הקבוצה במהלך חלק מהרכיבה, וכל רוכב יקבל קישור להורדת האלבום האישי המלא.
תוכן עיוני: כללי התנהגות ובטיחות במסלול המרוצים, תאוריית מסלול בסיסית, כיצד לבנות רכיבת מסלול חלקה ולמזער טעויות, היכן נמצאת המהירות במסלול לפי סדר חשיבות, מהו אייפקס באמת ומה הוא מסמן במסלול, כיצד עוקפים בצורה בטוחה מבלי לסכן ולהסתכן, איך לא מחליקים במסלול – חוקי ברזל.
תוכן מעשי: ישיבת מוצא לרכיבה ספורטיבית, רכיבה על המסלול יחד עם מדריכים בקווי הרכיבה הנכונים, תיקונים אינדיבידואליים לכל מודרך, ניתוח הקפה לדוגמה על מסך גדול ותיקון טעויות נפוצות, צילום הקפה בווידאו לכל רוכב כמזכרת (עולה ביוטיוב).
יום ראשון, 11 ביוני 2023
– טיסה והגעה לעיירה סרס
– הגעה למלון, היכרות עם המסלול ועם הבוקס הפרטי שלנו
– תדריך בטיחות מסודר לקראת ימי הרכיבה
– ארוחת ערב מפוארת עם סטייקים יין ואוזו
ימים שני, שלישי ורביעי, 12, 13 ו-14 ביוני 2023
– קורס רכיבת מרוצים על אופנועי ימאהה R6 פול רייסינג
– ניתוח רכיבה על מסך 65 אינץ'
– תרגול תיאורטי
– הדרכה אישית בעברית לכל רוכב
– הדרכה אישית לכל רוכב
על האופנועים: אופנועי ימאהה R6 פול רייסינג עם פיירינג מרוצים, משקף מרוצים, מושב מרוצים, קליפ-אונים לייטק, ריר-סט לייטק, מערכת פליטה פול סיסטם, מצערת מרוצים, צינורות בלמים מצופים פלדה שזורה, רפידות בלם למרוצים, כל האופנועים עברו דיינו והם מכוונים לעבודה חלקה ולהספק מקסימלי, צמיגי MOTO2 סליקס של דנלופ, דלק באוקטן 100.
עלות הקורס: 13,800 ש"ח כולל הכל.
תוספות:
– הגבלת השתתפות עצמית עד לנזק של 1,000 אירו – 900 ש"ח
– ציוד רכיבה מלא – חליפה, כפפות ומגפיים (לא כולל קסדה) – 900 ש"ח (ללא עלות לקבוצת פול גז)
– חדר לבד – 900 ש"ח
בנוסף, גולשי פול גז מוזמנים לקורס רכיבת מסלול – ברוכים הבאים אל המטריקס (או: הכנה ליוון) במסלול פצאל. הקורס פתוח לכלל גולשי פול גז – לא רק לאלה שיגיעו לקורס ביוון. לרוכבים שיגיעו גם ליוון – חלק מעלות הקורס בפצאל תקוזז.
תוכן עיוני:
– כללי התנהגות ובטיחות במסלול המרוצים
– תאוריית מסלול בסיסית
– איך בונים רכיבת מסלול חלקה וממזערים טעויות
– היכן נמצאת המהירות במסלול לפי סדר חשיבות
– מהו אייפקס באמת ומה הוא מסמן במסלול
– איך עוקפים בצורה בטוחה מבלי לסכן ולהסתכן
– איך לא מחליקים במסלול – חוקי ברזל
תוכן מעשי:
– ישיבת מוצא לרכיבה ספורטיבית
– רכיבה על המסלול יחד עם מדריכים בקווי הרכיבה הנכונים (פעמיים)
– תיקונים אינדיבידואלים למודרכים
– ניתוח הקפה לדוגמה על מסך גדול ותיקון טעויות נפוצות
– צילום הקפה בווידאו לכל רוכב כמזכרת (עולה ביוטיוב)
מנהלות ונוספים:
– הצללה, כסאות ומדפים לציוד אישי
– קפה, כיבוד קל ומים קרים
– חליפה, כפפות ומגפיים ייעודיים לרכיבה במסלול למי שאין – לפי מידה וללא עלות נוספת
– ניתן לשכור מרייסטראק אופנוע מסלול ייעודי
לראשונה בישראל: תערוכת אופנועים בת יומיים, עם כל השחקנים והיבואנים בענף הדו-גלגלי בישראל, כחלק ממרוץ האקסטרים הבין-לאומי – הסופר אנדורו – המגיע לישראל בפעם השנייה ומהווה סבב מעונת 2023 של סדרת הסופר אנדורו העולמית. התערוכה בהפקת Riders for Riders, ובתמיכה של התאחדות הספורט המוטורי בישראל והרשות לנהיגה ספורטיבית שמובילות את המיזם.
התערוכה תתקיים ב-2 וב-3 במארס, באצטדיון פיס ארנה בירושלים, והיא תתפרס על-פני שלושת מפלסי היציעים של הארנה. התערוכה תהיה פתוחה לקהל בימים חמישי ושישי 2-3.3.2023 בין השעות 09:00 – 16:00. התערוכה תציג באופן נרחב את כל קטגוריות העולם הדו-גלגלי בישראל, לרבות תחומי פתרונות הניוד האורבניים הדו-גלגליים השונים ותחומי אופנועי שטח, אופנועי הכביש, והאקסטרים לילדים ומבוגרים.
בתערוכה ניתן יהיה למצוא אופנועי מרוץ מעניינים לצד אופנועים וקטנועים מדגמי 2023 המשמשים ככלי-תחבורה. בביתני המציגים שכבר אישרו השתתפותם יהיו אופנועי ספורט, אופנועי כביש ותיור מתקדמים, אופנועי שטח מתחום האנדורו והמוטוקרוס, קטנועים, כלים חשמליים, וכן טרקטורונים ורכבי שטח, אופניים וקורקינטים. בנוסף, המבקרים יוכלו לבחון מקרוב את עושר ומגוון תחום הציוד הנלווה לעולם המוטורי במקום מרוכז אחד: ציוד רכיבה, אביזרי מיגון, שיפורים, אביזרים נלווים, כלי עבודה ותחזוקה, צילום אקסטרים ועוד.
במהלך התערוכה, ביום חמישי 2.3.23, יתקיימו מקצי הדירוג שיקבעו את סדר ההזנקה למרוץ הסופר אנדורו, שאליו יגיעו טובי הרוכבים בעולם – כאמור כחלק מסדרת אליפות העולם בסופר אנדורו. מרוץ הגמר יתקיים ביום חמישי 2.3.23 החל מהשעה 19:00. האולם המרכזי של הארנה בירושלים יוסב למסלול מרוץ עם מכשולי עבירות מאתגרים ביותר, כשבנוסף לקטגוריה הבכירה יתקיימו קטגוריות מקומיות של רוכבים ישראלים.
תחרות הסופר אנדורו בפיס ארנה בירושלים (צילום: רונן טופלברג)
בהוסקוורנה יציגו בקרוב את הנורדן 901 אקספדישן (Expedition), כגרסה מאובזרת וקרבית יותר לשימושי שטח לעומת הקיים, עם הבולמים של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R.
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. רכבנו עליו בהשקה עולמית, וגם בהשקה המקומית בישראל. הנורדן 901 יושב כאמור על פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, מנוע טווין מקבילי של ק.ט.מ, בנפח 899 סמ"ק, כשפה הוא מפיק 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. השינויים המכאניים העיקריים נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים יש בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890 אדוונצ'ר ה'רגיל', אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם צינורות מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R הקרבית. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
בשבוע הבא צפויים לחשוף בהוסקוורנה את גרסת האקספדישן של הנורדן 901, אשר תכלול ככל הנראה את הבולמים של גרסת ה-R – כאמור WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור. תוספות נוספות שצפויות להגיע הן מיגון גחון מסיבי, חימום לידיות ולמושב, רגלית אמצע, משקף קדמי גבוה יותר, מצב ניהול מנוע 'אקספלורר' (המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ) וגרפיקה שונה. אנו גם מאמינים שיהיה מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB – כמו שהוצג בגרסת 2023 המעודכנת של ק.ט.מ.
בהוסקוורנה צפויים להציג את גרסת האקספדישן לקראת סוף שבוע הבא, ואנחנו נרכוב עליו זמן קצר לאחר מכן.
שנת 2022 הייתה שנה טובה לכלל היצרנים: קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 13% בחטיבת האופנועים ו-15% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2022 עם 375,612 אופנועים ועוד 118,427 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2022 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 375,612 אופנועים שנמכרו ועוד 118,427 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס.
באירופה נמכרו כ-130,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו בשנת 2022 משלושת המותגים 1,433 יחידות (ירידה לעומת 1,656 כלים בשנת 2021) ברישוי צהוב (979 לק.ט.מ, 298 להוסקוורנה ו-156 לגאס גאס), ועוד 169 כלים (לעומת 247 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.
