לכבוד תערוכת מילאנו 2025 מציגים ב־MV אגוסטה את הברוטאלה Serie Oro, אשר ייוצר ב־300 יחידות וישלב את מנוע הטריפל מגרסת האדוונצ'ר.
MV אגוסטה ברוטאלה Serie Oro
הנייקד היפהפה של MV אגוסטה – הברוטאלה – היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, מקבל גרסה חדשה לגמרי, שתתמקם בין ה־800 ל-1,000 הבכיר. המנוע כאן מגיע מהאנדורו ולוצ'ה (סדרת ה־950 EVO) בגרסה חזקה יותר. מנוע הטריפל בנפח של 931 סמ"ק מעבה את 124 כ"ס ל־146 כ"ס ב־11,200 סל"ד, עם מומנט של 10.9 קג"מ ב־8,400 סל"ד. יש שיפורי קרביים עם מערכת קירור, נשימה ושימון משופרות לטובת הכוח הנוסף. יש כמובן מצערות חשמליות וקלאץ' מחליק מחוזק יותר.
השלדה עשויה משילוב של צינורות פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום, כאן ארוכה יותר ב־30 מ"מ לעומת הברוטאלה 800. תנוחת הרכיבה שונה בזכות כידון רחב יותר ובעל זווית שונה – לטובת העברת המשקל קדימה. מערכת המתלים של אוהלינס עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ מסוג NIX30 מלפנים ו־TTX36 מאחור. הבלמים של ברמבו עם קליפרים קדמיים מסוג Hypure. חישוקי ה־17″ נועלים צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV.
המושב חדש – רחב וגדול יותר – עם כיסוי אלקנטרה מיוחד, ויש פנס מטריקס LED חדש בחזית.
אין מחיר כרגע ל־MV אגוסטה ברוטאלה Serie Oro, אך הוא צפוי להימכר במחיר גבוה ובכמות מוגבלת ל־300 יחידות.
שבוע תערוכת מילאנו 2025 מתחיל עם הדגם המעודכן ביותר של הקוואסאקי ZX-10R והעיצוב האגרסיבי החדש.
בדומה לעדכון האחרון שבוצע בשנת 2021, אנחנו מתחילים בעיצוב החדש, כשהפעם בקוואסאקי מצטרפים לטרנד הכנפונים האגרסיביים והבולטים – כאן, לעומת הגרסה הקודמת, הכנפונים מוסיפים עוד כ־25% לכוח ההצמדה במהירויות של 200 קמ"ש ומעלה. זה מצטרף לעיצוב החדש של הפנסים, למיקום המחודש של מערכת הראם־אייר, ולצביעת הקוואסאקי הקלאסית. אנחנו אוהבים.
המנוע נשאר כמו שהוא, כלומר ארבעה צילינדרים לרוחב בנפח 998 סמ"ק, עם 204 כ"ס וההתאמה הנדרשת לתקנות יורו 5+, עם חיישן חמצן נוסף. השלדה בגדול לא שונתה, אבל נעשו מספר התאמות לבולמים בגלל החזית החדשה, כאשר בולמי השוואה עם האותיות המרשימות – מזלג ה־BFF (ר"ת Balance Free Front Fork) ובולם ה־BFRC (ר"ת Balance Free Rear Cushion) מכוילים מעט שונה ומקבלים נקודות עיגון חדשות. כמו גם הבלמים עם צמד הדיסקים בקוטר 330 מ"מ וקליפר הברמבו M50.
מבחינת אלקטרוניקה יש כאן יישור קו לתקופה, עם מסך TFT חדש בגודל 5″ וקישורית לאפליקציה חדשה, וכן כל מערכות הבקרה, הבלימה והאחיזה שפועלות גם במצב הטיה. זה מצטרף למצבי ניהול המנוע הרבים, בקרת הזינוק, בקרת השיוט, בקרת בלימת מנוע ומערכת בלימה משולבת.
ה־ZX-10RR הקרבי יותר, שהוא גרסת ההומולוגציה הנדרשת על־פי החוקים, מקבל את אותם שינויים עיצוביים, ומגיע עם מושב יחיד, קרבי מנוע העשויים מחומרים איכותיים יותר המאפשרים להעלות את תקרת הסל"ד גבוה יותר, חישוקים קלים של מרצ'סיני, וצביעה ייחודית לדגם. הוא גם מיוצר במאות בודדות ונועד למסלול בלבד.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים בשורה, 999 סמ"ק, 152 כ"ס ב־11,000 סל"ד, 10.8 קג"מ ב־9,250 סל"ד, הזרקת דלק, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת קורות אלומיניום, מערכת בולמים של שוואה חשמלית סמי־אקטיבית, מזלג הפוך מהלך 150 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו, אורך 2,150 מ"מ, בסיס גלגלים 1,470 מ"מ, גובה מושב 845 מ"מ, מיכל דלק 19 ל', משקל מלא 232 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/50ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, חיישן IMU ב־6 צירים, בקרת אחיזה ב־7 מצבים, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת סטופי, בקרת מומנט בהטיה, קוויקשיפטר דו־כיווני, בקרת שיוט, מערכת בולמים חשמלית סמי־אקטיבית של שוואה עם 4 מצבים מובנים וכיוון אישי לכל מצב, מסך TFT בגודל "6.5 מתממשק לאפליקציית סוזוקי, התנעה בלחיצת כפתור, פנסי LED היקפיים, שקע USC לטעינה.
צפו בווידאו – סוזוקי GSX-S1000 GX במבחן:
ה־GSX-S1000GX הוא האופנוע הטכנולוגי ביותר של סוזוקי בכל הזמנים, והוא מבצע קפיצת מדרגה עצומה ביחס לטכנולוגיות ששימשו את סוזוקי עד כה, כשבסוזוקי קופצים לחזית הטכנולוגיה המודרנית עם אופנוע ספורט־תיור גדול הבנוי סביב פלטפורמת ה־GSX-S1000.
המנוע הוא אותו 4 צילינדרים המוכר בנפח 999 סמ"ק, כשכאן בגרסת ה־GX הוא מפיק 152 כ"ס ב־11,000 סל"ד ו־10.8 קג"מ ב־9,250 סל"ד. מסביבו אותה שלדת קורות אלומיניום (עם ההתאמות לגרסת ה־GX), עם שלדת זנב מאלומיניום ועם זרוע אחורית המוכרת מדגמי ה־GSX-R.
מערכת המתלים מקבלת מערכת בולמים חשמלית סמי־אקטיבית חדשה של שוואה (SAES – Suzuki Advanced Electronic Suspension), כשמהלכי הגלגל ארוכים יותר מהמקור ועומדים על 150 מ"מ בשני הצדדים לטובת נוחות וספיגה. למערכת יש כיוון עומס קפיץ אלקטרונית לבחירה של הרוכב, וניתן לבחור 4 מצבי פעולה: קשה, בינוני ורך, ומצב כיוון עצמי שבו ניתן לכוון בנפרד את שיכוכי הכיווץ וההחזרה ב־3 מצבים כל אחד. מערכת הבולמים מחוברת לניהול האופנוע ול־IMU החדש, ועליה הטמיעו בסוזוקי מערכות לבקרת יציבות ולרכיבה חלקה בתנאי אספלט שבור.
בסוזוקי הטמיעו גם לסביבת המנוע בקרות מתקדמות הנתמכות ב־IMU. כך למשל יש בקרת אחיזה ב־7 מצבים ו־ABS להטיה, בקרת ווילי חדשה בסוזוקי, ובקרת הרמה של הגלגל האחורי תחת בלימה חזקה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקטיב, בסיסי ונוחות, כשכל מצב שולט על בקרת האחיזה, בקרת הווילי, מערכת המתלים החשמלית, ומערכת בקרת המומנט בגלגול החדשה, כשהרוכב יכול לכוון כל מצב רכיבה באופן אישי.
בקרת המומנט בגלגול היא בעצם יישום מתקדם של בקרת האחיזה הפועל בהטיה, כאשר ככל שזווית ההטיה גדולה יותר, כך המנוע מספק פחות כוח, ובאופן רך יותר. המערכת מתחשבת גם במהירות הנסיעה של האופנוע, והיא מוטמעת לראשונה בסוזוקי. כך למשל, ביציאות מפניות ניתן לפתוח יותר גז, והמערכת תדע להתאים את כמות פתיחת המצערת לזווית ההטיה ולמהירות, וכמובן שגם למצב האחיזה של הצמיג האחורי באספלט.
יש כמובן מצערות חשמליות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן מערכת בקרת שיוט המאפשרת להעביר הילוכים בזמן עבודתה, בקרת בלימה בשיפוע המונעת הרמה של הגלגל האחורי בבלימה בירידה, התנעה קלה (לחיצה קצרה על כפתור ההתנעה עד להתנעה), וכן מייצב סל"ד סרק.
העיצוב חדש לחלוטין, מודרני, ואפילו נועז כשנזכרים שמדובר בסוזוקי. לדעתנו הוא נראה מעולה, במיוחד מהצד. הארגונומיה כמובן מותאמת לסגמנט, כשה־GSX-S1000 GX הוא אופנוע נוח מאוד לרכיבה ארוכה. המשקף הקדמי מתכוונן ל־3 מצבים באופן ידני, והפנסים כמובן LED היקפי.
בסביבת הרוכב יש מסך TFT בגודל "6.5 מכובדים, שדרכו ניתן לשלוט בכל הפרמטרים השונים של הבקרות ושל המתלים החשמליים. המסך כמובן מתממשק לטלפון הסלולרי, ומאפשר ניווט, ביצוע שיחות והודעות, צפייה ביומן, וכן ניגון מוזיקה מהטלפון – הכל דרך אפליקציה ייעודית של סוזוקי לטלפון הנייד. יש גם שקע USB לטעינה בצידו של המסך.
הסוזוקי GSX-S1000 GX הוא קפיצת מדרגה עצומה של סוזוקי, כשהוא האופנוע הטכנולוגי ביותר של החברה, והוא אופנוע מצוין שמשלב נוחות גבוהה עם יכולות ספורטיביות גבוהות ועם המון בקרות ואלקטרוניקה, וכל זה בעטיפה יפה ומודרנית.
על־בסיס הדור השלישי העדכני של ה־Z900 מציגים בקוואסאקי את גרסת הרטרו המבוססת עליו – ה־RS – עם אותם העדכונים, כולל לגרסת ה־SE עם הבולמים האיכותיים יותר.
ה־Z900RS הוצג בשנת 2016 על בסיס ה–Z900 של אותה השנה, עם מנוע 4 צילינדרים מודרני בנפח 948 סמ"ק שמספק 111 כ"ס לעומת 125 כ"ס במקור, כאשר צלעות הקירור הבולטות נותנות לו מראה רטרו מיושן. גם חישוקי השפיצים נותנים לו את המראה הנכון, אולם הם מודרניים לחלוטין ועליהם צמיגי כביש רדיאליים במידות ספורט. הבולמים מודרניים, עם מזלג הפוך מלפנים ומונושוק מאחור, ורק המראה הכללי הוא הומאז' ל־Z1 המיתולוגי מ־1973.
קוואסאקי Z900 RS דגם 2026
לשנת 2022 התווספה גרסת SE עם בולם אחורי S46 של אוהלינס עם ברז כיוונון הידראולי חיצוני ומעוצב המאפשר כיוון עומס קפיץ. תאים נפרדים של שמן וגז אמורים לשפר את האחיזה וההתנהגות. המזלג ההפוך בקוטר 41 מ"מ מוזהב ומכויל מחדש על־מנת להתאים לבולם החדש. גם הבלמים שודרגו וחישוקי השפיצים הוחלפו ביצוקים.
בשנה שעברה הציגו בקוואסאקי את הדור השלישי של ה־Z900, שלמעט עיצוב מעודכן והתאמת המנוע לתקנות יורו 5+ קיבל חיישן IMU ב־6 צירים אשר מאפשר את התערבות בקרות הבלימה והאחיזה גם במצבי הטיה. המצערות החשמליות מאפשרות להוסיף גם קוויקשיפטר דו־כיווני ובקרת שיוט. יש גם צג TFT חדש בגודל 5″, מעט גדול יותר מהדור הקודם, עם מערכת ניווט 'turn-by-turn' שמאפשרת לנווט לפי החיצים בצג.
גרסת ה־RS שכאן שואבת את אותם עדכוני אלקטרוניקה אל תוך מראה הרטרו. המנוע מקבל עוד קצת כוח עם 114 כ"ס ב־9,300 סל"ד ונגיעונת יותר במומנט. המפלט עצמו חדש ויש שינויים עיצוביים קטנים לעומת הדור הקודם, יחד עם עוד צבעים עדכניים.
ה־XJR1300 של ימאהה הוצג אל תוך שנת 1998 תוך התבססות על אופנועי עבר מסדרת ה־XJR – שהיא סדרת הנייקדים הגדולים מאוד עם מנועי ענק מקוררי אוויר. גרסת ה־1300, שהחליפה את ה־1200 של שנת 1995, יוצרה ברציפות כמעט ללא שינויים מ־1998 ועד 2014, כשב־2015 בימאהה ביצעו מתיחת פנים רצינית לדגם, וסיימו את דרכו שנה לאחר מכן – עליו רכבנו.
ה־XJR1300 המקורי של 1998
מה זה?
ה־XJR הוא אופנוע עירום פשוט מאוד, עם מנוע קירור אוויר וצמד בולמים מאחור. אופנוע במובן הפשוט של המילה. הוא יושב בסגמנט של הבנדיט 1200 למשל, של אופנועים גדולים ופשוטים מקוררי אוויר ושופעי מומנט. כך למשל לא תמצאו פה בקרת החלקה, ואפילו לא מערכת ABS. מערכת הזרקת דלק מחויבת כמובן מתוקף תקנות זיהום האוויר המחמירות, אבל זוהי המערכת האלקטרונית היחידה שיש ב־XJR. מאידך, תמצאו בו צמד בולמים אחוריים של אוהלינס.
ה־XJR1300 הוא האופנוע הגדול בסדרת FASTER SONS של ימאהה – מותג אופנועי הרטרו הקלאסיים של החברה שמציע אופנועים קלאסיים פשוטים בנפחים שונים של מ־250 סמ"ק ובתצורות מנוע שונות – סינגל, טווין מקבילי, וי-טווין, 4 צילינדרים, ובטח בקרוב מאוד גם טריפל. בעולם יש דרישה לאופנועים כאלה. אצלנו פחות, וחבל.
ביצועים
באופן מפתיע, טובים. המנוע סופר־גמיש, ואפשר למשל להיות בהילוך חמישי על סל"ד סרק, לפתוח גז, ולקבל תאוצה. לא ציפינו למשהו אחר, במיוחד לאור ההספק הנמוך יחסית לנפח – 98 כ"ס, שמרמז על גרף מומנט שטוח לגמרי. נהדר. מנוע שימושי מאוד.
אופנוע של פעם עם התנהגות מודרנית (צילום: קובי ליאני)
ההפתעה מגיעה דווקא מכיוון ההתנהגות הדינמית. מאופנוע פשוט עם צמד בולמים אחוריים ציפינו להתנהגות בינונית במקרה הטוב, אבל את מנעד השימושים שלו, האופנוע הזה עושה מצוין. התמזל מזלנו לבחון אותו על אחד הכבישים היפים בעולם שנמצא בסרדיניה – רצועה של כ־80 ק"מ בהרים, שאין בה 100 מטרים של ישורת. הכל פיתולים. עשינו את הקטע הזה הלוך וחזור, וה־XJR התגלה כפרטנר מצוין לכבישים כאלה. יציב מאוד בפניות, היגוי מצוין ביחס למשקל, ומנוע שדוחף דרייב ביציאה מהפנייה גם כשטועים בשני הילוכים כלפי מעלה. כיף גדול. גם מערכת הבלמים, כמו כל האופנוע, פשוטה אבל טובה.
אין מה לצפות ממנו מביצועים של אופנוע ספורט, אבל היכולות הדינמיות של ה־XJR1300 הן בהחלט טובות, והנה עוד הוכחה שב־2015 ניתן לייצר אופנועים פשוטים עם מכלולים פשוטים, ולקבל אופנועים מצוינים עם התנהגות טובה.
איך זה מרגיש?
כמו אופנוע של פעם, אבל עם יכולות כמעט כמו של אופנוע מודרני. המושב שטוח, רך ונוח, תנוחת הרכיבה זקופה, יש שפע של מקום לרוכב, ובעיקר – אווירת הנינוחות שה־XJR משרה מאוד נעימה. אין פה גזים מטורפים, לא ווילי'ז ולא רוח שטות. יש פה פשוט רכיבה נעימה ונינוחה. לרכב על 2015 ולהרגיש 1975.
זה המקום לדבר גם על העיצוב המיוחד של ה־XJR. במעבר מדגם 2014 ל־2015 הוא קיבל אלמנטים עיצוביים של שנות ה־70 כדי להקנות לו מראה קלאסי. תסתכלו למשל על חיפויי הצד האליפטיים. אין פה קווים שזורמים לאורך כל האופנוע כמו באופנוע מודרני, אבל יש פה הרמוניה בין כל החלקים שיוצרים תוצאה רטרו־קלאסית מודרנית. תוצאה יפהפייה לדעתנו, פרי עבודתה של סדנת העיצוב GK ההולנדית, שחתומה על עיצובם של דגמים רבים של ימאהה.
אפשר לסכם ולהגיד שכמו שהוא נראה ככה הוא מרגיש וככה הוא נוסע. אופנוע פשוט, פשוט אופנוע. חבל שאין בארץ שוק לאופנועים כאלה כמו למשל בשוק הבריטי.
מבחינת נתונים טכניים – היה לו מנוע ארבעה צילינדרים בשורה בנפח של 1,251 סמ"ק, מקורר אוויר עם 16 שסתומים וגל־זיזים עילי כפול. ההספק עמד על 96 כ"ס ב־8,000 סל"ד, והמומנט על כ־11 קג"מ ב־6,000 סל"ד. המשקל המלא עמד על 240 ק"ג. כאמור, הוא לא הגיע לישראל מעולם. מובן, אבל חבל.
חברת Xi-Mobility, יבואנית אופנועי השטח החשמליים טלריה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הקומודו (KOMODO).
קבוצת קריסטלינו ממשיכה להגדיל את היצע דגמי אופנועי השטח החשמליים של המותג טלריה. כזכור, נוכחותם בשוק המיקרו־מוביליטי בישראל התרחבה עם אולם תצוגה חדש בקניון הזהב שבראשון לציון, תחת המותג Xi-Mobility. מדובר בסניף השלישי של החברה בישראל, לאחר אולמות הדגל בתל־אביב ובאילת.
כעת מגיע לישראל הטלריה קומודו, עם מנוע חשמלי מקורר אוויר בעל הספק של 32 קילווואט, עם סוללה בקיבול של 45 אמפר×שעה. זו מאפשרת, לפי הגדרות היצרן, טווח רכיבה של עד 115 ק"מ בין טעינה לטעינה (במהירות של 45 קמ"ש). זמן הטעינה עד ל־80% סוללה עומד על שעה. יש שלושה מצבי רכיבה שונים וכן הילוך אחורי המאפשר תמרון במקומות צרים. המשקל המוצהר עומד על 98 ק"ג, כאשר המהירות המרבית היא 105 קמ"ש.
לקומודו שלדת אלומיניום, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 250 מ"מ, בולם אחורי יחיד עם מהלך גלגל של 350 מ"מ, גובה מושב של 910 מ"מ, מרווח גחון של 315 מ"מ, חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור.
מחירו של הטלריה קומודו עומד על 34,900 ש"ח כאשר מחיר ההשקה מעומד על 31,900 ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע טריפל בשורה, 675 סמ"ק, 90 כ"ס ב־11,000 סל"ד, 6.9 קג"מ ב־8,250 סל"ד, 12 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, שלדת צינורות פלדה, מזלג טלסקופי הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 130 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 130 מ"מ, צמד דיסקים עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי מ"מ עם קליפר צף, אורך 2,020 מ"מ, בסיס גלגלים 1,400 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 189 ק"ג , צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות עם 2 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה עם 2 מצבים וניתוק, ABS להטיה, קוויקשיפטר להעלאת הילוכים, מסך TFT בגודל "5 עם חיבור לאפליקציית CFMOTO ועדכוני תוכנה OTA, פנסי LED היקפיים, אורות חירום בבלימה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה YSB ו־USB-C
צפו בווידאו – CFMOTO 675NK בהשקה עולמית:
ה־675NK של CFMOTO הוצג ממש לאחרונה, ובסמוך לכך הושק לעיתונות העולמית. זוהי פלטפורמה חדשה שעליה חשפו ב־CFMOTO צמד דגמים – ה-650NK הנייקד וה־675SR-R הספורטיבי.
מול התחרות, ה־675NK מציע מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 675 סמ"ק. המנוע הוא למעשה גרסה מוגדלת של מנועי הטווין מקבילי בנפח 450 סמ"ק שקיימים ב־450SR, 450NK ו-450MT. ההספק בגרסה האירופאית עומד על 90 כ"ס ב־11,000 סל"ד, שמאפשרים כמובן גם הצגת גרסת A1 מוגבלת הספק. נתון המומנט עומד על 6.93 קג"מ ב־8,250 סל"ד. יש מצערות עם 2 מצבי רכיבה, ויש קוויקשיפטר להעלאת הילוכים (העלאה בלבד), שני מצבי מנוע ובקרת אחיזה עם שני מצבים וניתוק. ב־CFMOTO מציינים את משקל המנוע, שיחד עם תיבת ההילוכים שוקל 54 ק"ג, אשר לטענתם מהווים משקל נמוך מהמתחרים, ומגיעים למשקל מלא של 189 ק"ג לגרסת ה־NK עם מיכל דלק בנפח 15 ליטרים.
CFMOTO 675NK – נייקד טוב במחיר שובר שוק
השלדה עשויה מפלדה, כשהזרוע האחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה (KYB), כשהמזלג ההפוך מלפנים הוא בקוטר 41 מ"מ ומתכוונן באופן מלא, ומאחור יש בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מספקת שני דיסקים קדמיים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של J.Juan ודיסק יחיד של 240 מ"מ מאחור. יש כמובן ABS. בסיס הגלגלים נמדד ב־1,400 מ"מ.
מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT המתממשק לאפליקציית CFMOTO וכולל עדכוני תוכנה Over The Air, פנסי LED היקפיים, כולל ביטול מאותתים ואור בלימת חירום אוטומטי, וכאמור בקרת אחיזה עם שני מצבים וניתוק. העיצוב של סדנת KISKA, כמו כל האופנועים של CFMOTO, והוא מודרני ומביא רוח רעננה.
רכבנו על ה־675NK בהשקה המקומית, וחזרנו עם התרשמות זהה לזו שבהשקה העולמית: זהו אופנוע מצוין עם מנוע טריפל ייחודי, חזק וגמיש ובעל סאונד מעניין, מכלולי שלדה טובים שמספקים התנהגות דינמית זריזה וטובה, בקרות אלקטרוניות שעובדות טוב ומיישרות קו בסגמנט, ובעיקר עיצוב יפהפה של סדנת KISKA המעצבת את האופנועים של CFMOTO ושל ק.ט.מ, ובאיכות חומרים וגימור טובה מאוד – כשהאופנוע שלם ומהודק.
במחיר של 46 אלף ש"ח מדובר לדעתנו באחת העסקאות הטובות בשוק האופנועים היום, כשמדובר במחיר סופר־תחרותי, בטח בסגמנט הנייקדים הבינוניים הלוהט.
ה־XSR900 GP של ימאהה לוקח את פלטפורמת ה־MT-09 לכיוון הספורט של פעם עם קליפ־אונים, תנוחה ספורטיבית ומעטפת פיירינג, אבל ברוח אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה־80, כלומר ספורט־רטרו. בכדי להעמיק את הרגשת הרטרו, עכשיו מוצעת גרסת 'צהוב אגדי' (Legend Yellow) לכבודו של 3 פעמים אלוף העולם – קני רוברטס.
ימאהה XSR900 GP בגרסת הומאז' לקני רוברטס
את הימאהה XSR900 GP כבר הצגנו ותכף נרחיב עליו שוב. אחרי שבימאהה חיברו את רוח הנוסטלגיה שלו לאלופי העבר של שנות ה־80 כמו ווין רייני ואדי לאוסון, הם מזכירים לנו שוב את תור הזהב האמריקאי של שנות ה־70 עם גרסה צהובה מיוחדת ואגדית לכבודו של קני רוברטס.
קני רוברטס נחשב לאחד הרוכבים המשפיעים בעולם ה־MotoGP, או מה שנקרא בתקופתו גרנד־פרי. האמריקאי, ששלט במרוצי העפר בארצות הברית בשנות ה־70, עבר להתחרות באליפות ה־500 סמ"ק בשנת 1978. סגנון הרכיבה המיוחד שהוא הביא איתו לאירופה, שכלל בלימה מוקדמת יחסית לפנייה והחלקת הצמיג האחורי בדריפט אל תוך הפנייה, על מנת לפצות על מכלולי שלדה ומתלים שלא עמדו ביכולות המנוע, הקפיצו אותו היישר לצמרת הרוכבים. שלושה תארי אליפות עולם רצופים (1978–1980) על־גבי הימאהה שלו הכניסו אותו להיכל התהילה.
חשוב להזכיר את בנו, הנושא את שמו – קני רוברטס ג'וניור, שזכה בתואר אליפות העולם בשנת 2000 על־גבי סוזוקי RGV500. עד היום אלו צמד אב ובן היחידים שזכו באליפות העולם בסדרת העילית של מרוצי האספלט.
האלמנט הבולט ביותר ב־XSR900 GP המגניב שהוצג לפני שנתיים הוא העיצוב, שכאמור, נשען על אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה־80. הפיירינג הקדמי בתצורה זהה לאלו של אופנועי העבר, וכך גם מסגרת הפלדה שמחזיקה את הפיירינג ומשקף הרוח התואם. על הפיירינג הקדמי הותאם פנס LED קטן ונסתר המחליף את הפנס העגול של ה־XSR900 עם חיפויי צד שמשפרים את זרימת האוויר אל הרדיאטור. עוד בעיצוב – כיסוי מושב חדש המותאם לדגם, וצביעה יפהפייה ברוח אופנוע ה־GP של ווין רייני משנות ה־80. פרט לכך השלדה והזרוע האחורית בגימור כסוף – גם זה כהומאז' לאופנועי המרוץ משנות ה־80 ותחילת שנות ה־90.
הארגונומיה מותאמת גם היא לעבודת ספורט, כשצמד קליפ־אונים מאפשרים תנוחה ספורטיבית יותר עם יותר שכיבה של הרוכב, אם כי בימאהה מדגישים שזהו אמנם אופנוע ספורט, אך הוא מיועד לשימוש יום־יומי ולכן תנוחת הרכיבה לא מוגזמת. עוד בגזרת הארגונומיה – רגליות הרוכב ניתנות לכיוון לשני גבהים. גם מכלולי השלדה הותאמו לדגם, כמו למשל ציר ההיגוי (אלומיניום במקום פלדה), וכן חיזוקים מסביב לשלדה בסביבת הפיירינג.
ל־XSR900 GP מסך TFT בגודל "5, שבו ניתן לבחור מתוך 4 מסכי תצוגה. בנוסף, המסך מתממשק לטלפון הנייד. המסך נשלט על־ידי בית מתגים חדש וארגונומי על הקליפ־און השמאלי. בית המתגים החדש כולל איתות מהיר של 3 הבהובים בלחיצה קצרה, בדומה לזה שקיים במכוניות פרטיות, ואיתות רגיל בלחיצה מלאה. בנוסף, מוטמעת ב־XSR900 GP מערכת לאיתות חירום בבלימה חזקה.
שאר הפלטפורמה מבוססת כאמור על ה־XSR900: מנוע הטריפל בנפח 890 סמ"ק המפיק 119 כ"ס ב־10,000 סל"ד ו־9.5 קג"מ ב־7,000 סל"ד. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5. יש מצערות חשמליות וקוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, כשהוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה – כמו גם הבולם האחורי של קאיאבה. מערכת הבלימה הקדמית של ברמבו רדיאלית גם בקליפרים וגם במשאבה, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ.
בתחום האלקטרוניקה יש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב־6 צירים (IMU) הכוללת מצערות חשמליות, 4 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב־3 מצבים, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים כולל המאותתים.
הימאהה XSR900 GP עולה בישראל 92 אלף ש"ח. גרסת הצהוב האגדי אינה אמורה להיות יקרה יותר, אך כן תיוצר במספרים מוגבלים.
