Blog

ביום שבת הקרוב, 27.8.22, החל מהשעה 09:00 בבוקר ועד 15:00 אחה"צ, יתקיים במסלול וינגייט הפנינג מכירות יד-שנייה, שבו רוכבים מוזמנים להציע למכירה את מרכולתם המשומשת – ציוד רכיבה, אביזרים שונים, חלקי חילוף לאופנועים וכו'. הפקת האירוע תדאג למקומות מוצלים לטובת המוכרים והקונים.

הפנינג המכירות יתקיים במקביל להפנינג למשפחה, שיכלול מתנפחים לילדים, דוכני מזון ושתייה, וכן מוזיקה לאורך כל האירוע, וכל זה במקביל ליום מסלול פתוח ומוזל לרוכבי מוטוקרוס שעלותו 100 ש"ח לרוכב, וכן מופע פריסטייל מוטוקרוס בהפסקות שבין האימונים.

הכניסה להפנינג בעלות של 25 ש"ח. 

היום לפני 20 שנים – ב-18.8.2002 – מגזין פול גז עלה לרשת האינטרנט. 20 שנה זה לא צחוק, ובזמן הזה פול גז ביסס את מעמדו כמגזין אינטרנט מקצועי ברמה עולמית, המוביל את תחום העיתונות הדו-גלגלית בישראל ומכסה מגוון רחב מאוד של נושאים – חדשותיים, עיתונאיים ומגזיניים. חוגגים 20 שנה!

שיעור היסטוריה

מגזין פול גז הוקם על-ידי רונן 'ארגוס' רוזנר ותומר 'כרובי' ברעם, שני רוכבים שהיו פעילים מאוד ברשתות החברתיות הדו-גלגליות של סוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000 – שהיו בעיקר פורומים דו-גלגליים. בחודשים הראשונים בכלל קראו לאתר החדש בולשיטדוטקום, והדומיין היה bullshitdotcom.com. השם הזה נבחר – כמו האתר עצמו – בערב של המון אלכוהול וכפרודיה על טור במגזין 'מוטו' שבו זלזל העורך באתרי האינטרנט שמספקים מידע מהיר וזמין. אבל מהר מאוד המיזם החובבני הזה של כמה חברים הפך למערכת עיתונאית מקצועית לכל דבר ועניין, מגזין שמתעדכן מדי יום ומספק לקהל הגולשים מידע אמין ומקצועי על דו-גלגלי בכל רבדיו.

כמה חודשים אחרי הקמת בולשיטדוטקום, הוחלף שם האתר לפול גז והחל השימוש בדומיין fullgaz.co.il. את השם והדומיין קיבלנו מדויד מארק ורן ורדי, שני חברים שהפעילו את אתר פול גז – אתר שעסק בתחום האנדורו והשטח – לפני הקמת בולשיטדוטקום, ועם הזמן עברו לנהל את פעילותם בפורום אופנועי השטח בתפוז. השם נשאר מיותם והועבר אלינו באהבה.

ברבות השנים, פול גז הפך לאבן שואבת לחובבי דו-גלגלי ומוטוריקה בישראל. העקרונות שהנחו אותנו היו מקצועיות ללא פשרות, כתיבה איכותית וטיפול בנושאים רבים ככל האפשר בתחום הדו-גלגלי, אך יחד עם זאת כתיבה 'בגובה המשקף', כלומר בגובה העיניים, בשפה פשוטה, ברורה ולא מליצית. בנוסף, היה חשוב לנו לשמור על הכיף שבעשייה. בכל זאת, אנחנו עוסקים באופנועים – תחום שכולו כיף ותשוקה. על הקווים המנחים האלה אנחנו מקפידים עד היום – 20 שנים אחרי הקמת האתר, ולשמחתנו הקהל מצביע ברגליים ובוחר בנו כספק התוכן הדו-גלגלי המקצועי שלו. אנחנו שמחים להגיד, בלי להצטנע, שמאז ועד היום אנחנו שומרים על המעמד של המגזין הדו-גלגלי הגדול, הנפוץ והמוביל בישראל, ויש אומרים גם המשפיע ביותר.

שני אירועים משמעותיים עברו על פול גז בשנים האלה. הראשון היה ב-2010, אז זנחנו את הפלטפורמה הישנה לאתר, שתוכנתה על-ידי אחד מהחברים ב-2002 ומאז רק הלכה והתרחבה בטלאים ותיקונים, עד לרמה שהיה בלתי אפשרי לעבוד איתה בצורה מודרנית. בשנה הזו עברנו לפלטפורמת וורדפרס, ומאז ועד היום אנחנו איתה. לצערנו, במהלך המעבר איבדנו חומר רב מהעבר, חומר שלא ניתן היה לשחזר.

האירוע השני, שהיה משמעותי וקשה יותר, קרה בתחילת שנת 2015. אז, בשל סכסוכים פנימיים, השתלט עלינו גורם זר שאינו קשור לתחום האופנועים או לעיתונות בכלל, והוא הרים לנו בלם יד, פשוטו כמשמעו. הפעילות כולה נעצרה תוך יום. בהחלטה משותפת הרמנו אתר חדש, מהר ככל האפשר, וחזרנו לפעילות מלאה בזמן שאנחנו משפצים ומשפרים את התשתית תוך כדי תנועה. תוך זמן קצר חזרנו למקום הטבעי לנו מבחינתנו, עם אתר חדש ומודרני, עם תוכן מקצועי ואמין שמתפרסם באופן יום-יומי, ועם מערכת שמתפקדת באופן מלא. במקרה הזה דווקא הצלחנו להציל חלק מתכני העבר – לפחות את החשובים שביניהם. לצערנו הרב, באירוע המצער הזה של 2015 איבדנו נכס חשוב ביותר – את פורום האופנועים של פול גז על כל ההיסטוריה העשירה שלו. את הפורום הישן לא ניתן היה לשחזר במעבר לפלטפורמה החדשה, ונאלצנו לפתוח אותו מחדש, על דף חלק.

כך או כך, מאז הקמת האתר החדש בשנת 2015 ועד היום, מגזין פול גז התייצב לחלוטין, מנוהל בצורה מסודרת מאי-פעם, והשקט התעשייתי הזה מאפשר לנו כבר שנים ארוכות ורצופות להתרכז בעשייה ובייצור תוכן דו-גלגלי איכותי. ויש לנו אפילו עמוד ויקיפדיה.

מי אנחנו בכלל?

העורך הראשי של מגזין פול גז ומי שעומד בראש האופרציה הזו הוא הח"מ, אביעד אברהמי. הצטרפתי למערכת חודשים ספורים אחרי ההקמה – בזמן היותי סטודנט להנדסת רכב – ככתב לעניינים טכניים הקשורים לאופנועים. עם הזמן הרחבתי את תחומי האחריות שלי והתחלתי לכתוב על פרויקטים שונים, וכן מבחני דרכים – כביש ושטח. בהמשך הדרך מוניתי לעורך מדור מבחני דרכים, ובהמשך גם לעורך המשנה של המגזין ולמי שאחראי על כל החדשות השוטפות באתר, וכן לרכז מערכת. החל משנת 2013, כלומר יותר מ-9 שנים, אני משמש כעורך הראשי של המגזין – וזוהי התקופה הארוכה ביותר שבה שימש אדם כלשהו כעורך הראשי של פול גז.

אבל אני לא לבד במערכת הזו, ויש אנשים מצוינים שעושים עבודה יום-יומית להגיש לכם תוכן דו-גלגלי. אסי ארנסון, שלפני 4 שנים חזר לכתוב בפול גז אחרי הפסקה קצרה, הוא עורך מדור החדשות. הוא נמצא עם האצבע על הדופק לגבי כל מה שקורה בארץ ובעולם, ומביא את החדשות בצורה מדויקת, ולא פחות חשוב – מהירה. אסי גם לקח על עצמו את תחום האדוונצ'רים, ובאופן רשמי הוא בוחן האדוונצ'רים של המגזין. אורי ארגמן, המוכר לחלקכם בשם 'יוריאר', הוא בוחן הקטנועים של פול גז, ולאחרונה הוא גם תפס את משבצת מבחני הדרכים של הקרוזרים, שמדברים אליו מאוד. ויש את נמרוד ארמן, שעושה את כל עבודת התכנות והתחזוקה של האתר, וכשיש לו זמן (לצערנו לא הרבה) הוא גם מבצע מבחן דרכים לאופנוע – בארץ או בחו"ל.

בשנתיים האחרונות צלמת המערכת היא אופק דנון, צלמת צעירה שפנתה אלינו וביקשה לצלם עבורנו. זיהינו את הפוטנציאל הגדול שטמון בה, נתנו לה את ההזדמנות, ומאז אנחנו עובדים איתה צמוד ומלווים אותה בדרכה המקצועית בתחום הצילום המוטורי. התוצאות מדברות בעד עצמן, וניתן לראות אותן בכל מבחני הדרכים של השנתיים האחרונות. אופק רק בת 22, אבל אתם עוד תשמעו עליה בעתיד – ותזכרו איפה שמעתם את השם שלה לראשונה.

פרט לחברי המערכת הקבועים יש גם חברים שעוזרים ונותנים יד בתחומים שונים, בין אלו מנהלי הפורומים שלנו – שעושים עבודה יום-יומית בהתנדבות ובאהבה, ובין אם אלו כותבים מזדמנים או חברים, שמספקים טקסטים כאלה ואחרים כשיש להם על מה. לכולם כמובן הרבה מאוד הערכה.

בנוסף, מערכת פול גז מוכרת כבר כמעט 6 שנים על-ידי לשכת העיתונות הממשלתית כגוף תקשורת לגיטימי במדינת ישראל, ושניים מתוך כותבי האתר מחזיקים בתעודת עיתונאי של לע"מ.

מה אנחנו עושים?

פול גז שם לעצמו מטרה לדווח ולעדכן באופן המהיר והמדויק ביותר על כמעט כל מה שקורה בעולם הדו-גלגלי – העולמי וכאן אצלנו בישראל. זאת הסיבה שמדור החדשות שלנו עשיר מאוד, ואנחנו מדווחים על כל מה שחשוב בעולם האופנועים – אם זה אופנועים חדשים שנחשפים או שמגיעים ארצה, תהליכים בחברות, תמונות 'ריגול', וכל מה שקשור לענף האופנועים. אנחנו משתדלים לדווח בצורה עניינית וממוקדת, ובשפה ברורה, בגובה העיניים.

גם מבחני דרכים אנחנו מפיקים כבר 20 שנה, כשאנחנו משתדלים לרכוב על כל אופנוע או קטנוע שמגיע לישראל. כמובן שאי-אפשר לכסות את הכל, שכן המגוון הוא עצום, ולכן אנחנו מקפידים לבחון כל כלי חשוב שמגיע לישראל. בשנים האחרונות כל מבחן דרכים מתבצע לא רק בטקסט ובתמונות – אלא גם בווידאו שמצורף למבחן הדרכים ומעשיר מאוד את התוכן. ערוץ היוטיוב שלנו, שבו עולים כל סרטוני הווידאו שאנחנו מפיקים, נמצא בתנופה אדירה בשנים האחרונות, והוא רק הולך וגדל. לא רק במבחני דרכים, אגב, אלא גם בראיונות, סקירת מוצרים, אירועים וכו'. כך למשל הפודקאסט של פול גז, שבמסגרתו אנחנו משוחחים עם דמויות חשובות בעולם האופנועים הישראלי, הולך ותופס תאוצה.

אנחנו מכסים גם את כל הקשור ברגולציה ממשלתית, מסים, ביטוח חובה, תהליכים ממשלתיים הקשורים לדו-גלגלי (למשל בוועדות הכנסת), ואנחנו נמצאים בקשר ישיר ורצוף עם כל הגורמים הקשורים בנושאים סבוכים אלו, המשפיעים ישירות על כל רוכב אופנוע או קטנוע בישראל. בהקשר הזה נציין שכהחלטה אסטרטגית אנחנו משתדלים פחות להיות מעורבים אקטיבית ויותר לדווח לכם על מה שקורה, וזאת על-מנת להפריד בין אקטיביזם חברתי לבין עיתונות – שכן בין שני אלו צריך להיות גבול ברור. במצב תקין יש את האקטיביסטים שפועלים למען התחום, ויש את העיתונות שמדווחת. ערבוב בין שני הדברים עלול לפגוע בתחום העיסוק העיקרי שלנו – עיתונות. יחד עם זאת, לדברים שאנחנו כותבים ולפעילות העיתונאית שלנו בהחלט יש השפעה על מקבלי ההחלטות, ואת זה אנחנו יכולים לומר אחרי 20 שנה של ליווי צמוד של תחומים אלו.

תחום נוסף שבו אנחנו מטפלים בארבע השנים האחרונות הוא מכת הרוכבים ההרוגים על הכבישים בישראל. אנחנו משתדלים לכתוב על כל רוכב שנהרג על כבישי ישראל בעמוד הפייסבוק שלנו, קרוב ככל האפשר למועד התאונה, ולתת את הפרטים הראשוניים. בתחילת כל חודש אנחנו מפרסמים כתבה שמסכמת את כל הרוגי החודש הקודם, עם כל הפרטים על נסיבות התאונה שהצלחנו להשיג, עם תמונה מזירת התאונה, ועם סיכום במספרים של החודש האחרון ומתחילת השנה. אנחנו יכולים להגיד בוודאות שהפרסומים השוטפים הללו משפיעים על רוכבים רבים, אשר כתוצאה מהם רוכבים בזהירות יתר. אנחנו מקווים מאוד, אגב, שמכת התאונות וההרוגים תיכחד, ושלא נצטרך לכתוב יותר על הרוגים על דו-גלגלי.

ויש גם את פורום האופנועים שלנו, שממשיך להיות פעיל ולהיות פלטפורמה לדיונים איכותיים – גם בתקופה שבה הרשתות החברתיות הן הפלטפורמות העיקריות לאינטראקציות בין אנשים בכלל ובין רוכבים בפרט – בקבוצות וואטסאפ או פייסבוק. אנחנו יכולים להגיד בגאווה גדולה שלמרות שרוב הפורומים 'מתו' ועבר זמנם – פורום האופנועים של פול גז עדיין פעיל, ועדיין מספק תוכן איכותי ומעמיק.

המספרים מדברים בעד עצמם: התנועה באתר פול גז הולכת וגדלה בהדרגה, והיא שוברת שיאים מפעם לפעם. נתוני הגלישה הקבועים מדברים על 100 עד 140 אלף משתמשים ייחודיים בחודש, כשהשיא של כל הזמנים עומד על 148,500 בחודש בודד. הנתון הזה הוא בלתי נתפס בעינינו, והוא הוכחה שאנחנו עושים דברים נכון וכי יש קהל רחב ומגוון לתוכן שאנחנו מספקים.

בתקופה שבה הפצת התוכן חשובה לא פחות מהתוכן עצמו, ידענו להיות עם האצבע על הדופק בזמן אמת ולמצוא דרכים חדשות ויצירתיות כדי להגיע לקהל הגולשים הוותיק כמו גם לקהל חדש. אחת הדרכים היותר מוצלחות שפיתחנו היא פלטפורמת הווטסאפ ורשימות התפוצה שלנו. נכון להיום רשומים לרשימות התפוצה של פול גז יותר מ-6,000 גולשים שמקבלים את כל התוכן שלנו ישירות לטלפון הנייד ומיד כשהוא מתפרסם. בנוסף לכך יש כ-1,300 גולשים שרשומים לערוץ הטלגרם שלנו, כ-2,500 גולשים שרשומים לניוזלטר השבועי שלנו, ויש כמובן את עמוד הפייסבוק של פול גז שלו כ-43 אלף עוקבים, את ערוץ היוטיוב שמונה כ-9,250 מנויים, את חשבון האינסטגרם שלנו שמונה יותר מ-4,000 עוקבים, וגם את חשבון הטוויטר – שאמנם קטן יחסית אבל הולך ומתפתח. כך שתוכלו למצוא אותנו בכל מקום ובכל רשת חברתית. ואם זה לא מספיק, אז יש לנו גם אפליקציה ייעודית לאנדרואיד.

פרט למגזין פול גז ולפורום, יש לנו שלושה שיתופי פעולה אסטרטגיים וארוכי טווח עם מדיות רכב מהחשובות בישראל: כבר עשור שלם שאנחנו ספקי התוכן הדו-גלגלי של מדור הרכב של ידיעות אחרונות, וכתבות שלנו תוכלו למצוא על בסיס קבוע במדור הרכב שבמוסף 'ממון' ובמוסף הרכב המושקע של ידיעות אחרונות שיוצא לאור שלוש פעמים בשנה. השת"פ השני, שקיים גם הוא כעשור שנים, הוא עם 'עולם הרכב' של ערוץ הספורט. השת"פ הזה החל עוד בימיהם בגלובס TV, ועם המעבר לאכסניה של ערוץ הספורט שיתוף הפעולה התרחב והתהדק, וכיום אנחנו מספקים חלק נכבד מהתכנים הדו-גלגליים של 'עולם הרכב' – גם בתכנית הטלוויזיה וגם באתר האינטרנט. בשני השת"פים האלה אנחנו מאוד גאים, והם מהווים עבורנו חותמת למקצועיות של פול גז במדיה הישראלית. השת"פ השלישי והלא פחות חשוב הוא עם מחירון האופנועים של לוי יצחק. במסגרת השת"פ הזה אנחנו מספקים תכנים דו-גלגליים לחוברת מחירון האופנועים של לוי יצחק, והמחירון האינטרנטי האינטראקטיבי של לוי יצחק מוטמע אצלנו בפול גז.

אנחנו חוגגים 20 שנות פעילות, אבל אנחנו לא נחים על זרי הדפנה. אנחנו כאן כדי להמשיך – בפול גז – להביא לכם, הגולשים, את התכנים המקצועיים ביותר, בשפה האיכותית והברורה ביותר, ובשאיפה גם בזמן המהיר ביותר – בכל מה שקשור לדו-גלגלי. וכן, אנחנו גם ממשיכים להגיש לכם את התכנים 'בגובה המשקף'. בהזדמנות זו גם נגיד תודה לכם – הגולשים – על כך שאתם ממשיכים לתת לנו את אמונכם וממשיכים לבקר באתר באופן קבוע ולצרוך את התכנים שלנו. 

לעוד שנים ארוכות של פעילות, של תוכן איכותי ושל עשייה דו-גלגלית.

אביעד, בשם מערכת פול גז.

מתקרבים לייצור: בקוואסאקי חושפים את אבות הטיפוס של האופנועים ההיברדיים והחשמליים אשר צפויים להגיע לייצור בשנים הקרובות.

בקוואסאקי לוקחים עוד צעד קדימה להנעה ירוקה באופנועים. כבר פרסמנו שבקוואסאקי מתכוונים להעביר את כלל דגמי החברה להנעה חליפית שאינה בעירה פנימית עד לשנת 2035. המשמעות היא שב-13 השנים הקרובות נראה הצגה שיטתית של דגמים חדשים אשר לא יונעו באמצעות מנועי בנזין כפי שאנו מכירים. בשלוש שנים הקרובות בכוונת קוואסאקי להציג 10 דגמים עם הנעה היברידית או חשמלית, כאשר אנחנו מכירים על ה-EV Endeavor – נינג'ה חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת.

בנוסף על כך, בקוואסאקי עובדים על דרך לשלב את היכולת החשמלית דרך טכנולוגיה היברידית. כאן מדובר על מנוע חשמלי קטן שיכול להניע את האופנוע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר. עוד על הפרק גם ניסיון להצגת דגם המונע על-ידי מימן. לזה נחשפנו גם בסרטון ששוחרר בסוף שנת 2020.

בקוואסאקי הביאו למרוץ 8 השעות של סוזוקה שני אופנועים חדשים עם הטכנולוגיות החדשות. הראשון הוא ה-HEV היבריד, שנראה שנושא את מנוע הטווין המקבילי בנפח 400 סמ"ק (מהנינג'ה 400) או ה-650 סמ"ק (מהנינג'ה 650) המוכרים מהאופנועים הקיימים. גם המכלולים נראים סטנדרטיים לחלוטין. מה שלא רואים זה מצבר של 48 וולט, שמיועד להניע את המנוע החשמלי הקטן. עוד רואים שאין רגלית הילוכים או ידית מצמד, ולפי ההשערות יש תיבת הילוכים חצי-אוטומטית בת שש מהירויות אשר תופעל על-ידי כפתורים בכידון.

עוד אופנוע שהוצג הוא חשמלי מלא (עם מדבקות ה-EV), בממדים קטנים. הגודל הוא כשל ה-Z250, ובמקום מנוע הבעירה הפנימית יש מנוע חשמלי טהור. מתחת ל'מיכל הדלק' מסתתרות הסוללות, ומאוד יכול להיות שמדובר על סוללות מתחלפות. קוואסאקי שותפים – יחד עם הונדה, ימאהה וסוזוקי – לפלטפורמה של סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי ואופנועי העתיד של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.

בשלב זה כאמור אין עוד פרטים נוספים, אך נראה שבקוואסאקי בשלים להציג בחודשים הקרובים לפחות את גרסה ההיברידית. נמשיך לעדכן.

בדוקאטי מדווחים על נתוני שיא הכנסות במחצית הראשונה של שנת 2022 וממשיכים בפול גז קדימה עם שבעה אופנועים חדשים שיוצגו בתקופה הקרובה.

שנת 2021 ציינה שיא מכירות של כל הזמנים עבור דוקאטי. אותה השנה ציינה גידול חיובי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה, כאשר בכל העולם נמכרו 59,447 יחידות מהמותג דוקאטי. המחצית הראשונה של שנת 2022 ממשיכה את אותו הגרף, עם 33,265 אופנועים שסופקו ברחבי העולם. הנתון למעשה קטן יותר מ-34,485 הכלים שנמכרו בתקופה המקבילה בשנה שעברה, אך ההכנסות של דוקאטי עולות מ-514 מיליון אירו ל-542 מיליון אירו, כאשר סך הרווחים עולה מ-59 מיליון אירו ל-68 מיליון אירו.

הדגמים המובילים במכירות הם המולטיסטראדה V4 ממנו נמכרו 6,139 יחידות בכל העולם, המונסטר עם 4,776 יחידות ומשפחת דגמי הסקרמבלר 800 עם 3,999 יחידות.

בחודשים הקרובים צפויים בדוקאטי להציג שבעה אופנועים חדשים – חלקם גרסאות נוספות לדגמים קיימים. בדוקאטי שומרים על עמימות, אבל בשלב זה אנחנו יודעים על דור חדש לסקרמבלר, פניגאלה V4R חדש וגרסת SP למונסטר. שאר האופנועים יכולים ללכת לכיוון החשמלי, כאשר אחד בוודאות יהיה ה-V21L החשמלי, שמיועד ל-MotoE – אליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים.

נמשיך לעדכן.

• יתרונות: מבנה וארגונומיה, תפעול, פיצ'רים, איכות שמע ופרופילי סאונד, שיפור משמעותי בחומרה ובתוכנה, אפליקציה, התאמה לערכת השמע של הדור הקודם
• חסרונות: טווח אינטרקום
• שורה תחתונה: סדרת הפריקום החדשה מבצעת קפיצת מדרגה ענקית – גם באיכות החומרה והתוכנה וגם באיכות השמע
• מחיר: 890 ש"ח לסט בודד, 1,690 ש"ח לסט כפול
• יצרן: CARDO
• יבואן: ברקום

מה זה?

סדרת הפריקום היא סדרת הבסיס של קארדו – אם כי ב'בסיס' הכוונה היא שזו לא סדרת הפרימיום של ה-PACKTALK הכוללת מערכת אינטרקום בטכנולוגיית DMC שמאפשרת תקשורת רשת של עד 15 רוכבים, אלא סדרה הכוללת תקשורת אינטרקום בטכנולוגיית בלוטות'. למעשה, השורשים של הסדרה הזו הולכים אחורנית עד למוצר הראשון של קארדו – הסקאלה ריידר הראשונה.

השנה סדרת הפריקום עוברת שדרוג משמעותי מאוד, כשהיא מקבלת חומרה חדשה כשעל גביה תוכנה חדשה. בחומרה תמצאו שדרוג מבלוטות' 4.1 לבלוטות' 5.2 המודרני, חומרה התומכת בפרופילי סאונד עמוקים יותר, טעינה מהירה יותר מבעבר, וכן את האפשרות לעדכוני תוכנה מהאוויר ללא חיבור כבל. ואם כבר כבל, אז סוף סוף בקארדו עשו מעבר ממיקרו USB ל-USB-C מודרני.

סדרת הפריקום החדשה מציעה מנעד של מוצרים ברמות איכות ומחיר שונות, כשהיא כוללת את הספיריט, ספיריט HD, פריקום 2x ופריקום 4x. הספיריט היא הבסיסית ביותר, והיא כוללת רמקולים בסיסיים בקוטר 32 מ"מ ואינטרקום של עד 400 מטרים. היא אינה כוללת רדיו מובנה, וגם הסוללה קטנה יותר. הספיריט HS מוסיפה רדיו מובנה, רמקולים HD בקוטר 40 מ"מ, סוללה של עד 13 שעות עבודה, וגם אינטרקום של עד 600 מטרים. שתי אלו מחליפות את הפריקום 1+. הפריקום 2x שכאן במבחן כבר כוללת גלגלת לתפעול עוצמת השמע, רמקולים של JBL בקוטר 40 מ"מ כולל פרופילי סאונד של JBL, ואינטרקום בין 2 רוכבים של עד 800 מטרים הכולל גם חיבור אוטומטי במקרה של ניתוק (Live Intercom). הפריקום 4x – הבכירה בסדרה – מאפשרת אינטרקום של עד 4 רוכבים ובטווח של עד 1,200 מטרים, הפעלה קולית,

מפרט טכני – פריקום 2x

• בלוטות' 5.2
• אינטרקום בלוטות' עד 2 רוכבים (בפריקום 4x – עד 4 רוכבים)
• טווח אינטרקום – עד 800 מ'
• חיבור אינטרקום אוטומטי לאחר ניתוק
• 2 ערוצי בלוטות' – לשני טלפונים או לטלפון ולאביזר נוסף
• אפשרות חיבור אינטרקום למכשירים שאינם של קארדו
• ווליום אוטומטי AGC
• רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
• שיתוף מוזיקה עם הנוסע
• הזרמת אודיו (מוזיקה או רדיו) במקביל לאינטרקום
• חיוג מהיר
• רמקולים 40 מ"מ של JBL
• פרופילי סאונד JBL
• מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
• גלגלת לשליטה על עוצמת השמע
• עמידות מלאה במים ובלחות
• חיבור USB-C
• חיבור לאפליקציית Cardo
• עדכוני תוכנה ישירות מהאפליקציה ללא חיבור חוטי (Over The Air)
• עד 13 שעות עבודה
• ממדים: אורך 78 מ"מ, גובה 48 מ"מ, עומק 20 מ"מ, משקל 37 גרם
• אחריות: שנתיים

מה באריזה?

האריזה של הפריקום 2x קומפקטית ואיכותית, וניכר כי הושקעה תשומת לב רבה באריזה – שכמו בדורות קודמים של קארדו, משדרת תחושה של מוצר איכותי, טכנולוגי והייטקי.

באריזה נמצא:

• מכשיר פריקום 2x
• ערכת שמע לחיבור לקסדה עם תופסן מתכת
• רמקולים 40 מ"מ של JBL
• מיקרופון חוטי
• מיקרופון היברידי (בום וחוטי)
• מדבקה להצמדת ערכת השמע לקסדה במקום תופסן המתכת
• מדבקות וולקרו להצמדת הרמקולים והמיקרופון החוטי אל הקסדה
• כריות הגבהה לרמקולים
• כבל טעינה USB-C (ללא מטען)
• חוברות הדרכה ומדבקת Cardo

תפעול וחוויית שימוש

תהליך ההתקנה של ערכת השמע על הקסדה קל מאוד, ואינו מצריך כלים כלשהם. הערכה נתפסת בצד שמאל של הקסדה על-ידי תופסן המתכת, חוטי הרמקולים עוברים מתחת לכריות הקסדה עד המקום הייעודי לרמקולים, והמיקרופון החוטי שבו אנו משתמשים עובר מתחת לכרית השמאלית עד לחלק הקדמי של הקסדה. ההתקנה כולה לוקחת כ-5 דקות. אחד היתרונות של סדרת הפריקום החדשה, אגב, הוא ההתאמה לערכות השמע של סדרות הפריקום הקודמות.

השינויים בדור החדש מורגשים כבר בהדלקה, שהיא גם מהירה יותר וגם בעלת צליל הדלקה חדש, גם בחיבור המהיר מאוד והמיידי לטלפון הסלולרי, וגם בכיבוי היחידה – על-ידי לחיצה קצרה על הכפתור הקדמי והתחתון, כמו ב-PACKTALK, כשבכיבוי היחידה מקריאה את מצב הסוללה. יתרון גדול נוסף בפריקום 2x (וכן ב-4x) הוא המעבר לגלגלת תפעול לעוצמת השמע – בדומה לסדרת PACKTALK. באופן זה יש 3 כפתורים לחיצים ועוד גלגלת שמווסתת את עוצמת השמע וניתנת גם ללחיצה לבחירת פונקציות כזו או אחרת.

השדרוג הגדול ביותר בפריקום 2x (וגם ב-4x) הוא איכות השמע. מאז תחילת שיתוף הפעולה של קארדו עם חברת הרמקולים JBL איכות הסאונד השתפרה מאוד, עם מנעד צלילים רחב מבעבר ועם פרופילי סאונד, אולם החומרה החדשה מאפשרת לאיכות של JBL לבוא לידי ביטוי – כשהסאונד עמוק יותר ואיכותי יותר מבעבר. עקב בצד אגודל מתקדמים בקארדו לאיכות שמע של אוזניות באיכות גבוהה בתוך הקסדה, והאיכות בפריקום 2x עם הרמקולים בקוטר 40 מ"מ ועם פרופילי הסאונד של JBL היא הטובה ביותר מכל מערכות השמע לקסדה שאותן ניסינו בעבר. שדרוג משמעותי ביותר, ולא רק לחובבי מוזיקה.

האינטרקום, כאמור בטכנולוגיית בלוטות', טוב למדי – אך לא מושלם. תהליך ההצמדה למכשיר נוסף קל ומהיר, והחיבור מהיר מאוד גם הוא בזכות השדרוג לבלוטות' 5.2 המודרני. יתרון גדול הוא חיבור אוטומטי במקרה של ניתוק קשר כתוצאה מיציאה מטווח קליטה – פיצ'ר מתבקש שטוב מאוד שהגיע. יחד עם זאת, בפריקום 2x טווח הקליטה קצר מדי, וכדי להישאר בקשר רציף עם הרוכב שליד, יש צורך להישאר בקשר עין, ואפילו קרוב. רוכבים שמשתמשים באינטרקום לעתים קרובות – טוב יעשו אם ישקלו את הפריקום 4x בעלת טווח האינטרקום הגדול יותר (עד 1,200 מטרים), או את ה-PACKTALK – בפינת הדגל עם טווח של עד 1,600 מטרים ובטכנולוגיית DMC של עד 15 רוכבים ברשת. הפריקום 2x תהיה יעילה לחיבורי אינטרקום מזדמנים ולטווחים קצרים.

ואם בלוטות', נציין כי בלוטות' דור 5.2 מתממשק באופן רחב יותר למכשיר הטלפון, ואחת הדוגמאות הבולטות היא עוצמת השמע – מעתה עוצמת השמע של אפליקציה כזו או אחרת (לצורך הדוגמה יוטיוב או שמע של שידור סטרימינג כזה או אחר) נשלטת על-ידי עוצמת שמע אחת שניתנת לשליטה מהפריקום 2x או מהטלפון עצמו. אין יותר עוצמת שמע בטלפון הנפרדת מעוצמת השמע במערכת התקשורת. בנוסף, יש אפשרות לפקודות קוליות, למשל אוקיי גוגל בטלפונים עם מערכת הפעלה אנדרואיד.

זמן העבודה של הפריקום 2x דומה לזה של מערכות התקשורת הקודמות של קארדו, ועומד על יותר מ-10 שעות של האזנה למוזיקה / רדיו / שיחת טלפון – גם בעוצמת שמע גבוהה. הטעינה מהירה ועומדת על כשעתיים, וראוי לציון המעבר לכבל טעינה USB-C המודרני. עוד ראויה לציון האפשרות לעדכוני תוכנה דרך האפליקציה בחיבור אלחוטי.

נקודה נוספת שדורשת אזכור היא האפליקציה של קארדו, שהפכה להיות ידידותית מאוד ואינטואיטיבית למשתמש, ושולטת בצורה מלאה על הפריקום 2x. באופן זה אין צורך לזכור את פעולות הכפתורים על המכשיר עצמו, אלא רק את הפעולות הבסיסיות שבהן משתמשים באופן שוטף. את כל שאר הפעולות – כולל צימוד למכשירים אחרים, תפעול וכיוון הרדיו, וכן הגדרות כלליות של המכשיר – מבצעים מהאפליקציה בקלות וביעילות. בהקשר זה נציין כי בדור החדש של מערכות התקשורת של קארדו עוצמת השמע האוטומטית עברה למצב כבוי כברירת מחדל, ומי שמעוניין בהגבהת עוצמת שמע אוטומטית עם הגברת מהירות הרכיבה צריך להפעיל את הפונקציה דרך האפליקציה.

סיכום ועלויות

סדרת הפריקום עברה שדרוג משמעותי – בחומרה ובתוכנה – והיא מובילה סטנדרט חדש של איכות בתחום מערכות התקשורת לקסדות. המעבר לבלוטות' 5.2 הופך את התקשורת לטלפון ולאינטרקום למהירה ויעילה יותר, וכן מאפשר התממשקות רחבה נותר עם שליטה על יותר פונקציות. בנוסף, שיפורי החומרה אפשרו שיפורי תוכנה, ושני אלו ביחד שיפרו את איכות הסאונד עם הרמקולים 40 מ"מ של JBL. גם כבל ה-USB-C, עדכוני התוכנה האלחוטיים והאפליקציה הקלה והבשלה תורמים את חלקם לאיכות הכללית הגבוהה של המוצר.

מחירה של הפריקום 2x עומד על 890 ש"ח לסט בודד ו-1,690 ש"ח לסט זוגי. הפריקום ספיריט תעלה 550 ש"ח ו-1,000 ש"ח בהתאמה, הספיריט HD תעלה 750 ש"ח ו-1,400 ש"ח בהתאמה, ואילו הפריקום 4x תעלה 1,190 ש"ח ו-2,190 ש"ח בהתאמה. במחירים האלה יוצא לדעתנו שהפריקום 2x היא מערכת התקשורת שנותנת תמורה טובה למחיר מפני שהיא משלבת את הרמקולים ופרופילי הסאונד של JBL בעלי האיכות הגבוהה, עם אינטרקום לרוכב יחיד של עד 1,200 מטרים, כך שהיא לא מתפשרת על איכות סאונד אלא רק על מספר רוכבים באינטרקום ועל טווח אינטרקום.

רוכבים שמעוניינים בתקשורת אינטרקום של יותר מ-2 רוכבים כבר עשויים לעבור ל-PACKTALK BOLD, שמאפשרת תקשורת רשת DMC של עד 15 רוכבים, ועולה 100 שקלים יותר מפריקום 4x – אם כי חשוב לציין שמבחינת חומרה ה-PACKTALK נחותה יותר מהפריקום 4x, שכן היא בעלת בלוטות' 4.1 ופרופילי סאונד נחותים יותר.

השיווק בישראל על-ידי חברת ברקום תקשורת, וכמו את כל מוצרי קארדו – ניתן לרכוש ברוב חנויות האופנועים.

כך או כך, סדרת הפריקום בדור החדש היא קפיצת מדרגה משמעותית של קארדו, כשהפריקום 2x היא מערכת תקשורת איכותית, מודרנית, מהירה, נוחה לשימוש ובעלת איכות שמע מעולה.