בצמד הגרסאות המנוע בעל צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח 692.7 סמ"ק. המנוע מפיק 74 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשיש אפשרות לגרסה מוגבלת הספק ל-47 כוחות סוס לבעלי רישיון A1. יש שתי מפות ניהול מנוע: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש בשתי הגרסאות) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח באנדורו ומצב סופרמוטו ב-SM). יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא.
לצמד הגרסאות שלדת מסבך משולשי פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום ומיכל דלק בנפח 13.5 ליטר המשמש כשלדת הזנב. מערכת הבולמים היא של WP, עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מדגם XPLOR באנדורו ו-APEX בסופרמוטו, ובולם אחורי מאותו הדגם. מהלכי המתלים עומדים על 250 מ"מ מלפנים ומאחור באנדורו, ו-215 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור בסופרמוטו.
ה-ES 700 מגיע עם חישוקי "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים דו-שימושיים, כאשר ה-SM 700 מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "17 ועם צמיגים ספורטיביים לכביש (לעומת חישוקי שפיצים בק.ט.מ ובהוסקוורנה). לדגם הסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו, בעוד שלאנדורו דיסק קדמי קטן יותר, בקוטר 300 מ"מ, עם קליפר צף. גובה המושב באנדורו עומד על 935 מ"מ, והמשקל היבש 147.5 ק"ג, בעוד הסופרמוטו מציב את הרוכב בגובה 898 מ"מ ושוקל ק"ג אחד נוסף.
מחירו של ה-ES 700 נקבע על 68,950 ש"ח ומחירו של ה-SM 700 נקבע על 69,950 ש"ח. לרוכשים תינתן במתנה חבילת אבזור בשווי 3,179 ש"ח הכוללת תיק ציוד, קסדה, משקפי אבק וחליפת רכיבה.
בימאהה מציגים את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה.
בשנת 2021 טופראק ראזגאטליגלו (Toprak Razgatlioglu) הטורקי זכה באליפות הסופרבייק העולמית והעניק לימאהה את אליפות היצרנים – תואר בו זכתה לאחרונה בעונת 2009. GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) מוסיפה את ה-YZF-R1 לרשימת האופנועים שבאמתחתה (אחרי הטיפול שקיבל ה-YZF-R6 בשנה שעברה) עם צמד גרסאות למסלול בלבד, כאשר גרסת ה'פרו' קרובה מאוד לאופנוע המפעל של ימאהה.
יאמהה YZF-R1 GYTR (משמאל) ו-GYTR Pro (מימין)
ה-R1 GYTR יושב כמובן על פלטפורמת ה-R1, עם מנוע הארבע צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק. אליו מתווספים 25 אביזרי מסלול רבים מהקטלוג על מנת להפוך אותו למכונת מסלול מושחזת. יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מגרסת המסלול, וניתן לכוון בו את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. בנוסף, יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה החליפית של אקרפוביץ' כוללת את הדוד וצינורות האמצע, ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.
ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ GYTR R-Series 520 וגלגלי שיניים במידה 520, מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ. יש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה עם רפידות ברמבו מסוג Z04. ה-R1 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת ריר-סט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כשניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.
הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R1 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע.
אם זה לא מספיק, אז בימאהה מציעים גם את ה-R1 GYTR Pro, שהוא הקנייה הכי קרובה לאופנוע המרוץ ודומה מאוד לגרסת ולנטינו רוסי החד-פעמית שהוצגה בשנה שעברה. מעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. יש בלמי ברמבו פקטורי, יש מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי שמספק יותר מהכל למנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבדה עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף אירו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה, אקזוטית ויקרה.
סדנאות GYTR של ימאהה יגיעו ל-25 מרכזים ברחבי אירופה בחודשים הקרובים, כשהם מציעים קרוב ל-400 אביזרים שונים לטובת שיפורי מסלול. את צמד גרסאות ה-R1 ניתן יהיה להזמין רק שם. מחירים לא נמסרו, אבל זול זה לא יהיה. נשמח לראות אותם כאן במסלולי הבית שבישראל.
בסוזוקי מחדשים את הוויסטרום 1050 ומציגים את הוויסטרום 1050DE – גרסה חדשה המיועדת לשטח, עם שינויים בשלדה, במתלים, בגלגלים ובאלקטרוניקה.
הסוזוקי ויסטרום 1050 הוצג בסוף שנת 2019 בשתי גרסאות, שקיבלו עיצוב חדש לחלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי. המנוע הוגדל ל-1,037 סמ"ק, הותאם לתקנות יורו 5 והפיק 107 כ"ס, כאשר במקביל קיבל שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור. שתי הגרסאות כללו את ה'רגיל' המתאים יותר לשימוש כביש עם חישוקים יצוקים במידות 19″ ו-17″ ואת גרסת ה-XT המאובזרת, אשר כללה חישוקי שפיצים טיובלס ואופציות אבזור נוספות לעומת הגרסה הרגילה. כעת מציגים בסוזוקי עדכונים לשתי הגרסאות, וכן את גרסה חדשה – ה-DE, אשר מחליפה את ה-XT האמור.
סוזוקי ויסטרום 1050 ו-1050DE
בסוזוקי מייעדים את גרסת ה-DE לשימושי שטח קלים, ולכן השינוי הבולט הוא מידת החישוק הקדמי – 21″ עם צמיג במידה 90/90. בסוזוקי לא הסתפקו בזה והאריכו את בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ באמצעות זרוע אחורית ארוכה יותר, לסך של 1,595 מ"מ, וכן האריכו את מהלך בולמי הקאיאבה ב-10 מ"מ מלפנים (ל-170 מ"מ) וב-9 מ"מ מאחור (ל-169 מ"מ מהלך גלגל). מרווח הגחון עלה ב-25 מ"מ משמעותיים ל-190 מ"מ, וגובה המושב עלה בהתאם ל-880 מ"מ (855 מ"מ בגרסה הרגילה), כשהוא לא מתכוונן יותר. ראש ההיגוי שינה זווית מ-64° ל-62.7°. השינויים האלו הוסיפו 5 ק"ג למשקל הגרסה הקודמת, והמשקל עומד כעת על 252 ק"ג (242 בגרסה הרגילה). רגליות הרוכב רחבות יותר, והכידון התרחב ב-40 מ"מ.
אין שינויים בנתוני המנוע, כאשר צמד הצילינדרים בנפח 1,037 סמ"ק ממשיכים לספק 107 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומומנט של 10 קג"מ ב-6,000 סל"ד. שסתומי הפליטה חדשים, חלולים ומלאים בסודיום, כשמעל טמפרטורה של 90° הסודיום הופך לנוזל ועוזר בהפחתת חום. יחסי ההעברה של ההילוכים שונו, כשהראשון והשישי ארוכים יותר וההילוך השני קצר יותר.
יש עדכונים אלקטרוניים בשתי הגרסאות, כאשר את מסך ה-LCD הישן מחליף צג TFT מודרני בגודל 5″. לוויסטרום התווסף קוויקשיפטר לשני הכיוונים, כשיש מצערות חשמליות, שלושה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה בשלושה מצבים עם מצב 'G' חדש לשטח, ABS להטיה בשני מצבים, בקרת זינוק בעלייה ועוד.
שתי גרסאות הוויסטרום 1050 החדשות צפויות להגיע לישראל. מחירים טרם נקבעו.
הסוכנות הוותיקה 'אופרוד' עברה לאחרונה שדרוג משמעותי שבמסגרתו הסוכנות שופצה וגדל שטחה, והמוסך ומחלקת הציוד והחלפים שודרגו משמעותית ואיתם שירות הלקוחות. כעת משיקים באופרוד אתר חדש שבו ניתן להזמין חלקים מקוריים של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, וכן ציוד רכיבה וחלקים שונים.
מרכז שירות ומכירות 'אופרוד' של עופר תימור מזוהה עם ק.ט.מ כבר משנת 1996, והיא מהוותיקות בישראל. לפני כשנתיים הצטרף לניהול רועי בוגטי, שבעברו עבד בין היתר במטרו מוטור, במטרה להצעיד את הסוכנות לחזית, כפי שנדרש בשנת 2022. במשך כשנתיים הסוכנות שופצה והתחדשה, וכעת מציגים באופרוד את התוצאות.
אולם התצוגה של אופרוד
ראשית, הסוכנות, היושבת בדרך בן-צבי 98 בתל-אביב, שופצה מהיסוד והוגדלה משמעותית. שטחה הכולל של הסוכות עומד כעת על 400 מ"ר הכוללים אולם תצוגה, חנות אביזרים גדולה עם המותגים ק.ט.מ, KLIM, LEATT דיינזה, שארק, נולאן,מוטורקס ועוד, אולם תצוגה לאופנועים משומשים ולאופנועים חדשים רשומי יד יבואן, וכן מרכז שירות מקצועי ומודרני לאופנועי כביש ושטח מכל המותגים.
באופרוד מדגישים כי השדרוג נועד כדי לאפשר לסוכנות הוותיקה להיות בחזית הטכנולוגית של מרכזי השירות, וכן כדי לאפשר ללקוחות חוויית לקוח ברמה גבוהה ביותר.
כעת משיקים באופרוד גם אתר אינטרנט חדש ומקיף, שבו הלקוחות יכולים לבצע הזמנה של חלקים מקוריים של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, וכן ציוד רכיבה, חלקי אפטרמרקט, שמנים, נוזלים וחומרים, וכן אביזרים נלווים. כך למשל, ניתן להזין את פרטי דגם האופנוע ולקבל את תרשים החלקים של היצרנית, ממנו ניתן להזמין חלקים מקוריים שיגיעו במשלוח עד בית הלקוח (המשלוח חינם ברכישה של 300 ש"ח ומעלה).
סוכנות 'אופרוד' פתוחה לקהל הרחב, ובעליה מזמינים את קהל הרוכבים להגיע להתרשם, לשתות קפה ולדבר על אופנועים.
מטרו מוטור משיקה בישראל את קטנועי גוגורו החשמליים, המיועדים לתחבורה אורבנית ולפרברים הקרובים, כשהבשורה הגדולה שהם מביאים איתם – מעבר לחדשנות טכנולוגית – היא תכנית החלפת סוללות מהירה בתחנות הדלק של פז בתשלום חודשי קבוע.
קטנועים חשמליים עדיין לא הצליחו לחדור בצורה משמעותית את השוק הדו-גלגלי ישראלי. למעט ציי רכב למשלוחי, ובעיקר משלוחי מזון, התחום החשמלי בדו-גלגלי מדשדש – למרות עלויות תחזוקה נמוכות משמעותית מאשר של דו-גלגלי המונע על-ידי מנוע בעירה פנימית. כעת, עם הכניסה של קטנועי גוגורו לשוק הישראלי, נראה שאנו עומדים לקראת קו פרשת המים שאחריו יגיע השיטפון של דו-גלגלי חשמלי – בדומה למצב בקורה בשוק הרכב הפרטי.
גוגורו הוא מותג קטנועים טייוואני שהוקם כסטארט-אפ בשנת 2011 והחל לייצר קטנועים בשנת 2015. הרעיון המרכזי מאחורי הקטנועים של גוגורו הוא ניהול חכם ומודרני הכולל המון מידע שעובר בין הקטנוע, הסוללות והאפליקציה, עמדות החלפת טעינה חכמות ומהירות, וכן עיצוב נקי ומודרני. אלו אמורים לקחת את תחום הקטנועים החשמליים אל השלב הבא שלו, כשבשוק הטייוואני השמרני והסגור גוגורו מכרה כבר כחצי מיליון קטנועים, וכיום היא מחזיקה בנתח שוק של כ-15%.
גוגורו S2
למעשה, בגוגורו הקטנוע הוא לא העניין המרכזי, אלא חלק מחבילה הכוללת את הקטנוע, את האפליקציה לשליטה, את הסוללות החכמות ואת עמדות החלפת הסוללות. וזו למעשה הבשורה שגוגורו מביאים איתם – החלפת סוללות מהירה כחלק מתכנית החלפת סוללות בתחנות הדלק של פז, בתשלום חודשי קבוע.
בתחנות הדלק של פז יוצבו עמדות החלפת סוללות ייעודיות של גוגורו. נכון להיום יש באזור גוש דן – מהרצלייה עד חולון – 10 תחנות עם עמדות החלפת פעילות, כשבתוך שנה יתווספו 10 תחנות נוספות, ולאחר מכן יוקמו עמדות גם בערים שמחוץ לגוש-דן.
כשהרוכב רוצה להחליף סוללות הוא מגיע לתחנת ההחלפה, שולף את שתי הסוללות שממוקמות מתחת למושב (כל סוללה כ-10 ק"ג), מכניס אותן למקום הפנוי בתחנת ההחלפה ולוקח שתי סוללות חדשות. הסוללות החכמות מצוידות במערכת מחשוב הכוללת כ-25 חיישנים המנטרים נתונים שונים, כך שעמדת הטעינה יודעת מאיזה קטנוע הגיעו הסוללות, כמה ק"מ הוא עבר, בכמה קלוואט-שעה השתמש וכו'. באופן זה, קטנוע שדווח כגנוב לא יוכל להחליף סוללות, וכשהרוכב ינסה להכניס את הסוללות למקום הפנוי בעמדת ההחלפה – העמדה תינעל והקטנוע יישאר ללא סוללות. בנוסף, גם לא ניתן להחליף סוללות בין קטנועים.
החלפת סוללות מהירה בחלק מתכנית
העלויות
התכנית הזו עולה 129 ש"ח לחודש, לקילומטראז' של עד 1,000 ק"מ בחודש. בשימוש של מעל 1,000 ק"מ הרוכב ישלם 9 אגורות לכל אמפר-שעה (שווי ערך ל-1.15 ק"מ) – כך ש-1,250 ק"מ בחודש עשויים לעלות כ-150 ש"ח (במסגרת מבצע ההשקה – עד סוף חודש אוקטובר הרוכשים יקבלו 180 יום של שימוש באנרגיה והחלפת סוללות ללא תשלום חודשי וללא הגבלת נסיעה).
העלויות הנלוות גם הן נמוכות מאשר קטנוע בנזין. כך למשל, ביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק, וכך יוצא שרוכב בן 30 עם 10 שנות ותק ישלם כ-2,600 ש"ח לביטוח מלא וכ-1,800 ש"ח לביטוח עם השתתפות עצמית, לעומת 3,950 ו-2,750 ש"ח בהתאמה לקטנוע 125 סמ"ק. עלויות התחזוקה הקבועות עומדות על 764 ש"ח ל-15,000 ק"מ, לעומת כ-3,000 ש"ח לק"מ זהה בקטנוע 125 סמ"ק. כך יוצא שהעלויות השוטפות נמוכות יותר בקטנועי גורוגו בכשליש עד חצי מהעלויות השוטפות של קטנוע 125 סמ"ק.
הקטנועים
גוגורו מציעים בישראל בשלב זה שני דגמים, כששניהם מתאימים לרישיון נהיגה A2:
gogoro 2 Plus
בעל מנוע בהספק מקסימלי של 6.4 קילוואט (כ-8.7 כ"ס), מערכת בלימה משולבת CBS, תא כפפות עם שקע USB, וצביעה חד-גונית.
המחיר: 17,985 ש"ח (מחיר השקה: 16,985 ש"ח)
גוגורו 2 PLUS
gogoro S2 ABS
הגרסה היוקרתית יותר של גוגורו הכוללת מנוע בהספק מקסימלי של 7.2 קילוואט (9.8 כ"ס), מערכת ABS דו-ערוצית עם קליפר קדמי רדיאלי, מערכת עזר לנסיעה לאחור, וצביעה מיוחדת בכמה גוונים.
המחיר: 20,985 ש"ח (מחיר השקה: 19,985 ש"ח)
צמד הכלים מגיעים עם בולמים קדמיים בקוטר 33 מ"מ, בולמים אחוריים מתכווננים, חישוק קדמי בקוטר "14, תא אחסון בנפח של 25 ליטרים מתחת למושב, פנסי LED היקפיים, כשטווח הרכיבה המוצהר הוא עד 170 ק"מ, ובפועל עם יד כבדה על המצערת הוא יעבור את ה-100 ק"מ. האחריות עומדת על 3 שנים.
בנוסף, בצמד הכלים מוטמעת מערכת טכנולוגית מתקדמת של גוגורו, היושבת על פלטפורמה טכנולוגית בשם IQ6. כך למשל, הפעלת הקטנוע לא מתבצעת בעזרת מפתח פיזי, אלא עם כרטיס חכם, או לחלופין דרך האפליקציה בסמאטרפון או דרך שעון חכם. נתוני הנסיעה נשמרים כולם בקטנוע, באפליקציה ובסוללות, וכך יש מידע מלא על אופי השימוש של הרוכב בקטנוע, וניתן, למשל, להציג את טווח הרכיבה המשוקלל שנותר לרוכב – לפי אופי השימוש שלו בקטנוע.
גוגורו S2
האפליקציה מתקדמת מאוד, מתקשרת באופן ישיר עם הקטנוע, ומציגה כאמור נתונים כמו אופי הרכיבה וטווח הרכיבה שנשאר, מצב הסוללות, כמה CO2 נחסכו ברכיבה, ק"מ מצטבר, תצרוכת חשמל, וכן נתונים כמו שימוש בחבילה החודשית, עמדות טעינה קרובות, ניווט גוגל מפול לעמדה הקרובה, וגם כמה עמוסה העמדה וכמה סוללות פנויות יש בה. חלק מהנתונים מוצגים גם על הצג הצבעוני של הקטנוע.
קהל היעד של קטנועי גוגורו הוא רחב, וכולל החל מרוכבי קטנועי 125 סמ"ק שרוצים לחסוך בעלויות השוטפות ולעבור לקטנוע חשמלי, שליחים פרטיים וחברות שליחויות שרוצים כלי חסכוני אך ללא כל העיסוק בסוללות ובטעינה, רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים שרוצים ל'התמסד' ולעבור לכלי בטיחותי יותר הכולל גם ביטוח חובה ורישוי כביש, וכן סטודנטים, הייטקטסטים, צעירים והיפסטרים שרוצים כלי מודרני, מתקדם וסטייליסטי.
קטנועי גוגורו עשויים לעשות שינוי בשוק הדו-גלגלי הישראלי, ובין היתר עשויים להכניס רוכבים חדשים לתחום הדו-גלגלי בישראל. במטרו מדברים על 2,000 ואפילו 3,000 כלים בשנה, כשעלויות התחזוקה השוטפות הנמוכות, ובעיקר המודל החדשני שבו הסוללה לא שייכת לרוכב אלא מושכרת בתשלום חודשי קבוע, כשהעלויות ברורות מראש ובלי הפתעות – עשויות לקרוץ לרוכבים ולארגונים רבים.
בקוואסאקי מציגים את דגמי 2023 של הנינג'ה 650 וה-Z650 עם שיפורים אלקטרוניים חשובים ועם צביעה עדכנית.
קוואסאקי נינג'ה 650 דגם 2023
בקוואסאקי מציגים לשנת 2023 את הנינג'ה 650 וה-Z650 עם שיפורים בטיחותיים ואלקטרוניים הכוללים מערכת בקרת אחיזה בת שלושה מצבים (כולל ניתוק), מערכת תאורת LED היקפית שכוללת את המאותתים, ויחידת מפתח התנעה חדשה.
שאר הנתונים נשארים ללא שינוי עם מנוע טווין מקבילי המספק 68 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשגם השלדה והמתלים נשארים זהים. המשקל של ה-Z650 עומד על 188 ק"ג ושל הנינג'ה 650 על 193 ק"ג. לשנת 2023 יש סכימת צביעה חדשה המגיעה במספר אפשרויות.
נעדכן במועד ההגעה לישראל והמחירים המדויקים, שסביר להניח שיהיו מעט גבוהים יותר, כשיתפרסמו.
האפריליה RSV4 XTrenta הוא גרסת מסלול מיוחדת אשר תיוצר ב-100 יחידות בלבד, עם שינויים רבים ביחס לגרסת המקור, מנוע שמספק 230 כ"ס ואווירודינמיקה מעולם ה-MotoGP.
בשנת 1992 זכו באפריליה באליפות הגרנד פרי הראשונה שלהם (MotoGP כיום) – עם אלכסנדרו גרמיני בקטגוריית ה-125 סמ"ק. לציון 30 שנים לאירוע החשוב, מציגים באפריליה מהדורה מיוחדת אשר מוגבלת למסלול של ה-RSV4 בשם XTrenta, שמצטרפת לגרסת ה-RSV4X בת 10 היחידות מלפני 3 שנים.
אפריליה RSV4 XTrenta – מאה יחידות של אקזוטיקה
מנוע ה-V4 בנפח 1,099 סמ"ק מקבל תוספת כוח ועולה מ-217 כ"ס בגרסת המקור ל-230 כ"ס. זה מושג בזכות העלאת יחס הדחיסה וכן מערכת פליטה מטיטניום וקרבון של SC-Project. יש מסנן אוויר חדש ורדיאטורים חדשים מ-Taleo Tecnoracing, יש מערכת ניהול מנוע מתקדמת של Magneti Marelli, מערכת הילוכים שונה ומותאמת למסלול, ועוד.
הצביעה, אשר נראתה לאחרונה בסבב האוסטרי של ה-MotoGP, מזכירה את שנת 1992. מעטפת הפיירינג כולה עשויה מקרבון, כאשר סט הכנפונים לקוח מה-MotoGP, יחד עם הכנף הייחודית מתחת לזרוע האחורית. לפי הנתונים, אלו מוסיפים עוד 25% לכוח ההצמדה ומפחיתים 4% ממקדם הגרר. מערכת בולמי האוהלינס החשמליים הסמי-אקטיביים מכוילת על-ידי סנדת אנדריאני, מערכת הבלימה היא מסוג GP-4 MS של ברמבו, החישוקים ממגנזיום מכורסם של מרקזיני וקלים ב-2 ק"ג מהמקור, צמיגי הסליקס הם של פירלי מדגם דיאבלו SBK במידות 120/70 מלפנים ו-200/65 מאחור.
האפריליה RSV4 XTrenta ייוצר ב-100 יחידות בלבד, כשכל אחת עולה 50 אלף אירו (מחיר לפני מע"מ מקומי).
דוקאטי מציגים את הסטריטפייטר V4S למבורגיני – גרסת אחות של הלמבורגיני הוריקאן STO, אשר מגיעה עם צביעה מיוחדת ועם חלקים מיוחדים, ותיוצר ב-630 עותקים.
דוקאטי ויצרנית מכוניות העל האיטלקית למבורגיני שייכות לקונצרן פולקסווגן, והן משתפות פעולה מדי פעם. בדוקאטי מציגים כעת מהדורה מיוחדת ומוגבלת נוספת בשיתוף עם למבורגיני, כשהראשונה הייתה של הדיאבל 1260 S למבורגיני. גרסת הדוקאטי-למבו של הסטריטפייטר V4S תגיע עם חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום אשר ייחודית לדגם, יחד עם אום נעילה יחיד מטיטניום שזהה לאחות האקזוטית. יש חלקי קרבון רבים כמו הכנף הקדמית, סופית מפלט האקרפוביץ' מטיטניום, כיסוי המושב האחורי, מעטפת צג ה-TFT, כיסוי פתח מפתח ההתנעה, ולמעשה בכל מקום שרק אפשר. רגליות הרוכב מתכוונות בגרסה הזו והידיות קלות יותר.
דוקאטי סטריטפייטר V4S למבורגיני
כל הקרבון עוזר להוריד כ-3 ק"ג מהמשקל הסופי של הסטריטפייטר V4S, כאשר מעבר לכך אין שינויים לעומת גרסת המקור. המנוע – דזמוסדיצ'י סטרדלה V4 – זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק, והוא מספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה ייעודית של אקרפוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, ניתן להעלות את ההספק ל-220 כ"ס. הסטריטפייטר V4 מספק חבילת אלקטרוניקה נרחבת ביותר הכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה. בגרסת ה-S מכילים מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0. מערכת הבלמים עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים של ברמבו מדגם Stylema, וכן משאבת בלם רדיאלית. הסטריטפייטר V4 מגיע עם כנפונים המספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש.
הדוקאטי סטריטפייטר V4S למבורגיני יוצע ב-630 יחידות ברחבי העולם, עם 63 יחידות נוספות שמיועדות אך ורק לבעלי למבורגיני, עם האפשרות לצביעה זהה לאקזוטיקת הארבעה גלגלים שברשותם. ככל הנראה ניתן יהיה להזמין את גרסת הלמבורגיני המיוחדת גם כאן בישראל, אצל 'ליגל', יבואני דוקאטי.
האפריליה מוטו 6.5 הוצג בשנת 1995 ועוצב על-ידי פיליפ סטארק, מעצב תעשייתי ידוע ומפורסם. למרות שהיה שונה ומיוחד, המוטו 6.5 לא זכה להצלחה.
נתחיל דווקא עם פיליפ סטארק – מעצב תעשייתי צרפתי ידוע ומפורסם, שעוסק בעיקר בעיצוב פנים, מוצרים ביתיים ואדריכלות. בעבר הוא גם עיצב את דירתו הפרטית של נשיא צרפת. בישראל הוא גם אחראי על עיצוב מגדלי יו שבתל אביב. בשנות ה-90 פנו לסטארק אנשי אפריליה על-מנת שיתכנן ויעצב עבורם אופנוע עירוני. כפלטפורמה נבחר האפריליה פגאסו, שהחליף בזמנו את הטוארג המקורי, והמוטו 6.5 הוצג בשנת 1995.
אפריליה מוטו 6.5
המנוע נלקח כאמור מהפגאסו (והב.מ.וו F650 דור ראשון) – מתוצרת רוטאקס האוסטרית. מדובר על צילינדר יחיד בנפח 649 סמ"ק, מוזן מצמד מאיידי מיקוני ועם ארבעה שסתומים, הספק של 42 כ"ס ב-6,500 סל"ד (48 כ"ס בגרסת המקור) ומומנט של כ-5.2 קג"מ (6 קג"מ במקור) ב-5,000 סל"ד, שהובילו למהירות מרבית מוצהרת של 150 קמ"ש. מנוע שבמקור היה סולידי, חלק ולא מאיים, כשכאן מיתנו אותו מבחינת מספרים. מערכת המתלים הורכבה מבולמים פשוטים ונטולי יכולת כיוונון עם מהלך של 135 מ"מ מלפנים ו-120 מ"מ מאחור. חישוקי האלומיניום היו במידות 18″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה, עם דיסק יחיד בכל צד. גובה המושב היה 830 מ"מ, בסיס הגלגלים עמד על 1,460 מ"מ והמשקל על 171 ק"ג, עם מיכל דלק בן 16 ליטרים.
האפריליה מוטו 6.5 הוצג בתערוכת בולוניה בחודש דצמבר 1994 והחל להימסר ללקוחות הראשונים בקיץ 1995. לא היו הרבה כאלה. העיצוב פילג את העולם לשני מחנות – מי שחשב שזה יפה ומי שלא. מוזמנים לחוות דעה בעצמכם. מי שרכב עליו לא מצא בו משהו מיוחד למעט העיצוב. הוא לא היה חזק, לא נוח ולא התנהג כמו הפגאסו עליו הוא מבוסס. אופנוע פוזה למביני עניין. הייצור פסק לגמרי בשנת 1997, חודש שוב בשנת 1999 ונגנז – הפעם סופית – בשנת 2002. יחידות בודדות הגיעו גם לישראל, אך לא ידוע מה מצבם כיום.
ביום שישי 02.09.22 בשעה 17:00 יתקיים בתל-אביב אירוע של מועדון החמש שבו יושק אופנוע נדיר במיוחד – סנבים 600 סמ"ק מודל 1934.
מועדון החמש מזמין בעלי אופנועי אספנות מכל הסוגים לאירוע מיוחד ובו השקה מיוחדת של חבר מועדון החמש, אילן יוחנן – אופנוע נדיר מתוצרת סנבים מודל 1934 בנפח 600 סמ"ק.
מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כאלף חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.
אירוע ההשקה יתקיים ביום שישי 02.09.22, בשעה 17:00, בחניון מכללת לוינסקי שבתל אביב. הכניסה חופשית.
