Blog

בהוסקוורנה חושפים ל-2023 דור חדש לדגמי המוטוקרוס, כשבראש השינויים מעבר למערכת הזרקת דלק בדגמים הדו-פעימתיים, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר וגרפיקה עדכנית – בדיוק כמו השינויים בדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ שהוצגו לאחרונה. 

בסמוך להצגת דגמי המוטוקרוס לשנת 2023 של ק.ט.מ מציגים בחברה את דגמי המוטוקרוס של מותג הוסקוורנה, שכידוע הוא מותג של ק.ט.מ, ומשתמש באותה הטכנולוגיה. גם כאן מדובר על דור חדש לגמרי שמציג רשימת שיפורים ושינויים המתחילה בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה (אל גוף המצערת ולא אל תא המעבר כמו בדגמי האנדורו TPI), שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים, גרפיקה עדכנית, ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. בניגוד לק.ט.מ, כאן לא מוצגת גרסת 300 סמ"ק דו-פעימתית. נזכיר, שלפני כחודש הציגו בהוסקוורנה את דגמי המיני-מוטוקרוס החדשים.

המנועים בשני הדגמים הדו-פעימתיים (125 ו-250 סמ"ק) מקבלים מערכת הזרקת דלק EFI (ר"ת Electronic Fuel Injection) יחד עם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ של קייהין, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת עצמו ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של דגמי האנדורו. ייתכן שבשנת 2024 דגמי האנדורו הדו-פעימתיים של הוסקוורנה יקבלו גם הם את השינוי הזה. בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבי כוח, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי הארבע פעימות), וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. גם בדגמי הארבע פעימות – מערכת ההילוכים כוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון.

הדור החדש כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב בנויה מ-60% פוליאמיד ו-40% אלומיניום, קלה וקשיחה יותר, ושוקלת 1.8 ק"ג. הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר ב-190 גרם. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות בחלק האחרון של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה. דגמי 2023 יגיעו עם כידון ProTaper, מערכות מצמד של ברמבו וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX33.

כנהוג בהוסקוורנה, דגמי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים האלו יגיעו כדור חדש לדגמי האנדורו בשנת 2024 – מה שמסביר את מיעוט השינויים בדגמי האנדורו של 2023 שהוצגו לאחרונה.

דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2023 יגיעו לישראל החל מחודש אוגוסט, כמובן ברישוי אפור.

מסלול מוטוקרוס חדש נחנך בגלבוע, והוא מצטרף למסלול בווינגייט כמסלול מאושר לקיום תחרויות.

בסמוך לאתר 'תל-יוסף הישנה' בגלבוע נחנך מסלול מוטוקרוס חדש, כאשר מדובר על מסלול באורך כולל של 1,640 מטרים הכולל 9 פניות ו-11 אלמנטים שונים כמו קפיצות וסטפ-אפ. המסלול החדש נבנה במאמץ משותף עם התאחדות הספורט המוטורי, ונחנך במהלך הסוף שבוע הקודם עם אליפות הארץ לגילים הצעירים (נוער ונערים). במהלך סוף השבוע האחרון התקיים במסלול החדש סבב באליפות הארץ לבוגרים.

מדברי ראש המועצה עובד נור: "הגלבוע הוא הבית הטבעי לספורט המוטורי, וזיהינו מהר שיש לנו הרבה רוכבים צעירים ובוגרים יותר. לכן החלטנו ללכת יחד ולעשות היסטוריה. חשוב לנו להשקיע בחינוך, ספורט ותרבות כאלמנט המחזק ומצמיח את הקהילה, ואנחנו מובילים את זה יחד עם ההתאחדות לספורט מוטורי, הרשות לנהיגה ספורטיבית ומשרד התרבות והספורט".

מיקום המסלול בגוגל מפות:

ההונדה NX דומינייטור היה אופנוע דו-שימושי שיוצר משנת 1988 ועד 2003 ללא שינוי מהותי, ובשמונה נפחים שונים. אנחנו נתמקד בגרסת ה-650 הפופולרית.

בהונדה רוצים להחזיר לחיים את צמד האותיות NX, רק שהפעם פורמט המנוע יהיה טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק (שיילקח ככל הנראה מה-CB500X). הדגם המקורי נולד בשנת 1988, ואם תחשבו על זה, הוא הביא את בשורת האדוונצ'ר הרך, כמו שאנו מכירים כיום, לעולם שהכיר בעיקר כלים דו-שימושיים קשוחים יותר. במשך כל 15 שנותיו היו לו 8 גרסאות נפח שונות – החל מ-125, 150, 200, 250, 350, 400 ו-500 סמ"ק. כולם מנועי סינגל מקוררי אוויר ושמן. אנחנו נתרכז בגרסת ה-650 סמ"ק הבכירה.

הדומינייטור היה בנוי על בסיס ה-XR600, כאשר המנוע שירת אחר כך את ה-XR650L. מדובר על סינגל מקורר אוויר בנפח 644 סמ"ק שסיפק 44 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-4.6 קג"מ ב-5,000 סל"ד. השלדה ומכלוליה גם התמקמו על ה-XR650L האגדי, שאותו אנחנו מכירים טוב ושעדיין חי וקיים. השינוי לעומתו היה במידת הגלגל האחורי של הדומינייטור, שהגיע בקוטר "17 במקום "18 ב-XR. גלגל "21 מלפנים ובולמים זהים הקנו לו יכולות שטח טובות, שהותאמו לשבילים בעיקר – גם בגלל המשקל המלא שעמד על 170 ק"ג.

בניגוד לגישת הדו"ש הקשוח של ה-XR, ב-NX עבודת הגוף הייתה ייחודית לדגם והציעה גישה נינוחה יותר עם מושב נוח, סבל גדול לנשיאת ציוד ופיירינג קדמי עם משקף רוח קטן, שאפשר נוחות כביש טובה משמעותית משל מקביליו באותה התקופה. מיכל דלק בנפח 16 ליטר השלים חבילה מצוינת לטיולים, לפני שהמושג 'אדוונצ'ר-טורר' נולד. משפחת דגמי ה-NX לא זכתה להצלחה בארצות הברית, ושם השיווק פסק לאחר שנתיים. לעומת זאת, באירופה, באוסטרליה ובניו זילנד הוא זכה להצלחה אדירה, שהצדיקה את המשך הייצור, כאשר בקושי נעשו שינויים או עדכונים במהלך כל חיי הדגם. אמינות המנוע והמכלולים הייתה ללא רבב, בארצות מסוימות הוא נחשב לאופנוע טיולים קלאסי, שקונים ומוכרים מיד ליד הטיול, ויש כאלה שעברו עשרות ידיים ומאות אלפי ק"מ ועדיין ממשיכים להתגלגל.

לישראל ה-NX650 דומינייטור מעולם לא הגיע, לעומת אחיו, ה-XR650L, שהיה מאוד פופולרי בארץ.

ברחוב אבן גבירול שבתל-אביב יותקנו מצלמות רעש, שמטרתן לאתר נהגים צופרים שלא לצורך ולמדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות.

העיר תל-אביב הולכת בעקבות פיילוט שהתחיל בעיר פתח תקווה, שהצטרפה לפני מספר חודשים למדינות באירופה (אנגליה, צרפת, אוסטריה, בלגיה וגרמניה). שם החלו לנקוט בצעדים מונעי ואוכפי רעש סביבתי בעזרת מצלמות עם גלאי רעש. המערכת מצוידת בחיישן בעל עשרות מיקרופונים קטנים שמתריע בזמן אמת על רעש מצופר כלי רכב, או ממפגעי רעש הנגרמים מאופנועים בעלי מערכת פליטה פתוחה ומשוחררת. כפי שפורסם ב'כלכליסט', מדובר על מצלמות בצדי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות, ומצוידות כאמור בחיישנים המפעילים את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת. כך, המערכת לא יכולה לזהות, למשל, שיח בין אנשים העומדים בסמוך לחיישנים.

מיקום הפיילוט יהיה, ככל הנראה, באחד הצמתים על רחוב אבן גבירול. בשלב הראשון הפיילוט אמור לאתר נהגים הצופרים שלא למטרת מניעת סכנה, ולהעביר את המידע לצורך ניתוח סטטיסטי. אם התוצאות יצדיקו – המערכת תהפוך להיות מבצעית ותשלח דוחות בסך 250 ש"ח לנהגים הצופרים. אין לנו שום ספק שבמקביל תיבחן האפשרות לאתר ולקנוס גם רוכבי אופנועים עם מערכות פליטה רועשות מעל לתקן.

בק.ט.מ חושפים, כדור חדש, את 12 אופנועי המוטוקרוס של שנת 2023, כשבראש השינויים מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר ודגש על הארגונומיה.

בק.ט.מ חושפים דור חדש של ליין אופנועי המוטוקרוס לשנת 2023. רשימת השיפורים מכובדת ומתמקדת בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה, שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. השינויים ברשימת הגרסאות לשנה זאת מתבטאים בגרסת ה-150 סמ"ק שתי פעימות שירדה מהרשימה, ו-300 סמ"ק שתי פעימות שהצטרף.

בראש השינויים נמצא המעבר להזרקת בגרסאות הדו-פעימתיות, שמקבלות גם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של אופנועי האנדורו. ייתכן שבשנת 2024 באנדורו יקבלו את השינוי המעניין הזה. יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי ה-SX-F) וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. מערכת ההילוכים כוללת גם קוויקשיפטר בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון – בדגמי הארבע פעימות בלבד.

מנוע ה-450 סמ"ק מספק 63 כוחות סוס, ועם משקל כולל של 26.8 ק"ג קל יותר ב-300 גרם מאשר הדור הקודם. מיקום מנוע ה-250 סמ"ק ארבע פעימות הונמך ב-8 מ"מ לטובת התנהגות טובה יותר, כשהמנוע מספק 47 כוחות סוס ב-14,000 סל"ד (המנוע שוקל כאן 26.11 ק"ג). מנוע ה-300 סמ"ק שתי פעימות מספק 57 כוחות סוס ושוקל 23.9 ק"ג.

הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב חדשה גם כן, וגם פה – קלה וקשיחה יותר. רגליות הרוכב קלות יותר, רחבות יותר ב-26%, כאשר נקודת החיבור נמצאת מעט יותר פנימה, על-מנת לשפר את היכולת בחריצים עמוקים ובטכניקת הסקראב בקפיצות. גם הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות ב-40 מ"מ האחרונים של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל, בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה.

המושב חדש וכתום השנה, מכיל מעין כיס בחלקו התחתון לטובת זרימת האוויר למנוע ומספק לרוכב אחיזה מוגברת באוכף. יש כנף קדמית חדשה, שנועדה לשפר את ההגנה על הרדיאטור והרוכב מפני אבנים שמועפות מהרוכב שמלפנים. ידיות הכידון מעט רחבות יותר, ולוח מספר הרוכב מלפנים מעוצב מעט שונה. יש גם מיכל דלק חדש המכיל 7.2 ליטרים. מבחינת הגרפיקה, ובדומה לאופנועי האנדורו של שנת 2023, גם כאן יש נגיעת סגול-רטרו (בלוגו של ק.ט.מ)

כנהוג בק.ט.מ, אופנועי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים האלו יגיעו כדור חדש לדגמי האנדורו בשנת 2024 – מה שמסביר את מיעוט השינויים בליין האנדורו של 2023 שהוצגו לאחרונה.

אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2023 יגיעו לישראל החל מחודש אוגוסט, כמובן ברישוי אפור.