בשנת 2019 פרסמנו תמונת אילוסטרציה של ימאהה טנרה 1000, שנועד בזמנו להחליף את הסופר טנרה 1200 שירד מקו הייצור. אז וגם היום זה נשמע מאוד מתבקש והגיוני לייצר דגם נוסף על פלטפורמת מנוע ה-CP3, שכולל את ה-MT-09, הטרייסר 900 וה-XSR900 – בדיוק כמו עם הטנרה 700, ה-MT-07 ושאר אחיו לפלטפורמת מנוע ה-CP2. בימים האחרונים צפה ברשת עוד תמונה בעיבוד מחשב, שלוקחת מאפיינים עיצוביים מהטרייסר 900 והטנרה 700. בדרך כלל אנחנו לא מפרסמים תמונות מהסוג הזה, אבל נוצר באז גדול בקרב קהילת הרוכבים, ו'יודעי דבר' גם יודעים לדווח שבימאהה עתידים בקרוב להציג דגם דומה.
מנוע הטריפל בגרסתו האחרונה תוכנן מחדש וקיבל הגדלת נפח ל-890 סמ"ק. ההספק עומד על 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט על 9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. אם נתאים אותו לדגם האדוונצ'ר המשוער, אזי הנתונים ירדו לכיוון ה-100 עד 105 כוחות סוס. חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור יקבלו גיבוי של בולמי קאיאבה, בדומה לטנרה 700. בניגוד לפשטות האלקטרונית של ה-700, כאן כן מצופה לקבל חבילת אלקטרוניקה מודרנית עם מצערות חשמליות, לפחות 3 מצבי ניהול מנוע, מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. בנוסף, בקרת אחיזה ובקרת החלקה, ABS להטיה, בקרת ווילי, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT ופנסי LED היקפיים – חבילה שקיימת בדור השלישי של ה-MT-09.
בשלב זה אין פרטים או אפילו התייחסות של ימאהה לגבי היתכנות הדגם, וגם לא בטוח שיש הגיון גדול באדוונצ'ר קרבי עם מנוע ה-CP3 טריפל, כך שקרוב לוודאי שמדובר בשמועות רשת בלבד ללא היתכנות ממשית לייצור. נמשיך לעדכן.
ימאהה טנרה 900 – עיבוד מחשב שעשוי להמחיש כיצד ייראה הדגם
בחודש אפריל 2022 נהרגו 5 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ובנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-15 רוכבים שנהרגו בשלושת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 20 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 6 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, כשנהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, וכאמור בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים.
בסך-הכל נהרגו בארבעת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 118 בני אדם, וזאת לעומת 119 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד – אם כי חשוב לציין שינואר 2021 היה החודש בעל המספרים הנמוכים ביותר ב-6 השנים האחרונות. 30 בני אדם נהרגו על כבישי ישראל בחודש אפריל 2022.
1. ב-1.4.22 סביב סביב 19:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 5502 בסמוך לצופית.
הרוכב עמד בצד הדרך יחד עם רוכבת נוספת, ונהג שהגיע מאחור התנגש ברוכבים. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים, שם נקבע מותו, ואילו הרוכבת נפצעה באורח קל. הנהג, תושב טירה, ברח ממקום התאונה, והסגיר את עצמו למשטרה כעבור כשעתיים. הרוכב יהודי, כבן 40, רכב על אופנוע אנדורו.
זירת התאונה בכביש 5502 שבה נהרג הרוכב כבן ה-40
2. ב-10.4.22 סביב 13:25 נהרג רוכב כבן 21 ונפצע קשה רוכב נוסף בכביש 446.
הרוכב נסע בכביש 446 מצומת שילת לכיוון חשמונאים, תוך שהוא מרכיב את חברו. הרוכב איבד שליטה והחליק במהירות גבוהה, ושני הרוכבים החליקו ישירות אל גדר הבטיחות ופגעו בה. כתוצאה מהפגיעה בגדר הבטיחות הרוכב נפגע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. המורכב נפגע באורח קשה, כשספג פגיעה קשה בגפיים התחתונות, והוא פונה לבית החולים. הרוכב כבן 21, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 446 שבה נהרג הרוכב בן ה-21
3. ב-22.4.22 סביב 22:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 57 ממחלף ניצני עוז לכיוון מערב.
הרוכב נסע בכביש 57 ונפגע מחזית של טנדר שנסע לצידו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות, ומהפגיעה בה נהרג במקום. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-40
4. ב-23.4.22 סביב 09:00 נהרג רוכב כבן 62 בכביש 4, בצומת שבי ציון לכיוון צפון, ונפצעה קשה המורכבת בת ה-30.
הרוכב נסע על כביש 4 לכיוון צפון, ובצומת שבי ציון התנגש בטנדר שנכנס לצומת, כשאחד המעורבים נכנס לצומת באור אדום וכתוצאה מכך אירעה ההתנגשות הקטלנית. הרוכב נהרג במקום, והמורכבת, כבת 30, נפצעה באורח קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב כבן 62, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 4 שבה נהרג הרוכב בן ה-62
5. ב-24.4.22 סביב 16:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 463 שבין נילי לנעלה.
הרוכב נסע בכביש 463, והתנגש ברכב שהתפרץ לכביש. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית-חולים, ונפטר מפצעיו בהמשך. הרוכב כבן 40, יהודי.
הקאג'יבה מיטו 125 החליף בתחילת שנות ה-90 את הפרצ'יה כרפליקת הגרנד-פרי-שתי-פעימות-חם-אש-הלוואי-שהיה-לנו-מסלול, וכשחשבנו שכזה בדיוק אנחנו רוצים – הגיעה רפליקת הדוקאטי 916.
אחרי שקאג'יבה משכו את כל תשומת לב העולם יחד עם קמפיין הפרצ'יה C12 והגרסאות הצהובות של ספרינג שנשאו את הרוכבות / דוגמניות והסלוגן "ספרינג. הכי מהיר בעיר" – הם רצו להפריש את הדגם בשיא. בשנת 1990 בקאג'יבה הציגו גרסה חדשה – נייקד למעשה – בזמן הגרנד פרי של מיזאנו. מספר חודשים לאחר מכן הוצגה הגרסה המוגמרת, עם פיירינג מלא, שעוצבה על ידי מאסימו טמבוריני הגדול.
הקאג'יבה מיטו 125 המקורי
המיטו (מיתוס) יועד להיות רפליקה של הקאג'יבה V589 של רנדי ממולה, שהצטרף לשורותיהם בהצלחה בשנת 1988. מנוע דו-פעימתי עם צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל, המפיק 31 כוחות סוס ב-10,400 סל"ד ועם חבילה כוללת ששוקלת 120 ק"ג. גיר שבעת ההילוכים של הפרצ'יה עבר גם למיטו, והיה צריך כל אחד מהם כדי לסחוט את כל הביצועים מהכלי. לימים הדגם הפך להיות הנמכר ביותר באיטליה. בשנת 1993 הגיע שדרוג בדמות מזלג הפוך של מרזוקי (קונבנציונאלי בדור הראשון) בקוטר 40 מ"מ ובלמים משודרגים. אבל חכו לשנת 1994.
בשנה זו הוצג המיטו 125 Evolution, שהפך להיות רפליקה אחד לאחד של הדוקאטי 916, וההצלחה המשיכה. דגם ה-EV גם שופר בתחומים כמו לוח שעונים חדש עם קצת יותר פירוט, נוסף משכך היגוי, הקרבורטור גדל ל-35 מ"מ לעומת 28 מ"מ בדגמים הקודמים, ונעשו שיפורי נשימה למנוע. מבחינת מנוע והתנהגות – הוא נשאר זהה. טיל יבשתי שיודע לשנות כיוון ברגע וחי עמוק במעלה הסל"ד. זהו לא כלי לרכוב עליו לעבודה או לסידורים. הוא מיועד רק לכבישים מפותלים או למסלולים צפופים. דורות רבים של רוכבי מרוצים גדלו על היכולות שלו, והמפורסם ביניהם הוא ולנטינו רוסי, שאופנוע המרוצים הראשון שלו היה זה – המיטו 125. אפשר לומר בביטחון שהוא גם אחראי לתשע אליפויות העולם של האיטלקי.
כלי שחי בקצב גבוה, דינו לא לשרוד הרבה. ואכן, מבחינת שרידות, עמידות ואמינות – המיטו לא כיכב. הוא נמכר גם בארץ, וקרוב לוודאי שנשארו עוד מספר יחידות ששוחזרו וננעלו בסלון. עם ירידת קרנם של הדו-פעימתיים והירידה במכירות, קאג'יבה סיימו את הפרק הזה לקראת שנת 2012. בהחלט אחד הדגמים שגורם לנו לרצות לחזור לתחילת שנות ה-90.
קבוצת HM מוטורס, יבואנית AJP לישראל, מודיעה על הגעם ארצה של ה-SPR 310R וה-SPR 510R – צמד דגמי אנדורו מקצועיים בשתי גרסאות עם מנועי סינגל.
AJP SPR 310R ו-510R
חברת HM מוטורס, יבואנית מותג אופנועי האנדורו מפורטוגל AJP, מודיעה על הגעה של שני דגמים חדשים ממשפחת ה-SPR הקרבית – SPR 310R ו- SPR 510R – צמד אופנועי אנדורו ראשונים לחברה מפורטוגל, המונעים על ידי מנועי סינגל ארבע פעימות מקוררי נוזל מתוצרת SWM בנפחים של 298 סמ"ק ו-501 סמ"ק, עם מערכת פליטה של GPR. פלטפורמת המנועים משותפת, כשיש תיבת הילוכים בת 6 מהירויות וקלאץ' בתפעול הידראולי.
הפלטפורמה כוללת שלדה ראשית משולבת אלומיניום ופלדה, עם בולמים של זאקס בעלי אפשרות כיוונון מלאה, כשהמזלג בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטרידג' סגור. מהלכי הגלגלים עומדים על 300 מ"מ. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו, וכוללת דיסקים קוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור.ויש מצבר ליתיום, צמיגי מישלין אנדורו מדיום, מאוורר וערכת מיגון לשלדה ולידיים. כמו בשאר דגמי AJP, גם כאן מיכל הדלק נמצא בשלדת הזנב, כשנפחו 9.5 ליטרים. גובה המושב עומד על 960 מ"מ, ומרווח הגחון 355 מ"מ. מרווח הטיפולים עומד על 1,000 ק"מ.
מחירים:
SPR 310R – מחיר מלא 54,900 ש"ח, מחיר למזומן 49,900 ש"ח
SPR 510R – מחיר מלא 64,900 ש"ח, מחיר למזומן 59,900 ש"ח
המנוע הוא סינגל מקורר נוזל בנפח 692.7 סמ"ק המפיק 74 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשיש אפשרות לגרסה מוגבלת הספק ל-47 כוחות סוס לבעלי רישיון A1. יש שתי מפות ניהול מנוע: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש בשתי הגרסאות) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח באנדורו ומצב סופרמוטו ב-SM). יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא.
לצמד הכלים שלדת מסבך משולשי פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום ומיכל דלק בנפח 13.5 ליטר המשמש כשלדת הזנב. מערכת הבולמים היא כמובן של WP, עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מדגם XPLOR באנדורו ו-APEX בסופרמוטו, ועם בולם אחורי מאותו הדגם. מהלכי הגלגל: 250 מ"מ מלפנים ומאחור באנדורו, ו-215 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור בסופרמוטו. ה-ES700 מגיע עם חישוקי "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים דו-שימושיים, וה-SM700 מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "17 ועם צמיגים ספורטיביים לכביש. לדגם הסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו, בעוד שלאנדורו דיסק קדמי קטן יותר, בקוטר 300 מ"מ, עם קליפר צף. גובה המושב באנדורו עומד על 935 מ"מ, והמשקל היבש 147.5 ק"ג, בעוד הסופרמוטו מציב את הרוכב בגובה 898 מ"מ ושוקל ק"ג אחד נוסף.
הגאס גאס ES700 וה-SM700 צפויים להגיע לישראל, כאשר מועד מדויק ומחירים טרם נמסרו. הם צפויים להיות מתומחרים קרוב לדגמי ההוסקוורנה המקבילים שעולים כ-70 אלף שקלים.
איזה איחוד מרגש: כוכבי העבר של הגרנד פרי, החולקים ביניהם 12 אליפויות עולם על פני שלושה עשורים, יחברו לרכיבה משותפת.
פסטיבל המהירות של גודווד, שנערך מאז 1996 בטירה פרטית הסמוכה למסלול מרוצים בדרום אנגליה, הוא אירוע מוטורי אייקוני שמציג רכבים ואופנועים מכל המינים, סוגים ותקופות בצורה סטטית, וגם מערב אותם במסלול סגור במעלה הגבעה עם שואו מטורף שמנסה לשבור שיאי זמנים מנקודה לנקודה.
השנה יכבדו בנוכחותם רוכבים אגדתיים מתקופות שונות מעולם הגרנד פרי (לפני שנקרא MotoGP) כמו וויין רייני, אשר זכה בתואר הנכסף שלוש פעמים רצופות בעונות 1992-1990 על גבי ימאהה עד שנפצע בעונת 1993 ואיבד את התחושה בגפיים התחתונות. למעשה, זאת תהיה הפעם הראשונה בה רייני יעלה על הימאהה YZR500 שפצע אותו, אחרי שכבר רכב פעם אחת על גבי R1 מותאם. לצידו ירכב קווין שוואנץ – לעולם מספר 34 על הסוזוקי RGV500 – שזכה באליפות של אותה עונת 93 הטראגית. רוכב אמריקאי נוסף הוא 'קינג קני' – ובשמו המלא קני רוברטס. הוא פרץ בסערה לעולם הגרנד פרי בסוף שנות ה-70 עם סגנון רכיבה שהביא מעולם הפלאט טראק, וזכה בשלוש אליפויות עולם רצופות בעונות 1980-1978. הצלע הרביעית – מיק דוהאן האוסטרלי – מחזיק ב-5 תארי אליפות רצופים בעונות 1994 עד 1998 בסגנון חלק וייחודי, כשפציעה חמורה ברגלו הימנית חייבה הפעלה אחרת לבלם האחורי. את השיטה שלו – ידית בלם נוספת מתחת לידית המצמד – מאמצים עד היום רוכבים רבים. בתמונה בראש הידיעה: קווין שוואנץ מוביל את וויין רייני ואת מיק דוהאן.
פסטיבל המהירות של גודווד יתקיים בין התאריכים 23 ל-26 ביוני (קישור לאירוע), ולמי שיש יכולת לרכוש כרטיסים ולראות את כל הקסם – אנחנו ממליצים!
משטרת ישראל משיקה אפליקציה חדשה לדיווח על תאונות דרכים קלות ולתשלום קנסות תעבורה.
במשטרת ישראל מודיעים כי במסגרת השאיפה להנגיש את שירותיה המקוונים לאזרחים, מושקת אפליקציה (יישומון) למגוון שירותים ובקשות, זאת במטרה לחסוך את הצורך בהגעת האזרח לתחנת המשטרה. האפליקציה מכילה את כל שירותי המשטרה שעבדו עד כה באינטרנט, ועובדת בצורה מוצפנת ומאובטחת על-מנת לשמור על ביטחון המידע והפרטיות של המשתמשים.
בנוסף להגשת התלונה ניתן יהיה לבקש תעודות בנוגע לעבר פלילי או תעבורתי, לזמן תור לתחנת המשטרה, לאתר מידע על נעדרים ומציאות יקרות ערך, וכן להגיש בקשות לרישיון עבור הפגנות, תהלוכות וקיום אירועים, תשלום קנסות תעבורה, דיווח על אבידות ותאונות דרכים קלות. ניתן יהיה להתעדכן בהודעות של דוברות המשטרה באופן מיידי, וכן על פעילות המשטרה בשטח.
את אפליקציית משטרת ישראל ניתן להוריד בחנויות האפליקציות של גוגל פליי ואפסטור.
בק.ט.מ חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2023, כשהשינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.
בדומה לדגמי האנדורו לשנת 2023 של גאס גאס שנחשפו לאחרונה, גם ליין הדגמים המעודכן של ק.ט.מ אינו מקבל עדכונים מכניים או אלקטרוניים, אלא רק משנה במעט את הגרפיקה עם נגיעה סגולה (בדגמי ה-EXC) כהומאז' לדגמי שנות ה-90 – לפני שקיבלו את הצבע הכתום המזוהה כל כך עם ק.ט.מ. דגמי הסיקס דייז המאובזרים מקבלים את גרפיקה מיוחדת לכבוד המרוץ שייערך השנה בצרפת.
אחרי שבשנת 2020 חשפו בק.ט.מ דור חדש ומודרני של אופנעי אנדורו, בשנת הדגם 2021 היו שינויים מינוריים בלבד, כמו-גם הדגמים של שנת 2022. ליין האנדורו השלם כולל 15 דגמים עם 7 מנועים שונים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. גרסאות הסיקס-דייס מגיעים בדגמי 250EXC ו-300EXC דו-פעימתיים, וכן 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F ו-500EXC-F מרובעי פעימות. בנוסף, ה-300EXC TPI צפוי לקבל גם השנה גרסת ארצברג רודיאו מאובזרת במהדורה מוגבלת, וסביר להניח שבהמשך השנה תיחשף גרסת ה-350EXC-F פקטורי רפליקה.
דגמי האנדורו 2023 של ק.ט.מ יגיעו לישראל החל מחודש יולי הקרוב, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחירים הנוכחיים.
ק.ט.מ 250EXC / 300EXC דגם 2023ק.ט.מ 450EXC-F / 500EXC-F דגם 2023ק.ט.מ סיקס דייז צרפת דגם 2023
בשנים האחרונות פורסמו עשרות סרטונים של רוכבי אופנועים משתוללים במקומות הומי אדם ובכבישים ראשיים – בעיקר בדרום הארץ. משטרת ישראל הקימה את יחידת 'יואב' למיגור התופעה, אך האם זה מספיק ומה הקשר בין לזה לבין עלייה בגניבות.
בימים האחרונים התקבלו במוקד 100 של משטרת ישראל דיווחים על רוכבי אופנוע המשתוללים בכביש, עולים לווילי בנתיבים המרכזיים ובשול, ומסכנים את שאר משתמשי הדרך. כנהוג בימינו, יש תיעוד של הרכיבה הזאת ברשת הטיקטוק, כולל רכיבה פרועה לצד ניידת, כשהשוטרים אינם יכולים לעצור את המתפרעים ללא סיכון מיותר. הרוכבים ברחו, אך משטרת ישראל פרסמה שיום למחרת בוצעו מעצרים באחד האזורים של המגזר הבדואי ואחד הכלים הוחרם.
פקד לאון מושייב, קצין המודיעין של תחנת ערוער: "מדובר באירועים חמורים בהם שני החשודים סיכנו את משתמשי הדרך בנהיגתם הפרועה, ולא רק זאת אלא שלא צייתו להוראות השוטרים והמשיכו בנהיגתם הפסולה והביריונית. כאמור, סגרנו עם החשודים מעגל והם נעצרו".
בשנת 2019, בניסיון להתמודד עם ביריונות הכביש ולהגביר את אכיפת עבירות התנועה באזור הדרום, הקימה משטרת ישראל את יחידת האופנועים 'יואב', הכוללת כ-15 אופנועי אדוונצ'ר (נכון לשנת ההקמה. לאחר מכן התווספו גם אופנועי אנדורו מקצועיים) המופעלים על ידי שוטרי יס"מ, עם יכולות לרדת גם לצירי עפר ולשטח מדברי, ולתת מענה גם לעבירות אחרות כגון אירועי אלימות, התפרעויות, מאבק בבנייה הבלתי חוקית ועוד. יחידה זו חתומה על המעצר המוזכר מעלה.
משטרת ישראל עסוקה בתופעת ה'השתוללות', וההצלחה הנקודתית הזאת שפורסמה היא לא היחידה, אך יש כאן תופעה גדולה הרבה יותר שאינה מתרכזת רק בדרום הארץ. ישובים רבים בחבל לכיש יכולים להעיד על כך, ויש לא מעט ישובים בצפון הארץ שבהם ניתן לראות רוכבי דו-גלגלי או טרקטורונים ללא קסדה, שרוכבים בפראות ללא התייחסות לחוק. נניח בצד את הפגיעה בתדמיתם של הרוכבים הנורמטיביים, מפני שמספיק שליח שלא עוצר באור אדום ומזגזג באופן טבעי בתוך התנועה כדי לעשות את זה, כך שלשם כל לא צריך את רוכבי הדרום הבדואים.
כתבנו לא מעט פעמים על כך שבאגף התנועה במשטרת ישראל ובאגפי התנועה במחוזות הגבירו את האכיפה על רוכבי אופנועים וקטנועים, כשנתקלנו בתופעות של שוטרים שמחפשים את המטבע מתחת לפנס ולעתים אף ממציאים את המטבע – כלומר מחלקים דו"חות על עבירות שלא היו ולא נבראו. כתבנו על מבצעי אכיפה כלל-ארציים, עם מיקוד רחב יותר על אזור גוש דן, עם התייחסות בלעדית רק לכלים דו-גלגליים. אנחנו, לדוגמה, היינו מצפים שהמשאבים האלה יופנו למקומות שבהם נדרש יותר, כלומר ליותר יוזמה מבצעית באזורי התפר בדרום הארץ.
תופעה נוספת שקשורה בצורה עקיפה למה שפורסם היא העלייה המשמעותית בגניבות של כלים דו-גלגליים בשלמותם, או של חלפים כגון פנסים ומסכים מאופנועים. נהיה זהירים באימרה הזאת, אך יש כאן סימן שאלה אחד גדול לגבי החוקיות של הכלים שבסרטונים. הפתרון לבעיה לא יכול להיעשות רק על דרך האכיפה, אלא גם באמצעות הרתעה עונשית. מערכת האכיפה בישראל ככל הנראה אינה מייחסת מסוכנות לנושא, וגוזרת את העונשים בהתאם. כלומר, אינה גורמת לאותם פורעים או גונבים לחשוב פעמיים לפני שהם עושים משהו בעניין.
אנחנו בהחלט בעד אכיפה, אבל רק כאשר היא מבוצעת בצורה נכונה והוגנת ומיועדת לתפוס עבריינים ולמגר את העלייה הקבועה במספרי התאונות, ולא רק להתמקד בדברים השוליים. כמות המשאבים המופנית לאזורים ה'קלים' האלה צריכה להיות מופנית כלפי ביריוני הכביש שבאמת משתוללים ומסכנים את שאר משתמשי הדרך, וכלפי הכלים והחלפים שנעלמים ומופיעים באורח פלא באותם סרטוני טיקטוק בדרום, בצפון ובשטחים.
ה-Flux Primo הוא פלטפורמת שטח עם מכלולי איכות ועם מנוע חשמלי בהספק של 85 כ"ס ועם סוללה מתחלפת הנטענת בבלימה.
לפני מספר חודשים נחשפנו לסטארק וארג הספרדי – מוטוקרוס חשמלי שמשך התעניינות רבה בעולם השטח ושמבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק, ביצועים שווי ערך ל-80 כ"ס וטווח מוצהר שנע בין 35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט.
פלוקס פרימו
חברה חדשה מסלובניה בשם פלוקס פרפורמנס (Flux Performance) נכנסת אל אותו הסגמנט ולוקחת מהמדף שלדת אלומיניום מ-HM Moto (חברה שעשתה הומליגציה לאופנועי אנדורו של הונדה עבור השוק האירופאי ונקראת כיום Vent Moto), מזלג קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ובולם אוהלינס TTX מאחור. גולת הכותרת הוא המנוע החשמלי, ששוקל 7.7 ק"ג ומספק על הנייר 85 כוחות סוס ו-76.5 קג"מ (בסטארק – המתחרה העיקרי בשלב זה – מדובר על 80 כ"ס ו-95.6 קג"מ). לסוללה קיבול של 6.7 קילוואט שעה, ולפינוי החום ממנה מתווספת מערכת קירור נוזל על-מנת למנוע התחממות וכתוצאה מכך בלאי ואיבוד כוח. למנוע יש גם בלימה רגנרטיבית, שבדומה לרכבים חשמליים מטעינה את הסוללה בזמן בלימה. יש כאן גם אופציה להיפוך הזרם ולהילוך אחורי בלחיצת כפתור, מה שיכול להיות לעזר ברכיבת אנדורו. אם תתבוננו בתמונות תראו שיש גם ידית מצמד. בפלוקס קוראים לזה מצמד וירטואלי, והוא נועד למיתון אספקת הכוח ברגעים שצריך להיות יותר חלקים מאגרסיביים.
בפלוקס לא מדברים על טווח רכיבה, וגם עוקצים את המתחרים מסארק על טווח הרכיבה המוצהר שהזכרנו מעלה. לטענתם, מבחני אמת עם לקוחות יגדירו את הטווח האמיתי ולא המשוער. טענה קצת מוזרה לדעתנו. הסוללה של הפרימו – השוקלת 34 ק"ג – מתחלפת, כאשר אחת נוספת תגיע, כמובן, בתוספת תשלום, ותאפשר להחליף בקלות ליד הרכב ולהמשיך ברכיבה.
בפלוקס פרפורמנס מתכננים את תחילת הייצור לקראת שנת 2024 עם מחיר משוער של 12 אלף אירו באירופה. בעתיד הקרוב אנו מצפים שיצרני מיינסטרים נוספים יציגו פתרונות דומים לשטח ויחשמלו את השטח ואת מסלולי המוטוקרוס.
\
