Blog

נוסטלגיה: אפריליה SR50

האפריליה SR50 הוצג לעולם בתחילת שנות ה-90 והיה קטנוע ספורטיבי ומתקדם עם מנוע דו-פעימתי, שבמשך שנים רבות נמכר בהצלחה מרובה בישראל ובעולם.

אלייש אספרגרו העניק השבוע את ניצחון הבכורה לעצמו ולאפריליה RS-GP בסבב MotoGP שהתקיים בארגנטינה. לכבוד האירוע אנו חוזרים אחורה לשנת 1992, עת הוצג ה-SR50 הקטן ומוצלח. מאז הצגתו של המיני RS הוא זכה להצלחה מרובה ברחבי העולם עם מכירות שחצו את קו ה-800 אלף יחידות. ה-SR50 הביא מנוע חזק, אופי והתנהגות ספורטיביים וטכנולוגיה מתקדמת. אפשר לומר שהוא מראשוני הקטנועים הספורטיביים, עם עיצוב שקיבל השראה מהאחים הקרביים במשפחה. המנוע הדו-פעימתי הקטן היה מקורר נוזל עם הזרקת דלק ישירה מיומו הראשון, כאשר במשך השנים הרבות הגיע ממקורות שונים, בהתאם לבעלות המתחלפת על אפריליה. בתחילה הוא היה ממינרלי, לאחר מכן של מוריני, ולאחר רכישת אפריליה על-ידי קונצרן פיאג'ו, המנוע הגיע מחברת האם. במקומות רבים בעולם הוא הוגבל בהתאם לדרישות הרישוי, אך לישראל הוא הגיע 'פתוח' לגמרי (כלומר 5.3 כוחות סוס) ויכול היה להביא את הקטנוע למהירות של סביב 90 קמ"ש. ניתן היה לשפר את המנוע בדרכים קלות יחסית ולהצפין בכיף למחוזות ה-120 קמ"ש.

ה-SR50 היה הקטנוע הראשון בנפח הזה שהגיע עם חישוקי 13″ גדולים ועם צמד בלמי דיסק בקוטר 190 מ"מ חזקים ויעילים. יחד עם צמיגים בחתך נמוך יחסית (130/60) היה לאפריליה פוטנציאל במגרשי החניה ובמסלול נחשונים ז"ל – רק שתנוחת הרכיבה הגבוהה של הרוכב (גובה מושב 765 מ"מ) גרמה למרכז כובד גבוה יותר ולפגיעה במימוש אותו פוטנציאל. יחד עם זאת, ועם משקל יבש של כ-100 ק"ג, הוא עדיין נחשב לאחד הקטנועים הספורטיביים בזמנו. גם מבחינת פונקציונליות היו לו מעלות, עם תא נוח מתחת למושב שהתאים לכמעט קסדה מלאה, ותא פתוח בחלקו הקדמי של המושב שהתווסף בדור השני שהוצג בשנת 2004. לוח השעונים היה LCD מרשים ולא אופייני לאותן השנים, והעיצוב החיצוני – בטח בגרסאות שהגיעו עם צבעי דגמי המסלול – היה גורם משיכה ממעלה ראשונה.

הגלגול המודרני של ה-SR – שנקרא SXR50 והוצג בשנה שעברה – עבר למנוע ארבע פעימות נקי ומודרני, אשר מותאם לתקנות יורו 5 ומפיק 3.3 כ"ס ב-7,000 סל"ד, כשעל-פי אפריליה תצרוכת הדלק עומדת על 40 ק"מ לליטר. לאפריליה SXR50 גלגלי 12″ קטנים יותר ועם בלם דיסק בקוטר 220 מ"מ מלפנים ובלם תוף מאחור. העיצוב ממשיך להיות בקורלציה לאחים הגדולים והספורטיביים לבית אפריליה, כאשר יש מזלג טלסקופי מלפנים, תא אחסון של 20 ל' מתחת למושב ושקע USB לטעינה בתא הכפפות. ל-SXR50 החדש גם תאורת LED היקפית וצג LCD מפורט.

האפריליה SR50 היה קטנוע מגניב לזמנו, שלא הביך את הרוכב שהגיע לחניית התיכון העמוסה בקרוסים. המשך החיים שלו עבר למבוגרים שקנו את מה שעמד להיזרק למגרשי הגרוטאות והשביחו אותם לליגת הקטנועים ששייכת לנוסטלגיה אחרת.

אפריליה SR50 – טיל

8 באפריל 2022
גאס גאס חושפת את דגמי האנדורו של 2023
בתמונה בראש הידיעה: גאס גאס EC300 דגם 2023 במרוץ מינוס 400 בים המלח; רוכב: מיכאל וולקנר.

בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2023, כשהשינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.

בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו שנכנסים לשנתם השלישית, זאת חודש לאחר חשיפת דגמי המוטוקרוס של 2023 – ובשני המקרים מדובר על חשיפה מוקדמת מהנהוג בענף. גם במקרה הזה מדובר על שינויים מינוריים בגוון האדום של הגרסאות השונות, וללא עדכונים מכניים או אלקטרוניים.

דגמי האנדורו של גאס גאס 2023 – שתיים וארבע פעימות

ליין הדגמים של גאס גאס כולל בתוכו את הנפחים הפופולריים יותר מכל סגמנט, ולא את הליין המלא כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה – האחיות לפלטפורמה. יש 4 דגמי אנדורו – EC250 ו-EC300 דו-פעימתיים ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות. דגמי האנדורו של גאס גאס מבוססים בכבדות על אופנועי ק.ט.מ, כשעל-מנת להוזיל עלויות ייצור ועלויות לצרכנים, חלק מהרכיבים זולים יותר. רכיבי הליבה זהים לאלו של ק.ט.מ והוסקוורנה: השלדה, הזרוע האחורית והבולם האחורי עם מנגנון הלינק נלקחו ישירות מהוסקוורנה, שלדת הזנב מאלומיניום, הבולמים הקדמיים של ק.ט.מ (והוסקוורנה), וכך גם המנועים – 2 ו-4 פעימות – על כל מערכותיהם כמו קירור או חשמל. החיסכון בכסף נמצא באביזרים ההיקפיים. שלדת הזנב מאלומיניום, המשולשים יצוקים, מערכות הבלמים ותפעול הקלאץ' של ברייקטק במקום ברמבו ומגורה, והכידון של נקן, אבל מסדרה פשוטה יותר.

דגמי האנדורו 2023 של גאס גאס יגיעו לישראל בתקופה הקרובה, כאשר לא צפויים שינויים במחירים הנוכחיים.
- השקה מקומית: דגמי השטח של גאס גאס
צפו בגאס גאס EC250 במבחן:

דגמי האנדורו של שנת 2023:

גאס גאס EC300 דגם 2023

גאס גאס EC350F דגם 2023
7 באפריל 2022
חדשים בארץ: צמד קטנועי NIU חשמליים

MEU (ר"ת Mayer Electric Utility), חטיבת החשמל של קבוצת מאיר, מודיעה על השקת שני דגמים חדשים –
MQi GT EVO וה-NQi GTS. הדגמים מגיעים עם ביצועים משופרים הכוללים מנועים חזקים יותר, מהירות גבוהה יותר וסוללות חדשות.

NIU הוא מותג קטנועים חשמליים המשווק אופנועים חשמליים, קטנועים חשמליים, קורקינטים חשמליים ואופניים חשמליים. הכלים מבוססים 5G, נתמכים באפליקציה המציגה מיקום בזמן אמת, מערכת התראות לגניבה, דיאגנוסטיקה, טיפול בתקלות ועוד.

NIU NQI GTS

ה-NQi GTS החדש מחליף את ה-NQi GT ומגיע עם מנוע חזק יותר של 4,600 וואט (לעומת 3,500 וואט בדגם הקודם), מהירות מרבית של 80 קמ"ש (לעומת 70 קמ"ש בדגם הקודם) ומראה חדש. בנוסף לשיפור בביצועים הדגם מגיע עם צמיגים גדולים יותר – "14 לעומת "12 בגרסה הקודמת – ולוח שעונים חדש בהתאמה אישית. ה־NQi GTS יימכר בשתי גרסאות הנבדלות בקיבול הסוללה: הראשונה עם שתי סוללות נשלפות בעלות קיבול כולל של 26Ah המספקות טווח רכיבה מוצהר של 70 ק"מ, ואילו השנייה עם צמד סוללות נשלפות בעלות קיבול כולל של 35Ah וטווח מוצהר של 95 ק"מ.

מחיר שתי הגרסאות עומד על 15,990 ש"ח, ו-18,990 ש"ח לגרסה עם הטווח המוגדל.

NIU MQI GT EVO

ה-MQi GT EVO הוא שמתווספת ל-MQi GT, שהגיע לארץ בתחילת שנה שעברה, עם מנוע חזק יותר של 5,000 וואט (עם הספק רציף מקסימלי של 6,500 וואט ל-30 דקות), צמד סוללות נשלפות בקיבול כולל של 26Ah, מהירות מרבית של 100 קמ"ש, טווח רכיבה מוצהר של 75 ק"מ וזמן טעינה של 5 שעות. ל-MQi GT EVO חישוקי "14 מלפנים ומאחור, צמד בלמי דיסק מלפנים ומאחור הכוללים מערכת בלימה אלקטרונית EBS. המשקל כולל הסוללות עומד על 128 ק"ג, וגובה המושב עומד על 816 מ"מ. יש כמובן פנסי LED, ויש צג LCD המספק מידע רב, כולל מידע על הטעינה ורמת הסוללות.

מחיר גרסת האיבו עומד על 19,990 ש"ח.

4 באפריל 2022
נוסטלגיה: ימאהה XJ דיוורז'ן – מא' ל-ב'

הימאהה XJ הוצג בתחילת שנות ה-90 והגיע בשלושה נפחי מנוע: 600,400 ו-900 סמ"ק.

חשבו על רכב משפחתי יפני גנרי – לא מרגש, לא מלהיב, לא מהיר, לא איטי. אפור כזה, שפשוט מניע בבוקר ומביא את הנהג מנקודה א' לנקודה ב', בין אם זה לסידורים, לעבודה או לטיול. הימאהה דיוורז'ן (Diversion – הסחה), שהוצג בשנת 1992 והחליף את ה-XJ המקורי משנת 1984, הוא כזה. אופנוע שיעשה את העבודה ויביא את רוכבו מכאן לשם ובחזרה ללא כל דרמה או עניין. אנחנו לא כותבים את זה כביקורת. הדייוורז'ן, מעבר להיותו 'סוס עבודה', הוא גם חבר נאמן שיניע בכל בוקר בשמחה וישרוד הרבה מעבר לבעלים שלו.

היו שלושה דגמים עיקריים שהגיעו אלינו לישראל בגרסת נייקד (N) ובגרסה עם חצי פיירינג (S). נתחיל עם דגם ה-400: ל-XJ400S היה מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, מקורר אוויר ושמן, בנפח 398 סמ"ק. ההספק עמד על 42 כוחות סוס ב-10,000 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. ל-400 היו חישוקי 17″ מלפנים עם מידת צמיג של 110/80 ו-"18 אחורי עם צמיג במידה 130/70. המכלולים היו צנועים עם שלדת פלדה, מזלג טלסקופי בקוטר 38 מ"מ עם מהלך גלגל של 140 מ"מ, ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. המשקל היבש עמד על 175 ק"ג, והביצועים היו צנועים בהתאם לנפח המנוע, ובניגוד למתחרה מהיפן – הסוזוקי בנדיט 400, שהלך בכיוון אחר לגמרי.

ימאהה XJ400S דיוורז'ן

הגרסה הנפוצה ביותר – הלחם וחמאה של ימאהה בארץ ובעולם – הייתה ה-XJ600. מנוע בנפח 598 סמ"ק, קירור אוויר ושמן, שני שסתומים לצילינדר, 61 כוחות סוס, 4.7 קג"מ, מהירות מוצהרת של 190 קמ"ש, וכוח שמרוכז בסיבובי המנוע הנמוכים והבינוניים. השינויים במשך השנים היו מינוריים וכללו שינויי גרפיקה קלים, פנס קדמי חדש, שינוי קטן בפיירינג בגרסת ה-S, ידית משנק שעלתה לכידון – כל זה בשנת 1996, ומזלג בקוטר 41 מ"מ שהצטרף ב-1998. בשנת 2004 כיבו בימאהה את האור על הדגם.

ימאהה XJ600S דיוורז'ן

בשנת 1994 הוצג האח הגדול והבכיר במשפחה – ה-XJ900. הוא כבר קיבל את התואר של האול-אראונד האולטימטיבי, שיכול להגיע לכל מקום על הגלובוס בעלויות נמוכות יחסית ובאמינות מוחלטת. 892 סמ"ק עם 90 כוחות סוס ו-8.6 קג"מ, על 240 ק"ג ועם מהירות מרבית של מעט מעל 200 קמ"ש. ה-XJ900 יכול היה לנוע כל היום במהירות גבוהה בנוחות ובניחוחות, כשהבולמים והבלמים הרכים היו הגורם המגביל בתנאים תובעניים. ואכן, שנתיים לאחר הצגתו שיפרו בימאהה את הבולמים והקשיחו אותם מעט. השינויים המוזכרים ב-XJ600 של אותה שנה התרחשו גם כאן. ב-1997 התווספה גם האפשרות להפעלת ארבעת אורות האיתות בכפתור אחד. אלו העדכונים המסעירים בחיי הדגם, וגם הוא – כמו כל המשפחה – סיים את תפקידו בשנת 2004.

הימאהה דיוורז'ן הוחלף למעשה על-ידי הFZ1 ו-FZ6 – הפייזרים. הדגם המקורי מכר לא מעט בישראל ושימש ללא מעט רוכבים כאופנוע ראשון. הוא פשוט עשה את העבודה וקסם לרבים בדרך הקלה והנוחה בה הוא עובד ביום-יום. לא מרגש, לא מהיר, פשוט חבר נאמן שאתה יודע שיקום איתך בכל בוקר. בישראל נמכרו לא מעט יחידות עם תחילת הייבוא של ימאהה בתחילת שנות ה-90, כשדגם ה-900 סמ"ק הגיע בטפטופים לארץ, וסביר להניח שיש עוד רבים שעדיין מסתובבים על כבישי ישראל.

ימאהה XJ900

1 באפריל 2022
במארס: 6 הרוגים על דו-גלגלי
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 ממשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים.

למעשה, המספרים חוזרים לאלו של שנת 2021, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי אי-פעם ושבה נהרגו 89 רוכבים על כבישי ישראל, כשעד כה נהרגו בשלושת החודשים הראשונים של השנה 15 רוכבים, וזאת לעומת 16 רוכבים בתקופה המקבילה ב-2021.

בסך-הכל נהרגו בחודשיים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 84 בני אדם, וזאת לעומת 72 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד – אם כי חשוב לציין שינואר 2021 היה החודש בעל המספרים הנמוכים ביותר ב-6 השנים האחרונות. 28 בני אדם נהרגו על כבישי ישראל בחודש מארס 2022 – אחד יותר מחודש מארס 2021.

1.ב-2.3.22 סביב 16:55 נהרג רוכב כבן 30 ונפצע קשה רוכב נוסף בכביש 6667 בכניסה למסילות.

הרוכב נסע בכביש 6667 לכיוון בית שאן, ובכניסה לקיבוץ מסילות רכב שהגיע ממול פנה שמאלה לקיבוץ בלי לתת זכות קדימה והרוכב התנגש חזיתית ברכב. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג במקום, והמורכב פונה במסוק לביה"ח במצב קשה, עם פגיעת ראש, גפיים וחזה. ההרוג כבן 30, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.

זירת התאונה בכניסה לקיבוץ מסילות שבה נהרג הרוכב בן ה-30

2. ב-3.3.22 סביב 15:45 נהרג רוכב כבן 19 בכביש מס' 1 בסמוך למחלף בן-שמן.

הרוכב נסע בכביש תל-אביב – ירושלים לכיוון מזרח, ובירידה למחלף בן-שמן התנגש במשאית מסיבה שאינה ברורה. הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 19, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 300 סמ"ק.

זירת התאונה במחלף בן-שמן שבה נהרג הרוכב בן ה-18

3. ב-6.3.22 סביב 12:45 נהרג רוכב כבן 48 בדרך בן-צבי בתל-אביב.

הרוכב נסע בדרך בן-צבי לכיוון מערב, והתנגש מאחור במשאית שעמדה בנתיב הימני – נתיב תחבורה ציבורית. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה על-ידי צוותי רפואה לבית החולים וולפסון, אך נפטר מפצעיו זמן קצר לאחר מכן. הרוכב כבן 48, יהודי, רכב על אופנוע קרוזר בנפח 900 סמ"ק.

זירת התאונה בדרך בן-צבי שבה נהרג הרוכב בן ה-48

4. ב-14.3.22 סביב 16:45 נהרג רוכב כבן 50 בנתיבי איילון בסמוך למחלף משה דיין.

הרוכב נסע בנתיבי איילון, ומסיבה שאינה ברורה נכנס לקטע שול שסגור בשל עבודות בכביש, התנגש בשרשרת והתרסק אל השול. הרוכב ספג פגיעת ראש קשה מאוד, נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 50,

זירת התאונה בנתיבי איילון שבה נהרג הרוכב בן ה-50

5. ב-18.3.22 סביב 12:20 נפצע קשה רוכב כבן 20 בהרצלייה, בסמוך לקניון שבעת הכוכבים, ונפטר ב-24.3.22.

הרוכב נסע בכביש 541 בהרצלייה, ובסמוך לירידה לאיילון צפון נפגע מרכב שנסע לצידו וסטה לכיוונו. הרוכב נפצע באורח קשה מאוד, אושפז בבית החולים, אך נפטר מפצעיו 6 ימים מאוחר יותר, ב-24.3.22. הרוכב כבן 20, יהודי.

6. ב-20.3.22 סביב 10:10 נהרג רוכב כבן 60 ונפצע קשה רוכב כבן 50 בדרך חיל השריון בתל-אביב.

הרוכב נסע על השול בכביש 20, דרך חיל השריון, והתנגש במשאית מערבל בטון אשר סטתה אל השול וחסמה את דרכו של הרוכב. כתוצאה מהתאונה הנוסע נהרג במקום, ואילו הרוכב נפצע בינוני ופונה לבית החולים. הנוסע כבן 60, יהודי, הורכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-60
תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.
1 באפריל 2022
מרוץ מינוס 400 יוזנק בשבוע הבא

ביום שלישי הקרוב, למשך שלושה ימים, יתקיים הסבב הראשון לעונת 2022 באליפות ההארד אנדורו העולמית. לראשונה הוא יתקיים בישראל, במקום הנמוך ביותר בעולם – ים המלח.

היסטוריה או לא, הבולדוזרים מ-Riders for Riders, שהביאו את צמרת העולם לצומת שוקת בשנה שעברה לסופר אנדורו ישראל, ולאצטדיון ארנה שבירושלים לסבב באליפות העולם לסופר-אנדורו השנה, ממשיכים לנרמל את ישראל ולקבע את הלגיטימיות בספורט מוטורי. לאחר תכנון של מספר שנים, והתנגדויות עקשניות של גופי שמירת הטבע שגרמו לשינוי בתוואי התחרות, תתחיל ביום שלישי הקרוב תחרות המינוס 400 (Minus 400) בהשתתפות רוכבי ההארד אנדורו הטובים בעולם.

סוף סלע הישראלי ומריו רומן הספרדי במהלך צילומי הפרומו למינוס 400 (צילום: עמרי גוטמן)

יום התחרות הראשון – יום שלישי, 5 באפריל:

זהו יום המשלב רכיבת אקסטרים עם רכיבה 'אורבנית'. המתחרים יוזנקו אל מסלול באורך 14 ק"מ הכולל מסלול סופר-אנדורו שייבנה בכפר המוטורי על חופי ים המלח. משם ימשיכו לחלק האורבני, באזור המלונות של עין בוקק, לרכיבה בתוואי עירוני ומדברי יחדיו, כשחלקו סלעי וחלקו מכשולים אשר נבנו במיוחד ומשם חזרה אל הכפר המוטורי להקפת הסיום.

כל רוכב יוזנק בנפרד וינסה לקבוע את הזמן הטוב ביותר שהוא יכול על מנת להעפיל למרוץ הסופר-אנדורו שיתקיים בשעות אחר הצהריים. אז יתקיים מקצה אורבני נוסף שמטרתו לשפר את הזמנים של מקצה הבוקר. תוצאות היום הראשון יקבעו את חלוקת הקבוצות ליום הפרולוג שייערך ביום השני של התחרות.

יום התחרות השני – יום רביעי, 6 באפריל:

הפרולוג ייערך במתכונת הייר סקרמבל במסלול מיוחד ומאתגר בתוואי המדברי של הרי ים המלח. ההזנקה תהיה בקבוצות שיקבעו על-פי תוצאות היום הראשון. המרוץ יחל ממתחם הכפר המוטורי אל מסלול שאורכו כ-18 ק"מ במתכונת של הארד אנדורו בהרים הסובבים, כשבסופו יש הקפת סופר-אנדורו במתחם המלונות. תוצאות הפרולוג יקבעו את סדר ההזנקה ליום התחרות המרכזי.

יום התחרות השלישי – יום חמישי, 7 באפריל:

הזינוק ליום התחרות המרכזי יצא מהעיר ערד, ממסלול הנחיתה הישן, למסלול באורך 75 ק"מ עד לסיום בים המלח, ברום של 400 מטר מתחת לפני הים. הרוכבים יתחלקו לארבע קטגוריות: איירון, ברונז, סילבר וגולד – שם ירוכזו בכירי הרוכבים בעולם וישראל.

מרוץ 'מינוס 400' הוא תעודת כבוד לעוסקים במלאכה, והוא ממצב את מדינת ישראל בשיח המוטורי העולמי כמקום לגיטימי לקיום תחרויות. לפרטים נוספים ניתן להיכנס אל אתר התחרות.

צפו במריו רומן מקבוצת שרקו מתאמן לקראת המינוס 400:

31 במרץ 2022
ימאהה: בקרוב היגוי בתגבור חשמלי

בימאהה יבחנו באליפות יפן במוטוקרוס אבטיפוס של כידון מתוגבר חשמלית שנועד לשפר את היציבות והזמישות ברכיבה בתנאים קשים.

בימאהה מודיעים על פיתוח מערכת ניסיונית שנקראת EPS (ר"ת Electric Power Steering), כלומר תגבור חשמלי להיגוי, או 'כידון כוח' על משקל 'הגה כוח' ברכב. המערכת האלקטרונית נועדה לשרת רוכבים בתנאים קשים ולשפר את היציבות והתגובה של הכידון. רכיבת מוטוקרוס היא מאוד פיזית ותובענית, כאשר – כך לפי ימאהה – הרוכב נדרש להפעיל מאמצים גם דרך הכידון. יחידת ה-EPS יושבת על ראש ההיגוי בין שני המשולשים, ומשמשת כחיישן מומנט הממיר את הכוח שמפעיל הרוכב על הכידון לתנועות. בימאהה מסבירים שזה דומה למנגנון הנמצא בדוושות של אופניים חשמליים, ושם זה פותח, כשהיתרון לטענתם הוא במהירויות נמוכות שם יש יותר תפעול של הכידון לצורך היגוי. הכידון המתוגבר גם עובד כמשכך היגוי ומפחית את הזעזועים של הכידון בנחיתות מקפיצות ובזעזועים הנגרמים ממצע האדמה הקשיחה.

בימאהה מדגישים שהתחושות, הרגש והשליטה של הרוכב לא מושפעים כתוצאה מהמנגנון והוא עדיין בשליטה מוחלטת על האופנוע. בימאהה יבחנו את המערכת על דגמי ה-YZ450F ו-YZ250F המתחרים באליפות המוטוקרוס ביפן, כאשר משם המערכת מיועדת לעבור גם לדגמי האנדורו, ובעתיד הרחוק גם לדגמי האדוונצ'ר, והיא תתווסף למערכות האלקטרוניקה השונות הקיימות ומחוברות ליחידת מדידה אינרציאלית (IMU) באופנועים.

יחידת המנוע החשמלי ומערכת ההינע שיושבת מסביב לציר ההיגוי

30 במרץ 2022
ללא כל בושה – אופנועים גנובים מוצעים למכירה בגלוי

כתב: עו"ד אסף ורשה

גניבת כלים דו-גלגליים היא אחת המכות הכואבות ביותר, הן לבעלי הרכוש והן לחברות הביטוח. המספרים מטרידים מאוד: כ-20 אלף כלי רכב שנגנבים בשנה, כאשר חלק בלתי מבוטל מהם נגנב באמצעות כנופיות פלסטינאיות מאורגנות ומקצועיות, שיודעות לנצל את החורים במעגלי האבטחה ההיקפיים תוך העברה של הכלים לשטחים שאינם נמצאים בשליטה בטחונית ישראלית.

ההיגיון מנחה כי גנב רכב שביצע עבירה חמורה שמוגדרת כפשע, שדינה מספר שנות מאסר, לא ינפנף במעשיו, וינסה להסתתר מאימת המשטרה. אך זו רק הנחה. בפועל, המציאות מלמדת כי מבלי כל חשש, גנבי רכבים מעלים לפייסבוק צילומים של מכוניות גנובות, תוך שהם מציעים לציבור לרכוש אותן במחיר מבצע. כן, לאור יום, ללא כל חשש, ותוך שימת אצבע משולשת בפנים של רשויות החוק.

בשנים האחרונות הוקמו בפייסבוק קבוצות שבהן מתפרסמים מדי יום עשרות רבות של פוסטים כאלו, והכל – מבלי להסתיר את זהות מפרסמם, באופן מטריד ומכעיס ביותר. גם שיטוט קצר בטיקטוק מגלה לא מעט כלי רכב גנובים שמוצעים למכירה. די בהקלדה קצרה של מספר הרישוי במאגר המשטרתי של כלי הרכב, שפתוח לקהל הרחב, בשביל להבין את גודל הפארסה.

ומן העבר השני, ניצבת קבוצת פייסבוק נוספת, בשם 'נגנב לי', בה בעלי הכלים הגנובים מלינים על אוזלת היד ומבכים על הקלות הבלתי נסבלת בה רכב גנוב מוצע למכירה, משל היה זה אתר יד 2. כך לדוגמה, לאחרונה העלה דניאל, בעליו של קטנוע סאן-יאנג ג'וירייד, פוסט אליו הוא צירף צילום מסך של מודעה שהעלה הגנב בה הוא מציע את הכלי למכירה: "מפורסם למכירה והוא גנוב – עד מתי נשתוק?", נכתב בצער. ולא רק כלים דו-גלגליים גנובים מתפרסמים למכירה: חבר נוסף בקבוצה העלה צילום של המזדה שלו שנגנבה ומוצעת כעת למכירה.

בשיחה שקיימנו לאחרונה עם בעליו של אופנוע בשווי 87 אלף ש"ח שנגנב ושלא שהיה מבוטח בביטוח מקיף, הוא מבכה על אוזלת היד וההפקרות: "ראיתי את האופנוע מפורסם למכירה בפייסבוק, וקיבלתי הלם. זה מחדל מהדהד של רשויות החוק בישראל, שמאפשרות לגנבים להתנהל באופן חופשי ובעיקר תוך זלזול מאוד מכעיס בחוק. אני מבין שבסדרי העדיפויות של צה"ל סוגיית רכוש גנוב אינה נמצאת בראש סדר העדיפויות, אם בכלל, וגם משטרת ישראל מתקשה לספק פיתרון יעיל לנעשה בשטחי יהודה ושומרון, ובטח בשטחי A שאינם בשליטתנו, אולם עדיין – זו מציאות בלתי נסבלת".

בכל הנוגע לבעלי כלים מבוטחים – היאוש שכרוך בצפייה במודעה כזו הופך להיות הרבה יותר נוח, אולם כאשר מדובר על עשרות אלפי בעלי דו-גלגלי שלא רכשו ביטוח מקיף – הרי זה חלום בלהות. העלויות הכבדות של פוליסת החובה, כל שכן של נהגים צעירים, חדשים או בעלי עבר תאונתי, מונעות מרבים מהם את האפשרות לרכוש ביטוח מקיף. הם חיים למעשה בחרדה תמידית: אין זה משנה האם הצטיידו במעוד מועד בשרשרת מחוסמת מפלדה או במנעול בריחי איכותי שכולל אזעקה, בהנחה שעומד זמן מספק לרשות הגנב – אין אמצעי מיגון שלא ניתן להתגבר עליו. כך גם בנוגע לרכיבי האיתור שאמורים היו לספק שכבת הגנה יעילה: כיום, כל גנב ש'מכבד את עצמו', עושה שימוש במשבש אותות סלולריים, שמונעות מרכיב האיתור לשדר את מיקומו של הכלי.

בשורה התחתונה, מדובר על עוגמת נפש רבתית שנגרמת לאותם בעלי כלים ורכבים, והכל תחת עינה הפקוחות של המשטרה שמתקשה למצוא פיתרון יעיל לתופעה המקוממת. גם הציפייה מחברת פייסבוק שלא לאפשר לקבוצה כזו להמשיך ולפעול אינה ריאלית, שכן לא מתפרסמות בה רק מודעות של כלים גנובים. כך או אחרת, ליבנו עם בעלי אותם כלים שחווים תחושת חוסר אונים קיצונית אל מול המציאות האבסורדית הזו.

הכותב הוא מומחה בדיני ביטוח, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין.

29 במרץ 2022
תמונות נוספות של הק.ט.מ 125 דיוק 2023

ה-125 דיוק – דגם הכניסה של ק.ט.מ לבני ה-16 – יקבל גרסה חדשה לגמרי, כפי שרואים בתמונות ה'ריגול' המתפרסמות.

בשנה שעברה כבר פרסמנו תמונות 'ריגול' של גרסה חדשה של הק.ט.מ 125 דיוק שנתפסה במבחנים. בק.ט.מ המשיכו לפתח את הדגם, וכפי שאנחנו רואים בתמונות חדשות שמתפרסמות במגזין MCN, הוא כבר בשל ומוכן לחשיפה בחודשים הקרובים. ה-125 דיוק קיבל לשנת 2021 עדכוני מנוע וקוסמטיקה קלים. זו, אגב, הייתה שנתו העשירית מאז הוצג ב-2011. בתמונות ניתן לראות את שני הדגמים צד לצד (הדגם הנוכחי עם החישוקים הכתומים). המנוע החד-צילינדרי מקורר הנוזל בנפח 125 אשר מספק מעט פחות מ-15 כ"ס צפוי להתעדכן, אך לא להתחזק בהספקו שכן קטגוריית A2 (באירופה A1) מגבילה את ההספק המרבי ל-11 קילוואט, שהם כ-14.9 כ"ס. בשלב זה לא ניתן לדעת את מהות השינויים במנוע של הדגם החדש, אך רואים שצינור הפליטה מלפנים מעוצב מעט אחרת.

ק.ט.מ 125 דיוק – נוכחי מול חדש

ניתן לראות את השלדה החדשה, שנראית עבה יותר עם סידור מעט שונה לצינורות הפלדה המרכיבים את מסבך המשולשים, כאשר שלדת הזנב מעט ארוכה יותר. הזרוע האחורית מקבלת גשר חיזוק בצידה השמאלי, בעוד צידה הימני מקבל צורה מעוקלת יותר. העיצוב מקבל קווים המזכירים את האח הבכיר במשפחה – ה-1290 סופר דיוק R. הדיסק הקדמי עבר מצד שמאל בדגם הנוכחי לצד ימין בדגם החדש, והחישוקים עם חמישה חישורים לעומת עשרה בדגם הקודם.

פרטים נוספים ייחשפו בהמשך השנה, אך נראה כי הדגם כבר מוכן וסביר להניח שבק.ט.מ יבחרו לחשוף אותו בתערוכת מילאנו שתתקיים בחודש נובמבר השנה. נמשיך לעדכן.

28 במרץ 2022
קאן-אם: בקרוב אופנועים חשמליים

בקאן-אם חושפים בטיזר וידאו את כוונתם להתרחב לתחום הדו-גלגלי ולייצר ארבעה אופנועים חשמליים בעתיד הקרוב.

מתוך הטיזר

חברת קאן-אם הקנדית אינה זרה לתחום הדו-גלגלי. בשנות ה-70 המוקדמות המותג היה הזרוע הדו-גלגלית של BRP, עם דגמי מוטוקרוס ואנדורו שאף זכו לניצחונות יחד עם רוכביהם באליפויות השונות. במשך השנים המיקוד עבר לטרקטורונים, דגמי צד לצד (SBS) כמו המאבריק X3 שאנחנו מכירים בארץ, Sea-Doo, סקי-דו ועוד. בשנת 2019 רכשה החברה את הזכויות לאופנועי אלטה (Alta Motors), שעד לסגירתה הייתה הבשורה בתחום אופנועי השטח החשמליים.

בקאן-אם לא משחררים פרטים בשלב זה, אך לפי הטיזר שפורסם אנו יכולים לצפות לארבעה אופנועים חשמליים בסגמנטים של נייקד, קרוזר, ספורט תיור ואדוונצ'ר. ההערכות בשלב זה הם שהדגמים הראשונים ייחשפו לקראת סוף שנת 2023 או תחילת שנת 2024, כאשר מדובר בבשורה בהחלט מעניינת שיכולה להקפיץ את תחום ההנעה החשמלית בעולם הדו-גלגלי שלב נוסף.

27 במרץ 2022