בהונדה הגישו לאישור שם דגם חדש בשתי גרסאות: ה-NT1100 – שצפוי להיות דגם ספורט-תיור חדש מהכנף האדומה וישתמש במנוע הטווין מקבילי שמגיע מהאפריקה טווין.
מסמכי פטנט שהוגשו לאישור באירופה חושפים שהונדה יציגו בקרוב שני דגמים חדשים: NT1100A ו-NT1100D. על-פי כל ההערכות מדובר על דגם ספורט-תיור חדש שלמעשה יחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.
המנוע בדגם החדש יילקח מה-CRF1100L אפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס. אנו צופים שנתונים אלו ישמרו בדגם החדש (בניגוד לגרסה המוחלשת ברבל 1100). שני הדגמים מתארים גרסה עם שישה הילוכים ובולמים מכניים (NT1100A) ואילו השני (NT1100D) מתייחס לדגם עם גיר אוטומטי (DCT) ואופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים.
מבחינת מידות, הדגם הידני יגיע עם בסיס גלגלים של 1,535 מ"מ, אורך של 2,240 מ"מ, גובה כללי של 1,360 מ"מ, ומשקל מלא שיעמוד על 238 ק"ג. גרסת ה-DCT תשקול 10 ק"ג נוספים, וגובה של 1,575 מ"מ מרמז על משקף גבוה יותר. סביר להניח שמסך ה-TFT, פנסי ה-LED וכמובן מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתקדמות מהאפריקה טווין יגיעו גם ל-NT1100 החדש.
התמונות המופיעות כאן לקוחות מאילוסטרציה שפורסמה על-ידי המגזין היפני AUTOBY בשנה שעברה (עוד כשחשבו ששם הדגם יהיה CB1100X), וברור שעיצוב הדגם הסופי לא יהיה בדיוק כך, אך הוא עשוי לספק כיוון מסוים. ה-NT1100 החדש צפוי לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית או תחילת שנת 2022.
אילוסטרציית המחשב של AUTOBYאילוסטרציית המחשב של AUTOBY
הדרבי סנדה 50R היה דגם קרוס שנמכר בישראל בחצי השני של שנות ה-90 וניסה להתמודד עם היפנים המצליחים.
בני ה-16 של שנות ה-90 יכלו לרכוב לתיכון באותן השנים על אופנועי 50 סמ"ק עם מנוע שתי פעימות צווחני ומעשן. לצד הדגמים היפנים הפופלריים, כגון ה-TS50W ו-TS50X של סוזוקי וימאהה DT50, ניסו את מזלם גם דגמים אירופאיים לכאלה שרצו משהו שונה. אחד מהדגמים היה של חברת דרבי, חברה ספרדית ותיקה שהוקמה בשנות ה-20 של המאה הקודמת והיום שייכת לקונצרן פיאג'ו, הצליחה בזירות מרוצי הגרנד פרי בנפחים הקטנים ועשתה עלייה לישראל בשנות ה-80 עם הצלחה יחסית. לאחר מספר שנים הופסק הייבוא וחודש באמצע שנות ה-90 עם קטנועים, דגם כביש בנפח 50 סמ"ק שנקרא GPR והסנדה R, שהיה דגם אנדורו 50 סמ"ק. רק שאז קראנו להם קרוס.
המנוע היה כמובן צילינדר יחיד בנפח 49.9 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 8.5 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד גבוהים, והוא הונע בעזרת רגלית. המכלולים היו מעניינים ומושא לקנאה לכל מי שהיה לו קרוס יפני: מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 32 עם מהלך בולם של 175 מ"מ, ובולם אחורי יחיד שסיפק מהלך גלגל של 180 מ"מ. לעומת בלמי התוף של היפנים, לסנדה R היה בלם דיסק הידראולי ומרשים בקוטר 220 מ"מ מלפנים, ועוד אחד מאחור בקוטר 180 מ"מ. לוח השעונים היה מינימליסטי למדי וכלל רק מד מהירות ונורות ביקורת. המכלולים גבו את מחירם במשקל, והסנדה R שקל כ-90 ק"ג, שאפשרו מהירות מרבית על גבול ה-100 קמ"ש.
הדגם של שנות ה-90 הגיע בצביעה אדומה לפלסטיקה עם מדבקות צבעוניות, שלדה סגולה ומושב סגול. שילוב צבעים שנתן לו מראה בולט ומרשים. אין מה לדבר על יכולות בכביש או בשטח, כי בני 16 של פעם ידעו לכבוש הכל. האמינות הייתה תלויה באותו נער בכיתה י' שרק ידע לסחוט את ששת ההילוכים עד העצר. אם נפשפש בזיכרון נוכל לומר שנצפו מספר דרבים שנכנעו לאותם נערים.
הדרבי סנדרה R הגיע אלינו לקראת שנת 1997, זכה להצלחה יחסית והיה בולט בנוף התיכונים, אך נעלם מאוד מהר מהשיח, כאשר הדגם הספציפי הזה סיים את דרכו בתחילת שנות ה-2000. דרבי (בבעלות פיאג'ו משנת 2001) עדיין מציעים אותו, בשם X-TREME, עם מנוע שתי פעימות 50 סמ"ק וגרסת סופרמוטו.
ליגל אופנועים, יבואנית אופנועי דוקאטי, אנרג'יקה ,TM וסקורפה, מודיעה על תחילת הייבוא של מותג האופנועים זונטס – ZONTES, נוסד בסין בשנת 2003 ומחזיק בהיצע אופנועים וקטנועים רחב – סקרמבלר, נייקד ספורטיבי, קרוזר ספורטיבי ושני אדוונצ'רים, כולם מציעים טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר, ומבטיחים עמידות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. בישראל ישווקו שישה דגמים בשלב הראשון – בנפחים של 125 עד 310 סמ"ק.
125G
זונטס 125G
אופנוע סקרמבלר בנפח 125 סמ"ק המגיע עם חישוקי שפיצים טיובלס, מיכל דלק מבריק בנפח 20 ליטרים, תאורת LED, זרוע אחורית ייחודית, ומערכת פליטה מינימליסטית בתחתית השלדה. ה-125G מצויד במנוע בעל צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק המפיק 9.14 כ"ס ב-8,500 סל"ד ותיבת הילוכים בת 6 מהירויות. המשקל 128 ק"ג. האבזור עשיר ביחס למקובל בקטגוריה, וכולל תאורת LED מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי, מערכת ABS של בוש, ושקע USB לטעינה.
המחיר: 18,900 ש"ח
310R
זונטס 310R
ה-310R הוא אופנוע נייקד ספורטיבי המעוצב בקפדנות ומגיע במספר צביעות. המנוע הוא סינגל בנפח 312 סמ"ק מקורר נוזל ומוזרק, והוא מפיק 35 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-3 קג"מ ב-7,500 סל"ד. המושב בגובה 795 מ"מ, והתנוחה ספורטיבית מול מסך TFT צבעוני עם תצוגה מתחלפת. מכל הדלק בנפח של 15 ליטרים, והמשקל 175 ק"ג.
רשימת האבזור ב-310R מכובדת וכוללת מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT עם קישורית בלוטות' לטלפון הסלולרי – כולל אפליקציה ייעודית, מצבר ג'ל קל, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שקע USB לטעינה, מתגים מוארים בכידון, מושב ארגונומי, שני מצבי רכיבה – ספורט ואקו, מערכת ABS של בוש מדגם M9.1 ,חישוקי אלומיניום קלים, זרוע אחורית מאלומיניום, צמיג קדמי במידה 110/70R17 ואחורי במידה 160/60R17, וכן מצמד מחליק.
המחיר: 27,310 ש"ח
310X
זונטס 310X
ה-310X הוא אופנוע ספורט-תיור נוח. המבנה הותאם במיוחד עבור רכיבות ממושכות, לבד או בזוג, עם תנוחת רכיבה זקופה, מיגון רוח, מושב ארגונומי, יכולת נשיאת משקל גבוהה וטווח גדול בין תדלוקים בשל נפח מיכל
הדלק. מסביב לשלדת צינורות הפלדה ישנו פירינג אווירודינמי, והרוכב ממוקם מול כידון רחב וגבוה, מסך TFT צבעוני ומיגון רוח מתכוונן.
המנוע ב-310X זהה לזה של ה-310R ועם אותם הנתונים. המשקל 193 ק"ג. גם רשימת האבזור המכובדת זהה לזו של ה-310R.
המחיר: 29,310 ש"ח
310T בגרסאות "17 ו-"19
זונטס 310T 17
ה-310T הוא אופנוע אדוונצ'ר המיוצר בשתי גרסאות אשר נבדלות בייעוד – גרסת עם חישוקי "17 לשימושי כביש וגרסת חישוקי "19 עם יכולות שבילים. כיאה לאופנועי אדוונצ'ר, העיצוב תואם את רוח האדוונצ'ר, ותנוחת הרכיבה זקופה. שתי הגרסאות מציעות מיגון רוח הניתן לכוונון חשמלית, מושב ארגונומי בגובה משתנה של 795 עד 830 מ"מ, יכולת נשיאת משקל גבוה עם שלדת זנב חזקה הכוללת מנשאי תיקים, וטווח רכיבה גדול בין תדלוקים בשל נפח מיכל הדלק העומד על 19 ליטרים. שתי הגרסאות שוקלות 193 ק"ג ומציעות מרווח גחון של 168 מ"מ.
גרסת ה-"19 נבדלת בשימוש בזרוע אחורית דו-צדדית מאלומיניום, לעומת זרוע חד-צדית מאלומיניום בגרסת ה-"17, וכן בשימוש בחישוקי שפיצים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור. שהמנוע ב-310T זהה לזה של ה-310R ושל ה-310X, ועם אותם הנתונים, וגם רשימת האבזור המכובדת זהה לזו של ה-310R וה-310X.
המחירים:
310T 17 – מחיר 29,310 ש"ח
310T 19 – מחירו 31,310 ש"ח
310V
זונטס 310V
ה-310V הוא קרוזר ספורטיבי המעוצב בקפידה. העיצוב ממקם את הרוכב הרחק מאחור, מעל הגלגל האחורי הרחב (רוחב 180 מ"מ) כשמלפניו מיכל דלק ארוך ושטוח כמקובל בז'אנר זה. הכידון נמוך ורחב, והמושב הנמוך יחד עם הרגליות המשוכות קדימה (בשלושה מיקומים לבחירה) יוצרים תנוחת רכיבה אופיינית לספורט קרוזרים. מיכל הדלק ב-310V בנפח 15 ליטרים, והמשקל 186 ק"ג.
מנוע הסינגל ב-310V זהה לזה של שאר גרסאות ה-310 ועם אותם הנתונים, גם רשימת האבזור המכובדת זהה לזו של שאר דגמי ה-310.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של ה-GSX-R1300 היאבוסה החדש לשנת 2021.
ה-GSX1300RR היאבוסה של שנת 2021, שהוצג בפברואר השנה, הוא אופנוע כמעט חדש לחלוטין הבנוי על בסיס ההיאבוסה הוותיק. הוא מציע 190 כ"ס, מהירות מוגבלת אלקטרונית ל-299 קמ"ש ורשימת עזרי אלקטרוניקה המיישרים קו עם התקופה. 550 חלקים חדשים לגמרי נמצאים בדור החדש של ה'בוסה'.
שלושת הדורות של הסוזוקי היאבוסה
בסוזוקי בחרו להישאר עם נפח מנוע של 1,340 סמ"ק. המשמעות היא שעמידה בתקני יורו 5 הפחיתו מההספק הסופי ומעמידים אותו על 190 כ"ס ב-9,700 סל"ד (לעומת 197 כ"ס ב-9,500 סל"ד בדור הקודם) ומומנט של כ-15.8 קג"מ ב-7,000 סל"ד, מעט פחות מהמנוע של 2008. כל חלקי מנוע הארבעה צילינדרים בשורה הם חדשים, קלים וחזקים יותר, כאשר תיבת האוויר גדולה ב-1.2 ליטר. נתוני הביצועים לא השתנו ונשארו על 3.2 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מוגבלת אלקטרונית ל-299 קמ"ש (הסרתם יכולה להביא את הכלי למהירות משוערת של 340-330 קמ"ש). מערכת הראם-אייר שודרגה, ומערכת הפליטה הבולטת חדשה וקלה ב-2 ק"ג מקודמתה.
בסוזוקי שמו דגש על מאפייני התנהגות משופרים הכוללים שיפור היציבות והזריזות, וגם שיפור האווירודינמיות. בפועל השלדה לא השתנתה לעומת הדורות הקודמים, אך שלדת הזנב חדשה, קלה יותר (ב-700 גרם) וממוקמת גבוה יותר. חלוקת המשקל עומדת על 50:50. הבולמים של קאיאבה נשארו עם אפשרויות כיוונון מלאות, אך אינם אלקטרוניים. מערכת הבלימה של ברמבו מציעה קליפרים רדיאליים מדגם Stylema האיכותי, כאשר צמד הדיסקים הקדמיים גדלו ב-10 מ"מ ל-320 מ"מ כל-אחד. ההיאבוסה יגיע עם צמיגי S22 היפרספורט של בריג'סטון, ונתון המשקל המלא נשאר על 264 ק"ג.
החידוש העיקרי הוא בגזרת האלקטרוניקה, המתבטאת בלוח מכשירים עם עיצוב אנאלוגי קלאסי, אך עם צג TFT במרכז הנותן חיווי לשלל המערכות. מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) מכילה מערכת IMU בשישה צירים של בוש, מצערות אלקטרוניות, ABS להטיה, שלושה מצבי רכיבה מתוכנתים ועוד שלושה בשליטת הרוכב, עשרה מצבים לבקרת האחיזה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת ווילי מרובת שלבים ובקרת בלימת מנוע. יש גם בקרת זינוק בשלושה מצבים המקבעת את מד סיבובי המנוע על 4,000 סל"ד, 6,000 סל"ד או 8,000 סל"ד. יש בקרת שיוט, בקרת מהירות, מערכת עזר לזינוק בעלייה ופנסי LED היקפיים.
לשנת 2021 הציגו בסוזוקי את הדגם האייקוני, שהוצג בשנת 1999, בעיצוב מחודש ומודרני, שיפורים במכלולים ואלקטרוניקה שמיישרת קו עם העידן המודרני. מעבר לכך התעקשו היפנים לשמר את ההיאבוסה בפורמט המוכר והאהוב, שמכר וממשיך להימכר בכמויות מכובדות בעולם, שמצדיקות את המשך ייצור הדגם.
פטנט חדש של חברה בריטית מציע פתרון משולב למניעת גניבות של כלים דו-גלגליים בזמן חניה ברחוב, ומאפשר גם פתרונות אחסון ציוד וטעינה.
על-פי נתונים שפורסמו באתר של חברת Bikers Guardian, נגנבים באנגליה מדי שנה כ-40,000 (!) כלים דו-גלגליים, כשהנזק הכלכלי כתוצאה מכך נאמד בכ-3 מיליון לירות שטרלינג בחודש. הפתרון לשיטתם הוא מעין תא חניה ציבורי המאפשר לקבע את הגלגל הקדמי של הכלי בנקודה מאובטחת ולמנוע גניבות מזדמנות. תא החניה מאפשר גם לאחסן ציוד רכיבה בסביבה נשלטת טמפרטורה, ולשמש גם כנקודת טעינה לכלים חשמליים (על-פי נתוני החברה מדובר על 50,000 כלים חשמליים שנמכרים באנגליה מדי שנה). בעל הכלי יכול לצפות באופנוע שלו בכל רגע נתון דרך מערכת מצלמות אבטחה שמחוברות לאפליקציה ייעודית, דרכה גם ניתן להזמין חניה ולשלם עליה.
הפתרון נמצא כרגע בשלב התכנון, כאשר יש עוד את שלב הניסוי לפני שנראה את התאים האלו באירופה ובישראל.
כאשר אתם חושבים על המונח 'תאונת דרכים', ההיגיון מנחה כי ההגדרה היא אירוע תאונתי שנגרם במהלך הרכיבה, כשהכלי מונע. אולם במרוצת השנים האחרונות חל שינוי בעמדת בתי המשפט כלפי מושג זה, ובלא מעט פסיקות הורחבה ההגדרה גם בהקשר של מקרים בהם הכלי נמצא במצב של עמידה או אפילו כבוי. ההבדל בין 'סתם' תאונה לבין תאונת דרכים יכול לבוא לידי ביטוי בהרבה מאוד כסף שתקבלו מחברת הביטוח, בכפוף כמובן לאופי ועומק הפציעה. על מנת להבין כיצד הרחיבו בתי המשפט את המונח תאונת דרכים, שוחחנו עם עו"ד אסף ורשה – יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין.
איך ייתכן שבית המשפט קובע כי תאונת דרכים יכולה להיגרם גם כשאופנוע לא בתזוזה? זה לא סותר את ההיגיון הבריא?
צריך להבדיל בין השכל הישר ובין ההיגיון המשפטי. על-פי פסיקת בתי המשפט, גם תאונה שאירעה במצב בו הרכב לא היה בנסיעה, עדיין, מופעל הסיכון התעבורתי ועלולות להיגרם תאונות. למעשה, מה שבית המשפט בוחן הוא האם הנזק שנגרם לנפגע קשור לסיכון שכרוך בשימוש ברכב למטרות תחבורה, והאם השימוש בו הוא שגרם לנזק. לצד זאת, בית המשפט גם מייחס חשיבות רבה למגע הפיזי בין הרוכב והאופנוע. כלומר, בית המשפט יראה בנזק שנגרם במהלך ירידה מהאופנוע כתאונת דרכים שמזכה את הרוכב בפיצוי.
ומה הדין בנוגע לנפילה מהאופנוע תוך כדי עלייה עליו? האם אפשר לקבל פיצוי על נזק שנגרם בנסיבות כאלו?
תאונה בנסיבות כאלו בדיוק הגיעה לפתחו של בית המשפט. מדובר על חוקר פרטי שעלה על הקטנוע, ותוך כדי כך נפל ונחבל. חברת הביטוח התנגדה. ראשית היא טענה כי התאונה אירעה בנסיבות אחרות, ושנית, אף אם זו התרחשה כנטען – לא מדובר על תאונת דרכים. בפתח הדיון הבהיר השופט כי "ניסיון החיים המשפטי והכללי מלמד שתאונות עשויות להתרחש בשלל סיטואציות שונות ומשונות שאיש לא העלה על דעתו שיכול ויקרו". לדבריו, בסופו של יום לשכל הישר ולניסיון החיים יש מקום בלתי מבוטל בהכרה בהיתכנותה של התאונה או של תוצאותיה. כמו כן הוא קבע כי על אף שהאופנוע לא היה מונע, התאונה נחשבת כתאונת דרכים לפי חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים.
סוף דבר – בחישוב סך הפיצויים, תוך התחשבות בנכות שנגרמה, הפסדי ההשתכרות של התובע והוצאות משפט, העמיד השופט את היקף הפיצויים על 246,186 שקלים (לאחר ניכוי תגמולי המל"ל).
האופנוע לא הניע ודחפתי אותו במעלה הכביש. תוך כדי תנועה החלקתי ונפצעתי. האם פציעה בנסיבות כאלו מהווה תאונת דרכים?
תתפלאו, אבל כן. לאחרונה ניתן פסק דין בסיפור ממנו ניתן להקיש גם כלפי תאונה עם דו-גלגלי. בית משפט השלום בתל אביב חייב לאחרונה חברת ביטוח בתשלום פיצויים לאדם שיצא לדחוף את הרכב של זוגתו שנתקע, וכתוצאה מכך נגרם לו קרע במרפק. המבטחת טענה שהאירוע לא מהווה תאונת דרכים לפי החוק, אך השופטת קבעה שדחיפת רכב לצורך חילוצו היא בגדר "שימוש ברכב", וחייבה את חברת הביטוח לשלם פיצויים.
בכתב ההגנה טענה חברת הביטוח שהאירוע הנטען אינו תאונת דרכים כהגדרתה בחוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים, שכן הרמה של רכב בידיים אינה מופיעה בהגדרת 'שימוש ברכב' בחוק. לשיטתה, לא מדובר בפעולה חיונית והכרחית לנסיעה ברכב, ולא סביר שמשתמש ברכב יבצעה. בית המשפט קיבל את טענת בא כוחו של הנהג, עו"ד טל רבי, וקבע כי האירוע מהווה תאונת דרכים, כיוון שדחיפת הרכב לצורך חילוצו לאחר שכבר החלה הנסיעה היא בגדר 'שימוש ברכב מנועי' לפי ההגדרה בחוק.
קיבלתי כווייה מהאגזוז של האופנוע. האם מדובר על תאונת דרכים?
חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים מגדיר תאונת דרכים כ"מאורע בו נגרם לאדם נזק גוף עקב שימוש ברכב מנועי למטרות תחבורה". שימוש ברכב מנועי הוא "נסיעה ברכב, כניסה לתוכו או ירידה ממנו, החנייתו, דחיפתו או גרירתו, טיפול דרך או תיקון דרך ברכב שנעשה בידי המשתמש בו או בידי אדם אחר שלא במסגרת עבודתו, לרבות הידרדרות או התהפכות של הרכב. למעט טעינת מטען או פריקתו כשהרכב עומד". לפיכך, תביעה בגין כווייה שנוצרה במהלך ירידה או עליה מהאופנוע עשויה להתקבל.
הקפיץ באמצעותו אני קושר את המטען על חלקו האחורי של האופנוע השתחרר והקרס שלו פגעה בי. אני מניח, לפי הדוגמאות שהבאת, שגם זה מוגדר כתאונת דרכים.
נכון. בית המשפט דן בתיק של מ', שעבדה כמאבטחת בסניף הביטוח הלאומי בחדרה. בתום המשמרת ירדה לחניון בו חנה האופנוע שלה. היא נעמדה לשמאלו, התניעה אותו ותלתה את הקסדה על הכידון. כעת הניחה את תיקה האישי על המושב האחורי של האופנוע וקשרה אותו למושב עם קרסי מתכת. היא היתה משוכנעת שכל הקרסים מהודקים היטב. כשפנתה לעלות על האופנוע השתחרר אחד הקרסים וקפץ לתוך עינה השמאלית. מ' איבדה כליל את ראייתה בעין שמאל. נכותה הוערכה ב-45% לצמיתות. לדעת השופט שדן בתיק, תהליך ההכנה לקראת הרכיבה על האופנוע הוא חלק טבעי ואינטגרלי מתהליך ה'כניסה' לאופנוע. מדובר בתהליך אשר מתחיל עם תחילת הכנת האופנוע ורוכבו לרכיבה ועוד טרם העלייה על מושב האופנוע. "ניתן לראות ברשת הקשירה כמעין דלת רכב שנטרקה ולמעשה 'נזרקה' לעבר מי שנמצא לידה".
ומה בנוגע לסיטואציה בה תוך כדי תיקון האופנוע, הרוכב נפגע כתוצאה משימוש בכלי עבודה מסוים? זו תאונת דרכים?
כן. גם זו תאונת דרכים. לבית המשפט הוגשה תביעה בגין מקרה בו אדם נפגע במהלך ניסיון החלפת גלגל ברכב, כשבעת פתיחת הבורג עף מפתח ה'צלב' על פניו ופגע בו. השופט קבע כי מדובר על תאונה שעונה להגדרה 'תאונת דרכים'. כמו כן, גם מקרה לדוגמה בו האופנוע נפל מהרגלית ופגע ברוכב, מהווה תאונת דרכים.
המסקנה היא שככל שנפגעתם מהאופנוע באופן זה או אחר – בצורה ישירה או עקיפה – רצוי להתייעץ עם עורך דין על-מנת למצות את זכויותיכם, שכן ההגדרה לתאונת דרכים עשויה להיות רחבה מאוד.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה וקוואסאקי לישראל, משיקה את דגמי המוטוקרוס של 2022 של צמד היצרניות היפניות.
ימאהה
ליין דגמי ה-YZ של שנת 2022 כולל 13 דגמים בנפחים הנעים מ-50 סמ"ק ועד ל-450 סמ"ק. הזרקורים השנה כוונו לדגמי ה-2 פעימות הגדולים, עם השקעה יוצאת דופן ב-YZ125 עם המנוע הדו-פעימתי הקטן. בימאהה מאמינים ב-2 פעימות, ובשנים האחרונות משקיעים בהם יותר, וזאת אחרי עשור שבו נראה היה שהיפנים זונחים את מנועי ה-2 פעימות לטובת מנועי 4 פעימות.
ה-YZ125 קיבל מנוע חדש עם הספק גבוה יותר מבעבר, כשלטענת ימאהה תוספת הכוח מתקבלת בתחומי הסל"ד הבינוניים והגבוהים. את זה השיגו בימאהה על-ידי מבנה חדש לחלוטין למנוע העליון הכולל צילינדר חדש בעל פתחים במיקומים שונים, ראש מנוע עם תא שריפה חדש, בוכנה חדשה, וגם בעזרת שסתום כוח YPVS מחודש בעל יציאת פליטה קצרה יותר. כל אלו, לטענת ימאהה, משפרים את נצילות המנוע, וכאמור משפרים את ההספק.
ימאהה YZ125 דגם 2022 – חדש ומשופר
שינויים נוספים במנוע נמצאים במנוע התחתון, כשכעת גל הארכובה כבד יותר במעט והטלטל ארוך יותר, זאת על-מנת לקבל מנוע עם יותר מומנט אינרציה כך שיתאים להספק הגבוה יותר ויאפשר להוריד את תוספת הכוח לקרקע. יחד עם זאת, בימאהה לא שינו את מידות קוטר הקדח ומהלך הבוכנה. גם מערכת היניקה כולה חדשה לחלוטין, כולל מסנן האוויר ותיבת האוויר, כשבימאהה הורידו את ההתנגדות ליניקת אוויר בכ-15%, ובכך אפשרו אספקת אוויר בכמות גדולה בסל"ד גבוה. קרבורטור חדש של קייהין, הכולל סולונואיד חשמלי לפתיחת מעבר דלק נוסף בשעת הצורך, וכן חיישן מצב מצערת המאפשר מפת הצתה תלת-ממדית (קידום הצתה כפונקציה של מהירות מנוע ושל מצב מצערת). את מערכת היניקה משלים שסתום V-FORCE חדש היושב בקצה סעפת יניקה חדשה. גם מערכת הפליטה חדשה ומתאימה למאפייני המנוע החדשים, כשהדוד צר יותר מבעבר בחלקו העבה ביותר, ודוד הפליטה קצר יותר ב-50 מ"מ. לסיום, יחס ההעברה הסופי קצר יותר – 13/49 (לעומת 13/48) לטובת ניצול יעיל יותר של ההילוכים 5 ו-6 שהוארכו במעט. בנוסף, העברת ההילוכים כעת קלה יותר. מאהה טוענים שה-YZ125 הוא המוטוקרוסר 125 סמ"ק החזק ביותר בשוק.
פרט לשינויים המשמעותיים במנוע, גם שאר האופנוע מתעדכן משמעותית. כך למשל שלדת הזנב חדשה (תושבות חדשות למערכת הפליטה ולמערכת יניקת האוויר), יש עיצוב חדש וקרבי יותר לפלסטיקה, עם גוון כחול חדש ואופציה לגרפיקת מונסטר. המושב חדש, שטוח יותר וארגונומי יותר, כשחלקו הקדמי נמוך ב-6 מ"מ וחלקו האחורי גבוה ב-5 מ"מ, וכעת המושב מתחבר עם בורג אחד בלבד. מיכל הדלק חדש גם הוא וצר יותר ב-36 מ"מ, כולל כונסי האוויר. מערכת הבלימה שופרה על-ידי דיסק קדמי גדול יותר, בוכנות גדולות יותר בקליפר ורפידות בלם חדשות, ובולמי הקאיאבה מגיעים עם סט-אפ מעודכן שמתאים למאפיינים החדשים של האופנוע.
ימאהה YZ450F דגם 2022 – צביעת מונסטר
גם שאר הדגמים הדו-פעימתיים קיבלו עדכונים ושיפורים: האח הגדול, ה-YZ250, קיבל את רשימת העדכונים של ה-125 (למעט שיפורי המנוע) הכוללת את שלדת הזנב החדשה, את המושב השטוח ומיכל הדלק הצר יותר, את מערכת הבלימה המשודרגת עם דיסק בקוטר 270 מ"מ מלפנים, קליפר חדש ורפידות חדשות ועם דיסק אחורי בקוטר קטן יותר ב-5 מ"מ (240 במקום 245 מ"מ), ושיחד עם קליפר חדש חוסכים 100 גרם מהמשקל הבלתי מוקפץ, וכן את העיצוב המחודש ואת שתי סכימות הצביעה. ה-YZ85 קיבל שלדת זנב חדשה והקלה יותר ב-570 גרם, וכן מושב ומיכל דלק חדשים.
דגמי הארבע פעימות – ה-YZ250F וה-YZ450F – קיבלו את הגרפיקה החדשה, סט-אפ מחודש לבולמים, גלגל שיניים אחורי חדש, שרשרת מוזהבת ונאבות גלגל של DID. דגם ה-250 קיבל בנוסף חישוק אחורי רחב יותר במידה "2.15 עם צמיג במידה 110/90-19, וכן שיפורים בנאבות ובחישוקים. לדגמים יש כמובן התנעה חשמלית, הזרקת דלק, שתי מפות ניהול מנוע בשליטת כפתור על הכידון, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
סדנת 'מוטו אדוניס' מהולנד יצרה את ה-'Rule Breaker' – שובר המוסכמות על בסיס ההארלי דיווידסון LiveWire.
סדנה הולנדית בשם מוטו אדוניס (moto adonis) התבקשה על-ידי לקוח פרטי לתת פרשנות ספורטיבית ועתידנית להארלי דיווידסון LiveWire שלו, אבל בלי לפגוע באחריות או לשחק עם המנוע החשמלי והמכלולים. לקח להם ארבעה חודשים ליצור את מעטפת האלומיניום שמשנה לגמרי את אופיו של הנייקד החשמלי המקורי. בנוסף, יש עוד נורות LED במקומות שונים מתחת לפנלים, שיכולים לשנות את צבעם דרך אפליקציה ולפי בחירת הרוכב. השם שנבחר הוא 'Rule Breaker' – כלומר שובר המוסכמות.
נתוני הדגם המקורי נשמרו, ואלו כוללים הספק מרבי של 105 כ"ס עם 12 קג"מ, ומשקל של כ-250 ק"ג. שלדת ה-LiveWire עשויה מאלומיניום עם בולמי שוואה מלפנים ומאחור – SFF-BP 43 מ"מ מפנים ו-BFRC-lite מאחור – שניהם עם כיוונים מלאים. ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, הודעות, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע.
בטריומף שחררו טיזר ראשון לדגם חדש במשפחת הספיד טריפל, שיקרא 1200RR ויגיע עם פיירינג אשר מייעד אותו גם לרכיבת מסלול ספורטיבית.
לא ניתן ללמוד הרבה מהטיזר הראשון ששחררו טריומף, למעט העובדה שדגם נוסף במשפחת הספיד טריפל יוצג בחודש ספטמבר. השם הזמני הוא ספיד טריפל 1200RR פרוטוטייפ, וניתן לראות שהוא נושא פיירינג מלא או חלקי והבלחות של חלקי קרבון.
ניתן לשער שהמנוע והמכלולים יתבססו את הספיד טריפל 1200RS, שהוצג בתחילת השנה, שלו מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק, הספק מוצהר של 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט שעומד על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. בתחום המתלים יש בולם אוהלינס TTX36 מאחור, ומלפנים יש מזלג אוהלינס NIX30 איכותי עם מהלך של 120 מ"מ. הבולמים מתכוונים במלואם, ויש אפשרות שגרסת ה-RR תציע בולמים סמי-אקטיביים חשמליים. הבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ.
מבחינת האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת קישור הסלולר לאופנוע (My Triumph), ויש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון. כל אלו צפויים להיות גם בגרסת ה-RR החדשה.
בקוואסאקי מציגים לשנת 2022 Z900 RS חדש בגרסת SE עם בולמי אוהלינס איכותיים וצביעת 'Yellow Ball' משנות ה-70.
ה-Z900RS הוצג בשנת 2016 על בסיס ה-Z900 של אותה השנה, עם מנוע 4 צילינדרים מודרני בנפח 948 סמ"ק, מקורר נוזל, בעל גל זיזים כפול שמספק 111 כ"ס לעומת 125 כ"ס במקור, כאשר צלעות הקירור הבולטות נותנות לו מראה רטרו מיושן. גם חישוקי השפיצים נותנים לו את המראה הנכון, אולם הם מודרניים לחלוטין ועליהם צמיגי כביש רדיאליים במידות ספורט. הבולמים מודרניים, עם מזלג הפוך מלפנים ומונושוק מאחור, ורק המראה הכללי הוא הומאז' ל-Z1 המיתולוגי מ-1973.
קוואסאקי Z900 RS SE
לשנת 2022 מתווספת גרסת SE, אשר מקבלת בולם אחורי S46 של אוהלינס עם ברז כיוונון הידראולי חיצוני ומעוצב המאפשר כיוון עומס קפיץ. תאים נפרדים של שמן וגז אמורים לשפר את האחיזה וההתנהגות. המזלג ההפוך בקוטר 41 מ"מ מוזהב ומכויל מחדש על-מנת להתאים לבולם החדש.
הבלמים שופרו עם קליפרים מונובלוק M4.32 של ברמבו ודיסקים כפולים בקוטר 300 מ"מ. משאבת הבלם של ניסין קטנה בגודלה ל-17.5 מ"מ לעומת 19.1 מ"מ בגרסה הרגילה, מה שאומר יותר הגברה הידראולית, ויש צינורות בלימה חדשים ואלסטיים יותר. החישוקים, אגב, יצוקים ולא חישוקי שפיצים – כמו גרסאות ה-RS שהגיעו ארצה.
הצביעה החדשה של ה-Z900 RS SE נקראת 'Yellow Ball' (כדור צהוב) – עם שילוב של צהוב ושחור, חישוקים מוזהבים ולוגו 'RS' באדום.
אין מידע כרגע על הגעתו של הקוואסאקי Z900 RS SE החדש לישראל, והוא אמור לצאת כמהדורה מוגבלת ייצור. נעדכן כשנדע.
