Blog

כתבו: רועי ועידו קניון

רועי ועידו קניון, בני 27 ו-29 ממושב בני עטרות, חיים ונושמים את העולם המוטורי ואת השטח מגיל אפס. ג'יפים וטרקטורונים תמיד היו אצלם בבית, וב-10 השנים האחרונות גם אופנועי אנדורו שאיתם הם מטיילים בארץ – לפעמים טיולים ארוכים של ימים, כולל חוצה ישראל. רועי ועידן מטיילים בימים אלו באירופה וחוצים אותה על-גבי צמד אופנועי אדוונצ'ר גדולים, כשהם רוכבים בשטח במסלול ה-TET – Trans Euro Trail. אנחנו נלווה את המסע הזה, וצמד האחים ידאגו לשלוח לנו עדכונים שוטפים.

 *     *     *     *     *

מונטנגרו

יצאנו מוקדם בבוקר אחרי שישנו בחצר של כנסייה שאוספת כסף לילדים עניים בתמורה לקמפינג בשטח שצמוד לכנסייה. בכניסה למונטנגרו מבחינים מיד בשינוי חד – הסדר, הארגון, הצורה של הבתים והרחובות. נסיעה קצרה מהגבול ומגיעים לבירה של מונטנגרו, פודגוריצה. עיר מפותחת שחיפשנו בה למלא מצבורים של מזון ונוזלים כדי להיכנס לשטח. החום נוכח וקיים כשקרובים לגובה הים.

כשהגענו הופתענו לגלות עיר שוממה. תחושה של יום כיפור, והכל סגור. איכשהו מצאנו מקום אחד פתוח להתרענן, ואז הבנו מהמקומיים שהגענו בדיוק בחג הלאומי של מונטנגרו – 'יום העצמאות' המקומי – ולכן העיר נראית כך.

כבר אחר הצהריים, ולא מצאנו איפה למלא את המצבורים, אבל עדיין יש מספיק ליום-יומיים הקרובים. התלבטנו אם להתחיל את השביל שמטפס להרים. האם נספיק? הבעיה – איש לא יודע לומר מה רמת הקושי ומתי נגיע. ראינו שבשבועות האחרונים עוד היה שלג בפסגות – עידו לא נתן לנו לפספס את הסיכוי הזה והחלטנו לעלות בכל הכוח. נעצור כשהחושך יחליט עבורנו שהגיע הזמן לעצור.

העלייה התחילה קשה עם סלעים גדולים רבים שהזכירו את המעבר הקשה באלבניה, אבל לא ויתרנו, נתנו גז והמשכנו לטפס. עם העלייה בגובה אנחנו מגיעים לכפרים נידחים יותר ויותר, רואים שהעיסוק המוחלט הוא חקלאות, והבתים בנויים לשלג כבד. מסביב הכל ירוק. בדרך גם הספקנו לטפל במסמר גדול שגילינו בגלגל האחורי של האופנוע של עידו. ממשיכים עוד לעלות בגובה – העשב נעלם והאדמה הופכת לסלעית, רואים כבר את הפסגות עם כתמים לבנים ומבינים שהשלג עוד קיים למעלה, ויחד איתו מגיע גם הקור.

כשהגענו לשלג, חיוך רחב נמתח על הפנים. מדהים איך מזג האוויר והאדמה משתנים תוך שעות ספורות וקילומטרים בודדים. למטה חום אימים – למעלה עולם אחר וקריר בהרבה. הדרך עברה בהצלחה, אבל רצף הרעידות של הימים האחרונים שבר מנשא אלומיניום באופנוע של רועי, מה שחייב אותנו לרתום היטב את הציוד בשאיפה שנוכל לתקן את השבר בהמשך הדרך.

כשחלפנו בכפרים הנידחים הופתענו לגלות שגם בשיא הגובה המקומיים חיים עם הבקר שלהם. השמש כבר נעלמה מאחורי הפסגות, אבל החלטנו להיעזר בקרני האור האחרונות כדי לרכוב בזריזות ככל הניתן לעבר אגם אותו ראינו רק במפה. שם, בתקווה, נעביר את הלילה. אחרי מספר פיתולים וחציות של פסגות, התגלה מקום חלומי. אגם גדול במרכזו של עמק מוקף פסגות סלעיות ומושלגות. רגע לפני שחושך מוחלט משתלט על המקום מצאנו פינה טובה, פתחנו אוהלים והכנו ארוחת ערב. אין ספק שהרכיבה היום מתמקמת במקום הראשון במסע הקצר עד כה. הדרך, הנופים, מזג האוויר – לא יכולנו לבקש משהו טוב יותר. מעניין לאן אפשר להמשיך מכאן.

מונטנגרו היא מדינה קטנה מאוד. למחרת, השביל המשיך על הרכס ומעט ירד בגובה, בתוך יערות ובגובה רב. מסביבנו המון ירוק והמון מים. בתחילת היום התמודדנו עם כמה ירידות קשות בתוך היער והאופנועים גם פגשו את הקרקע פעם או פעמיים, אבל גם זה חלק מהטיול. עצרנו להפסקות באגמים מדהימים על הרכסים, צמודים לעתים לבקר של המקומיים, מתקררים במי האגמים כפיצוי על כל רגע של עלייה קשה. סיימנו את המדינה ביומיים, מבסוטים מכל רגע במונטנגרו. קטנה ומדהימה, בטוחים שנחזור לכאן שוב בעתיד.

בוסניה

במעבר הגבול לבוסניה שוב מבינים שמגיעים למדינה אחרת. הדברים לא מאורגנים ואפילו יש קצת בלגן ברצף הדרישות מאיתנו. את רועי מעבירים בלי לבדוק כלום, אבל את עידו עוצרים ומבקשים עוד ועוד מסמכים. למרות זאת, אחרי קצת התעסקות חצינו את הגבול ונכנסנו למדינה.

לבוסניה הגענו אחרי שבועיים של מסע ולינה בשטח. התחזית בישרה שמזג האוויר עתיד להיות בעייתי ביומיים הקרובים, ולכן החלטנו על עצירה בעיר מוסטר – עיר בוסנית היסטורית ותיירותית מאוד הכוללת גשר ישן שנבנה בתקופה העותמנית, אשר נהרס במלחמת העולה הראשונה ונבנה מחדש בשנים האחרונות. נשארנו שם לשני לילות, מילאנו מצברים וטיפלנו באופנועים שעשו עבודה יפה וקשה עד לכאן.

אחרי המנוחה, יצאנו שוב לדרך. כצפוי, כבר ביציאה מהעיר מוסטר ירד עלינו גשם ראשון, שלא פסק לאורך כל היום. העננים כאילו רדפו אחרינו לכל מקום בזמן שאנחנו מנסים להתחמק מהם. השבילים הגיעו וגם ההפתעות כאשר מקטע שביל דרך יער שבו תכננו לעבור התגלה כחסום למעבר, מה שחייב אותנו לעבור את הדרך בין העצים ממש לאורך היער. אל הגשם התכוננו כראוי – כל הפתחים בביגוד הרכיבה נסגרו והציוד כוסה בקפידה כדי שיישאר יבש. ואז הגיע הגשם, אבל הציוד האיכותי שמר עלינו יבשים.

אל היער נכנסנו בשעת ערב מאוחרת (19:00), כשתוך כדי ההתקדמות נכנסנו לענן כבד, כך שיחד עם הגשם גם הראות קדימה הייתה קצרה מאוד, מה שחייב אותנו להתקדם לאט וקרוב זה לזה כדי שנוכל לראות את הדרך ואחד את השני. הענן הכבד יצר עלטה כמעט מוחלטת, למרות שיש עוד שעתיים של אור בחוץ. הדרך חלקה, האדמה ספוגה, האופנועים נופלים ואנחנו מרימים אותם כמה וכמה פעמים. כל כמה דקות מגיעים לעץ שנפל וחסם את השביל.

אחרי שעה של רכיבה איטית וקשה בתוך היער יצאנו ממנו, אבל עדיין נמצאים בפסגת ההר ובתוך ענן. רק שם, בקור וברטיבות, נזכרנו שיש חימום בידיות. ברגע כזה אתה מעריך מאוד את ההחלטה להשקיע כמה שקלים נוספים בחימום הזה. עם כפות ידיים חמות, התחלנו ירידה איטית לכיוון העיירה הקרובה.

כשהגענו לעיירה – כמעט ללא דלק, רטובים מבחוץ אבל יבשים בפנים – הבנו שהלילה יהיה גשום, הכי חשוב שנמצא מחסה מהגשם. אחרי סיבוב קצר מצאנו האנגר נטוש, הקמנו אוהלים ונפלנו מעייפות לישון. צדקנו לגבי הגשם – כל הלילה ירד מבול.

היום למחרת היה הגשום ביותר שהיה לנו עד כה במסע, ובגשם כבד המשכנו לרכוב על הכביש עד לגבול עם קרואטיה, כולל עצירה לבורקס אחרון לפני שעברנו.

על המסע בקרואטיה נספר בחלק הבא.

• חוצים את אירופה בשטח – חלק א'
• חוצים את אירופה בשטח – חלק ב'

תמונות 'ריגול' של ההוסקוורנה סוורארטפילן 401 מתפרסמות לקראת דגם חדש אשר מציג מנוע ומכלולים משופרים לצד עיצוב משודרג.

המגזין MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של הוסקוורנה סוורארטפילן 401 חדש, אשר צפוי להחליף את הדגם שהוצג בשנת 2018. בשלב זה כמובן אין פרטים רבים, אך ניתן לראות בתמונות שהעיצוב שונה עם זנב ארוך יותר ולוחית רישוי שממשיכה מיחידת התאורה האחורית ולא צמודה לגלגל. גם חלקו הקדמי נראה מעט שונה, כשכאן יש גם משקף קדמי, מה שלא מגיע בגרסת הבסיס. השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשבדגם החדש היא שונה. פה אנו רואים את שלדת הזנב, בעוד שבדגם הקודם הוא מוסתר על-ידי יחידת הזנב. יש גם זרוע אחורית חדשה.

אין כרגע מידע לגבי שינויים שצפויים במנוע, אך קיים סיכוי שהצילינדר היחיד יגדיל במעט את נפחו (375 סמ"ק במקור) עם המעבר ליורו 5, זאת על-מנת לא לרדת מ-43 כוחות הסוס המקוריים. לא צפויים שינויים גדולים בבולמי ה-WP מלפנים ומאחור. צג ה-LCD הנוכחי צפוי לפנות את מקומו ל-TFT מודרני עם קישורית לסלולר. אין מידע כרגע לגבי אלקטרוניקה ובקרות, כשהדגם הקודם הגיע עם מצערות חשמליות ו-ABS.

צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו ב-2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מהדיוק 390 של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.

ההסוקוורנה סוורארטפילן 401 (יחד עם אחיו הוויטפילן, אנו משערים) יוצגו ככל הנראה לקראת סוף השנה הנוכחית או תחילת שנת 2022. נמשיך לעדכן.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, פיג'ו, פולאריס, אינדיאן וציוד הרכיבה של KLIM לישראל, מוסיפה לשורותיה מותג נוסף – רויאל אנפילד. כפי שדיווחנו כבר בחודש פברואר, זיכיון הייבוא לאופנועי רויאל אנפילד עבר מג.ב.ר שירותי רכב לד.ל.ב מוטוספורט, ובימים אלה המותג מושק רשמית בישראל לאחר תקופת הכנה והיערכות לשיווק המותג החדש. בשלב ראשון הגיעו ארצה שלושה דגמים.

המותג ההודי רויאל אנפילד, אשר נוסד בשנת 1901, נחשב לאחד הוותיקים בעולם, והיקף המכירות עומד על כמיליון יחידות בשנה. ברויאל אנפילד השקיעו משאבים רבים בשנים האחרונות כדי לפתח את דגמי האופנועים מתוצרתם מתוך הכוונה להעצים את הפעילות באירופה. בהתאם לכך, כל דגמי החברה עומדים בתקן יורו 5 העדכני והם מביאים עמם סגנון ייחודי.

ד.ל.ב מוטוספורט מקימה עבור המותג אולם תצוגה ייעודי בתל אביב שייפתח בקרוב, ויוצעו בו כל דגמי המותג – בתחילה האינטרספטור 650, הקונטיננטל GT650, וההימליאן 410, ובעתיד גם המטאור 350, הבולט והקלאסיק החדשים. שיווק ושירות המותג החדש יתבסס על חלק ממערך הסוכנויות בפריסה ארצית של ד.ל.ב מוטוספורט.

לארץ הגיעו בשלב ראשון כאמור שלושה דגמים:

הימליאן 400 – אדוונצ'ר רב-תכליתי המאפשר רכיבה בכביש ובשבילים, עם מנוע צילינדר יחיד בנפח 411 סמ"ק המפיק 24.3 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1), תיבת 5 הילוכים, מתלים עם מהלך של 200 ו-180 מ"מ, וחישוקי שפיצים עם צמיגים במידות 90/90-21 מלפנים ו-120/90-17 מאחור. גובה המושב עומד על 800 מ"מ, מרווח הגחון 220 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 15 ליטרים והמשקל היבש 199 ק"ג. מבחן דרכים – בקישור.

המחיר: 29,990 ש"ח

קונטיננטל GT – אופנוע כביש בסגנון קפה רייסר, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1), מומנט של 5.3 קג"מ, תיבה בת 6 הילוכים, מערכת מתלים עם מהלכים של 110 ו-88 מ"מ, חישוקי "18 עם צמיגים ברוחב 100 ו-130 מ"מ, גובה מושב של 789 מ"מ, מיכל דלק בנפח 12.5 ליטרים, ומשקל של 189 ק"ג.

המחיר: 44,990 ש"ח

אינטרספטור 650 – על אותה הפלטפורמה של הקונטיננטל GT בנו ברויאל אנפילד אופנוע בעיצוב קלאסי בריטי. נתוני המנוע, השלדה והמתלים זהים לאלו של הקונטיננטל GT, כשגובה המושב עומד על 804 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 13.7 ליטרים, והמשקל היבש 202 ק"ג.

המחיר: 44,990 ש"ח

הבוקר (ד') פרסמנו תמונות של גרסת האבטיפוס המוסווית של טריומף שאמורה להניע את השיח לקראת הצגתו של הטייגר ספורט 660 החדש. עכשיו יש כבר תמונות 'ריגול' ללא כל הסוואה.

אתר האינטרנט motorbeam פרסם תמונות של הטריומף טייגר ספורט 660 ללא כל הסוואה – מתוך סרטון וידאו של האופנוע החדש. החשיפה הרשמית של הדגם, שיתחרה ישירות מול הימאהה טרייסר 700, צפויה להיות בתקופה הקרובה.

אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט 660. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.

עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים לטובת תיור בזוג ומטען. השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).

מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.

האם קנאביס פוגם בכושר הרכיבה וביכולת השליטה באופנוע? השאלה הזו העסיקה וממשיכה להעסיק מומחים רבים, שכן יש לה השפעה מכרעת על הנכונות של מדינות ברחבי העולם להתיר שימוש בקנאביס לצורכי פנאי (לגליזציה). למעשה, אחת מהטענות השכיחות שמובילות להמשך האיסור במקומות רבים, היא ההנחה שצריכת קנאביס מעלה את הסבירות לסטייה מהנתיב ומשבשת את יכולת השיפוט על הכביש. עמדה זו עומדת גם בבסיס ההתנגדות של משטרת ישראל, שטוענת באופן נחרץ כי מתן ההיתר לעישון יעלה משמעותית את מספר תאונות הדרכים. אלא שלאחרונה פורסם מחקר מדעי מקיף שתוצאותיו עומדות בסתירה לכל המחקרים הקודמים, שקובע כי אין כל השפעה על מסוגלות הנהיגה.

במסגרת המחקר, שנערך בשנתיים האחרונות על-ידי צוות מדענים בקולורדו, נבחנה ההשפעה על 85 נהגים, שחולקו ל-3 קבוצות: נהגים שצורכים קנאביס מדי יום, כאלו שצורכים קנאביס פעמים ספורות מדי שבוע, ואלו שנמנעים באופן גורף מעישון. לצורך בחינת הקשר בין השניים הסתייעו החוקרים בסימולטור שתוכנן לבדוק שני היבטים: חישוב סטיית הנהג ממסלול הנסיעה וכן ההשפעה על המהירות בה נהג.

מתוצאות המחקר עולה באופן חד-משמעי כי צריכת קנאביס לא מגדילה את שכיחות הסטייה מהנתיב ולא מובילה להגברת מהירות. הנבדקים הדגימו יכולת נהיגה זהה טרום הצריכה ואחריה, וכך גם בהקשר של המעשנים הכרוניים – לא נמצא כל הבדל בין אופן נהיגתם.

האם תוצאותיו החריגות של המחקר צפויות להשפיע על עמדת משטרת ישראל? ספק גדול. בימים אלו מקדמת משטרת ישראל במלוא המרץ את התכנית להכניס לשימוש את 'ינשוף הקנאביס' – מכשיר ייעודי לאיתור נהיגה תחת השפעת סמים. הבדיקה, שמתבססת על דגימת רוק, מספקת תשובה תוך כעשר דקות ונחשבת לבעלת רמת מהימנות גבוהה ביותר של 95%. ציודם של שוטרי אגף התנועה במכשיר זה צפוי ליצור בעיה גדולה לצרכני הקנאביס, שכן תוצרי פירוק החומר נותרים בגוף כשבועיים ימים ואף יותר. כך יכול להיווצר מצב שבו רוכב עישן כשבוע קודם למועד בו נעצר לבדיקה, אך היא צפויה להצביע על כך שהוא נוהג תחת השפעת סם.

ומה ההשלכות הפליליות של רכיבה תחת השפעה? עו"ד אסף ורשה, מומחה לדיני ביטוח ותעבורה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין, אומר: "ראשית, אנו מדברים על שלילת רישיון הנהיגה למשך של עד שנתיים, ובמקרים מסוימים גם מאסר בפועל. אולם זה לא מסתכם בכך. ההרשעה יכולה להשפיע על נכונות חברות ביטוח לבטח בעתיד את הרוכב בפרמיה זולה. כמו כן, במקרה תאונה חברת הביטוח עלולה להתנער ממתן כיסוי ביטוחי – מצב שיכול להכניס את המבוטח לתוך סחרור כלכלי. בנוסף, עד כה, על מנת ששוטר יחייב רוכב לעבור בדיקת דם או שתן, היה עליו להוכיח כי התעורר אצלו חשד סביר לכך. מנגד, בדיקת הרוק מייתרת את הצורך להוכיח זאת ומספקת אינדיקציה שבהתאם לתוצאותיה יחליט השוטר האם לחייב את הנבדק לבצע גם בדיקת דם או שתן. אמנם בדיקת הרוק אינה מהווה ראיה חותכת, אבל אם הרוכב יסרב לביצועה, מבחינת השוטר התגבש החשד הסביר שיאפשר לו לדרוש ביצוע של בדיקת דם או שתן. במקרה בו הרוכב סירב לבדיקה – הוא ייחשב כנוהג תחת השפעת סם".

ההמלצה החד-משמעית שלנו היא כמובן לא לצרוך קנאביס בטרם עלייתכם לכביש. לא רק בגלל ההשלכות המשפטיות, אלא גם ובעיקר על-מנת לשמור על בטיחותכם.

• הזירה המשפטית: קנאביס ורכיבה
• בגלל הקורונה: שוק שליחי הקנאביס בוער

בטריומף חושפים את הטייגר ספורט 660 – אופנוע ספורט-תיור עם מנוע טריפל בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק כ-80 כוחות סוס.

בשקט מוחלט וללא דליפות מוקדמות חשפו בטריומף אבטיפוס מוסווה של טייגר ספורט 660. המהלך דומה לצעד בו נקטו עם הטרידנט 660 בסוף שנה שעברה, וזה לא במקרה. בעוד הטרידנט 660 נכנס ישירות מול הימאהה MT-07 החדש והפופולרי, גם הטייגר ספורט החדש מכוון ישירות אל מול מלך הקטגוריה – הטרייסר 700.

אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.

עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים מעט אחרת. כלומר, שלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).

מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.

הפרטים המלאים לגבי הטריומף טייגר ספורט 660 ייחשפו בקרוב, ואנו מאמינים שנראה אותו בישראל מעט אחרי החשיפה.

צפו בקדימון של הטריומף טייגר ספורט 660 פרוטוטייפ:

המותג הוותיק ביואל מבצע קאמבק פעם נוספת, כאשר קבוצת יזמים רכשה את הזכויות לשם והודיעה על תכניות להציג עשרה דגמים שונים עד לשנת 2024; הדגם הראשון נחשף כעת ונקרא HAMMERHEAD 1190.

מותג ביואל עבר כברת דרך בשנים האחרונות. אריק ביואל, שהמותג ביואל נושא את שמו, הוא אולי היזם העקשן ביותר בעולם האופנועים. המהנדס המוכשר, שעבד עבור הארלי דיווידסון, פרש ופתח חברה משלו הנושאת את שמו (Buell), נתקל תמיד בקשיים כלכליים – למרות האופנועים האיכותיים שאותם ייצר, שהציגו חשיבה רבה מחוץ לקופסה – ותמיד הגיע בסופו של דבר לפשיטת רגל. הפעם האחרונה הייתה ב-2017, כשנאלץ לסגור (שוב) את EBR (אריק ביואל רייסינג) – שבגלגול האחרון שלה עבדה פחות משנה.

הזכויות למותג המקורי נשארו קבורים אצל הארלי דיווידסון, כאשר התבשרנו בתחילת השנה שביואל חוזרת, אך ללא קשר ליזם ובעל השם המקורי. התכנון של החברה החדשה היה להציג לא פחות מעשרה דגמים שונים בשלוש שנים הקרובות.

הדגם הראשון הוצג ברשתות החברתיות עם השם האמרהד 1190 (לפני כן התייחסנו אליו כאל 1190RX). הוא מגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 1,190 סמ"ק, עם 72° בין שני הצילינדרים, המפיק 185 כ"ס ב-10,600 סל"ד ו-14 קג"מ ב-8,200 סל"ד. המשקל הרטוב (ללא דלק) של ההאמרהד עומד על 190 ק"ג, והוא מציע שלדת אלומיניום ובולמי שוואה מתכווננים. יחד עם המנוע הזה צפויים להגיע עוד שלושה דגמים: סטריטפייטר (1190SX), סופר טורינג וטיפוס גבעה (1190HCR).

הפרטים המלאים על ההאמרהד 1190 ועל אחיו לפלטפורמה ייחשפו בקרוב, ואנחנו נמשיך לעדכן.

לצפייה בסרטון של ההאמרהד 1190 בפייסבוק – לחצו על הקישור.

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) מפרסמת מכרז לפיילוט הכשרה לרוכבי אופנועים וקטנועים, שבמסגרתו יעברו הרוכבים הכשרות שבהן ילמדו לזהות מצבי סיכון בשלב מוקדם ולרכוב בהתאם, כלומר טכניקות רכיבה מתקדמות אסטרטגיות רכיבה – שאותן לא לומדים בתהליך הוצאת רישיון הנהיגה לדו-גלגלי.

בפיילוט, שאמור להתחיל בתחילת השנה הבאה, ישתתפו כ-300 רוכבי דו-גלגלי – חדשים לצד ותיקים – והוא יכלול הדרכה עיונית ומעשית, בשני מסלולים של 13.5 ו-20 שעות הדרכה, כשהמטרה היא לבחון את יעילותו של כל מסלול. בנוסף, הזוכה במכרז יידרש לקיים קורס לכ-120 מורים לנהיגה, אשר יצטרכו לשלוט בחומרי הקורס. הלימודים יכללו כאמור טכניקות רכיבה מתקדמות של שליטה באופנוע, וכן ראיית כביש ואסטרטגיית רכיבה. אם הפיילוט יוכתר בהצלחה, מסקנותיו ישולבו בתכנית ההכשרה הרשמית להוצאת רישיון נהיגה לדו-גלגלי בישראל.

מחירו של הקורס המקיף לכל משתתף יעמוד על 400 ש"ח, כשמחירו של מסלול דומה בשוק הפרטי עומד על כ-2,000 ש"ח. יחד עם זאת, כל משתתף יצטרך להפקיד 'דמי רצינות' של 850 ש"ח לקורס הקצר או 1,100 ש"ח לקורס הארוך, ואלו יוחזרו למשתתף בסיום הקורס – ככל שיגיע לכל מפגשי הקורס.

במקביל לכך בוחנים ברלב"ד בשיתוף עם הממונה על הביטוח ועל שוק ההון לאפשר הנחה מסוימת בביטוח החובה לרוכבים אשר יעברו את הקורס המדובר, כשהמטרה היא ליצור תמריץ לרוכבים לבצע את הקורס המדובר, שכן כבר הוכח שהכשרות רכיבה מתקדמות – גם בנושאי טכניקה וגם בנושאי אסטרטגיית רכיבה – משפרות משמעותית את הבטיחות ומקטינות את מספרי הנפגעים בתאונות דרכים, למשל בגופים גדולים כמו משטרת ישראל, מד"א, איחוד הצלה, וגופים נוספים שעושים שימוש ברכבים דו-גלגליים ומבצעים הכשרות רכיבה לרוכביהם על בסיס קבוע.

בשלוש השנים האחרונות חל גידול משמעותי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי על כבישי ישראל. בשנים 2019 ו-2020 נהרגו 69 רוכבי אופנועים וקטנועים בכל שנה, ואילו עד כה בשנת 2021 נהרגו 66 רוכבים – בשנה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי אי-פעם על כבישי ישראל.

"תכנית לימודי הרכיבה שנמצאת בשימוש היום מבוססת על תכנית הלימודים של מכוניות. לפני שנתיים עדכנו את מבחן הרכיבה, וכעת אנחנו עובדים על עדכון תכנית הלימודים לרכב דו-גלגלי", אומר אפי רוזן, מנהל אגף הרישוי, ומוסיף: "לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים יש יכולות פדגוגיות ומתודולוגיות, ואנחנו כותבים בשיתוף פעולה את התוכנית החדשה לדו-גלגלי, כולל הקניית תפיסת הסיכון לרוכבים".

"הבעיה בכניסה למצבי סיכון והסתמכות על המיומנות לצאת מהם היא שלרוב לא קיימים התנאים והיכולות להגיב נכון לסיכון, באופן שיאפשר לצאת ממנו בבטחה", אומרת נחמה לאור דרורי, סמנכ"לית הסברה חינוך והכשרה ברשות. "קורס הפיילוט מורכב מיום או יומיים של הכשרה מרוכזת בת שמונה שעות לימוד, ושני תרגילים נוספים באורך שעתיים וחצי שיתקיימו בשלושת החודשים שאחרי יום ההכשרה. ההכשרה תקנה למשתתפים כישורים במרחב מוגבל, מעבר של מכשולים ובחירת מרחק ומהירויות בהתאם למצבי התנועה ולתנאי הדרך וכן תגובה למצב חירום, לצד חשיפה לטעויות נפוצות ביישום התגובה לסיכון – בעיקר טעויות בבלימה, שגיאות בהאצה ושגיאות בהיגוי ובסטיות".

תודה לאודי עציון מ'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הידיעה.

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) משחררת בימים אלו דו"ח חדש העוסק במערכות בטיחות לאופנועים ולקטנועים. בדו"ח יש סקירה על מערכות הבטיחות לאופנועים – אקטיביות ופאסיביות, אלקטרוניות ומכאניות – מידת ההשפעה של המערכות על בטיחות הרוכב ועל ההגנה עליו, וכן את התמריצים שהמדינה נותנת או לא נותנת לייבוא אופנועים עם מערכות הבטיחות, להתקנות חיצוניות (אפטר מרקט) או לרכישה על-ידי הרוכב. 

דו"ח מערכות הבטיחות לרכבים דו-גלגליים, המופץ בימים אלו על-ידי הרלב"ד, סוקר כאמור את כל מערכות הסיוע והבטיחות (ARAS – Advanced Riding Assistance System) שיש כיום לאופנועים ולקטנועים. הסיבה להפקת הדו"ח היא כמובן העלייה הדרמטית במספרי תאונות הדרכים שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר גם מספרי ההרוגים. כך למשל, אחרי שבשנים 2019 ו-2020 נהרגו 69 רוכבים בכל שנה, בעת כתיבת שורות אלו – לקראת סוף חודש אוגוסט – בשנת 2021 נהרגו כבר 66 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בשנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי בישראל אי-פעם.

הדו"ח סוקר את מערכות הבטיחות והסיוע לרוכבי אופנועים – גם אלו האקטיביות העשויות למנוע תאונה, וגם אלו הפסיביות המיועדות להקטין את הנזק ואת הפגיעה במקרה תאונה. בנוסף, הדו"ח סוקר גם מערכות אלקטרוניות (כמו ABS, בקרת אחיזה או בקרת יציבות), וגם מערכות מכאניות (כמו קלאץ' מחליק ומערכת בלימה משולבת).

הדו"ח מציין את מידת היעילות של המערכות על-פי מחקרים שונים שנערכו בחו"ל, וכן מציין האם המערכת מגיעה במקור על האופנוע או על הקטנוע, או שניתנת להתקנה חיצונית או לרכישה בנפרד. בנוסף, הדו"ח מציין אם המערכת היא חובה על-פי התקינה האירופאית, האמריקאית או העולמית, וכן מה התמריץ במס הקנייה שאותו נותנת רשות המסים למערכת הבטיחות – ככל שאכן קיים. בנושא הזה מחבר הדו"ח אף מעביר ביקורת על המדינה, וטוען כי על מערכות מסוימות צריכות לקבל מהמדינה תמריצים גדולים יותר על-מנת לעודד רוכבים להשתמש במערכות (למשל אפוד כרית אוויר) ועל-ידי כך להפחית את מספרי רוכבי הדו-גלגלי הנפגעים על כבישי ישראל.

מערכות הבטיחות שאותן הדו"ח מסקר הן כאמור גם אלקטרוניות וגם מכאניות, כשהדו"ח נוגע בנקודות העיקריות של המערכות ולא נכנס לעומקן. כך למשל תמצאו בדו"ח מערכות כמו ABS, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, בקרת עזר לבלימה, בלימה משולבת, מערכת עזר לבלימת חירום, קלאץ' מחליק, אפוד ומעיל מתנפח, כריות אוויר לאופנוע, מערכת לזיהוי שטחים מתים, אורות יום (DRL), משכך היגוי וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

שרית עמרם-כץ, סמנכ"לית למידע ומחקר ברלב"ד: "בשנים האחרונות אנו רואים גידול קבוע במספר רוכבי דו-גלגלי המעורבים בתאונות קשות וקטלניות. הרלב"ד ממקדת מאמצים במציאת דרכים לצמצום ההיפגעות של רוכבים באמצעים שונים, בהם הכשרה לתפיסת סיכון, טיפול בתשתיות וכן ביצוע מחקר ייעודי בקרב רוכבי אופנועים המפורסם באתר הרלב"ד, הנגשת מידע ועידוד שימוש במערכות בטיחות אפקטיביות לאופנועים. המסמך שפרסמנו מסכם מידע מקיף ועדכני אודות מערכות הבטיחות הקיימות עבור אופנועים".

יואל נחום, מנהל הטכנולוגיות והחדשנות ברלב"ד: "מערכות בטיחות באופנועים הן מהמרכיבים המשמעותיים והחשובים להפחתת תאונות הדרכים בקרב כלים דו-גלגליים. רוכב האופנוע פגיע יותר בתאונה ביחס לרכבים בהם הנהג רתום למושב, והרכב בו הוא נוסע סופג חלק מאנרגיית הפגיעה. כמו כן, לאופנוע פרופיל צר יחסית לרכב והנראות שלו נמוכה יותר בעיקר בנקודות המתות של הרכב או הסתרה על-ידי גורמים מחוץ לרכב. ישראל אימצה את התקינה האירופית במלואה, וכל אופנוע חדש מצויד במערכות בטיחות המוגדרות כמערכות חובה באירופה. משרד התחבורה בשיתוף הרלב"ד ורשות המיסים מעודדים רכישת אופנועים הכוללים גם מערכות בטיחות אחרות שלא מחויבות על-פי התקינה האירופית. ההטבה כוללת הנחה במס הקנייה והוזלת המחיר לצרכן".

• לקריאה והורדה של הדו"ח המלא – לחצו על הקישור