מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, משיקה 5 דגמים חדשים של היצרנית הטייוואנית, בנפחים של מ-125 ועד 400 סמ"ק.
JET X 125
דגם חדש ומשופר של הג'ט 14, מתחרה להונדה PCX ולימאהה NMAX. מנוע צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק המפיק כ-12.5 כ"ס, מקורר נוזל. מגיע עם פנסי LED וטעינה מהירה לטלפון הנייד.
מחיר: 15,985 ש"ח
סאן-יאנג JET X 125
DRG 160 דראגון
דגם חדש של סאן-יאנג בנפח 158 סמ"ק, מקורר נוזל, מפיק 14.8 כ"ס. מגיע עם מערכת Stop & Go לדימום מנוע בעצירות, פנסי LED, טעינה מהירה לטלפון הנייד, מערכת ABS של בוש.
מחיר: 19,985 ש"ח
סאן-יאנג DRG160
ג'וימקס Z פלוס
הדגם המעודכן של הג'וימקס Z, מותאם ליורו 5. עיצוב חדש לפרונט כולל צמד פנסים קדמיים, פנסי LED היקפיים, טעינה מהירה לטלפון, משקף מתכוונן, מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה לדגם ה-300 סמ"ק.
מחירים:
125 סמ"ק – 19,985 ש"ח
250 סמ"ק – 25,985 ש"ח
300 סמ"ק – 27,985 ש"ח
סאן-יאנג ג'וימקס Z פלוס
קרוזים אלפא 300
הדגם המעודכן של הקרוזים, מותאם ליורו 5. מגיע עם פנסי LED, לוח מחוונים חדש, טעינה מהירה לטלפון, ABS ובקרת אחיזה.
מחיר: 29,985 ש"ח
סאן-יאנג קרוזים אלפא
מקסים 400
הדגם החדש של המקסים 400 הוותיק (בתמונה בראש הידיעה), מותאם ליורו 5. שלדה חדשה, מתיחת פנים מסיבית, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים ומערכת בקרת אחיזה.
האפריליה RS125 והטואנו 125 – צמד דגמי הכניסה של היצרנית האיטלקית לגילאי 16 – מקבלים מתיחת פנים ועדכוני מנוע ואלקטרוניקה.
המנוע זהה בשני הדגמים – 124 סמ"ק עם 4 שסתומים, גל זיזים כפול, הזרקת דלק וקירור נוזל, עומד כנדרש בתקנות יורו 5 ומפיק 14.9 כ"ס (11 קילוואט) – המקסימום המותר לרישיון נהיגה A2 (באירופה – A1). בגרסה החדשה יש ראש מנוע חדש, תא בעירה חדש, מערכת פליטה חדשה ופלאג אירידיום חדש. מסנן האוויר שונה, ויש מיקום שונה לגוף המצערת. מערכת ניהול המנוע גם שודרגה, וכעת היא מספקת את נתון ההספק המקסימלי ב-10,000 סיבובים לדקה, שלפי אפריליה הם נמוכים יותר במנוע החדש.
אפריליה RS125 דגם 2021
המפרט הטכני כולל מזלג הפוך מלפנים בקוטר 40 מ"מ, זרוע אלומיניום א-סימטרית עם בולם יחיד מאחור, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים, קליפר רדיאלי מלפנים עם דיסק בקוטר 300 מ"מ, ומערכת ABS המגיעה כסטנדרט. המשקל המלא עומד על 144 ק"ג. לוח המחוונים מסוג LCD שודרג וכולל אופציה לבחירת רקע לבן או כחול בהיר. יש קישורית לסלולר ושקע USB לטעינה מתחת למושב.
עיצוב שני הדגמים הוא בקורלציה מלאה ל-RS660 ולטואונו 660 החדשים. ל-RS125 תהיה גם גרסת GP-רפליקה, המבוססת על דגם ה-RS-GP ממרוצי ה-MotoGP, עם קוויקשיפטר כסטנדרט.
שני הדגמים יגיעו בקרוב לישראל, כאשר מחירים טרם פורסמו.
משרד התחבורה ממשיך לקדם מהלך שלפיו בעלי רישיון נהיגה B לרכב פרטי יוכלו לרכוב על קטנועים חשמליים עירוניים בעלי מהירות מקסימליים של 45 קמ"ש (Moped), וכן על קטנועים תלת-גלגליים. ההכרזה על השימוע בעניין יצאה אתמול, לקראת אישור המהלך בתקופה הקרובה, וזאת לאחר עיכוב של כשנתיים.
בחודש יולי 2020 פרסמנו כי במשרד התחבורה בוחנים את האפשרות לאפשר לבעלי רישיון נהיגה לרכב פרטי (B) לרכוב על קטנועים מקטגוריית הרישוי L1e-b (קטנועים חשמליים קטנים עם מהירות מקסימלית של 45 קמ"ש [Moped]), וכן מקטגוריית הרישוי L5e (קטנועים תלת-גלגליים בעלי דוושת בלם) – כפיח שמקובל ברוב המכריע של מדינות האיחוד האירופאי. כעת מודיעים במשרד התחבורה על שימוע לקבלת מידע, לקראת אישור דרגות הרישוי גם בישראל – כפי שמקובל במדינות אירופה.
כעת המהלך מקבל תאוצה, כשבמשרד התחבורה הכריזו אתמול (ב') על שימוע לקראת אישור המהלך בתקופה הקרובה. משך השימוע נקבע על חודש, ובזמן הזה יוכלו במשרד התחבורה לקבל תגובות והערות על המהלך. בסיום תקופת השימוע, אם לא יקרה משהו יוצא דופן, המהלך יאושר.
המשמעות היא שנהגי רכב פרטי בעלי רישיון B יוכלו לרכוב – ללא הוצאת רישיון ייעודי – על קטנועים חשמליים עירוניים קטנים שבהם המהירות המקסימלית מוגבלת ל-45 קמ"ש, וכן על קטנועים תלת-גלגליים המותאמים לקטגוריה L5e ומציעים דוושת בלם ברגל ימין. ההיתר יינתן באופן גורף לבעלי רישיון נהיגה B, כשיידרשו שנות ותק או גיל מינימום.
נציין כי הקטנועים העירוניים החשמליים מקטגוריה L1e-b אמורים להיות תחליף לקורקינט או לאופניים חשמליים, והיתרון שבאישור מהלך שכזה, ככל שמשתמשי דרך אכן יעברו מקורקינטים ומאופניים לקטנועים חשמליים, הוא שליטה טובה יותר ורגולציה על השוק הפרוץ הזה – כולל ביטוח חובה וטסט שנתי לכלי התחבורה. בנוסף, זהו מהלך חשוב שעשוי להכניס רוכבים חדשים לתחום הדו-גלגלי ולהוריד מעט מהעומסים על הכבישים – בעיקר בערים הגדולות.
דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה יגיעו בשנת 2022 עם גרפיקה וצבעים מעט שונים, ועם מערכת הידראולית לתפעול המצמד של ברמבו במקום של מגורה.
הוסקוורנה TC125 דגם 2022
בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס – שתיים וארבע פעימות – לשנת 2022, כאשר השינוי העיקרי הוא מעבר למערכת הידראולית לתפעול המצמד של ברמבו, אשר בשימוש חברת האם ק.ט.מ, במקום במערכת הידראולית של מגורה. זאת במקביל למערכות הבלמים, שנשארות גם הן של ברמבו ולא עברו למגורה כמו בדגמי האנדורו. נכון לעכשיו לא ידוע אם גם דגמי האנדורו של 2022, שייחשפו בחודשיים הקרובים, יקבלו את השינוי ויעברו למערכת ההידראולית של ברמבו למצמד. שינוי בולט נוסף הוא הגרפיקה השונה עם שימוש בגוון כהה יותר לכחול.
מעבר לכך, דגמי המוטוקרוס ממשיכים את קו דגמי 2021 אשר עודכנו בבולמי ה-XACT וה-AER במהירות הביניים על-מנת לשפר את הנחיתות ואת ההיגוי. בנוסף, מנגנון הלינקים עודכן לפחות חיכוך לפעולה חלקה יותר. הדגם החדש יגיע כמובן עם האפליקציה של הוסקוורנה לטלפון הנייד שמתממשקת עם האופנוע ושולטת על ניהול המנוע וניהול האופנוע. בעזרת האפליקציה ניתן יהיה לבחור בין מפות ניהול מנוע, לשלוט בבקרת האחיזה ובבקרת הזינוק, ולקבל עצות לכיווני בולמים.
הוסקוורנה FC250 דגם 2022הוסקוורנה TC250 דגם 2022הוסקוורנה TC250 דגם 2022הוסקוורנה FC350 דגם 2022הוסקוורנה FC450 דגם 2022
חברת הבלמים האיטלקית ברמבו רוכשת את חברת הבלמים הספרדית J.Juan עבור סכום של 70 מיליון יורו.
ברמבו, אשר מייצרת מערכות בלימה איכותיות לכלי רכב שונים ולאופנועים, רכשה את חברת מערכות הבלימה הספרדית הקטנה J.Juan. החברה הספרדית המשפחתית יושבת בברצלונה, נוסדה בשנת 1965, ומחזיקה שלושה מפעלים בספרד ועוד אחד בסין – שם מתמקדים בצינורות בלימה. מערכות הבלמים של J.Juan מותקנות באופנועים שונים, ביניהם זירו (בתמונה בראש הידיעה – SE/F) וחלק מדגמי בנלי.
בברמבו מחפשים להרחיב את דריסת הרגל בענף האופנועים, לאחר שרכשו גם את חברת הבלמים הדנית SBS בשנה שעברה, אז גם רכשו 2.43% ממניות חברת הצמיגים פירלי עבור 74 מיליון יורו. עבור ברמבו, אשר מייצרים בעיקר מערכות איכותיות ויקרות, זאת הזדמנות להציע מערכות בלימה בדרגות מחיר שונות.
זונגשן הסינית הציגה בתערוכת שנחאי את ה-RX6 ציקלון (Cyclone) – דגם אדוונצ'ר עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק מנורטון.
אם השם זונגשן מצלצל לכם מוכר, זה משום שבאמצע העשור הראשון של שנות ה-2000 המותג הסיני יובא לישראל – יחד עם המותג המקביל ליפאן – והציע אופנועים קטנים באיכות נמוכה מאוד. הסיבוב הזה של זונגשן וליפאן בישראל הוא מהגורמים העיקריים למוניטין הגרוע שיצא לכלים סינים בארץ. מאז התקדמה משמעותית היצרנית – כמו כל תעשיית האופנועים הסינית – והיום האופנועים הסינים כבר נחשבים לטובים למדי, ואף מייצרים שיתופי פעולה עם יצרנים אירופאים.
בזונגשן חתמו לאחרונה על הסכם שיתוף פעולה עם נורטון הבריטית על פלטפורמת ייצור משותפת. בתערוכת שנחאי הציגו בזונגשן את ה-RX6 ציקלון – אדוונצ'ר-כביש עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המספק 70 כ"ס ו-6.3 קג"מ, מספרים קרובים לקוואסאקי ורסיס 650 ולימאהה טרייסר 700. מערכת ה-ABS מגיעה מבוש, מערכת הבלימה מניסין, יש פנסי LED, מסך TFT ומפתח קרבה KEYLESS. לא נמסרו פרטים על אלקטרוניקה לבטיחות הרוכב או מערכות עזר. לבחירה יהיו גרסאות עם חישוקים יצוקים או חישוקי שפיצים ליכולות שטח גבוהות יותר, ויהיו דגמים עם אבזור של מזוודות או ללא.
דגם סיני נוסף עם מנוע של נורטון צפוי לצאת בקרוב לאחר מכירת פלטפורמת מנוע ה-961 – טווין מקבילי בנפח 961 סמ"ק, מקורר אוויר / שמן ומוזרק דלק, אשר מפיק 80 כ"ס ו-9 קג"מ, שמניע את דגמי הקומנדו והדומינטור – לחברת ג'ינלאנג (Jinlang) הסינית. ג'ינלאנג מייצרת בעיקר קטנועים וכן מספקת חלקים ומנועים לזונגשן ולפולריס.
נורטון עצמם נרכשו לפני שנה על-ידי TVS ההודית, מינו מנכ"ל חדש, בנו מפעל חדש ומתכוונים להציג דגמים חדשים בקרוב.
חודש אפריל 2021 היה הקטלני ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בו 12 רוכבים – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-16 רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר עד מרץ, כך שבסך הכל נהרגו 28 רוכבי דו-גלגלי בארבעת החודשים הראשונים של שנת 2021 – נתון הגבוה ב-8 רוכבים מזה של התקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 20 רוכבים בתקופה זו.
מספרי ההרוגים על דו-גלגלי ב-2021 ממשיכים את המגמה הקטלנית של השנתיים האחרונות, כשהעלייה במספר ההרוגים בשנת 2021 עומדת נכון לשעה זו על 40% ביחס לשנת 2020. בסך הכל נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 110 בני אדם, מהם 38 נהרגו בחודש אפריל 2021. המשמעות היא שכ-26% מההרוגים על כבישי ישראל הם רוכבי אופנועים וקטנועים, וכי בחודש אפריל בלבד היחס עומד על כ-32%.
1. ב-9.4.21 סביב השעה 10:00 נהרג רוכב כבן 35 בכביש 31 ממזרח לצומת שוקת, בסמוך למולדה.
הרוכב נסע בכביש 31, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע ועף אל מעבר לגדר ההפרדה אל הוואדי שבצד הכביש. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן כ-35, יהודי, נשוי ואב לשלושה, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
הוואדי בסמוך לכביש 31 – זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-35
2. ב-12.4.21 סביב השעה 17:30 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 65, בסמוך למחלף עירון.
הרוכב התנגש במשאית בשעה ששניהם פנו שמאלה בצומת, והרוכב נלכד מתחת למשאית. על-מנת לחלץ את הרוכב נאלצו לוחמי הכיבוי וההצלה להשתמש בציוד הידראולי מיוחד להרמת המשאית. צוותי מד"א נאלצו לקבוע את מותו של הרוכב. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-50 (צילום: דוברות כב"ה)
3. ב-12.4.21 סביב השעה 22:20 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 44, צומת צריפין.
הרוכב נסע עם מורכב בכביש 44 לכיוון רמלה. בצומת צריפין הוא חצה את הצומת באור ירוק, נהג רכב פרטי שהגיע ממול פנה שמאלה – ככל הנראה באור אדום – והרוכב התנגש בצד הרכב. כתוצאה מההתנגשות הרוכב עף כ-25 מטרים ונפצע באורח אנוש, והמורכב נפצע קשה. שניהם פונו לביה"ח אסף הרופא שנמצא בסמוך, והרוכב נפטר מפצעיו כעבור מספר שעות. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.
זירת התאונה בצומת צריפין שבה נהרג הרוכב בן ה-30
4. ב-13.4.21 סביב השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 22 ברחוב יפו בירושלים.
הרוכב נסע ברחוב יפו בירושלים והתנגש בהולך רגל שחצה את הכביש. כתוצאה מהפגיעה הולך הרגל נפצע בינוני, ואילו הרוכב נפצע באורח אנוש ומת לאחר מכן מפצעיו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב יפו בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-22
5. ב-17.4.21 בשעה 12:20 נהרג רוכב בן 24 בכביש 2, בסמוך למחלף נתניה.
הרוכב נסע בכביש 2 לכיוון צפון, ומעט אחרי מחלף נתניה הרים גלגל קדמי ('ווילי'), וככל הנראה בירידה מהווילי איבד שליטה על האופנוע. האופנוע נמצא במרחק של מאות מטרים מהרוכב, והרוכב נמצא מוטל מעבר לגדר הבטיחות כשהוא ללא רוח חיים. הרוכב כבן 24, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 2 שבה נהרג הרוכב בן ה-25
6 ו-7. ב-19.4.21 בשעה 21:50 נהרגו רוכב כבן 34 ורוכב כבן 42 בכביש 44 בסמוך לכניסה לאזור.
התאונה התרחשה על כביש 44, כשרוכב האופנוע התנגש ברוכב הקטנוע. כתוצאה מההתנגשות רוכב האופנוע נהרג במקום. רוכב הקטנוע נמצא בזירה במרחק רב מרוכב האופנוע כשהוא ללא דופק וללא נשימה, ולאחר פעולות החייאה של צוותי הרפואה הדופק חזר אליו והוא פונה במצב אנוש, מורדם ומונשם, לבית החולים תל-השומר, אך נפטר מפצעיו כשעה מאוחר יותר. רוכב האופנוע בן 34, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק. רוכב הקטנוע בן 42, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 44 בסמוך לכניסה לאזור
8. ב-22.4.21 סביב חצות נהרג רוכב כבן 21 בתאונה עצמית כפר מנדא.
הרוכב נסע בכפר מנדא, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על הקטנוע והתרסק בתאונה עצמית. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג במקום. הרוכב בן 21, ערבי.
9. ב-26.4.21 בשעה 04:15 נהרג רוכב כבן 25 בצומת הרחובות דרך נמיר ושדרות רוקח בתל-אביב.
הרוכב נסע בדרך נמיר לכיוון דרום, ובצומת שדרות רוקח התנגש ברכב פרטי שנכנס גם הוא לצומת, כשאחד מהם ככל הנראה נכנס לצומת באור אדום. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום, והוא נמצא מוטל במרחק מהאופנוע. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בתל-אביב שבה נהרג הרוכב בן ה-25
10. ב-28.4.21 סביב השעה 16:30 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 90, בין הישובים תומר לגילגל שבבקעת הירדן.
הרוכב נסע בכביש 90, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על הקטנוע והחליק אל הנתיב הנגדי, שם פגע בו רכב פלסטיני שהגיע בנתיב הנגדי. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25 בכביש 90
11. ב-29.4.21 סביב השעה 18:30 נהרג רוכב כבן 27 בכביש 375 עוקף חוסאן, בקטע שבין ביתר עילית לבין כביש 60.
הרוכב נסע בכביש 60, וכתוצאה מכתם שמן שהיה על הכביש הוא החליק בעיקול אל הנתיב הנגדי, שם התנגשה בו מכונית פרטית והרוכב נלכד מתחת למכונית. צוותי כיבוי והצלה חילצו את הרוכב מתחת למכונית כשהוא ללא רוח חיים, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב בן 27, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 375 שבה נהרג הרוכב בן ה-27
12 ב-29.4.21 סביב השעה 18:40 נהרג רוכב כבן 29 באור-עקיבא, ברחוב עליזה ינקין.
הרוכב נסע ברחוב עליזה ינקין באור עקיבא, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק אל תוך מכונית חונה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 29, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
היצרנית הטייוואנית סאן-יאנג הציפה את כביש ישראל של שנות ה-90 עם הפיל ביג 50, שהציג עיצוב ומכלולים מרשימים לצד אמינות גבוהה. הייתה גם גרסת 90 סמ"ק.
אחד מהקטנועים הזכורים מתחילת שנות ה-90 הוא הפיל ביג (FEEL BIG) של סאן-יאנג, שהציג עיצוב מרשים בצבע שחור עם מדבקות אדומות ואות 'R' גדולה משני צדי הכלי וסיפק לבני ה-16 המתבגרים את הפנטזיה שהם רוכבים על כלי ספורטיבי. עוד אחת מהמדבקות על הכלי הייתה של הונדה, שכן סאן-יאנג שיתפה פעולה עם הונדה באותם השנים, והמנועים היו מבוססים על טכנולוגיה של הונדה. הממדים נתנו משמעות לשם, כשאפשרו מקום מרווח ונוח לנערים מגודלים, יחד עם תיק בית הספר שנכנס בלי בעיה לתא מתחת למושב.
כנהוג בשנות ה-90, המנוע היה דו-פעימתי בנפח 49 סמ"ק. אין הרבה מה לומר על הביצועים, למעט ציון העובדה שהוא היה זריז בעיר. המהירות המרבית לא עברה את ה-60 קמ"ש בהרבה, והיו בשוק קטנועים מהירים יותר. לפיל ביג היה בלם דיסק מרשים מלפנים ('דיסק ברקס' בפרסום של מטרו באותם השנים), ומזלג קדמי עם מנגנון 'אנטי דייב' שניסה למנוע את שקיעת הבולם תחת בלימה. ההתנעה הייתה חשמלית עם רגלית התנעה לגיבוי, והפיל ביג הגיע גם עם מנשא אחורי להתקנת ארגז.
ההצלחה שלו נבעה גם בזכות נוחות הרכיבה עליו, המכלולים והמתגים האיכותיים, המראה המרשים וה'גדול', והאמינות הגבוהה שתרמה לחברות שליחויות רבות לבחור בו, זאת עד שגילו את מחיר תיקון הפלסטיקים בצדדים. לפיל ביג הייתה גם גרסת 90 סמ"ק, עם אותם הממדים בדיוק, אבל עם מנוע גדול יותר בנפח ומעט יותר הספק ומהירות.
פרסומת ישראלית לסאן יאנג פיל ביג – התמונה באדיבות wheel.co.ilפרסומת ישראלית לסאן יאנג פיל ביג – התמונה באדיבות wheel.co.il
באפריליה חושפים את מחליפו המודרני של ה-SR50 הספורטיבי הזכור לטובה גם בישראל, ה-SXR50 – קטנוע עם מנוע ארבע פעימות העומד בתקנות יורו 5.
אפריליה SXR50
בשנת 1992 הציגו באפריליה את ה-SR50, קטנוע ספורטיבי ומתקדם לזמנו עם מנוע דו-פעימתי מקורר נוזל, גלגלי 13″ ובלמי דיסק. מאז ועד היום נמכרו מאות אלפי יחידות ברחבי העולם. הגלגול המודרני של ה-SR עובר למנוע ארבע פעימות נקי ומודרני, אשר מותאם לתקנות יורו 5, ועם נתון הספק העומד על 3.3 כ"ס ב-7,000 סל"ד, כשלפי אפריליה תצרוכת הדלק עומדת על 40 ק"מ לליטר. לאפריליה SXR50 גלגלי 12″ עם בלם דיסק בקוטר 220 מ"מ מלפנים ובלם תוף מאחור.
העיצוב הוא בקורלציה לאחיו הגדולים והספורטיביים לבית אפריליה, כאשר יש מזלג טלסקופי מלפנים, תא אחסון של 20 ל' מתחת למושב ושקע USB לטעינה בתא הכפפות. ל-SXR50 תאורת LED היקפית וצג LCD מפורט. הגלגלים בקוטר הקטן יותר יחד עם מושב בגובה 775 מ"מ מאפשרים גם לרוכבים נמוכים יותר את הביטחון בהגעה לקרקע.
קטנועי 50 סמ"ק ארבע פעימות אינם רלוונטיים לשוק הישראלי, כך שאנו לא צופים שיגיע אלינו, אך ה-SXR50 מהווה תזכורת נחמדה ל-SR50 – קטנוע ספורטיבי שחינך וגידל בני נוער בשנות ה-90.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ועל תחילת השיווק של שלושה דגמים חדשים של ק.ט.מ: ה-890 דיוק, ה-690 אנדורו R וה-690 SMC-R.
ה890 דיוק הוא גרסה בסיסית יותר של ה-890 דיוק R. לעומת ה-890 דיוק R המושקע והקרבי, שלו מערכת בולמים איכותית ומתכווננת של WP ומערכת בלמים הכוללת משאבה רדיאלית של ברמבו, דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם Stylema, לגרסת ה-890 דיוק הבסיסית יותר מערכת בולמים של WP מדגם APEX שאינה מתכווננת עם מהלכי גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, ומערכת בלמים בסיסית יותר עם דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים של ק.ט.מ ומשאבה לא רדיאלית. הצמיגים של קוניננטל, מדגם ContiRoad.
למעשה, זהו ה-790 דיוק, אשר מקבל את המנוע המוגדל ל-889 סמ"ק – רק שבגרסת ה-890 הנוכחית של הטווין המקבילי LC8c ניהול המנוע שונה, והמנוע מספק 115 כ"ס (לעומת 121 כ"ס ב-890 דיוק R ו-105 כ"ס ב-790 דיוק) ו-9.38 קג"מ (לעומת 10.1 קג"מ ב-890 דיוק R ו-8.86 קג"מ ב-790). יחד עם זאת, כמעט 8 קג"מ מתקבלים כבר ב-3,000 סל"ד, מה שמעיד על מנוע גמיש ביותר.
שאר הנתונים דומים מאוד עד זהים ל-790 דיוק, כמו למשל גובה המושב שעומד על 820 מ"מ (לעומת 836 מ"מ ב-R) והמשקל היבש שעומד על 169 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה, ה-890 דיוק מקבל את חבילת האלקטוניקה המלאה של ה-890 דיוק R, הכוללת 4 מצבי ניהול (גשם, כביש, ספורט ומסלול), מערכת ABS להטיה הכוללת ניתוק של הגלגל האחורי, מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת זינוק, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים. לבסוף, ה-890 דיוק מקבל גרפיקה חדשה עם שתי אופציות צביעה. נציין שה-890 דיוק הוא המחליף של ה-790 דיוק – שאינו מיוצר יותר.
מחירו של הק.ט.מ 890 דיוק נקבע על 77,685 ש"ח, וזאת לעומת 82,900 ש"ח – מחירו של ה-890 דיוק R.
ק.ט.מ 890 דיוק
בנוסף הגיעו ארצה צמד ה-690 החדשים – ה-SMC-R והאנדורו R, שהוצגו לראשונה כבר ב-2008, ומאז הולכים ומשתדרגים. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל-SMC-R מערת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2021 מקבלים צמד הכלים מתיחת פנים, עם פלסטיקה חדשה באזור כונסי האוויר (נזכיר שמיכל הדלק יושב מאחור – כשלדת הזנב), וכן צביעה חדשה בכתום-אפור. בנוסף, צמד הכלים מקבלים מערכת ABS חדשה עם מודולטור חדש, כשבעזרת חיישן מדידת אינרציה IMU היא מיועדת גם להטיה, כשכעת נוסף מצב אנדורו / סופרמוטו המבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי ללא צורך בדונגל חיצוני אלא תפעול ישירות על לוח השעונים החדש גם הוא.
צמד ה-690 מקבלים גם את ההתאמות הנדרשות לתקנות זיהום האוויר יורו 5 – עם ממיר קטליטי חדש וגדול יותר במערכת הפליטה.
