דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2022 מקבלים כיול חדש לבולמים, צמיגים שונים וגרפיקה עדכנית.
אם זה לא שבור וכו': אחרי הדור החדש לחלוטין של שנת הדגם 2020 והשינויים המינוריים של 2021, ליין דגמי האנדורו 2022 של ק.ט.מ מקבל שינויים מינוריים בלבד. ליין האנדורו השלם הכולל 7 דגמים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק.
בולמי ה-WP מקבלים לשנת 2022 כיול קשיח מעט יותר עם שיפור של זרימת השמן בתוכם, על-מנת לשפר את הרגש והעקביות של הפעולה. לבולם ה-PDS מאחור יש O-ring חדש אשר אמור להיות עמיד יותר. דגם ה-250EXC TPI מקבל יחס העברה חדש של 13:52 לטובת כוח מוגבר בסל"ד נמוך, ויש צמיגי MAXXIS MaxEnduro חדשים לכל הדגמים. דגמי האנדורו וה-SIX DAYS מגיעים עם גרפיקה חדשה לשנת 2022.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ צפויים להגיע ארצה כבר לקראת חודשי הקיץ. מחירים טרם נמסרו. נעדכן כשיתקבלו.
ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022ק.ט.מ 350EXC-F דגם 2022ק.ט.מ EXC סיקס דייז דגם 2022
ימאהה חשפו היום (ג') את ה-R7 החדש – גרסת הכביש הספורטיבית על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 עם מנוע דומה ומכלולים שמותאמים יותר לרכיבות כביש ספורטיביות ולמסלול.
בימאהה הכינו את קהל הרוכבים לקראת ה-R7 החדש, המבוסס על פלטפורמת הנייקד שחודש לשנת 2021, וזכו – גם בארץ – לציפיות גבוהות. דגם זה אמור למשוך את הקהל הצעיר שרוצה גם להיכנס באופן סדיר לימי מסלול או למרוצי מועדונים, וכן לרוכבים שרוצים כלי ספורטיבי לכביש ולא יכולים לרכוש את ה-YZF-R6, שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש.
ימאהה R7
המנוע כאן זהה למותקן ב-MT-07, ומדובר על מנוע ה-CP2, שהוא טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק המספק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד – בדיוק כמו באחיו הנייקד. המנוע מותאם כמובן לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. ב-R7 יש מערכת ניהול מנוע שונה המספקת תגובת מנוע מהירה ונשלטת יותר, פתחי יניקת אוויר שונים ומערכת פליטה שונה לעומת ה-MT-07. יחס ההעברה של ההילוך השני קצר יותר, ויש קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג (4 ק"ג יותר מה-MT-07), והמהירות המרבית גבוהה בכ-20 קמ"ש לעומתו.
מכלולי השלדה דומים אך לא זהים. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-5 מ"מ (1,395 מ"מ), ויש מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים. מאחור יש לבולם החדש אופציות לכיוון עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה (ריבאונד). הכידון הוא מסוג קליפ-און, זוית ההיגוי חדה יותר, חלוקת המשקל היא 51/49 לטובת החלק הקדמי, הרגליות ממוקמות מעט יותר לאחור והמושב צר יותר.
מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם צמד דיסקים צפים בקוטר 298 מ"מ, קליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, וגם משאבת בלם קדמית בתצורה רדיאלית. מידות החישוקים והצמיגים זהים ל-MT-07 עם 120/70ZR17 ו-180/55ZR17.
ל-R7 יש פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD צבעוני, ועיצוב ספורטיבי עם פיירינג מלא אווירודינמי. בדומה ל-MT-07, למעט מערכת ABS, שהיא חובה לפי התקן, לא נמצא כאן בקרות אלקטרוניות.
הימאהה R7 החדש צפוי להגיע לעולם ולישראל בקרוב, כאשר מחירו המדויק טרם נמסר אך הוא צפוי להיות יקר מעט יותר לעומת ה-MT-07 שעולה בישראל כ-56,000 ש"ח. להערכתנו הוא יעלה פחות מ-70 אלף ש"ח.
הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2022 מנוע 300 סמ"ק משודרג לגמרי עם צילינדר, בוכנה וגל ארכובה חדשים, מצמד משופר וגרפיקה עדכנית.
דגם הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת דגמי האנדורו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על 98 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. לדוגמה, הבולמים פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת הכלי נגישה וקלה יותר.
לשנת 2022 מנוע גרסת ה-300 סמ"ק מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. גל הארכובה החדש ומהלך הבוכנה הקצר יותר יחד עם מערכת ניהול מנוע חדשה מספקים, כך על-פי בטא, אספקת כוח חלקה וידידותית יותר לרוכב. לא דווחו על שינויים לגרסת ה-250 סמ"ק.
המצמד בגרסאות ה-250 ו-300 סמ"ק חדש לגמרי, והוא אמור להיות רך ועם יותר פידבק בלחיצה ובשחרור. בבטא גם מציעים שלושה סוגי קפיצים הניתנים להחלפה בתהליך פשוט. יש מנוע סטרטר חדש לעמידות גבוהה יותר, מערכת חשמל מעודכנת, וגרפיקה עדכנית לשנת 2022.
דגם 2022 של הבטא קרוסטריינר אמור להגיע לשווקים באירופה במהלך חודש מאי, כמו גם לישראל. מחירים עדכניים טרם נמסרו.
המהדורה ה-44 של ראלי דקאר תוזנק ב-2 בינואר 2022 בערב הסעודית, כאשר האלוף המכהן מהונדה עבר לקבוצת ק.ט.מ.
דקאר 2022 יתקיים בפעם השלישית ברציפות בערב הסעודית, יוזנק ב-2 בינואר 2022 בהאיל (HA'IL) ויסתיים לאחר כ-8,000 ק"מ בג'דה ב-14 בינואר. המארגנים הדגישו שכ-80% מהמסלול עובר בתוואי חדש. חלק ניכר מהימים יעבור בדיונות האימתניות של האזור.
החל מהשנה הרוכבים ישתמשו בספרי דרך אלקטרוניים וידרשו ללבוש וסטים מתנפחים לשמירה על ביטחונם. המסלול המלא יתפרסם בחודש נובמבר השנה.
קווין בנאבידס, אלוף 2021 בשורות הונדה, עבר לשנת 2022 ליריבה הגדולה ק.ט.מ, שמכוונת לחזור ולשלוט במדבר לאחר שנתיים בהן לא זכתה. פבלו קואנטינילה, שהגיע למקום השני בדקאר 2020, עבר משורות הוסקוורנה להונדה, כאשר את מקומו תפס האמריקאי סקיילר האוס, שרכב באופן פרטי בשנים האחרונות.
התכניות של ק.ט.מ להרחבת ליין הדגמים ממשיכות להתעצב. בג'אג' בונה בהודו מפעל חדש לגמרי אשר עתיד לייצר בעיקר את פלטפורמת דגמי ה-490 עליהם דיווחנו לפני כשנתיים. המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק, ב-RC390 וב-390 אדוונצ'ר. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שמותקן בסדרת ה-CB500 המצליחה. הערכות מסוימות, אגב, מדברות על הספק אף גבוה יותר של 60-55 כ"ס בגרסה לא מוגבלת. המנוע ישולב בדגמי דיוק, RC, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו. דגמי ה-490 יפתחו סדרה חדשה בליין הדגמים של ק.ט.מ, ולא יחליפו את דגמי ה-390 הקיימים. במקביל גם בהוסקוורנה צפויים להציג את סדרת דגמי ה-501 על בסיס אותה הפלטפורמה.
מעל דגמי ה-390 ו-490 תופיע משפחת דגמים חדשה עם מנוע טווין מקבילי בנפח 750 סמ"ק, אשר תחליף את פלטפורמת דגמי ה-790, שאינה מיוצרת כיום. הדגמים הצפויים לקבל את המנוע החדש הם הדיוק והאדוונצ'ר, אשר עלו לנפח 890 סמ"ק, וסופרמוטו או SMT אשר אינם מיוצרים כיום. דגמים אלו צפויים להיות מיוצרים במפעלי CFMoto בסין, כחלק משיתוף הפעולה בין שתי היצרניות.
סדרת ה-890 כוללת כיום את ה-890 דיוק R וגרסה הבסיסית והזולה יותר – ה-890 דיוק. למעשה, מדובר ב-790 דיוק הוותיק (בן 3) שמקבל את המנוע המוגדל בנפח 889 סמ"ק המותקן בדגם ה-R. יש כמובן גם את גרסת ה-890 אדוונצ'ר החדשה, או 890 אדוונצ'ר R הקרבית עם אותו המנוע בנפח 889 סמ"ק, אך עם 105 כ"ס אשר פחותים מ-115 ו-121 כ"ס של דגמי הדיוק. נזכיר, שדגם עוד יותר חדש של ה-890 אדוונצ'ר כבר נצפה במבחנים וצפוי לצאת בשנה הבאה.
מעל כל אלו יש את משפחת דגמי ה-1290 של ק.ט.מ, עם ה-1290 סופר דיוק R ו-1290 סופר אדוונצ'ר על שתי הגרסאות.
בק.ט.מ ממשיכים אפוא להתרחב, לסדר את משפחות הדגמים, ולפרוס את ייצור דגמיהם באוסטריה, הודו וסין.
בימאהה שחררו טיזר שני לקראת הצגתו של ה-R7 החדש שמרחיב את משפחת ה-MT-07 עם גרסת כביש ספורטיבית. הטיזר הקדים במעט את התמונות של הדגם שהודלפו במכוון, כאשר שאר הפרטים יתבררו בחשיפה הרשמית ביום ג' הקרוב.
הטיזר השני של ה-R7 החדש:
בימאהה לא הצליחו להתאפק, והדליפו מספר תמונות של דגם כביש ספורטיבי על בסיס פלטפורמת ה-MT-07, שתרחיב את משפחת ה-MT-07 ופחות או יותר תחליף את ה-YZF-R6 שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש. דגם זה בבסיסו גם צפוי להיות זול יותר ונגיש יותר לרוכבים צעירים ולרכיבות מועדון מאותו R6. התמונות שהודלפו לקוחות מתוך סרטון הווידאו הרשמי של הדגם, והן פורסמו לראשונה במגזין ההולנדי nieuwsmotor.nl. נציין כי המטה האירופאי של ימאהה יושב בהולנד, כך שהחיבור עם מגזין מקומי ברור לחלוטין.
השם הרשמי יהיה R7, שמשחזר את ה-YZF-R7, דגם אייקוני שהיווה גרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של ימאהה בסוף שנות ה-90. ה-R7, או בשם הקוד שלו – OW-02, נבנה ב-500 יחידות בלבד. ל-R7 היה מנוע בנפח 749 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וארבעה צילינדרים בשורה. מה שהיה מיוחד במנוע הוא 5 שסתומים לצילינדר, שהסתכמו ב-20 בסך-הכל. הדגם הגיע עם בולמי אוהלינס ושלדה שתוכננה בהשראת דגם הגרנד-פרי שלהם (MotoGP של פעם) – YZR500, יחד עם עיצוב קרבי.
המנוע צפוי להיות אותו CP2 – טווין מקבילי בנפח 690 סמ"ק המותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5, עם מערכת הפליטה החדשה ומערכת ניהול מנוע חדשה כמו הדגם העדכני שחודש לשנת 2021. המנוע צפוי לספק מעט יותר מ-73.4 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד של דגם הנייקד. הבלמים ומערכת הפליטה צפויים להיות דומים, כאשר דגם ה-R7 מגיע עם מזלג הפוך מלפנים לעומת מזלג טלסקופי קונבנציונלי בדגם הנייקד. הפרטים המלאים יחשפו ביום ג', 18 מאי.
סוזוקי הציגו בשנת 1984 דגם קרוס מקצועי עם מנוע שתי פעימות בנפח 250 סמ"ק. לימים הוא היה אחד מדגמי האנדורו המובילים בישראל.
על ימי השפל האופנועניים בשנות ה-80 בישראל כבר כתבנו, אז לא מפתיע להסתכל לאחור ולהיזכר שדגם קרוס (אנדורו של פעם) עם 30 כ"ס היה אחד מאופנועי השטח המקצועיים לתקופה מסוימת. לסוזוקי היה דגם בשם TS250 עם קירור אוויר, שייצורו פסק בשנת 1981. מחליפו הרשמי היה הסוזוקי DR250, דגם ארבע פעימות חביב שעוד נכתוב עליו (עם מנוע שהורכב גם ב-GN250 קאסטום). בשנת 1984 חזרו סוזוקי לשם (בשוקים מסוימים הוא נקרא גם RH250X) ולקחו את מנוע השתי פעימות מקורר הנוזל מדגם המוטוקרוס, ה-RM250. ב-TS ההספק הופחת ל-31 כוחות סוס ב-7,500 סיבובים לדקה ו-3.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. משקלו היבש של דגם הקרוס היה 111 ק"ג.
הבולמים היו פשוטים יחסית עם מזלג טלסקופי מלפנים בעל מהלך של 250 מ"מ ומערכת ה-FULL FLOATER מאחור עם מהלך של 266 מ"מ. מידות הגלגלים היו 21″ מלפנים ו-17″ מאחור, ומערכת הבלימה כללה דיסק בודד וקטן מלפנים ומערכת תוף מאחור. עוד נתונים: גובה המושב היה 850 מ"מ, היו חמישה הילוכים, התנעה רגלית, מיכל דלק בנפח 12 ל', מצבר של 6V ולוח שעונים ללא מד סל"ד.
בהיעדר אופציות נוספות (למעט ההוסקוורנה WR250 שנחשב למקצועי ויקר יותר והגיע לישראל רק ב-1988), ה-TS250X היה השלב הטבעי הבא לבוגרי ה-TS50X/W הרבים, אם כי הוא לא היה נפוץ כפי שניתן לחשוב. השימוש בזמנו כלל לא מעט שעות כביש ורכיבות שטח מזדמנות, וזה פחות התאים לאופנוע דו-פעימתי שחובב טורים גבוהים. היו גם בעיות התחממות, והבולמים היו טובים, אך לא יותר מזה. הוא בהחלט היה אופנוע שטח טוב, יחסית לאין-תחרות באותם הימים, כל עוד הרוכב הכיר את מגבלות הכלי. ייצורו פסק בשנת 1989, כאשר מחליפו הטבעי היה ה-DR350S מרובע הפעימות, שהגיע בשנת 1990 וגרם לכולם לשכוח את מי שכיכב בראש רשימת דגמי השטח המקצועיים בישראל.
לאותן שנים ה-TS250X בהחלט היה כלי מקצועי שסיפק את הצליל והריח הנכונים לעולם האנדורו של שנות ה-80. עדיין יש כלי אספנות מדוגמים ומשופצים שמסתובבים מדי פעם בשטחי ישראל. אחד הפריטים שהכי מחזיר אותנו אחורה הוא רגליות המורכב על הזרוע האחורית. רגלי המורכב היו עולות ויורדות יחד עם הזרוע – הכי הרגשה של פעם.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה, שתיים וארבע פעימות, מתחדשים לשנת 2022, כאשר הם מקבלים מצמד הידראולי חדש של BRAKTEC, מערכת בלימה של BRAKTEC, שיפורי בולמים, יחס העברה שונה ל-TE 250i וגרפיקה חדשה.
הוסקוורנה TE300i דגם 2022
בשנת 2020 השיקו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו כאשר השינויים של 2021 היו מינוריים, והסתכמו בגרפיקות מחודשות ובנגיעות קטנות כאלו ואחרות. לשנת 2022 השינויים יותר משמעותיים ומתחילים במעבר ממערכות בלמים ותפעול מצמד הידראולי של מגורה לאלו של ברייקטק – כמו בדגמי גאס גאס. דגמי 2022 של הוסקוורנה יקבלו מצמד הידראולי של ברייקטק, יחד עם מערכת בלימה של אותו המותג ודיסקים של GSK.
בולמי ה-WP – מלפנים XPLOR ומאחור XACT עם מערכת לינקים – מקבלים כיול שונה לשנה החדשה להפחתה בקשיחות, שיפור בתחושה ובעקביות הפעולה. אין שינויים בשלדה. גם בגזרת המנועים אין שינויים בדגמי השתיים והארבע פעימות, אשר ממשיכים להגיע עם שני מצבי ניהול מנוע ובקרת אחיזה בדגמי הארבע פעימות. דגם ה-TE 250i הדו-פעימתי מגיע עם יחס העברה סופי שונה של 13:52 לטובת תגובת מנוע טובה יותר בסל"ד נמוך.
יש גרפיקה חדשה לשנת 2022, יחד עם כיסוי מושב חדש, אשר ממשיך את קו דגמי המוטוקרוס החדשים של השנה. כל הדגמים יגיעו עם צמיגי מישלין כסטנדרט.
שבעת דגמי האנדורו המעודכנים לשנת 2022, הכוללים שלושה דגמי TE דו-פעימתיים בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק וארבעה דגמי FE מרובעי פעימות בנפחי 250, 350, 450 ו-501 סמ"ק, יגיעו כמובן לישראל – ככל הנראה החל מסוף חודש יולי 2021. מחירים עדכניים לדגמי 2022 טרם נקבעו.
הוסקוורנה TE150i דגם 2022הוסקוורנה TE250i דגם 2022הוסקוורנה FE250 / FE350 דגם 2022הוסקוורנה FE450 / FE501 דגם 2022משאבת הבלם החדשה של BRAKTECמשאבת המצמד החדשה של BRAKTEC
ימאהה הציגו אתמול (ג') רשמית את גרסת ה-XSR125 של משפחת דגמי הרטרו-נייקד מסדרת Faster Sons.
בימאהה הרחיבו את משפחת דגמי הספורט-הריטייג', אשר כוללת את ה-XSR900 ו-XSR700 המגיעים בתצורת רטרו-נייקד. הדגם החדש הוא ה-XSR125 אשר, כפי שפרסמנו שלשום, מתבסס על פלטפורמת ה-MT125 ׁׁוה-YZF-R125 המוכרים בישראל.
ימאהה XSR125
מנוע הארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר נוזל ועם הזרקת דלק, ומשלב את מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation) של ימאהה. ההספק עומד על 14.9 כוחות סוס (11 קילוואט) ב-9,000 סל"ד – המקסימום המותר לקטגוריית A2. מבחינת המכלולים יש שלדת דלתאבוקס מפלדה, זרוע אחורית מאלומיניום ומזלג קדמי הפוך בקוטר 37 מ"מ. ל-XSR125 חישוקי 17″ עם עשרה חישורים, בסיס גלגלים של 1,330 מ"מ וגובה מושב של 810 מ"מ. יש גם פנסי LED היקפיים, מסך LCD וחיבור הסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
העיצוב – בקורלציה מלאה למשפחת ה-XSR700 וה-XSR900 היפהפייה, עם מיכל דלק בתצורת רטרו, כיבויי צד מאלומיניום, זנב מינימליסטי עם מושב שטוח ותפור, ופנס LED עגול עם הלוגו XSR עליו.
הימאהה XSR125 צפוי להגיע לאירופה, וייתכן שגם לישראל, במהלך חודש יוני הקרוב. מחירו טרם פורסם.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על תחילת השיווק בישראל של ה-R1250RT החדש דגם 2021 – מכונת התיור עם מנוע הבוקסר אשר הוצגה באוקטובר האחרון ומקבלת שורה ארוכה של שיפורים לשנה זו.
ה-R1250RT הסטנדרטי מגיע עם מערכת בקרת שיוט דינמית (DCC) היודעת גם לשמור על מהירות קבועה גם בירידות ארוכות אשר אינן דורשות האטה, וכן מערכת בקרת שיוט אקטיבית מבוססת רדאר (ACC) של בוש אשר מתאימה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. הרוכב יכול לקבע את המערכת על-פי שלושה מרחקים שונים, עם מרחק מרבי של 120 מטרים. המערכת עובדת בספקטרום מהירויות רכיבה של 160-30 קמ"ש. מערכת זו מגיעה כסטנדרט על כל דגמי ה-R1250RT שמגיעים ארצה.
ה-RT מקבל מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – מגיעה כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע מקבלת אופציית 'ECO' לחסכון בדלק.
בקרת שיוט דינמית
ה-R1250RT מקבל גם מערכת ABS PRO מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי – או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור.
לצד מתיחת פנים ושינויי עיצוב קלים בחזית עם פיירינג חדש ונמוך יותר ופנסי LED חדשים, ה-RT גם יקבל מסך TFT חדש בגודל 10.25″ שיאפשר הקרנת מערכת הניווט. בנוסף, מערכת השמע משודרגת בדגם זה.
הדגמים לשוק הישראלי מגיעים מאובזרים באופן מלא. כך למשל הם מגיעים עם חבילת Comfort הכוללת מפתח קרבה Keyless, סעפת בציפוי כרום, מערכת פליטה בציפוי כרום, נעילה מרכזית, חימום מושבים, מערכת אזעקה DWA, אינטגרציה עם הטלפון החכם ושקע חשמלי, וכן עם חבילת Dynamic הכוללת בקרת משיכה (MSR), מערכת Dynamic ESA מהדור החדש, מערכת עזר להחלפת הילוכים Shift Assistant Pro, מצבי רכיבה Pro, פנסים ראשיים אדפטיביים, פנסי תאורת יום, פנסים ראשיים Pro.
