חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-650DS – האדוונצ'ר החדש של ווג.
ווג 650DS
ה-650DS הוא אדוונצ'ר חדש של VOGE הסינית, כשבבסיסו מנוע צילינדר יחיד בנפח 652 סמ"ק המפיק 49.6 כ"ס (36.2קילוואט) ב-6,750 סל"ד ו-6.1 קג"מ (61Nm) ב-5,500 סל"ד, מקורר נוזל, המבוסס על מנוע הרוטאקס של הב.מ.וו F650GS מהעבר. הגיר בן 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע על-ידי שרשרת הינע.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, ואליה מחוברים מזלג טלסקופי מלפנים וזרוע אחורית עם בולם יחיד מאחור. החישוקים במידות אדוונצ'ר של "19 מלפנים ו-"17 מאחור, כשבגרסה הרגילה מגיעים חישוקים יצוקים, ואילו בגרסת ה-X מגיעים חישוקי שפיצים. הצמיגים במידות של 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור. גובה המושב עומד על 805 מ"מ (875 מ"מ עם מושב ראלי), מרווח הגחון 230 מ"מ, ומיכל הדלק בנפח 18 ליטרים. המשקל: 192 ק"ג.
מבחינת אבזור תמצאו מערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק, פנסי LED, מסך TFT צבעוני הכולל חיבור לטלפון הנייד, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שקע USB ושקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, וכן מיגונים כמו מגן מנוע, מגן רדיאטור ומגני טלסקופים. בגרסת ה-X ישנה הכנה ל-3 ארגזים מקוריים.
ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי רייחו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ליין דגמי האנדורו של רייחו, הכוללים את סדרות MR RACING ו-MR PRO בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, וכן את סדרת MR RANGER לרוכבים חובבים.
גם סדרת MR RACING וגם סדרת MR PRO מגיעות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים 250 או 300 סמ"ק ההכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, מערכת פליטה מלאה של FMF.
השלדה הראשית עשויה מפלדת כרומולי, ויש שלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו, כידון של NEKEN, כיסוי מושב מונע החלקה, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומצבר ליתיום קל משקל. גובה המושב עומד על 960 מ"מ, והמשקל המלא 105 ק"ג.
גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומאוורר רדיאטור.
סדרת MR PRO מאובזרת במגן גחון אלומיניום ומגן סעפת קרבון בשווי 2,500 ש"ח. סדרת MR RACING מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
מחירים:
MR250 רייסינג – 52,900 ש"ח
MR300 רייסינג – 55,900 ש"ח
MR250 פרו – 61,900 ש"ח
MR300 פרו – 64,900 ש"ח
רייחו MR300 PRO
סדרת MR RANGER החדשה מהווה כרטיס כניסה לעולם האנדורו לרוכבים מתחילים. הסדרה מבוססת על דגמי MR RACING, אולם הכלים נמוכים ומתונים יותר על-ידי הנמכת גובה המושב ל-925 מ"מ, קיצור מהלך המתלים ל-270 מ"מ ומיתון הספק המנוע. המנועים דו-פעימתיים, והם מגיעים ב-200 וב-300 סמ"ק.
סדרת RANGER מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
ימאהה מעדכנים את הזומה (Zuma) 125 לשוק האמריקאי עם מראה משודרג ומנוע 125 סמ"ק 4 פעימות עם תזמון שסתומים משתנה.
בתחילת שנות ה-2000 נמכרו בישראל שני דגמים מקבילים – הימאהה BWs וה-MBK בוסטר, שהיו קטנועי 50 סמ"ק 2 פעימות עם עיצוב לא שגרתי. בעוד שמנועי ה-50 סמ"ק סיימו את תפקידם, ימאהה התקינו מנוע 125 סמ"ק 4 פעימות והמשיכו את שיווקו גם עם השם זומה (Zuma), בעיקר בשוק האמריקאי.
ימאהה זומה 125 – ממשיך דרכו של ה-BW's
כעת הדגם האמריקאי מקבל מתיחת פנים משמעותית עם עיצוב אדוונצ'רי שמכוון גם לשבילי עפר. העיצוב מקבל קווים חדים יותר עם כנף גדולה מעט יותר ותא אחסון משולב ביחידת הפנסים הכפולים. הבולמים קבלו כיול מחודש כולל המזלג בקוטר 33 מ"מ עם מהלך של 81 מ"מ, נתון דומה גם מאחור. בשני גלגלי ה-12″ יש בלמי דיסק עם מערכת לבלימה משולבת (CBS). יש תא אחסון מלא מתחת למושב, עם שקע USB להטענה ולוח שעונים LCD.
מבחינת הנעה מדובר על מנוע הארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר ומוזרק דלק. בימאהה שילבו בדגם המחודש את מערכת תזמון השסתומים המשתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation), ובדגם הזה הוא מספק כ-13 כ"ס, כאשר ההינע הסופי מתבצע דרך וריאטור.
נכון לעכשיו הדגם מיועד רק לשוק האמריקאי, שם הוא יעלה 3,700$, וכן לשוק הקנדי. אין כרגע כוונה להביאו לאירופה וישראל, וחבל.
MV אגוסטה RUSH 1000, שהדור הראשון שלו במהדורה מוגבלת ויקרה יצא בשנה שעברה, מיישר קו עם העדכונים של שאר הדגמים האיטלקים וייוצר ב-300 יחידות נוספות.
MV אגוסטה האיטלקית הציגה את הדור הראשון של ה-RUSH בתערוכת מילאנו 2019, ומכרה כהרף עין את כל 300 היחידות שיוצרו. ה-RUSH 1000 לוקח את מכלולי הקצה של הברוטאלה 1000 – מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק שמספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד (212 כ"ס ב-13,600 סל"ד עם מיפוי ומערכת פליטה אופציונלית – אך ורק למסלול) ויכול להביא את 186 ק"ג של האופנוע למהירות מרבית מוצהרת של 300 קמ"ש. בנוסף, ה-RUSH 1000 מגיע בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – שניהם סמי-אקטיביים חשמליים, וכן עם בלמי איכות של ברמבו Sylema ודיסקים בקוטר 320 מ"מ.
MV אגוסטה RUSH דגם 2021
הדור הנוכחי והמעודכן מקבל מקבל יישור קו לתקנות יורו 5, וכן ציפוי שסתומים חדש המאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות. בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. השלדה עברה כיול מחודש על-מנת לאפשר התנהגות כביש טובה יותר.
לשנה הזאת, עם אופצית הצביעה הצבאית – שני גוונים של ירוק וצהוב – הסיפור המרכזי ב-RUSH 1000 ממשיך להיות העיצוב. שימו לב לחיפויי הקרבון שעוטפים את השלדה והרדיאטור, לרביעיית דודי SC-Project, לזרוע האחורית החד-צדית, לחיפוי האווירודינמי של הגלגל האחורי וליחידת התאורה הקדמית שמעניקה לו אופי אחר לגמרי מהברוטאלה עליו הוא מבוסס.
כאמור, רק 300 יחידות מהדגם יגיעו לייצור, והרוכש יקבל גם את קיט המרוץ אשר ייכלל במחיר של 38,000 יורו.
בקוואסאקי גירו את כל עולם האופנועים בשנה שעברה עם ה-ZX-25R שמיועד רק לשוק האסייתי, ועכשיו יש דיבורים על גרסת 400 סמ"ק קרבית לא פחות.
הקוואסאקי ZX-25R הוצג בשנה שעברה עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. המנוע מפיק 49.3 כ"ס ב-15,500 סל"ד (קו אדום ב-17,000 סל"ד), כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-50.3 כ"ס. המומנט המקסימלי עומד על 2.3 קג"מ ב-14,500 סל"ד. המשקל המלא הוא 182 ק"ג. גרסת ה-SE קיבלה גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים והיתה גם גרסת הקרבון, אשר מיועדת לאליפות ייעודית עבורו.
בחלקו הקדמי מורכב מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston) – בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי, והחישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים. בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול המנוע כוללת מצבי שליטה לבחירת הרוכב, ויש בקרת אחיזה ומערכת ABS.
כעת השמועות בענף האופנועים מדברות על מחליף מודרני ל-ZXR400 של סוף שנות ה-80, אשר יתבסס על פלטפורמת ה-ZX-25R אבל עם נפח מוגדל ל-400 סמ"ק שיספק עוד הספק ועוד מומנט לצד משקל מעט גבוה יותר. נדגיש שלא מדובר על נינג'ה 400 משופר, משום שהוא מגיע עם מנוע טווין מקבילי, וכאן – ב-ZX-4R ההיפותטי – אנו מדברים על מנוע של ארבעה צילינדרים בשורה. אין כרגע שום נתונים ועדיין מדובר על שמועות בלבד, אך כך התחלנו גם עם הדגם הקטן יותר. נמשיך לעדכן.
בקאג'יבה רכבו על גל ההצלחות במרוצי פריז-דקאר בתחילת שנות ה-90 והציגו לשוק האזרחי שתי גרסאות מנוע של האלפנט – האדוונצ'ר המרשים.
שניים מתוך ארבעת הניצחונות של אדי אוריולי במרוץ פריז-דקאר האימתני הושגו על-גבי הקאג'יבה אלפנט. ההישגים בשנת 1990 (ושוב ב-1994) דירבנו את האיטלקים להציג גרסה לשוק האזרחי, הנושאת את שם הפיל. בינואר 1993 הוצג האלפנט 900 עם מנוע שנלקח מהדוקאטי 900SS, שהיה L-טווין בנפח 904 סמ"ק עם גל-זיזים עילי יחיד וארבעה שסתומי דזמודרומיק. המנוע קורר על-ידי אוויר וסיפק 70 כוחות סוס ב-8,500 סל"ד וכ-8 קג"מ ב-5,250 סל"ד. שנה לאחר מכן הוצגה גם גרסת 750 סמ"ק עם המנוע של הדוקאטי 750SS ו-60 כ"ס. קאג'יבה הציגו גרסה עם מערכת הזרקה אלקטרונית (רפליקת לאקי סטרייק) וגם גרסה זולה יותר עם קרבורטור.
המפלץ, על שתי גרסאותיו, שקל 204 ק"ג (185 ק"ג לגרסת ה-750) שהוחזקו על-ידי שלדת צינורות מהמונסטר, מזלג הפוך של מרזוקי בקוטר 45 מ"מ ובולם אחורי של אוהלינס עם כיוונון מלא. חישוק ה-19″ הקדמי הגיע עם דיסק בודד בקוטר 296 מ"מ, והיה דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ על חישוק ה-17″ האחורי.
תנוחת רכיבה גבוהה וזקופה (גובה מושב של 857 מ"מ), מתלים ארוכי מהלך ומיכל דלק ענק עם 24 ליטר תרמו ליכולות התיור ארוכות המרחק על-גבי האספלט, כאשר אותם הנתונים עזרו לאלפנט להסתדר על שבילים, כל-עוד הרוכב שמר על מומנטום תנועה. המנוע סיפק אמינות טובה בסך הכל למי שטיפל ושמר עליו, אך כל השאר הפגינו חוסר אמינות איטלקית טיפוסית של שנות ה-90, עם תלונות גם על איכות הצבע בגרסאות החומות, שתרמו מצדן לפופולריות של רפליקות הלאקי אקספלורר, שגם נראו הרבה יותר טוב.
בקאג'יבה לא הצליחו להילחם מול הונדה עם האפריקה טווין ומול ימאהה עם הסופר טנרה, וסגרו את פס הייצור בשנת 1999. לארץ הגיעו מספר אקזמפלרים, שחלקם עדיין רועמים על כבישי ושבילי ישראל. לפני כשנתיים הציגו דוקאטי את הדזרט X קונספט, שנועד לשחזר את הימים המפוארים של הקאג'יבה אלפנט 900 ולהכניס את דוקאטי לסגמנט האדוונצ'ר-שטח.
הקאג'יבה אלפנט 900 הפרטית מתוך ערוץ היוטיוב של Harry's Garage:
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, משיקה בימים אלו 8 דגמים חדשים של הונדה – כולם מדגמי 2021 שנחשפו בחודשים האחרונים.
CMX1100 REBEL
הקרוזר החדש של הונדה משתמש במנוע הטווין המקבילי של האפריקה טווין. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
הונדה CMX1100 רבל דגם 2021
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.
ה-NC750X של 2021 מקבל את המנוע המשודרג עם התוספת של 4 כ"ס שמביאה אותו ל-58.6 כ"ס (43.1 קילוואט), כשכמובן שיש גם גרסה המוגבלת ל-35 קילוואט לרישיון נהיגה A1. המומנט המקסימלי, 7 קג"מ, מתקבל ב-4750 סל"ד. עוד שיפורים בגזרת המנוע תמצאו בצמד הקלאצ'ים של גיר ה-DCT אשר חוזקו, וכן בשלושת ההילוכים הראשונים, שבהם יחס ההעברה קוצר לצורך תאוצות ספורטיביות יותר.
2021 HONDA NC750X
ניהול המנוע חדש גם הוא, כשכעת המצערות החשמליות מציעות 4 מצבי רכיבה (ספורט, גשם וסטנדרט), וכן מצב רביעי שאותו הרוכב יכול לכוון בהתאם להעדפותיו – תגובת מנוע, התערבות בקרת אחיזה ומצב גיר DCT. גם בקרת האחיזה שופרה, וכעת היא מציעה 3 מצבי התערבות וניתוק מוחלט, וכן תוכנה מתקדמת יותר עם פעולה רכה יותר. גם ניהול גיר ה-DCT שופר, וכעת הוא מציע 4 מצבים לבחירת הרוכב ופעולה חלקה יותר.
שלדת צינורות הפלדה חדשה ל-2021, כשהיא חזקה יותר ויחד עם זאת קלה יותר – אם כי הגאומטריה לא השתנתה כלל. גם המשקל הכללי של ה-NC750X יורד ב-6 ק"ג ל-214 ק"ג לגרסת הגיר הרגיל ול-224 ק"ג לגרסת ה-DCT (משקל מלא). גובה המושב ירד ב-30 מ"מ, וכעת הוא עומד על 800 מ"מ, וזה קורה בזכות קיצור מהלכי המתלים ל-120 מ"מ (153.5 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור בגרסאות הקודמות) – מה שמעיד יותר מכל על אופיו הכבישי של ה-NC750X. העיצוב מתחדד ומתעדכן, כשה-NC750X מקבל את מתיחת הפנים המשמעותית ביותר בכל שנות הדגם – עם חזית חדשה ומחודדת, ועם פאנלי צד משולבים. יש גם משקף קדמי חדש, כשלטענת הונדה הוא יעיל יותר בהסטת רוח מגוף הרוכב. גם תא האחסון שנמצא במקום מיכל הדלק גדל – ל-23 ליטרים.
מערכות האלקטרוניקה והבקרות מיישרות קו עם המצופה ב-2021. יש כאמור מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה עם 3 מצבי התערבות וניתוק, ומערכת ABS למניעת נעילת גלגלים. מסך המידע נשאר מסוג LCD ולא משודרג ל-TFT, אולם יש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי החדש.
מחירים:
NC750X – מחיר 66,223 ש"ח
NC750X DCT – מחיר 71,223 ש"ח
CRF300L
הונדה CRF300L דגם 2021
הדגם המחליף ל-CRF250L הוותיק. ההספק עומד על 27.3 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט על 2.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד. עלייה של 2.8 כ"ס ו-0.4 קג"מ (ב-6,750 סל"ד) לעומת מנוע ה-250 סמ"ק. יש צילינדר חדש ומערכת פליטה חדשה. גיר שישה הילוכים חדש עם הילוך שישי ארוך יותר לטובת שיוט נוח יותר.
שלדת צינורות הפלדה קלה יותר ב-4 ק"ג מהדגם הקודם, יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כך שמגוון צמיגי השטח רחב למדי. יש מסך LCD חדש, ומיכל דלק בנפח 7.8 ליטרים.
ל-SH350i עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי יחד עם מגני ידיים, פנסי LED חדשים, מסך LCD חדש, שקע USB לטעינה, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) הניתנת לניתוק, פנסי איתות הנדלקים בעת בלימת חירום ומפתח קרבה KEYLESS.
מחיר: 36,223 ש"ח
PCX125
21YM HONDA PCX125
לשנת 2021 ה-PCX125 מקבל מנוע חדש – מותאם יורו 5 כמובן. המנוע מקורר הנוזל מפיק 12.3 כ"ס ב-8,750 סל"ד, 1.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 100 קמ"ש. צריכת הדלק שופרה ומאפשרת כ-385 ק"מ רכיבה בין תדלוקים. נוספה השנה מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, ונשארה מערכת דימום המנוע בעמידה המופעלת לאחר 3 שניות של עמידה מוחלטת עם בלם לחוץ. המערכת לא תפעל אם המצבר חלש. יש גם משתיק חדש.
שלדת הצינורות קיבלה עיצוב מחודש על-מנת לספק התנהגות וזריזות טובות יותר, מידת הצמיג על חישוק ה-14″ הקדמי שונתה ל-110/70 (לעומת 100/80), ואילו מאחור מידת החישוק קטנה ל-13″ עם מידת צמיג 130/70 (לעומת 120/70-14 בקודם). הבולם האחורי מקבל 10 מ"מ נוספים של מהלך (95 מ"מ), וכן קפיץ חזק יותר. המשקל היבש נשאר 130 ק"ג.
העיצוב חודש גם כן עם משקף גדול ורחב יותר, כמו גם מדרך לרגליים מרווח יותר. יש גם פנסי LED חדשים. תא האחסון מתחת למושב גדל ב-2.4 ליטר ל-30.4 ליטר, ויש שקע USB חדש וגם מסך LCD חדש.
מחיר: 19,794 ש"ח
ויז'ן 110
21YM VISION 110
ההונדה ויז'ן, הקטנוע גדול הגלגלים (16″ מלפנים ו-14″ מאחור), מתחדש לשנת 2021 עם מנוע שגדל בנפח מ-108 סמ"ק ל-109.5 סמ"ק ומותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נתוני המנוע מקורר האוויר נשארים זהים ועומדים על 8.7 כ"ס ו-0.92 קג"מ, כשלטענת הונדה הוא אמור להיות חסכוני יותר – לטענת הונדה עד 54.5 ק"מ/ל'. מערכת דימום המנוע בעמידה נשארת מהדגם הקודם.
השלדה חדשה וקלה יותר ב-2 ק"ג לעומת הדגם הקודם, מה שמביא את המשקל המלא ל-100 ק"ג. לויז'ן מתווסף גם מפתח קרבה KEYLESS, הפועל גם על מנעול הכיסא ותא האחסון שמתחתיו. בנוסף יש לוח שעונים LCD חדש.
מחיר: 14,994 ש"ח
SH MODE 125
הונדה SH MODE דגם 2021
ה-SH MODE, שהוא הגרסה היותר אלגנטית / אופנתית במשפחת ה-SH של הונדה, מקבל לשנת 2021 מנוע חדש וחזק יותר המספק 11.3 כ"ס ועומד כמובן בתקנות יורו 5. העיצוב התעדכן גם הוא יחד עם פנסי LED ושלדה מחוזקת. המשקל היבש עלה ב-2 ק"ג לעומת הקודם ל-118 ק"ג. חישוקי ה-16″ חדשים גם הם יחד עם הצמיגים, ומדרך הרגליים רחב יותר ב-10 מ"מ. יש שקע USB חדש, תא אחסון מתחת למושב גדול יותר, וכן תא כפפות חדש.
מחיר: 17,994 ש"ח
CB125R
הונדה CB125R
האח הקטן במשפחת הנייקד מקבל מנוע חדש לשנת 2021 המספק 11KW (כ-14.9 כ"ס), ותוספת של 0.12 קג"מ לעומת המנוע הקודם. לראשונה בקטגוריית ה-125 סמ"ק מגיע ההונדה הקטן עם מזלג שוואה קדמי הפוך מדגם SFF-BP (ר"ת Separate Function Big Piston) בקוטר 41 מ"מ, פנסי LED, מסך LCD ומערכת ABS הבולמת דיסק קדמי צף בקוטר 296 מ"מ, עם קליפר רדיאלי עם 4 בוכנות.
מחיר: 26,994 ש"ח
כל המחירים הם 'על הכביש' וכוללים הוצאות רישוי ואגרות
הדוקאטי היפרמוטארד 950 זוכה לעדכוני יורו 5 למנוע ולשיפור במנגנון ההילוכים. גרסת ה-SP מקבלת צביעה ברוח דגמי ה-MotoGP.
הדור הראשון של ההיפרמוטארד מסדרת מקוררי הנוזל היה ה-821, שהוצג ב-2014, השני היה ה-939 שהוצג ב-2016, והשלישי – בגרסת 950 סמ"ק – הוצג בשנת 2019. לפני כן היו מקוררי האוויר – ה-796 וה-1100. כעת מעדכנים בדוקאטי את הדור השלישי עם עדכוני תקנות יורו 5 למנועים. המספרים והביצועים לא נפגעו, ועדיין עומדים על 114 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-7,250 סל"ד, כל אלו ממנוע L-טווין בנפח 937 סמ"ק. יש גרסה מותאמת לקטגורית A1, כלומר ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט). בנוסף, מערכת העברת ההילוכים שופרה ועודנה, וכעת היא מאפשרת גם מעבר קל יותר הילוך סרק.
דוקאטי היפרמוטארד 950 SP
הגרסה הרגילה וגרסת ה-RVE עם סכימת צביעת הגרפיטי נשארים כמו שהיו, כאשר גרסת ה-SP מקבלת צביעה ברוח דגמי ה-MotoGP. גרסת ה-SP הקרבית מגיעה עם בולמים של אוהלינס עם מהלך ארוך יותר (15 מ"מ מלפנים, 25 מ"מ מאחור) שמעלים את גובה המושב ב-20 מ"מ ומאפשרים זווית הטיה של 47 מעלות במקום 44 מעלות בגרסה הרגילה. יש גם חישוקי מרקזיני קלים יותר עם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP במקום הדיאבלו רוסו 3 בגרסה הרגילה, כנף קדמית וכיסויי טיימינג מקרבון, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים כסטנדרט.
דגמי הדוקאטי היפרמוטארד 950 המעודכנים צפויים להגיע בקרוב לישראל. מחירים עדכניים טרם נמסרו.
הימאהה R7 שנחשף השבוע לוקח את פלטפורמת ה-MT-07 יחד עם מכלולים ומראה המתאימים יותר למסלול, אז מה דעתכם על אותו הרעיון עם ה-MT-09?
השבוע נחשפנו לימאהה R7 החדש והקרבי, שהוא גרסת הכביש הספורטיבית על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 עם מנוע דומה ומכלולים שמותאמים יותר לרכיבות כביש ספורטיביות ולמסלול. צעד צפוי ומתבקש שמרחיב את קשת הדגמים עם מנוע ה-CP2 של ימאהה.
מכונאי מוכשר ב-Venezia Moto, סוכנות ימאהה באיטליה, הקדים במעט את ימאהה והציג בסוכנות לפני מספר שבועות את האח הגדול של ה-R7 עם דגם שרבים ישמחו לראות יוצא מפס הייצור של ימאהה ביפן. הבסיס כאן הוא של הטרייסר 900GT עם מנוע ה-CP3. ההספק המקורי של מנוע הטריפל עלה מ-114 כוחות סוס ל-140 כ"ס בגרסה הזאת, עם מערכת ניהול מנוע משופרת ומערכת פליטה חליפית של אקרפוביץ'.
ההתאמה למסלול דרשה מתלים משודרגים של אוהלינס, שלדת זנב חדשה, מערכת בלימה משודרגת הכוללת גם קליפרים מדגם GP4 RX של ברמבו, חישוקים קלים של OZ וצמיגי סליקס של פירלי. המשקל ירד ל-155 ק"ג, העטופים בפיירינג שנבנה בעבודת יד בסדנה.
הימאהה R9M הוא יצירה יחידה במינה, שמעניקה רוח גבית לשמועות החזקות על R9 סדרתי של ימאהה אשר ירחיב את משפחת דגמי ה-MT-09.
כחלק מרענון הדגמים לעמידה בתקנות יורו 5, מחליפים בפיאג'ו את ה-MP3 350 בדגם 400 סמ"ק חזק יותר, כאשר לדגם ה-500 החזק מתווסף הילוך אחורי.
פיאג'ו MP3 400 HPE
בפיאג'ו מרעננים את דגמי ה-MP3 שחודשו והוצגו לשנת 2019 ומוסיפים גרסת 400 סמ"ק חדשה אשר מחליפה את ה-MP3 350 HPE. המנוע החדש מגיע בנפח 399 סמ"ק מהצילינדר היחיד, הוא ומספק 34.9 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 3.84 קג"מ ב-5,500 סל"ד. המנוע החדש מספק כ-4 כוחות סוס יותר מגרסת ה-350 המגיעים ב-1,500 סל"ד מוקדם יותר ו-30% יותר מומנט המגיעים ב-750 סל"ד מוקדמים יותר. בקרבי המנוע יש שסתומים חדשים, טלטל ארוך יותר ובוכנה קלה יותר, אשר אמורים להפחית את כמות הוויברציות שמייצר המנוע.
דגם ה-500 החזק (43.6 כ"ס לעומת 44.2 כ"ס לפני עדכון התקנות) מגיע כעת עם הילוך אחורי המופעל דרך מתג בלוח השעונים, כאשר בפיאג'ו טוענים שזה התלת-נוטה הראשון עם אופציה כזאת. עוד מוסרים בפיאג'ו שיש יותר נפח בתא אחסון מתחת למושב, כאשר ניתן לפתוח אותו ידנית או דרך אפליקציה ייעודית אשר גם מתחברת למערכות השמע של הקטנוע.
הפיאג'ו MP3 400 HPE החדש (כולל גרסת ה-Sport) וה-MP3 500 HPE המעודכן צפויים כמובן להגיע לישראל. מועד ומחירים טרם נמסרו.
