גוף מקרבון, שלדה מטיטניום ומזלג מאלומיניום – אלו החומרים המרכיבים את הבראף סופיריור לורנס החדש.
בראף סופריור לורנס
את בראף סופיריור (BRUGH SUPERIOR – הקיימים משנת 1919) פגשנו בתערוכת מילאנו 2019 עם ה-AMB001, דגם שיצרו בשיתוף פעולה עם אסטון מרטין. כעת מציגה החברה דגם חדש לגמרי הבנוי מחומרים מיוחדים ועם עיצוב מיוחד, ועם מנוע וי-טווין עם 88° בין הצילינדרים, בנפח 997 סמ"ק, המפיק 102 כ"ס ב-9,600 סל"ד וכ-8 קג"מ ב-7,300 סל"ד.
השלדה בלורנס עשויה מטיטניום מכורסם, כמו גם שלדת הזנב. המזלג הלא-קונבנציונלי מגיע כגוש אלומיניום מכורסם אחד, כמו גם הזרוע האחורית והחישוקים, כאשר מנגנון הלינקים של הבולמים (גם של הקדמי) עשוי – שוב – מטיטניום. עבודת הגוף מעובדת מקרבון ותורמת למראה הרטרו-עתידני. המשקל עומד על 200 ק"ג, כאשר חלוקת המשקל היא 50/50.
השם לורנס הוא לזכרו של 'לורנס איש ערב' (Lawrence of Arabia) – תומאס אדוארד לורנס היה איש צבא וסופר בריטי אשר אחד מספריו עובד לסרט שהזכרנו. היו לו שבעה דגמי בראף, ואף הוא כתב על אחד מהם באחד מספריו. אין כרגע נתון מחיר או כמות יחידות שבראף מתכננים לבנות, אבל התמונות יפהפיות.
ארבע היצרניות – הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ ופיאג'ו – חתמו על נייר עמדה לשיתוף פעולה אסטרטגי בפיתוח חזון הנעה חשמלית בתחום הדו-גלגלי.
שיתוף פעולה ענק: הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ (הכוללת גם את הוסקוורנה, גאס גאס ו-CFMOTO) וקבוצת פיאג'ו (הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי) הודיעו על שיתוף פעולה בפיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.
אם זה נשמע לכם מוכר, אז בשנה שעברה דיווחנו על התחלת הרצה של שיתוף פעולה באותו הנושא בין הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי. הכיוון של כלל התעשייה זהה ונותן מענה לבעיה הבוערת של כלים דו-גלגליים חשמליים, שהיא טווח הרכיבה האפשרי וזמן הטעינה הארוך שנדרש לטעינת הסוללה. סוללות מתחלפות – אותו פתרון של שי אגסי מ'בטר פלייס' שקרסה בשנת 2013 – הן הפתרון הכי נכון מבחינת היצרניות. על מנת לפשט ולהוזיל את התהליך והרגולציה נוצרו שיתופי הפעולה האלו. נמשיך לעדכן.
(בתמונה בראש הידיעה: סוללות מתחלפות בקטנועי בליץ).
10 שנים עברו מאז שטל שביט ז"ל, 'האורך', נהרג בתאונת דרכים. טל"ש רכב על אופנוע מבחן במחלף מורשה, כשנהג רכב התפרץ לכביש, חסם את הדרך לאופנוע, וכתוצאה מכך אירעה התנגשות בין האופנוע לרכב. טל"ש נהרג במקום.
טל שביט ייסד את העיתונות הדו-גלגלית בישראל, הציב סטנדרטים בינלאומיים, וחינך דורות רבים של רוכבים – בטח בתקופה ללא תקשורת אלקטרונית, שבה מקור המידע היחיד היה דרך העיתונות המודפסת.
האזכרה השנתית תתקיים בשישי הקרוב, 5.3.21, בשעה 12:00, בבית העלמין של קיבוץ מעברות, תחת מגבלות הקורונה. בשעה 10:30 תתכנס שיירת רוכבים בסינמה סיטי גלילות, ובשעה 11:00 השיירה תצא לדרך לכיוון מעברות, בהובלת זיו אופנהיים. קהל הרוכבים מוזמן לכבד את זכרו של טל שביט.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 659 סמ"ק, 95 כ"ס ב-10,500 סל"ד, 6.83 קג"מ ב-8,500 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-5 מצבי רכיבה, קירור נוזל, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק, שלדת קורה כפולה מאלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 110 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 130 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית של ברמבו, דיסק אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,370 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 183 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17 (אופציה ל-180/60ZR17)
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 5 מצבי רכיבה (מסלול וספורט – 3 מוכנים ו-2 לכיוון הרוכב), חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS (אופציה למערכת ABS להטיה), קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט, מסך TFT צבעוני, פנסי LED היקפיים
אפריליה טואונו 660
האפריליה RS660 והמצטרף החדש למשפחה, הטואונו 660, הם דגמים סופר חשובים שנועדו להחזיר את השפיות לעולם אופנועי הספורט. אופנועים שפונים לרוכבים – ואלו מרביתם – שצריכים אותם לעבודה ושרוצים לממש את הפוטנציאל בנס הרים ולא רק במסלול. היינו אמורים להשתתף בשתי ההשקות העולמיות, אבל הקורונה מנעה את זה מאיתנו. עד שהטואונו (ואחיו ה-RS660) יגיעו אלינו לישראל ברבעון האחרון של 2021, ביקשנו מחברנו טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, לסכם עבורנו את ההתרשמות שלו מהנייקד החדש אחרי שרכב עליו בהשקה העולמית.
נדיר שנמצא אופנוע שיכול לכסות את כל תחומי הרכיבה בצורה אופטימלית. שימוש יום-יומי שגרתי בא על חשבון הנאה, ובחירות ברכישת אופנוע נוטות לעתים לטובת התבונה ולא לכיף. אלא אם יש לכם את האפשרות להחזיק מספר אופנועים לשימושים שונים. אפריליה עם הטואונו 660 החדש, וגם ה-RS660, שמה על הכוונת את הרוכב הממוצע, ולא בקטע שלילי. הרוכב שמחפש את השימוש היום-יומי מהכלי, יחד עם היכולת להשחיז את הרגליות בסוף השבוע בכביש האהוב או במסלול.
הטואונו 660 הוא הנייקד שמבוסס בכבדות על דגם הסופרספורט, ה-RS660, שהוצג בחודש ספטמבר שעבר, אך עם שינויים מסוימים. לעומת אחיו עם הפיירינג, יש למנוע שתי נקודות תמיכה בשלדה לעומת שלוש לטובת גמישות מוגברת, זווית היגוי קטנה יותר במעט, בסיס גלגלים קצר יותר (1,378 מ"מ בטואונו לעומת 1,383 מ"מ ב-RS660), מהלך מתלה קדמי של 110 מ"מ לעומת 120 מ"מ ב-RS – כל אלו, יחד עם הכידון המוגבה ותנוחת הרכיבה הזקופה יותר, נועדו למתן במעט את ההתנהגות של הנייקד לעומת אחיו.
העיצוב של הטואונו 660 מושפע מאוד מעולם ה-MotoGP. הוא אינו נייקד קלאסי שמגיע ללא פלסטיקה, אלא גרסה מעט יותר ערומה מה-RS, ועם עיצוב דומה מאוד אך עם פרופורציות מעט שונות. אין מאותתים בולטים, שכן אלו משולבים ביחידת ה-LED המרכזית. אלו, אגב, מופעלים אוטומטית ברגע שמזוהה פנייה, אך לא תמיד זה עבד. יש גם הפעלה של ארבעת המאותתים בעת בלימת חירום, וזה דווקא כן עבד. עוד בעיצוב הפונקציונלי – יחידת כונסי האוויר והכנפונים האינטגרליים בחזית, שנועדו גם להעביר אוויר קר למנוע, גם להסיט אוויר חם מהרוכב וגם לספק כוח הצמדה לחלק הקדמי במהירויות גבוהות.
אנחנו אוהבים את העיצוב הזה!
על-מנת להדגיש את השימושיות של הטואונו, אפריליה תכננו לנו מסלול שמתחיל במרכז רומא עם רמזורים, צמתים, כיכרות ופקקים. למרות הספורטיביות של הטואונו, המשימה עברה בצורה מרשימה כאשר המנח הזקוף עוזר להפחית את העומס מפלג הגוף העליון ומאפשר לא לסבול בעיר. הקוויקשיפטר בתנאים אלו עבד טוב בהעלאת ההילוכים, אך פחות מזה בהורדה. אופי אספקת הכוח במנוע חלק מאוד ואינו מאיים בשום שלב. כמעט 7 קג"מ ב-8,500 סיבובים לדקה בנתון המומנט מאפשרים לבלות את היום בהילוך שלישי, ואז לאפשר לטווין המקבילי המגובה ב-95 כ"ס להעיף אתכם עד למהירות מרבית אליה הגענו ב-262 קמ"ש. לפי אפריליה, 80% מהמומנט זמין כבר מ-4,000 סל"ד ו-90% ממנו ב-6,250 סל"ד.
בולמי הקאיאבה בקוטר 41 מ"מ מלפנים, צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו קורסה, בלמי הברמבו עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ ומעל הכל, האלקטרוניקה המשוכללת – כל אלו סיפקו פלטפורמה אדירה לכביש המפותל. לטואונו יש את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים עם מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. בכבישים הנכונים הקוויקשיפטר עובד נפלא. המנוע עם סדר הצתה של 270-450 מעלות מספק צליל של V2 וההתנהגות חדה ומהנה שכלל אינה מעייפת. הד.נ.א שהגיע מצד מחלקות הספורט המוטורי בולט ומובחן בכל פרמטר בהתנהגות של הטואונו 660. מי שיחפוץ לכך במסלול, יש את אופציית ה-AQS (ר"ת Aprilia Quick Shift) המאפשרת בצורה אלקטרונית לשנות את כיוון ההילוכים – כלומר, ראשון למעלה וכל השאר למטה.
בתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט בשוק הישראלי
הטואונו הקטן והחדש שובה אותך מהמראה שלו וקונה אותך ביכולות שלו ברכיבה ובשילוב המוצלח ביכולות היום-יומיות השגרתיות ועד לרכיבות קצה על הכביש או המסלול. יחד עם אחיו הוא יגיע אלינו לישראל ברבעון האחרון של השנה, כולל גרסה מותאמת A1 נכון לעכשיו עדיין לא נקבע מחיר, אולם באירופה הוא עולה כמה מאות יורו / ליש"ט יותר מהימאהה MT-09, כך שהוא צפוי להיות מתומחר בישראל סביב 75 אלף ש"ח. אנחנו בהחלט מחכים לשים את הידיים על שני האחים ולבחון אותם בכבישים ובמסלולים המקומיים.
כתבת ההשקה נכתבה לפול גז על-ידי טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, במסגרת שת"פ תוכן בין שני המגזינים להעשרת הקוראים בתוכן מקצועי, מקורי וייחודי.
בחודש פברואר 2021 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-5 רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבסך הכל נהרגו 11 רוכבי דו-גלגלי בחודשיים הראשונים של שנת 2021. בתקופה המקבילה ב-2020 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – נהרגו 12 רוכבים, כך שאמנם יש ב-2021 הרוג אחד פחות, אולם עדיין מספרי ההרוגים על דו-גלגלי ב-2021 ממשיכים את המגמה הקטלנית של השנתיים האחרונות.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 43 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-25% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2021, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
בסך הכל נהרגו בחודש פברואר 27 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 43 בני אדם, לעומת 46 בני אדם שנהרגו בחודשיים הראשונים של 2020.
1. ב-27.1.21 נפצע קשה רוכב בשנות ה-50 המאוחרות בתאונה עצמית בתל-אביב, ונפטר מפצעיו כעבור שבוע.
הרוכב נפצע קשה בתאונה עצמית, ומת מפצעיו בבית החולים כשבוע לאחר התאונה. הרוכב בשנות ה-50 המאוחרות, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
2. ב-2.2.21 סביב השעה 15:50 נהרג רוכב בן 17 בבית צפאפא בירושלים.
הרוכב נסע בסמטאות בית צפאפא, איבד שליטה והתנגש בקיר. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג. הרוכב בן 17, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 690 סמ"ק.
זירת התאונה בבית צפאפא שבה נהרג הרוכב בן ה-17
3. ב-3.2.21 סביב השעה 14:15 נהרג רוכב כבן 20 ברחוב קדיש לוז בירושלים.
הרוכב, שליח פיצה, נסע ברחוב קדיש לוז בירושלים, התנגש ברכב חולף, ונפצע אנוש. הוא נפטר מפצעיו בביה"ח כעבור מספר ימים. הרוכב בן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-20
4. ב-5.2.21 סביב השעה 12:20 נהרג רוכב כבן 22 באשדוד, ברחוב בני ברית פינת כוכב השחר.
הרוכב פנה שמאלה בצומת מרומזר, והתנגש במשאית שבאה ממול. על-פי העדויות במקום, רוכב האופנוע הגיע במהירות גבוהה ועבר באור אדום. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 530 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה).
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-22 באשדוד
5. ב-15.2.21 סביב השעה 00:10 נהרג רוכב בן 29 בדרך יפו בתל-אביב.
הרוכב נסע עם הקטנוע בדרך יפו בתל-אביב, והתנגש ברכב שסטה מנתיב נסיעתו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן 29, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך יפו בתל-אביב שבה נהרג הרוכב בן ה-29
6. ב-15.2.21 סביב השעה 11:40 נהרג רוכב כבן 70 בכביש 899 בסמוך לאבן מנחם.
הרוכב נסע בכביש 899, כשבסמוך לצומת הכניסה לאבן מנחם הוא החליק בתאונה עצמית. כתוצאה מההחלקה הרוכב נהרג. הרוכב כבן 70, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
התבוננו בסרטון הבא: שני רוכבי קטנוע מגיעים באישון לילה לימאהה MT-09 שחונה בחניה של בניין, תוך פחות מדקה הגנב מפרק בנחת את יחידת פנסי ה-LED ונעלם בחשיכה. הנזק: הרבה מעל 10,000 ש"ח. יקבל בחזרה מהביטוח? לא. יעניין את המשטרה? לא.
להיות בעלים של אופנוע בישראל זה לא פשוט. מעבר למובן מאליו – מחיר רכישה, ביטוח חובה, ציוד, טיפולים ומסוכנות טבעית בכבישים – יש גם את נושא גניבת הכלי. תמיד היה ותמיד יישאר. אם הרוכב הוא בר-ממון, הוא מבטח בביטוח מקיף ומסיר דאגה אחת מליבו. תמיד יש את האפשרות למערכות איתור כאלו ואחרות בכפוף למחיר התקנה ועלות חודשית קבועה. אם יש לכם אפשרות ואתם מכניסים לתוך חניון סגור ומאובטח, גם לא תמיד זה עובד, כי אם שמו עליכם את הכוונת – האופנוע ייגנב, לא משנה מה.
האלקטרוניקה בשנים האחרונות עשתה קפיצת מדרגה בתחום האופנועים. פנסי LED מספקים תאורה חזקה וחסכונית, ומסכי TFT מאפשרים לדור הסמארטפונים לחוות אותם גם ברכיבה. הפנסים והמסכים יקרים לייצור ומעלים את מחיר האופנוע, ועוד יותר מכך הם לא ניתנים לתיקון, בטח לא במחיר סביר. חשבו על לשבור את מסך הטלפון הנייד שלכם, שלפעמים עלות החלפתו עולה חצי ממחיר הטלפון, ועכשיו על תיקון מסך TFT שנסדק או נשבר. בישראל היה גל של בעלי ימאהה MT-07 ו-MT-09 שהתעוררו בבוקר כשהחלק הקדמי של הכלי חסר. לאחרונה גם בעלי דגמים אחרים, כמו למשל ק.ט.מ 390 דיוק, גילו שהם לא חסינים לתופעה. בפורומים השונים באירופה הצביעו על תופעה של גניבות מסכי ה-TFT, כמו בפורום של בעלי ב.מ.וו R1250GS באנגליה, שפרסמו גם פתרון של מתאם למסך שמונע גניבה (ראו כאן). אנחנו לא מכירים את הפתרון, וכבר היו כאלו שפרסמו שהוא לא מנע גניבה במקרים מסוימים.
יחידת פנסי ה-LED של הימאהה MT-09
השיקול הקר של הגנבים כאן הוא ברור: גניבת אופנוע כרוכה בלוגיסטיקה של שינוע, באפשרות של להיכשל, או של חברת איתור שתבוא בעקבותיהם. לחלפים יש ביקוש, והרווח על הגניבה הוא משמעותי עם סיכון נמוך יותר לגנבים. בעלי ביטוח מקיף לא יקבלו את כספם בחזרה משום שהביטוח מתייחס לכלי בשלמותו ולא לחלקים ממנו, אלא אם הם ניזוקו במהלך הגניבה, אך פה לא מדובר על כך. המחיר של כל חלק בנפרד יכול להגיע לאלפי ועשרות אלפי שקלים – וזאת גם אחת הסיבות למעגל הגניבות.
כתבנו בעבר שהפתרון לבעיה לא יכול להיעשות רק על דרך האכיפה אלא גם באמצעות הרתעה עונשית. אולם מערכת האכיפה בישראל אינה מייחסת מסוכנות לנושא וגוזרת את העונשים בהתאם. מי שמקבל רכב או חלקים של רכב ביודעו שהרכב גנוב, או נוטל עליו את השליטה ברכב או בחלק גנוב, צפוי ל-7 שנות מאסר. עכשיו רק נותר למצוא את השופט המתאים שיכריע כך.
מוזמנים להעלות את הסיפורים והתמונות שלכם בתגובות על מנת להציף את עומק התופעה.
להארלי דיווידסון פאן אמריקה מנוע וי-טווין עם תזמון שסתומים משתנה בנפח 1,252 סמ"ק המפיק 150 כ"ס ו-13 קג"מ. לק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S גם מנוע ווי-טווין, בנפח 1,301 סמ"ק המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ. לב.מ.וו R1250GS יש מנוע בוקסר 2 צילינדרים בנפח 1,254 סמ"ק, 136 כ"ס ו-14.6 קג"מ. לדוקאטי מולטיסטראדה מנוע V4 בנפח 1,158 סמ"ק, 170 כ"ס ו-12.7 קג"מ.
ארבעת המתחרים המרכזיים מציעים קונפיגרציות מנועים שונות – וי-טווין, V4 ובוקסר, כאשר טווח ההספקים נע בין 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד נמוכים לב.מ.וו ועד 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד גבוהים לדוקאטי. הארלי לא הכי חזקים, אך מספקים נתון הספק ומומנט מכובד, וניתן לשער שעל הכביש לא נבחין בחסרון המספרי.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 S רדאר (צילום: אופק דנון)
שלדה ומכלולים
הקטגוריה מאופיינת במידות זהות לחישוקים – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, כאשר מהלכי המתלים גם יחסית דומים לשימוש כביש ונעים בין 170 מ"מ לדוקאטי מלפנים, 190 מ"מ לב.מ.וו, 191 מ"מ להארלי ו-200 מ"מ לק.ט.מ. מהלכי המתלים מאחור גם כן דומים עם 180 מ"מ לדוקאטי, 191 מ"מ להארלי, 200 מ"מ לב.מ.וו ולק.ט.מ. אם נתייחס לגרסאות הבכירות, אז להארלי יש מערכת בולמים סמי אקטיבית חשמלית של שוואה עם מזלג בקוטר 47 מ"מ ומערכת אופציונלית המנמיכה ב-5.8 מ"מ את הכלי בעמידה. לק.ט.מ מערכת מתלים סמי אקטיבית חשמלית של WP עם מזלג בקוטר 48 מ"מ, לב.מ.וו את הטלהלבר המסורתי – חשמלי – בקוטר 37 מ"מ, ולדוקאטי מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית הידועה של דוקאטי – סקייהוק, עם מזלג בקוטר 50 מ"מ.
מאפייני השלדה שונים בכולם, כאשר הארלי מציעה שלדת צינורות מפלדה אשר מחוברת – חלקה הקדמי, האמצעי מאלומיניום ושלדת הזנב – למנוע עצמו. הכוונה מאחורי זה היא האפשרות להחליף כל חלק בנפרד במקרה של נפילה או תאונה. לב.מ.וו שלדת 2 חלקים מפלדה עם מנוע גורם נושא עומס, לק.ט.מ שלדת צינורות מפלדת כרומולי, ולדוקאטי שלדת מונוקוק (חלק אחד) מאלומיניום.
בסיסי הגלגלים יחסית דומים עם 1,514 מ"מ לב.מ.וו, 1,560 מ"מ לק.ט.מ, 1,567 מ"מ לדוקאטי ו-1,580 מ"מ להארלי. משקלים מלאים מוצהרים עומדים על 243 ק"ג לדוקאטי, 250 ק"ג לב.מ.וו, 258 ק"ג להארלי וסביב 240 ק"ג לק.ט.מ.
גם מבחינת מכלולי השלדה הארלי מיישרת קו עם הקטגוריה, כאשר בתחום הזה כל יצרן מביא את הפרשנות שלו לתצורה של השלדה.
ק.ט.מ 1290 אדוונצ'ר S
אלקטרוניקה
בדוקאטי ובק.ט.מ מציעים בגרסאות הבכירות בקרת השיוט אדפטיבית מבוססת רדאר, שפותחה בשיתוף עם בוש ושומרת מרחק מרכבים אחרים, וכן התראה על רכבים המגיעים מאחור. בב.מ.וו טרם חיברו את המערכת ל-GS, אך אנו בטוחים לשנת הדגם 2022 הם אכן יציעו זאת. בהארלי לא התייחסו למערכת בתיק העיתונות, אך אנו יודעים שהם עובדים על מערכת דומה כבר כשנתיים, ובטח יציעו זאת בעתיד.
מעבר לכך כולם מגיעים כמקובל בימינו עם מסכי TFT המתממשקים לסלולר, פנסי LED אדפטיביים, מפתחות קרבה, מצערות חשמליות, בקרות ניהול מנוע, אחיזה, ווילי, ABS להטיה, בקרות שיוט ועוד, המתבססות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.
ב.מ.וו R 1250 GS
מחירים וסיכום ביניים
המחירים באירופה זהים יחסית לארבעתם, עם הארלי שנמצאים בטווח הנמוך של המחירים. כמובן שהמחיר הסופי משתנה לפי רמות האבזור המגוונות ומבטא גם את מחירי הרדאר שמוצעים אצל דוקאטי וק.ט.מ. אם נשקלל את המחירים בישראל אז אנחנו מדברים על טווחי מחירים שנעים בין 150 אלף ש"ח לעד כמעט 200 אלף ש"ח לגרסאות המאובזרות.
בשביל דגם הביכורים של הארלי דיווידסון, הם עשו עבודה טובה מאוד בהתאמתו לסטנדרט שהתייצב בקטגוריה החשובה הזאת. בהארלי מסתמכים על כניסה לקטגוריה חשובה ורווחית באירופה ובארצות הברית, ומביאים גם את האופי המיוחד שלהם שבולט לעין בעיצוב השונה.
בסוף שנות ה-80 הציגה סוזוקי אופנוע ספורט-תיור הנושא את מנועו האימתני של דגם ההיפרספורט ומכוון למרחקים ארוכים במהירות וברוגע.
סוזוקי GSX1100F דגם 1989
בסוף שנת 1987 הציגה סוזוקי דגם ספורט-תיור המתפאר בכך שמנועו, ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,127 סמ"ק, נלקח מה-GSX-R1100 הספורטיבי והמאיים. בדגם זה המנוע הפיק 136 כ"ס ב-10,000 סל"ד, כ-11 קג"מ ב-7,000 סל"ד, והמהירות המרבית עמדה על סביב 250 קמ"ש. מספרים מעט נמוכים מאותו מנוע של ה-R שהפיק 142 כ"ס, וזאת בזכות קרבורטורים של מיקוני עם קוטר קטן יותר ורכיבי מנוע שונים וזולים יותר. זאת על-מנת לשרת את ייעודו לכביש הארוך והפתוח ולא למסלול המפותל. ל-F היו חמישה הילוכים לעומת שישה ב-R.
למרות ההתפארות באח המהיר והקרבי, המכלולים והארגונומיה שירתו את ייעודו התיורי. בדומה לאח הקטן – ה-GSX-600F – גם פה היה מזלג טלסקופי עם כיול רך, חישוקי 16″, משקל יבש של 245 ק"ג, פיירינג שמנמן, רגלית אמצע, כידון גבוה ומושב ארוך שהיו הרכיבים העיקריים בתפריט. משקף מתכוונן חשמלית היה חידוש אדיר בשנות ה-80, אבל הוא סבל מכשלים ובעיות אמינות רבות. אחת הבעיות העיקריות שלו היתה ההשוואה ל-R1100, משום שבוחנים רבים ציפו שידע גם להשכיב ולא רק להיות נוח בקו ישר, וכתוצאה מכך הביקורות התמקדו בהתנהגות.
שנה לאחר מכן דגם עדכני יותר שכבר שיפר במעט את הבולמים הרכים, הגיע עם זרוע אחורית מעט ארוכה יותר, חידד את זווית ההיגוי ועדכן את הגרפיקה. בארצות הברית הדגם נמכר תחת השם קטאנה 1100. הסוזוקי GSX1100F הגיע לארץ בשנת 1988, ובטח יש עוד מספר אקזמפלרים שמורים, אך פה ובעולם לא זכה להצלחה, בטח לעומת מתחריו בעולם כמו הקוואסאקי ZZR1100 וההונדה CBR1000F. סוזוקי הפסיקו את ייצורו בשנת 1994.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 754 סמ"ק, 76 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך מרזוקי בקוטר 50 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 130 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 136 מ"מ, צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ברמבו, דיסק אחורי 260 מ"מ עם קליפר צף, מערכת ABS, אורך 2,130 מ"מ, בסיס גלגלים 1,460 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 14.5 ל', משקל מלא 226 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
צפו בווידאו – בנלי 752S במבחן:
עריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
הבנלי 752S הוצג כבר בנובמבר 2018, והוא מהווה פלטפורמה חדשה של בנלי – שמתפתחת במהירות בשנים האחרונות מאז נרכשה ב-2005 על-ידי קבוצת QJ הסינית. זאת האחרונה מזרימה כספים רבים שאפשרו למותג האיטלקי לפתח עשרות דגמים חדשים בעשור וחצי האחרון – בתחילה דגמים קטנים ובינוניים, ולאחרונה גם פלטפורמות בנפחים גדולים שיותר של 750, 800ואפילו 1,200 סמ"ק.
הפלטפורמה החדשה כוללת מנוע טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק, המפיק 76 כ"ס ו-6.8 קג"מ, ומסביבו שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה ויפה למראה. כמו בכלים אחרים של בנלי, מכלולי השלדה כן הם איכותיים למדי, וכך גם חלק מהמכלולים האלקטרוניים. כך למשל הבולמים הקדמיים ההפוכים הם של מרזוקי, בקוטר 50 מ"מ בשרניים במיוחד, ועם מנגנון קארטרידג' וכיוונים מלאים – לא סחורה שאנחנו רגילים לראות בכלים מהסגמנט הזה. גם הבלמים איכותיים, עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים של ברמבו ומערכת ABS של קונטיננטל, והצמיגים של פירלי, מדגם אנג'ל המיועד לספורט-תיור. בהחלט מפרט מכובד.
עוד במפרט מסך TFT המחליף את התצוגה בין יום ללילה, וכן פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי. בקרת אחיזה או קוויקשיפטר אין כאן, אבל גם לא ציפינו למצוא באופנוע שנכנס ללב קטגוריית הנייקדים הבינוניים.
מה כן תמצאו? עיצוב מוקפד. הבנלי 752S מקבל עיצוב נייקדי-איטלקי יפהפה, עם אלמנטים עיצוביים רבים הלקוחים מהעיצובים של MV אגוסטה ושל דוקאטי. שלדת מסבך משולשי הפלדה החשופה. מיכל הדלק הנמשך אחורנית בזרימה ומשתלב עם יחידת הזנב ועם הזנב המינימליסטי המעוצב גם הוא, כולל בחלקו התחתון, וגם פנס החזית הייחודי. הצביעה השחורה של אופנוע המבחן עושה לו עוול, שכן בירוק, באדום או בלבן / אפור העיצוב היפהפה בא לידי ביטוי הרבה יותר. ממש אופנוע יפה!
בנלי 752S
ביצועים
אחד הנעלמים הגדולים מבחינתנו לפני המבחן היה המנוע החדש של בנלי. החברה כבר הראתה בסדרת ה-500 שהיא יכולה לייצר מנועים יעילים ויחד עם זאת מהנים, ועניין אותנו לדעת כיצד עובד מנוע ה-750 סמ"ק, שכן הוא עשוי לשמש כפלטפורמה גם לדגמים עתידיים. ובכן, המנוע הזה הוא טוב, ואפילו טוב מאוד. הוא שופע מומנט כבר מסל"ד נמוך, והוא ליניארי לגמרי לכל קשת הסל"ד, בלי התפוצצויות כוח לא צפויות כך שהוא קל לשליטה. בנוסף, תגובת המנוע טובה ומיידית, הסאונד בשרני וכך גם התחושה מהמנוע, כך שהמנוע הזה גם לא משעמם.
אבל הבנלי 752S מצטיין דווקא בסעיפי ההתנהגות. השלדה קשיחה ומאוזנת, ומערכת המתלים עושה עבודה מעולה – במיוחד המזלג הקדמי שמאפשר להעמיס אותו הרבה, למשל בבלימה בכניסה לפנייה. הוא גם בעל ספיגה טובה, וההידראוליקה בו מצוינת, וברמה משמעותית גבוהה יותר ממה שמקובל בקטגוריה. מאחור הבולם לא איכותי כמו בפרונט המעולה, אך הוא עדיין מספיק טוב, בעל הידראוליקה טובה, ספיגה סבירה פלוס וגם יכולת כיוון, ובכל מקרה גם הוא טוב יותר ממה שמגיע כציוד מקורי בקטגוריית הנייקדים הבינוניים.
למרות בסיס הגלגלים הקצר יחסית, ההיגוי לא מהיר מדי וה-752S אופנוע יציב מאוד. בכבישים מפותלים הכידון המספיק רחב יאפשר כניסות מהירות לפניות, והאופנוע יתייצב בפנייה מיד אחרי שתסתיים פקודת ההיגוי ויאפשר לחזור לגז במהירות, מה שנותן הרבה ביטחון לרוכב. לזה תורמת כאמור גם מערכת המתלים הטובה. המנוע הגמיש יאפשר להיכנס לפניות בסל"ד נמוך ולצאת על הגז עם מספיק מומנט זמין. בכלל, רכיבה על כבישים מפותלים טכניים מהנה מאוד עם ה-752S.
הבלמים טובים, אבל לא מעולים כמו שציפינו שיהיו עם מפרט כזה. העוצמה טובה ויש הרבה רגש, אבל עם מכלולים כאלה ציפינו לנשיכה הרבה יותא חזקה. אבל בסך הכל חבילת הביצועים של הבנלי 752 S היא טובה, אפילו טובה מאוד, ובוודאי שמהנה. אפילו מהטובות בקטגוריה – ובוודאי מול הכלים שנמצאים בטווחי המחירים הללו.
ביצועים טובים שנובעים ממכלולים איכותיים
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה ב-752S מציבה את פלג הגוף העליון זקוף עם רכינה קלה קדימה, שאינה מעמיסה יותר מדי את הידיים. שילוב מצוין בין נוחות לספורטיביות – כפי שאמור להיות בנייקד ביצועיסט. לעומת זאת, בפלג הגוף התחתון הכיפוף בברכיים מוגזם מדי, והוא נובע ממרחק קטן מדי בין המושב לבין רגליות הרוכב. בנוסף, צינור הפליטה בולט מדי בחלקו האחורי של האופנוע, והתוצאה היא שרגל ימין נוגעת במגן החום של צינור הפליטה וזה לא נוח.
המושב דווקא נוח, אפילו נוח מאוד, וגם המורכבת דיווחה על איכות חיים טובה יחסית לנייקד. מיגון רוח אין, כמו בנייקדים אחרים, ולכן מהירות השיוט מוגבלת. ב-140-130 קמ"ש המצב עוד טוב, אולם ב-160-150 קמ"ש הרוח כבר מתחילה להציק יותר מדי. המהירות הסופית, אגב, תדגדג את ה-200 קמ"ש על פי מדידת GPS. באותו הזמן מסך ה-TFT יראה 225 קמ"ש, כלומר זיוף מוגזם של יותר מ-10%. ואם כבר תצוגת המהירות בצג ה-TFT, אז היא תזזיתית מדי, ומשנה את המספרים מהר מדי. בבנלי יצטרכו לייצב את תצוגת המהירות כדי שלא תשתולל במספרים. פרט לכך מסך ה-TFT מצוין ומציע שפע אינפורמציה, כולל תצוגת הילוך הכרחית, ואהבנו את השינוי האוטומטי בין מצב יום לבין מצב לילה.
מבחינת איכות חומרים וגימור, יש פעם קטן בין רכיבי הליבה לבין אלו ההיקפיים. רכיבי הליבה – המנוע, השלדה, המתלים והבולמים, הבלמים, הגלגלים, הצמיגים והכידון – עשויים מחומרים איכותיים וסגימור מעולה, שכמור הרבה מעל מה שמקובל בקטגוריה. לעומת זאת, הרכיבים ההיקפיים כמו המתגים שעל הכידון והמראות זולים מדי למראה ולמגע. המתגים נותנים תחושה של קטנוע 125 זול, ואילו המראות אמנם יפות ומתאימות לעיצוב הכללי היפהפה של אופנוע, אבל הן ייצאו מכיוון בגלל רוח – וזה לא לעניין בשום אופנוע או קטנוע.
סיכום ועלויות
הבנלי 752S נכנס לתוך אחת הקטגוריות הלוהטות בישראל (וגם באירופה) – קטגוריית הנייקדים הבינוניים, שבה שולט ביד רמה הימאהה MT-07. אל הקטגוריה הזו הוא מביא שילוב מעניין של מכלולי ליבה איכותיים, טובים יותר ממה שמקובל בקטגוריה, שמאפשרים יכולות דינמיות מצוינות. גם המנוע טוב, עם גמישות מרשימה ועם סאונד בשרני ומכלול תחושות מהנה. כך שהבסיס המכאני ברמה גבוהה, ואפילו גבוהה מאוד.
הוא גם מביא עיצוב איטלקי מוקפד, שמזכיר אופנועי בוטיק היקרים בהרבה, והוא בהחלט פנינה עיצובית בנוף הדו-גלגלי הישראלי. לעומת זאת, בבנלי יצטרכו להשקיע עוד קצת על גימור של חלקים היקפיים כמו המראות וכמו בתי המתגים, כך שיתאימו לאיכות הכללית של ה-752S.
ב-58 אלף ש"ח – מחירו של הבנלי 752S על הכביש – מקבלים קצת יותר ממה שמקובל בקטגוריית הנייקדים הבינוניים הזולים: יותר מכלולים, יותר התנהגות, ובעיקר יותר עיצוב. המתחרה הישיר שלו – הימאהה MT-07 – עולה 55,985 ש"ח, שהם 2,000 ש"ח פחות ממנו, מה שמציב את הבנלי בתחרות קשה. הוא אמנם נותן יותר, אבל הוא גם יקר יותר מול הכלי הפופולרי בקטגוריה.
כך או כך, בבנלי ממשיכים להתקדם, וה-752S הוא אופנוע טוב שמעיד על העתיד של בנלי בפיתוח ובנייה גם של אופנועים גדולים, כשהערך המוסף שלו נמצא לא רק בעיצוב המיוחד, אלא גם באיכות המכלולים המכאניים וכפועל יוצא בהתנהגות המצוינת.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 769 ש"ח
7,000 ק"מ – 769 ש"ח
13,000 ק"מ – 769 ש"ח
19,000 ק"מ – 769 ש"ח
25,000 ק"מ – 1,583 ש"ח
סה"כ ל-25 אלף ק"מ – 4,659 ש"ח
*מחירי הטיפולים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
