Blog

טריומף הציגו את המחליף של הספיד טריפל 1050 הוותיק, ובחרו בהגדלת הנפח ל-1,160 סמ"ק שמספקים 180 כ"ס. יש גם שלדה חדשה ואלקטרוניקה עדכנית שמיישרת קו עם מובילי הקטגוריה.

מנוע הטריפל של טריומף צמח בנפחו ל-1,160 סמ"ק, שתורמים להגדלת ההספק בכ-30 כ"ס לעומת המנוע הקודם. ההספק המוצהר הוא 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט צמח גם הוא ועומד כאן על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מכלולי בוכנה חדשים מאפשרים להגביה את הקו האדום ב-650 סל"ד נוספים לעומת המנוע הקודם, דבר התורם את חלקו להעלאת ההספק. יש גם מערכת פליטה חדשה וכמובן עמידה בתקנות יורו 5.

השלדה החדשה קלה ב-17% מהקודמת, ותורמת בתורה למשקל נמוך ב-10 ק"ג מהדגם הקודם. המשקל הרטוב עומד על 198 ק"ג, והושג גם על-ידי מנוע שקל ב-7 ק"ל ומצבר ליתיום חדש שחוסך 2.3 ק"ג. הזרוע האחורית החד-צידית ארוכה יותר לשיפור ההתנהגות, הכידון התרחב ב-13 מ"מ ורגליות הרוכב נכנסו מעט פנימה לכיוון המנוע על-מנת לשפר את מרווח ההטיה.

עוד בתחום המתלים יש בולם אוהלינס TTX36 מאחור כמו בדור הקודם, רק שכאן יש מהלך גלגל הקטן ב-10 מ"מ, ומלפנים יש מזלג אוהלינס NIX30 איכותי עם מהלך של 120 מ"מ. הבולמים מתכוונים כמובן במלואם, ובשלב זה הם לא סמי-אקטיביים חשמליים. הבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ (לעומת 255 בדור הקודם).

מעבר לעיצוב החדש עם פנסי ה-LED הפוזלים מלפנים יש יישור קו מבחינת האלקטרוניקה, וזה כולל מסך TFT חדש, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת קישור הסלולר לאופנוע (My Triumph), ויש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

קרוב לוודאי שנראה את הספיד טריפל 1200RS בארץ עם התקדמות פתיחת נציגות טריומף בישראל. מחיר טרם נקבע.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של שלושה דגמי דוקאטי חדשים – המולטיסטראדה V4 החדש והטכנולוגי, הסקרמבלר 800 דזרט סלד החדש, וגרסת הלמבורגיני האקזוטית של הדיאבל 1260S.

דוקאטי מולטיסטראדה V4

המולטיסטראדה V4 החדש הוצג לאחרונה, והוא המולטיסטראדה הטכנולוגי ביותר אי-פעם. מנוע ה-V4 – שנקרא גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח המדויק עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.74 קג"מ ב-8,750 סל"ד. חבילת האלקטרוניקה מכובדת ויותר, וכוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: ראשית, יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי DWC, בקרת אחיזה DTC – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול. גרסת ה-S המאובזרת מקבלת גם מערכת אורות מתכווננת לפנייה DCL, מערכת לזינוק בעלייה VHC, וכן את ה-DSS – מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית הידועה של דוקאטי – סקייהוק. יש גם אופציה למערכת הרדאר של דוקאטי ובוש, ה-ARAS.

המחיר: החל מ-152,000 ש"ח.

דוקאטי סקרמבלר דזרט סלד

הגרסה החדשה של הסקרמבלר דזרט סלד, מגיעה עם סכימת צביעה מיוחדת ועומדת בתקן יורו 5. מגיע עם אחריות ל-4 שנים ועם אופציה לגרסת A1 מופחתת הספק.

המחיר: 87,800 ש"ח.

דוקאטי דיאבל למבורגיני

גרסת הלמבורגיני של הדיאבל 1260, המיוצרת במהדורה מוגבלת של 630 יחידות, היא פרי שיתוף הפעולה בין דוקאטי ללמבורגיני – גרסת אחות ללמבורגיני סאיין FKR37. הגרסה הזאת מצוידת בכל מה שאפשר לחלום – החל ממערכת מתלים סופר-איכותית, דרך מערכת בלמים מתקדמת, חלקי קרבון רבים, אלקטרוניקת קצה, וכמובן צביעה מיוחדת.

לארץ הגיעה יחידה בודדת, מספר סידורי 137, בהזמנה מיוחדת ללקוח ספציפי שהזמין מראש.

שנת 2020 בלמה את העלייה הרצופה בת התשע שנים האחרונות של קבוצת פירר-מוביליטי במכירות אופנועים, למרות מחצית שנייה טובה מהצפוי.

דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, חשף שבקבוצה מכרו בחצי השנה הראשונה של השנה 124,682 אופנועים ואופניים חשמליים לעומת 135,711 בתקופה המקבילה אשתקד. שנת הקורונה גרמה לאוסטרים להוסיף לראשונה גם את מכירות האופניים והאופניים החשמליים לנתונים. אם נתייחס רק לאופנועים של הקבוצה – ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – ראינו שהם רשמו ירידה של 33%.

המחצית השנייה של השנה האירה פנים לאוסטרים, על שלל מותגיהם, אך עדיין גרמה להם לסיים את השנה עם מספרים נמוכים יותר משנת 2019 בתחום האופנועים, שציינה שנה תשיעית ברציפות של גידול במכירות העולמיות. בסך הכל שלושת המותגים מכרו יחדיו 270,407 יחידות לעומת 280,099 בשנת 2019, ירידה קלה יחסית של 3.5% במכירות. הירידה תואמת את גם את אחיותיה לאירופה – דוקאטי וב.מ.וו, שגם רשמו ירידות במכירות לאור שנת הקורונה. בקבוצת ק.ט.מ לא מפרסמים את נתוני המכרות של המותגים השונים, כך שלא ניתן לדעת בשלב זה כמה אופנועים נמכרו מכל מותג.

אם נשקלל גם את נתוני האופניים השונים במאזן, אז נקבל עלייה מרשימה ל-326,471 יחידות שנמכרו ב-2020. בכמות האופניים רשמה הקבוצה עלייה מ-41,993 יחידות ב-2019 ל-56,064 יחידות ב-2020. סך ההכנסות הכוללות מסתכמות ב-1.53 מיליארד אירו, המהוות שנת שיא נוספת בתולדות הקבוצה.

מבחינת שנת 2021, לאחר שחשפו את הגרסה הבסיסית יותר של ה-890 דיוק, יחשפו היום ק.ט.מ דגמי כביש נוספים שצפויים לשפר את המאזנים לשנה זו, יחד עם הנורדן 901 של הוסקוורנה, שככל הנראה יוצג השנה והמאמץ האמריקאי של גאס גאס.

נתון מעניין הוא שאם נחבר את מכירות ק.ט.מ והוסקוורנה בישראל בשנת 2020 (גאס גאס יחזרו לשוק הישראלי בחודש הבא), נגלה שהם רשמו עלייה לעומת שנת 2019, עם 1,381 כלים השנה לעומת 1,263 בשנת 2019, כלומר עלייה של 9%.

• האופנועים והקטנועים הנמכרים בישראל ב-2020

החשיפה הרשמית תהיה מחר, 26 בינואר, אך רגע לפני מגזין MCN פרסם שתי תמונות ברורות מאוד של הסופר נייקד החדש של טריומף – הספיד טריפל 1200RS.

הטריומף ספיד טריפל 1200RS החדש, שיוצג ב-26 בינואר יכלול מפרט חדש לגמרי – כולל מנוע, שלדה, עיצוב ואלקטרוניקה. בתמונות אנו רואים את העיצוב העדכני של הדגם עם כיתוב ה-'RS' על מיכל הדלק.

הפרטים הידועים עד כה הם מנוע חדש בנפח 1,200 סמ"ק והספק של 180-175 כ"ס, לפי ההערכות. ידוע שבטריומף יציגו גם שלדה חדשה, בולמי אוהלינס מתכווננים מהדור האחרון כולל אופציה לסמי-אקטיביים חשמליים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה עדכנית הכוללת פנסי LED, מסך TFT, יחידת מדידה אינרצלית (IMU) מהדור האחרון שתכלול את כל הבקרות למיניהן וקישוריות בלוטות' לסלולר.

כאמור, הטריומף ספיד טריפל 1200RS יוצג רשמית ב-26 בינואר, כאשר נציגות טריומף בישראל נמצאת בישורת האחרונה לקראת פתיחה רשמית, כך שקרוב לוודאי שנראה את הספיד טריפל 1200RS בארץ, ובקרוב.

כל מחזור ילידי שנות ה-70 וה-80 זוכרים במיוחד אופנוע אחד שנכח בחיי כל תלמיד בן 16 במדינת ישראל – הסוזוקי TS50 בגרסת ה-W מקוררת הנוזל או גרסת ה-X מקוררת האוויר. עד היום יש קהילה מסורה השומרת על המסורת.

תופתעו לשמוע, אבל ה-TS50 של סוזוקי התחיל הרבה לפני 1984, השנה שכולם זוכרים אותו. ה-TS50 המקורי הוצג בשנת 1971 עם האות R בסופו. מקורר אוויר, 5 כ"ס וכ-70 ק"ג של אופנוע. בכל שנתיים לערך סוזוקי שידרגו מעט את הדגם ועלו בסולם האותיות. מה שאנחנו זכינו להכיר בישראל הוא כמובן הסוזוקי TS50X, שהגיע אלינו יחד עם שאר אופנועי סוזוקי ששברו את החרם הערבי בשנת 1984.

דגם ה-X הביא את המנוע המוכר – שתי פעימות, למי שזה לא היה מובן – עם מעט מעל 6 כ"ס, קירור אוויר, חמישה הילוכים ועיצוב קרבי-קרבי. מזלג טלסקופי מלפנים ומדבקת Full Floater מגניבה מאחור, שביטאה את מערכת המתלה האחורי של סוזוקי באותה התקופה ושבה הבולם האחורי מחובר לשלדה באמצעות מנגנון לינקים. לוח השעונים היה מפורט עם מד מהירות, מד סל"ד, אורות אזהרה – אמריקה. הבלמים היו מסוג תוף, שעשו את העבודה לא רע.

דגם ה-W הגיע שנה לאחר מכן והביא עימו חידוש חשוב: קירור נוזל. על הדרך נוספו עוד סוסים – 7.2 כ"ס ב-8,000 סיבובים לדקה ,עוד הילוך, עוד שעון (חום מנוע) בלוח, פחות משקל (כ-77 ק"ג לעומת 88 ק"ג ל-X) ומהלך מתלים קצר במעט לעומת אחיו, מה שישר יצר הפרדה קטגורית בקרב בני ה-16: X לשטח ו-W לכביש.

בבית שלי, בשכונה וכמובן בתיכון, היו שני הדגמים בחלוקה שווה למדי. כל מחנה היה בטוח ששלו הכי טוב, ומה שהעסיק את כולם הייתה השאלה מי הכי מהיר – שבעולם של בן 16, זה מי יכול לעבור את ה-100 קמ"ש. רשימת השיפורים האפשריים התחילה מדיגומים קוסמטיים של צבע, פסי ניקל לכנפיים, כיסוי מושב מעט שונה ומדבקות של חברות שמן או סיגריות כאלו ואחרות (והייתה גם את התקופה של מדבקות צואת הציפורים או חורי הקליעים). היו גם הגבהות מזעזעות לכנף האחורית, פנסי עלוקה, הגדלות נפח, וההפרדה בין מי שהסיר או איבד את המשתיק או למי ששם 'אגזוז לחץ', שנתן הרגשה של יותר כוח.

מגרשי החניה היו מלאים במי שניסה להרים גלגל ('לעשות סוס') ולמשוך את הווילי למעבר מטר וחצי, ומגרשי העפר היו מלאים במי שעשה 'צלחות'. יכולות השטח, בשני הדגמים, היו צנועות יחסית בשל מערכת המתלים הפשוטה, אך סיפקו את היצרים של בני 16 שעשו טובה וחבשו קסדה (רוב הזמן לא), ואולי כפפות במקרה של המקצוענים. היו גם תקופות שאסור היה להרכיב על 50 סמ"ק, אך זה לא הפריע לאף אחד בזמנו.

מבחר הצבעים היה מרשים בחשיבה לאחור, משחורים, ללבנים-כחולים בדגמים הראשונים וצבעי 'בית"ר' או 'מכבי' לדגמי ה-W המאוחרים יותר. עד היום יש קבוצת אספנים-משחזרים-משפצים בפייסבוק (סוזוקי TSX / TSW), שחושפים פגרים של ה-TS ומביאים אותם למצב תצוגה.

אז מי הכי טוב או הכי מהיר מבין שני האחים? לאחי היה את ה-X, אז מבחינתו הוא המלך. לי היה את ה-W, אז ברור שהוא המנצח!

*הערת העורך: האופנוע הראשון שלי היה גם הוא TS50W, שנת 1993, בצבע כחול-צהוב. אז ברור שה-W הכי מהיר!

צפו בסוזוקי TS50W של כפיר בן עזרא, ששוחזר לרמת מפעל: