Blog

מרוץ הרד-בול רומניאקס לשנה זו היה האירוע היחיד באליפות ה-WESS שהתקיים ב-2020, עם משתתף ישראלי אחד – סוף סלע הצעיר – ועם תנאים קשים מאוד.

הרומניאקס מתקיים בדרך כלל בחודשי הקיץ. מגיפת הקורונה יצרה מעבר כפוי של האירוע לחודש אוקטובר, והביאה על הרוכבים תנאי קור, גשם ואף שלג בפסגות – שהפכו את האירוע הקשה מלכתחילה לקשה אף יותר. מאמץ עיקש של המארגנים, שכבר נאלצו לבטל את כל המרוצים השנה בסדרת ה-WESS (אליפות העולם למרוצי אנדורו), נשא פירות, אם כי כמות הרוכבים קוצצה בצורה משמעותית, כמו גם נוכחות הקהל ואף קיום הפרולוג המפורסם ברחובות העיירה סיביו, שאותו נאלצו המארגנים לבטל.

בסופם של ארבעה ימי תחרות אינטנסיביים וקשים ניצח, בפעם השנייה ברציפות, מנואל לטנביכלר על גבי הק.ט.מ 300EXC TPI. לטי ג'וניור ניצל נפילה ותקלה במתנע החשמלי של גרהאם ג'רביס הנצחי ביום האחרון. ג'רביס על ההוסקוורנה TE300i הוביל עד לפתחו של היום הרביעי בפער של 27 שניות, אך בסיום נאלץ להסתפק במקום השני. שלישי סיים אלפרדו גומז על ההוסקוורנה, אך זאת לא נקודת הציון היחידה במשפחה: אחותו סנדרה היא הרוכבת הראשונה שמסיימת בקטגוריית גולד, עם המיקום 13 בסוף התחרות.

סוף סלע, הרוכב הישראלי הצעיר (בסך הכל בן 17) והבלתי נלאה השתתף על-גבי הק.ט.מ 300EXC TPI בקטגוריית הגולד, וסיים את האירוע במקום ה-12 – 11 שעות ו-51 דקות אחרי המנצח מבחינת הזמנים. סוף כבר מכיר את המרוץ היטב, כשהשתתף בקטגוריית הברונזה כבר בגיל 13, לאחר מכן בקטגוריית הסילבר, וסיים בשנה שעברה בקטגוריית גולד עם אצבעות שבורות. הסיום במקום ה-12 השנה מהווה הישג חסר תקדים לישראלי באנדורו העולמי בפרט ובזירה העולמית בכלל, כשסוף סלע הצעיר מתקדם בצעדי ענק לטופ 5 של רוכבי האנדורו העולמיים. 

בחודש אוקטובר 2020 נהרגו חמישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-54 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 59 רוכבי דו-גלגלי בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2020. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-16%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 51 רוכבי דו-גלגלי. 

בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 258 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-23% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.

נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל הסגר של חודשים מרץ ואפריל. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכה מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.

1. ב-9.10.20 סביב השעה 01:00 נהרג רוכב כבן 19 בכביש 4. 

הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון צפון, ובק"מ 88.5, בסמוך למחלף אשדוד, סטה מנתיב נסיעתו והתנגש במעקה בטון. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג. הרוכב בן 19, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 320 סמ"ק.

 

2. ב-9.10.20 סביב השעה 05:30 נהרג רוכב כבן 25 בשדרות רגר יצחק בבאר שבע.

הרוכב נסע ברחוב רגר יצחק בבאר שבע לכיוון צפון, ובצומת המרומזר עם רחוב יצחק בן צבי חצה את הצומת באור אדום, בשעה שאוטובוס שהגיע ממול פנה שמאלה באור ירוק. הרוכב התנגש באוטובוס, וכתוצאה מהתאונה רוכב הקטנוע נהרג. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

3. ב-21.10.20 סביב השעה 08:00 נהרג רוכב כבן 35 ברחוב טשרניחובסקי בחיפה.

הרוכב נסע על קטנוע ברחוב טשרניחובסקי בחיפה, ובהגיעו לצומת עם אדמונד פלג (מעגל תנועה) איבד שליטה ופגע בעמוד ובגדר בטיחות. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב שוטר בן 35, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

4. ב-22.10 סביב השעה 11:30 נהרג רוכב כבן 40 בכביש מס' 1 בסמוך למחלף הראל.

רכב פרטי שנסע בכביש מס' 1 לכיוון ירושלים סטה מנתיבו בקטע הכביש שבין מחלף הראל למחלף מוצא (ק"מ 52.2) ופגע ברוכב אופנוע שנסע בנתיב הימני. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 850 סמ"ק.

 

5. ב-29.10.20 סביב השעה 14:00 נהרג רוכב כבן 80 בדרך עכו שבקריית ביאליק.

רכב פרטי ואופנוע נסעו בדרך עכו שבקריית ביאליק והגיעו לצומת עם רחוב בן גוריון, כשבכיוון נסיעתם אור ירוק ברמזור. באותה העת הגיע אופנוע אשר חצה במעבר חציה מרומזר, כשככל הנראה הוא חצה באור אדום. הרכב הפרטי פגע עם חזיתו באופנוע, שהתהפך לצומת, וכתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע השני. הרוכב בן 80, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

בסך הכל נהרגו בחודש אוקטובר 23 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 258 בני אדם – ירידה של 27 בני אדם ביחס לעשרת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 285 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 3 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוגוסט: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בספטמבר: 2 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

בשל מספר ההרוגים הגבוה בתאונות דו-גלגלי בשנתיים האחרונות, ברלב"ד יוצאים בתכנית חדשה שבמסגרתה כל רוכבי הדו-גלגלי יעברו הכשרת רכיבה מתקדמת בת יומיים שבמסגרתה ילמדו הרוכבים טכניקות רכיבה מתקדמות לצד אסטרטגיה וקריאת כביש.

ברלב"ד (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) ובמשרד התחבורה יוצאים בתכנית חדשה להכשרת רוכבי דו-גלגלי, כשהפיילוט יתחיל בקרוב בהשתתפות כמה מאות רוכבים. אם התוצאות תהיינה משביעות רצון, יתפרסם מכרז לבחירת מפעיל הקורסים הקבועים. הכוונה היא לחייב כל רוכב שברשותו רישיון נהיגה לדו-גלגלי להשתתף בהכשרות הללו, שאורכות יומיים ועלותן 600 ש"ח.

בניגוד לשיעורי הנהיגה, שבהם מיומנויות רכיבה מתקדמות לא נלמדות, בהכשרות החדשות של משרד התחבורה והרלב"ד ילמדו המשתתפים טכניקות מתקדמות לשליטה טכנית באופנוע ובקטנוע כמו היגוי, בלימה ופנייה, וכן חשיבה אסטרטגית כמו קריאת כביש, קריאת סכנות וקריאת נהגים אחרים.

כידוע, בישראל קיימים זה שנים קורסים פרטיים לרכיבה זהירה ונכונה, וכעת נרתמת גם המדינה לטפל בבעיה. חשוב לציין שבקורסים הללו ישתתפו גם מורי הנהיגה על רכב דו־גלגלי, שם יקבלו הנחיות מה באמת חשוב ללמד בשיעורי הנהיגה, חוץ מחוקי התנועה.

"לרוכב אופנוע בישראל יש סיכוי של פי 16 להיפגע בתאונת דרכים קשה מאשר לשאר הנהגים", אומרת מנכ"ל הרלב"ד, רחלי טבת־ויזל, ומוסיפה: "הפתרון הוא לא רק בתחום התשתיות והאכיפה אלא גם בהכשרות".

נמשיך לעדכן.

תודה לאודי עציון ול'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.

טריומף הציגה את הטרידנט 660 – הנייקד החדש לשנת 2021, עם מנוע טריפל בנפח 660 סמ"ק, אלקטרוניקה מתקדמת ומחיר שמכוון אל התחום הנמוך בקטגוריה.

לאחר טיזרים של גרסת אבטיפוס מולבנת ולאחר מכן גרסת זברה, הציגו טריומף ביום שישי האחרון את הטרידנט 660 – הדגם החדש שנכנס לתוך קטגוריית הנייקד הבינוני הכוללת את הימאהה MT-07 המצליח, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650, כשהוא ייבנה במפעלי טריומף בתאילנד.

המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה.

השלדה עשויה מצינורות מפלדה, מערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פיילוט רואד 5 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. הבלמים של ניסין – צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים. משקלו הרטוב של הטרידנט עומד על 189 ק"ג, יחד עם 14 ליטרים במיכל הדלק. גובה המושב 805 מ"מ.

לטרידנט לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD, עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו. יש גם פנסי LED היקפיים.

יחד עם 45 אביזרים אופציונליים, הטרידנט יוצע גם כגרסת A1 עם 47 כ"ס. מחירו באנגליה עומד על מעט מעל הדגמים המתחרים – 7,195 ליש"ט, כשהימאהה מתומחר בכ-400 ליש"ט פחות. בארה"ב מחירו נקבע על 8,000$, כשההונדה יקר שם ב-750$ ומתומחר אצלנו על 61,000 ש"ח. תחילת השיווק בעולם תחל בתחילת שנת 2021, כשיבואנית טריומף לישראל, אלבר מוטו, הודיעה לפול גז "שהכלים הראשונים כבר מתוכננים להגיע ארצה בקרוב".

האופנוע הסדרתי המהיר ביותר בעולם בשנת 1996, עם מהירות מרבית של 287 קמ"ש, היה ההונדה CBR1100XX סופר בלאקבירד.

במחצית שנות ה-90 הציגה הונדה אופנוע-על, שנועד לכתוש את ה-ZZR1100 של קוואסאקי. כפי שאתם רואים בכותרת, שמו היה ארוך, והוא קוצר על-ידי כולם לבלאקבירד (ציפור שחורה). זהו שמו של מטוס הריגול של לוקהיד, הSR-71 האייקוני, שהוצג בשנת 1966 עם היכולת לתפקד במהירויות של 3.2 מאך וגובה של 85,000 רגל (25.9 ק"מ), וממנו נבנו 32 יחידות במחיר של 34 מיליון דולר לכל יחידה. 12 יחידות, אגב, נגרעו בעקבות תאונות.

נחזור להונדה: מנוע הארבעה צילינדרים היה בנפח 1,137 סמ"ק עם 16 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול וקירור נוזל. 164 כ"ס, 12.1 קג"מ ו-223 ק"ג (משקל יבש) הצליחו להביא את ההונדה לשיא של 287.3 קמ"ש – שיא ששרד כשנתיים עד להופעתו של הסוזוקי היאבוסה. המנוע הפגין ביצועים גבוהים מאוד מסל"ד בינוני ומעלה, יחד עם אופי רגוע שמתאים לסגמנט הספורט-תיור ולאוטובאן, שאליו בעיקר נועד הבלאקבירד. עד היום הוא נחשב למנוע אמין ועמיד.

הדגם המקורי אמנם הושק לעיתונאים על מסלול המרוצים פול ריקארד שבצרפת, אך לא היה שום דבר מיוחד במכלולי השלדה והבולמים, שבפירוש לא כוונו לרכיבת מסלול. בהונדה הציעו מערכת בלימה אינטגרלית המפעילה בלחיצה על הבלם הקדמי גם את הבלם האחורי, וזו הייתה נקודת הציון הטכנולוגית-מכנית היחידה.

בשנת 1998 שופרה מערכת הקירור, ובשנת 1999 הוא עבר את השדרוג הגדול ביותר עם החלפת הקרבורטורים במערכת הזרקת דלק, מערכת ראם-אייר שהתווספה, שני ליטרים נוספים למיכל הדלק, וגם שיפורי מתלים. בשנת 2001 קיבל הסופר בלאקבירד מסך LCD. השדרוגים המינימליים באים להראות שהונדה יצרה חבילה שלמה וטובה שלא נדרשה ליותר מדי תחלופות ושינויים. קהל הלקוחות שמר על נאמנות והכיר ביכולות של הבלאקבירד. יצרני אפטרמרקט יצרו לא מעט פתרונות שדרוג בדמות השתלת טורבו למנוע למספרים של 220 כ"ס ומעלה, וכמובן שיפורי מכלולים שנדרשו עם זה.

הייצור פסק בשנת 2007, כשבהונדה מעולם לא הציגו מחליף אמיתי לבלאקבירד. בעולם הדגם נחשב ככלי אמין, מוצלח ומבוקש, גם כיום. לישראל הוא הגיע, אם כי ביחידות בודדות.