ב.מ.וו מציגה את הדגם השני במשפחת ה-R18 – הקלאסיק – אשר מקבל אופי תיורי יותר עם אבזור רב.
לצד הדגם הרגיל של הב.מ.וו R18 החדש (אשר שיווקו החל בישראל), מצטרף דגם הקלאסיק אשר נבדל במשקף קדמי, מושב נוסע, תיקי צד, פנסי LED נוספים וגלגל קדמי בקוטר 16″. בנוסף, גם מערכת בקרת שיוט המגיעה כסטנדרט. כל הפריטים – המשקף, מושב, תיקים, ניתנים להסרה. ה-R18 קלאסיק יצא במהדורת 'First Edition', אשר תוסיף קווים לבנים לצביעה השחורה, חלקי כרום נוספים וכיתוב שם המהדורה.
ב.מ.וו R18 קלאסיק
מבחינה מכנית ה-R18 קלאסיק נשאר ללא שינוי עם מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
דגם הקלאסיק יגיע גם לישראל וצפוי לעלות מעט יותר מאשר דגמי PURE ו-First Edition, אשר נמכרים ב-199,000 ו-219,000 ש"ח בהתאמה.
ב.מ.וו הציגו R nine T חדש לשנת 2021 עם חידושים מכניים ואלקטרוניים, שיגיע בדגמים זהים מכנית אך שונים באבזור ובאופי: הדגם הרגיל, גרסת פיור (PURE), סקרמבלר ואורבן G/S.
כפי שדיווחנו, ב.מ.וו מחדשת את ה-R nine T ומביאה את סדרת הדגמים עם מנוע הבוקסר מקורר האוויר-שמן לעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים, ועל הדרך מרעננת את האלקטרוניקה ומוסיפה גרסת אנדורו לרשימת הדגמים.
ב.מ.וו R nine T דגם 2021
מנוע הבוקסר בנפח 1,170 סמ"ק ירד בהספקו ל-109 כ"ס ב-7,250 סל"ד (לעומת 110 כ"ס ב-7,750 סל"ד לפני כן), כשנתון המומנט נשאר זהה ועומד על 11.82 קג"מ ב-6,000 סל"ד עם יותר כוח בין טווחי 4,000 סל"ד ל-6,000 סל"ד. יש צילינדר חדש ושסתומים חדשים.
מערכת ניהול המנוע מגיעה עם מצב רגיל ומצב גשם. נוספה מערכת ABS Pro הפועלת גם בפניות, יחד עם מערכת העזר לבלימה DBC (ר"ת Dynamic Brake Control). יש בולם אחורי חדש עם כיוון עומס קפיץ דרך ברז כוונון, יש פנס LED קדמי חדש עם פנסי איתות אינטגרליים, שעון מחוונים עגול חדש ושקע USB להטענה.
רשימת האופציות כוללת מצב ניהול מנוע נוספים הכוללים את מצב 'דיינה' (Dyna) לדגם הרגיל ולדגם הפיור ומצב שטח לסקרמבלר ולאורבן G/S. בנוסף יש מערכת בקרת אחיזה דינמית DTC (ר"ת Dynamic Traction Control) ומערכת מניעת נעילת גלגל אחורי בבלימת מנוע MSR (מערכת Motor Drag Torque Control), בקרת שיוט וידיות מחוממות. ניתן להזמין כרגיל גם בסכמת צביעה '719'.
לציון 40 שנים למשפחת דגמי ה-GS תוצג גם מהדורה מוגבלת בצבעי הדבורה שתקרא R nineT Urban G/S (בתמונה בראש הידיעה), שמוסיפה אלמנטים עיצוביים נוספים המזכירים את ה-R 80 G/S המיתולוגי.
בב.מ.וו טרם נקבו במועד הצגה ומחירים, אך דגם הרודסטר צפוי להגיע בחודשים הקרובים לישראל. נפרסם מחירים ברגע שנקבל אותם.
טריומף הגישו בארצות הברית בקשה לרשום דגם חדש הנקרא טייגר 850 ספורט, אשר צפוי להיות גרסת כל-כביש עם המנוע והשלדה של דגם האדוונצ'ר – הטייגר 900.
הטייגר 900 הוא דגם האדוונצ'ר החדש של טריומף אשר הוצג בגרסה המאופיינת יותר לכביש עם חישוקים יצוקים וגלגלי 17″ ו-"19 במידות אדוונצ'ר (900GT PRO – בתמונה בראש הידיעה)) וגרסת שטח עם חישוקי שפיצים וגלגל 21″ מלפנים (טייגר 900 ראלי פרו). בקשה לרישום דגם שהגישה טריומף בארצות הברית חושפת דגם שלישי, שבדומה לדגם ה-1050 ספורט שנמכר ב-2016, מדובר כאן על גרסת כביש מלאה עם גלגלי 17″, בולמים קצרי מהלך וצמיגים רחבים יותר.
על-מנת לבדל את הדגם מהאדוונצ'רים יבחרו טריומף בשם 850 ספורט, אך המנוע צפוי להיות בדיוק אותם 3 צילינדרים בשורה, 887 סמ"ק, מקוררי נוזל עם 95 כ"ס ו-9 קג"מ. גם השלדה, הבלמים והאלקטרוניקה המרובה צפויים להישאר.
אנו מאמינים שהדגם ייחשף לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת שנה הבאה. נמשיך לעדכן, וגם להמתין לבואה של טריומף לארץ, כשהכלים הראשונים צפויים להגיע ארצה בקרוב.
רפליקת הפקטורי מגיעה לצמד דגמי אנדורו של הוסקוורנה – TE300i דו-פעימתי ו-FE350 מרובע-פעימות – עם גרסאות רוקסטאר מיוחדות.
רפליקת חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר, הספונסרית הראשית של קבוצות המרוצים של הוסקוורנה, מגיעה לצמד דגמי האנדורו TE300i שתי פעימות ו-FE350 ארבע פעימות, ומוסיפה לחבילת האבזור שלדה בצבע שחור, משולשים מכורסמים ב-CNC בצבע כחול, מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות וגרפיקת רוקסטאר.
ה-TE300i ו-FE350 רוקסטאר יגיעו לארץ בחודש נובמבר ויצטרפו לדגמי האנדורו 2021 שהושקו בישראל.
אנחנו יושבים בחדר הישיבות של מרכז השליטה של אגף התנועה בבית-דגן, ונראה שכולם עושים לו שם כבוד. בכל זאת, 8 שנים שהוא משמש כמפקד סיירת האופנועים הארצית של אגף התנועה במשטרת ישראל, ואת סנ"צ ערד זיתוני כולם מכירים באגף התנועה. הוא אופנוען בעצמו, והוא מגיע ממשפחה של אופנוענים. "אבי ז"ל היה מורה לנהיגה, רישיון נהיגה יש לי מגיל 16 וגדלתי עם הקטגוריות. גם בבית, כל המשפחה רוכבים – הילדים, אפילו אשתי רוכבת בתחום העיר תל-אביב", הוא אומר, ומוסיף: "לכן, כל תאונה שעליה אני שומע או מקבל מידע מקפיצה לי את הלב". את העבודה שלו בסיירת האופנועים הארצית הוא רואה כשליחות אמיתית.
נתחיל בהצגה של הסיירת הארצית, למי היא שייכת? מה עיקר הפעילות שלה?
"הסיירת הארצית גדלה מאוד בשנים האחרונות ומונה כיום כ-120 שוטרים ו-140 מתנדבים, שכולם רוכבים על אופנועים, מכירים, מבינים, נושמים את הכביש, ויודעים מה המגבלות. היחידה הקימה צוותי חשיבה כדי שיתנו את הזווית ונקודת המבט של הרוכב עצמו, והמון ידע שרכשנו מול מה אנחנו צריכים לעשות ולהתמודד.
חוץ מהמטה, שמונה כ-14 שוטרים, היתר כולם רוכבים. אנחנו לוקחים גם את המפקדים, ראשי הצוותים וקציני היחידות על-מנת שיבינו את העולם הזה, את התחושות של הרוכב, מול מה צריך להתמודד".
מה הפעילות העיקרית של היחידה?
"היחידה נמצאת בפריסה ארצית, זאת אומרת שאין לנו אחריות טריטוריאלית, אבל מתוקף זה שאנו כפופים לראש אגף התנועה, ניצב אלון אריה, שרואה גם בכל מה שקשור בדו-גלגלי, הוא נותן לזה המון קשב כי אנחנו בעצם, על בסיס שבועי, עושים הערכות מצב, רואים מה קורה, מה ההשפעה, אילו תאונות, איזה קטגוריות, מי האוכלוסיות שנפגעות, ועל-פי כל ההערכות האלה אנחנו נותנים מענה בפריסה הארצית.
ליחידה יש גמישות פעולה, והיא יכולה לתת מענה מיידי אם חלילה יש אירוע חירום, תאונות שיש בהן סגירה של צירים, חלילה שריפות, מקומות שבהם אין נגישות לניידות ולאופנועים יש יכולת תמרון ומסוגלים להגיע. אין לנו טריטוריה. זאת אומרת שאם יש צוות שממוקם באזור בדרום, ביום-יום הוא נותן מענה למחוז הדרומי, לאזור באר שבע, קריית גת, אשקלון, אשדוד – אבל הוא מסוגל ב-50-40 דקות להגיע למרכז או לצפון. בהתאם לגודל האירוע אנחנו נותנים גם את המענה. באירועים אחרים, כשאנחנו עושים מבצעים גדולים, בוא נאמר גוש דן שמאכלס את רוב הדו-גלגלי בארץ, אנחנו מתכננים מראש את פריסת הכוחות.
אנחנו אמורים לתת מענה בהיבט האכיפתי, אבל אנחנו רואים אחריות לא רק בהיבט הזה, וכששוטר שלי כרוכב אוכף כנגד עבירות תנועה של אופנועים, הוא גם יודע את היתרונות והחסרונות ומה חש הרוכב. וכאן חשוב לי להעביר מסר: היחידה שלנו נותנת מענה, אבל אנחנו לא אויבי הציבור. העבודה שלנו היא לעתים מאוד קשה ומתסכלת. כפוית טובה. כי ברגע אחד אתה נתקל באישה כורעת ללדת שתקועה בפקק, ואתה נדרש לחלץ ולפתוח לה ציר לבית החולים, ואדם אחר שיש לו איזה אירוע על הכביש, חלילה, ואתה צריך לטפל ולתת לו מענה, או סתם רכב תקוע שאתה בא ועוזר למי שנתקע".
במרכז השליטה של אגף התנועה בבית-דגן
חלק מהפעילות שלכם זה גם מבצעים מיוחדים, למשל להתמקד באזור גוש דן על אכיפת שימוש בטלפונים סלולריים ודברים כאלה, אנחנו רואים אתכם על הכבישים.
"אנחנו משתמשים ביכולות של האופנועים ויתרונותיהם. חלק מהאופנועים שלנו סמויים, חלק גלויים. מעבר לאופנועים יש לנו גם כ-20 כלי רכב שנותנים מענה כשצריך לקחת מהשטח אנשים פסולי רישיון שמרשים לעצמם לנהוג או נהגים שנתפסו בשכרות. הם לא יכולים להמשיך לנהוג.
בכלל, אנחנו נתקלים בדברים הזויים; אנשים שאוכלים בנהיגה, אנשים ממש יושבים ואוכלים תוך כדי נהיגה. נהגים שעושים עבודת משרד תוך כדי נהיגה, נשים שמתאפרות, אנשים שבעומס תנועה מסיטים את העיניים ומוציאים הודעות. ויש פה משהו שמתעתע כי כשהתנועה זורמת לאנשים אין תמיד את האינדיקציה כמה מטרים עוברים כשנעים במהירות של 60-50 קמ"ש – שהיא לא נראית מהירות שמסכנת – אבל אם ניקח את העולם שלנו, רוכב אופנוע עצר ב-50 מטרים מהרכב שנמצא מאחוריו, ואם הנהג לא רואה אותו – הוא נכנס בו. זה ה-50 מטרים שהוא פשוט לא יבין בכלל שהוא חלף אותם".
זאת אומרת שהיחידה אוכפת בעיקר עבירות איכות?
"העבירות שאנו אוכפים הן עבירות בריונות ועבירות מסכנות חיים. לדוגמה, בעזרת אמצעים טכנולוגיים ומצלמות שאותם מציבים ביציאה מכבישים מהירים למחלפים, אנחנו אוכפים נהגים שמתנהגים בבריונות ועוקפים את הפקק – במקומות שבהם הנהג אומר "איפה המשטרה כעת?". בעזרת האמצעים הטכנולוגיים שהכנסנו בשנים האחרונות לא צריך לעצור את הרכב ולהעמיד אותו על אי-תנועה כדי לרשום לו את הדו"ח, וגם אין הפרעה לתנועה. אלה סוגי העבירות שהיום אנו אוכפים בפריסה ארצית – בכל פעם בכביש אחר".
בהקשר הזה, אין נהג או רוכב בישראל שלא רואה יום-יום, שעה-שעה, עבירות תנועה של אחרים, תופס את הראש ושואל "איפה המשטרה?". איך מגבירים את היכולת של המשטרה בכלל ושל הסיירת בפרט לאכוף עבירות כאלה, ואולי גם לחנך את ציבור הנהגים?
"תראה, אני לא הייתי רוצה שהנהג יגיע למצב שהוא צריך לראות שוטר כדי לא לבצע עבירה. אבל מאידך הייתי רוצה שיבין שגם אם הוא לא רואה אותנו, יכולים לאכוף נגדו באמצעים טכנולוגיים. לשאלתך, אנחנו עושים את המרב על-מנת להיות במקום הנכון, בזמן הנכון כדי לתת מענה עם כל מה שיש לנו. אני יכול לומר לך שבשלוש שנים האחרונות הגדילו את כמות השוטרים בסיירת מבערך 90 ל-120 שוטרים. הגדלנו את כמות המתנדבים, וחשוב להגיד שזה לא מובן מאליו. אני לא מדבר רק בהיבטי תקציבים. היחידה שלנו היא יחידה התנדבותית. אני רואה בהכנה של שוטר שלנו בשני צירים. ציר אחד שכל מה שנדרש ממנו כאיש משטרה, כאיש חוק, והציר המקביל אליו זה לאתר רוכב שיש לו את היכולת, להכשיר אותו, להביא אותו ליכולת של שילוב בין רכיבה לזיהוי עבירות לאכיפה. צריך לדעת איך להכשיר אותו שיהיה מיומן גם להסתכל על הכביש וגם לזהות עבירות.
ההכשרה אצלנו לוקחת זמן רב כי זה לא רק ההכשרה ברכיבה עצמה, אלא אחרי שהשוטר עובר את כל התהליך, אנחנו גם לוקחים אותו עם מנטור שמלווה אותו כדי שיבין מה הסכנות שיש, ויש המון סכנות. אין לנו סליחה וכפרה בפגיעה עם אופנוע ברכב או החלקה או נפילה".
מהם ההישגים הבולטים שלך בשמונה שנות הפיקוד על הסיירת?
"אני חושב שעיצבנו את דמות השוטר הרוכב. שוטר שהייתי רוצה לראות אותו עם משמעת. מקצוען שיודע לזהות את העבירות, אבל שיש לו גם גישה לציבור ושהוא שירותי. העבודה שלנו, כמו שאמרתי, היא כפוית טובה. בסוף פגענו לך בכיס, כי אכיפה זה לא דבר נעים.
גם כל מה שקשור לאיתור כלי הרכב שמתאים לעבודת השוטר. למשל אמצעים טכנולוגיים שהכנסנו. היום, למשל, דו"ח נרשם במקלדת. לעשות את כל ההתאמות לכלי הרכב, לאופנוע. להכניס את ציוד הטוב ביותר למיגון הרוכבים, שאני רואה בזה חשיבות עליונה, ולצערי אנו רואים רוכבים עם גופייה ועם סנדלים.
כל רוכב מבין עד כמה אדם מסכן את עצמו במידה והוא כבר הגיע למצב שהוא בתאונה או בנפילה. אני יכול לומר לך שאצלנו, לצערי, כחלק שמי שנמצא על הכביש, גם אנחנו חלק מהסטטיסטיקה. לצערי נהרג שוטר במשמרת שלי, יניב אסרף ז"ל, וכשאנחנו מדברים על הרוגים, אז אתה אומר נהרג, אבל המעגלים של האישה, הילדים והאחים והאחיות וההורים. זה לא דבר שהולך, לא דבר שנשכח".
פינת ההנצחה של הסיירת הארצית בבית דגן (על הבמה – האופנוע שעליו נהרג יניב אסרף ז"ל)
בהמשך ישיר לזה 2019 ו-2020 שנים נוראיות לדו-גלגלי. ב-2019 נהרגו 69 רוכבים. ב-2020 השיא השלילי הזה עומד להישבר. שנתיים נוראיות לדו-גלגלי גם מבחינת תאונות, גם מבחינת כמות הרוגים. איך אתם בסיירת הארצית רואים את זה ומה אתם עושים כדי לנסות בדרך שלכם לנסות ולהוריד את כמות ההרוגים, לאו דווקא עם אכיפה?
"חשוב שידעו שראש האגף רואה בזה חשיבות מאוד גדולה, בעיקר בדו-גלגלי. אנחנו בקשר עם כל גורם אפשרי –מהיבואנים, דרך הרשתות ועד מועדוני האופנועים. אנחנו מבינים ומנתחים ומזהים גם את החלוקה בהתאם לקטגוריות. יש את האנשים, הרוכבים, שזה כל העבודה שלהם. שליחים וכל מה שמשתמע, או אנשים שמגיעים ממקום למקום כחלק מהיכולת שלהם לנוע בתוך עומסי התנועה. והיום, עם כל העומסים שאנו רואים ובעיקר בגוש דן, אנחנו יודעים שגוש דן מהווה מרכז של הדו-גלגלי ואנחנו יודעים לנטר ולנתח שאנשים ביום יום מבצעים עבירות תנועה בתוך הערים, אם זה קטנועים או אופנועים קצת גדולים יותר. אנחנו מזהים את החציות באדומים או נסיעה בניגוד לכיוון התנועה, ואנחנו מנסים לטפל בזה.
אנחנו מזהים גם קבוצות סיכון, בעיקר החבר'ה הצעירים בני 23 עד 35. ממש רואים ששם יש ריבוי של נפגעים, ולצערי גם בחברה הערבית, בשנה זאת, יש עלייה משמעותית בשימוש בדו-גלגלי וביחס ישר בהיפגעות. לצערי תאונות קשות וגם קטלניות. אנחנו פונים למגזר, אנחנו מגיעים למקומות שאנחנו יודעים שהם נמצאים, אנחנו פונים אליהם בשפה שלהם, מוציאים להם פרטים ומידע על הסכנות וההיפגעות שלהם בעיקר נוכח הרכישה של הכלים. אנחנו מזהים גם חוסר מיומנות ברכיבה. רוב התאונות שהיו להם הן תאונות עצמיות שהיו יכולות להימנע. אני חושב שמעבר לטסט שעושים וללימוד הנהיגה וקבלת הרישיון, חובה לעשות הדרכה של רכיבה נכונה, להכיר את היכולות של האופנוע, איך להיכנס לפנייה, איך לחמוק ממכשול, איך לצאת ממצב חירום, מה זה היגוי הפוך. אנחנו יושבים ומדברים ויש כאלה שלא מבינים על מה דיברנו בכלל.
בתחום העירוני אנחנו שמים דגש על רכיבה ושימוש בטלפון סלולרי תוך כדי רכיבה, חציית קו הפרדה בקו לבן, עקיפה מסוכנת בתוך העיר, רכיבה על המדרכה, פגיעה בהולכי הרגל, אי-מתן זכות קדימה להולכי רגל במעבר חציה.
בבין-עירוני יש את האופנועים שנוסעים בין הערים עם כלים כבדים ויש את תרבות הפנאי כמו שאנו רואים. כולנו מכירים את הכבישים – נס הרים, בצפון 899, ששם אנשים עוברים מקטגוריה A1 ל-A ואין להם את המודעות למגבלות שלהם. אין להם מודעות לזה שהם צריכים מיומנות לכלי גדול וכבד יותר עם כל מה שמשתמע מכך. הם מנסים לבדוק גבולות שהם בעצמם לא מודעים לסכנות. אנחנו יודעים מה יכולים הכלים הגדולים לייצר, אנחנו רואים את התאונות העצמיות. חלק ניכר הן תאונות עצמיות של החלקות, של בריחה מקו הפרדה, של פגיעה ממעקה בטיחות. אנחנו גם משתדלים למפות את המקומות שבהם אנשים נפגעו ונהרגו. אנחנו עובדים על זה מול הרלב"ד ומשרד התחבורה ומול נתיבי ישראל כדי לשפר את התשתיות וכדי לשים את החלק התחתון כדי שימנע את הקטיעה. אלו מקומות קטלניים לרוכבים וחלק ניכר מהם כבר ממופים".
זאת אומרת שפרט לאכיפה אתם עושים גם פעילות של איסוף נתונים ועבודה מול גורמים אחרים?
"בוודאי, זה חלק מהעבודה. כל הרוג, כל פצוע קשה, אני מרגיש את זה בנפש, וגם השוטרים שלי. כל אחד מאיתנו חש את זה ואומר "גם לי זה יכול לקרות". אנחנו לא מוגנים. נהג שלא רואה אותנו יכול להיכנס בנו.
קח למשל את נושא הרכיבה על השול ועל ההיבטים. אנחנו לא רואים בשוליים אזור יותר בטוח, מפני שהם מלאים בדרדרת, במכשולים, בכל מיני חלקים מתאונות שעפים. אנחנו רואים בשול מקום מסוכן, וגם אם אנחנו פחות אוכפים שם – אתה רואה שרוכבים הופכים את השול למסלול מרוצים. אופנועים נכנסים באופנועים על השוליים. יכול לרדת לשם רכב שמתחמם או נתקע, יכול לצאת קטנוע, ויש כאלה שרוכבים על השול במהירות של 80 קמ"ש ויותר. לא לזה התכוון המשורר".
אם בזמן עומס תנועה כבד, רוכב ירכב על השול בצורה זהירה ובטיחותית – יאכפו כנגדו?
"אנחנו משתדלים לא לאכוף על השול, וזה המסר שאנחנו מעבירים. ואז זה ניתן לתרגום כי אז אתה רואה מישהו שנוסע מהר והוא אומר שמותר לנסוע בשול. אז בוא נאמר – וזה חשוב לי גם שידעו הרוכבים רכיבה על השול זו עבירה, אבל היא לא גבוהה בסדר העדיפויות שלנו כשיש פקק ורוכבים נוסעים בזהירות על השול. אבל כשרוכבים נוסעים במהירות שמסכנת את עצמם או שאר משתמשי הדרך – אנחנו בהחלט נאכוף".
האם יש לכם שיתופי פעולה עם יחידות תנועה מרחביות? וזה יוביל אותי לשאלה הבאה. רוכבים רבים מתלוננים שיש שוטרי תנועה שרושמים דו"חות בקבלנות. עומדים במקום אחד – פעם זה היה על איי תנועה צבועים, היום זה עוד מקומות בתוך הערים – ו'משפרים סטטיסטיקה'. איך אתם רואים את זה והאם יש שיתופי פעולה?
"חשוב שידעו שכל כניסה שלנו לשטח טריטוריאלי עירוני מתואם עם המפקדים מהאזור. אגף התנועה הוא גם זה שמעביר את כל התורה למחוזות.
אני רוצה להתעכב על איי התנועה. הנושא הזה של איי התנועה בא ממקום שאלו שטחים שיש עליהם את הקונפליקט הגדול ביותר. פתאום מישהו החליט שהוא רוצה לברוח מהפקק, וחותך על אי התנועה. כך קורות תאונות דרכים. זה לא שבאנו וחיפשנו מקומות לרשום עליהם דו"חות בקבלנות. אלו המקומות שהיינו רוצים שהרוכב יגיע ויעבור אותם במשנה זהירות, כי אלו המקומות ששם אתה רואה את כל התנועה הפתאומית. יש לנו סרטונים של כלי רכב שעושים את זה ואנחנו לא רוצים שהאזור הזה יהיה אזור סכנה.
לכן אנחנו מעבירים לשוטרי התנועה בשטח העירוני. אנחנו יודעים שישי שם בעיה קריטית בבגרות של הרוכבים הדו גלגליים ואנחנו רוצים לראות את זה בראייה של איך, מעבר לאכיפה, אנחנו נותנים מענה, פתרונות על-מנת להוריד את הסטטיסטיקה הארורה הזאת. זאת שנה מאוד מאוד קשה עם הרוגים ופצועים. מעבר לאכיפה, אנחנו עושים הכל, גם ברשתות, גם בדוברות, גם בהרצאות מול כל מי שרוצה לקבל מידע על כל מה שקשור לתאונות והיפגעות בדו-גלגלי. אבל יש פה אחריות לרוכבים ואסור להתעלם מזה. רוכב שעולה על דו-גלגלי צריך לדעת שהוא חייב לנהוג עם ריכוז. אין פה "אני אשם" או "הוא צודק", כי זה לא מה שימנע. בסוף אתה שוכב בבית במקרה הטוב פצוע, ובמקרה הפחות טוב המשפחה מתאבלת. ואני אומר לך אנחנו רואים את זה. אנחנו דופקים על דלתות ואנחנו מבשרים את הבשורות הנוראיות האלה. ואני אומר לך שכל פגיעה כזאת היא פגיעה. אנחנו לוקחים את זה ללב. תורידו את העניין הזה של 'קבלנות'. אנחנו לא שם".
לסיום, יש מסר שאתה רוצה להעביר לרוכבים לשנה החדשה?
"יש המון רוכבי דו-גלגלי, וזה טוב מאוד. זה כלי שעוזר ומסייע, אבל הייתי רוצה לראות אותנו – רוכבי הדו-גלגלי – במקום טוב יותר. שמרו על עצמכם, סעו בזהירות. יש מקומות של תרבות פנאי ושל מסלולים סגורים, ובהם אפשר לבדוק גבולות ולהגיע לקצה. אבל הכביש הציבורי הוא מקום מסוכן. האופנוע שאנחנו רוכבים עליו – כל פגיעה בו היא פגיעה בגוף ובנפש. סעו בזהירות ושתהיה לנו שנה הרבה יותר טובה, פחות תאונות ובטח לא תאונות קשות וקטלניות. וחשוב גם לומר שכל מי שעולה על דו-גלגלי יהיה מצויד עם כל האמצעים ואביזרי הבטיחות להגן על עצמו".
סנ"צ ערד זיתוני מסיים בימים אלו את תפקידו כמפקד סיירת האופנועים הארצית, ועובר לשמש כמפקד מחלקת התנועה במחוז תל-אביב. אנו מודים לו על הראיון ומאחלים לו הצלחה בתפקידו החדש.
טיזר חדש שפורסם תחת הכותרת dark side of japan מרמז על MT-09 חדש שיגיע עם מנוע מוגדל נפח וחזק יותר
הטיזר החדש מאשר את ה-MT-09 החדש עליו דיווחנו לפני כחודש. אם כך הדבר אזי מדובר על מנוע מעודכן הנדרש לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע ה-CP3 טריפל הנוכחי עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי.
כמובן שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה ואף שיפורים מכניים. בהמשך נצפה לעדכון לכל ליין הדגמים במשפחה הכוללים את הניקן, הטרייסר 900 וה-XSR900.
הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בימים הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הוויסטרום 1050 החדש – בגרסה הרגילה ובגרסת XT המאובזרת.
סוזוקי ויסטרום 1050
הוויסטרום 1050 החדש, שהוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר שעבר, משדרג את הפלטפורמה המוכרת ומקבל עיצוב חדש ברוח ה-DR Big האייקוני. מנוע הווי-טווין המוכר של הוויסטרום 1000 מטפס בהספק ל-107 כ"ס. בסוזוקי מציינים כי המומנט רחב והמנוע גמיש במיוחד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5 המחמירות.
מסביב למנוע יש עיצוב חדש לחלוטין, ברוח הסוזוקי DR BIG של שנות ה-80 – כשהמקור של הוויסטרום הופכת משמעותית דומה לזו של הביג, וכך גם מסיכת החזית, יחידת הפנס, פנלי הצד ומיכל הדלק.
הוויסטרום מקבל מערכת ניהול מנוע חדשה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וכן בקרת אחיזה חדשה ומעודכנת ב-3 מצבים. בנוסף, יש מסך LCD חדש ורחב.
סוזוקי ויסטרום 1050 XT
בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT המאובזרת מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס, משקף גבוה יותר המתכוונן ידנית ל-11 מצבים (לעומת 3 מצבים בגרסה הרגילה), מגני מנוע ושלדה, וכן מגני ידיים ומראות מעוצבים יותר משל הגרסה הרגילה, מושב מתכוונן 870-850 מ"מ, וכן אלקטרוניקה מתקדמת יותר כמו מערכת ABS לפניות, מאותתי LED, בקרת זינוק בעלייה ובקרת שיוט.
מחיריהם של הוויסטרום 1050 והוויסטרום 1050 XT נקבעו על 93,900 ו-103,900 ש"ח בהתאמה, אולם הם מוצעים כעת במבצע השקה ב-89,900 ו-99,900 ש"ח בהתאמה.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, חוגגות 30 שנים של שיתוף פעולה ושיווק דגמי קימקו בישראל. לרגל המאורע היצרנית הטייוואנית עיצבה גרסת Special Edition לשוק הישראלי לדגם מובי S 125i. היצרנית בחרה
בדגם זה בשל היותו הפופולרי בישראל, שכן ב-11 השנים האחרונות הפך המובי 125 לכלי הנמכר ביותר בשוק הישראלי עם כ-20,000 מסירות.
לגרסת ה-Special Edition עיצוב ייחודי עם לוחית מוזהבת שמציגה את הקשר ההדוק בין היצרנית ליבואנית וכוללת המספר "30" ואת שמות החברות וציון "Anniversary in Israel". בנוסף, הדגם זכה לצביעות חדשות בשילוב לבן ואדום או שחור ואדום.
מחירו של הקימקו מובי S 125i בגרסה החדשה יהיה ללא שינוי ויעמוד על 14,900 ש"ח.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק ומכירות דו-גלגלי, עופר-אבניר: "לרגל 30 שנות פעילות מוצלחות עם היצרנית קימקו, אנו שמחים להציג גרסת Special Edition ייחודית לישראל. מתוך רצון לעודד עסקים קטנים בתקופה זו וכמחווה לביקוש הגובר בימים אלו לקטנועים עבור שליחויות, החלטנו לייעד את המהדורה המוגבלת והייחודית שייצרו עבורנו ללקוחות העסקיים".
פטנט חדש מראה שבקוואסאקי מנסים ליצור טכנולוגיה המשלבת מנוע בעירה פנימית עם מנוע נוסף חשמלי, היוצר את השילוב ההיברידי המוכר מעולם כלי הרכב הפרטיים.
בקוואסאקי מתפארים ביצירה החשמלית האחרונה שלהם, ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. רישום הפטנט שהוגש על-ידי קוואסאקי מראה עוד כיוון מעניין, המוכר מעולם כלי הרכב המודרניים, ומשלב מנוע בעירה פנימית רגיל יחד עם מנוע חשמלי נוסף המשמש המשמש למהירויות נמוכות.
למעשה, חשיפת הפטנט מציגה באור חדש את האופנוע החשמלי המוזכר לעיל, ומעלה את השאלה האם היפנים ישלבו את היכולת החשמלית שנחשפה דרך הטכנולוגייה ההיברידית. כמובן שמדובר כאן על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי.
הטכנולוגיה ההיברידית הוכיחה את עצמה בכלי רכב פרטיים ולמעשה הפכה למעט מובנת מאליה, אך טרם נראתה באופנועים. הדרך של קוואסאקי מאוד מעניינת ונמשיך לצפות לפרטים נוספים בעניין.
ק.ט.מ הציגה את ה-890 אדוונצ'ר, הגרסה המוכוונת יותר לכביש, עם מנוע חדש, בולם אחורי חדש ואלקטרוניקה מעודכנת.
שבועיים לאחר הצגת גרסת ה-890 אדוונצ'ר R החדשה והקרבית יותר הציגו ק.ט.מ את מחליפו של ה-790 אדוונצ'ר בגרסה ה'רגילה', המאופיינת יותר לכביש עם בולמים שונים ופשוטים יותר, משקף גבוה, כנף קדמית נמוכה ומושב נמוך יותר.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
המנוע גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס, והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר.
המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). זהו שיפור חשוב, שכן כשבחנו את ה-790 אדוונצ'ר התאכזבנו מהיכולת הנמוכה של הבולם האחורי הפשוט בעל ההידראוליקה הנחותה, שפגמה בעיקר ביכולות השטח. מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.
בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.
ה-890 אדוונצ'ר צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021 ולהימכר לצד ה-790 אדוונצ'ר. כשיגיע ארצה אז ייקבע מחירו, וכמובן שנעדכן.
