בדוקאטי מוסיפים לליין דגמי הסקרמבלר 1100 פרו דגם דארק אשר מהווה גרסת כניסה מוזלת.
דוקאטי סקרמבלר 1100 פרו דארק
שני הדגמים של הסקרמבלר 1100 הוצגו בינואר השנה תחת הכותרת 'Just PROs'. הראשון הוא הוא דגם ה-1100פרו, שמביא לשולחן גרפיקה מחודשת בשני גוונים ושלדה שחורה, כשהאחורית מאלומיניום. הפנס הקדמי מעוצב ברוח שנות ה-70, ויש מושב חדש ומערכת פליטה חדשה. בנוסף, מבחינה ויזואלית יש כנף אחורית מקוצרת ומחזיק לוחית רישוי נמוך יותר. דגם ה-1100 פרו ספורט הולך יותר לכיוון הקפה-רייסר ומוסיף לרשימה גם כידון צר יותר, מראות שונות, צביעה שחורה ובולמי אוהלינס (דגם ה-1100 מגיע עם בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ובולם אחורי של קאיאבה).
כעת, ובדומה לסקרמבלר 800 אייקון דארק, מוסיפה דוקאטי גרסת כניסה בשם 1100 פרו דארק. ההבדל היחיד הוא בצבע הכל-שחור העוטף את הסקרמבלר, גימור שונה לחלקי האלומיניום ומראות שונות. מבחינת אלקטרוניקה הוא זהה לשני הדגמים עם מערכת ABS להטיה של בוש מדגם M9.1 ובקרת אחיזה – ה-DTC של דוקאטי. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים. ניהול המנוע עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.
מחיר דגם הפרו בישראל הוא 104,100 ש"ח (120,100 ש"ח לספורט פרו) כשדגם הדארק אמור להוזיל בכ-5% את מחיר הרכישה – כך לפחות במחירי אירופה. נעדכן לגבי מחיר מדויק ברגע שהפרו דארק יגיע ארצה.
תחילת עשור שנות ה-80 בישראל התחיל עם אמברגו ייבוא של היצרניות היפניות, עד שבשנת 1984 פתחו סוזוקי נציגות במדינת ישראל. בין הדגמים הראשונים שיובאו היה דגם ספורט בנפח בינוני – ה-GSX550ES.
הסוזוקי GSX550 הוצג בשנת 1982 כדגם ספורט-תיור, עם מנוע ארבע בשורה בנפח 572 סמ"ק, גל-זיזים עילי כפול ו-16 שסתומים, מקורר אוויר ושמן, עם 64 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-5.1 קג"מ ב-8,000 סל"ד המוזנים דרך צמד קרבורטורים של מיקוני ומופעלים עם גיר בן 6 הילוכים.
סוזוקי GSX550SE
מבחינת מכלולים, תזכרו שאנחנו מדברים על שנות ה-80 ואז זה נחשב כספורטיבי: חישוק 16″ מלפנים ו-18″ מאחור עם צמיג במידת 110/90, מזלג קונבנציונאלי מלפנים עם מערכת אנטי-דייב של סוזוקי ו-Full Floater המפורסם של סוזוקי מאחור. המשקל נשק ל-216 ק"ג שאפשרו מהירות מרבית הקרובה ל-200 קמ"ש.
הסוזוקי GSX550 הוצע בעולם בשלוש אופציות: EU נייקד, EF עם פיירינג מלא (ממנו בודדים הגיעו לארץ), ו-ES עם חצי פיירינג, שממנו הגיעו מרבית הדגמים שנמכרו בישראל. אנחנו קיבלנו אותם בצבעי כחול-לבן (היו גם אדום-לבן בודדים) ובהמשך הגיעו באדום-שחור. האופציות לאופנועים ספורטיביים בישראל המחצית הראשונה של ה-80 היו מצומצמות, עד לא קיימות ולכן היו רוכבים שהתייחסו אליו כאל אופנוע ספורט. הסוזוקי הפגין ביצועים טובים מאוד, יחד עם צליל ארבעה צילינדרים בשורה קלאסי, וגם התנהגות טובה. לבולמים לא הייתה אפשרות כיוונון – בניגוד לאחיו הגדול, ה-GSX750ES – והם היו רכים מאוד, אך אפשרו קצב יחסית גבוה.
בשנת 1985 הדגם עבר מתיחת פנים קלה, ובשנת 1988 הוחלף על-ידי ה-GSX600F הספורטיבי יותר. המנוע הפגין אמינות יפנית מוכרת, אך בארץ ובעולם היו תלונות על בעיות חשמל וטעינה. בסך-הכל, ובטח לתקופת שנות ה-80, ה-GSX550 העניק צלילים וצבע לעולם האופנועים האפור ודל בישראל.
עולם הרשת לא מוותר לסוזוקי, ולפי כל הסימנים יוצג בקרוב מאוד דגם חדש של ההיאבוסה הגדול עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5 ואלקטרוניקה מודרנית.
שמועות על היאבוסה חדש כבר קיימות מספר שנים, אך עד היום סוזוקי לא נגעו בדגם הספורט הגדול והוותיק שלהם. לא השתלם להם לעדכן אותו לתקנות זיהום האוויר החדשות והוא המשיך להימכר, כמו שהוא, בארצות הברית בלבד. איור אחרון ששוחרר, יחד עם סימנים שמגיעים מיפן, מעידים על כך שבסוזוקי כן בוחרים להמשיך עם הדגם ומעדכנים אותו בהתאם (התמונה בראש הידיעה היא אילוסטרציית מחשב שמבוססת על התמונה ששוחררה).
המנוע יגדל בנפח לכיוון 1,440 סמ"ק על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 לזיהום אוויר ובלי להתפשר על כוח, כשההספק יעמוד על סביבות 200 כ"ס. ה'בוסה' יקבל אלקטרוניקה עכשווית עם מערכת IMU מודרנית, בקרות אחיזה, קוויקשיפטר, ABS לפניות, פנסי LED, מסך TFT ועוד. מערכת הבולמים תהיה של קאיאבה, אם כי בסוזוקי לא יבחרו בשלב זה ללכת על מערכת סמי-אקטיבית חשמלית.
סוזוקי היאבוסה / בוסה / GSX1300R הפציץ בשנת 1999 וכבש את תואר האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי, עם 313 קמ"ש לזכותו (ויש שטוענים שזה 330 קמ"ש). את זה הוא השיג ממנוע בנפח 1,299 סמ"ק (שעלה ל-1,340 סמ"ק בהמשך), 173 כ"ס וסביב ה-220 ק"ג יבש. הייעוד והעיצוב שלו היו ללקוחות שרוצים את הדבר הכי-הכי שיש לסוזוקי להציע. עולם השיפורים סביבו, בעיקר בארה"ב, היה מהפורים שיש. אנחנו שמחים שלדגם המיוחד הזה יש עוד סיכוי להמשיך ולטוס על הכבישים.
ב.מ.וו מעדכנים לשנת 2021 את שני דגמי ה-G310 המיוצרים בהודו; לאחר שהציגו את דגם האדוונצ'ר הקטן, ה-G 310 GS, מתפנים הגרמנים לדגם הנייקד המחודש – ה-G 310 R.
ב.מ.וו G 310 R דגם 2021
לצד הב.מ.וו G 310 GS המחודש שהוצג בתחילת השבוע, מתחדשת כצפוי גם גרסת הנייקד הקטנה – ה-G 310 R. כצפוי, השינויים זהים לחלוטין, כשהנייקד הקטן מקבל את שינויי יורו 5 ההכרחיים. הדבר לא משנה את מנוע ה-313 סמ"ק, והנתונים נותרים על 34 כ"ס ו-2.85 קג"מ. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצערות חשמליות וכן מערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום. ידיות המצמד והבלם מתכווננות לארבעה מצבים, והמצמד מקבל מערכת למניעת קפיצות ופעולה רכה יותר. מסביב מקבל ה-R הקטן מתיחת פנים עיצובית ופנסי LED היקפיים, אך המסך נשאר LCD כמו הקודם.
שתי הגרסאות יגיעו לישראל כדגמי 2021. נעדכן בזמינות ובמחירים ברגע שיתקבלו.
אופנוע האנדורו הוותיק של ימאהה, ה-WR450F, ממשיך באבולוציה ובחידושים ומקבל שיפורים לשנת 2021.
בימאהה הציגו את דגם 2021 של האנדורו הקרבי, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – אופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2021 מתמקדים במנוע יעיל וחזק יותר, ושיפור גמישות השלדה והתחושה מהחלק הקדמי.
ימאהה WR450F דגם 2021
מנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל מקבל צילינדר בעיצוב חדש וקטן יותר ששוקל 310 גרם פחות מקודמו, כמו גם תא שריפה חדש. זווית שסתומי היניקה ופליטה שונו מ-21.5° ל-14.5°, כשלפי ימאהה זה משפר את יעילות המנוע והכוח הסופי. יחס הדחיסה עלה מ-12.8:1 ל-13.0:1, והופחת החיכוך של החלקים הנעים הפנימיים. ממדי המנוע עצמו קטנו ביחס לשנים קודמות, ועובדה זו תורמת להפחתת מסת החלקים הנעים ולשיפור ההתנהגות בפניות – כך על-פי ימאהה. השינוי במנוע הוביל גם לשינוי בזווית הרכבת הרדיאטור.
ל-WR450F תיבת הילוכים בת 5 מהירויות, עם יחסי העברה קצרים יותר לשלושת ההילוכים הראשונים והילוך חמישי ארוך יותר – גם בהשוואה לדגם המוטוקרוס המקביל, ה-YZ450F. לשנה זו שופרו מכלולי הגיר, כמו מהלך תנועה קצר יותר של הרגלית וקפיצי המצמד, לשיפור העמידות והאמינות.
מבחינת מכלולי שלדה, שלדת האלומיניום הוגמשה יותר לעומת ה-YZ450F לשיפור ההתנהגות והאחיזה בפניות באמצעות תושבות מנוע חדשות לשיפור הספיגה והאחיזה. עוד שינויים לטובת התנהגות בוצעו במזלג הקאיאבה, בכידון עם ארבעה מצבים ובבלמים. ל-WR450F יש כמובן התנעה חשמלית, מערכת הזרקת דלק, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
לשנת 2020 הציגו ימאהה WR250F חדש לגמרי, ולכן לשנת 2021 האח הקטן נותר ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת.
חברת גט מוטו, הפעילה בישראל מזה כ-3 שנים, מרחיבה את פעילותה. החברה, שפעלה בתחום השכרת קטנועים בתל-אביב וכן ליסינג תפעולי של קטנועים לחברות גדולות, החלה לאחרונה להציע השכרת אופנועים, וכן הרחיבה את פעילותה בתחום הליסינג התפעולי ומציעה ליסינג לעסקים קטנים וכן ליסינג לפרטיים.
בין הכלים שניתן לשכור תמצאו קוואסאקי ורסיס 650, שעלות השכרה יומית עומדת על 399 ש"ח, ימאהה איקסמקס 300 ב-279 ש"ח ליום, סאן-יאנג ג'וימקס Z 250 ב-209 ש"ח ליום, וסאן-יאנג ג'ט 14 125 סמ"ק ב-139 ש"ח ליום. הכלים מגיעים עם ביטוח חובה וצד ג', עם קסדה, מתקן לטלפון הנייד, שקע טעינה לטלפון ומנעול לקשירת הכלי. בנוסף, יש אפשרות לשכור ציוד רכיבה מלא הכולל מעיל, כפפות וכו'. את רשימת הכלים המלאה, כולל מחירים ותנאים, תוכלו למצוא בקישור.
בנוסף, החברה פותחת בימים אלו מוסך חדש – מוסך טורק בדרך חיל השריון 104, תל-אביב. המוסך מציע בימי הסגר שירותי הובלה לכלים – מבית הלקוח ובחזרה למוסך – ללא תשלום.
בכך מנסה גט מוטו להתייצב כ-One Stop Shop – מקום אחד שבו הלקוח העסקי והפרטי ימצא את כל מבוקשו.
פרטים נוספים, כולל פרטי התקשרות, תמצאו באתר גט מוטו, או בטלפון 076-599-3276.
כמה דקות לפני המרוץ הראשון בסבב מוג'לו של ה-R3 Cup, ורן יוחאי רצה בסיבובים מסביב לפאדוק. היא תגיד שזה כדי לקבל מרץ ואנרגיה לפני המרוץ, אבל כל מי שנכח ידע לספר לכם שהספורטאית בת ה-17.5 נאבקה להכיל את כמות ההתרגשות והלחץ שנבנו לפני המרוץ הזה.
בשונה ממרוץ אליפות הנשים שבו השתתפה רן במסלול אימולה בתחילת חודש ספטמבר, כעת היא עומדת מול מרוץ ה-R3 Cup – – מרוץ מעורב שבו כל המתחרים משתמשים באותו אופנוע עם אותם נתונים ואותם צמיגים. מרוץ שבוחן באופן טהור את יכולות הרוכב. בתוך המרוץ הזה מתחרים הרוכבים הצעירים עד גיל 19 גם בקטגוריית ה-bLU cRU – מסלול קידום וציד הכישרונות של ימאהה שמשמש כמקפצה לכיוון אליפויות עולם בקטגוריית הסופרספורט 300. מול רן מתחרים כשלושים רוכבים מכל רחבי היבשת והעולם.
רן יוחאי על הגריד במוג'לו עם ה-R3 והצוות
הנערים שנמצאים בראש הדירוג מתחרים על הזכות להשתתף באליפויות העולמיות בעונה הבאה. זהו הסבב האחרון של אליפות ה-R3, וככל שהאמוציות עולות, כך גם רמת הרכיבה של המתחרים. זמני ההקפה נעים סביב 2.08 דק', ומי שבקיא בזמני ההקפות במסלול הזה יודע שזמן כזה נחשב מכובד ביותר גם לרוכבי 600 סמ"ק.
במהלך סוף השבוע שבו רן קיבלה טעימה ראשונה מהרכיבה במסלול האגדי הזה, שיושב בחבל טוסקנה היפהפה, ולמרות שהייתה צריכה להסתגל לאופנוע שכור של Team AG Motorsport Yamaha, היא הייתה בתהליך שיפור מתמיד של הזמנים.
לאחר יום אימון היא קבעה זמן של 2.14.9 דק', ובמהלך המרוץ שהתחיל עם זינוק מצוין היא הגיעה למקום 27 בקטגוריית הבלו קרו ולמקום שני בדירוג הנשים (30 בדירוג הכללי), לאחר שאנסטסיה קובלנקו האסטונית סבלה מכשל טכני ונאלצה לפרוש, והמתחרה השווייצרית בטינה פפיסטר החליקה ולא סיימה את 7 ההקפות של מרוץ הספרינט. זמן ההקפה המהיר שלה עמד על 2.14.4, כשהאישה המהירה במסלול באותו יום הייתה המתחרה האיטלקייה אירנה ברמאטו.
לאחר ערב טעון שעבר בדיונים עם הקבוצה לגבי שינוי יחסי העברה 'על עיוור', ובוקר שעבר בדאגה לגבי מזג האוויר שכלל סופה שאיימה להגיע, רן זינקה למרוץ השני מהמקום ה-34 ואף שיפרה את השיא האישי במהלך המרוץ, לאחר שינוי יחסי העברה וכיוון נוסף בבולם האחורי שבוצעו ברגע האחרון. ההימור השתלם, וזמן ההקפה המהיר והשיא האישי שלה עומד כרגע על 2.13.3, עם סיום במקום 25 בבלו קרו ומקום שלישי בקטגוריית הנשים (29 בדירוג הכללי), אחרי אנסטסיה ואירנה.
תוצאות מרשימות ל"רכיבת הבכורה של רן יוחאי הישראלית שהצליחה לבוא להתחרות באיטליה למרות מצב הקורונה", כפי שרמקולי הכריזה דאגו להזכיר לפוקדי הפאדוק. כמובן שהסיפור של רן והתוצאות המכובדות לא איחרו להתפשט בקרב הרוכבים מהקטגוריות השונות, ורן הצליחה לסובב כמה ראשים ולגרום לכמה גבות עבותות לזנק למשמע הזמנים שלה. בתום המרוץ השני, שניות ספורות לאחר שהאופנוע נלקח לבדיקות הטכניות, ראיתי פנים מוכרות של רוכב הסופרבייק האיטלקי אלסנדרו 'פאליקס' טורקולאצ'י, שנשען על גדר ההפרדה וחיכה למישהו שהרגע סיים את המרוץ. חשבנו שיש לו חניך בקטגוריית ה-R3, אבל כשרן התקרבה אלינו הופתענו לגלות שפאליקס חיכה כדי לראות את רן.
בסוף כל מרוץ יש תחושה לא קלה אצל הרוכבים, התחושה שאנחנו לא רואים בתמונות המחייכות על הפודיום ולא שומעים בראיונות המתוקתקים עם העיתונאים. זאת תחושה שספורטאים מקצועיים חולקים ביניהם, בינם לבין עצמם, הרחק מאור הזרקורים. הפנים של רן הקרינו את התחושה הזאת בדיוק ברגע שהיא הורידה את הקסדה.
"זה בסדר לא להיות מרוצים, זאת התחושה הנכונה" – המילים של פאליקס נשמעות מעבר להמולת הפיט ליין. "תרתמי את התחושה הזאת כדי לשפר, כדי להשתפר. כל פעם, הפעם הבאה תהיה יותר טובה. זאת המהות של המרוצים".
עם חצי חיוך מרן, פאליקס עלה על הק.ט.מ שלו ונעלם אל תוך עיר האוהלים והמשאיות שהיא הפאדוק של מוג'לו. סוף השבוע נגמר, ובשביל המתחרים הגיע הזמן לחזור לעולם האמיתי, מחוץ לשערי המסלול. בשביל רן זה אומר לחזור להתמודד עם חוסר הוודאות שמאפיין את התקופה הזאת. מה שבטוח זה שאנחנו נהיה שם בפעם הבאה כשהיא תחזור להתחרות באיטליה.
עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, משיקה בימים אלו את ליין דגמי 2021 של המאבריק X3, עם שיפורים רוחביים בכל ליין הדגמים ועם דגם פרימיום-ספורט חדש – MAVERICK X3 XRS RR 195 HP SMART SHOX – הכולל לראשונה מערכת מתלים חשמלית ואקטיבית במלואה – SMART SHOX.
ה-XRS – מקבל את מערכת המתלים SMART SHOX
מערכת ה-SMART SHOX החדשה היא מערכת מתלים חשמלית ואקטיבית במלואה, הכוללת 9 חיישנים ומעבד מהיר הדוגם את מצב המתלים כ-200 פעמים בשנייה, והתוצאה היא התאמה מלאה של הבולמים לתוואי השטח ואופי הנהיגה, כשהשינויים – גם בשיכוך הכיווץ וגם בשיכוך ההחזרה – עשויים להתבצע במהירות תגובה של עד 0.017 ש'. המשמעות היא הצמדה טובה יותר של הגלגלים אל הקרקע – גם בשינויי תוואי קיצוניים, כלומר אחיזה ויציבות טובים יותר, וכן פחות גלגול של הרכב בעת פניות.
למערכת ה-SMART SHOX הממוחשבת שלושה מצבים:
COMFORT – המערכת מתאימה את התנהגות המתלים לנהיגת שיוט נינוחה ורכה יותר.
SPORT – המערכת מתאימה את התנהגות המתלים לנהיגה ספורטיבית ומהירה בה נדרש שהמתלים יהיו נוקשים יותר מבלי לפגוע בנוחות ובספיגת מהמורות.
+SPORT – המערכת מתאימה את התנהגות המתלים לנהיגה סופר-ספורטיבית, מהירה ואגרסיבית עם פניות חדות המתאימות לנהיגה במסלול המרוצים בו נדרש שהמתלים יהיו נוקשים במיוחד ולמניעת גלגול ונדנודי הכלי מלפנים ומאחור.
גם גרסת MAX עם 4 מושבים
לשנת 2021 מערכת ה-SMART SHOX מגיעה בדגמי X3 XRS RR 195 HP – עם 2 או 4 מושבים. דגם ה-XRC, שקיבל השנה עדכוני גרפיקה, טרם קיבל את מערכת המתלים החדשה.
דגמים נוספים חדשים ומחודשים לשנת 2021 הם המאבריק X3 DS TURBO 120 – דגם הכניסה עם מנוע רוטאקס בהספק של 120 כ"ס ובולמי FOX 2.5 עם מהלך של "20, הכולל גם גרסת 2 מושבים וגם גרסת MAX בעלת 4 מושבים, וכן המאבריק 1000 SPORT DPS, המשלב יכולות טיול עם יכולות ספורטיביות נינוחות, בעל מנוע רוטאקס וי-טווין בנפח 976 סמ"ק המפיק 100 כ"ס, הגה חשמלי, מערכת מתלים FOX 0 PODIUM עם זרועות A מלפנים ומהלכים של כ-30 ס"מ, וכן מושבים ארגונומיים המיועדים לנוחות. גם ה-SPORT DPS 1000 מגיע בגרסת 2 מושבים ובגרסת MAX בעלת 4 מושבים.
רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "אנו גאים להשיק את רכבי השטח מסדרת ה-MAVERICK X3 של המותג CAN AM לשנת 2021. הטוב ביותר עכשיו טוב עוד יותר, בדגמי הקצה עם מערכת ה-SMART SHOX שמקפיצה את חוויית הנהיגה לרף חדש שובר שיאים. היצרן BRP ממשיך להוכיח מדי שנה מצוינות וחדשנות, המעניקים ללקוחות חוויה מוטורית עוצמתית בשטח. השנה אנו משיקים בישראל עוד 6 דגמי MAVERICK חדשים, המשלימים את היצע הדגמים הגדול, המגוון והטוב ביותר אי פעם בסדרת רכבי השטח MAVERICK".
כצפוי, ק.ט.מ חושפת הערב (ג') את ה-890 אדוונצ'ר R החדש, שמצטרף לצמד גרסאות ה-790 אדוונצ'ר עם מנוע חזק יותר, אלקטרוניקה מעודכנת וסכימת צביעה ייחודית. אל ה-890 אדוונצ'ר R מצטרפת גם גרסת ראלי קרבית ומאובזרת, במהדורה מוגבלת של 700 יחידות.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R וראלי
ה-890 אדוונצ'ר R מצטרף למשפחת האדוונצ'ר של ק.ט.מ כגרסה חזקה יותר ל-790 אדוונצ'ר R (שממשיך בייצור יחד עם ה-790 אדוונצ'ר). הפלטפורמה היא של ה-790 אדוונצ'ר R, אולם המנוע גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס, והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות.
פרט למנוע המשופר, בק.ט.מ עדכנו את בולמי ה-WP XPLOR של ה-890 אדוונצ'ר R, וכן שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר R מקבל סכמת צביעה חדשה, חיזוקים לקלאץ' ושיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, בלמים קדמיים ואחורי שעברו שדרוג, וכן מתג חדש לבקרת אחיזה על הכידון.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2021
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי
בנוסף ל-890 אדוונצ'ר R, בק.ט.מ חושפים גם גרסת ראלי קרבית (בדומה לדגם הראלי של ה-790 אדוונצ'ר R), שתיוצר במהדורה מוגבלת של 700 יחידות (200 לארה"ב ו-500 לשאר העולם). גרסת הראלי מקבלת מערכת בולמים מקצועית של WP מדגם XPLOR Pro, מתכווננת מלא כמובן, וכן דוד פליטה של אקרפוביץ' הקל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח בגובה 910 מ"מ, מצב 'ראלי בניהול המנוע וכן קוויקשיפטר כסטנדרט (אופציה בתשלום בגרסת ה-R), משקף קצר שקוף, רגליות ראלי רחבות ומגני קרבון למיכל הדלק.
ה-890 אדוונצ'ר R צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021, ואז ייקבע מחירו.
מעט לפני שהאפריליה RS660 החדש מושק ומגיע לישראל ולעולם, מתפרסמת תמונה רשמית של גרסת Trofeo (טרופאו – גביע) אשר מסמלת ליגת מרוצים שתתבסס על הדגם – מושלם למסלולי ישראל.
תמונת אינסטגרם שפרסם טומאסו מרקון, רוכב פיתוח באפריליה, מראה את האפריליה RS660 עם פיירינג מרוצים (ללא תאורה), מערכת פליטה של SC-Project ורגליות שונות, כשעל הפיירינג כתוב '…Coming Soon'. לפני כשבועיים פרסמנו תמונות של שלושת רוכבי המפעל של אפריליה שמציגים את הדגם החדש על מסלול מיזאנו.
המנוע החדש מורכב מבלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, אולם הנפח הוגדל לסביב 650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק 100 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.
השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. המשקל היבש עומד על 169 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה של ה-RS660 מיישרות קו עם אופנועי הספורט החדשים, כשיש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני. העיצוב בקורלציה מלאה ל-RSV4, והוא יותר מקורץ גם ל-RS250 הדו-פעימתי המיתולוגי.
