Blog

טריומף חשפו תמונות נוספות של גלגולו השלישי של דגם הטרידנט, אשר יוצג בקרוב ויהיה הנציג הבריטי בסגמנט הנייקד הבינוני. 

בחודש אוגוסט חשפו בטריומף גרסת אבטיפוס מולבנת של הטרידנט, אותו הם מייעדים לסגמט הנייקד הבינוני. בתמונות אנו כבר למדים פרטים נוספים, למשל שימוש במכלולים כמו בולמי שוואה, בלמי ניסין וצמיגי מישלין. עוד ידוע שהטרידנט יגיע עם מצערות חשמליות, פנסי LED היקפיים, זרוע אחורית א-סימטרית עם מחזיק לוחית רישוי שיוצא ממנה, ועם מפלט נמוך.

עדיין אין אינדיקציה למפרט המנוע – לרבות נפח או הספק – ולא נתונים טכניים נוספים. אלו יחשפו במהלך החודש הקרוב. על הכוונת של טריומף נמצא הימאהה MT-07 המצליח, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650. הוא ייבנה במפעלי טריומף בתאילנד ויגיע אלינו ברגע שיתחיל השיווק בישראל.

כאמור, זהו גלגולו השלישי לאחר שטריומף הציגו דגם כניסה למשפחת הטריפל בסוף שנת 1968. היה זה אופנוע עם מנוע בנפח 750 סמ"ק שהפיק סביב 58 כ"ס. באותה העת הוא הפסיד בגדול במכירות להונדה 750 FOUR מרובע הצילינדרים שהוצג מעט אחריו, והייצור פסק בשנת 1975. בשנת 1990 הוצג טרידנט נוסף, הפעם עם מנוע 900 (885 סמ"ק) שהפיק כ-100 כ"ס, בנוסף ל-750 סמ"ק. גם כאן, המכירות לא הצדיקו את המשך הייצור והוא הופסק בשנת 1998.

דוקאטי יחשפו ב-15 באוקטובר את המנוע של מולטיסטראדה V4 החדש, שיגיע עם V4 חדש לגמרי בנפח 1,158 סמ"ק, שלטענתם קל יותר ממנוע ה-V2 הנוכחי. 

בדוקאטי התחילו לפרסם באתר הבית וברשתות החברתיות סדרת טיזרים שתוביל עד 15 באוקטובר לחשיפת מנוע המולטיסטראדה V4 החדש לשנת 2021.

בניגוד לתחזיות עד כה, בדוקאטי לא ישתמשו במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה וסטריטפייטר, אלא במנוע חדש לגמרי שמתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע יעלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע הנוכחי של המולטיסטראדה שבתצורת V2 ובנפח 1,262 סמ"ק.

אנו יודעים שספינת הדגל התיורית של דוקאטי תציע חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, ובנוסף את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים, כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי, אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

סביר להניח שעד לחשיפה הרשמית בדוקאטי יפרסמו פרטים וטיזרים נוספים על הדגם החדש.

אחרי חודש אוגוסט הקטלני, שבו נהרגו 10 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש ספטמבר נהרגו שני רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-52 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 54 רוכבי דו-גלגלי בתשעת החודשים הראשונים של שנת 2020. השוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-40%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 38 רוכבי דו-גלגלי. 

בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 232 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-23% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.

נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל הסגר של חודשים מרץ ואפריל. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכת מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.

1. ב-8.9.20 בשעה 23:00 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב וייצמן בקריית עקרון.

הרוכב נסע ברחוב שבזי בקריית עקרון, והתנגש בצידו של רכב שבא ממולו ופנה לרחוב וייצמן בלי לתת זכות קדימה. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

2. ב-24.9.20 סביב השעה 17:00 נהרג רוכב כבן 37 בסמוך לישוב בר-יוחאי.

הרוכב התנגש ברכב פרטי שנסע בסמוך, וכתוצאה מהתאונה נהרג. נסיבות התאונה המדויקות טרם הגיעו לידינו, ונעדכן כאן ברגע שנקבל את הדו"ח.

בסך הכל נהרגו בחודש ספטמבר 34 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 232 בני אדם – ירידה של 25 בני אדם ביחס לשמונת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 247 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 3 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוגוסט: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

העתיד החשמלי מתקרב, כאשר מדינת קליפורניה נלחמת בשינויי האקלים ותאסור מכירת כלי רכב חדשים מונעי בנזין ודיזל בשנת 2035 – כולל כלי רכב לשטח ובתוכם אופנועים. מכירת משאיות בגודל בינוני וכבד תיאסר בשנת 2045.

מדינת קליפורניה בארצות הברית מתמודדת עם שינויי אקלים, אסונות טבע וזיהום אוויר משמעותי. עם 40 מיליון תושבים, קליפורניה היא גם שוק הרכב הגדול ביותר בארצות הברית, ובהקשר שלנו גם שוק משמעותי לאופנועי שטח כמו מוטוקרוסים ואנדורו. בקשר ישיר בין כמות כלי הרכב לזיהום ואסונות הטבע, הכריזו על איסור מכירת כלי רכב מונעי בנזין ודיזל, ובנוסף כלי רכב לשטח (Off-Road Vehicles) ובכללם אופנועי שטח ללא רישוי. אופנועים עם רישוי לכביש לא נכללים כרגע ברגולציה המתוכננת.

על-פי הנתונים, בקליפורניה כלי הרכב אחראים ליותר מחצי מכמות פליטת חלקיקי פחמן לאטמוספירה, 80% מזיהום עשן ו-95% מפליטת חלקיקי דיזל. לטענת המושל, זו הסיבה העיקרית לאיכות האוויר הירודה בלוס אנג'לס לדוגמה.

אופנועי שטח ללא רישוי כוללים מוטוקרוסים ואנדורו מקצועיים אשר מורשים לרכיבה רק במסלולים או בשטחים מוגדרים. עדיין ניתן יהיה להחזיק את כלי הרכב הקיים או לרכוש משומש. מדובר, כאמור, רק על כלי רכב חדשים. ליצרנים יש עוד זמן מצד אחד להגיש ערעורים ודחיות אך מנגד גם להאיץ את יכולות ההנעה החליפית – בעיקר חשמל – על-מנת שיבשילו לעמוד בלוחות הזמנים.

צעד שכזה כרגע תחום רק לחלקה הדרום מערבי של ארצות הברית, אך אין ספק שתהיה לו השפעה רוחבית על ארצות הברית, ובמידה מסוימת גם גלובלית, כאשר היצרניות יפחיתו את תקציבי הפיתוח על האופנועים כפי שאנו מכירים כיום וישקיעו משאבים רבים בהנעות חלופיות – גם לאופנועי כביש.

ליצרני האופנועים השונים יש עוד הרבה עבודה לפניהם. מאז סגירתה של אלטא – חברת האופנועים החשמליים האמריקאית שייצרה אופנועי שטח חשמליים – לא זכינו לראות אופנוע שטח חשמלי טהור. בהונדה עשו סימנים לכך בשנה שעברה עם ה-CR החשמלי, אך לא שמענו על התקדמות ממשית בפרויקט. לאחרונה פרסמנו על פרויקט של ימאהה לבניית YZ250F חשמלי.

• הצו המלא של מושל קליפורניה גאווין ניוסם – לקריאה