Blog

קסדות קאברג: נציגות חדשה בישראל
חברת 'שחורי תקשורת', המייבאת ארצה את מערכות התקשורת של מידלנד, מודיעה על קבלת הזיכיון לייבוא קסדות קאברג לישראל ואת תחילת השיווק של קולקציית 2020 – ב-20% הנחה.

קסדות קאברג האיטלקיות מיובאות לישראל ומשווקות במחירים דומים למחירים באתרי מסחר לאביזרי אופנועים באירופה ובארה"ב. בתמחור הקסדות הושקעה מחשבה רבה על מנת שמחיריהן יהיו הוגנים ואפשריים לרוכבים מכל קצוות האוכלוסייה. כך לדוגמה, מחיר קסדת הדגל של קאברג, DRIFT EVO, גרסת ההומולוגציה לקסדה שפותחה במחלקת המרוצים של קאברג, בעלת מעטפת קרבון, יעמוד על 1,690 ש"ח.

חברת קאברג נוסדה בשנת 1974 בברגמו שבצפון איטליה. השם Caberg הוא קיצור של Caschi di Bergamo – בתרגום לעברית 'קסדות מברגמו'. לאורך השנים קאברג פיתחה מגוון קסדות עבור סגמנטים שונים, והייתה לחברה האיטלקית הראשונה (והשנייה בעולם) שהציגה פיתוח עצמי לקסדה נפתחת. במטה החברה נמצאים משרדי ההנהלה, מחלקת הייצור ומעבדת הבדיקות. במעבדה זו מחלקת המו"פ של קאברג אמונה על הבטחת בטיחות מקסימלית ונוחות.

קסדות קאברג מותאמות למספר רב של סגמנטים: סופרספורט, נייקד, דו-שימושי, קרוזר, תיור, אדוונצ'ר, רטרו / וינטג', קפה-רייסר, קטנועים ועוד. החומר ממנו עשויה מעטפת הקסדות נחלק לשלושה סוגים – ABS, תרכובת סיבים, ותרכובת סיבי פחמן (קרבון).

דוגמאות למחירים:
- קסדת ספורט DRIFT EVO (בתמונה בראש הידיעה) – מחיר 1,290 ש"ח
- קסדת אדוונצ'ר XTRACE – מחיר 990 ש"ח
- קסדה נפתחת DUKE II – מחיר 1,190 ש"ח
- קסדת 3/4 מדגם GHOST – מחיר 1,390 ש"ח
את כל הדגמים והמחירים תמצאו באתר של קאברג בקישור המצורף.

קסדת אדוונצ'ר XTRACE

קסדה נפתחת DUKE II

קסדת 3/4 מדגם GHOST
30 באוגוסט 2020
אפריליה טואונו V4 X – למסלול בלבד

אפריליה הציגו את הטואונו V4 X – עם מעטה קרבון, כנפיים להצמדה ו-221 כ"ס שמיועדים למסלול בלבד.

לפני כשבועיים 'נתפס' במסלול אימולה דגם מסווה של טואונו עתידי. תהינו האם מדובר בדגם העתידי של הנייקד הקרבי או שמא גרסת נייקד של ה-RSV4 X האקזוטי, עם עשר היחידות שלו. מסתבר שהסברה האחרונה היא הנכונה.

אפריליה טואונו V4 X

קבלו את הטואונו V4 X עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק אשר מפיק 221 כ"ס (לעומת 175 כ"ס במקור) המניעים משקל יבש של 166 ק"ג. הטואונו הסדרתי שוקל כ-200 ק"ג, המשקל בגרסת ה-X הושג גם בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים כמו מערכת פליטה מלאה מטיטניום מבית אקרפוביץ' יחד עם מפלט מקרבון.

בנוסף, קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (מגיעים ישירות מה-MotoGP), צמיגי סליקס של פירלי, ואפילו מתגים מאלומיניום. לשיכוך יש את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, ולהצמדה יש סט כנפונים בחלקו הקדמי של הפיירינג. בנוסף יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים. סכימת הצביעה נועדה לשחזר את דגם 2006 במרוץ הסיבולת 'Bol d’Or' של האפריליה RSV1000R פקטורי.

הטואונו V4 X כמובן מציע חבילת אלקטרוניקה ובקרות מהמתקדמות בסגמנט ומקבילות לדגמי הקצה של אפריליה: יש מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה (ספורט, מסלול, מרוץ), כשכל אחד מהמצבים שולט על אופי המנוע ואספקת הכוח, אבל גם על רגישות ה-ABS להטיה, על רגישות בקרת האחיזה ועל רגישות בקרת הווילי. כל אחד מאלו האחרונים, אגב, ניתן גם לכיוון בנפרד. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, שמאפשר להעביר הילוכים ללא שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז. יש בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש תצוגת TFT צבעונית עם פיצ'רים מעניינים כמו תצוגת עוצמת בלימה, עוצמת מצערת, וזווית הטיה ימינה או שמאלה. את אלו, כמובן, מאפשרת היחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.

כפי שמרמז ה-X הלטיני בשם, יבנו רק עשר יחידות, במחיר של 35,000 יורו (לפני מיסים). נראה מעולה!

30 באוגוסט 2020
ב.מ.וו מציגה: שרשרת הינע ללא תחזוקה

ב.מ.וו הציגו שרשרת חדשה הנקראת M Endurance אשר אמורה להחזיק לכל אורך חייה ללא שימון וללא מתיחה.

הרעיון מאחורי השרשרת החדשה של ב.מ.וו הוא לספק לרוכב אפס תחזוקה לכל אורך חיי השרשרת, כלומר ללא צורך לשמן אותה או לדאוג למתיחתה. בב.מ.וו משתמשים בשרשרת X-Ring עם ציפוי מיוחד ועם שימון תמידי בין הפינים לרולרים. הציפוי הוא פחמן אמורפי (tetrahedrally amorphous carbon – ta-C), שהוא סוג של ציפוי דמוי יהלום (DLC ר"ת Diamond-Like Coating). הציפוי ידוע ביכולות העמידות שלו והדחייה של מים לדוגמה. לחומר גם מקדם חיכוך נמוך יחסית לשרשרת קלאסית.

שרשרת ה-M Endurance החדשה במידה 525 תגיע כאופציה בתשלום כרגע רק לדגמי ה-S1000RR וה-S1000XR החדשים, כשבעתיד הקרוב בב.מ.וו יציעו את השרשרת בדגמים נוספים שלהם. מחיר טרם פורסם.

אם ההבטחות אכן תתקיימנה, והשרשרת החדשה אכן תחזיק את כל אורך חייה ללא תחזוקה, הרי שמדובר במהפכה אמיתית שהינע הסופי, שבוודאי תגיע גם לשוק האפטרמרקט ולכלל האופנועים.

30 באוגוסט 2020
נוסטלגיה: מלאגוטי ראנר 125 YPVS – ימאהה איטלקית

בשנות ה-80 הגיע לישראל אופנוע איטלקי עם מנוע יפני מתקדם לתקופתו, שלא היה הצלחה גדולה אמנם, אבל נראה מעולה.

חברת מלאגוטי נוסדה בשנת 1930 באיטליה על-ידי אנטוניו מלאגוטי. במשך 28 שנים יצרו בחברה בעיקר אופניים, ובשנת 1958 נכנסו לתחום האופנועים. עם השנים הם עלו וירדו מבחינת ההצלחות, אך הקפידו על ייצור אופנועים וקטנועים בנפחי 50 סמ"ק ו-125 סמ"ק בלבד. החברה נסגרה בשנת 2011 לתמיד. זאת עד שקונצרן KSR רכש את השם מלאגוטי והציג בתערוכת מילאנו האחרונה דגמים חדשים לגמרי, כולל קטנועים בנפחי 300 סמ"ק.

מלאגוטי ראנר YLC

נחזור לפינה שלנו: בשנת 1985 הציגו במלאגוטי דגם דו-שימושי עם מנוע דו-פעימתי בנפח 125 סמ"ק. זה היה האופנוע הראשון עבורם בנפח שגדול מ-50 סמ"ק. שמו היה Runner – רץ. האיטלקים הגיעו להסכם שיתוף פעולה עם ימאהה היפנים ומינרלי (Minarelli). האחרונה היא יצרנית מנועים איטלקית ותיקה ואחראית דאז על המנוע בדגם ה-DT125 אנדורו של ימאהה (וכיום גם על מנועי הפנטיק החדשים), שהפכו להיות בעלי הבית שלהם.

הדגם הראשון נקרא ראנר YLC (ר"ת Yamaha Liquid Cooled) עם מנוע שתי פעימות, בעל צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק, קירור נוזל ו-6 הילוכים. המנוע, הזהה לימאהה, הכיל שסתום יניקה מסוג YEIS (ר"ת Yamaha Energy Induction System), מיקסר תערובת אוטומטי וקרבורטור דל'אורטו. ההספק עמד על 17 כ"ס ב-7,500 סל"ד והמהירות המרבית עמדה על סביב 120 קמ"ש. לראנר היה גלגל 21″ מלפנים עם בלם דיסק ו-17″ מאחור עם בלם תוף. בנוסף היו לו שני משתיקים ומזלג טלסקופי. הוא יצא מהמפעל בצבעי שחור-אדום ולבן-אדום, ומשקלו עמד על 120 ק"ג.

שנה לאחר מכן (1986) כבר יצא הדגם שמוכר יותר בישראל – דגם הראנר YPVS (ר"ת Yamaha Power Valve System). שסתום פליטה חשמלי חדש כבר הפך את המנוע לחדש לגמרי וסיפק לו טווח מומנט גדול יותר (יחסית ל-125 סמ"ק, כן?), כלומר גמישות טובה יותר. ההספק עלה ל-22 כ"ס ב-9,000 סל"ד, והראנר כבר משך ל-130 קמ"ש מרשימים. לגרסה זו הייתה מסיכת פנס שונה משל הדגם הקודם.

מלאגוטי ראנר YPVS

בשנת 1987 הוצג הראנר ראלי (בתמונה בראש הידיעה), שהגיע בצבעי מכבי: כחול-צהוב. הוא נבדל במסיכה מעט שונה, מגן דיסק, מד חום מנוע ומפלטים מוזהבים. הדגם יוצר עד לשנת 1989 לפני שהגיע לסוף דרכו ולסוף דרכה של מלאגוטי בקטגוריית ה-125 סמ"ק.

גם בישראל זכינו לראות את הראנר (כולם זוכרים את הכחול-צהוב). בני ה-18 בשנות ה-80 זוכרים אותו כאופנוע שנראה מעולה ומוציא את הצליל הנכון מצמד המפלטים, ועם אחד ממנועי השתי פעימות המתקדמים לאותה התקופה.

וכאן שוב גרסת הראלי

28 באוגוסט 2020
אפריליה: ה-RS660 מתקרב לייצור

באפריליה חשפו בתערוכת מילאנו את אחד הכלים החשובים עבורם בתקופה האחרונה – ה-RS660. זהו אופנוע ספורט בנפח בינוני המיועד בעיקר לשימוש כביש, שיחד עם הטואונו 660 (ואולי אף טוארג 660) עשוי להחזיר את החברה למכירות נאות ולהכרה בעולם האופנועים. מעט לפני החשיפה הרשמית של גרסת הייצור – הנה סרטון שלו בפעולה:

https://youtu.be/iPIUVtzgF_Q

בתערוכת מילאנו האחרונה חשפו אפריליה את דגם ספורט חדש בנפח בינוני – ה-RS660. המנוע הוא הלכה למעשה בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, אולם הנפח הוגדל לסביב 650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק כ-100 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.

השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. המשקל היבש, אגב, עומד על 169 ק"ג סבירים.

מערכות האלקטרוניקה של ה-RS660 מתקדמות למדי, כשיש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני. העיצוב בקורלציה מלאה ל-RSV4, והוא יותר מקורץ גם ל-RS250 הדו-פעימתי המיתולוגי.

כאמור, על-בסיס אותה הפלטפורמה צפויים אפריליה לחשוף גם את הטואונו 660, דגם הנייקד הקרבי וכן גדם אדוונצ'ר עם שם נוסטלגי – טוארג 660. האפריליה RS660 צפוי לצאת במהלך חודש אוקטובר 2020, ולהגיע לישראל מעט אחרי.

האפריליה RS660 החדש

אלקטרוניקה מתקדמת

זרוע יפהפייה

וזה הטואונו 660

27 באוגוסט 2020
הסכם השלום עם איחוד האמירויות מקרב אותנו לשני מסלולים

הסכם השלום שנחתם לאחרונה בין ישראל לאיחוד האמירויות פותח עבור הרוכבים הישראלים את האפשרות לטוס ולרכוב בשניים מהמסלולים המעניינים ביותר בעולם – יאס מרינה באבו-דאבי ודובאי אוטודורם שבדובאי.

ישראל ואיחוד האמירויות כוננו יחסים רשמיים, ובין השאר יפעילו קווי תעופה ישירים בין המדינות. המשמעות המדינית כמובן עצומה, אבל אנחנו מעדיפים שלא להתייחס כרגע לתמורות הגאו-פוליטיות של המזרח התיכון , אלא רק לחלקת האלוהים הקטנה שלנו ולנושא שבגינו התכנסנו כאן: השלום הזה מקרב את הרוכבים הישראלים לשני מסלולים מאוד מעניינים, שרחוקים ארבע שעות טיסה בלבד מאיתנו. משבע האמירויות המרכיבות את האיחוד, בשתיים יש שני מסלולים איכותיים ארוכים ומהירים, שיחשפו את הרוכב הישראלי למשהו אחר לגמרי ממה שהוא מכיר מהמסלולים בישראל או במדינות קרובות כמו יוון או קפריסין. מסלולים ברמה עולמית.

מסלול YAS MARINA באבו דאבי

אבו דאבי היא האמירות הגדולה ביותר מבין שבע האמירויות המרכיבות את איחוד האמירויות הערביות. הסכם השלום מגדיר שיהיו טיסות ישירות בין נתב"ג לאבו דאבי. במרחק של כחצי שעה נסיעה, באי YAS, ממוקם מסלול יאס מרינה, שהוקם בשנת 2009 לאחר שנתיים של עבודה. עלות הקמת המסלול, אשר בבעלות ממשלת אבו דאבי, מוערכת ב-1.3 מיליארד דולר.

אורכו של המסלול המלא 5.5 ק"מ, והוא כולל 21 פניות וישורת בת 1.14 ק"מ. המסלול מארח את קרקס הפורמולה 1, שם שיא המסלול עומד על 1:39.283 דק'. לואיס המילטון כמובן. סביב המסלול יש גם פארק שעשועים מפואר ששייך לפרארי, פארק מים, מלונות, מסעדות, מרכזי אימון וכושר ומה לא. למסלול מעל 40,000 מקומות ישיבה, כש-20,000 צופים נוספים יכולים גם לעמוד ולראות אתכם רוכבים שם.

אתר המסלול: https://www.yasmarinacircuit.com/en

מסלול יס מרינה באבו דאבי

מסלול Dubai Autodrome בדובאי

דובאי היא האמירות השנייה בגודלה באיחוד לאחר אבו דאבי, היא נמצאת דרומית אליה ויש לה את האוכלוסייה הגדולה ביותר. מסלול דובאי אוטודרום הוקם בשנת 2004, והוא כולל מסלול מלא באורך 5.4 ק"מ, ובנוסף שישה מתארים שונים למסלול שמשנים את אורכו וכמות הפניות. זמן שיא להקפה של מכוניות GP2 עומד על 1:41.220 דק'.

המסלול מארח מספר רב של אירועים בין-לאומיים – בתחום הרכב והאופנועים. כך למשל, רגע לפני פרוץ מגיפת הקורונה התקיימה על מסלול דובאי ההשקה העולמית של הדוקאטי פניגאלה V4 דגם 2020. אנחנו כמובן לא יכולנו לנסוע מסיבות מובנות, אולם קולגות שלנו מחו"ל השתתפו בהשקה, כמו גם באירועים נוספים במהלך השנים, והם מספרים שהמסלול מדהים ושהאירוח נפלא. בקרוב גם אנחנו נוכל לרכוב שם.

אתר המסלול: https://www.dubaiautodrome.ae

מסלול דובאי אוטודרום

ומה בעתיד? אם המגמה תימשך וישראל תכונן הסכמי שלום נוספים עם מדינות ערביות, אולי נזכה להגיע גם למסלולים המשובחים של בחריין (סיכוי מצוין) ושל קטאר (לוסאיל – סבב הפתיחה של עונות ה-MotoGP), אם כי הסיכוי להסכם עם קטאר נמוך יותר בשלב זה, מסיבות פוליטיות. מעולם לא רצינו כל כך שלום.

עוד אחת של המסלול המדהים באבו דאבי

27 באוגוסט 2020
וידאו: ק.ט.מ 890 דיוק R בהשקת מסלול

26 באוגוסט 2020

הונדה: ימי מכירות עם הנחות ומבצעים

הונדה אופנועים תקיים בתחילת ספטמבר שלושה ימי מכירות מיוחדים עם הנחות ומבצעים על מספר דגמים ועם תנאי תשלום ומימון לכל הדגמים.

ימי המכירות יתקיימו בכל סניפי הונדה בפריסה ארצית בין התאריכים 2.9 עד 4.9, ויינתנו בהם הנחות משמעותיות לצד מבצעי מימון אטרקטיביים על מגוון הכלים של הונדה.

בין הדגמים שיוצעו ניתן למצוא את קטנוע המנהלים פורצה 250, שיימכר בהנחה של 3,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 31,900 ש"ח. הקטנוע העירוני PCX125 יימכר בהנחה של 3,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 15,900 ש"ח. ה-CBR500R יימכר בהנחה של 2,500 ש"ח ומחירו יעמוד על 43,400 ש"ח, והאדוונצ'ר החדש אפריקה טווין CRF1100L בגרסת האדוונצ'ר ספורט יימכר ב-7,500 ש"ח הנחה ומחירו יעמוד על 115,400 ש"ח.

מחירי הדגמים שבמבצע בימי המכירות:

דגם	מחיר רגיל	מחיר ימי מכירות 2020
פורצה 250	34,900 ש"ח	31,900 ש"ח
PCX125	18,700 ש"ח	15,900 ש"ח
אפריקה טווין 1100 אדוונצ'ר ספורט	122,900 ש"ח	115,400 ש"ח
NC750X	64,900 ש"ח	58,400 ש"ח
CRF250RX	64,900 ש"ח	55,900 ש"ח
CBR500R	45,900 ש"ח	43,400 ש"ח

26 באוגוסט 2020

טריומף: טרידנט חדש ל-2021

טריומף יציגו ב-2021 את גלגולו השלישי של הטרידנט, שיילחם עבורם בנישת הנייקד הבינוני; גרסת אבטיפוס מולבנת הוצגה לעת-עתה.

טריומף טרידנט – טריפל חדש וזול ל-2021

בטריומף הציגו דגם כניסה למשפחת הטריפל בסוף שנת 1968. זה היה אופנוע עם מנוע בנפח 750 סמ"ק שהפיק בסביבות ה-58 כ"ס. באותה העת הוא הפסיד בגדול במכירות להונדה 750 FOUR מרובע הצילינדרים שהוצג מעט אחריו, והייצור פסק בשנת 1975. בשנת 1990 הוצג טרידנט נוסף, הפעם עם מנוע 900 (885 סמ"ק) שהפיק כ-100 כ"ס, בנוסף ל-750 סמ"ק. גם כאן, המכירות לא הצדיקו את המשך הייצור והוא הופסק בשנת 1998.

כעת מציגים טריומף, במוזיאון לעיצוב בלונדון, אבטיפוס של טרידנט חדש, מולבן כולו. בטריומף הודו שתהליך העבודה על הטרידנט 2021 נמשך ארבע שנים, והתעקשו להישאר בפורמט הטריפל על-מנת להתבדל בשוק הנייקדים הבינוניים. העיצוב אגרסיבי הרבה יותר משני קודמיו, עם זרוע אחורית א-סימטרית ומפלט נמוך. הדגם החדש צפוי ליישר קו עם האלקטרוניקה המודרנית, על-אף כוונתו להיות דגם כניסה לטריומף ושווה ערך לסגמנט הנייקדים הבינוניים מבחינת מחיר.

אין אינדיקציה כרגע למפרט המנוע – לרבות נפח או נפחים והספק – או נתונים טכניים נוספים. אלו יחשפו במהלך חודש ספטמבר הקרוב. על הכוונת של טריומף נמצא הימאהה MT-07 המצליח, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650. הוא ייבנה במפעלי טריומף בתאילנד ויגיע אלינו ברגע שיתחיל השיווק בישראל.

26 באוגוסט 2020
מה הסיפור של ההונדה CBR600RR החדש ואירופה?

ביום שישי האחרון הציגו בהונדה את ה-CBR600RR החדש עם אלקטרוניקה מתקדמת, עם עיצוב חדש ואווירודינמי הכולל כנפונים, ועם מנוע משודרג, אך ככל-הנראה לא יביאו אותו לאירופה. מה הסיבות לכך והאם זה ישתנה?

בהונדה הדליקו את כל עולם הסופרספורט המקרטע עם הצגת ה-CBR600RR החדש בשבוע שעבר. קטגוריה חמה ומעט נוסטלגית, שכן כיום מיוצגים בה רק הימאהה R6 והקוואסאקי ZX-6R. אפריליה יגרדו את הסגמנט הזה עם ה-RS660 החדש, אך הוא לא באמת מנסה להיכנס ראש בראש מול היפנים.

בשנת 2016, כשהודענו על סיום דרכו של ה-CBR600RR האחרון, כתבנו שאופנועי הספורט עברו בשני העשורים האחרונים אבולוציה מהירה. מאופנועי כביש ספורטיביים הם הפכו למכונות מרוץ מושחזות – חוקיות לכביש עם פנסים ומראות ואלקטרוניקת על-חלל מעולם המרוצים, כך שלמעשה אופנועי הספורט המודרניים מתאימים בעיקר למסלול, אבל גם ל'משוגעים לדבר' שמוכנים להקריב המון ברכיבה יום-יומית על מנת לקבל את התחושות של אופנוע ספורט בסופי שבוע. משני הסוגים לא נשארו הרבה רוכבים, אגב.

במקביל לאבולוציה של אופנועי הספורט, שוק האופנועים העולמי עבר תמורות רבות, ואופנועים רבים מספקים היום ביצועי כביש ברמה גבוהה מאוד, קרובים לאלו של אופנועי ספורט ובתנאים מסוימים אף גבוהים מהם – למשל נייקדים, סופר-נייקדים, ואפילו אופנועי אדוונצ'ר מוטי כביש. מהסיבה הזו רוכבים רבים נטשו את אופנועי הספורט, שהיו פופולריים במיוחד בשנות ה-90 אל תוך שנות ה-2000, ועברו לסגמנטים שבעבר נחשבו לנחותים, אולם היום, כאמור, מספקים ביצועי כביש מעולים מבלי להקריב מאום בנוחות.

דבר לא השתנה מאז, ואם כבר אז הקצין לשני הכיוונים.

ה-CBR600RR המשיך להימכר במדינות מסוימות בארצות הברית, שגמישות יותר בנושאי זיהום האוויר, וככל הנראה אלו גם יכולים תאורטית לזכות ב-RR החדש. רק ששם הבעיה היא שה-CBR1000RR-R, האח הגדול והחדש, ימכר סביב 16,500$ (גרסת ה-SP תעלה 28,000$), בעוד המחיר המשוער של ה-600 החדש אמור להיות סביב 13,000$. פער מחירים קטן מדי שאינו מצדיק הקמת מערך שיווק מיוחד עבורו שם.

לגבי אירופה, פה המכשול הוא תקנות יורו 5 העדכניות. ביפן ובאוסטרליה מתכנסים עדיין לפי יורו 4, ובשלב זה מתאים להונדה להתחיל את השיווק במדינות אלו. בקצרה, יורו 5 מהדק את ההגבלות על פליטת מזהמים ומוסיף לאופנועים עוד מסנני חלקיקים, ממירים קטליטיים גדולים יותר, וכפועל יוצא מערכות פליטה גדולות, כבדות, שקטות ומסרסות יותר. הדבר מייקר במעט את האופנועים, מכביד עליהם מבחינת משקל, מחליש אותם מבחינת הספק ומוסיף עוד הרבה רגולציה והתעסקות יקרה.

מסגמנט ה-600 הספורטיבי באנגליה לדוגמה, נמכרו בשנת 2019 110 יחידות ימאהה R6 ו-101 יחידות קוואסאקי ZX-6R. ננחש שזה המצב גם בשאר אירופה, כלומר גם אם בהונדה ישקיעו את כל המאמצים בהתאמת ה-CBR600RR לשוק האירופאי, הם לא צפויים להשיג מספרים שגבוהים מאלף יחידות בשנה, בכל אירופה. מצד שני, אחרי ששלטו באליפות הסופרספורט העולמית (600 סמ"ק) במרבית שנות ה-2000, לא סופרים את הונדה מאז האליפות האחרונה שהשיגו בשנת 2013. ימאהה על הפסגה בשלוש שנים האחרונות (ולפני כן קוואסאקי) – וגם זה משהו שבטוח מציק למישהו בהונדה. בטח אחרי כל מה שהשקיעו בפיירבלייד החדש, שכולו נבנה וכוון לדבר אחד – אליפות הסופרבייק העולמית.

אנחנו זורקים כאן הנחה, שמבוססת אך ורק על התחושות שלנו כרגע שנובעות מקריאת השטח וניסיון העבר: בהונדה יישרו קו עם תקנות יורו 5 בשנה הקרובה ויציגו את ה-CBR600RR כדגם 2022 באירופה ובישראל. נכון שאם כן עדיין מדובר על מספר יחידות בודדות שיימכרו בישראל, אך עם מציאות שמספקת לנו שלושה מסלולים בישראל – זה בהחלט אחד האופנועים שהיינו רוצים לראות בנוף המקומי. אופטימיות טובה לנשמה, אז למה לא.

26 באוגוסט 2020

Blog

מסלול YAS MARINA באבו דאבי

מסלול Dubai Autodrome בדובאי