הקוואסאקי GPZ500S היה ה-אופנוע בשנות ה-90 לרוכבים צעירים או בתחילת דרכם שחיפשו אופנוע ספורטיבי, או לכל הפחות אחד שנראה כך.
בשנות ה-90 היו לקוואסאקי ארבעה נציגים בקטגוריית ה-500 סמ"ק: ה-KLE500 הדו-שימושי / אדוונצ'ר / יס"מ (שסיקרנו כאן בפינה), ה-ER-5 הנייקד, ה-EN500 הקרוזר, וה-GPZ500S הספורטיבי. כל אחד מהאחים היה מוצלח בתחומו – לא מלך הכיתה, אבל בהחלט בחבורה המובחרת. המכנה המשותף לכולם היה מנוע הטווין המקבילי בנפח 498 סמ"ק מקורר הנוזל, בעל שמונה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. ההספק ואופי אספקת הכוח היה שונה במעט בין אח לאח, ובמקרה שלנו כאן סיפק כמעט 60 כ"ס וכ-4.6 קג"מ, כשתערובת הדלק-אוויר סופקה למנוע דרך קרבורטורים ישנים וטובים. השלדה הייתה מסוג עריסה כפולה, מערכת המתלים הורכבה ממזלג טלסקופי בקוטר 38 מ"מ ובולם יחיד מאחור, והמשקל היבש היה סביב ה-176 ק"ג.
ה-GPZ500S הראשון של 87
בקוואסאקי החלו לייצר את ה-GPZ500 בשנת 1987 (נקרא נינג'ה 500R בארצות הברית), ושדרגו אותו בשנת 1994, שזו השנה בה אופנועי קוואסאקי החלו להימכר בישראל, וזהו גם הדגם שבו נתמקד. המנוע הפתיע לטובה עם תחושת הכוח והמהירות שסיפק. יחד עם העיצוב הקרבי, שאמנם לא כיסה את המנוע עם הפיירינג כמו באופנוע ספורט 'אמיתי' אבל סיפק חרב תחתונה קרבית וסקסית, הוא מיד קיבל את תפקיד האופנוע הספורטיבי של הקטגוריה. מולו עמד בעיקר הסוזוקי GS500, שהיה רחוק שנות אור מלהיות ספורטיבי.
באותן השנים היו שלוש דרגות לרישיון הנהיגה: עד 50 סמ"ק לבני 16, עד 500 סמ"ק מגיל 18, ובלתי מוגבל לבני 21 ומעלה. ה-GPZ500 נכנס בול לקטגוריה של בני ה-18 שסיימו עכשיו בית ספר ומכרו את הסוזוקי TS50X / W או הקטנוע. בדומה לבנדיט 400 שסיקרנו, ה-GPZ500S נכנס להיות הנציג של אלו עם השאיפות 'לתת רייס', 'לסגור שעון' או לשים ברך על הכביש – כלומר הצעירים שרוצים מהר ועכשיו. לא מעט אקזמפלרים מצאו את עצמם על הקרקע מסיבה כזו או אחרת, ונדרשו ליישר את שלדת הפלדה, להחליף מזלג קדמי שהתעקם מנחיתות ווילי אגרסיביות, לשפץ מצמדים או מערכות הילוכים ולאלתר תיקונים זולים בפיירינג היקר יחסית. כמובן שהיו גם כלים שסבלו מתחזוקה בסיסית לקויה, לצד דגמים שטופלו כראוי.
בסך הכל פלטפורמת המנוע בדגמי ה-500 של קוואסאקי הייתה אמינה מאוד. רוכב שהתייחס אל הכלי שלו בכבוד הראוי קיבל מכונה שלא עצרה וסיפקה כרטיס כניסה מעניין וטוב למדי לעולם האופנועים, עם ביצועים טובים ומראה יפה, שגם הוכיח ביקוש גבוה וסחירות גבוהה באותם הימים.
מוטו 24, יבואנית מונדיאל, נורטון, אורל ו-Voge לישראל, מודיעה עם תחילת הייבוא והשיווק של מותג הקטנועים הסיני Longjia עם צמד דגמי Vmax בנפחים 125 ו-300 סמ"ק.
חברת Longjia קיימת משנת 1998, והיא מייצרת לשוקי העולם כלים בנפחים של 50 עד 650 סמ"ק. לארץ מגיעים צמד דגמים מסדרת Vmax בעיצוב ספורטיבי, ובנפחים של 125 ו-300 סמ"ק.
ה-Vmax 300 מצויד במנוע של פיאג'ו בנפח 278 סמ"ק הנלקח מה-GTS300. הגלגלים במידות "13 ובחתך ספורטיבי, והוא מציע אבזור רב כמו מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, תצוגת לחץ אוויר בגלגלים, חימום לידיות, שקע USB ואופציה לסבל. בנוסף, הוא מגיע עם מערכת ABS ועם בולמי קאיאבה. המשקל המלא – 147 ק"ג.
ה-Vmax 125 מגיע עם מנוע בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 10.5 כ"ס, וגם הוא מגיע עם צמיגי "13 ספורטיביים. רשימת האבזור דומה מאוד לזו של גרסת ה-300 למעט מערכת ה-ABS, אולם יש מערכת בלימה משולבת CBS.
מרווחי הטיפולים עומדים על 10,000 ק"מ, והאחריות היא לשנתיים או 24,000 ק"מ.
טריילר רשמי: 'Long Way Up', הפרק השלישי של צמד ההרפתקנים יואן מק'גרגור וצ'ארלי בורמן, מכסה הפעם 21,000 ק"מ על-גבי צמד הארלי דיווידסון LiveWire חשמליים; מושלם לסגר הבא.
בשנת 2019, הרבה לפני פרוץ מגיפת הקורונה, יצאו הצמד וצוות סיוע למסע נוסף, שלישי במספר – על טהרת החשמל. הפעם הם רכבו על האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון – ה-LiveWire (קראו עליו כאן). הם לוו גם בטנדרים החשמליים של Rivian R1T המגניבים לא פחות. האופנועים שלהם לא היו במצב סדרתי כמובן, אלא עם מהלך מתלה ארוך יותר, חישוקי שפיצים (להבדיל מיצוקים) עם גלגל קדמי בקוטר 19″ (לעומת 17″ במקור) ושפצורים נוספים שאפשרו להארלים לעבור בתוואי שטח קשוח. המסע – Long Way Up – כיסה במשך 100 ימים 20,930 ק"מ (13,000 מייל).
המסע כיסה 13 מדינות שונות, מארגנטינה, צ'ילה, בוליביה, פרו, אקוודור, קולומביה, מרכז אמריקה ומקסיקו. לא פשוט בהתחשב בטווח המשוער שטעינה מלאה יכולה להעניק, שעומד על כ-150 ק"מ, ובטח פחות בתנאים קשים. סדרת הפרקים תשודר החל מ-18 לספטמבר באפל טי.וי. הכי קרוב שניסע לחו"ל בתקופה הזאת.
המסע הראשון של החבורה היה בשנת 2004, שם רכבו על אופנועי ב.מ.וו R1150GS אדוונצ'ר מלונדון ועד ניו-יורק בדרך הארוכה מזרחה. המסע, שעבר דרך אירופה, אסיה ואלסקה, נמדד ב-35,960 ק"מ ו-3.5 חודשים. המסע – Long Way Round – הפך לסדרת וידאו וספר רב-מכר. המסע השני היה בשנת 2007 ויצא מסקוטלנד ועד דרום אפריקה. אופנועי הב.מ.וו R1200GS כיסו 17 מדינות ו-19,500 ק"מ בשלושה חודשים. גם פה – והפעם בשם Long Way Down – המסע פורסם דרך סדרת סרטי DVD של ה-BBC וספר רב-מכר.
יבואנית ב.מ.וו לארה"ב הודיעה על קריאת שירות ל-9,392 יחידות של חמישה מדגמי ב.מ.וו שנמכרו בשנים 2019 ו-2020, בשל בעיה אפשרית בבלמים הקדמיים. יחד עם זאת, קריאת השירות אינה תקפה לאירופה.
מעל 9,000 יחידות מדגמי R1250GS, R1250GS אדוונצ'ר, R1250RT, S1000RR, ו-S1000XR שנמכרו בשנתיים האחרונות בארצות הברית, נקראו בקריאת שירות (ריקול) על אפשרות להזעת נוזל בלם מהקליפרים הקדמיים.
על-פי ב.מ.וו, הנזילה מתרחשת במצב חניה, והיא עלולה לגרום לירידת מפלס נוזל הבלם הקדמי. עם זאת, אין חשש לפגיעה בכושר הבלימה. הרוכבים אמורים לשים לב להזעה מהקליפר הקדמי או לשאריות נוזל בלם על החישוק הקדמי או הקרקע. כמו גם לירידה במפלס נוזל הבלם שבכוסית הממוקמת על הכידון.
יחד עם זאת, על-פי ב.מ.וו-גרמניה מדובר על ריקול בצפון אמריקה בלבד, וזאת בשל העובדה שהרשות הממשלתית לבטיחות חייבה את היצרנית לבצע את הריקול בצפון אמריקה. בשאר העולם, ובכלל זה אירופה וישראל, אין קריאת שירות גורפת, וככל שקיימת תקלה – היא תטופל במסגרת פרטנית.
"היצרן הכריז על הריקול בארה"ב ובקנדה בלבד בשל החלטת NHTSA (ר"ת National Highway Traffic Safety Administration – הרשות הממשלתית לבטיחות [א"א]) ובניגוד לדעתו המקצועית של היצרן.
לדברי היצרן לא מדובר בתקלה בעלת השפעה בטיחותית ולכן לא נדרש להכריז על ריקול. מסיבה זו היצרן לא הנחה על ביצוע ריקול באירופה וישראל. בהיעדר הנחיה, כאמור, לדלק מוטורס אין סמכות להכריז על ריקול. מרכזי השירות המורשים הונחו בעבר באשר לאופן הטיפול בתופעה של סימני הזעה מאוכפי הבלם הקדמיים. כל בעל אופנוע המתלונן על תופעה זו מטפל בהתאם. כל בעל אופנוע החושד שקיימת באופנועו בעיה כזו או אחרת – מוזמן לאחד ממרכזי השירות של ב.מ.וו לקבלת טיפול".
בבוקר שישי האחרון, 28.8.20, נהרג בכביש 386 בחור בן 20, בר מזרחי ז"ל. מזרחי רכב על אופנועו על כביש 386, המחבר בין צומת כרם לבין בר-גיורא ופופולרי במיוחד על רוכבי אופנועים. אולם בכביש 386 – כמו בחלק לא קטן מכבישי ומחלפי ישראל – ישנן גם פניות מתהדקות, כאלה שבהן רדיוס הפנייה קטן לקראת סופן. פניות אלו מהוות סכנה אמיתית למשתמשי הדרך, ואכן מזרחי ז"ל נזרק בפנייה כזו לנתיב הנגדי, ושם התנגש בתאונה חזיתית ברכב שהגיע ממולו.
עוד באותו היום כתבנו בעמוד הפייסבוק שלנו כמה מילים על הפנייה המתהדקת הזו, ואף הוספנו צילום לוויין מגוגל מפות שמראה בבירור את ההידוק המדובר שבו מצא את מותו בר מזרחי ז"ל. ההיענות לפוסט הייתה עצומה, עם מאות הבעות, תגובות ושיתופים, ולכן הפקנו גם וידאו קצר שמראה את הפנייה ומציג את הטעות הנפוצה בגישה אליה, שתשפיע באופן ישיר על היציאה מהפנייה, וכן את הדרך הנכונה לגשת לפנייה עיוורת בכלל ומתהדקת בפרט.
צפו בווידאו:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
הפוסט שכתבנו בפייסבוק:
כביש 386 הוא הכביש המפותל המחבר בין מעגל התנועה של צומת כרם (עין כרם, ירושלים) לבין צומת בר גיורא ובהמשך צומת צור הדסה. באמצע הכביש הזה יש את צמד הפניות הידועות בתצורת S (שמאלה ואז ימינה) שאליהן מגיעים מדי סופ"ש רוכבים רבים כדי להפגין ביצועיהם ולהצטלם בהשכבה. על שתי הפניות הללו ראינו ברבות השנים לא מעט תאונות, כולל תאונה חזיתית של מאור בבלי ז"ל שגם צולמה בווידאו, או רוכב שנפל אל מתחת לגשר מגובה של כ-5 מטרים.
אבל הפעם אנחנו מדברים על פנייה אחת לפני ה-S הזה. אם מגיעים מכיוון ירושלים, הפנייה הזו היא ימנית ארוכה שמגיעה אחרי קטע ישר, שדה הראייה בה קצר מאוד בגלל הצמחייה שמימין הדרך, והכי גרוע – זוהי פנייה מתהדקת!
רוכב אשר לא מכיר את הפנייה ומגיע אליה במהירות שנראית לו סבירה לרדיוס ההתחלתי, יופתע מההידוק שבקצה הפנייה, ואז יקרו אחד מהשלושה: או שיוסיף היגוי בהידוק (יצליח רק אם יגיע במהירות נוחה), או שיבלום בחוזקה או שייזרק אל הנתיב שממול – שזה התרחיש שקורה לרוב. אם מגיעים מהר מדי נזרקים לא רק לנתיב הנגדי, אלא ממש לתעלה שמעבר לנתיב הנגדי. עצרו שם וראו בעצמכם כמה חלקי פלסטיק ומתכת מכל כך הרבה כלי רכב ואופנועים מפוזרים שם בתעלה.
יותר מזה: רוכבים רבים נצמדים לחלק הפנימי של הפנייה כבר בתחילתה, כשהרדיוס גדול, ובכך מצמצמים משמעותית את שדה הראייה אל-תוך הפנייה ואת אפשרויות הזיהוי והתגובה של ההידוק. השיטה הנכונה לביצוע הפנייה הזו, ולמעשה כל פנייה ללא שדה ראייה אל מחוץ לפנייה, היא להמתין בקו החיצוני כדי להגדיל את שדה הראייה אל תוך הפנייה.
זירת התאונה בכביש 386 – הפנייה המתהדקת – שבה נהרג בר מזרחי ז"ל (צילום: איחוד הצלה)
גם על הפנייה הזו ראינו לא מעט תאונות. לפני כחודשיים נהג של למבורגיני צהובה וחדשה בשווי מיליוני שקלים השבית אותה בתאונה בדיוק באותה הנקודה, מיד אחרי ההידוק. לפני כן ראינו דוקאטי מולטיסטראדה שהגיע מהר ונזרק אל התעלה, וכך עוד הרבה תאונות מיותרות ויקרות שעשויות היו להימנע עם אסטרטגיית רכיבה נכונה.
אנחנו לא יודעים בדיוק מה קרה ביום שישי בתאונה, אולם מהעדויות שהגיעו אלינו אנחנו מבינים שהרוכב אכן נזרק לנתיב הנגדי בהידוק של הפנייה. הפעם, לרוע מזלו, הגיעה ממול מכונית פרטית בתזמון טראגי. התאונה החזיתית הייתה ככל הנראה בלתי נמנעת.
אנחנו מבקשים מציבור הרוכבים: סעו בזהירות! בכבישים שאותם אינכם מכירים היטב – שמרו על רזרבות גדולות. בפניות עיוורות, שבהן אינכם רואים את היציאה מהפנייה, ובטח אם אינכם רואים את שיא הפנייה, רכבו לאט יותר כך שתוכלו להגיב להידוק כזה או אחר שלצערנו קיימים על כבישי ישראל, או לכל הפתעה שלא תצוץ מעבר לשדה הראייה. נזכיר שעל הכביש הציבורי יכולות להיות אלף הפתעות.
רכבו בהנאה ובכיף, אבל אנא – שמרו על עצמכם וחזרו הביתה בשלום!
חברת אדקיז טכנולוגיות, יבואנית אפודי HELITE לישראל, החלה לייבא את הקסדות החכמות JARVISH X, הכוללות מעטפת קרבון קלת משקל, מצלמת חזית HD, תאורת בלימה אחורית, דיבורית מובנית עם קישוריות מלאה לטלפון הנייד, הפעלה קולית, אפליקציה ייעודית, זווית ראיה רחבה, משקפים במגוון רמות כהות.
קסדת JARVISH X בנויה ממעטפת סיבי פחמן, והיא בעלת משקל כולל של 1,750 גרם עם ציוד מלא. העיצוב אווירודינמי, ויש תעלות אוורור. הריפוד הפנימי פריק לצורך ניקוי, ומציע יכולת ייבוש מהירה. רכיסת הקסדה נעשית באמצעות מנגנון DD. קסדת JARVISH X מצוידת בתקן DOT אמריקאי, ובקרוב עם תקן ECE אירופאי, והיא מגיעה עם שנתיים אחריות על הקסדה ושנה על הרכיבים האלקטרוניים. המידות: S, M, L, XL, XXL.
קסדת JARVISH X כוללת באופן אינטגרלי אמצעים ואביזרים, שרוכבים בדרך כלל נאלצים לרכוש בנפרד ולהתקין באופן חיצוני על הקסדות:
מצלמת דרך בחזית ברזולוציית HD מלאה (1920X1080) אשר מצלמת ושומרת קבצי וידאו בלופ בנפח של עד 256 ג'יגה על גבי כרטיס זיכרון נשלף. (זיכרון מובנה 16 ג'יגה). את הסרטונים ניתן להוריד לטלפון הנייד באמצעות אפליקציה ייעודית וחיבור WIFI.
דיבורית מובנית בתוך הקסדה בעלת יכולת התממשקות מלאה לטלפון הנייד לשם ביצוע שיחות טלפון, האזנה למוזיקה, הנחיות ניווט ועוד. מערכת זו מאפשרת גם חיבור אינטרקום עם הנוסע מאחור החובש קסדה זהה.
הפעלה קולית קלה וברורה, עם שלל פקודות אפשריות (התחלה או הפסקת צילום והקלטה, הפעלה וכיבוי תאורת הבלימה כולל שינויי עצמת תאורה, שליטה על ניגון שירים, העברת שירים, שליטה בעוצמת הקול, מענה לשיחות טלפון וניתוק, חיפוש בגוגל, ועוד).
רמקולים איכותיים ומרופדים בעלי פונקציית סאונד תלת-ממדי, ביטול רעשים, אקולייזר ועוד.
הסוללה מאפשרת צילום וידאו וניגון מוזיקה למשך 5 שעות רצופות, והיא נטענת ממצב ריק לגמרי למלא תוך שעתיים.
אפליקציה ייעודית המתאימה למכשירי אייפון ואנדרואיד ובה שלל אפשרויות, למשל יכולת הקלטת מסלול הרכיבה, שיתוף מסלול הרכיבה וסרטוני וידאו ברשתות חברתיות.
תאורת בלימה אקטיבית הנעזרת בחיישני תאוצה מתקדמים בקסדה. בהתאם להגדרה, תאורת LED אדומה זו יכולה לפעול ולסמן לנוסעים מאחור על האטת האופנוע, לדלוק באופן קבוע או להבהב.
קסדת JARVISH X משווקת על-ידי אדקיז טכנולוגיות (המסגר 55 תל אביב) ומחירה נקבע על 4,490 ש"ח – מחיר זהה לזה בו נמכרת הקסדה בארה"ב בתוספת מע"מ. מחיר השקה ל-100 הקסדות הראשונות – 3,990 ש"ח.
חודש אוגוסט הוא החודש הקטלני ביותר בשנת 2020 עד כה: אם ביולי נהרגו 9 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, הרי שבאוגוסט נהרגו 10 רוכבים, ומתחילת 2020 נהרגו על כבישי ישראל 52 רוכבי אופנועים וקטנועים. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-50%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 35 רוכבי דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 198 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-26% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל נגיף הקורונה. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכת מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-3.8.20 סביב השעה 17:00 נהרג רוכב כבן 20 בירכא.
אופנוע שטח שנסע בכביש העוקף בין אבו סנאן לירכא, מצפון לדרום, סטה מנתיב נסיעתו, עלה על המדרכה ופגע בעמוד תאורה, כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב. הרוכב בן המגזר הערבי, כבן 20, רכב על אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-20 בירכא
2. ב-10.8.20 סביב השעה 09:00, נהרג רוכב כבן 45 בכביש 20 (איילון).
רכב פרטי שנסע בכביש 20 התנגש באופנוע בק"מ 27.5. כתוצאה מהתאונה רוכב האופנוע נפצע קשה ונפטר מפצעיו. הרוכב יהודי, בן כ-45, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
3. ב-11.8.20 סביב השעה 04:20 לפנות בוקר, נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לגרנד-קניון בחיפה.
הרוכב נסע בכביש מנהרות הכרמל מכיוון היציאה מהמנהרה לכיוון הגרנד קניון, סטה מנתיבו, החליק ופגע בגדר ההפרדה. כתוצאה מההתנגשות נפל לתהום של כ-15 מטר ונהרג. הרוכב יהודי, בן כ-25, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בחיפה שבה נהרג הרוכב בן ה-25
4. ב-13.8.20 סביב השעה 21:00, נהרג רוכב כבן 22 בכפר-סבא בהתנגשות עם אופניים.
הרוכב נסע בכפר-סבא ברחוב טשרניחובסקי ופגע עם חזיתו באופניים חשמליים שחצו את הכביש. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע ורוכבת האופניים החשמליים נפצעה קל. הרוכב יהודי, כבן 22, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-22 בהתנגשות עם אופניים
5. ב-15.8.20 סביב השעה 08:40 נהרג רוכב בן 41 בכביש 899 בין מלכיה לרמות נפתלי.
הרוכב נסע בכביש 899 בין מלכיה לרמות נפתלי, בהגיעו לעקומה חדה שמאלה בק"מ 55.5 החליק ונזרק לשטח שבצד הדרך. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב. הרוכב יהודי, בן 41, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 899 שבה נהרג הרוכב בן ה-41 (צילום: ארז ש.)
6. ב-21.8.20 סביב השעה 07:30 נהרג רוכב בן 72 בצומת כאבול.
רכב עם שני צעירים חתך שני נתיבים שמאלה והתנגש ברוכב. כתוצאה מההתנגדות הרוכב נהרג. הרוכב בן 72, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,600 סמ"ק.
זירת התאונה בצומת כאבול שבה נהרג הרוכב בן ה-72
7. ב-24.8, סביב השעה 21:40, נהרג רוכב בן 23 בשדרות גיבורי ישראל בנתניה
הרוכב נסע בנתניה בשדרות גיבורי ישראל מדרום לצפון. בהגיעו לצומת עם רחוב האומנות הרים את הגלגל הקדמי ונסע על הגלגל האחורי בלבד. במהלך הנסיעה איבד שליטה על האופנוע, סטה מנתיב נסיעתו ופגע באבן השפה של המדרכה. לאחר התאונה האופנוע המשיך ללא הרוכב ופגע בהולך רגל. כתוצאה מהתאונה נהרג נהג האופנוע והולך הרגל נפצע בינוני. הרוכב יהודי, בן 23, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
זירת התאונה בנתניה שבה נהרג הרוכב בן ה-23
8. ב-28.8.20 בשעה 10:55 נהרג רוכב בן 20 בכביש 386.
הרוכב נסע על כביש 386 מכיוון ירושלים לכיוון בר גיורא. בפנייה ימנית מתהדקת נזרק החוצה לנתיב הנגדי, והתנגש חזיתית ברכב שהגיע ממול. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב. הרוכב בן 20, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 690 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 386 שבה נהרג הרוכב בן ה-20
9. ב-28.8.20 סביב השעה 18:00 נהרג רוכב בן 30 בכביש 44 בצומת כפר-אוריה.
הרוכב נסע בכביש 3837 – כביש גישה לכפר-אוריה בצומת עם כביש 44 – פגע במעקה בטיחות מימין לכיוון נסיעתו, איבד שליטה ועף מהאופנוע אל מעבר למעקה הבטיחות. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג. הרוכב בן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
זירת התאונה בצומת כפר-אוריה שבה נהרג הרוכב בן ה-30
10. ב-30.8.20 סביב השעה 02:00, נהרג רוכב כבן 22 בראשל"צ.
רכב פרטי נסע בראשון לציון, ובהגיעו לצומת הרחובות משה דיין והתקומה חצה את הצומת ברמזור ירוק ולאחר מספר מטרים פגע ברוכב האופנוע שנסע כנגד כיוון התנועה. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בראשל"צ שבה נהרג הרוכב בן ה-25; צילום: תיעוד מבצעי מד"א
בסך הכל נהרגו בחודש אוגוסט 30 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 198 בני אדם – ירידה של 25 בני אדם ביחס לשמונת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 223 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.
כמה אקשן ודרמה סיפקו לנו השבועיים ברד-בול רינג, אוסטריה. בין לא מעט הדברים החיוביים שצפים עקב הקורונה, הקטע הזה של סבבים כפולים, שבוע אחרי שבוע באותו מסלול, מתגלה כפתרון לא רע בכלל. חוץ מהדגל האדום שנשאר הדבר הקבוע היחיד בערך, כל השאר משתנה ומוליד מרוצים שונים לגמרי, משודרגים. יש כל כך הרבה משתנים בדרך לניצחון בסבב GP, כשכל אחד מהם מושפע ומשפיע על מגוון פרמטרים אחר, סימביוזה קוראים לזה? שאפילו אותו מסלול בהפרש של שבוע, משנה אופי ומוליד הזדמנויות וגם לא מעט אכזבות.
הרמה הטכנית של הרוכבים והקבוצות כל כך גבוהה שגרף הלימוד והמוכנות למרוץ השני מבין השניים על אותו מסלול משתדרגת פלאים והמרוץ השני הופך תחרותי הרבה יותר. כל פרמטר טכני שניתן לשליטה ממוצה עד תום, אבל למרות כל ההיי-טק, ההנדסה המתקדמת והמיליונים שנשפכים, אי-שם בקוקפיט דחוס רוכב, ומוכשר ומאומן ככל שיהיה – הוא עדיין אנושי. עם רגשות, לחצים, פציעות וטעויות שלו או של אחרים שטורפים את הקלפים שמייצרים עבורנו את הדרמה וההפתעה שאף אחד לא חזה. MotoGP במיטבו. ואם כבר מדברים על ה-MotoGP, אז הדבר הנוסף שמתגלה לנו הוא שהוא חזק הרבה יותר מרוכב כזה או אחר, הדוקטור ולנטינו שנחשב לאלוהי ה-GP ועדיין סוחב, כבר מזמן עבר את השיא אבל הסדרה ממשיכה לנסוק וממש לא צוללת אחריו. כך גם היעדרותו של מרקז, המלך החדש, השאירה ואקום שמיד התמלא בקבוצות ופרצופים חדשים שמספקים לנו את הסחורה, שבוע אחרי שבוע.
בכלל, העונה הזאת מתהווה לאחת המטורללות, והמאפיין העיקרי שלה הוא אי-עקביות. רוקי'ז שפורחים, קבוצות לוויין שנותנות בראש למפעלים, כוחות חדשים שעולים אל מול ישנים שקורסים. הקרקס הזה שמנוהל על ידי איש בבלייזר, ברמודה וגרבי כדורגל ירוקים מתוחים עד לברך, הופך כאוטי במובן החיובי של הכאוס, ואנחנו מתים על זה. ואם כבר מדברים על למות, אז פנייה מספר 3. היא יכלה בקלות להפוך לפניית רוסי, או ויניאלס, או סתם פניית המוות. מגיעים אליה אחרי ישורת ארוכה שבשני שליש האחרון שלה יש שמאלית קטנטנה, אבל הקטנה הזו בשישי פול גז במהירויות שמלטפות את ה-350 קמ"ש הופכת לוואחד פנייה שמיד אחריה הרוכב צריך לרדת בכל הכוח על הבלמים כי פנייה מספר 3 שנשברת 90 מעלות ימינה תכף מגיעה.
מסלול טירוף
יוהן זרקו רכוב על הטיל של דוקאטי שמהיר מהימאהה באיזה 20 קמ"ש לפחות, עוקף את מורבידלי משמאל בדיוק אחרי השמאלית הקטנה, ונכנס לתהליך הבלימה לקראת פנייה מספר 3 בעוד מורבידלי שמופתע מהעקיפה ממצמץ לשבריר שנייה ולפני שמספיק להגיב נשאב בסליפסטרים האדיר שנוצר במהירויות האלה לתוך הדוקאטי. שוב, ההתנגשות מתרחשת במהירות של מעל 300 קמ"ש! הרוכבים עפים הצידה בעוד האופנועים טסים בפול ספיד לעבר פנייה 3. הדוקאטי מתנגש בגדר הבטיחות, נגזר לשניים, וחלקיו ניתזים הלאה אל המסלול, בעוד הימאהה טס בכינון ישיר. אל הפנייה בדיוק מגיעים ויניאלס ורוסי, והאופנועים המתעופפים חותכים את הנתיב שלהם ומחטיאים אותם בסנטימטרים.
פול אספרגרו, בכיר רוכבי ק.ט.מ, מוביל בזמן הזה את המרוץ די בבטחה, ואז רואה את הדגל האדום מונף. הוא חוזר לפיטס מתוסכל וזועף כמו שור ספרדי מול המולטה (יריעת הבד האדומה של המטאדור). שבוע קודם בצ'כיה הוא ראה את בן קבוצתו הצעיר B.B מנצח ניצחון היסטורי ראשון עבור ק.ט.מ, בעוד הוא עף החוצה על-ידי לא אחר מיוהן זרקו, האקס שנטש. ועכשיו, שוב, מיסייה זרקו מעורב בהתרסקות שטורפת לו את הקלפים בדרך לניצחון ראשון וכל כך נחשק. כשהמרוץ מוזנק מחדש, פול שעדיין לא מצליח להירגע לוחץ חזק מדי וטועה. הוא לוקח פניות רחב ומאבד מיקומים, עד שאוליברה על הק.ט.מ של טק-3 נכנס בדלת הפתוחה, וכמו שבוע קודם, אספרגרו מהדק את הפנייה מבלי להתחשב, הפעם לוקח איתו את אוליברה ומוציא 2 ק.ט.מים מהתמונה. משאיר את הקרב על הניצחון לדוקאטים של דובי ומילר ולסוזוקים של רינס ומיר.
חואן מיר והסוזוקי – נותנים עבודה
דובי, שהודיע לפני סוף השבוע שהחליט לסיים את דרכו בדוקאטי, סוג של הודעת אני מתפטר לפני שמפטרים אותי, מוצא מוטיבציה מחודשת ומוכיח לכולם ובעיקר לאיטלקים שלא רוצים אותו מה הוא שווה, מנצל את המהירות והכוח של הדוקאטי על המסלול המהיר הזה ומוביל את המרוץ בשקט המחושב והמדויק שלו. רינס, שעדיין מתאושש מהפציעה, מנסה לדחוף את הסוזוקי בקטעים המפותלים ולעקוף, אבל ניסיון קצת חזק מדי והוא מאבד את הקדמי ומסיים את המרוץ מאוכזב. מילר חוזר למקום השני, אבל הצמיגים שלו גמורים והוא עובר למוד הגנתי בעוד מיר הצעיר עם הסוזוקי לא מפסיק להציק ולנסות למצוא את הפרצה, שלבסוף מגיעה בפנייה האחרונה של המרוץ.
תוצאות הסבב החמישי, אוסטריה
אנדראה דוביציוזו (דוקאטי)
חואן מיר (סוזוקי)
ג'ק מילר (דוקאטי)
בראד בינדר (ק.ט.מ)
ולנטינו רוסי (ימאהה)
דוביציוזו – ניצחון מרשים
אחרי ההיי מגיע הדאון
השבוע שבין המרוצים לא היה רגוע, בעיקר סביב התאונה הגדולה בפנייה מספר 3. הפוליטיקה נכנסה חזק לתמונה, והדרישה והלחץ להעניש את זרקו – בעיקר מצד ולנטינו רוסי, שפאביו קוארטררו הוא בן טיפוחיו ושייך לאקדמיתVR46 , לבסוף עבדו. הענשת זרקו נותנת תחושה של זריקת האחריות על הש"ג. המסלול הזה, ובעיקר הפנייה הזו, ידועים כמסוכנים, ועדיין חוץ מתוספת קיר מתנפח כסוג של כסת"ח, האשמה נפלה על זרקו והוא נאלץ לזנק במרוץ הבא מהפיטס. הפוליטיקה הקטנה שיצאה בעיקר מצידו של ולנטינו רוסי פגמה עבורי בזוהר הצהוב שלו.
פול אספרגרו ממשיך את המרדף אחרי הניצחון, מצליח לקבוע את הזמן המהיר ביותר במקצה הדירוג ומזנק מהפול. יחד איתו בשורה הראשונה היה אמור לזנק לא אחר מהפרחח הצרפתי יוהן זרקו, שוב מה שמוטיבציה מוציאה מהגורם האנושי. זרקו עם שורש כף יד שבור נותן עבודה וקצב, מצליח לעלות מה-Q2, וקובע את הזמן השלישי ב-Q1 אחרי טקאקי נקאגמי המפתיע של הונדה, שדי נעלמה יחד עם מרק מרקז. במקומו של הצרפתי מצטרף לשורה הראשונה חואן מיר עם הסוזוקי.
המרוץ שהתנהל בחלק הראשון מקבל טוויסט לא צפוי בחלקו השני. שוב, כמו שבוע קודם, דגל אדום טורף את הקלפים והדירוג. הפעם הדגל נשלף אחרי שויניאלס מאבד את הבלמים ונאלץ לקפוץ במהירות של מעל 200 קמ"ש מהימאהה M1 שלו, שממשיך לדהור ישירות לעבר קיר הבטיחות, מתרסק כליל ועולה באש. עוד סופ"ש מביך לימאהה, שהעונה הזו מתבזה בפן הטכני.
מיר, שהוביל כבר את המרוץ במעל לשתי שניות מנקאגמי ומילר כשפול אספארגרו מפגר בעוד 2 שניות אחריהם, נכנס למוסך כמו כל השאר רק כדי לגלות שהקבוצה לא שמרה עבורו סט צמיגים רענן, בעוד היריבים מתחמשים בצמיגים טריים. לא כוחות. למרות שהוא פותח חזק ומוביל, מילר מצליח לגבור עליו ולקחת את ההובלה, בעוד נקאגמי נעלם הרחק מאחור. פול אספרגרו ומיגל אוליברה סוגרים על מיר, וגם על מילר שלא מצליח להתנתק מהקבוצה ולברוח קדימה. פול עוקף ראשון את מיר שהולך ונחלש הקפה נוספת, וגם אוליברה עוקף ומכאן מתחיל מפגן אדיר של כוחות סוס, תאוצות ושליטה, מלחמה על כל פנייה בין הדוקאטי של מילר לבין הק.ט.מ של אספרגרו, בעוד אוליברה מלווה אותם כצל מאחור. הם נכנסים יחד לפנייה האחרונה על הקצה, נלחמים על קו היציאה אל עבר קו הסיום, נדחקים בלהט הקרב טיפה החוצה, ומשאירים לאוליברה את הדרך פתוחה לניצחון – ראשון שלו ושל טק-3 בעידן ק.ט.מ. איזה פיניש!
צמד הסבבים הבאים יתקיימו במיזאנו, איטליה – מסלול מפותל יותר שמספק מרוצים ואקשן לא פחות עוצרי נשימה. כמו שהעונה הזו מתנהלת עד כה, אין אף אחד בעולם שיכול לחלום על התסריט שהמציאות תכתיב. יהיה מעניין, זה בטוח. אל תחמיצו.
סטודנט הודי לעיצוב בשם Mohit Solanki נתן את הפרשנות שלו לק.ט.מ RC8 של העתיד – כזה שמונע על-ידי חשמל.
לא, זה לא של ק.ט.מ. עד לפני מספר ימים הם כנראה אפילו לא שמעו על הסטודנט מהודו ובטח לא חשבו על מחליף עתידי של ה-RC8. אולם ברגע שפורסמו הסקיצות שלו, כולם מדברים רק על זה. החזון של אותו סטודנט צעיר לוקח את הסופרבייק האייקוני של ק.ט.מ וממיר אותו להנעה חשמלית טהורה. אופנוע ספורט של העתיד הלא-כזה-רחוק. נותר לנו רק להתפעל מהרעיון והביצוע.
הק.ט.מ RC8 הוצג בשנת 2008 והיה הניסיון הראשון והאחרון של האוסטרים בתחום אופנועי הספורט הטהורים. לדגם היה מנוע וי-טווין בנפח 1,148 סמ"ק (ו-1,195 סמ"ק בגרסה השנייה) עם 175 כ"ס. ה-RC8 קיבל ביקורות חיוביות בכל המבחנים, למרות שהיה חף מכל בקרות בטיחות ואלקטרוניקה המוכרות כיום. הדבר הבולט ביותר בק.ט.מ RC8 היה העיצוב המחודד והרדיקלי, שהיה קשה לעיכול עבור לא מעט רוכבים.
בהארלי דיווידסון חייבים להזרים חמצן לקופת המזומנים המצטמקת, ומתקדמים צעד נוסף לקראת כניסה לסגמנט חדש לגמרי עבורם – אופנועים קטנים מתחת ל-500 סמ"ק.
על-מנת לפנות לתחומים חדשים ורווחיים כלכלית, פונים בהארלי-דיווידסון אל סגמנט האופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו הודו ואסיה. השמועות על כך היו באוויר בשנה האחרונה, והנחת העבודה הייתה שהארלי יקימו שת"פ או מפעל בהודו, אך לבסוף האמריקאים פנו לשוק לא פחות גדול – סין.
בהארלי ישתפו פעולה עם חברת Qianjiang Motorcycle Company הסינית, בין השאר בעלי הבית של אופנועי בנלי, במטרה לייצר בייבי הארלי בנפח 338 סמ"ק – 338R. מדובר על נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי, כשעל בסיס אותה הפלטפורמה ייבנו דגמים נוספים כדוגמת הבנלי 302S החולק את אותם המכלולים עם ההארלי אך יגיע עם מנוע מעט קטן בנפח. ההארלי יגיע עם הצילינדר והבוכנה של הבנלי 502 וההספק צפוי לעמוד על 43 כ"ס (לעומת 38 כ"ס לבנלי 302S).
במסגרת תכנית העבודה החדשה שהוצגה בחודש מאי האחרון, אשר נקראת 'החיווט מחדש' (The Rewire), מתרכזת הארלי אך ורק בדגמים קלאסיים שהוכיחו את עצמם ודגמים חדשים עם היתכנות כלכלית לחברה. כזכור, הקורבן הראשון בקיצוצים הוא הברונקס 975, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. תמונת ה'ריגול' מראה שהארלי עדיין חושבים שפרויקט הבייבי-הארלי יהיה ריווחי עבורם.
טרם ידוע מועד הצגתו, אך הגיוני שיהיה בחודשים הקרובים. כמו-כן, בשלב זה לא ברור אם הוא יגיע לארצות הברית – שם סביר להניח כי יסקל באבנים על-ידי הארליסטים מושבעים – או לאירופה.
