שני דגמי הכניסה של ב.מ.וו לקטגוריית A1 – ה- 310 GS וה-G 310 R – יזכו למתיחת פנים, עדכון יורו 5 וחידושים נוספים לקראת שנת 2021.
שני דגמי ה-310 סמ"ק של ב.מ.וו, G 310 GS האדוונצ'ר ו-G 310 R הנייקד, מתעדכנים כנדרש לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5 ומקבלים עדכונים קלים על הדרך. ראשית השלדה תצבע כולה בצבע אדום ומערכת התאורה תהיה LED היקפית. לוח השעונים יהפוך מ-LCD ל-TFT מתקדם ומודרני יותר ומערכת הפליטה תשונה מעט. גם העיצובים יקבלו ככל הנראה עדכונים כאלה ואחרים.
אין כרגע פרטים נוספים; עדכון צמד הדגמים, שהוצגו לראשונה בשנת 2017 עם ה-G 310 R ושנה לאחר מכן עם ה-G 310 GS, התברר דרך מודעת פרסום שהוציאה ב.מ.וו בהודו – שם מיוצרים שני הדגמים יחד עם TVS – ולא דרך הודעה רשמית. צפי ההגעה לישראל הוא רק במהלך 2021 ואנו כמובן נעדכן ברגע שיתבררו פרטים נוספים.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת השיווק של ה-C 400 GT – קטנוע המנהלים בנפח בינוני של ב.מ.וו בגרסת התיור GT.
ב.מ.וו C 400 GT
ה-C 400 GT יושב על הפלטפורמה של ה-C 400 X, אולם עם עבודת גוף המיועדת לנוחות ולתיור. המנוע בעל צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח 350 סמ"ק, שמספק 34 כ"ס ומומנט של 3.5 קג"מ. לטענת ב.מ.וו יש מספיק כוח גם לנסיעה עירונית וגם לכבישים ראשיים. התמסורת היא הווריאטור של ב.מ.וו, מיכל הדלק בנפח 12.8 ליטרים, ועם מנוע חסכוני – לטענת ב.מ.וו עד 28 ק"מ/ל' – טווח הרכיבה אמור להיות גדול במיוחד. הצמיגים ברוחב 120/70 על חישוק "15 מלפנים ו-150/70 מאחור על חישוק "14. מלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 265 מ"מ, מאחור דיסק בודד באותו הקוטר, ויש גם מערכת ABS, כמו גם מערכת בקרת יציבות ASC.
בצד האלקטרוניקה והאבזור, בב.מ.וו מספקת ל-GT מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 המתממשק לטלפון הנייד, לדיבורית ולאפליקציה ייעודית הכוללת מערכת ניווט חינמית, יש מפתח קרבה KEYLESS, תאורת LED היקפית, כולל תאורת יום ותאורת אור בלם דינמית, יש כיבוי מאותתים אוטומטי, ויש ושקע 12V. תא האחסון עמיד למים, ונפחו גדול כך שהוא מכיל 2 קסדות מלאה ו-3/4. בנוסף יש שני תאים קדמיים הננעלים כחלק מנעילת הקטנוע, ובאחד מהם יש שקע טעינה 12V לטלפון הנייד.
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, משיקה בישראל צמד אופנועי A2 לנערים מגיל 16 – ה-RX125 הדו-שימושי שעושה קאמבק לישראל, ואחיו הסופרמוטו, ה-SX125.
אפריליה RX125 בסיבוב הקודם בישראל ב-2011 (צילום: טל זהר)
צמד הדגמים יושבים על פלטפורמה משותפת הכוללת שלדת קורות מפלדה, מנוע 125 סמ"ק מקורר נוזל ומוזרק דלק, בעל 4 שסתומים וצמד גלי זיזים, המפיק את מלוא ההספק המותר לקטגוריית A2 הקטנה – 11 קילוואט ב-10,700 סל"ד, שהם 14.9 כ"ס, והמומנט המקסימלי עומד על 1.15 קג"מ ב-8,000 סל"ד. מערכת המתלים כוללת צמד בולמים הפוכים מלפנים בקוטר 41 עם מהלך של 240 מ"מ, ומאחור בולם יחיד עם מנגנון לינקים ומהלך גלגל של 220 מ"מ.
ה-RX הדו-שימושי הקרבי מגיע עם גלגלים במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור כשעליהם צמיגי שטח דו-שימושיים, בעוד ה-SX מגיע עם חישוקי "17 וצמיגי כביש במידות 100/80 ו-130/70. הבלם האחורי זהה, כשהדיסק בקוטר 220 מ"מ, אבל יש הבדל בדיסק הקדמי, שמגיע בקוטר 300 מ"מ בסופרמוטו ו-260 מ"מ ב-RX. לשני הכלים יש מערכת ABS מתקדמת של בוש, אשר מונעת גם גלגול של האופנוע והתהפכות לפנים.
העיצוב המוכר של אופנועי השטח והסופרמוטו של אפריליה מהעשור האחרון, והוא מתחדד לקראת 2020, כמו גם גרפיקה חדשה ועדכנית שצמד הכלים מקבלים.
מחירם של האפריליה RX125 ושל ה-SX125 נקבע על 26,900 ש"ח.
דוקאטי יציגו מונסטר 821 חדש בחודשים הקרובים, וכעת ברור שהוא כבר לא יגיע עם שלדת מסבך משולשי פלדה הכה-מזוהה עם הדגם.
לפני כחודשיים פרסמנו תמונות 'ריגול' של דוקאטי מונסטר חדש, וכעת מתפרסמים תרשימי אילוסטרציה אשר חושפים את הדור החדש של המונסטר האייקוני, שיאבד את אחד מסימני ההיכר שלו – שלדת מסבך משולשי פלדה. הדגם הראשון שיוצג יהיה ככל הנראה ה-821, שהוצג בסוף 2017.
השלדה כבר לא תהיה בתצורת מסבך משולשי פלדה הכה מזוהה עם הדגם, אלא מאלומיניום קל משקל שנועד לחדד את ההתנהגות ולהציב את המונסטר בעמדת קרב מול הק.ט.מ 890 דיוק R החדש. מעבר לכך אנחנו עדיין לא יודעים פרטים על המנוע והמכלולים, אם כי נוכל להניח שהוא יגיע עם הדור האחרון של מערכות האלקטרוניקה.
משפחת המונסטר האייקונית של דוקאטי כבר חגגה את שנתה ה-30, והמונסטר הוא עדיין הלחם והחמאה של דוקאטי. האופנוע, פרי יצירתו של המעצב מיגל גלוצי האייקוני לא פחות, עבר כמה דורות ברבות השנים. זה התחיל עם אופנוע פשוט עם מנוע מקורר אוויר שנלקח מהפנטה, עבר דרך גרסאות נפח או אבזור שונות, כולל דרך גרסאות ספורטיביות (מונסטר 1000 S4R למשל), אבל תמיד נשמרו קווי העיצוב האלמותיים, תנוחת הרכיבה המיוחדת עם רכינה קדימה על כידון רחב, והתחושה הכל כך מיוחדת של לרכוב על מונסטר.
הבימוטה H2 טזי בעל מגדש העל ו-230 כ"ס יגיע לאירופה ב-1 באוקטובר – אבל רק ב-250 יחידות.
בשנה שעברה רכשה חברת האופנועים היפנית קוואסאקי 49.9% ממניות בימוטה – החברה האיטלקית האקזוטית – והסנונית הראשונה פרי שיתוף הפעולה בין שתי החברות יגיע לאולמות התצוגה באירופה ב-1 באוקטובר השנה.
בימוטה H2 טזי אקזוטיקה איטלקית עם מנוע יפני מוגדש
הבימוטה H2 טזי, אשר הוצג בתערוכת מילאנו 2019, מקבל את מנוע ה-H2 בעל מגדש העל, רק שכאן המנוע מקבל סדרת שיפורים שמביאה אותו ל-230 כ"ס אימתניים. הטזי שוקל 207 ק"ג, הרבה בזכות שימוש נרחב במרכיבי קרבון.
אז את המנוע קוואסאקי הביאה, אבל את כל השאר בימוטה. כמו בטזי המקורי (שיחידה בודדת ממנו הגיעה ארצה), גם כאן העניין המרכזי הוא המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. אם בטזי המקורי המתלה היה בנוי ממסבך משולשי פלדה, הרי שכאן ב-H2 טזי מדובר בזרוע קדמית מאלומיניום – בדיוק כמו הזרוע האחורית.
מערכת הבולמים כוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, כשמאחור מותקנים צמד בולמים אחד ליד השני, ולא בולם אחד כמקובל. גם הבלמים מהשורה הראשונה, של ברמבו, וזאת על אף שהם מוסתרים ונמצאים במקום לא קונבנציונלי, וזאת בשל מבנה הזרוע הקדמית. הבימוטה יגיע כמובן עם מערכות אלקטרוניקה מהדור האחרון של בוש, כולל יחידת IMU, בקרת אחיזה ב-9 שלבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, משכך היגוי חשמלי של אוהלינס, בקרת זינוק ועוד.
כאמור, בתחילת אוקטובר יגיעו לאירופה 250 יחידות ממוספרות במחיר של 64,000 יורו כל-אחד.
דוקאטי יציגו כדגם 2021 את המולטיסטראדה V4 החדש, עם מערכות בטיחות מתקדמות ו-190 כ"ס; כאן הוא נראה בגרסתו הכנראה סופית.
אמנם לא יצאו בהודעה רשמית מדוקאטי, אך תמונות איכותיות שהתפרסמו מראות את הגרסה הסופית, ללא כל הסוואה, של המולטי החדש, שראינו לא מעט ממנו בחודשים האחרונים.
כך נראה הדוקאטי מולטיסטראדה V4 בגרסת הייצור הסופית
המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – אמור להיות זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש, אם כי במגזין MCN קיבלו מידע ממקור פנימי בדוקאטי שיכול להיות שמדובר במנוע V4 חדש לגמרי. בכל מקרה, בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, ולפי ההערכות יספק כ-190 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו הספורטיביים) ומומנט גדול יותר על פני טווח רחב יותר, כיאה לאופי התיורי שלו. זרוע אחורית כפולה שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר משל המולטיסטראדה 1260, שעשוי לשפר את התנהגות הכביש והזריזות. השלדה שונה מעט מזו של המולטיסטראדה 1260 ותורכב משלדת אלומיניום ושלדת זנב מפלדה. המנוע יהיה גורם נושא עומס בשלדה, ומלפנים נראה גלגל בקוטר 19″.
בנוסף לחבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, המולטיסטראדה V4 החדש יכיל את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי (שניתן לראות בתמונות בין הפנסים) ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.
פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.
כפי שזה נראה הדגם ייחשף רשמית ממש בשבועות הקרובים. נמשיך כמובן לעדכן.
ק.ט.מ אדוונצ׳ר 950 / 990 הוא אדוונצ'ר מוטה שטח המבוסס על דגם הראלי של ק.ט.מ מהעבר, שבאחת התצורות שלו גם ניצח את ראלי דקאר בידיו של פבריציו מאוני הגדול. האופנוע הזה יוצר עשור שלם, ובקרב מעריציו הוא נחשב אופנוע קאלט של ממש. אחת הבשורות האמיתיות שלו הייתה מנוע ה-LC8 – הטווין הראשון של ק.ט.מ.
במהלך המבחן האחרון שערכנו לאדוונצ'ר הקרבי של ק.ט.מ, ה-790 אדוונצ'ר R, עלתה ההקבלה לדגם האייקוני והותיק של ק.ט.מ, שלמעשה התחיל בשנת 2003 את כל ליין משפחת האדוונצ'רים של האוסטרים. ק.ט.מ הייתה מוכרת באותם השנים כחברה המייצרת אופנועי שטח קשוחים עם מנועי סינגל חזקים. דגם האדוונצ'ר, שפותח כרפליקת ראלי רייד, נתן לק.ט.מ את האפשרות להתנסות עם תצורת מנוע לא שגרתית עבור החברה ובסגמנט חדש לגמרי.
אופנוע ראלי מבוית לכביש
פיתוח המנוע המדובר ארך כשנה, כשהדגש ניתן על משקל נמוך וממדים קומפקטיים. ה-LC8 הוצג במקור בנפח של 942 סמ"ק, כאשר שני הצילינדרים הגדולים הועמדו בזווית של 75° ויצרו מנוע וי-טווין חזק וגמיש. כאמור, בשנת 2003 הוצג האדוונצ'ר 950 אשר הציג בגאון את המנוע הסופי. 98 כ"ס ב-8,000 סל"ד וכ-10 קג"מ ב-6,000 סל"ד יצרו פנינה מוטורית מלהיבה, שהוזנה על-ידי זוג קרבורטורים. דגם הראלי האמיתי – הק.ט.מ 950 ראלי – כבש את הדקאר רק שנה לפני כן בידיו של פאבריציו מאוני ז"ל ונתן את הילת המנצחים הכה-חשובה שנתנה לדגם את הסיפתח למכירות. אנדוקטה מעניינת היא שהשליטה של מאוני והווי-טווין הייתה כל כך דומיננטית, שבשנה שלאחר מכן תקנות הדקאר אסרו השתתפות של אופנועים עם יותר מצילינדר אחד בתואנה של מהירות ובטיחות.
מערכת המתלים של WP כמובן הורכבה על האדוונצ'ר, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 210 מ"מ (ו-247 מ"מ בדגם ה-S, שלאחר מכן הפך ל-R ונבדל בעיקר במהלך מתלים ארוך). האדוונצ'ר שקל כ-200 ק"ג ללא דלק.
ה-990 אדוונצ'ר של 2010
בשנת 2006 הוגדל המנוע ל-999 סמ"ק (הדגם נקרא כמובן 990 אדוונצ'ר), ומערכת הזנת הדלק הוחלפה מקרבורטורים להזרקת דלק בעוד ההספק עלה ב-8 כ"ס ל-106 כ"ס – למעשה אותו המנוע שהגיע ב-990 סופר דיוק המטורף. תוכנת ניהול מנוע חדשה תוכנתה וכן גל ארכובה חדש, שאמור לעדן את המנוע ולהפחית וויברציות. למעט גרסת ה-R, שגם הגדיל את הספק המנוע ל-115 כ"ס והאריך את מהלך המתלים, דגם זה הגיע עם ABS שהוסיף כמעט 10 ק"ג למשקל האופנוע. לתת נופך מדברי, וגם בגלל אילוצי שלדה ומבנה, בק.ט.מ הרכיבו צמד מיכלי דלק בצידי האופנוע, עם שני פתחי תדלוק נפרדים, שסיפקו יחדיו נפח דלק של כ-20 ליטרים. מיקום הדלק הנמוך במיכלים גם סיפק מרכז כובד נמוך לשיפור היציבות. בשנת 2011 ה-990 עבר מסכת עדכונים שריככו אותו מעט בגזרת המושב, שיפרו את המיגונים ובעיקר השוו את ההספק של הדגם ה'רגיל' ל-R, עם 115 כ"ס. 2013 הייתה שנתו האחרונה, והוא הוחלף על-ידי ה-1190 אדוונצ'ר R.
הק.ט.מ 990 אדוונצ'ר היה אופנוע קשה, קשוח וללא פשרות, שפנה יותר לרוכבי אדוונצ'ר-שטח מאשר יריבו העיקרי דאז, הב.מ.וו R1200GS. יחד עם זאת, גם יכולות הכביש שלו היו גבוהות, למרות חישוקי "21 ו-"18. המנוע והמכלולים הפגינו אמינות ועמידות גבוהה יחסית, ומה שחשוב בשוק הישראלי – סחירות וביקוש גבוה, למעשה עד היום. דגמי 950 בודדים הגיעו לישראל, אך מדגמי ה-990 נמכרו עשרות רבות אשר ממשיכים לנוע עד היום בכבישי ושבילי ישראל. מי שרכב על ה-990 אדוונצ'ר, ובטח מי שרכש אחד, יכול היה בסיטואציות מסוימות בשטח להרגיש את רוחו של פאבריציו מאוני והדקאר בדגם שלו, וזה תמיד היה סוד הקסם של ה-990, בטח לעומת מתחריו או מחליפיו המודרניים. אופנוע קאלט.
צפו בווידאו – הסיפור של ה-990 אדוונצ'ר:
וכאן 2012עוד אחד של 2012גרסת ה-R הקרביתצמד מיכלי דלקמנוע וי-טווין אדיר עם 75 מעלות בין הצילינדריםפבריציו מאוני ז"ל והק.ט.מ 950 ראלי – ניצח את הדקאר ב-2002
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ההיפרמוטארד 950 החדש בגרסת RVE הרדיקלית.
בשנה שעברה הציגו דוקאטי דגם קונספט מעניין על-בסיס ההיפרמוטארד 950. הדגם זכה לביקורות מאוד חיוביות – כאלה שהצדיקו להפיכתו לגרסת ייצור סדרתי. ההיפרמוטארד RVE החדש מתמקם בין ה-950 ל-950SP. בנוסף לצביעת ה'גרפיטי' – כך קוראים בדוקאטי לסכימת הצביעה הבולטת – יציע ה-RVE גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ABS לפניות כולל אפשרות לבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה ובקרת ווילי, כשכל אלו אפשריים בעזרת יחידות IMU למדידת כוחות ומומנטים ב-6 צירים.
כמו בהיפרמוטארד 950, גם כאן יש מסך TFT צבעוני המתממשק לטלפון הנייד ולמערכת התקשרות שמותקנת בקסדת הרוכב, ומציג הודעות ושיחות טלפון, וכן בולמים קדמיים של מרזוקי המתכווננים באופן מלא ובולם אחורי של זקס, גם הוא מתכוונן מלא. הצמיגים – פירלי דיאבלו רוסו 3.
מחירו של הדוקאטי היפרמוטארד 950 בגרסת RVE נקבע בישראל על 108,950 ש"ח.
האם שיתוף פעולה בין ארבע יצרניות גדולות ואוניברסיטה אחת יקדם את חזון ההנעה החשמלית בעולם?
בחודש אפריל 2019 דיווחנו על שיתוף פעולה חסר תקדים שנבנה בחדרי חדרים בין ארבע היצרניות היפניות הגדולות. הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי הודיעו על דרך משותפת בפיתוח פלטפורמה של סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי העתיד של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.
יחד עם אוניברסיטת אוסקה יתחיל ניסוי שנועד לבחון את הנושא. במשך שנה יקבלו סטודנטים ואנשי צוות נבחרים קטנועים חשמליים, ותחנות החלפה יוקמו ברחבי הקמפוס וחנויות נוחות באזור. מטרת הניסוי היא לבחון את קלות ההחלפה, שאמורה לחסוך סוללות כבדות וזמן טעינה ארוך, ולאתר תקלות באופרציה. להונדה עצמה יש כבר טכנולוגיה של סוללות מתחלפות שהוצגה בתערוכת טוקיו בשנה שעברה. ממש כמו הרעיון (הכושל בזמנו) של 'בטר פלייס' הישראלית. הבסיס לסוללות בניסוי האמור יגיע מהונדה.
משמעות הדבר שיום אחד הלקוח הישראלי יוכל לרכוש קטנוע חשמלי מאחת מהיצרניות, להחליף סוללות לפי דרישה במבחר תחנות החלפה זמינות, ולא יידרש להטענה ארוכה ולעיתים מסורבלת.
המטרופוליס 400, התלת-גלגלי של פיג'ו מקבל עיצוב חדש ושורת עדכונים לשנת 2020.
הקטנוע התלת-גלגלי של פיג'ו מתוכנן ומעוצב בצרפת, שם הוא מיוצר החל מ-2013. ב-2017 קיבל המטרופוליס עדכון והתאמה לתקנות יורו 4 (מבחן לגרסה זו – כאן) ואילו עכשיו מעדכנים פיג'ו את המנוע לעמידה בתקנות יורו 5 לזיהום אוויר ומחדשים את כל הכלי.
פיג'ו מטרופוליס משתדרג
מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) ממשיך להיות צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 36 כ"ס ב-7,250 סל"ד, עם הזרקת דלק ותמסורת וריאטור ופונקציית דימום המנוע בעת עצירה. המתלה הקדמי של המטרופוליס לקוח מעולם המכוניות: שני מתלי עצם-עצה כפולה מחוברים לציר מרכזי ובו בולם הידראולי יחיד. מערכת הבלמים כוללת שלושה בלמי דיסק עם מערכת בלימה משולבת SBC (ר"ת Synchro Braking Concept), וכן מערכת ABS של קונטנינטל. בפיג'ו מציינים שבעת בלימת חירום יופעלו גם ארבעת המאותתים להגברת הנראות. למטרופוליס מערכת בקרת אחיזה בשלושה מצבים – עיר, ספורט וכבויה לגמרי.
העיצוב לוקח את השראתו מרכבי הדור החדש של פיג'ו, והמטרופוליס מקבל פנסי יום (DRL) הדומים ל-508 הסאלוני ופנסי LED היקפיים חדשים המשולבים בעיצוב חזית מחודש הכולל גריל קדמי בצבע הקטנוע. מסך ה-LCD הישן פינה מקומו למסך TFT מרכזי בגודל 5″ עם שעונים אנלוגיים משני צידיו – בדיוק כמו בפיג'ו 308 – וכן ממשק חיבור לטלפון הסלולרי. בנוסף, יש מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על מתג ההתנעה וגם על תאי האחסון. המטרופוליס ממשיך להגיע עם תאי אחסון מגוונים החל מתא בנפח 17 ליטרים מתחת למושב, ותא אחורי – שניהם נפתחים חשמלית – וגם תא כפפות קדמי.
טרם נקבע מועד הגעה לישראל. מחירו של הדגם הקודם עמד על 49,203 ש"ח, ואנו מצפים שמחירו של הדגם המחודש יהיה באותו האזור.
