אם במקרה תמצאו מחסן חלפים של היצרנית האיטלקית האקזוטית MV אגוסטה – תראו מה אפשר לעשות עם הכל.
MA Agusta La Rouge
היבואן השוויצרי של MV אוגוסטה בנה יצירה מדהימה, לה הוא קורא La Rouge(האדום), המבוססת על המנוע והשלדה של ה-F3 משנת 2013. בבסיס היצירה המרשימה והאקזוטית הזאת יש מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק, המספק כ-125 כ"ס ו-7 קג"מ, כשהאופנוע כולו שוקל פחות מ-170 ק"ג (למבחן ראשון עליו, בגרסת ה-800 סמ"ק – לחצו כאן, ולרכיבה על דגם ה-675 סמ"ק המקורי – כאן).
במקרה הזה, Tricana Motorcycles לקחו, כאמור, את דגם הבסיס, הורידו את הפיירינג, והרכיבו יחידת תאורה שנלקחה מהטוריזמו ולוצ'ה 800 – אופנוע הספורט-תיור של MV אגוסטה. יחידת הזנב נלקחה מהברוטאלה 800, כאשר שלדת הזנב נבנתה עצמאית. החישוקים נתרמו מדראגסטר RR מודל 2016, ושלישיית המפלטים המקוריים הוחלפה בשלישייה יפה וחופשית יותר מבית HP Corse HydroTre.
אנחנו אוהבים לראות אופנועים בסרטים, למרות שלפעמים מבצעים איתם דברים מופרכים שאין סיכוי בעולם לבצע אותם במציאות ולצאת שלמים בגוף וברכוש. בסרט ג'יימס בונד החדש, הצפוי לצאת לאקרנים עוד מספר חודשים, ישתלבו שני דגמי טריומף: סקרמבלר 1200 והטייגר 900 החדש (שנחשף בשבוע שעבר)
לאורך השנים רכבים ואופנועים היו חלק משמעותי בסרטי ג'יימס בונד. למנות חלק – החל מ-BSA A65 לייטנינג בת'אנדרבול שיצא ב-1965, קוואסאקי Z900 במרגל שאהב אותי ב-1977, ימאהה XT500 ב-1981, ב.מ.וו R1200C ב-1997, ועוד רבים וטובים. כמובן שהמיקוד העיקרי היה על דגמי המכוניות המדוגמים, וגם הסרט החדש יקדם את הלנד רובר דיפנדר החדש לגמרי, אבל אנחנו פה בשביל האופנועים.
בסרט החדש של ג'יימס בונד ישולבו שני דגמי טריומף עדכניים: הראשון הוא הסקרמבלר 1200 החדש ל-2019, שבגרסתו המקורית מדובר באופנוע סופר-מודרני עם מכלולי איכות וחידושי אלקטרוניקה. כך למשל יש 3 מצבי ניהול מנוע – כולל מצב שטח, יש צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, ויש יחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת האחיזה – שתיהן להטיה. מבחינת מכלולי השלדה, גם כאן מדובר במכלולים איכותיים במיוחד. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50.
הסקרמבלר שיופיע בסרט מצויד בקפיצים חזקים יותר על-מנת להתמודד עם הקפיצות, ובוטלו בו כל בקרות הסיוע לרוכב על-מנת לאפשר החלקות זנב ונעילות גלגל אחורי לטובת הצילומים.
הסקרמבלר 1200 על סט הצילומים של ג'יימס בונד החדש
האופנוע השני הוא הטייגר 900 החדש, שיופיע בסרט בגרסת השטח שלו – הראלי. לשנת 2020 קיבל הטייגר מנוע טריפל חדש וגדול יותר בנפח 888 סמ"ק עם סדר הצתה ייחודי של 1,2,3, זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי – כך לפי טריומף – עם צליל מעניין יותר ואחיזה משופרת בזמן האצה. השנה הוא ממשיך לשחרר את אותם 94 כ"ס, כמו בדגם הקודם, אך נתון המומנט עובה ל-8.8 קג"מ – כמעט 1 קג"מ יותר מדגם ה-800 הקודם.
הטייגר 900 שיופיע בסרט מצויד גם הוא בקפיצים קשוחים וחזקים יותר – שכן האופנוע יקפוץ הרבה במהלך הסרט – וכן במגן מנוע, מיגונים שונים כנגד חדירת מים, מערכת פליטה פתוחה וקלה יותר ומשקף קדמי קטן.
מדליית זהב יוקרתית בחשיבותה הוענקה ליצרנית הקסדות ARAI על תרומתה לבטיחות הרוכבים. זוהי הפעם הראשונה ב-36 השנים בהן הפרס מוענק שיצרנית ציוד רכיבה מקבלת אותו.
פרס ה-'Nicolas Rodil del Valle' מוענק משנת 1983 על-ידי פדרציית המירוצים הבינלאומית (FIM) לגורם המשפיע ביותר על התקדמות ועסקי מרוצים דו-גלגליים. הפרס הוענק בטקס במונקו בסוף נובמבר ל-Michio Arai – המנכ"ל המכהן ובנו של מייסד החברה Hirotake Arai, שהקים את אראי ב-1950.
הפרס הוענק עבור תרומתם של אראי לבטיחות הרוכבים לאורך השנים והשקעתם הנרחבת בתחום. כאמור, זוהי חברת הציוד הראשונה הזוכה בפרס היוקרתי הזה.
לקלאודיו דומיניקלי, המנכ"ל המוצלח של דוקאטי, התווסף לאחרונה תואר נוסף – נשיא הכבוד של התאחדות ה'מוטור ואלי' באיטליה.
המוטור ואלי (עמק המוטוריקה) באיטליה הוא אזור גדול בצפון המדינה המתפרש על רדיוס של 150 ק"מ – Emilia-Romagna – והוא מאגד בתוכו ארבעה מסלולים גדולים המארחים אירועים בינלאומיים, שישה מתחמי אימונים קטנים יותר, שישה יצרני אופנועים ומכוניות, 11 מוזיאונים, 19 אוספים ו-188 קבוצות ספורט מוטורי. בסך הכל יש באזור הגדול כ-16,500 עסקים הקשורים לעולם המוטורי ומעל 66,000 עובדים.
בין המפעלים במוטור ואלי נמצא את דוקאטי, למבורגיני, פגאני, מזראטי ודלארה. לכל אחד מהיצרנים יש גם מוזיאון פרטי שלו, ובנוסף מוזיאון פרארי שנמצא גם הוא באזור. בין המסלולים נמצא את מיזאנו, ואיראנו, מודנה ואימולה.
האזור מציע גם סיורים לתיירים ומקומות לינה, ובמהלך 2018 ביקרו בו קרוב לשני מיליון אנשים, מתוכם לנו במלונות קרוב ל-1.2 מיליון מהמבקרים. במוטור ואלי נמצא גם מרכזי לימוד וחוויה – כולם בתחום תעשיית הרכב והאופנועים.
תרבות מוטורית כהלכתה, וכאמור, מנכ"ל דוקאטי יעמוד מעתה בראש התאחדות העסקים הפועלים במוטור ואלי.
דומיניקלי עם נשיא אזור אמיליה רומניה ועם נשיא האקדמיה למקצועות הרכב באזור
יתרונות: ביצועי מנוע, יכולות שטח – עבירות, מהירות, ריחוף וגיהוץ, התנהגות ומתלים, קונספט, אבזור
חסרונות: מחיר
שורה תחתונה: הדור האחרון של המאבריק X3 משתבח, והוא הופך כל נהג למשמעותית טוב יותר; מכונת השטח האולטימטיבית
מחיר: 200,000 ש"ח ל-XRS ו-218,000 ש"ח ל-XRC
מתחרים: פולאריס RZR1000 טורבו
נתונים טכניים: מנוע רוטאקס טריפל 900 סמ"ק, טורבו צ'רג'ר עם מצנן ביניים, 195 כ"ס, קירור נוזל, מצבי ספורט ואקו, תמסורת CVT כולל H, L ו-R, דיפרנציאל קדמי עם נעילת Smart-Lok ו-4 מצבי נעילה: 4WD, 2WD עם נעילת דיפרנציאל, 4WD סלעים ו-4WD שבילים, הגה כוח דינמי DPS, מתלה קדמי זרוע A כפולה עם בולמי פוקס 2.5 פודיום RC2 וכיוונים מלאים, מהלך 55.9 ס"מ, מתלה אחורי זרוע פיתול 4 לינקים עם מוט מייצב, בולמי פוקס 3.0 פודיום RC2 עם כיוונים מלאים, מהלך גלגל 61 ס"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 262 מ"מ עם קליפרים כפולי בוכנות, צמד דיסקים בקוטר 248 מ"מ עם קליפרים כפולי בוכנות, צמיגים 32X10X15 ל-XRC ו-30X9X14 ל-XRS, אורך 341.6 / 335.3 ס"מ, מרווח גחון 40.6 מ"מ, בסיס גלגלים 259.1 ס"מ, משקל יבש 821.5 / 738 ק"ג, מיכל דלק 40 ל', מסך LCD בגודל "7.6, פנסי LED, מפתח קרבה
צילום ועריכה: אסף רחמים
מה זה?
בואו קודם כל נתחיל בשאלה מה פתאום בוחנים בפול גז מכונות SBS? ובכן, התשובה היא שככל הנראה צמד ה-SBS שפה במבחן הם הדבר הקרוב ביותר שיש כיום למכלול התחושות – או נכון יותר להגיד הטירוף – שאופנוע יכול לספק, רק על ארבעה גלגלים ולא שניים. כמובן שאין כל בסיס להשוואה בין דו-גלגלי לבין כלי בעל ארבעה גלגלים, אבל דבר אחד כן ניתן להשוות – כאמור את הטירוף ואת כמות ההנאה והחיוכים.
צמד המכונות שפה, בשמן המלא קאן-אם מאבריק X RC טורבו RR וקאן-אם מאבריק X RS טורבו RR, הן ככל הנראה מכונות השטח בעלות הביצועים המטורפים ביותר שמיוצרות כיום בייצור סדרתי ושכסף (הרבה כסף) יכול לקנות.
המאבריק X3 טורבו הוצגו לראשונה ב-2016, והלכה למעשה הם שינו את מפת ה-SBS (ר"ת Side by Side) לחלוטין, מהסיבה העיקרית שהם הביאו מבנה שלדה-מתלים מעולם הטרופי-טראקס אל עולם ה-SBS, והקפיצו את הביצועים הדינמיים בכמה רמות. כל זה בלי קשר למנועי הטורבו החזקים, שהיו בתחילה עם 154 כ"ס. שנה אחת עברה, ובסוף 2017 הגיעו דגמי מאבריק X3 משופרים עם 172 כ"ס – כדגמי 2018.
שנתיים נוספות עוברות, ולשנה הרביעית של המאבריק X3 – שנת 2020 – דגמי הקצה של משפחת המאבריק מקבלים מקצה שיפורים נרחב במנוע ובמכלולים, וכעת הם מפיקים לא פחות מ-195 כ"ס אימתניים. ממנוע טריפל 900 סמ"ק, כן? בנוסף לשיפור המנועים, הכלים עצמם גם כן משתפרים ומשתדרגים, ואת רשימת השיפורים המלאה של דגמי 2020 תוכלו לקרוא כאן.
דגמי הקצה של המאבריק X3 טורבו RR מגיעים בצמד גרסאות: ה-X RS המגיע עם חישוקי "14 וצמיגים ספורטיביים בקוטר "30 – מיועד יותר לתקיפת שבילים במהירויות גבוהות, וה-X RC בעל חישוקי ה-"15 וצמיגי ה-"32 שמרחיב את ביצועי הפלטפורמה ומאפשר יותר אתגרי עבירות. בהשוואה לעולם אופנועי השטח, ה-X RS יהיה בעל מאפייני מוטוקרוס, ואילו ה-X RC יהיה יותר לכיוון האנדורו.
מימין X RC, משמאל X RS
ביצועים
כאמור, צמד הכלים האלה – ה-X RS וה-X RC – הם הכלים בעלי ביצועי השטח הגבוהים ביותר בייצור סדרתי נכון להיום, וצריך לנהוג בהם כדי להבין עד כמה. המנוע למשל כל-כך חזק, שלא מצאנו אפילו מקום אחד ביום הרכיבה שבו יכולנו להחזיק פול גז למשך יותר משניות בודדות. ממש כמו אופנוע ליטר. התאוצה חזקה מאוד, מדביקה את הנהג ואת הנוסע צמוד אל מושב הספורט ומביאה את הכלי מהר מאוד למהירויות גבוהות מאוד בנות 3 ספרות. אבל כשלא משתוללים עם תאוצות מגלים מנוע גמיש מאוד בעל ערימות של כוח זמין בכל מצב ובכל סל"ד. הכוח הזה מאפשר לטפס עליות, גם אם מתחילים מהאמצע, לטפס מכשולים, לטוס על הדיונה או לתקוף שבילים. בשום שלב לא היה חסר לנו כוח, ואם כבר אז להפך.
לעניין אחד היינו צריכים להתרגל – תגובת המנוע, או נכון יותר פרק הזמן שעובר מרגע שמבצעים פעולה על המצערת ועד לרגע שהתגובה מגיעה לגלגלים המניעים. אנחנו האופנוענים רגילים לתגובה מיידית שבה המצערת מחוברת לגלגל האחורי. פה יש השהיה של בין רבע לחצי שנייה, ונהגי SBS מנוסים שרכבו איתנו אמרו שזה תקין לגמרי ואין פה משהו יוצא דופן. הכיול במוח היה לדחוף פול גז ביציאה מהפנייה חצי שנייה לפני שהמוח החליט שצריך. למען האמת הכיול היה קל.
אי אפשר להחזיק פול גז יותר מכמה שניות ברציפות
אבל כוח מנוע רב זו לא בעיה לייצר. הבעיה הגדולה יותר היא להוריד את הכוח לקרקע ולשמור על היציבות ועל היכולות הדינמיות של הכלי – וכאן הגדולה של המאבריק X3 והבשורה שהוא מביא לעולם ה-SBS. המבנה, שכאמור לוקח אלמנטים רבים מעולם הטרופי-טראקס, כולל מבנה המתלה האחורי ומיקום הבולמים האחוריים, וכן מהלכי המתלה העצומים שעומדים על 56 ס"מ מלפנים ו-61 ס"מ מאחור, יחד עם רוחב הסרנים ובסיס הגלגלים, יוצרים מכונה שמצד אחד סופר-יציבה על השביל ובשינויי כיוון, אבל שיודעת גם לספוג את הפרעות הקרקע בקלות, וכשאנחנו כותבים 'הפרעות' אנחנו מתכוונים להכל – מכפלי קרקע, דרך בורות, ועד סלעים שעלולים לגרום לנהג ממוצע לעצום עיניים לפני שהוא מגיע אליהם. התוצאה היא פשוט כלי שדורס הכל. רק כוון את ההגה, דחוף גז, והמאבריק X3 טורבו RR ידרוס את כל מה שנקרה בדרכו.
אחרי שסיימנו להתפעל מיכולת העבירות – או נכון יותר יכולת הדריסה – של המאבריק X3, יכולנו לרכז אנרגיות בנהיגה מדויקת יותר – בעיקר בשבילים מכל הסוגים. כאן גילינו שההיגוי אמנם רחוק מהרגישות והרזולוציות של דו-גלגלי, אבל השילוב של הגה וגז החלטיים מכוונים את המאבריק לאן שרוצים, והחשיבות הגדולה היא לגז, כשבמצב 4WD שבו נהגנו אין בעיה לדחוף פול גז ביציאות מפניות, בלי החשש שהזנב ייצא לטייל – מה שלא ניתן להגיד על מצב 2WD המיועד למקצוענים בלבד.
אהבנו במיוחד את גרסת ה-X RC, שאיתה טיפסנו עליות וסלעים שלא חשבנו ש-SBS מסוגל להם, אך יחד עם זאת לא הרגשנו חיסרון כלשהו על השבילים בגלל מידות הגלגלים והחישוקים. זו הגרסה המועדפת עלינו מבחינת ביצועים, ולדעתנו היא מגדילה את טווח השימושים של הכלי המטורף הזה.
ביצועי שטח מטורפים
איך זה מרגיש?
זה גדול, זה חזק, זה רועש, זה מסיבי, זה בעל נוכחות גדולה, זה מעלה טונות של אבק, וזה מהיר. מאוד מהיר. אבל הדבר החשוב ביותר שאפשר להגיד על צמד הכלים האלה הוא שהם לוקחים את הנהג – כל נהג בכל רמת נהיגה – והופכים אותו לנהג משמעותית טוב יותר. נהג בינוני יהפוך לנהג טוב, נהג טוב יהפוך לנהג מצוין, ונהג מצוין יהפוך לנהג מצטיין. פשוט כי הכלים הללו עובדים בשביל הנהג, וברגע שמבינים כמה עקרונות נהיגה פשוטים אפשר להתחיל לחלק פקודות – והמאבריק יעשה הכל בלי דרמה. זו הגדולה של צמד הכלים הללו.
התחושה במושב ספורטיבית לחלוטין. הנהג והנוסע יושבים עמוק בתוך הכלי על צמד כיסאות ספורטיביים, ורתומים בחגורות בעלות 5 נקודות עיגון. קסדות אנדורו על הראשים יחד עם משקפי אבק, ומכלול תחושות תלת-ממדי של כלים חזקים עם בלמים מעולים ומערכת מתלים בעלת מהלך ארוך. התלת-ממדיות הזו היא הדבר הדומה ביותר לדו-גלגלי בעל מתלי שטח איכותיים.
מעבר לטירוף, הכלים האלה מושקעים בכל מקום, וברור לגמרי לאן הולך הכסף הרב שמשלמים עליהם. מעבר למכלולי השלדה וההינע המעולים, כמו מערכת המתלים של טרופי-טראקס, בולמי קצה של פוקס או מערכת היגוי מתוחכמת, יש כאן אבזור רב כמו מפתח קרבה, פנסי LED היקפיים ואלקטרוניקה מתקדמת שעוזרת לשלוט בכלי. גם האיכות והגימור ברמה גבוהה, ובאופן כללי בכל מקום שבו מסתכלים רואים בצמד המאבריקים האלה איכות והשקעה.
הופך נהג טוב לנהג מצוין
סיכום ועלויות
הקאן-אם מבריק X3 טורבו באו ב-2016 והפכו לחלוטין את עולם ה-SBS. מאז הם הלכו והשתפרו, ודגמי 2020 שעליהם נהגנו בהשקה המקומית כבר לוקחים את הפלטפורמה צעד אחד קדימה. עם מנועי טורבו סופר-חזקים שמפיקים 195 כ"ס, ומבנה פיזי עם מכלולים מהשורה הראשונה, אלו לא רק כלים סופר-חזקים, אלא גם כלים שיודעים להוריד את הכוח הזה לקרקע, לדרוס כל מה שנקרה בדרכם, ויחד עם זאת להציג יכולות דינמיות מרשימות ביותר.
לדעתנו, ביצועי שטח כאלה היו לפני 2016 רק בטרופי-טראקס מייצור עצמי של גאונים כאלה ואחרים, שהיו יקרים שבעתיים מצמד המכונות שפה, ומה שמעניין הוא שהתחום ה-SBS בכללותו והמאבריק X3 בפרט ממשיכים לעוף קדימה בצעדי ענק, להשתפר משנה לשנה, ולהציג ביצועים שלפני עשור נחשבו כחלומיים ובלתי הגיוניים. ואחר הכל, צמד הכלים הללו לוקחים כל נהג, בכל רמה, והופכים אותו לנהג טוב יותר משמעותית.
התענוג הזה יקר מאוד, ולחלוטין לא מתאים לכל כיס. דגמי הקצה של קאן-אם – כאמור X RC ו-X RS – עולים בישראל 217,950 ש"ח ו-199,950 ש"ח בהתאמה – כמחיר השקה (מחירים מלאים – 224,950 ש"ח ו-206,950 ש"ח). על המחירים הללו אפשר להוסיף עוד תוספות רבות – ממיגונים, דרך פנסים, דלתות, כיסויים, ארגזים וכו' – והמחיר יכול לטפס בעוד עשרות אלפי שקלים. אלו אפוא צעצועים לאנשים שהממון נמצא בכיסם, אולם כמות המכירות הנאה של הכלים הללו בישראל מאז הגיעו ארצה לפני 3 שנים מוכיחה שיש שוק לכלים האלה. גם כמושמשים, אגב.
אנחנו, בכל אופן, התפעלנו מאוד מהיכולות הדמיוניות של התחום המקביל לנו וקפיצת המדרגה העצומה שתחום ה-SBS עבר, ואם היה לנו כסף מיותר – היינו מעמידים קאן-אם מאבריק X RC טורבו RR בחניה.
צמד דגמי ה-MT הקטנים של ימאהה – MT-125 ו-MT-03 שרק הוצגו – מקבלים אופציה לחבילת ספורט שתשפר את הדאווין בשכונה.
חבילת הספורט של הימאהה MT 125 החדש מציעה משקף קדמי גדול יותר, 'מחרשה' מינימליסטית מאלומיניום, מגני מנוע, מגן נגד שריטות למיכל הדלק ומאותתי LED.
ה-MT-125 החדש עם חבילת הספורט
המנוע ב-MT-125 החדש לשנת 2020 קיבל את מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation) למנוע. ההספק המקסימלי נשאר כמובן 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול ומרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכמו כן משפר את תצרוכת הדלק. בנוסף, מערכת הזרקה חדשה עם גוף מצערת גדול יותר. עוד בגזרת המנוע והעברת הכוח, כמו לאחיו ספורטיבי – קלאץ' מחליק וקל יותר לתפעול.
בתחום השלדה ומכלוליה, בימאהה מצהירים על שלדת דלתאבוקס חדשה בעלת גאומטריה משופרת, שאליה מחוברת זרוע אחורית חדשה מאלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ. הצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ, ויש גם שיפור במערכת הבלמים עם דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ. הפלסטיקה והארגונומיה חדשים גם הם. יש מיכל דלק חדש בנפח 10 ליטרים (11 ליטרים ל-R125), וכל עבודת הגוף עוצבה בהשראת אחיו הגדולים למשפחת ה-MT.
חבילת הספורט לדגם ה-MT-03 החדש לשנת 2020 מציעה משקף ספורט קדמי, 'מחרשה' מינימליסטית מאלומיניום, מגני רדיאטור, מגן נגד שריטות למיכל הדלק ומאותתי LED.
ה-MT-03 החדש עם חבילת הספורט
לשנת 2020 הציגו בימאהה את הגרסה החדשה ל-MT-03, שמתבלטת בראש ובראשונה במסיכת החזית החדשה עם פנסי ה-LED יחד עם עבודת גוף חדשה לחלוטין וכיסויי מיכל קרביים יותר ונראות שמזכירה מאוד את ה-MT-09 מהדור האחרון. המנוע, בדומה למותקן בגרסת ה-YZF-R3 המוצלחת, הוא מנוע טווין מקבילי בנפח 321 סמ"ק. עם 42 כ"ס ו-3 קג"מ – כמו של הדגם היוצא. המנוע עבר עדכון ומורכב מחומרים קלים יותר בבוכנות ושסתומים ליעילות גבוהה ופיזור חום יעיל יותר. מלפנים מורכב מזלג הפוך חדש בקוטר 37 מ"מ (בקודם היה מזלג טלסקופי רגיל של קאיאבה) – כמו ב-R3, שכן שניהם יושבים על פלטפורמה משותפת – ומאחור זרוע אחורית ארוכה יותר לשיפור היציבות, וקפיץ חזק יותר בבולם האחורי. כמו כן, יש מסך LCD חדש.
פרט לחבילות הספורט, בימאהה מציעים אביזרים שונים בקטלוג החלקים, כמו למשל דוד פליטה של אקרפוביץ', ציקי צד, מגן שרשרת מאלומיניום, רגליות מורכב מאלומיניום, ועוד. שני הדגמים יגיעו לארץ בתחילת שנת 2020 יחד עם האופציה לחבילת הספורט. על מועד ומחירים נעדכן כשיתקבלו.
ההוסקוורנה NORDEN 901 – האדוונצ'ר קונספט שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה – יגיע כצפוי לייצור סדרתי כבר בשנת 2021.
הוסקוורנה NORDEN 901
בהוסקוורנה הודיעו שה-NORDEN 901 ('צפון' בשוודית), אשר הוצג כגרסת קונספטבתערוכת מילאנו האחרונה, יגיע כצפוי לאולמות התצוגה לקראת סוף שנת 2020. הנורדן 901 בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אך הוא נושא בתוכו את מנוע הטווין מקבילי בנפח ה-889.5 סמ"ק החדש שהוצג בתערוכה בק.ט.מ 890 דיוק R – זהו, אגב, מהלך שמרמז על כך שגם צמד ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ צפויים לגדול בנפח ל-890 סמ"ק כבר בשנה הבאה, כפי שכבר כתבנו. המנוע מפיק 121 כ"ס בגרסת הק.ט.מ דיוק, כשסביר להניח שבגרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה הוא יפיק פחות, סביב 110-105 כ"ס, אך עם טווח מומנט רחב משמעותית.
השלדה ומכלוליה, לרבות מערכת בולמי ה-WP, זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אם כי בנורדן 901 קונספט הותקנו בולמי איכות מקצועיים שלא יגיעו לגרסה הסדרתית. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. קרוב לוודאי שגם מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-790 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה. גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
העניין הבולט בנורדן 901 הוא העיצוב המיוחד – מודרני ומתוחכם – שמציג את הפרשנות של מעצבי הוסקוורנה לאדוונצ'ר מודרני אך יחד עם זאת שימושי. יש פנס מרכזי עגול (LED כמובן), משקף רוח, וחצי פיירינג שנמשך אחורנית אל מיכל הדלק, ויש מושב מדורג. לדעתנו הדגם הסדרתי יהיה קצת פחות נועז בעיצוב, אך אנחנו בעד הכיוון של הקונספט.
היצרנית הצרפתית לאזארת' משחררת לעולם את יצירתה הבאה – אופנוע עם יכולות תעופה, שיכול להסתכל על הפקקים מלמעלה. על אמת.
לאזאראת' LMV 496 – האופנוע המעופף
לודוויק לאזארת' הקים את חברת לאזאראת' בשנת 1998 כחברת בוטיק שמשפרת אופנועים. בשנת 2005 הוא קיבל את החותמת של יצרן אופנועים, והחל לעבוד גם ובעיקר עם חברות סרטים כדי לייצר אופנועים ומכוניות ייחודיים לעולם הסינמה. אנחנו פגשנו אותו עם הדו-גלגלי שמכיל ארבעה גלגלים ומנוע של הימאהה YZF-R1, ה-LM 410. לאחר מכן עשינו היכרות עם הקוואד המכיל מנוע V8 של מזראטי ו-470 כ"ס, ה-LM 847.
עכשיו הצרפתי נכנס לעולם התעופה וחושף את ה-LMV 496. האותיות מסמלות את ההגדרה בצרפתית – La Moto Volante, שפירושה 'האופנוע המעופף'.
לקוואד, שעשוי מקרבון ומקבלר, יש מנוע חשמלי שמספק טווח נסיעה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. כאן במקום המנוע נמצא מיכל נפט, שמזין טורבינות המספקות כ-1,300 כ"ס. אלו נדרשים על-מנת להרים את האופנוע לאוויר ל-10 דקות תעופה. הסטה של מתג פשוט מפעילה את המנועים, מקפלת פנימה את הגלגלים ומרימה את הקוואד באוויר. לא נמסרו נתוני גובה.
בסדרת הסרטונים הבאה מציג היצרן את כל תהליך הפיתוח, עד להפגנת היכולות על הכביש ובאוויר. תחשבו על זה – פה לא יהיו את דילמות השול…
טריומף חושפים את הגרסה החדשה לשנת 2020 של האדוונצ'ר הפופולרי – הטייגר 900 – המוצע בשש גרסאות שונות.
בתחילת אוגוסט חשפנו על בואו של הדגם החדש מוקדם מהצפוי. הטריומף טייגר נאלץ לשדרג את נפחו ואת כוח המנוע, וזאת על-מנת להתמודד עם תקנות יורו 5, שמחד באות להפחית את כמות המזהמים הנפלטים מהמנוע, אך מנגד מאלצות את היצרנים לעבות את המנוע בכדי לשמר, לכל הפחות, את אותם הביצועים.
טריומף טייגר 900GT
הטייגר 800 הנוכחי עודכן לשנת 2018, והוא מציג נתונים של מנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק, 94 כ"ס ואלקטרוניקה למכביר. הוא מגיע בצמד גרסאות – XR עם חישוקים יצוקים וצמיגי כביש, ו-XC עם חישוקי שפיצים וצמיגי דו"ש – ובתוכם מספר תתי-דגמים. לטייגר יש גם גרסה גדולה בנפח 1,200 סמ"ק עם 140 כ"ס. מאז הצגתו של הדגם המקורי בשנת 2010 נמכרו ברחבי העולם מעל 76,000 יחידות.
לשנת 2020 קיבל הטייגר מנוע טריפל חדש בנפח 888 סמ"ק עם סדר הצתה ייחודי של 1-3-2, זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי – כך לפי טריומף – עם צליל מעניין יותר ואחיזה משופרת בזמן האצה. השנה הוא ממשיך לשחרר את אותם 94 כ"ס, כמו בדגם הקודם, אך נתון המומנט עובה ל-8.8 קג"מ – כמעט 1 קג"מ יותר מדגם ה-800.
מבחר האלקטרוניקה המוצעת תלוי בדגם ונע בין בחירת מצב ניהול מנוע ליבש או רטוב בדגמים הבסיסיים ועד לשישה מצבי רכיבה שונים בדגמים המשודרגים. האחרונים גם מציעים בקרת בלימה ואחיזה בפניות, קוויקשיפטר, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, ידיות מחוממות, מושב משודרג וחיבור לסלולר.
טריומף טייגר 900RALLY
כאמור, בטריומף מציעים בטייגר 900 שישה דגמים שונים – תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים ומאופיינת יותר לכביש ומשפחת הראלי עם חישוקי שפיצים ויכולות שטח. ברשימה נמצא את הטייגר 900 הבסיסי שמגיע גם בגרסה מוגבלת הספק, 900GT לכביש, 900GT LOW מונמך (עם גובה מושב שנע בין 780-760 מ"מ), 900GT PRO עם כל האלקטרוניקה, 900RALLY הבסיסי לשטח ו-900RALLY PRO עם שלל האלקטרוניקה.
גרסת הבסיס וגרסאות ה-GT מגיעות עם בולמי מרזוקי מלפנים ומאחור ומהלך מתלה של 180 מ"מ ו-170 מ"מ בהתאמה. לגרסה הבסיסית יכולות כוונון מוגבלות, בגרסת ה-GT יש כוונון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ואילו גרסת ה-PRO מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. נציגי השטח מגיעים עם בולמי שוואה עם מהלכי גלגל מרשימים של 240 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור.
תחילת שיווק אופנועי טריומף בישראל אמור להתחיל בשנת 2020, ואין לנו ספק שהדגם המצליח הזה יגיע לישראל במחצית השנייה של השנה. נעדכן בתאריכים ומחירים ברגע שנדע.
