Blog

כביש 10, הצמוד לגדר הגבול עם מצרים, ייפתח לתנועת מטיילים בחג סוכות.

חטמ"ר פארן מודיעה כי בחג סוכות הקרוב – בין התאריכים 14.10.19 ו-21.10.19 – כביש 10 יהיה פתוח לתנועת מטיילים. הכביש, אשר סגור לתנועת אזרחים במהלך השנה, ייפתח מעזוז שבחלקו הצפוני, דרך המעבר להר כרכום, ועד החיבור לכביש 12 בדרום. הכביש יהיה פתוח בין השעות 07:00 – 17:00.

אנחנו ממליצים לנצל את ההזדמנות, לקבוע עם חברים לרכיבה ולצאת לרכב על הכביש היפהפה הזה. נדגיש כי אין מקום לרכיבה חזקה על כביש 10, אלא רכיבה רגועה לצורך טיול והנאה מהדרך ומהנוף. בנוסף, אין תחנות דלק על הציר, ולכן חובה להצטייד מראש בכמות דלק מתאימה לטיול ארוך.

• דרך במבחן: כביש 10

שנת 2019 נפתחה בירידות דרסטיות של כ-20% במכירות אופנועים וקטנועים, אולם שני הרבעונים האחרונים איזנו את התמונה, וכעת נתוני המכירות דומים למדי לאלו של 2018.

בסיכום מכירות הדו-גלגלי של שלושת הרבעונים הראשונים, כפי שמופיע בדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר, עולה כי בחודשים ינואר עד ספטמבר 2019 נמכרו בישראל 14,028 אופנועים וקטנועים. זאת לעומת 14,184 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה כללית של כאחוז בודד בנתונים האבסולוטיים. אם מתייחסים למגמת השיפור במכירות ב-2019 – שכאמור החלה בירידות משמעותיות ברבעון הראשון, השתפרה בשני, ועלתה משמעותית בשלישי – הרי שאם תימשך המגמה, השוק הדו-גלגלי צפוי אפילו לגדול ב-2019 ביחס ל-2018.

נזכיר כי שנת 2018 הייתה שנה של יציבות בשוק הדו-גלגלי, ונמכרו בה כ-18 אלף אופנועים וקטנועים – למרות מחצית ראשונה חזקה שבה הצפי היה לשבור את רף 20 אלף הכלים.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל בראש הרשימה עם 3,801 כלים בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019 (לעומת 3,193 כלים בתקופה המקבילה אשתקד). במקום השני ימאהה עם 2,383 כלים (זהה ל-2018), ומיד אחריה קימקו עם 2,325 כלים (2,379 בתקופה המקבילה אשתקד). את מועדון ה-4 ספרות סוגרת הונדה עם 1,269 כלים – עלייה משמעותית ביחס ל-2018 שבה נמכרו 1,052 כלים בתקופה המקבילה וכ-1,500 כלים בכל השנה.

עליות במכירות רושמות גם קוואסאקי, שעלתה מ-600 כלים בינואר עד ספטמבר 2018 ל-925 כלים עד כה ב-2019, ב.מ.וו עם 349 כלים לעומת 281 בתקופה המקבילה אשתקד, ודוקאטי עם 108 כלים לעומת 81 בתקופה המקבילה אשתקד, ושרקו עולים מ-44 ל-62 אופנועי אנדורו.

אבל אם יצרניות מסוימות רושמות עליות והשוק כולו שומר על אותם המספרים, זה אומר שיש גם ירידות אצל מותגים אחרים. כך למשל בפיאג'ו יורדים מ-762 כלים בתשעת החודשים הראשונים של 2018 ל-413 כלים עד כה ב-2019, סוזוקי יורדים מ-491 ל-380 כלים, הארלי-דיווידסון בירידה מ-264 ל-205 כלים, וק.ט.מ מ-763 ל-657 כלים.

בחלוקה ליבואניות, מטרו גם כן כרגיל בראש הרשימה, כשהיא מוכרת בתשעת החודשים הראשונים של 2019 לא פחות מ-7,319 אופנועים וקטנועים, שהם 51.6% מהשוק הדו-גלגלי. המשמעות היא שכל כלי שני במדינת ישראל יצא את שערי מטרו מוטור. במקום השני עופר-אבניר עם 3,402 כלים (24.25%), בשלישי מאיר (הונדה) עם 1,269 כלים (9%), וברביעי ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ואינדיאן) עם 704 כלים (5%).

נתוני מכירות מדויקים, כולל חלוקה לדגמים פופולריים וכמובן לאופנועי אנדורו – נביא כמו בכל שנה, בתחילת ינואר. עד אז, הנה רשימת המכירות מכל מותג בתשעת החודשים הראשונים של 2019.

• סאן-יאנג – 3,801
• ימאהה – 2,383
• קימקו – 2,325
• הונדה – 1,269
• קוואסאקי – 925
• ק.ט.מ – 657
• פיאג'ו – 412
• סוזוקי – 380
• ב.מ.וו – 349
• בנלי / קיוואי – 272
• הוסקוורנה – 271
• הארלי-דיווידסון – 205
• בטא – 163
• דוקאטי – 108
• בליץ – 67
• שרקו – 62
• אינדיאן – 47
• קוואדרו – 28
• רויאל-אנפילד – 26
• גאס גאס – 19
• דיאלים – 13
• פנטיק – 10
• MV אגוסטה – 10

לפני כמעט שבועיים פרסמנו את הטיזר של טריומף שהודיע על תאריך החשיפה הרשמי – שהוא מחר (יום ב'), אך בטריומף לא מתאפקים ומשחררים תמונה אחת של הסטריט טריפל RS החדש במלוא הדרתו. העיצוב נראה עדכני וקרבי, וכמובן חושף את מנוע הטריפל החדש בנפח 765 סמ"ק, שמהווה את הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2.

אנו צופים בסביבות ה-128 כ"ס על 165 ק"ג – אך נפרסם את כל הנתונים הרשמיים מיד לאחר ההצגה הרשמית. מה שמעניין זה שבקרוב נראה גם את הטריומף הזה כאן בישראל, בייבוא של אלבר מוטו.

בשבוע שעבר פרסמנו, במקביל ל'ידיעות אחרונות', כי בנתיבי התחבורה הציבורית החדשים שנפתחו היום (4.10.19) באיילון צפון ובכביש החוף לא תותר נסיעת דו-גלגלי. פניות רבות של רוכבי דו-גלגלי זועמים הגיעו אלינו, ואף לשר התחבורה בצלאל סמוטריץ'. זה האחרון הודיע היום כי הנושא הגיע לפתחו, כי הוא קיים ישיבה על הנושא ביום רביעי האחרון, וכי הנושא נמצא בבחינת משרד התחבורה והשר ובקרוב תתקבל החלטה שתפורסם מייד.

אנו מאמינים ששר התחבורה הטרי – שהספיק בזמן הקצר שבו הוא מכהן לקבל מספר החלטות חשובות, ובעיקר להיות קשוב לקהל הנהגים ומשתמשי הכביש – יעשה את הדבר הנכון ויאפשר לרוכבי דו-גלגלי להשתמש בנתיבי התחבורה הציבורית המיועדים גם למכוניות בעלות 2 או 3 נוסעים.

צפו בסרטון הקצר הזה. לבחור יש ערוץ יוטיוב שבו הוא משפץ ומשחזר אופנועים כאלו ואחרים, בעיקר קפה-רייסרים. פה הוא לקח ימאהה FZR1000 ג'נסיס משנת 1988 וחידש אותו לגמרי. הדרך שבה הוא עשה זאת וצורת ההסרטה של הסרטון גורמת לזה להראות כל-כך קל ופשוט, שממש בא לנו לקנות בכמה גרושים את אחד מאופנועי הדור של פעם ולשחזר אותו כך.

משפט קצר על האופנוע – אבי אביו של ה-YZF-R1 הנוכחי. ה-FZR1000 יוצר בשנים 1995-1987, והוא ייצג בזמנו את הסופרספורט של ימאהה. דגם -88-87 היה בנפח 989 סמ"ק (GENESIS), ואחריו הנפח עלה ל-1,003 סמ"ק (EXUP). ההספקים דאז היו בסביבות ה-136 כ"ס לדגמים המוקדמים ו-145 כ"ס בהמשך הדורות, עם משקל שעמד על ה-209 ק"ג (יבש). לארץ הגיעו מספר יחידות בודדות שלו, עם ייבוא סדיר של דגמי שנות ה-90 עם הפנס הקדמי הא-סימטרי ושלדת הדלתאבוקס המסיבית, אולם הוא לא עמד כנגד פרחחים צעירים כדוגמת ההונדה CBR900RR פיירבלייד, ויצורו פסק עד לבואו של ה-YZF-R1 הבריון בשנת 1998.

צפו בווידאו, המוטיבציה תגיע.

בשבוע שחלף פרסמנו שתי ידיעות, אמנם לא סופיות, אך עיתוי תזמון הופעתן בכל מדיות האופנועים בעולם יותר מסוגר את הגולל: ק.ט.מ רוכשת את מניות הרוב בגאס גאס וקוואסאקי רוכשת את בימוטה. מה מניע את מקבלי ההחלטות בשני המקרים האלה? בואו נבדוק.

ננתח קודם את ההחלטה של האוסטרים, שכבר רכשו חברת אופנועים מגמגמת – את הוסקוורנה – ובמקרה הזה העמידו אותה בקו החזית יחד עם ק.ט.מ מבחינה טכנולוגית והנדסית. עד לאחרונה אמרו על הוסקוורנה שהיא למעשה ק.ט.מ בלבן – אבל דגמי 2020 מחדדים את הזהות האינדיבידואלית שהוסקוורנה מגבשים לעצמם (ראו את דעתו של אביעד בהשקת דגמי 2020 של הוסקוורנה), ויש גם את ליין אופנועי הכביש של הוסקוורנה, שאמנם יושב על הפלטפורמה המכאנית של ק.ט.מ, אבל מציע עיצובים מרהיבים ורוח מודרנית ושונה לחלוטין מק.ט.מ. בכל מקרה, הרווחים הסופיים משתי החברות נכנסים לאותו הכיס. קשה לנו מאוד לראות איך ק.ט.מ מתכוונים לעשות את אותו הדבר עם הספרדים ולהפוך את גאס גאס לק.ט.מ באדום.

קחו למשל את מודל דאצ'יה בעולם הרכב: רנו רכשו את דאצ'יה, חברה רומנית פשוטה, ועם השנים העניקו לרכבי דאצ'יה את הטכנולוגיה של רנו מדור קודם. כך מתאפשר לרנו לשמר טכנולוגיה מוכחת שעבדו עליה מיטב המהנדסים, אשר נאלצים להמשיך ולחדש בכל עת, ולהשתמש בה במכוניות אחרות שאינן בקו החזית. זה מאפשר להם נציגות עדכנית יחסית בקטגוריות מחירים נמוכות יותר.

כשק.ט.מ השיקו לדגמי 2018 את מערכת הזרקת הדלק TPI לדגמי שתי הפעימות, כולם החמיאו למערכת. אבל מבחנים השוואתיים שנערכו מול דגמי הקרבורטור המקבילים של ק.ט.מ עצמה רק הדגישו את רמת האופטימיזציה אליה הגיעו ק.ט.מ עם הקרבורטור. מבחנים אלו תמיד הסתיימו ללא החלטה חד-משמעית. פיתוח מערכת ה-TPI עלה לאוסטרים בהמון כסף וזמן, וברגע שהגיע לאופטימום – כמו בדגמי 2020 – מערכות הקרבורטור, שבהן הושקעה את אותה הזיעה והממון, נזרקו למעמקי המחסנים ללא שימוש נראה לעין. למעשה, יום אחרי הרמת הכוסית של מחלקת המהנדסים בק.ט.מ, כבר התחילו לעבודה על דגמי 2023 ו-2024. אין רגע מנוחה וגאולה.

עכשיו קחו את מה שאמרנו על דאצ'יה. מה אם ק.ט.מ יבחרו להעניק לאופנועי גאס גאס את הטכנולוגיה 'דור קודם' שלהם, שגם כך הייתה טובה מאוד בזמנו, ויתמחרו את אופנועי גאס גאס בשני קליקים מתחת לנציגי הפרימיום שלהם – ק.ט.מ והוסקוורנה. הרי המחירים גם כך ממשיכים לטפס, ולא נראה שיהיה אפשר לרדת מהעץ הגבוה הזה – אז הנה, גאס גאס זה הפתרון ללקוחות שלא יכולים או רוצים להוציא את הסכומים האלה.

אותו הרעיון גם עם דגמי האדוונצ'ר, שלאור המלחמה החמה מול דוקאטי עם המולטיסטראדה וב.מ.וו עם ה-GS-ים גם הגיעו לרמות טכנולוגיה יקרה ובלתי מושגת להרבה מאוד רוכבים. מה דעתכם על גאס גאס אדוונצ'ר 1190 / 1090, עם המנוע והמכלולים – המעולים בפני עצמם גם כיום – של הדגמים שכבר לא מיוצרים? לא הייתם קונים אם זה היה מתומחר ב-40-30 אלף ש"ח פחות מהמחירים המקובלים כיום?

אז מה עם קוואסאקי, למה לה להיכנס ולכסות את חובות העבר של בימוטה האיטלקית? פה לדעתנו המקרה הפוך מאשר בק.ט.מ. בעולם הפרימיום – בין אם זה באופנועי הספורט או בין אם זה באדוונצ'ר – אף לקוח לא יכניס לאותה הרשימה את ה-ZX-10R עם פניגאלה, או ורסיס 1000 עם ב.מ.וו S1000XR. הירוקים די לא קיימים בעולם היוקרתי. מה יותר מתאים מאשר בימוטה KB (קוואסאקי-בימוטה) ללקוח העשיר? הרי מה אכפת לו מה נמצא מתחת לפיירינג, כל עוד זה נראה כמו שצריך ונושא תג יוקרתי?

סיבה נוספת היא השמרנות והפחד של חברי הדירקטוריון שעדיין פוחדים מהעתיד החשמלי. עשרות שנים רכשו מהם אופנועי בנזין – זה לא פשוט להקצות משאבים גדולים מאוד במנועים חשמליים – מי ירצה נינג'ה חשמלי? אבל השימוש בבימוטה כפלטפורמה חשמלית יכולה להקל על העניין. בימוטה תהיה מותג הפרימיום והחשמל של קוואסאקי.

סיבה אחרונה, שנכונה בשני המקרים, היא שטחי המפעל, המכונות וכוח האדם הפוטנציאלי באיטליה או בספרד. להקים ולהשמיש מפעל יכול לעלות מאות מליוני דולרים. בשתי העסקאות, ק.ט.מ וקוואסאקי סוגרים את הפינה גם בעניין הזה ומקבלים מקום שימושי גם לדגמי המקור וגם לדגמי הפיתוח.

ימים יגידו לגבי הכוונות של שתי היצרניות בעניין הזה. לדעתנו, רק טוב יצא מזה לנו – הצרכנים הסופיים.

לשנת 2020 משפרים בבטא את הקרוסטריינר, עם גל איזון למנוע, שיפור למתלים, פלסטיקה וגרפיקה חדשות ושיפורים נוספים.

דגם הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת אחיו האנדורואיסטי (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), והוא שוקל מעט פחות ועומד על 98 ק"ג. המנוע נלקח מדגם האנדורו של בטא – דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק (ויש גם גרסת 250 סמ"ק), אך מכוון שונה כדי לספק רצועת כוח גמישה יותר ונעימה יותר לשימוש עבור רוכבי סוף שבוע ורוכבים מתחילים. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. כך למשל, הבולמים פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, עם נוחות תחזוקה (למשל החלפת מסנן האוויר מהירה ופשוטה, והתדלוק נוח ביחס לאופנועים דו-פעימתיים מפני שאין צורך לערבב שמן – מערבל השמן עושה זאת עבורכם).

לשנת 2020, כחלק מחידוש דגמי האנדורו RR, גם הקרוסטריינר מקבל רשימת עדכונים ושיפורים. בבטא מדגישים את החלקות והאיזון של המנוע בזכות תכנון מחודש לגל הארכובה והוספת גל איזון חדש. המצמד שופר ואמור להיות רך יותר, הזרוע האחורית הוארכה לטובת היציבות, והמזלג מהצד השני קיבל שיסתום מחודש לטובת מהמורות קשות. יחסי ההעברה הוארכו, ונוסף בורר מפות הצתה לניהול המנוע. בנוסף, כל הפלסטיקה עודכנה ושופרה לגמישות נוספת ועמידות, ויש גם גרפיקה חדשה וצבעונית.

הבטא קרוסטריינר 2020 מתחיל בשיווק בעולם בימים אלו. נעדכן בזמינות ובמחירים בישראל ברגע שיגיע ארצה.

בסוף השבוע הקרוב, 4.10.19 עד 6.10.19, תתקיים בגדאנסק, פולין, תחרות מוטוקרוס לאומות אירופה (MXOEN), לנערים עד גיל 21. התחרות מתקיימת באופן מסורתי שבוע לאחר מוטוקרוס האומות (MXON), ולראשונה ישתתפו בה 4 רוכבים ישראליים צעירים – סוף סלע, גיא דוברובסקי, ארז מלמן ובן אלמגור.

מרוץ המוטוקרוס לאומות אירופה נחשב לחשוב ביותר אחרי מוטוקרוס האומות, והוא כאמור מיועד לנערים עד גיל 21, כשנפחי המנוע המותרים בו הם 85 סמ"ק, 125 סמ"ק ו-250 סמ"ק.

בקטגוריית 85 סמ"ק ירכבו צמד רוכבים ישראליים: בן אלמגור בן ה-11.5 (צעיר המשתתפים במרוץ) – אלוף ישראל במוטוקרוס בקטגוריית 65 סמ"ק 3 שנים ברציפות ומוביל את טבלת האליפות בקטגוריית 85 סמ"ק, וכן מתחרה פעיל באליפות איטליה במוטוקרוס ובאליפות אירופה במוטוקרוס. הרוכב השני הוא ארז מלמן, המדורג שני באליפות ישראל במוטוקרוס ומתחרה באליפות הולנד. צמד הרוכבים ירכבו במרוץ על-גבי ק.ט.מ SX85.

בקטגוריית 125 סמ"ק ירכב סוף סלע – הרוכב הישראלי הצעיר שהגיע להישגים חסרי תקדים בזירה העולמית ולאחרונה סיים את הרומניאקס בקטגוריית גולד. סלע גם מתחרה זו העונה השנייה באליפות אירופה, באליפות צרפת ובאליפות שווייץ. סלע ירכב במרוץ על-גבי ק.ט.מ SX125.

בקטגוריית 250 סמ"ק ירכב גיא דוברובסקי – רוכב ישראלי צעיר, מוכשר ומבטיח שירכב במרוץ על-גבי הונדה CRF250R.