מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג ימאהה וקוואסאקי לישראל, מודיעה על מחירון חדש לשנת 2019, ובו הורדת מחירי מחירון ל-25 דגמי אופנועים. מדובר במהלך אסטרטגי של החברה, המתבטא במחירי מחירון 2019 ובו הוזלה של 13 דגמי ימאהה ו-12 דגמי קוואסאקי.
כך למשל, רבי-המכר ממשפחת ה-MT, הימאהה MT-07 והMT-09, יימכרו במחיר מחירון של 55,985 ש"ח ו-69,985 ש"ח בהתאמה (על הכביש כולל אגרות), המבטאים הוזלה של 2,500 ש"ח ו-6,500 ש"ח. במקביל, ה-YZF–R3 יימכר מעתה במחיר מחירון של 37,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח במחירון הקודם.
בקוואסאקי, הוורסיס 650 יימכר במסגרת המחירון החדש ב-49,985 ש"ח בלבד במקום ב-57,985 ש"ח במחירון הקודם. ה-Z900 יימכר ב-64,985 ש"ח עבור הגרסה המתאימה לרישיון A1, ו-79,985 ש"ח לגרסת הרטרו לרישיון A – ה-Z900 RS. ה-ZX-6R החדש, שהוצג אך לאחרונה, יימכר בהוזלה של 11,500 ש"ח, ויימכר ב-89,985 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, יוצאת במבצע לרגל תחילת השנה האזרחית החדשה – רוכשי הוסקוורנה סווארטפילן 401 או ויטפילן 401 יקבלו חבילת אביזרים מקוריים במתנה.
חבילת האביזרים לסווארטפילן 401, בשווי 7,285 ש"ח, כוללת דוד פליטה של אקרפוביץ', מתאם דוד פליטה, סליידר מגן למכסה הקלאץ', סליידר מגן למכסה הסלילים ומגן מתכת לפנס הקדמי. חבילת האביזרים לוויטפילן 401 (בתמונה בראש הידיעה), בשווי 7,225 ש"ח, כוללת דוד פליטה מתוצרת אקרפוביץ', מתאם דוד פליטה, סליידר מגן למכסה הקלאץ', סליידר מגן למכסה הסלילים, מדבקות חישוקי גלגלים ומדבקות מגן למיכל הדלק.
הוסקוורנה סווארטפילן 401
דגמי ה-401 של הוסקוורנה מציעים מנוע סינגל מקורר נוזל בנפח 375 סמ"ק המפיק 43 כ"ס המושגים ב-9,000 סל"ד. הוויטפילן הוא אופנוע גמיש במיוחד, חזק וזריז, לרכיבה עירונית ובין-עירונית קלה ומהירה. הסווארטפילן הוא פונקציונלי ובלתי מתפשר בעיצובו. גישת העיצוב הפשוט אך מתקדם, האורבני הגס והמחוספס, מייצגת את חזונה של הוסקוורנה לעולם האופנועים המיועדים למרחב העירוני ולכביש הציבורי.
בשישי 18.1.19 – מסלול מוטורסיטי שדה-תימן מארח אופנועים בלבד, ביום מסלול מלא של הרוש רייסינג.
יום האימון יחל בשעה 07:00 בבוקר ויסתיים ב-15:00. במהלך היום יתקיימו אימוני רכיבה במתכונת יום מסלול, במקצים בני 20 דקות וב-3 קבוצות (כלומר 20 דקות רכיבה בכל שעה עגולה). אימון הבוקר יתקיים מ-07:00 עד 11:00, ואימון הצהריים יחל ב-11:00 ויסתיים ב-15:00.
במהלך אימון הבוקר תתקיים הדרכת רכיבה על המסלול, שתכלול יסודות רכיבת מסלול ופתרון הקו המושלם על מסלול מוטורסיטי.
ניתן לשכור אופנוע 300 סמ"ק מוכן למסלול, לחצי יום או ליום שלם, וניתן לשכור ציוד רכיבה מלא. בנוסף, ניתן להירשם לאימון מיניבייקס של OHVALE לשיפור השליטה, המבט ומיומנות הפנייה.
עונת ה-MotoGP הבאה נפתחת עוד הרבה לפני תום השנה האזרחית, ושני המבחנים שנערכים באופן מסורתי בספרד – הראשון בוולנסיה מיד לאחר המרוץ האחרון לעונה וכשבועיים לאחר מכן בחרז – קובעים את גורל העונה הבאה: שני המבחנים האלה קובעים את המשך כיוון הפיתוח במהלך חופשת החורף.
המבחן הראשון לעונת 2019 ייערך תחילת פברואר. טעות בבחירת הכיוון לקבוצות הבכירות, שבהן יש מגבלה חמורה של ימי מבחן ושבעה מנועים חתומים לעונה כולה, תתגלה כהרסנית לעונה שלמה.
לורנזו – משנה את סגנון הרכיבה ומתחבר להונדה
מרקז איבד את האליפות ב-2015 אחרי שהונדה בחרו מנוע תאב סל"ד על גל ארכובה קל, ואפילו מארק מרקז לא הצליח לאלף אותו. זה קרה גם לאפריליה, סוזוקי וגם לימאהה, רק שהמגבלות החלות על ימאהה זהות לאלה של הונדה ודוקאטי. ראה ערך תוצאות ימאהה בעונות 2016, 2017 ו-2018.
מארק מרקז יוצא דופן באספקט הזה, כשהוא מצליח לזכות בשתי אליפויות – 2016 ו-2017 – כשהוא רוכב על RCV213V חצי אפוי. ב-2018 הונדה אפו את המנוע מוקדם מאוד ובנו סביבו אופנוע קל הרבה יותר לשליטה.
ויניאלס – חוזר למספר 12 ועושה זמנים טובים על הימאהה
אז מה היצרנים מחפשים לקראת 2019?
ימאהה איטיים רק ב-0.3 שניות להקפה בממוצע. ממש מעט, אבל מול הונדה את דוקאטי זה המון. כל כך הרבה, שלימאהה יש ניצחון בודד בעונה וחצי של מרוצים. אז בימאהה רוצים לשפר בלימה, מהירות כניסה לפנייה, מהירות פנייה ומהירות יציאה מפנייה. וגם, כמובן, שמירה על חיי הצמיג האחורי.
בעידן המישלין הצמיג האחורי הוא הצמיג הקובע. הצמיג הקדמי של מישלין לא מתקרב לרמת האחיזה האבסולוטית שהייתה לצמיג הקדמי של ברידג'סטון. לעומת זאת, הצמיג האחורי של מישלין טוב בהרבה מהצמיג האחורי של ברידג'סטון. אז אם בימי ברידג'סטון היצרנים כיוונו לנצל כל יתרון קטנטן של הצמיג הקדמי, בשנים האחרונות זה הפוך. שימוש מושכל בצמיג האחורי ושמירה על האחיזה בו מנצחת מרוצים ואליפויות.
להונדה יש אופנוע שאותו מארק מרקז לקח לשלוש אליפויות רצופות, כשבעונה האחרונה מרקז מגדיל לעשות וזוכה עבור הונדה בתואר המשולש: אליפות רוכב, אליפות קבוצה ואליפות יצרן. בהונדה מחפשים מומנט בסל"ד נמוך, ובעיקר דרך להפוך את החלק הקדמי של האופנוע לידידותי יותר למשתמש באופן שלא יצריך את מרקז וקראטשלאו לבחור כמעט תמיד בצמיג הקדמי הקשה ביותר האפשרי.
ג'יג'י דלינייה עשה קסמים על הדוקאטי
דוקאטי ניצחו 13 מרוצים בשנתיים האחרונות, כשמנגד, בשש העונות הקודמות לכך הם ניצחו רק שני מרוצים. אין ספק שג'י'גי דלינייה עשה קסמים לדוקאטי GP מאז עבר מאפריליה, אבל לדוקאטי נותרה אבן נגף אחת בדמות מהירות וניהוג בשיא הפנייה. עכשיו ג'יג'י דלינייה מחפש דרך לשפר את שיא הפנייה מבלי לפגוע ביכולות האבסולוטית של הדוקאטי בכניסה וביציאה מפנייה.
בסוזוקי קרובים לשלושת היצרנים המובילים – הונדה, דוקאטי וימאהה, רק שהם יותר קרובים לימאהה מאשר להונדה או דוקאטי. אפס ניצחונות מאז שויניאלס ניצח על גבי ה-GSX-RR בסילברסטון 2015 מאשרים זאת.
באפריליה ובק.ט.מ צריכים לעבוד על כל האספקטים של האופנוע, החל ממנוע, דרך אלקטרוניקה, ועד שלדה וצמיגים. צמד היצרניות הקטניות הללו במרדף שאינו נגמר, אבל עם ההבנה שאם בדוקאטי יכולים להתמודד עם הונדה את ימאהה – גם הם יכולים.
ק.ט.מ – הרבה עבודה לפניהם, כמו גם לאפריליה (בתמונה: זרקו)
ומה אצל הרוכבים?
מארק מרקז בחן כשהוא שומר מכל משמר את הכתף המפורקת שלו, ועדיין היה מהיר מחורחה לורנזו. האחרון, שלמד לשנות את סגנון הרכיבה שלו, נראה כמי שמסתדר עם ה-RCV213V הכול-חדש עבורו.
דוביציוזו ממשיך את הכיוון החיובי מאז הקיץ האחרון, ונראה שהדוקאטי GP19 יהיה מתמודד שווה-כוחות להונדה כבר מתחילת העונה.
ויניאלס שוב מהיר על-גבי הימאהה, בעוד רוסי מתקשה מעט יותר. אצל ויניאלס זאת כמעט תחייה. רק שתחייה בטרום עונה אין דינה כתחייה במרוצים.
רוכבי אפריליה וק.ט.מ ממשיכים לסבול מנחיתות באופנועים. מתקשה בעיקר הוא יוהאן זרקו, פעמיים אלוף Moto2, כשה-RC16 הסופר-אגרסיבי של ק.ט.מ מכניס את זרקו לסטרס עמוק לאחר שנתיים בהם רכב על גבי הימאהה YZR-M1 של קבוצת טק-3.
בעוד חודש, החל מ-6.2.2019, נראה מי בחר היטב בטרום העונה ומי, אולי, פספס מעט את הכיוון הרצוי לפיתוח אופנוע המרוצים אבטיפוס שלו.
חדש מעופר-אבניר – רכיבת מבחן וירטואלית עם משקפי VR. החברה מציבה בימים אלו 2 עמדות VR בכל אחד מסניפיה, שבהם ניתן יהיה לבצע רכיבת מבחן וירטואלית ו'להרגיש' את הכלי באולם התצוגה.
כל סניפי עופר-אבניר יתחדשו בעמדות ייחודיות בהן כל לקוח יכול להרכיב את משקפי ה-VR ולהיכנס לעולם חווייתי בתצוגת 2D בו ניתן לרכוב על קטנוע, אופנוע כביש או אופנוע שטח בנופים ישראליים מוכרים. קטנועי קימקו AK550 ופיאג'ו MP3 יעניקו תחושת רכיבה ברחבי תל אביב ויפו, עם המראות והצלילים של שדרות רוטשילד ושל שוק הפשפשים; אופנועי הכביש סוזוקי GSX-S1000 ואפריליה דורסודורו 900 יעניקו חוויית רכיבה בכבישים מפותלים בהרי ירושלים, אופנוע הדו"ש הוסקוורנה 701 יוביל את הלקוחות לסביבה המוכרת בעיר ולרכיבת אקסטרים בשטח, וההוסקוורנה TE250 יוביל את הרוכב לרכיבת אקסטרים בלב שטחי האנדורו הישראליים. טכנולוגיית ה-VR לא צפויה להחליף את נסיעות המבחן הקלאסיות אלא לספק חוויה משלימה ונוחות מקסימלית ללקוחות.
מאחורי הפרויקט היצירתי עומד צלם מערכת פול גז, אסף רחמים, שפיתח את הרעיון והוציא אותו לפועל.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק בעופר אבניר: "אנו גאים להביא לראשונה את טכנולוגיית ה-VR לתחום הדו גלגלי. עם פתיחת השנה אנו מאפשרים ללקוחותינו חוויית רכישה דיגיטלית המאפשרת להם לחוות את הדגמים בממד אחר. חוויית ה- VR לוקחת את חווית המשתמש של הלקוח צעד אחד קדימה ומאפשרת לו גישה לעולם שלם בו הוא מרגיש את האדרנלין ונהנה מרכיבה בנופים הישראליים המוכרים, בכביש ובשטח. כל זאת מבלי לצאת מהסניף".
KIDOW RIDE משיקה את דגמי 2019 של האופנועים החשמליים לילדים המיוצרים בישראל. ההיצע כולל מגוון רחב של כלים חשמליים – החל מאופנועי שטח, דרך טרקטורונים ועד רכב קארטינג. דגמי 2019 עברו חידוש מקיף, כולל שימוש בשלדות חדשות מחוזקות בצביעה אלקטרו-סטטית לטובת עמידות משופרת בשימוש אינטנסיבי, מערכות החשמל ששודרגו והותאמו גם לתנאי רכיבה רטובים כמו חורף, שיפור במערכות ההינע והסוללות שהביא להארכת טווח הרכיבה בכ-20 אחוזים, הוספת בלמים הידראוליים לשיפור תחושת הבלימה וקלות ההפעלה עבור ילדים, וגם עיצוב עדכני וספורטיבי עם סכמות צביעה חדשות. בנוסף, אופנועי KIDOW RIDE מגיעים עם אחריות לשנתיים.
היצע דגמי האופנועים של KIDOW RIDE:
KIDOW 250Li
אופנוע שטח חשמלי שמתאים לילדים מגיל 4, ומהווה עבורם כניסה קלה לעולם הרכיבה בכלל ורכיבת השטח בפרט. ממדיו קטנים בהתאם (גובה מושב 570 מ"מ) וניתן לקבלו גם עם גלגלי עזר רחבים המותקנים במרכז השלדה לשם הקניית יכולות רכיבה בסיסיות. את אלה ניתן להסיר בקלות לאחר שהילד לומד וצובר ניסיון.
ה-250Li מצויד בסוללת ליתיום 36 וולט ומנוע 800 וואט עם ידית מצערת חצויה לבטיחות, בקר מהירות, בלמי דיסק קדמי ואחורי, מיגון שרשרת מלא, רגלית צד וחישוקים יצוקים "10 עם צמיגי קוביות. משך הטעינה עומד על כ-6 שעות, וזמן הרכיבה עומד על כ-2.5 שעות. משקלו 28 ק"ג וכושר העמסה 35 ק"ג.
מחיר: 4,950 ש"ח.
KIDOW 813Li
אופנוע שטח חשמלי המיועד לילדים מנוסים וגדולים יותר. ה-813Li מציע ממדים גדולים יותר ומכללים תואמים – מזלג קדמי מוזהב, זרוע אחורית דו-צדדית מעוצבת, בולם אחורי קויל-אובר מתכוונן לגובה, בלמים הידראוליים חזקים וקלים, כידון רחב וחישוקי שפיצים בקוטר "12 עם צמיגי קוביות.
ההינע מגיע מסוללת ליתיום 48 וולט עם מנוע ניאודימיום מתקדם, ידית מצערת חצויה לבטיחות מרבית ובקר מהירות מתקדם לשליטה בתגובת המצערת ובמומנט המופק.
מחיר: 8,200 שקל.
פרט לאופנועי השטח החשמליים לילדים, ב-KIDOW RIDE מציעים גם טרקטורונים חשמליים בגדלים שונים – החל מקטנים שמתאימים לילדים מגיל 4, ועד גדולים באורך 1.7 מ' לילדים גדולים, ובמחירים של 4,500 ועד 15,000 ש"ח, וכן רכב קארטינג חשמלי למסלולים סגורים. בנוסף מציעה החברה הישראלית ציוד רכיבה ובטיחות לילדים, וכן אפשרויות טרייד-אין, שירות תחזוקה ושירותי חלפים.
KIDOW RIDE הוקמה בישראל בשנת 2012, והיא מתמחה בפיתוח וייצור של כלי רכב חשמליים לילדים, תוך דגש על עמידה בסטנדרטים המחמירים ביותר ופיקוח של מכון התקנים הישראלי. הבעלים והמייסד של החברה, אורן לביא (43), נשוי ואב ל-3, עלה לישראל בשנת 2010 מארה"ב, רוכב שטח ותיק (למעלה מ-25 שנה), הקים את אם אקס טויז ויצר את מותג KIDOW RIDE מתוך המטרה להכיר לילדים את עולם הרכיבה והשטח כפעילות ספורטיבית חיובית, מחנכת ומשפחתית, תוך חיבור ישיר למודעות לסביבה ותחבורה ירוקה. החברה יושבת במושב סלעית והטלפון 072-222-4300.
אורן לביא, בעלים ומייסד KIDOW RIDE ישראל: "KIDOW RIDE הוקמה מתוך תחביב אישי שלי, כאשר כרוכב שטח ראיתי איך נוצרת קהילה שלמה סביב רכיבת שטח, לא רק בקרב הרוכבים אלא גם בקרב בני המשפחות. החלטתי לפתח כלים חשמליים שמתאימים למגוון רחב של גילים כדי לחבר גם את הילדים לפעילות הפנאי ולהעצים את תחושת האחריות והמסוגלות של הילדים. רכיבה בגיל צעיר מקנה לילדים ניסיון וכושר מוטורי, כך שיגיעו לגיל רישיון יהיו באמתחתם שנים רבות של ניסיון שיביא להעלאת הבטיחות והמודעות לתחבורה. בחמש השנים האחרונות התמקדה KIDOW RIDE בייצור ושיווק כלי פנאי חשמליים לילדים בישראל בלבד, ובכוונתנו לפרוץ עם המוצר הישראלי לשוק הגלובלי בכלל וארה"ב בפרט".
שנת 2018 מסתיימת היום, ולצערנו הרב זו השנה הראשונה מאז 2014 שבה השוק הדו-גלגלי לא עולה במכירות אלא נשאר יציב. יחד עם זאת, גם ב-2018 רכבנו על עשרות אופנועים (וקטנועים) מלהיבים, מהנים וטכנולוגיים.
ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו במערכת פול גז בוחרים את האופנועים (והקטנועים) שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שנגעו בנו יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2018.
דוקאטי פניגאלה V4S
דוקאטי פניגאלה V4S – איזו פתיחת שנה!
המהפך של דוקאטי – שזנחה את מנוע ה-L2 המסורתי ועברה ל-V4. נכון, זה בגלל תקנות הסופרבייק העולמיות, אבל התוצאה היא אופנוע ספורט שהוא לא רק סקסי ומושך את העין ברמה של פסל לסלון, אלא גם עובד באופן מדהים, קל לרכיבה ברמות דימיוניות ומפוצץ באלקטרוניקה של חללית. כל כך נהנינו לרכוב עליו במסלול ולנסיה בתחילת השנה, ורשמנו לעצמנו שאנחנו חייבים רכיבה גם על גרסת ה-R החדשה. טירוף מוחלט.
ק.ט.מ 790 דיוק
790 דיוק – ק.ט.מ ניו-אייג'
איזו יציאה של ק.ט.מ! מנוע טווין מקבילי חדש וקומפקטי בשם LC8c בתוך שלדה מינימליסטית, אופנוע קל, דינמי, זמיש ותלת-ממדי, ועם עבודת גוף ועיצוב של משפחת הדיוק המודרנית. ה-790 דיוק לקח את קטגוריית הנייקדים קליק למעלה מבחינת ביצועים ואלקטרוניקה, ועל הבסיס הזה ייבנו כלים נוספים כמו 790 אדוונצ'ר. מעולה!
ימאהה נייקן
ימאהה נייקן – תצוגת תכלית (שעובדת נפלא!)
נו, ברור שהוא יהיה כאן ברשימה. הנייקן של ימאהה הוא בעיקר תצוגת תכלית של ימאהה, שנמצאת בתקופה הטובה שלה מאז ומעולם. אופנוע תלת-גלגלי שבנוי סביב מנוע ה-MT-09 עם 115 כ"ס, ועם מערכת מתלה קדמי מיוחדת – וגם יעילה יש לומר. בימאהה לא הולכים למכור ערימות של נייקנים, אבל הוא בהחלט כלי מיוחד, לרוכבים מיוחדים, וגם קידום מכירות לא רע לימאהה – גם לתלת-גלגליים אבל גם לשאר דגמי החברה.
הונדה CB1000R
הונדה מתעוררת – CB1000R (צילום: רונן טופלברג)
הונדה מתעוררת מהתרדמת שאפפה אותה ומשחררת לשווקים אופנועים מגניבים, מעוצבים וביצועיסטיים. ה-CB1000R החדש הוא בדיוק כזה – האח הגדול במשפחת ה'נאו ספורט קפה', מעוצב בסגנון רטרו-מודרני, חזק מאוד ובעל ביצועים מעולים, ובעצם כל מה שצריך כדי להתאהב בנייקד גדול.
הוסקוורנה סווארטפילן 401
סווארטפילן 401 – מגניב מה שקורה בהוסקוורנה! (צילום: רונן טופלברג)
מגניב לגמרי מה שקורה בתחום אופנועי הכביש של הוסקוורנה: קחו אופנוע כביש של ק.ט.מ, תנו אותו לחבורת מעצבים מטורללים שמביאים עיצובים סופר-מיוחדים ומושכים את העין, וקיבלתם מכונות עם חבילות ביצועים מעולות שנראות מדהים ושונות לחלוטין מכל מה שקורה בנוף הדו-גלגלי. מתוך סדרות ה-401 וה-701, הסווארטפילן 401 – בסגנון סקרמבלר עם כידון שטוח וגבוה – הכי עשה לנו את זה. בתכלס זה ק.ט.מ 390 דיוק, אבל עם עיצוב מסובב ראשים. יופי הוסקוורנה. יופי!
בנלי לאונצ'ינו 500
בנלי לאונצ'ינו 500 – בנוי טוב (צילום: בני דויטש)
נישאר רגע ברטרו ונזכיר את הלאונצ'ינו של בנלי. החברה האיטלקית הזו נרכשה על-ידי חברה סינית שהזרימה כסף רב, והתוצאה היא אופנועים איכותיים למדי עם מכלולים טובים, התנהגות טובה וגם עיצובים מרשימים. הלאונצ'ינו הפתיע אותנו גם במנוע המגניב והייחודי, גם בהתנהגות והביצועים, וגם באיכות הבנייה וההרכבה. יש לו קטע לאופנוע הזה, ונראה שבנלי הופכת לשחקן חשוב גם בשוק הישראלי.
ב.מ.וו K1600B 'באגר'
ב.מ.וו K1600B – כשאיכות וסטייל נפגשים (צילום: בני דויטש)
ב.מ.וו לקחה את ספינת התיור שלה – ה-K1600GT – לכיוון אמריקאי מינימליסטי שהוסיף לבסיס המשובח הזה ערימות של סטייל ואופי. ה-K1600 באגר הוא אופנוע מגניב וטכנולוגי שגרם לנו להסתובב סביב המדינה ביום אחד מאוד מהנה.
קוואסאקי נינג'ה 400
קוואסאקי נינג'ה 400 – פשוט אבל חשוב (צילום: בני דויטש)
קוואסאקי שדרגה את הנינג'ה 300 הוותיק, הגדילה את נפח המנוע ל-400 סמ"ק, שיפרה מעט את הבולמים, יצרה עטיפה מרהיבה ברוח משפחת הנינג'ה היפהפייה, והתוצאה היא להיט מכירות. יש אופנועים טובים ואיכותיים ממנו, אבל החבילה הזו של הנינג'ה 400 טובה מאוד, מנצחת מרוצים בסופרספורט 300, והכי חשוב – נראית מעולה.
אפריליה דורסודורו 900
אפריליה דורסודורו 900 – הרבה אופנוע במעט כסף (צילום: בני דויטש)
לכבוד יורו 4, באפריליה הגדילו את נפח המנוע של הדורסודורו 750 הוותיק ל-900 סמ"ק, ועל הדרך הוסיפו אלקטרוניקה. יש לו חסרונות כמו בולמים עם הידראוליקה בינונית, אבל הדורסודורו 900 הוא הרבה מאוד אופנוע במעט כסף יחסית, והוא מספק מכלול תחושות מיוחד ומהנה. כבר כתבנו עליו – אופנוע לאופנוענים. חצי שנה היה לנו כדי להבין את זה.
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו – מדהים!
התחלנו עם דוקאטי ואנחנו כמעט מסיימים עם דוקאטי. המולטיסטראדה בגרסת האנדורו – עם חישוקי ה-"19 מלפנים ו-"17 מאחור וצמיגים בחתך אדוונצ'ר – הוא המולטיסטראדה המועדף עלינו. כך למשל כתבנו על גרסת ה-950 סמ"ק. אולם גרסת ה-1260 אנדורו היא לא רק אופנוע מדהים עם ביצועים עוצרי נשימה, אלא גם תצוגת תכלית של דוקאטי לשילוב בין יכולות גבוהות, נוחות, איכות ייצור, וגם אלקטרוניקה מרובה בעובדת בשירות הרוכב. האופנוע הזה הצליח להדהים אותנו לגמרי בשילוב בין היכולות הללו ולאן האופנוענות בכלל ודוקאטי בפרט הגיעו. איזו מכונה!
קימקו AK550
קימקו AK550 – הפתעה (צילום: בני דויטש)
הקימקו AK550 הצליח להיכנס לרשימה של שנה שעברה, על אף שבדיוק הגיע ארצה, והוא נכנס גם לרשימה של השנה. הסיבה היא שהמקסי-סקוטר החדש של קימקו הצליח לתפוס נתח שוק גדול למדי של יותר מ-250 כלים ב-2018, והוא הפך לחלק מהנוף הדו-גלגלי בישראל, במקביל לימאהה טימקס שממשיך להימכר היטב. את המבחן ההשוואתי שערכנו בין השניים בתחילת השנה אתם חייבים לקרוא.
זה לגמרי אחד הכלים שיותר נהנינו לרכוב עליהם השנה, ועשינו את זה לא מעט. פרויקט הימאהה YZF-R3 שבנינו למסלול התחיל כמעט במקרה, והוא הלך והתגלגל עד לרמה של אופנוע שעומד בתקנות ה-SSP300, כלומר אופנוע מרוצים טהור שמיועד למסלול בלבד, לא עולה על כביש, ומותקנים בו המכלולים האיכותיים ביותר שמטרתם אחת ויחידה – קיזוז זמני הקפה. בשבילנו הפרויקט הזה היה הגשמת חלום, ואנחנו נהנים ממנו כמעט בכל סופ"ש. תוכלו לקרוא על הפרויקט כאן, וגם כאן.
על-פי נתונים שפורסמו לאחרונה בטלגראס, במהלך שנת 2018 בוצעו כחצי מיליון עסקאות של קנאביס, שבמסגרתם מכרו סוחרים שעובדים באמצעות המערכת למעלה מ-4 טון קנאביס (יותר מ-8 גרם בממוצע לעסקה) בסכום כולל של יותר מ-300 מיליון שקל.
כיצד מגיע הקנאביס ללקוחות? באמצעות שליחי הטלגראס. נכון להיום רשומים במערכת הטלגראס למעלה מ-4,000 סוחרים, כאשר לכל אחד ואחת מהם יש לכל הפחות שליח אחד שמשנע את הקנאביס ללקוחות. משמעות הדבר היא כי על כבישי ישראל רוכבים מדי יום אלפים רבים של שליחי הטלגראס.
פגשנו את אחד השליחים, בחור בן 22 מתל-אביב, וישבנו איתו לראיון כדי להבין מה גורם לבחור צעיר לעבוד בעבודה שכזו, שלכל הפחות לא חוקית ואף מפוקפקת. את פרטיו האישיים של השליח אנחנו מסתירים, מטעמים ברורים, אולם השליח והראיון אמיתיים לחלוטין.
בוא נתחיל במה שהכי חשוב – איזה סכום מופיע בתלוש משכורת ממוצע של שליח שעובד עבור הטלגראס?
זה לגמרי תלוי עבור איזה סוחר אתה עובד ועד כמה הוא מתפקד חזק. שליח מרוויח סכום שנע בין 50 ל-100 שקל עבור כל נקודה אליה הוא מגיע. אם מדובר על משלוח מחוץ לעיר, אז כבר משלמים לך סכומים גבוהים יותר שיכולים גם להגיע ל-200 שקל. יש סוחרים שמתחייבים על 4 נקודות מינימום ויש כאלו שמתחייבים על 8. אני מכיר גם כאלו שעובדים חזק מאוד שמתחייבים גם על 10. אני ברוך השם לוקח כל יום בממוצע בין 800 ל-1,000 שקל הביתה, נקי לכיס.
אז כמה זה יוצא בחודש?
אני שומר שבת, אז לא עובד בסופ"ש, אבל עובד עד כניסת השבת וגם במוצאי שבת. אני מרוויח כל חודש משהו כמו 20 אלף שקל. יש חודשים שזה יותר ומגיע ל-25 אלף ויש חודשים שאני לוקח רק 20 אלף.
איך הגעת לעבוד כשליח בטלגראס?
אני חוסך כסף לטיול אחרי צבא וגם ללימודים – רוצה ללמוד הנדסת תוכנה. חיפשתי עבודה שאפשר להרוויח בה סכומים גבוהים תוך זמן קצר. עבדתי כמה חודשים כמלצר אבל אין לי כוח לבלבולי ביצים של הלקוחות הישראליים, וגם אין מה להשוות בסכומים שמרוויחים.
עוד מעט נדבר על העניין הקטן שקוראים לו חוק אבל לפני זה, צריך לקרוא לילד בשמו – אתה סוחר בסמים. אין לך בעיה מוסרית עם זה?
אין לי שום בעיה עם זה. קודם כל כי מבחינתי קנאביס זה לא סם. המשטרה רואה בזה סמים, אבל דחיל רבאק, זה תרופה. אני מביא אותה גם לכאלו שהמדינה לא אישרה להם להשתמש בתרופה, לחולים שצריכים אותה אבל המדינה עושה להם את המוות. כשאני חושב על זה אתה חי בסרט ואני אגיד לך למה – אם הייתי עובד בחברה שמביאה תרופות לבתי מרקחת כמו פנטניל או טרגין וכל הזבל של האוקסיקודון, אז היית צריך לשאול אותי את השאלה. אתה יודע מה? אני שליח של מצוות, וואלה של מצוות.
ואתה לא מפחד? מצוות או לא מצוות, הרי אתה מסתובב כל היום עם קנאביס, וזה לא חוקי. ולא מדובר על אישום של שימוש עצמי אלא על סחר!
ברור שמפחד, אבל נזהר. אני רוכב על הקטנוע הכי בסדר שיש, לא מבצע עבירות ואין לי שלט של קנאביס על הקטנוע, אז גם אין סיבה שיעצרו אותי. וגם אם יעצרו – זה לא שפותחים לי את הארגז ומוצאים שם את החומר, אני לא מפגר.
ועל מודיעין בטח שמעת. ומה אם יושבים לך על הזנב? אתה מבין שאתה יכול לשבת על זה בכלא?
מבין אחי, תאמין לי שמבין, אבל מתי שמעת שתפסו שליח? זה כמעט לא קורה, וגם אם קרה אני בטוח שזה בגלל שהוא עבד לא חכם. צריך לדעת לעבוד חכם. אני לא יכול להסביר לך מה הכוונה, אבל אפשר. תאמין לי שאפשר.
ואיך זה עובד, אתה מקבל סוף החודש את כל הכסף?
מה פתאום סוף החודש. למה אני עובד בסלקום? נראה לך? אני לוקח כל סוף משמרת מה שמגיע לי וזה הכי נכון לעבוד ככה. מזומן ביד.
איך נראה יום עבודה שלך? מתי מתחיל? מתי נגמר?
אני מתחיל לעבוד בערך ב-12:00 בצהריים ומסיים בערך ב-22:00, אבל זה לא תמיד עובד ככה. זה תלוי עם איזה סוחר אתה עובד וכמה עבודה יש באותו יום. יצא לי כבר לעבוד מ-09:00 בבוקר ועד 12:00 בלילה, ולפעמים יצא לי לעבוד גם בלילות.
ומי משלם על הדלק? והאם אתה רוכב על קטנוע שלך?
אצלי אני מקבל יומית של 50 שקל להוצאות של דלק ורוכב על הקטנוע שלי. אבל זה לא קבוע. יש סוחרים שנותנים קטנוע לשליחים.
ואיפה אתה שם את כל הכסף? הרי אתה לא יכול להפקיד אותו בחשבון בנק.
תגיד אתה אמיתי? כולה 1,000 שקל ביום. הבוס שלי מגלגל מאות אלפי שקלים כל חודש – אותו היית צריך לשאול את זה, אני כולה שליח. אני שם בצד כל חודש משהו כמו 13 אלף שקל ובשאר חי ממנו. אומרים שהוא קנה כבר שתי דירות מהכסף שהוא עשה. אני כולה דג קטן במערכת. למה מי אני? כולה שליח.
כמה קנאביס אתה מוביל כל יום במצטבר?
זה משתנה. יש יום שאני יכול לקחת בכולל גם 300 גרם, אבל ברור שלא את כל הכמות בבת אחת. אני מאוד משתדל לא לקחת איתי יותר מ-20 גרם, אבל אני לא כזה דוגמה. יש שליחים שמתחילים לעשות פרצוף אם מבקשים מהם לקחת יותר מ-10 כל פעם.
ומה עם עסקאות של למשל חצי קילו? מי עושה את השליחות?
מה שבטוח שלא אני, וממה שאני יודע בכמויות כאלו הסוחר שקונה את החומר בא לקחת אותו בעצמו.
אבל בטוח עצר אותך שוטר לביקורת. לא השתנת במכנסיים מרוב פחד?
אחי, אם תראה אותי בחיים לא תחשוב שאני שליח של טלגראס. נראה הכי ילד טוב מצהלה. אני לא נלחץ בקלות, ואז כשהוא מבקש רישיונות אני מוריד את הקסדה, אומר לו בבקשה ומה שלומך אדוני, כאילו לא יותר מדי מתחנף אבל הכי ברגוע. הקטנוע עם טסט וביטוח, לי יש רישיון בתוקף, והכול סבבה. וגם אם יחשוד שמשהו לא בסדר, אז זה לא שהקנאביס נמצא בתיק או בתא של הקסדה, אז הכול בסדר גמור.
אז מה השלב הבא? לעשות משלוחים של קוק? הרואין? שמעתי שעל משלוח של נשק מקבלים 1,000 שקל ואפילו הרבה יותר.
איך אתה לא מתבייש לדבר על קנאביס ועל קוק או הרואין באותו המשפט? קוקאין זה אשכרה סם. אני לא מאחל לך אבל אם חלילה מישהו מהמשפחה שלך יהיה חולה וצריך לקבל קנאביס ומשרד הבריאות היה עושה לו את המוות ושליח כמוני היה מביא לו את החומר – היית מנשק לי את הרגליים. כולם צריכים להגיד אלף פעם תודה לעמוס סילבר מהטלגראס שבזכותו כל אחד יכול להתארגן היום על קנאביס בחצי שעה.
עדכון מטלגראס: "בפייסבוק החליטו שהתכנים והעמוד שלנו לא מתאימים להם, אולם כמו הצמח הזה – שבמשך שנים ניסו לרמוס, לעקור ולהשמיד אותו, ובסופו של דבר אנשים תמיד מצאו את הדרך להצמיח ולהפריח אותו – אז כך גם אנחנו. תמתינו למחר בבוקר, 1.1.19".
בסוף השבוע שעבר התקיים באילת סבב כפול של אליפות ישראל במוטוקרוס – בשישי ובשבת. המסלול הוותיק של רובי מיכאלי זכה לשדרוג משמעותי, כולל השקעה כספית גדולה של עיריית אילת, מועצה איזורית אילות וחברת 'המחסן למקצוען', כשירון גולדשטיין אחראי על הקמת המסלול – שהוגדל לאורך של כ-2 ק"מ וסודר כך שיתאים לכל רמת רכיבה.
כ-60 רוכבים הגיעו לסבב הכפול באילת, רבים מהם ילדים ונערים. ביום שישי התקיימו צמד מרוצים לכל קטגוריה, ובשבת צמד מרוצים נוסף, מה שאומר עומס גדול על הרוכבים ועל ההפקה.
המסלול באילת – הורחב ושודרג, וקיבל מעמד של מסלול ארעי
בקטגוריית הילדים 11-8 בולטים בן אלמגור ואופיר צמח – שני ילדים שגם מתאמנים ומתחרים בחו"ל, והם מבצעים הקפות על אופנועי 65 סמ"ק כמעט בקצב של הבוגרים. גם הילדים הצעירים יותר בקטגוריה משתפרים והעתיד נראה מבטיח.
בקטגוריית הג'וניורס, גילים 14-11, מתבלט שי ספקטור, שבשנה הבאה יעלה לקטגוריית הגיל 17-14 הרוקיז. שני לו אור זרקו, האח הצעיר של גיל זרקו, שמפגין יכולות רכיבה מעולות, וקוטף פעמיים את המקום השני.
בקטגוריית הבנות שלטה רן יוחאי, גם היא מתחרה בחו"ל לא מעט, וממש צמודה אליה נועה כהן. שלישית דנה פרדר.
בקטגוריית הרוקיז, שהתחרתה ביחד עם הקטגוריה הפתוח, שולט גיל זרקו, אלוף ישראל במוטוקרוס ובאנדורו, כאשר בשנה הבאה נראה אותו עולה לקטגוריה המקצועית המאתגרת. אחריו שני אילתים מבטיחים שזהו להם מסלול הבית – אופק קיסוס ועיליי מיכאלי. בקטגוריה הפתוחה שלט אריאל דדיה.
את העניין המרכזי משכו הקטגוריות המקצועיות MX1 ו-MX2, כאשר בקטגוריה הקטנה MX2 שולט סוף סלע הצעיר והמבטיח. סלע הצעיר מוביל את המרוץ על שתי הקטגוריות, ונכנע לקראת הסיום לשני המובילים בקטגוריית MX1 – דור עטיה ואלוף ישראל שחר בלולו, שניהם על אופנועי 450 סמ"ק.
אחרי יומיים אינטנסיביים של רכיבה על מסלול חדש ומושקע ועם הפקה יפהפייה, הרוכבים חוזרים צפונה לבית, והקהל הרב שהגיע מתפזר הביתה. בקרוב יתקיימו שני סבבי הסיום, ככל הנראה גם על המסלול החדש באילת, שכן המסלול בווינגייט סגור בשל בעיות תקציביות. אנחנו מקווים שתהיה המשכיות לספורט החשוב הזה.
סניף הוסקוורנה החדש במודיעין לוקח את תחום השטח והאנדורו צעד אחד קדימה. מעבר לאולם התצוגה המפואר, שלחלוטין עומד בסטנדרטים הגבוהים של סניפי דגל בחו"ל, ומעבר לשירותי אחסנת האופנועים הקיימת בסניף, אנשי עופר-אבניר מבצעים פעילויות לרוכבי אנדורו בכל יום שישי. זה יכול להיות אירוח בסניף של רוכבי שטח מכל המותגים, עם קפה, סחלב ופינוקים כאלה ואחרים (ומניסיון – מאוד נוח להגיע לסניף עם הנגרר והאופנוע, להחנות ממול לסניף ולבצע את ההתארגנויות לרכיבה בסניף עצמו), זה יכול להיות רכיבות משותפות, ויש גם אירועים כמו הדרכות רכיבה לרוכבי הוסקוורנה.
ביום שישי לפני שבועיים השתתפנו בהדרכת רכיבה שכזו, שהעביר רוכב קבוצת המרוצים של הוסקווארנה, בר נוב. ההדרכה התקיימה בשטח שממול לסניף הוסקוורנה במודיעין, והיא הועברה ללא תשלום לרוכבי הוסקוורנה, כאמור כחלק מהפעילויות המתקיימות במרכז השטח במודיעין מדי יום שישי מאז הקמתו.
מאחר והקורס היה פתוח לכל רוכבי המותג בכל הרמות, המדריך התמקד במספר טכניקות בסיסיות שידברו כמעט לכל רוכב שטח – הנפת גלגל תוך שליטה בבלם האחורי, הנפת גלגל לפני מכשול, שליטה וייצור אחיזה בעליות תלולות וביצוע פנייה בשיפוע צד. למרות העובדה שההדרכה הועברה בחינם, ניכרה ההשקעה הן בהכנת המסלול והמכשולים מראש והן במהלך ההדרכה עצמה. וכך נהנו כ-15 רוכבי הוסקוורנה מהדרכה של כמה שעות ששיפרה את היכולות הטכניות שלהם, וכן מאווירה מצוינת של אחוות מותג.
הפעילות הרבה שמייצרים המועדונים השונים היא מבורכת לטעמנו, והיא עוזרת הן ביצירת 'אחוות רוכבי אינדורו' והן בקידום מקצועי של הרוכבים והתחום. ואם מעורבת בפעילות הזו גם עגלה עם בורקסים חמים, מה עוד יכול רוכב לבקש?
