מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי קטנועי ימאהה טריסיטי 125 ו-155 משנים 2016, 2017 ו-2018, בעקבות קריאת תיקון שפורסמה על ידי יצרנית הרכב. הריקול מתייחס ל-477 כלים מסוג זה בישראל.
במסגרת הקריאה לתיקון תתבצע החלפת הצינור בין הרדיאטור ומיכל העיבוי, עקב אפשרות לנזילת נוזל קירור כתוצאה מסדקים בצינור. התיקון יתבצע ללא תשלום ויארך כשעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון, ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף. לשאלות נוספות ניתן לחייג ל-03-633-5627
צמיגי סליקס של פירלי מדגם דיאבלו סופרבייק – עכשיו גם לכלל רוכבי המסלול.
עמותת אייפקס, המפיקה את אליפות פירלי קאפ בשיתוף עם תמיג, יבואנית צמיגי פירלי לישראל, מתחילה לשווק את צמיגי הסליקס של פירלי גם לכלל רוכבי המסלול במחירים נמוכים ממחירי השוק. עד כה יכלו לרכוש את צמיגי המרוץ של פירלי רק מתחרים באליפות פירלי קאפ, ומעתה כאמור השיווק מתרחב לכלל רוכבי המסלול.
הצמיגים המדוברים הם פירלי דיאבלו סופרבייק – צמיגי סליקס (לא מחורצים) למסלול בלבד, המגיעים ב-3 תרכובות לבחירה – SC0 (רך), SC1 (בינוני) ו-SC2 (קשה), ובמידות המקובלות לאופנועי ספורט כמו 120/70ZR17, 180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/55ZR17 וכו'. בצמיגים אלו משתמשים בין היתר באליפות העולם בסופרבייק, וכן באליפויות סופרבייק שונות ברחבי העולם.
מחירו של סט צמיגי פירלי דיאבלו סופרבייק לכלל הרוכבים עומד על 1,900 ש"ח לזוג צמיגים – קדמי ואחורי. לחברי עמותת אייפקס המחיר עומד על 1,800 ש"ח. מחיר השוק של הצמיגים הנ"ל עומד על כ-2,800 ש"ח. המחיר, אגב, לא כולל הרכבה.
חשוב לציין שצמיגי הסליקס הם צמיגי מרוץ למסלול בלבד ואינם חוקיים לכביש הציבורי!
להזמנת צמיגים יש ליצור קשר בוואטסאפ בלבד עם דפי בטלפון 054-808-4006.
רשת האביזרים 'אבזריון' מבית עופר-אבניר יוצאת בשורה ארוכה של מבצעי סוף שנה על כל המותגים וכל הקטגוריות. במסגרת המבצע יוצעו הנחות של עד 50% הנחה על מגוון אביזרים וציוד. כל המבצעים בתוקף לאורך כל חודש דצמבר עד 31.12.18. כך למשל יחלו מחירי מעילי הרכיבה ב-390 ש"ח ומחירי הקסדות (מלאות) יחלו ב-290 ש"ח. המבצעים בתוקף בכל סניפי אבזריון.
דוגמאות למחירים שיינתנו במהלך ימי המבצע:
מעיל אדוונצ'ר מדגם BOGOTA V2 במחיר מבצע של 940 ש"ח בלבד במקום 1,774 ש"ח, כ-50% הנחה.
מגפי רכיבה מרוץ מקצועי של אלפינסטארס, Super Tech R, במחיר של 1,490 ש"ח במקום 2,641 ש"ח, כ-45% הנחה.
כפפות ספורטיביות מקצועיות FIVE RFX Race, במחיר של 1,190 ש"ח במקום 1,718 ש"ח, כ-30% הנחה.
מעיל רכיבה רב עונתי מדגם GOBI3 ב-390 ש"ח במקום 650 ש"ח.
כפפות רכיבה ממוגנות לחורף FIVE WFX2 ב-195 ש"ח בלבד.
מעיל רכיבה מדגם לחורף אלפינסטארס T-JAWS ב-1283 ש"ח.
קסדת SIMPSON VENOM רטרו ב-890 ש"ח.
שמוליק ישעיה, מנכ"ל אבזריון: "כחלק ממהלך הנגשת המחירים לכל לקוח ומתוך מחשבה ותשומת לב לגבי המחירים המתפרסמים בעולם, חודש דצמבר שממילא מהווה חודש מבצעי סוף שנה, מאפשר לנו לתת פוש נוסף ומשמעותי לטובת קהילת הרוכבים שמקודם ומפורסם באמצעי המדיה השונים. הרבה מהרוכבים שבויים בתפיסה שבארץ המחירים יקרים משמעותית מחו"ל, מחשבה שלפעמים נדמה שמונעת מהם לבדוק את המחירים בפועל. אנחנו – במסגרת מהלך אסטרטגי שימשיך איתנו גם בשנה הבאה – מעבירים מסר ברור: המחירים בהם נמכר ציוד הרכיבה והמיגון אטרקטיביים וקרובים למחירי חו"ל. זו התפיסה שלנו, זו העשייה שלנו. גם אם קיים פער במחיר של מוצר מסוים, הוא עדיין יהיה בגבול הסביר. בנוסף לתמחור הנכון, הלקוח מקבל חוויית רכישה, אפשרות לתשלומים, אחריות וכמובן ליווי מקצועי. זאת בנוסף לטווח מחירים רחב שמאפשר לכל לקוח, בכל תקציב, לקבל מענה איכותי ומקצועי. לא פעם לקוחות מראים לנו שהמחירים שלנו אפילו נמוכים יותר".
בק.ט.מ עובדים על RC390 חדש, שיוצג ככל הנראה בסוף 2019 כדגם 2020. המגזין הבריטי MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של RC390 חדש, בעת מבחנים על הכביש הציבורי, מה שאומר שבק.ט.מ מתחילים לפזר רמזים על הדגם, שכאמור ייוצר ככל הנראה כבר לשנת 2020.
ה-RC390 של 2020: גדול יותר; צילום 'ריגול': MCN
ה-RC390 קיבל עדכון לשנת 2017, אולם ביחס ל-390 דיוק – שקיבל עדכון מקיף ביותר – העדכון של ה-RC היה צנוע יותר וכלל מצערת חשמלית, דיסק קדמי גדול יותר ונגיעות עיצוביות בפיירינגים. הפעם בק.ט.מ שמים את הדגש על ה-RC, והשינויים בו יהיו ככל הנראה גדולים.
בראש ובראשונה יש עיצוב חדש לפיירינג – כשמסיכת החזית גדולה יותר עם מיגון רוח יעיל יותר, מה שאומר שגם רוכבים גבוהים מהממוצע עשויים למצוא את מקומם על ה-RC הקטן, ונראה שגם מיכל הדלק חדש וגדול יותר. לפי שלדת הזנב החדשה (והבלתי מגומרת) יהיו גם שינויים כאלה ואחרים בשלדה ובשלדת הזנב. בנוסף, בק.ט.מ צפויים להתקין בולמים איכותיים יותר על ה-RC390 על-מנת לשפר את ההתנהגות והביצועים, וכמובן שיהיה גם מסך TFT צבעוני, כמו ב-390 דיוק.
ה-RC390 יהיה מהכלים הראשונים של ק.ט.מ שיותאמו לתקנות יורו 5 ההולכות ומתקרבות: התקנות תיכנסנה לתוקף בתחילת 2020 לכלים חדשים וב-2021 לכלים קיימים, כך שבשנתיים הקרובות אנחנו צפויים למבול של דגמים חדשים ומחודשים.
תמונות 'ריגול' שהתפרסמו בימים האחרונים בפייסבוק, מראות את ה-RS660 בסדרת מבחנים על מסלול באיטליה, כשאנשי אפריליה בוחנים גם גרסת כביש מלאה של ה-RS660 וגם גרסת מרוץ נטולת אביזרי רישוי. מהתמונות, כמו גם בתערוכת מילאנו, ניתן ללמוד שהאופנוע החדש נמצא בישורת הסופית של תהליך הפיתוח, ושהוא כמעט מוכן לייצור סדרתי.
האפריליה RS660 בעת מבחן על מסלול באיטליה
ה-RS660 מעניין מאוד, משום שהוא עשוי למלא ואקום גדול מאוד בליין הכלים של אפריליה. פלטפורמה בנפח בינוני של כ-650-600 סמ"ק, שעליה ניתן לבנות לפחות 3 אופנועים שונים (אופנוע ספורט, אופנוע נייקד ואופנוע אדוונצ'ר-כביש), עשויה להיות קרש הקפיצה של אפריליה בחזרה לכמות מכירות נאה והזרמת מזומנים – מה שכל-כך חסר למותג הספורט של קונצרן פיאג'ו.
על-פי ההערכות, מנועו של ה-RS660 מבוסס על בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4, כלומר טווין מקבילי. הנפח צפוי לעמוד על פחות מ-650 סמ"ק, וההספק צפוי להיות סביב 100 כ"ס או קצת יותר, אם כי ייתכן שההספק יעמוד על 95.2 כ"ס (70 קילוואט) על-מנת שניתן יהיה להגביל אותו לרישיון A1 ו-35 קילוואט (47.6 כ"ס).
הערכות נוספות מדברות על כך שה-RS660 יקבל את חבילת האלקטרוניקה של אפריליה – ה-aPRC – ברמה כזו או אחרת. זה אומר מצערות חשמליות עם לפחות 3 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS מתקדמת, מערכת בקרת אחיזה בכמה מצבי התערבות, וסביר להניח שגם קוויקשיפטר. לא בטוח שבקרת ווילי או בקרת זינוק נדרשים כאן, אבל מסך TFT צבעוני מודרני בוודאות יהיה כאן.
אנחנו כבר מחכים לחשיפה הרשמית של ה-RS660, ואולי גם של דגמים נוספים על הפלטפורמה. זאת כאמור תגיע לקראת סוף 2019.
תקנות יורו 4 עשו חיסול ממוקד לכמה וכמה דגמים. ההונדה CBR600RR היה אחד הראשונים מהם, אם כי במקרה הזה בהונדה יכלו למצוא פתרון ולהמשיך למכור אותו, אלא שזה פשוט לא משתלם בגלל כמות מכירות זעומה. כעת אנו מתבשרים שגם הסוזוקי GSX-R1300 היאבוסה עובר תהליך דומה – ואחרוני דגמי 2018 נמכרים כעת באירופה. המגזין MCN מדווח, למשל, שבאנגליה נשארו 2 יחידות אחרונות במלאי של יבואנית סוזוקי, וכי ל-2019 וגם 2020 לא יגיעו היאבוסות חדשות.
בשאר העולם, אגב, ובכלל זה בארה"ב, ההיאבוסה ימשיך להימכר כרגיל ללא שינויים, והסיבה היחידה שבגינה ההיאבוסה יפסיק להימכר באירופה היא כאמור תקנות יורו 4 – שאותן ההיאבוסה כבר לא עובר.
הסוזוקי GSX-R1300 היאבוסה הוצג לראשונה בשנת 1999 כאופנוע ספורט ענק בנפח 1,300 סמ"ק, והדור השני שלו – המבוסס על אותה השלדה ואותו המנוע – נחשף ב-2008, ואז גם הגיע ארצה. בשנת 2013 ההיאבוסה קיבל שיפורים למערכת הבלימה וכן מערכת ABS, ומאז ועד היום הוא מיוצר כמעט ללא שינויים. העניין הגדול בו הוא ביצועים של אופנוע ספורט גדול עם נוחות גבוהה של אופנוע ענק ומומנט עצום כבר מסל"ד אפס, והמאפיינים הללו דיברו אל לא מעט רוכבים שהפכו לעדת מעריצים של הכלי האייקוני הזה.
בשנים האחרונות היו שמועות על היאבוסה חדשה שיוצג, אולם אלו התבררו כלא נכונות לעת עתה, כך שהשורה התחתונה היא שההיאבוסה עוזב את אירופה. אם מוסיפים לזה את ה-GSX-R600 ואת ה-GSX-R750, שגם הם כבר אינם מיוצרים לשוק האירופאי, נשארים עם ה-GSX-R1000 ואחיו הקרבי ה-GSX-R1000R (מבחן כאן באתר בקרוב מאוד), כך שממשפחה רחבה של אופנועי ספורט בסוזוקי מצמצמים את הטווח לליטר בלבד. הם לא היחידים כמובן, וזה קצת עצוב.
בין אם אתם רוכשים קטנוע בפעם הראשונה או מחליפים קטנוע בפעם העשירית, הבחירה תמיד מאתגרת. איזה קטנוע אני רוצה? האם מה שאני רוצה זה גם מה שאני צריך? איך בוחרים את כלי הרכב השימושי ביותר, שגם מתאים לתקציב וגם ימלא אחר הצרכים בצורה הטובה ביותר? ברור שחשוב לבחור במותג אמין ומוכר, אבל איך ממשיכים?
שיטת החברים מוכיחה כי על כל שני חברים תקבלו שלושה רעיונות לקטנועים. על כל קטנוע שתחפשו בגוגל תמצאו 100 סיבות לרכוש ו-100 מסקנות סותרות ואזהרות שלא ברור מי עומד מאחוריהן. לכן כדאי לבחור בקטנועים התואמים את סוג הרישיון אותו מחזיקים בארנק ולבחון איזה רוכב/ת אתם ומה באמת אתם צריכים.
נתחיל מהמובן מאליו. אתם צריכים להגיע ממקום למקום! הבחירה בתחבורה ציבורית או העמידה בפקק אין סופי עם מכונית, לא באים בחשבון. חניה ליד הבית או במקום העבודה אין (ואם יש אז המחיר בשמיים). דו גלגלי יפתור את הבעיות הללו בקלות. אז באיזה דו גלגלי לבחור ואיזה מין רוכבים אתם? בואו נבדוק!
הצעירים – חסכוניים, אופנתיים ומהירים
רוכבים צעירים, או צעירים ברוחם שצריכים להגיע ביעילות ובמהירות מנקודה לנקודה. אלו שיודעים להיראות במקומות הנכונים וברור לכולם שהם יודעים מה הם עושים. אלו הרוכבים שידלגו על העומס בכביש ותמיד יגיעו ראשונית על כלי הרכב היפה והבטוח ביותר. אצלם הבחירה בין מראה סוחף לגלגלים גדולים או מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה, לא קיימת. הם רוצים הכל ובזול.
אנשי ה- JET 14 דורשים את הטוב והנכון ביותר לתנועה עירונית במחיר אטרקטיבי והוגן. העירוניים האמיתיים שלעולם לא ייתפסו רכובים על צמיגים קטנים שבקושי מדלגים על פגעי הכביש, הם אלו שקובעים את הקצב של העיר הגדולה. לא משנה אם ברשותם רישיון A2 המוגבל ל- 125 סמ"ק או רישיון A1 המאפשר רכיבה על קטנוע עם דגם ה-200, מהם אף אחד לא יוריד את העיניים.
אלו שתמיד מתקדמים בצעד בטוח עם הבחירה הנכונה והמחושבת. מקבלים החלטות מושכלות על בסיס ניסיון העבר ועדיין מביטים קדימה אל עבר העתיד. בוחרים בקטנוע הנמכר ביותר בישראל עם מבט ללוחות המכירה כדי להבטיח שבעתיד עדיין יהיה ביקוש לכלי הרכב שלהם. בוחרים תמיד בנוסחה המנצחת, עם מושב נמוך ונוח וגלגלי 13 אינטש גדולים. לא מוותרים על מנוע חזק ואמין שיזניק אותם קדימה ומערכת בלימה משולבת שתעצור אותם בזמן.
אנשי הג'וירייד לא מחפשים, הם מוצאים את הדרך הנכונה להתקדם בעיר ומעבר. אנשי ההיגיון שמצליחים לשמור על פינה חמה בלב למה שנכון ומקל על החיים. אלו הרוכבים שבסופו של דבר כדאי להביט וללמוד מהם כיצד עושים זאת נכון. בין עם בחרו להתחיל בקטן עם מנוע 125 סמ"ק או פרצו קדימה עם דגם ה- 200 הפרברי, החיוך הבטוח תמיד ילווה אותם בתוך הקסדה.
ישנם אנשים המתנהלים בהתאם למקובל וישנם אחרים הקובעים את הנורמות והנהלים – אלו הם המנהלים. החלטה שלהם תשפיע על חייהם של אלו המחקים אותם ונושאים אליהם את העיניים. בטבעם הם בוחרים נכון, חיים נכון ונראים נכון. נעים ממקום למקום בנוחות ולא מוותרים על הנוכחות. פרמיום זו לא רק מילה עבורם, זו ההילה המקיפה אותם בניהול החיים. עבורם ישיבה ספורטיבית עם יכולת ניווט בלתי מוגבלת, זה רק נקודת ההתחלה בקרוז של החיים.
אנשי הקרוזים מנהלים בבטחה את החיים על הקטנוע היפה והבטוח ביותר אותו ניתן למצוא. קולטים את המידע הרב הנגיש להם מלוח השעונים המפורט והמרשים ומקבלים החלטות בהתאם. עם נפח אחסון עצום ושפע של אפשרויות, הם לא צריכים לוותר או להתפשר. לבחור נכון זו המומחיות שלהם – 125 סמ"ק, 250 או 300? הם יודעים מה הם צריכים ולא מתפשרים על פחות.
הכוכבים של החיים, אלו שמצליחים לקבוע רף חדש לחלומות של כולנו. אלו הרוכבים שגם גדול, כבר קטן עליהם. רק מגה סקוטר שנותן את הכל ועוד קצת, מתאים לדרך שהם בחרו. בלי גבולות ועם כוח שמתאים לעוצמת האישיות שלהם, הם מגיעים לאן שעיניהם נשואות ומשם ממשיכים הלאה. יוקרה ועצמה זה הבסיס ההכרחי לסגנון החיים הבלתי מתפשר שלהם. מנוע מתקדם, מערכת בלימה איכותית עם ABS ומושח מפנק, הם הסטנדרט עבורם.
אנשי המקסים דורשים את המקסימום ולא מוכנים לוותר על כלום. אלו הרוכבים שכדאי להצטרף למסע הסוחף אליו הם יצאו. עם מנוע 400 סמ"ק חלק או מנוע 600 סמ"ק עוצמתי, אין מקום רחוק או בלתי מושג עבורם.
האופנוע שבמבחן הוא ה-Z900 של קוואסאקי בגרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2). את ה-Z900 הציגה קוואסאקי לפני קצת פחות משנתיים כדגם מחליף ל-Z800 שלה, שהוא בעצמו החליף את דגם ה-Z750 על מגוון גרסאותיו, ולפני כשנה הוציאה דגם נוסף התואם את התקנות האירופאיות כך שהספקו יוגבל ויתאים לרישיון נהיגה A1.
הגבלת ההספק היא אלקטרונית, והיא מתבצעת על-ידי מחשב ניהול המנוע שאליו נטענת מפת ניהול מנוע מותאמת כך שבהגיע המנוע לסל"ד שבו מתקבל ההספק המקסימלי (35 קילוואט), לא מתאפשר לו לעבור את המומנט שבו מתקבל ההספק הנ"ל.
כמו שכתבנו כבר בעבר, היתרון המשמעותי ביותר של אופנוע 'רגיל' שהוגבל לרישיון A1 – להבדיל מאופנוע שמלכתחילה איננו דורש רישיון A בלתי מוגבל, הוא המומנט הגבוה המתקבל בסל"ד נמוך מאוד, לרוב הוא אף גבוה משיא המומנט באופנוע A1 'רגיל', וב-Z900 בוודאי שיש הרבה ממנו.
מי שבקיא בתקנות יורו 4 ובתקנות הרישוי האירופאיות ודאי זוכר שאחד התנאים להגבלת אופנוע עד 35 קילוואט הוא שהדגם המקורי שיורד מפס הייצור ללא ההגבלה לא יפיק למעלה מפי 2 ההספק הנ"ל, כלומר 70 קילוואט, שהם בערך 95 כוחות סוס.
אם ככה, איך ייתכן שה-Z900 שנמכר בגרסה הלא מוגבלת שלו עם 125 כ"ס מוצהרים, מקבל דגם מוגבל A1 חוקי למהדרין? ובכן, פשוט – קוואסאקי מייצרים 2 גרסאות של הדגם המדובר: גרסה אחת עם ההספק 'המלא' של 125 כ"ס, וגרסה נוספת עם 95 כוחות סוס 'בלבד', שאותה מותר על פי התקנות להגביל, ולאחר מכן במקומות שבם מתאפשר להסיר את ההגבלה בצורה חוקית – מתקבל כאמור הספק מקסימלי של 95 סוסים, שהם לא מעט ובוודאי מספיקים למי שעד אז הסתפק בחצי מהם.
ביצועים זהים לגרסה הרגילה – למעט המהירות הסופית והתאוצה בסל"ד גבוה
איך זה מרגיש?
בתכל'ס, כמו אופנוע רגיל 'בגודל מלא' שבגדול פשוט לא מגיע למהירות סופית גבוהה ממש כמו האחרים. כך למשל, בירידה עם רוח גבית ניתן לראות מהירות סופית של 175 קמ"ש על הסקאלה, שהם כנראה קצת פחות בפועל.
הוא קצת יותר 'מבוית' וקצת פחות בועט מהדגם בעל 125 הסוסים (על דגם ה-95 הלא מוגבל לא רכבנו), ויש מי שישימו לב לצורך התכוף יותר בהעברת ההילוכים, שכן ההגבלה באה לידי ביטוי בחלק העליון של קשת הסל"ד ולמעשה קצת מקצרת את משיכת ההילוכים. אבל עבור רוכבים רבים – ובמיוחד אלה שעבורם זה אופנוע ראשון או שני – אלו הם נתונים זניחים כמעט לחלוטין.
רק כדי להמחיש – רכבנו עם ה-Z900 שבמבחן גם בקבוצה שכללה כלים דומים (נייקדים) בעלי הספק גבוה (רישיון נהיגה A), ובשום שלב לא היו לנו רגשי נחיתות בכל מה שקשור ליכולת להישאר עם הקבוצה בקצב סביר שהיה נוח לכולם.
פתרון מצוין למחפשי אופנוע A1
סיכום ועלויות
ה-Z900 בבסיסו הוא אופנוע יחסית פשוט, כפי שכבר כתבנו עליו בעבר, ללא מערכות אלקטרוניות סופר-מתקדמות או יקרות במושגים של היום, אבל הוא עדיין מציע את כל מה שצריך באופנוע מסוגו – מנוע בריא ומכלולי שלדה טובים שעובדים היטב ביחד ומייצרים חווית רכיבה מהנה, וכל זה תקף ונכון גם לדגם ה-A1.
מאידך, זה גם מה שמאפשר לו לקבל תג מחיר שפוי בכל קנה מידה, כשהדגם המוגבל ל-47.6 כ"ס של ה-Z נמכר במחיר זהה לדגם ללא הגבלת ההספק – 67,985 ש"ח – מה שהופך אותו לרכישה הגיונית (כלכלית) עבור רוכבים רבים.
*בימים אלו הוא נמכר בהנחה של 3,000 ש"ח, מה שהופך אותו לרכישה אפילו עוד יותר אטרקטיבית.
התאחדות הספורט המוטורי מכריזה על קורסים ייעודיים לבעלי תפקידים בספורט המוטורי הישראלי. במסגרת הקורסים יעברו החניכים הכשרות במקצועות שונים הקשורים לספורט המוטורי הישראלי כמו מאמן/מדריך, שופטי מרוצים, מנהלים מקצועיים ומרשלים, יקבלו הכרה רשמית מהרשות לנהיגה ספורטיבית ויוכלו לשמש כבעלי תפקידים רשמיים בתשלום באירועי ספורט מוטורי בישראל.
ההכשרות הקרובות:
מרשלים – 3 מפגשים החל מ-27.12.18 (עלות – 1,000 ש"ח)
