לשנת 2018 – השנה הרביעית של ה-MT-07 שמחזיק בתואר האופנוע הנמכר ביותר של ימאהה – מקבל הדגם הפופולרי מתיחת פנים עיצובית שמקרבת אותו לעיצובו של האח הגדול, ה-MT-09. בנוסף, הבולמים הקדמיים קיבלו קפיצים קשיחים יותר, ושיכוך ההחזרה כעת גבוה יותר ב-16%. הבולם האחורי חדש, והוא מקבל כוונון שיכוך ההחזרה. שיכוך הכיווץ בו אפקטיבי יותר ב-40% ושיכוך ההחזרה אפקטיבי יותר ב-27%. כמו כן הארגונומיה משופרת עם תנוחת רכיבה נוחה יותר, בשל המושב הארוך יותר ומיכל הדלק שזז קדימה – כך על-פי ימאהה.
מחירו של הימאהה MT-07 החדש נקבע על 59,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
החל מתחילת 2019 יינתנו הנחות במס הקנייה לאופנועים וקטנועים המגיעים ארצה עם מערכות בטיחות אקטיביות. כך פורסם הבוקר לראשונה בגלי צה"ל.
זה כבר כמה שנים שהמדינה נותנת הנחות במס הקנייה על מכוניות פרטיות המגיעות עם מערכות בטיחות אקטיביות. כ-80% מכלי הרכב שהגיעו ארצה ב-2017 נהנו מהנחה כזו או אחרת, כששיעור ההנחה מגיע ל-2,400 ש"ח. כעת מתכננים במשרד התחבורה להעתיק את המודל גם לדו-גלגלי, כשהתכנון הוא לתחילת 2019.
יבואני הדו-גלגלי יחויבו לדווח למשרד התחבורה על מערכות הבטיחות איתן מגיעים האופנועים והקטנועים המיובאים על-ידם. משרד התחבורה יבצע חלוקה לקטגוריות – על-פי רמת הבטיחות של דגם – וההנחה במס הקנייה תתבצע על-פי אותן קטגוריות.
עדיין לא פורסמו הקטגוריות או שיעורי ההנחה שיינתנו לדו-גלגלי, אולם בין מערכות הבטיחות האקטיביות שיזכו את האופנוע או הקטנוע בהנחה במס הקנייה יהיו מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה ובקרת יציבות, וכן מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 400 סמ"ק, 36 כ"ס, 3.8 קג"מ. מערכת ABS של בוש מדגם 1, דיסקים קדמיים צפים בקוטר 280 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, משקל 189 ק"ג, גובה המושב 810 מ"מ, נפח מיכל דלק 12.5 ל'. צמיגים 150/70-14, 120/70-15
קימקו אקסייטינג 400i החדש
מה זה?
הקימקו אקסייטינג 400i הוא קטנוע חדש לגמרי. שלא כמו האקסייטינג 300 אותו הוא מחליף, שהיה אקסייטינג 250 עם מנוע מוגדל, פה כבר יש קטנוע חדש מהיסוד.
שלדת צינורות פלדה, מנוע המפיק 36 כ"ס, צמד דיסקים צפים בקוטר 280 מ"מ מלפנים עם ארבע בוכנות לקליפר ומערכת ABS של בוש וזווית הטיה של 42 מעלות – כל אלו מתאימים למפרט של קטנוע ספורטיבי, אבל מערכת הווראיטור שיושבת על המתלה האחורי כמו בכל הקטנועים מזכירה שזה לא כלי שיאיים על קטנועים ספורטיביים באמת כמו הטימקס או ה-AK550.
האקסייטינג הוא קטנוע גדול ומרווח עם מושב מפנק, מיגון רוח ומדרסים המאפשרים כל תנוחה: משליחת הרגליים הרחק קדימה ועד קיפולם לאחור.
הקטנוע מאובזר בנדיבות: ידיות הבלם מתכווננות, המושב מתרומם על זרוע הידראולית ויש מאור בתא המטען. בלם חניה, וו תלייה, תא כפפות קטן עם שקע 12V, פנסי איתות משולבים במראות הנאות, רגליות מורכב מתקפלות הנפתחות בלחיצה ולוח שעונים שנראה פשוט אך כולל את כל המידע שנחוץ ועוד יותר.
פירוש השם אקסייטינג הוא 'מרגש', ויצאנו לבדוק אם הוא אכן כזה. לא נמתח אתכם הרבה – התשובה כבר במשפט הראשון של הפסקה הבאה.
שילוב של ספורט ותיור
ביצועים
האקסייטינג הפתיע מהרגע הראשון לטובה – זהו קטנוע חזק וכיפי, ובהחלט כשמו כן הוא. הדבר הראשון שמרגישים הוא המנוע: מושך חלק ובעוצמה מעמידה, ומאיץ באותה צורה בכל מהירות. לא זכור לנו קטנוע 400 שמרגיש כל כך חזק ויחד עם זאת גם חלק וחסר מאמץ. הוא מאיץ בעיר, הוא מאיץ בכביש המהיר – אפילו כשמגיעים (בקלות) למהירות המרבית המוצהרת הוא מרגיש כאילו יכול היה להאיץ עוד בלי בעיה, ורק הגז, שכבר פתוח עד הסוף, מונע זאת ממנו. כל כך כיף לתת בקטנוע הזה גז שממש מצוין שהוא גם בולם כל כך טוב. אין הרבה מה לומר על הבלמים – הם עושים את העבודה.
הקימקו אקסייטינג הוא קטנוע גבוה. מבלי להתמתח או לזוז רק חצי מכף הרגל שלי הגיעה לקרקע ברמזורים. מנגד הוא מפצה על זה באיזון טוב ומסתיר היטב את 193 הק"ג שלו – ומצליח להרגיש קטנוע קל. נוח להתנייד איתו בעיר והוא מצליח לעבור במקומות בהם קטנועי 400 אחרים לא יוכלו לעבור.
כקטנוע תיור, מיגון הרוח שלו נראה מרשים, אבל בפועל הסיט את הרוח היישר לקסדה ויצר רעש ומערבולות. רכינה קטנה מסדרת את המצב ומכניסה את הרוכב לבועה שקטה. כשרוכנים כך לפנים קל מאוד גם לשנות את זווית המראות הנאות שיושבות קרוב לרוכב ונעות על ציר מרכזי המחבר אותן לבקליט הכולל גם יחידת איתות. האקסייטינג מרווח ונוח והמושב המפנק, עם המשענת הקטנה, ייתנו לרוכב לרכב רכיבות ארוכות מבלי להתעייף. תוסיפו לזה את המדרסים הארוכים המאפשרים לשנות את תנוחת הרכיבה ותקבלו קטנוע שנוח לרכב עליו שעות – ובזכות המנוע נראה שגם לו זה לא מעייף.
אחד היתרונות של מדרסים כאלו הוא שאפשר לרכב עם הרגליים מתחת לישבן ולהרים את כל הגוף במקרה של מכשול או בור בכביש. במקרה של האקסייטינג זהו יתרון חשוב במיוחד כי המתלים הנוקשים שלו מעבירים היטב את תחלואי הכביש אל הרוכב. בפניות מהירות בכביש משובש קיווינו שהנוקשות הזו תשתלם, אבל גם שם היא הפריעה והקטנוע מזדעזע מעט – לא בצורה מסוכנת אבל בהחלט לא כיפית כמו שאר המאפיינים הדינאמיים שלו. מזל שלכל פנייה יש מוצאי-פנייה ושוב אפשר לפתוח את הגז וליהנות מהמנוע.
גבוה, נוח, ועם מנוע מעולה
איך זה מרגיש?
זה מרגיש כל כך נכון. מהרגע הראשון ועד האחרון הקטנוע הרגיש כיחידה שלמה וכמעט ולא מצאנו נקודות רעות, למעט זוטות. למשל צריך את המפתח בשביל לפתוח את פתח התדלוק. מיותר, אבל בעיקר כי זה עוד עיכוב של כמה שניות בסוף התדלוק מהחזרה לרכיבה עליו. איכות הגימור מצוינת, ופרטים קטנים כמו מאותתי חירום ומתג הבהוב מהיר באור הגבוה, או ידיות בלם מתכווננות שאנו חייבים להזכיר שוב – נותנים הרגשה של קטנוע מפנק. ככלי ספורטיבי התנהגות הכביש שלו, למרות מרווח ההטיה הנדיב ושלדת הצינורות, היא של קטנוע. קטנוע טוב אבל לא יותר. לרוב הרוכבים זו לא צריכה להיות בעיה, אבל אם אתם מתכננים לבלות את רוב זמנכם בנס הרים כדאי שתהיו מודעים לכך. ושוב נזכיר את המנוע המצוין.
קימקו שוב פגעו בול
סיכום ועלויות
האקסייטינג 400i הוא קטנוע מנהלים / תיור בנפח בינוני עם תוספת כיפית של מנוע ובלמים של קטנוע ספורטיבי. הקטנוע מרגיש שלם, איכותי ומתוכנן היטב. הוא מסתדר טוב בעיר, הוא מסתדר מעולה מחוץ לה ונראה שקימקו שוב פגעו בול.
אבל אפשר גם להסתכל על זה קצת אחרת ולומר שהוא גדול מידי בכדי להיות ספורטיבי ולא מספיק מפנק ומגהץ בכדי להיות קטנוע תיור אמיתי, כמו, למשל, הסוזוקי בורגמן 400 החדש שמתחרה בו (אבל עולה כ-5,000 ש"ח יותר). רק מבחן השוואתי יגלה מי המנצח ביניהם אבל נראה לנו שעל אף הדמיון הם פונים לקהל יעד שונה.
היות ואין זה מבחן השוואתי נותר לנו רק לבחון את הקימקו אקסייטינג 400 לגופו – וכשמסתכלים רק עליו הוא נראה טוב. קטנוע 400 שיעשה הכל ובכיף. את המנוע כבר הזכרנו?
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 467 ש"ח
5,000 ק"מ – 680 ש"ח
10,000 ק"מ – 1,059 ש"ח
15,000 ק"מ – 680 ש"ח
20,000 ק"מ – 1,059 ש"ח
סה"כ ל-20,000 ק"מ – 3,945 ש"ח
*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
ענף מוכר יותר בשם אנדורוקרוס, ובגרסת אליפות העולם – סופראנדורו. הרעיון נולד באירופה בתחילת שנות ה-2000 על-ידי מארגן תחרויות טריאל. הרעיון היה לקחת את האלמנטים של טריאל, ולשלב אופנועי אנדורו. המתארים לתחרויות הם אולמות הוקי או כדורסל, כלומר צרים וצפופים (וזולים יותר יחסית להפקה). הרוכבים מתמודדים עם מסלול שמשלב קורות עץ, בריכות סלעים, בורות מים, קפיצות גדולות, צמיגים ענקיים, בוץ, חול ועוד. מכשולים טבעיים בתוך סביבה מלאכותית. בשנת 2004 נוסדה הגרסה האמריקאית, ושלוש שנים לאחר מכן הפכה לאליפות מסודרת ויוקרתית. מאחורי זה מסתתר הגיון מסחרי, שזיהה את דלדול הצופים במרוצי אנדורו המאפשרים להם לראות מקטעים בודדים, וגם אז רק רוכב אחד בכל פעם. המארגנים אפשרו לצופה הממוצע לשבת על כיסא, תחת קורת גג, עם בירה ונקניקייה ביד, ולראות את כל האקשן.
אליפות העולם
בסוף מרץ האחרון הסתיימה עונת 2018 של אליפות העולם (כאמור, ליגת הסופראנדורו). האליפות מכילה 5 סבבים, כשכל סבב משלב שלוש תחרויות. המנצח שלקח את כל הקופה השנה היה האמריקאי קודי ווב על ק.ט.מ 350EXC-F, שלקח את התואר מאלוף השנתיים האחרונות קולטון האקר, גם כן אמריקאי, מקבוצת הוסקוורנה. האליפות מושכת את היצרנים הגדולים ששולחים את התותחים המוכרים בתחום. שימו לב לשמות שהתחרו השנה: טדי בלזוסיאק (רוכב פולני עתור תארים שזכה באינסוף תארים בעולם השטח ובאליפות העולם שש שנים ברציפות), בילי בולט, ג'וני ווקר, אלפרדו גומז, דיוויד נייט ועוד.
המרוצים נראים לעתים כמשחק פוטבול ולא כמרוץ אופנועים, וזה גם סוד הקסם שלו. ענף מאוד אגרסיבי, פיזי, חכם. אין לדעת מי ינצח כי גם המובילים נופלים, מתרסקים ושוברים בכל רגע נתון. עוד דבר מעניין הוא השילוב של שתי פעימות וארבע פעימות באותו השדה – אומנם יותר על פי החלטת יצרן מאשר רוכב, אך אין רגע שאפשר להגיד שהאחד טוב יותר מהשני.
אליפות ישראל
אין. חוץ ממספר מצומצם של מסלולים פיראטיים אין משהו מסודר, למעט מרוץ בודד שנערך לפני כ-6 שנים.
צפו בתקציר מהסבב האחרון שנערך בשבדיה וראו מה אנחנו מפסידים:
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-SV650X – גרסת הרטרו קפה-רייסר של ה-SV650 הפופולרי.
סוזוקי SV650X
ה-SV650X נחשףבתערוכת מילאנו האחרונה. הבסיס המכני זהה לחלוטין ל-SV650 בגרסתו הרגילה, כשגרסת הקפה רייסר מקבלת מספר תוספות עיצוביות: יש מסכה קדמית מעוצבת מסביב לפנס העגול, צמד כנפונים שממשיכים את קו הזרימה של המסכה אל מיכל הדלק – שגדול יותר בגרסה הזו, מושב חדש בעיצוב עור רטרו, וצמד קליפ-אונים שמחליפים את הכידון. פרט לכך מיכל הדלק והזנב מקבלים צביעה תואמת, ורגליות הרוכב והמורכב נצבעים גם הם – בשחור.
השנויים הטכניים נמצאים במזלג הקדמי – שמקבל מהשנה כיוון עומס קפיץ, כשגם ה-SV650 הרגיל מקבל את התוספת הזו, וכן במשאבת הבלם הקדמית הרדיאלית.
מחירו של ה-סוזוקי SV650X נקבע על 51,957 ש"ח לפני אגרות רישוי, והוא מגיע בגרסה בלתי מוגבלת (75 כ"ס) וכן בגרסה מוגבלת לרישיון נהיגה A1 המפיקה 47.6 כ"ס.
השוק הדו-גלגלי הישראלי ממשיך במגמת העלייה במכירות של השנים האחרונות – כך עולה מנתוני מסירות אופנועים וקטנועים לרבעון הראשון של 2018.
בחודשים ינואר עד מרץ 2018 נמכרו בישראל 5,376 אופנועים וקטנועים – גידול של יותר מ-8% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד. מגמת העלייה במכירות ממשיכה את התנופה שבה נמצא השוק הדו-גלגלי הישראלי, כשמ-2014 ועד היום נרשמות עליות במכירות בכל שנה. חשוב לציין כי נתוני חודש מרץ אינם סופיים וכי הרשימה צפויה להתעדכן כלפי מעלה, כך שייתכן שהגידול אפילו גדול יותר. במידה ומגמת הגידול תימשך גם בשאר השנה, השוק הדו-גלגלי צפוי לעבור בשנת 2018 את רף 20 אלף הכלים החדשים שיעלו על הכבישים.
הגידול במכירות בשנים האחרונות אינו מפתיע, שכן עומסי התנועה הבלתי נסבלים והכבישים הישראליים הסתומים, בשילוב עם היעדר תחבורה ציבורית ראויה, גורמים לאנשים לחפש פתרונות תחבורה מהירים וזמינים, ורכב דו-גלגלי הוא הפתרון היעיל ביותר נכון להיום – למרות עלויות הביטוח הגבוהות.
מבחינת מותגים – מהפך! ימאהה עולה לראשונה למקום הראשון ומוכרת יותר כלים מסאן-יאנג ומקימקו – שמובילות את טבלת המכירות באופן מסורתי – עם 985 כלים ברבע הראשון של 2018. מיד אחריה סאן-יאנג עם 899 כלים, ובמקום השלישי קימקו עם 844 כלים. דיאלים עם 509 כלים, אולם לאור נתוני מכירות הדגמים לפי חודשים, ניתן לראות כי רובם נרשמו על שם היבואנית שנה אחרי יום ייצורם.
45 שניות של זרזיף מעט לפני הקפת ההיכרות מוכרז מרוץ רטוב. 5 דקות לזינוק וכל הרוכבים פרט לג'ק מילר, שהימר על סליקס, בעמדת הפול, נוטשים את הגריד להחליף לצמיגי סליקס. הזינוק נדחה ומנהלת המרוץ חופרת בספר החוקים. התקנה, שנקבעה אחרי הזינוק הפרוע של כמעט 20 רוכבים מהפיט ליין בסקסנרינג 2014, קובעת שרוכב שלא יוצא להקפת החימום מעמדת הזינוק שלו יזנק מקצה הגריד. אבל מה עושים כשכל הרוכבים פרט לאחד נדרשים לזנק אחרונים? מסדרים אותם הפוך מקצה הגריד קדימה, כשהרוכב היחידי שמזנק ממקומו הוא ג'ק מילר על גבי הדוקאטי של קבוצת אלמה-פרמאק, שבהימור צל"ש או טר"ש זוכה בעמדת הפול במקצה הדירוג הקובע כשהוא רוכב על סליקס במסלול לח ברובו ורטוב בחלקו.
מרקז, מה אתה עושה?!
מארק מרקז על גבי ההונדה RCV213V היה מהיר כשד לכל אורך האימונים ביבש וברטוב, והוביל את כולם פרט לאימון חופשי 1 בפער ניכר. מי שהתקשו היו שלושת רוכבי דוקאטי GP18 – דובי, לורנזו ופטרוצ'י – שנאלצו לעמול במקצה הדירוג Q1 כשרק דובי מצליח לצלוח למקצה הדירוג הקובע. לורנזו מזנק מהמקום ה-14, ויניאלס ורוסי התקשו ברטוב ודורגו 9 ו-11 בהתאמה, וביניהם חוצץ קאל קראטשלאו על ההונדה RCV213V ברמת המפעל של קבוצת LCR. תנאי המסלול אפשרו לטיטו רבאט על הדוקאטי של אווינטיה ולאלכס רינס על הסוזוקי GSX-RR לזנק רביעי וחמישי. מרקז היה הראשון לבדוק סליקס ולחזור בו, מצליח לדרג רק במקום השישי.
עיכוב של 20 דקות ונוהל זינוק מהיר. הגריד מסתדר כשמילר במקומו ואז שאר הרוכבים ארבע שורות אחריו. מרקז חונק את המנוע ומדומם, מניע בדחיפה עצמית, מקבל הנחיה לזנק מהפיט-ליין ושב למקומו על הגריד – כשהוא רוכב בניגוד לכיוון הנסיעה.
רינס, זרקו וקראטשלאו; בסוף הסדר יתהפך
מזנקים. מילר בחוד ואחריו פדרוסה ומרקז, כשמרקז נכנס בכוח לפדרוסה בקו הפנימי בפנייה 9 ועובר למקום השני. חולפות 4 פניות נוספות ופדרוסה משאיר סדק לזרקו ולימאהה YZR-M1 של טק-3. לזרקו לא משאירים סדק, אבל הסדק צר מלהכיל 2 אופנועים ופדרוסה נדחף לפס רטוב במסלול ועולה להיי-סייד עוד בטרם סיים הקפה בודדת.
חולפות 4 הקפות ומרקז נענש על סירובו לזנק מהפיט-ליין ועל כך שרכב נגד הכיוון במעבר בפיט-ליין. מרקז חולף במהירות מבוקרת מחשב דרך הפיט-ליין, ובעודו חולף על פני התאים של כל רוכבי ה-MotoGP מרה שחורה עוטפת אותו ודם ממלא את עיניו. מרקז נענש פעם שנייה – הוא נדרש לסגת מקום לאחור כשהוא מתנגש באלייש אספרגרו על גבי ה-RSGP של אפריליה בניסיון עקיפה. מרקז, שמהיר כשד משאר השדה, צפוי לסיים במקום החמישי. אבל אותה עננה ודם בעיניים גורמים למרקז לרכוב באופן מסוכן וחסר אחריות, אפילו שלאור המהירות וקצב הרכיבה שלו הוא יכול להשחיל ברוגע את כל הרוכבים פרט לרביעיית החוד – קראטשלאו, זרקו, רינס ומילר.
רוסי – בלי נקודות
השיא מגיע לקראת סוף המרוץ, כשמרקז מתנגש ברוסי מאחור בפנייה 13. רוסי בהטיה נדחף לדשא שבצדי המסלול ומתרסק. הוא חוזר למרוץ ומסיים במקום ה-19. מרקז מנגד עוד מצליח לצוד את ויניאלס בפנייה האחרונה ולסיים חמישי. על העקיפה המסוכנת של רוסי מרקז נענש פעם שלישית על רכיבה מסוכנת וחסרת אחריות ב-30 שניות ומדורג במרוץ במקום ה-18 וללא נקודות.
לטעמנו, דגל שחור – פסילה מוחלטת מהמרוץ בארגנטינה ועונש במיקום לזינוק באוסטין, הולמים יותר את המרוץ של מרקז בטרמס דה ריו הונדו.
מרקז – דגל שחור!
בחוד היו אלה ארבעה – מילר, רינס, זרקו וקראטשלאו – שרכבו יחדיו לאורך מרבית המרוץ. רינס היה הראשון לאתגר את מילר ואפילו הוביל למשך מספר הקפות, אבל טעות מחזירה אותו לרביעי. הבא לטעות היה מילר, שחזר למקום הרביעי שבו סיים את המרוץ. בחוד היו אלה זרקו וקראטשלאו במאבק ראש בראש עד לקו הסיום. קראטשלאו על ההונדה RCV213V ברמת מפעל רוכב שתי הקפות מושלמות ומצליח לחצות את דגל השחמט 0.251 שניות לפני זרקו על גבי ה-YZR-M1 לוויין של קבוצת טק-3.
17 מרוצים לפנינו. סנטי הרננדז, ראש הצוות של מארק מרקז, חייב לעשות טיונינג מחודש למרקז. רוסי וויניאלס חייבים לפתור את תעלומת ה-YZR-M1. דובי משיג 10 נקודות ומנצל את עונשו של מרקז, אבל כך בדיוק דובי הפסיד את האליפות ב-2017. לורנזו פותח פה על דובי ומעלה באוב מאבקים שלהם מלפני יותר מעשור עת התחרו ראש בראש ב-125 וב-250 סמ"ק במקום לפתור את חידת ה-GP18/ מילא לפתוח פה על בן קבוצה, אבל דובי, באופן אבסולוטי, נחשב לרוכב ההוגן ב-MotoGP.
פודיום ראשון לאלכס רינס
קאל קראטשלאו הוא הרוכב הבריטי הראשון מאז בארי שין ב-1979, שמוביל את טבלת האליפות. לצערו של קראטשלאו, אנחנו משערים, שזה לא יימשך לאורך זמן.
המצב על כבישי ישראל הוא לא טוב, בלשון המעטה. עם כ-300 אלף מכוניות פרטיות שנמכרות פה בשנה ועם תשתיות שלא מסוגלות להכיל את כמות כלי הרכב הבלתי הגיונית הזו, הכבישים בישראל כבר לא עמוסים – הם פשוט סתומים. לפי הפרסומים, העומס על כבישי ישראל גדול פי 2.5 מהממוצע במדינות ה-OECD, וכל מי שנוהג במכונית פרטית מרגיש את זה היטב בכל נסיעה.
אל העומס הבלתי הגיוני הזה תוסיפו את חוסר התרבות של הנהג הישראלי ואת הטמפרמנט החם של הישראלים באופן כללי, ותקבלו את מה שכולנו יודעים – שכל רכיבה על כבישי ישראל הופכת למסע הישרדות מסוכן שבו הרוכב צריך לנהל את הרכיבה מול אינסוף הפתעות ואירועים לא-צפויים.
מצלמות דרך לרכבים הפכו למוצר חשוב ויעיל בשנים האחרונות. מספיקה הצצה באתר Comroads (גם בפייסבוק) כדי להבין כמה אירועים, כמה עבירות תנועה וכמה בלגן יש לנו על הכבישים. עד עכשיו רוכבי דו-גלגלי השתמשו במצלמות קסדה כדי לתעד את הרכיבה, אולם בתקופה האחרונה, עם המזעור של טכנולוגיות הצילום, צצו גם מצלמות דרך לדו-גלגלי, המצלמות באופן רצוף את הרכיבה ושומרות את הצילום על כרטיס זיכרון. היתרון במצלמות אלו על-פני מצלמות קסדה הוא שאין צורך לתפעל אותן – הן מצלמות באופן רצוף מתחילת הרכיבה ועד לסופה.
לקחנו להתרשמות את ה-INNOVV C5 – מצלמת דרך לאופנוע, מהיותר איכותיות שיש כיום בשוק, שהגיע לאחרונה ארצה בייבוא סדרתי. נציין שלאחר השימוש הבנו טוב יותר את החשיבות של מצלמת דרך ותיעוד הרכיבה על האופנוע.
תכולת האריזה
מאפיינים עיקריים
עדשה קדמית קומפקטית גוף אלומיניום, איכות HD, זווית צילום 120 מעלות
מקלט DVR מאלומיניום שיושב מתחת למושב
אפליקציה לסמארטפון לתפעול מלא
כרטיס מיקרו SD עד 128 GB
חיבור WiFi לתקשורת עם הסמארטפון
חיבור מיקרופון חיצוני בנוסף לפנימי
כבל 3 מטרים בין העדשה ל-DVR
צילום רציף מרגע פתיחת סוויץ' ועד לכיבוי
צילום 'לופ' ודריסת החומרים הישנים
ה-INNOVV C5 מגיעה בקופסה מושקעת, כיאה למוצר איכותי, שבתוכה העדשה עם אביזרי התקנה, ה-DVR עם תושבת, ספק כוח, כבל 3 מטרים, מתאם מיקרו SD ל-USB לחיבור למחשב והורדת קבצים, הוראות הפעלה בעברית, תעודת אחריות, וכן את כל האביזרים הדרושים להתקנה בסיסית.
ההתקנה פשוטה – כאן על האפריליה דורסודורו 900 שלנו
התקנה
ההתקנה הפיזית פשוטה למדי. את העדשה מתקינים בחלקו הקדמי של האופנוע על-ידי תושבת ישרה או תושבת 90 מעלות שמסופקות עם הערכה וכוללות טבעות גומי לבידוד רעידות. אנחנו התקנו את המצלמה על האפריליה דורסודורו 900 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח, והשתמשנו בתושבת המאותת השמאלי – המקום הטוב ביותר שיכולנו למצוא.
ה-DVR יושב מתחת למושב, כשבין העדשה לבין ה-DVR מחבר כבל באורך 3 מטרים עם חיבור USB C מודרני ונעילה של 2 ברגים. את ה-DVR מחברים לספק כול קומפקטי שמצורף לערכה ומספק 5V, וזהו.
החיבור החשמלי פשוט למדי וכולל (+) ו-(-) למצבר (הכבל האדום של ה-(+) כולל גם נתיך הגנה), וכן כבל נוסף, צהוב, אשר מתחבר למתח אחרי סוויץ'. חלק מיצרני האופנועים מספקים שקע אביזרים אחרי סוויץ' שממנו ניתן לקחת (+) אחרי סוויץ'. אצלנו בדורסודורו לקחנו את המתח אחרי סוויץ' מהפנס האחורי. בכל אופן, במידה ואין בידיכם את הידע החשמלי הדרוש כדי למצוא מתח אחרי סוויץ', עדיף לתת למוסך לבצע את ההתקנה – לפחות את זו החשמלית.
ה-DVR (מימין) ומעליו ספק הכוח
תפעול וחוויית שימוש
היתרון הגדול של מצלמת דרך מסוגה של ה-INNOVV C5 הוא שאין צורך לבצע שום פעולת תפעול. שגר ושכח. המצלמה מתחילה לצלם ולהקליט 10 שניות לאחר פתיחת הסוויץ', ומפסיקה את ההקלטה 10 שניות לאחר סגירת הסוויץ'.
התפעול כולו – כמו צפייה בסרטונים – מתבצע כולו דרך אפליקציה ייעודית לסמארטפון (לאנדרואיד ול-iOS). דרך האפליקציה ניתן לקבוע פרמטרים שונים של הצילום כמו איכות, זמן הקלטה של סרטון וכו', לצפות בסרטונים, וכן להעביר אותם לזיכרון של הטלפון הנייד.
אנחנו קבענו זמן הקלטה של 5 דקות לסרטון, וכן ביטלנו את הסאונד הפנימי של המצלמה. סרטון של 5 דקות באיכות HD שוקל כ-550 מגה בייט, כך שעל כרטיס זיכרון בנפח 32 GB ניתן לאגור כמעט 300 דקות של רכיבה. כאשר כרטיס הזיכרון יתמלא, המצלמה 'תדרוס' את הקבצים הישנים ביותר על הכרטיס ותמשיך להקליט.
כשרצינו לשמור סרטון כזה או אחר, הורדנו אותו לזיכרון של הטלפון הסלולרי על-ידי האפליקציה, וכדי לערוך את הווידאו המצורף הורדנו את הקבצים למחשב האישי.
איכות הצילום טובה מאוד – בעיקר באור יום אבל גם בתנאי תאורה ירודים – כמו שניתן לראות בסרטון. הבעיה היחידה שבה נתקלנו הייתה רעידות קלות של הצילום בתחומי סל"ד מסוימים. לחלוטין לא מפריע ולא פוגע בייעוד המצלמה.
צילום ב-HD ואיכות טובה למדי
סיכום ועלויות
הכאוס על כבישי ישראל מגביר את הצורך בתיעוד הרכיבה והאירועים שקורים בה, ומצלמת הדרך של INNOVV מדגם C5 מהווה פתרון מצוין עבור תיעוד שכזה, בעיקר בשל איכות הצילום ופשטות התפעול על-ידי האפליקציה.
מחירה של ה-INNOVV C5 עומד בישראל על 990 ש"ח. בחו"ל המצלמה הזו נמכרת ב-250-220 דולרים אמריקאים, כך שהמחיר בישראל הוגן מאוד, וכאמור כולל אחריות יבואן של שנה על המוצר וחלקיו.
ניתן למצוא ברשת מצלמות דרך זולות יותר, שאותן טרם ניסינו, אולם אנחנו מאמינים שהמחיר מהווה מדד ישיר לאיכות, והמצלמה של INNOVV היא איכותית – גם בצילום וגם במוצר עצמו.
נסכם ונגיד שרוכבים אשר מבלים זמן רב על הכבישים הציבוריים, טוב יעשו אם ישקלו התקנת מצלמת דרך שתתעד את הרכיבה, שכן מצלמה שכזו עשויה למנוע אי-נעימויות במקרים של תאונות שלא באשמת הרוכב, ולחסוך לרוכב כסף רב בבית משפט.
אייפקס מוטורס הירושלמית החלה לייבא לישראל את מוצרי Furygan – חליפות עור, מעילי עור, חורף וקיץ וכפפות רכיבה לכביש ולמסלול.
החברה הצרפתית Furygan נוסדה בשנת 1969, והיא נחשבת לאחת מיצרניות חליפות העור למרוצים מהטובות בעולם, ומוצריה מגנים על רוכבים באליפויות כמו ה-MotoGP, ה-Moto2, ה-TT של האי מאן ועוד.
כל חלק ורכיב במוצרים עובר מבחנים קפדניים של עומסים, קריעה, מתיחה, אוורור ופגיעה ישירה, ובמוצרים מותקנים מיגוני D3O המהפכניים.
מוצרי Furygan מיובאים ארצה על-ידי אייפקס מוטורס, רחוב התעשייה 5, ירושלים, טלפון 02-6456656.
דוגמאות למוצרים ומחירים
חליפת עור חלק אחד Furygan Dark, מאווררת ומחוררת. מחיר: 4,489 ש"ח.
הפורצה 300 – קטנוע המנהלים של הונדה – מקבל לשנת 2018 גרסה חדשה לחלוטין, דינמית וטכנולוגית הרבה יותר מהדגם היוצא.
הונדה פורצה 300 החדש – גם בגרסת 250 סמ"ק
לפורצה 300 החדש שלדה חדשה לחלוטין, בעלת בסיס גלגלים קצר יותר וגאומטריה חדה יותר מבעבר. בהונדה רצו להפוך את הפורצה לקומפקטי יותר, צר יותר, ועל הדרך השילו 12 ק"ג ממשקלו של הכלי, ששוקל כעת 182 ק"ג כולל נוזלים. עבודת הגוף חדשה לחלוטין גם היא, בעלת נוכחות גבוהה יותר, מראה מודרני יותר, וגובה המושב עלה ב-62 מ"מ תמימים. המנוע בנפח 279 סמ"ק נלקח ישירות מה-SH300i החדש (מבחן דרכים – בקישור), הוא מספק 25 כ"ס ו-2.6 קג"מ, והוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק בעלת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. בנוסף, הגלגל האחורי גדל ל-"14, ונפח מיכל הדלק עומד על 17 ליטרים.
יש גם משקף חשמלי המתכוונן לגובה של 140 מ"מ, יש לוח שעונים LCD חדש, פנסי LED היקפיים, ומפתח קרבה KEYLESS הנועל אוטומטית גם את הארגז האחורי (שמגיע כתוספת בתשלום) בנפח 45 ליטרים. תא האחסון מתחת למושב מכיל 2 קסדות מלאות, ויש גם תא כפפות ננעל מלפנים הכולל שקע 12V. מערכת ABS מגיעה כמובן כציוד סטנדרטי.
הפורצה החדש מגיע כאמור בנפח 300 סמ"ק, אולם לישראל תגיע גם גרסת 250 סמ"ק המתאימה מאוד לשוק הישראלי בשל עלות ביטוח החובה המופחתת. טרם נמסרו מחירים רשמיים, ולדעתנו בתמחור אטרקטיבי הפורצה 250 עשוי להיות להיט מכירות אצל הקהל הישראלי שאוהב קטנועי מנהלים מרווחים ומאובזרים.
