Blog

  • הונדה: הגולדווינג 1800 חוזר ארצה בגרסה חדשה

    הונדה: הגולדווינג 1800 חוזר ארצה בגרסה חדשה

    מאיר, יבואנית הונדה לישראל, חוזרת לייבא באופן סדיר את הגולדווינג 1800 – ספינת התיור המיתולוגית של היצרנית.

    הונדה GL1800 גולדווינג בגרסת תיור
    הונדה GL1800 גולדווינג בגרסת תיור

    לשנת 2018 הגולדווינג מקבל מספר עדכונים ומתיחת פנים, ולמעשה מדובר באופנוע כמעט חדש. מנוע הבוקסר 6 צילינדרים משיל 6.2 ק"ג ממשקלו. הוא מפיק 125 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט עצום של 17.3 קג"מ ב-4,500 סל"ד.

    שלדת האלומיניום חדשה לחלוטין, וכך גם מערכת המתלים, כשמאחור עומס הקפיץ מתכוונן חשמלית. יש מערכת בלמים משולבת, והמשקל הכללי של האופנוע ירד ב-48 ק"ג ביחס לדגם היוצא.

    ישנה גרסה עם תיבת הילוכים רגילה בת 6 מהירויות, וכן גרסת DCT אוטומטית עם 7 הילוכים, וכמובן מערכת הנסיעה לאחור שהייתה גם בדגם היוצא.

    מבחינת אבזור, הגולדווינג מגיע עם כל טוב, החל ממצערות חשמליות עם 4 מצבי ניהול מנוע, דרך מפתח קרבה KEYLESS, קישוריות בלוטות', מגן רוח עם כיוון חשמלי, מסך TFT צבעוני בגודל "7, מערכת שמע אינטגרלית כולל רמקולים, פנסי LED מתכווננים, איתותים המפסיקים אוטומטית, בקרת שיוט, מערכת עזר לזינוק בעלייה ובקרת אחיזה, בנוסף לתאי אחסון ענקיים.

    מחירו של הגולדווינג מתחיל ב-189,900 ש"ח, ומטפס בהתאם לרמת האבזור.

    סביבת הרוכב בגולדווינג
    סביבת הרוכב בגולדווינג
  • אליפות ישראל בסופרבייק – קלאב רייסינג

    אליפות ישראל בסופרבייק – קלאב רייסינג

    צילום: לנה טאובס

    מעולם לא התחריתי בעצמי במרוצי אספלט בישראל, אבל לאורך השנים עקבתי אחריהם מקרוב ואף הייתי מעורב בהם. זה החל כצופה במרוצי 50 סמ"ק במסלול נחשונים. אלי חן וחיים זנדברג רכבו אז, כמו גם היום. השנה הייתה 1996, ושוחחנו על איזה איטלקי מגניב אחד שרק החל להתחרות ב 125. האיטלקי המגניב הזה הוא כמובן ולנטינו רוסי.

    אצלנו, המרוצים קרטעו לאורך שנים. מרוצים במסלול קרטינג במיני ישראל ואז מרוצים במסלול באשדוד ואז בחניון של מכללת אחווה – הכל מחתרתי ובניגוד לחוק, כשכל מי שמעורב בהפקה של המרוצים הללו לוקח על עצמו סיכונים עצומים. זה נס גלוי – לא פחות – שאותה תקופה מחתרתית הסתיימה ללא קטסטרופות.

    זינוק קטגוריית סופרספורט 600 בדלתון
    זינוק קטגוריית סופרספורט 600 בדלתון

    יש לי חיבה מיוחדת לסאונד של אופנועי מרוץ במסלול. אם זו יללה צרחנית של מנוע דו-פעימתי בפול גז לאורך הישורת, שמיד אחריה דממה כשהרוכב בולם לקראת הפנייה, ואם זה הצליל של מנוע ארבע פעימות תחת בלימת מנוע בקצה אותה ישורת.

    בסוף השבוע האחרון הגעתי למסלול דלתון שבצפון עמוק בתוך מקצי הדירוג. משתהה רגע בחניה, עוצם את העיניים ומתמסר לצלילים. ככה זה נשמע במרוצים.

    כ-40 רוכבים על מגוון אופנועים, החל בנייקדים, אופנועי ספורט קטני נפח כמו הק.ט.מ RC390 וה-R3 של ימאהה, דרך אופנועי סופרספורט ועד סופרבייקס בנפח ליטר. חלקם משמשים את הרוכבים ביום יום וחלקם נראים כאופנועים שבנויים לרכיבת מסלול ומרוצים בלבד.

    אלמוג מנגד - סופרבייק
    אלמוג מנגד – סופרבייק

    התשתית עצמה לא באמת מתאימה למרוצים, ועם תקציב מוגבל מאוד עמותת מסלול מצליחה לייצר יש מאין. חלק מהכשלים נובעים מאותו תקציב מוגבל, אבל גם המתחרים עצמם תורמים את חלקם כשהפיטס הופך לטיילת של מלווים ובני משפחה. אפשר וצריך להתייחס למרוצים ברמה חובבנית באופן מקצועי הרבה יותר.

    ואל נא תטעו, השימוש במונח 'קלאב רייסינג' אינו שלילי ולא בא לגמד את האירוע והמתחרים. נהפוך הוא. קלאב רייסינג הוא הבסיס שעליו נשען כל עולם המרוצים. גם מארק מרקז וולנטינו רוסי החלו את הקריירה בקלאב רייסינג, וכך גם ה-MotoGP וה-WSBK.

    התשתיות משתפרות, כשבנוסף למסלול בדלתון פועל המסלול בפצאל, והמסלול בשדה תימן בשלבי סיום. אני מניח שאם תהיה הצדקה כלכלית יתווספו למסלולים הללו גם בוקסים עם פיט-ליין מסודר ופאדוק מאחור.

    יוגב הרוש; מאחור: נביל שפסו וליעד לב
    יוגב הרוש; מאחור: נביל שפסו וליעד לב

    אבל בשורה התחתונה, בשביל מרוצים צריך מתחרים. וככל שיהיו יותר מתחרים כך ייטב. מכיוון שמרוצי אופנועים זה עסק יקר, אנחנו חושבים שהעתיד הקרוב טמון בקטגוריה לאופנועים קטני נפח כדוגמת ה-RC390 של ק.ט.מ, ה-YZF-R3 של ימאהה, הג'יקסר 250 של סוזוקי וה-CBR300R של הונדה. השיפורים צריכים להיות מוגבלים אם הכלל הוא שלא להגדיר את הקטגוריה ברמת אופנועי פרודקשן בלבד. גם כך, רק הצמיגים עצמם לסבב שלם יהיו יקרים להחריד. ככל שיהיו יותר מתחרים בקטגוריות הקטנות והזולות, כך תיבנה תשתית רחבה יותר לשפיץ ולקצה – הקטגוריות הגדולות והיקרות.

    הסיכום לסוף השבוע בדלתון – היה יופי של קלאב רייסינג.

    טבלת אליפות ישראל בסופרבייק לאחר צמד הסבבים הראשונים

    סופרבייק – 1,000 סמ"ק

    1. אלמוג מנגד, ימאהה, 50 נק'
    2. אבי אלבז, הונדה, 40 נק'
    3. הרון אדמוז, סוזוקי, 32 נק'
    4. אלי מאירי, דוקאטי, 26 נק'
    5. שון בן יקר, ימאהה, 11 נק'

    סופרספורט – 600 סמ"ק

    1. יוגב הרוש, ימאהה, 45 נק'
    2. נביל שפסו, ימאהה, 45 נק'
    3. אלי חן, ימאהה, 29 נק'
    4. חיים זנדברג, הונדה, 22 נק'
    5. משה מנצור, הונדה, 20 נק'

    סופרספורט – 300 סמ"ק

    1. בר לוי, CBR500R הונדה – 50 נק'
    2. חיים זנדברג, R3 ימאהה, 33 נק'
    3. מולי לוי, YZ450F ימאהה – 27 נק'
    4. אליעד בן שטרית, R3 ימאהה, 23 נק'
    5. תובל ארד, RC390 ק.ט.מ, 20 נק'

    חובבים

    1. חן אבאיוב, MT-07 ימאהה, 50 נק'
    2. עמית פוקס, דיוק 690 ק.ט.מ, 40 נק'
    3. גן בן דהן, דיוק 690 ק.ט.מ, 32 נק'
    4. יהודה מלצר, דיוק 690 ק.ט.מ, 24 נק'
    5. אייל חוברה, CBR600RR הונדה, 24 נק'
  • ענפים בעולם: שיאי מהירות

    ענפים בעולם: שיאי מהירות

    מה זה?

    שיא המהירות לאופנוע הוא המהירות היבשתית הגבוהה ביותר המתועדת. המהירות נמדדת על פני שני יעפים בכיוונים מנוגדים, במסלול שטוח ומוגדר, ומחשבת את הממוצע ביניהם.

    שיאי מהירות מתועדים החלו בתחילת המאה ה-20. כבר ב-1903 השיג גלן קרטיס האמריקאי מהירות של 103 קמ"ש על גבי אופנוע עם מנוע בתצורת וי-טווין. ארבע שנים לאחר מכן, עם מנוע V8, הוא כבר גירד 220 קמ"ש.

    גלן קרטיס וה-V8 איתו קבע כמעט 200 קמ"ש
    גלן קרטיס וה-V8 איתו קבע כמעט 200 קמ"ש

    ב-1920 תחום זה התבסס ונכנס לתוך פורטפוליו המרוצים של ה-FIM, עם תחרויות מסודרות, אבל עברו 10 שנים נוספות עד שנשבר שיאו קרטיס.

    עד לתחילת מלחמת העולם השנייה השיאים נשברו בהתמדה. ב-1937 נקבע השיא על-ידי ב.מ.וו, עם מהירות ממוצעת שנקבעה על 279.51 קמ"ש. השיא הזה החזיק 11 שנים.

    תקופת החימוש החלה בשנות ה-60, שם שיאי המהירות החלו לעלות ולעלות. נקודת ייחוס הגיעה 30 שנה לאחר מכן, בשנת 1990, עם הארלי-דיווידסון שקבעו מהירות של 518.45 קמ"ש! מהירות מטורפת שהחזיקה מעמד בפסגה 16 שנים. ב-2006 אופנוע מבוסס על מנוע סוזוקי היאבוסה קבע 551.7 קמ"ש, ב-2010 כבר נחצה גבול ה 600 קמ"ש (605.697 למען הדיוק), וב-2013 עמד השיא על 634.217 קמ"ש, אך מהירות זו נקבעה רק בכיוון אחד כך שהשיא של 2010 עדיין עומד בעינו. נציין שקיימות קטגוריות רבות, כולל לאופנועים בייצור סדרתי.

    ה-ACK Attack
    ה-ACK Attack

    מפלצת 

    השיא המוזכר נקבע על ידי קבוצת ACK Attack עם ספק אופנוע ספק טיל קרקע, מונע על-ידי שני מנועי סוזוקי היאבוסה ומגדש טורבו אחד, המספקים כ-1,000 כ"ס. בסיס הגלגלים של האופנוע הוא 3.7 מטרים, אורכו הוא 6.2 מטר וגובהו 810 מ"מ בלבד. משקל הטיל הזה הוא 733 ק"ג יבשים ו-910 ק"ג מלא כולל רוכב.

    צפו בסרטון שבירת השיא:

    מסלול

    משנות ה-50 המסלול העיקרי הוא אגם המלח בבונוויל, יוטה, שבארה"ב. אורכו של המסלול (לכל כיוון) הוא 14 ק"מ, והוא שטוח לחלוטין. למעשה, התקנות מגדירות מסלול כתקני במידה ושינויי הגובה נמדדים בפחות מ-1%.

    אוסטרליה

    בשבוע שעבר נערכה אליפות העולם של ה-FIM בפעם הראשונה באוסטרליה. האירוע התקיים במשך שלושה ימים, ונקודת השיא הייתה קביעת שיא מהירות לרוכב עיוור. רגע, מה? כן, רוכב עיוור! אוסטרלי בשם בן פלטן (על הקוואסאקי ZX10R הירוק) שחצה את קו ה-251 קמ"ש על גבי קוואסאקי ZX10R. הוא נעזר ברוכב נוסף, שרכב בסמוך אליו והנחה אותו בקשר לגבי הכיוון הנכון. ראו עוד עליו באתר שלו.

    בן פלטן העיוור - על הקוואסאקי הירוק
    בן פלטן העיוור – על הקוואסאקי הירוק

    עוד ידיעה מהאירוע באוסטרליה, שפורסמה בהרחבה במדיות השונות, הייתה התאונה הספקטקולרית של ולרי תומסון – רוכבת אמריקאית שאיבדה שליטה במהירות של 553.1 קמ"ש. שברי האופנוע התפזרו על פני שני קילומטרים, אך דווח שהרוכבת יצאה בפציעות קלות בלבד.

  • מצלמות המהירות – תקופה של אי-ודאות

    מצלמות המהירות – תקופה של אי-ודאות

    כתב: דניאל פטרי ('מיצו')

    לאחרונה אנחנו נתקלים במידע רב אודות בעיות שצצות בנוגע לאמינות מצלמות המהירות האלקטרוניות – העמדות הכתומות שאנחנו רואים בצמתים ובצידי הדרך – מצלמות המהוות חלק מפרויקט א'3 של המשטרה והמשרד לביטחון פנים. אז הנה לפניכם סיכום קצר וגם כמה המלצות.

    למי שלא עוקב, בבית המשפט לתעבורה בעכו מתנהל בימים אלה קרב איתנים בין צוות עורכי דין בראשותו של עו"ד תומר גונן, לבין תובעים, שוטרים, ואנשי מקצוע ממכון התקנים. במהלך מאבק משפטי זה מתבררות תוצאות שצריכות להדאיג כל אחד מאיתנו, השופכות אור על התנהלות מערכות אכיפת החוק במדינת ישראל. ואם זה מה שהן עושות בנושא 'פעוט' כמו מהירות יתר, רק השמיים הם הגבול במחשבה לאן התנהלות מסוג זה עלולה להוביל אותנו בנושאים מהותיים יותר.

    במהלך המשפט שמתנהל זה חודשים רבים מתברר כי תו התקן הרשמי שהוענק למערכת מצלמות הגאטסו מתבסס על מסכת של שקרים ורמאויות שבוצעו לכאורה על ידי מכון התקנים. בדיקות שאותן היה אמור המכון לערוך למערכת כלל לא התקיימו למרות מיליוני השקלים שהוקצבו לעניין, והמומחים שטענו שהם כן התקיימו שיקרו במצח נחושה והמשיכו לשקר בבית המשפט.

    גרוע מזאת – מתברר גם כי המשטרה עצמה ידעה, שתקה, ואף נקטה בפעולות מנע כדי לגרום לכך שהתובעים המשטרתיים ישקרו בבתי המשפט בכל התיקים בהם הם עוסקים בנושא זה, על מנת שמעשה זה לא יתגלה לציבור.

    במהלך חקירת אחד העדים מתברר גם שהמצלמות שאמורות להיות מדויקות ועמידות בפני כל שיבוש, טעות אנוש או סטייה, כלל אינן מדויקות במאת האחוזים, ובחלק מהתסריטים שנבדקו הן מפיקות ממצאים שגויים ומוטעים. יתרה מזאת, השוטרים שבודקים ידנית את התמונות והמידע ואמורים להפיק דו"חות על סמך נתונים אלה, גם הם טועים ומפיקים לא מעט דו"חות שגויים.

    אגב, חשוב לציין שבמהלך חלק מההוכחות שהובאו למשפט, התברר שגם מכמונת ה'דבורה' הנמצאת בשימוש על ניידות בעיקר באזור הצפון והדרום (אך גם במרכז על כבישים מסוימים) – התבררה כלא אמינה, וגם לה יש סטיות שיכולות להגיע לכדי עשרות קמ"ש.

    עבור המשטרה מדובר בתיק קריטי והם מטילים את התותחים הכבדים ביותר שלהם למערכה. אבל מהצד השני צוות ההגנה עושה עבודה פנומנלית ומצליח לקעקע בצורה מרשימה את טענות המשטרה, להראות את מסכת השקרים והרמאויות שליוו את הפרויקט מרגע הקמתו, ותוך כדי כך יוצר בעיה מהותית למשטרה: במידה ויתברר שמצלמות הגאטסו לא נחשבות אמינות, יצטרכו במשטרה לבטל מידית את כל הדו"חות שהופקו וטרם שולמו, לעצור את כל ההליכים המשפטיים כנגד נהגים שביקשו להישפט או זומנו לבתי המשפט, וכמובן לוותר על הפרה החולבת המכונה 'פרויקט א'3' – לפחות עד שיתוקנו הליקויים, אם בכלל.

    מה תוכלו לעשות במידה וקיבלתם דו"ח מהירות שהונפק ממצלמה אוטומטית?

    ראשית חשוב לציין: אלו המלצות כלליות בהתאם למצב המשפטי הנוכחי של מצלמות המהירות, יש לקחת אותן בעירבון מוגבל, והן לא מהוות תחליף לייעוץ משפטי של עורך דין לענייני תעבורה.

    בשל המצב המשפטי של מצלמות המהירות, אפשר להמתין עד להתבהרות הדברים. לכן ראשית, אל תשלמו בשלב הזה את הדו"ח. חכו לרגע האחרון למועד החוקי האפשרי, והגישו בקשה להישפט (בדואר רשום, תוך שמירת העתק כל הנתונים, ולפני שפג המועד החוקי להגיש את הבקשה).

    עקבו אחר השתלשלות המשפט הנוכחי בעכו. במקרה הטוב – עד שיגיע המועד למשפט שלכם, המשפט בעכו יסתיים. פעלו לפי תוצאותיו. אם המשפט טרם הסתיים – הגישו בקשה לביטול הדו"ח לבית המשפט, טענו כי אמינות המצלמות לא הוכחה והמשיכו לחכות לתוצאות המשפט בעכו. כפי שזה נראה כרגע, במקרה הגרוע תצטרכו לשלם את הדו"ח המקורי.

    חשוב לציין שבמידה ותבחרו לשלם כעת את הדו"ח, גם אם יתברר בהמשך שאמינות המצלמות מוטלת בספק – התשלום שלכם הוא הודאה בביצוע העבירה ולכן לא תקבלו את כספכם חזרה ונקודות ייזקפו לחובתכם ברישיון הנהיגה.

    אין בכל הכתוב לעיל משום לעודד נהיגה או רכיבה בניגוד לחוק. סעו במהירות המותרת, לפי חוקי התנועה ומצב הכביש באותו רגע נתון.

    * הכותב מפעיל את האתר 'מיצו בדרכים', שבין היתר עוסק בהרחבה בפרויקט א'3 וממפה את כל מצלמות המהירות בישראל.

  • המהפכה החשמלית של קימקו

    המהפכה החשמלית של קימקו

    המהפכה החשמלית של קימקו יוצאת לדרך: החברה הטייוואנית הציגה בתערוכת טוקיו את ה-IONEX – טכנולוגיה חדשה לסוללות וגישה חדשה לכלים דו-גלגליים חשמליים שמאריכה את טווח הרכיבה למספרים דמיוניים, לפחות באופן תאורטי, ולכ-200 ק"מ באופן מעשי.

    IONEX - סוללה פנימית, 2 סוללות נשלפות, ושיתוף והשכרת סוללות
    IONEX – סוללה פנימית, 2 סוללות נשלפות, ושיתוף והשכרת סוללות

    הרעיון של קימקו פשוט למדי, וכבר ראינו את חלקו מיושם במכוניות של חברת 'בטר פלייס' הישראלית, אולם הוא לוקח את הרעיון שלב אחד קדימה ולמעשה מיישם כמה פתרונות ליישום אחד.

    ראשית, כל הקטנועים עם מבנה ה-IONEX הם בעלי סוללה פנימית אינטגרלית, אולם בנוסף אליה יש מקום ל-2 סוללות נשלפות. הסוללות הנשלפות בעלות שוקלות פחות מ-5 ק"ג כל אחת, והן ידידותיות לשליפה ולנשיאה. באופן זה ניתן לרכוב על הסוללה הראשית, בעוד צמד הסוללות הנשלפות נמצאות בטעינה – בעמדת טעינה ביתית או ציבורית.

    בנוסף, בקימקו מציעים השכרת סוללות ייעודיות – עד 3 סוללות – למצבים שבהם הרוכב צריך טווח רכיבה גדול יותר. הסוללות יאוחסנו בתא מיוחד עבורן שנמצא מתחת למושב.

    בקימקו מציינים שמשך הזמן הדרוש לטעינת סוללה נשלפת עומד על פחות משעה, וכי מחשב הניהול של יחידת האנרגיה יודע לווסת גם את הטעינה וגם את פריקת הסוללות (הראשית והנשלפות), כך שעם האופציה לטעינת הסוללות הנשלפות בזמן רכיבה על הסוללה הראשית, יחד עם האופציה לשכור סוללות נוספות וכן עמדות שיתופיות להחלפת סוללות – טווח הרכיבה המעשי יעמוד על 200 ק"מ, ותאורטית אפילו הרבה יותר. עוד מציינים בקימקו את הידידותיות הרבה של המערכת, אשר מאפשרת החלפת סוללות בקלות ובאלגנטיות.

    בקימקו מוסרים שבשלוש השנים הקרובות יוצגו 10 קטנועים חשמליים בתצורת IONEX, שיימכרו ב-20 מדינות ברחבי העולם ועם צפי של כ-500 אלף כלים.

    קטנועי ה-IONEX יגיעו גם לישראל – הראשונים שבהם כבר במהלך 2019.

  • בערב פסח: המסע השנתי להר בנטל

    בערב פסח: המסע השנתי להר בנטל

    זו כבר מסורת, והיא גדלה משנה לשנה. בערב פסח, מיד אחרי ארוחת החג, אופנועני ישראל יוצאים למסע השנתי להר בנטל שברמת הגולן לצפייה משותפת בזריחת החג – בפעם השביעית ברציפות.

    נפגשים בלילה שבין שישי לשבת, 30-31.3.18, בשעה 01:30 – מיד אחרי ארוחת ערב החג – בחניון הסינמה סיטי בגלילות. משם יוצאים צפונה, החל מהשעה 02:00, על כביש החוף, עד לנקודת העצירה הראשונה ב-03:00 – צומת אלונים שבעמק יזרעאל (מסלול מומלץ: מחלף זיכרון, ואדי מילק, יקנעם, צומת השומרים, צומת אלונים). ב-03:45 יוצאים מאלונים לצומת מחניים (צומת ישי, מחלף גולני, מחלף קדרים, מחלף עמיעד וצפונה למחניים) לעצירה השנייה ב-04:30. ממחניים (05:00) עולים לרמת הגולן דרך גשר בנות יעקב, שמאלה בצומת עין זיוון וימינה עד להר בנטל (מרום גולן) ברום של 1,170 מ', אליו מגיעים ב-05:30. שעת הזריחה – 06:27.

    צילום: אחמד חליל
    צילום: אחמד חליל

    בית הקפה 'קופי ענן' שנמצא על הר בנטל ערוך לארח את כמויות הרוכבים העצומות, וימכור מזון ומשקאות חמים לקהל הרוכבים.

    מומלץ להגיע בקבוצות רכיבה, וחשוב מאוד להביא ציוד וביגוד חם שכן לפנות בוקר קר מאוד ברמת הגולן בשעות אלו. הרכיבה על אחריות הרוכבים בלבד.

    לפרטים נוספים ואישור השתתפות היכנסו לאירוע הרכיבה בפייסבוק. אנחנו נהיה שם כמובן, כמו בכל שנה.

  • ענפים בעולם: תחרויות ג'ימקאנה ושליטה

    ענפים בעולם: תחרויות ג'ימקאנה ושליטה

    מה זה?

    בהשקה העולמית של הק.ט.מ דיוק 790, בה השתתף עורך פול גז, אביעד אברהמי, העיתונאים בחנו את האופנוע גם במסלול ג'ימקאנה צפוף. למי ששאל, מדובר על מסלול מלאכותי, מסומן בקונוסים, שמשורטט במגרש חניה רחב. התחרות היא נגד השעון, כלומר המנצח הוא זה שסיים בזמן המהיר ביותר. המסלול מכיל מכשולים שונים שיוצרים שינויי כיוון חדים ובוחנים את יכולתו של הרוכב להתמודד איתם במהירויות נמוכות. הרוכב צריך להימנע מזמן עונשין שיכול להתווסף כתוצאה מנגיעה בקונוס, הורדת רגל או יציאה מהקווים המוגדרים.

    תחום תחרויות זה התפתח ביפן לפני כיובל, ומצא את דרכו למועדונים מסודרים ברחבי העולם. מה שמושך בתחום הוא העממיות שלו. האופנועים נדרשים להיות עם רישוי כביש, כל אופנוע יכול להשתתף, ובגדול אין כל כך יתרון לאופנוע גדול, חזק ויקר. אם כבר אז להפך. רוכב טוב על דו-שימושי פשוט יכול לקבוע זמנים מהירים יותר לעומת אחד על אופנוע סופרספורט אקזוטי. אין צורך בשטח מיוחד. קחו מגרש חניה, סמנו איכשהו, ותנו בגז.

    המסלול מורכב מפניות שונות – °90, °180 ואף °360, שמיניות, שיקיינים, סלאלומים ונקודות בהן הרוכב נדרש להגיע לעצירה מלאה ללא הורדת רגל ולהאיץ בחזרה.

    כל אחד יכול?

    בגדול כן. אבל לא לחינם מסלולים דומים נפוצים בקורסים של רכיבה מתקדמת. הרוכב נדרש ליכולת שליטה גבוהה באופנוע, שבאה לידי ביטוי במהירויות של הילוך ראשון ושני, ויש חשיבות גבוהה לאיזון ולשיווי משקל, לשליטה במצערת ובמצמד, לשימוש נכון בשני הבלמים, לשחרור הגוף ולשימוש נכון במבט, שצריך כבר להתמקד במכשול הבא והבא אחריו. זה אולי קל למדי בזמן הוצאת רישיון נהיגה, אבל כשאתה מנסה לזכות במדליה השכונתית הריכוז הנדרש לכך מעייף כמו ביום רכיבה על מסלול. הסתכלו על האינטנסיביות של הרוכב בסרטון המצורף ותבינו.

    משחק הצבעים

    בתחרויות ג'ימקאנה לצבעי הקונוסים יש משמעות:

    • אדום – פנייה ימינה
    • כחול – פנייה שמאלה
    • אדום עם פס צהוב – פנייה ימנית גדולה יותר מ-°270
    • כחול עם פס צהוב – פנייה שמאלית גדולה יותר מ-°270
    • צהובים מקבילים – לרכוב ביניהם
    • צהובים מקבילים עם פס לבן ביניהם – הגלגל הקדמי חייב לגעת בפס

    בישראל

    הענף היה נפוץ אצלנו בעיקר בתחילת שנות ה-90, גם בתצורה של אספלט וגם בשטח עם מכשולים בסיסיים (אבי אבות האנדורוקרוס, אם תרצו), אך משום מה לא התפתח מאז ונעלם לגמרי. לדעתנו זה בהחלט תחום שיכול לייצר אדרנלין לרוכב עם האופנוע היומיומי שלו, בלי הטרחה של רישוי אפור, רישיון מרוצים וכו'.

    עיינו באתר העמותה האמריקאית לג'ימקאנה או מקביליהם באנגליה, ותבינו כמה קל וכמה כיף לייצר תחום תחרויות נוסף בישראל.

  • המעילים והאפודים המתנפחים של היט-אייר

    המעילים והאפודים המתנפחים של היט-אייר

    חברת היט-אייר היפנית מייצרת אפודים ומעילי רכיבה מתנפחים, בעלי כרית אוויר, החל משנת 1998, והיא מיוצגת בישראל החל משנת 2016 על-ידי חברת טרי סטון בע"מ.

    לחברה ליין של אפודים ומעילים מתנפחים לרוכבי דו-גלגלי המיוצרים ביפן ועומדים בתקן CE, כשהפעלת כרית האוויר במקרה תאונה מתבצעת על-ידי חיבור המעיל או האפוד לגוף האופנוע על-ידי כבל הפעלה. מיכל הגז יושב על גוף המעיל או האפוד, וזמן המילוי מרגע ההפעלה עומד על כמה אלפיות השנייה.

    06_mlvc-bk-1

    המעילים והאפודים המתנפחים מספקים הגנה מקיפה לגב ולעמוד השדרה, עצם הזנב, החזה והבטן, וכן מסביב לצוואר.

    במקרה של תאונה והפעלת כרית האוויר, ניתן להחליף מיכל גז בעלות של 200 ש"ח ולהשתמש במעיל או באפוד שוב – בהנחה וכרית האוויר לא נפגעה בתאונה.

    בישראל קיימים אפודים במחירים של 2,450 עד 2,700 ש"ח, ומעילים במחירים של 3,100 עד 3,900 ש"ח.

    בתערוכת אוטומוטור בחול המועד פסח תציג החברה מעיל מתנפח חדש בשם MX8 (בתמונה בראש הידיעה). עלותו הצפויה היא סביב 3,000 ש"ח.

    את מוצרי היט-אייר ניתן למצוא בחנויות הציוד ברחבי הארץ ובאתר החברה בישראל.

    היט-אייר MX8 - יוצר באטוטמוטור ויעלה כ-3,000 ש"ח
    היט-אייר MX8 – יוצר באטוטמוטור ויעלה כ-3,000 ש"ח
  • חדש בארץ: סאן-יאנג JET 14 בנפח 200 סמ"ק

    חדש בארץ: סאן-יאנג JET 14 בנפח 200 סמ"ק

    מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-JET 14 200i, ארצה. ה-JET 14 החדש הוא קטנוע 170 סמ"ק הבנוי על בסיס גרסת ה-125 סמ"ק. מעבר למנוע בנפח גדול יותר, מציע ה-JET 14 מערכת ABS וצמד בלמי דיסק לעומת דיסק קדמי ותוף אחורי בגרסת ה-125 סמ"ק. בנוסף, מציע ה-JET 14 200i בולם כפול מאחור ולוח שעונים דיגיטלי.

    לצד אלו מצויד ה-JET 14 בתא אחסון המכיל קסדה מלאה מתחת למושב, וו תלייה ותא כפפות. משקל עומד על 134 ק"ג, והוא מתאים לייעוד של קטנוע עירוני זריז.

    סאן-יאנג JET 14 200i - המחיר 13 אלף ש"ח
    סאן-יאנג JET 14 200i – המחיר 13 אלף ש"ח

    מאפיינים מרכזיים

    • מנוע מקורר אוויר בנפח 170 סמ"ק עם הזרקת דלק
    • מערכת ABS
    • בולם כפול מאחור
    • מיכל דלק בנפח 7.5 ליטר
    • בלם דיסק מלפנים ומאחור
    • לוח שעונים דיגיטלי
    • מושב ארגונומי נמוך
    • משקף ספורטיבי מושחר
    • תא מטען המכיל תיק או קסדה מלאה

    מחירו של ה-JET 14 200i נקבע על 12,985 ש"ח לפני אגרות והוצאות רישוי.