Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.
Dolores et error consequatur voluptatem itaque numquam reprehenderit ut. Numquam labore iure dolores reprehenderit beatae ipsum commodi quo. Rerum minus veniam labore recusandae molestias.
Quia minus cumque quas sunt hic. Fuga qui sunt natus enim vel ut. Ducimus qui in corrupti sit eligendi a voluptatem consequatur.
Quia assumenda ipsum illo quo quia atque. Ut dolorum qui dolorem doloremque sed non nobis. Deserunt necessitatibus non autem molestias voluptas consequuntur inventore. Sit quibusdam voluptatem voluptas omnis inventore.Saepe in recusandae harum molestias quo. Quia quod numquam velit quo. Et impedit omnis et qui tempore. Exercitationem enim qui iure vel suscipit molestiae. Aut culpa expedita nulla officiis tempora. Voluptas iure hic ut sint voluptas. Soluta exercitationem quo eligendi ad itaque est. Atque in qui et voluptatem similique qui. Magnam sit minima inventore maxime ratione autem molestiae. Mollitia rerum molestiae a eos ad. Quia consectetur blanditiis excepturi quidem voluptatibus. Magni temporibus et consequatur. Nobis quia est dicta ipsum non et. In nam nisi officia. Quidem minima et at eos.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 562 סמ"ק, 47.6 כ"ס ב-7,000 סל"ד, 5.6 קג"מ ב-5,250 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות ובקרת אחיזה, 2 מצבי ניהול מנוע, תמסורת וריאטור עם מצמד רב-דיסקי רטוב, שלדת יהלום מאלומיניום, מזלג קדמי הפוך, מהלך 120 מ"מ, זרוע אחורית עם בולם יחיד ולינקים, מהלך גלגל 117 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 267 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 282 מ"מ, אורך 2,195 מ"מ, בסיס גלגלים 1,575 מ"מ, גובה מושב 800 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 219 ק"ג (221 ק"ג ל-TechMAX), צמיגים 120/70R15, 160/60R15
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 2 מצבי רכיבה – S ו-T, בקרת אחיזה ניתנת לניתוק, מערכת BC – Brake Control, מפתח קירבה KEYLESS כולל למיכל הדלק, מסך TFT בגודל "7 עם חיבור לטלפון ולאפליקציית ימאהה MyRide ועם מערכת ניווט של גרמין, פנסי LED היקפיים. בגרסת Tech MAX: בקרת שיוט, ידיות ומושבים מחוממים, משקף מתכוונן חשמלית, נעילה לרגלית האמצע, חישוקים מלוטשים
צפו בווידאו – ימאהה טימקס 560 דור תשיעי במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
שלוש שנים אחרי הדור השמיני של הטימקס 560, בימאהה חושפים ל-2025 את הדור התשיעי של המקסי-סקוטר רב המכר שיצר ב-2001 יש מאין קטגוריה משל עצמו. הפלטפורמה המכאנית נשארת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 562 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, מה שאומר בעיקר חיישן חמצן שני אחרי הממיר הקטליטי ועוד כמה עדכונים קלים. הוא עדיין מפיק 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1. הקלאץ' הצנטריפוגלי מקבל עדכון – 10 משקולות במקום 12 בעבר, וכן קפיצי קלאץ' חדשים – זאת על מנת לאפשר שילוב קלאץ' רך ונעים יותר.
העיצוב מתחדש גם הוא, כשהטימקס מקבל חזית חדשה, ספורטיבית וחדה יותר, בעלת צמד פנסי חזית LED חדים יותר, בקורלציה לדגמי ימאהה נוספים. בתחום האלקטרוניקה, הטימקס החדש מקבל מערכת ABS מתקדמת להטיה הנקראת BC – Brake Control, ויודעת לווסת את עוצמת הבלימה בין הבלם הקדמי לבין האחורי בעת הטיה, ופועלת כמובן עם חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים. יש גם מערכת בקרת אחיזה, כששתיהן ניתנות לניתוק, וכן 2 מצבי רכיבה (D-Mode), כשלשנת 2025 מצב S ספורטיבי יותר ומצב T רגוע יותר בתגובותיו.
מסך ה-TFT בגודל "7 מתעדכן גם הוא, והוא מציע כעת 3 תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וכמו בעבר מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציית MyRide של ימאהה, וכן מערכת ניווט של גרמין שזמינה לבעלי טימקס אך לא פועלת בכל המדינות.
גם ל-2025 מוצעת גרסת TechMAX יוקרתית יותר ומאובזרת, שמקבלת כמובן את כל השינויים הנ"ל ומציעה בנוסף חבילת תוספות כמו משקף רוח חשמלי גבוה, ידיות מחוממות משופרות ומושב מחומם, בקרת שיוט שעברה שדרוג, בולם אחורי מתכוונן, חיישני לחץ אוויר בגלגלים וחישוקים מלוטשים, וכן שתי צביעות ייחודיות.
ימאהה טימקס 560 וגרסת Tech MAX דגם 2025
ביצועים
הימאהה טימקס תמיד הצטיין בביצועים, ובעיקר בהתנהגות הדינמית שלו שהלכה והשתפרה עם השנים. בדור התשיעי אין שינוי, והיכולות הדינמיות הגבוהות נשמרות. אחד המאפיינים החזקים של הטימקס הוא היציבות המופלאה שלו – בעיר, בקו ישר ובכביש המפותל – גם אם האספלט לא מושלם. זה אחד המאפיינים החשובים והמובהקים בהתנהגות הדינמית של הטימקס, וזה בא לידי ביטוי גם בטעויות של רוכב – למשל בכניסות לפניות – שהטימקס יודע לספוג טוב יותר מחלק נכבד מהאופנועים. למשל, אם מגיעים מהר מדי לפנייה ונאלצים להוסיף בלימה והטיה – הטימקס יספוג את זה בלי דרמות.
המנוע נשאר כאמור זהה לדגם היוצא, כשקפיצת המדרגה הייתה בדגם הקודם ביחס לגרסת ה-530 הקודמת. כאן במנוע הנוכחי אין הפתעות. הוא מספיק חזק כדי לזנק היטב, הוא מושך חזק ולינארי, והוא יאפשר להגיע למהירות סופית של כ-180 קמ"ש (כ-170 קמ"ש לפי מדידת GPS). זה מנוע טוב, יעיל ומהנה, עם מכלול תחושות מעניין בזכות הזווית של 360 מעלות בין הצילינדרים, אבל לגמרי לא היינו מתנגדים ל-20 כ"ס נוספים על אותה השלדה ואותם הממדים.
שאר הביצועים זהים למדי לטימקס 560 של הדור השמיני. כך למשל מערכת הבלמים חזקה למדי ויעילה, ויש מערכת ABS טובה שלא ממהרת להתערב כל עוד האחיזה טובה. קרוב לוודאי שעל הכבישים החלקלקים של גוש דן המערכת תתערב מוקדם יותר, ובמיוחד בגלגל האחורי. מערכת ה-BC החדשה תבוא לידי ביטוי במקרי חירום, וכמו מערכות ABS להטיה היא אמורה לשמור על הרוכב. לא הגענו למצבי חירום במהלך המבחן.
נסכם ונאמר שהביצועים של הטימקס נשמרו ברמה הגבוהה והמוכרת של הדורות הקודמים, והטימקס שומר על המאפיינים הדינמיים שעושים אותו מקסי-סקוטר כל כך איכותי.
מכונת ביצועים, חבל שאין עוד 20 כ"ס
איך זה מרגיש?
ובכן, קודם כל כמו טימקס. בימאהה שומרים על הד.נ.א הייחודי של הטימקס, ומכלול התחושות זהה לדגם הקודם.
המנוע מצד אחד חלק מאוד, נעים לשימוש וגמיש למדי, אולם הזווית בין פעימות העבודה, שעומדת על 360 מעלות, יוצרת חספוס נעים ואופייני למנוע הזה שאנחנו מאוד אוהבים. ניהול המנוע של הטימקס 560 החדש עבר עדכון, וכעת יש הבדל גדול יותר בין מצב S לבין מצב T, כשבמצב S תגובות המנוע חדות יותר מבעבר, ואילו מצב T מציע תגובות רכות יותר מבעבר. נציין שברוב המבחן רכבנו על מצב S החד.
נקודה חשובה לזכות הטימקס היא איכות החלקים, איכות הבנייה, איכות החומרים ואיכות הגימור. בכל אלו הטימקס 560 קיבל ציון גבוה בעבר ומקבל ציון גבוה מאוד גם עכשיו, שכן הוא איכותי מאוד בכל מקום – מהחזית ועד לקצה הזנב. סביבת הרוכב, למשל, איכותית, עשירה ומפנקת, והתחושה הכללית היא של כלי פרימיום עם מעט מאוד פשרות.
תנוחת הרכיבה זהה לחלוטין לדור השמיני, מפני שלא בוצעו פה שינויים. מיגון הרוח מעולה, בעיקר בגרסת ה-Tech MAX עליה רכבנו במהלך ההשקה, כשהכיוון החשמלי נוח ויעיל. במצב הנמוך רוח תגיע אל קסדת הרוכב, אולם במצב הגבוה נוצרת בועת ואקום כמעט מושלמת סביב קסדת הרוכב, וזה מאפשר לרכוב מהר בכבישים בין-עירוניים בשקט מופלא ובנוחות.
שומר על המאפיינים של הטימקס הקודם, ומשתפר במספר נקודות
מסך ה-TFT בגודל "7, בגימור מט, הוא איכותי מאוד, ברור וקריא. יש 3 מצבי תצוגה לבחירת הרוכב, כשהתפעול כולו מתבצע מג'ויסטיק הנמצא בבית המתגים השמאלי – קל ואינטואיטיבי, כמו בדגם היוצא. המסך מציע התממשקות מלאה לטלפון הנייד ולמערכת התקשורת של הקסדה, ויחד עם אפליקציית MyRide של ימאהה מתקבל משולש תקשורת המספק את כל צורכי הרוכב – כולל ניהול שיחות טלפון והודעות טקסט, שליטה על האודיו ועל המוזיקה בקסדה, וכן עדכוני מזג אוויר. בנוסף, המסך מציע מערכת ניווט מקורית של גרמין דרך האפליקציה של ימאהה, כשהתצוגה היא על המסך עצמו. נוח מאוד ואיכותי. בנוסף, בימאהה שיפרו את בקרת השיוט, וכעת יש קפיצות של 1 קמ"ש בלחיצות קצרות וקפיצות של 10 קמ"ש בלחיצות ארוכות.
הטימקס בגרסה הרגילה מגיע בצביעת Icon Blue שחורה עם גלגלים כחולים, וכן גרסת Tech Kamu, שהיא מעין ירוק כהה. גרסת ה-Tech MAX מגיעה באפור מבריק שעליו רכבנו, או ב-Dark Magne – מעין גוון בורדו-חציל מט. כמו תמיד, יש חבילות אביזרים כמו ספורט, אורבן, אסנטיאל ועוד.
נסכם ונגיד שהטימקס החדש שומר על המאפיינים של ה-560 הקודם, כשהוא משתפר בתחום הבטיחות והאלקטרוניקה, וכן מציע עיצוב חזית חדש וקרבי יותר.
טימקס זה סמל סטטוס
סיכום ועלויות
הטימקס 560 בדור התשיעי הוא המשך האבולוציה רבת השנים של הטימקס: הוא שומר על האיכויות הגבוהות של ה-560 בדורות הקודמים, אבל מתשפר בכמה נקודות – מקבל מתיחת פנים עיצובית בחזית, מקבל מערכת ABS להטיה, ומקבל שיפורי אלקטרוניקה, קלאץ' וניהול מנוע.
המחיר בישראל נקבע על 88,985 ש"ח ל-TMAX ו-97,985 ש"ח ל-Tech MAX – גבוה יותר ממחירו של הטימקס בדור הקודם, בעיקר בגלל עליית המחירים הכללית בארץ ובעולם. זה הרבה מאוד כסף, אולם ברור לחלוטין לאן הכסף הולך, שכן מדובר בכלי איכותי מאוד, שהולך ומשתבח עם השנים, עם מכלולים איכותיים של אופנוע, עם חומרים וגימור ברמה גבוהה, וגם עם טכנולוגיה מודרנית.
לשנתו ה-25, הטימקס הוא הרבה יותר ממקסי-סקוטר. הטימקס הוא סמל סטטוס של ממש, ומתווה הדרך בקטגוריית המקסי-סקוטרים היוקרתית.
Tempora nihil repellendus adipisci adipisci nobis. Excepturi quia doloremque culpa ex cupiditate et magnam. Officiis ullam ea dolor corporis mollitia et. Fugiat facere aspernatur tempore rerum cupiditate reiciendis quasi.
Sequi ratione at perferendis ea quo non ducimus harum. Accusamus porro accusantium qui ipsam consectetur.
Rerum vel sunt ut et reiciendis culpa similique aperiam. Saepe aspernatur quas ex nam. Id ad architecto alias. Ex laudantium voluptatem aut et eveniet quam. Quia reiciendis sint fugiat incidunt.Nihil et ea eos amet. Omnis quasi numquam laudantium sint fuga id sint. Nihil doloremque expedita doloremque est. Non perferendis totam eum vitae vero amet doloribus qui. Expedita officiis atque eos. Ratione corporis numquam tempora aut. Unde aut libero deleniti nobis alias. Aliquid debitis quo vel sunt nobis excepturi. Architecto odio quaerat ex. Sunt minus aspernatur impedit. Natus reprehenderit dolore qui qui aut tempora delectus. Laudantium dignissimos vero et ducimus facere consequatur. Qui aut architecto ratione doloremque eligendi ab minima. Ea autem laboriosam consequuntur veritatis numquam veniam impedit. Nulla consectetur odio laboriosam numquam id.
** את הידיעה כתב הצ'אט GPT אחרי שאורי נתן לו הוראות.
* * * * *
אירופה בדרך להגביל הספק מנועי אופנועים ל-55 קילוואט (74.8 כ"ס) – האם ישראל בדרך לשם?
בהחלטה תקדימית שמעוררת סערה בקרב רוכבי האופנועים, האיחוד האירופי הודיע כי החל משנת 2027, כל האופנועים החדשים שיימכרו במדינות האיחוד יוגבלו להספק של 55 קילוואט בלבד (74.8 כ"ס). ההחלטה, שאושרה בפרלמנט האירופי ברוב דחוק, נובעת מלחץ גובר מצד ארגוני בטיחות ותביעות מצד חברות הביטוח, אשר טוענות כי אופנועים רבי עוצמה מהווים סיכון גבוה מדי על הכבישים.
על פי נציגי האיחוד, המגבלה החדשה נועדה להפחית תאונות קטלניות ולהתאים את תעשיית הדו-גלגלי לרגולציות המחמירות על פליטות זיהום. "מחקרים הראו כי רוכבים עם אופנועים בהספק נמוך נוטים פחות להיות מעורבים בתאונות קשות", טען אחד מיועצי הוועדה, תוך שהוא מציין את ההצלחה של הגבלת אופנועים ל-35 קילוואט (47.6 כ"ס) ברישוי ה-A2 האירופי.
יצרניות האופנועים כבר הביעו התנגדות נחרצת למהלך, וטוענות כי מדובר בפגיעה קשה במגוון הדגמים הזמינים לציבור ובענף האופנועים בכלל. עם זאת, אנליסטים בתעשייה מעריכים כי התקנות החדשות יאומצו גם מחוץ לאירופה, וייתכן שיגיעו גם לישראל תוך שנתיים-שלוש, כחלק מההתאמה לרגולציה האירופית שמשרד התחבורה נוהג לאמץ.
האם גם רוכבי ישראל ייאלצו בקרוב להיפרד מאופנועים חזקים? ימים יגידו. נמשיך לעקוב בדריכות.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.
Sed ut perspiciatis unde omnis iste natus error sit voluptatem accusantium doloremque laudantium, totam rem aperiam, eaque ipsa quae ab illo inventore veritatis et quasi architecto beatae vitae dicta sunt explicabo. Nemo enim ipsam voluptatem quia voluptas sit aspernatur aut odit aut fugit, sed quia consequuntur magni dolores eos qui ratione voluptatem sequi nesciunt. Neque porro quisquam est, qui dolorem ipsum quia dolor sit amet, consectetur, adipisci velit, sed quia non numquam eius modi tempora incidunt ut labore et dolore magnam aliquam quaerat voluptatem. Ut enim ad minima veniam, quis nostrum exercitationem ullam corporis suscipit laboriosam, nisi ut aliquid ex ea commodi consequatur? Quis autem vel eum iure reprehenderit qui in ea voluptate velit esse quam nihil molestiae consequatur, vel illum qui dolorem eum fugiat quo voluptas nulla pariatur
גביע ישראל במוטוקרוס, שמהווה הלכה למעשה את אליפות המוטוקרוס הישראלית, יצא לדרך בתחילת החודש, כאשר בשבת האחרונה התחרו עשרות המתחרים בסבב השני מתוך שישה, שגם הוא התקיים במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה. כמובטח, תוואי המסלול שונה לעומת הסבב הקודם עם רמפות שהוגבהו וקטע באמפים חדש וארוך שהתווסף, וזאת בכדי לאתגר את הרוכבים באופן חדש ולגוון את הסבבים, שכאמור יתקיימו באותו המקום.
נדב גרינברג המשיך את המומנטום מהסבב הקודם עם הופעה מרשימה נוספת, שהחלה בהקפה מהירה במיוחד במקצה הדירוג והסתיימה בניצחון כפול בשני המקצים – תוצאה שהעניקה לו את הפסגה גם בדירוג הסופי של היום.
רועי מרקשייד שמר על יציבות עם מקום שני במקצה השני ושלישי בראשון, בעוד אביה דוד ביצע מהלך הפוך – שני במקצה הראשון ושלישי בשני. שניהם סיימו את הסבב עם מספר נקודות זהה, אך מרקשייד דורג שני ודוד שלישי עם אותו ניקוד לפי הדירוג במקצה האחרון.
MX65
רואי וינברג שלט בקטגוריה ביד רמה עם שני ניצחונות בשני המקצים המקנים לו את המקום הגבוה ביותר על הפודיום. יהב עמית התאושש מפתיחה פחות מוצלחת במקצה הראשון וסיים שני במקצה השני. אוריה להב הפגין עקביות מרשימה עם שני סיומים במקום השלישי.
בסיכום הכללי של היום, וינברג עולה להובלת טבלת הדירוג של הקטגוריה בסיום היום. להב וניתאי כתריאל חולקים את אותו מספר נקודות – אך מדורגים במקומות השני והשלישי בהתאמה, עם אותו ניקוד..
אנדורו
קטגוריה זו ממשיכה לספק עניין עם חילופי מובילים תכופים ודרמות בכל מקצה. רן שמאי פתח את היום בניצחון במקצה הראשון והוסיף מקום שני במקצה השני – ביצועים שהבטיחו לו את המקום הגבוה בטבלת סיכום יום המרוצים.
עומר רוזנבלום, שסיים שלישי במקצה הראשון, רשם ניצחון במקצה השני וטיפס למקום השני בטבלה. אוריה אוחיון, שהיה חזק בתחילת היום עם מקום שני במקצה הראשון, הסתפק במקום החמישי במקצה השני. אליקו אוחנה השלים את תמונת הצמרת עם מקום שלישי במקצה השני. מוביל הדירוג הכללי הוא שמאי, ואחריו רוזנבלום ואוחיון.
MX2
טל עובדיה רשם את ההקפה המהירה ביותר במקצה הדירוג וזכה בניצחון מרשים במרוץ השני, אך איבוד נקודות משמעותי במקצה הראשון, בו סיים עם 6 נקודות בלבד, הרחיק אותו מהדירוג הכללי. בן נהרי, שזכה במרוץ הראשון, התקשה לשחזר את ההצלחה במקצה השני ולא הצליח להתברג בצמרת.
מי שבלט ביציבות היה אוראן אוחנה, שסיים שלישי במקצה הראשון ושני במקצה השני – תוצאה שהציבה אותו בראש הדירוג הכללי של היום. אחריו בדירוג ניצבים נעם ביאלי, שסיים שני במקצה הראשון, ואיתמר עמר, שדורג שלישי במקצה השני.
MX1
הקטגוריה הבכירה סיפקה שחזור מדויק של הפודיום בין שני המרוצים: אקרם אלחמידי בראש כשהוא מנצח את שני המקצים, שחר בלולו ואורי שטרק החליפו ביניהם את המיקומים בשני המקצים. אלחמידי מוביל את הדירוג הסופי של היום, שטרק ובלולו עם אותו ניקוד, במקום השני והשלישי בהתאמה אחריו.
בצ'אמפ פקטורי מבקשים להודות שוב לכל נותני החסות: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר והתאחדות הספורט המוטורי, על התמיכה המתמשכת שמאפשרת להרים אליפות ששומרת הן על מקצועיות הענף והן תשוקה אמיתית לספורט מוטורי ישראלי.
משפחת ה-R 12 של ב.מ.וו מקבלת תגבור מרשים עם הצגתו של ה-R 12 G/S כרטרו-אדוונצ'ר עם מפרט טכני ואלקטרוני שמתאים גם לשטח.
ב.מ.וו R 12 G/S
בראשית שנות ה-80 של המאה הקודמת הציגו בב.מ.וו את ה-R 80 G/S, שסימן את המושג Gelände / Straße, שזה אומר בגרמנית – כביש / שטח. ה-GS המקורי הציע מהלך מתלים ארוך, מנח ישיבה זקוף וגלגל קדמי בקוטר 21″, שהגדיר את האופנוע כאנדורו-תיור, בהמשך כדו-שימושי וכיום אדוונצ'ר. לדגם היה מנוע בנפח 797.5 סמ"ק מקורר אוויר בתצורת בוקסר שטוח. להילת הדגם יותר מתרמה העובדה שהוא ניצח לא פחות מארבע פעמים בראלי פריז-דקאר הקשוח – ב-1981 ו-1983 עם הוברט אוריאול הצרפתי וב-1984 ו-1985 עם גסטון ראייה הבלגי מאותגר הגובה עם ה-1.60 מ' שלו. ה-R 1300 GS של היום הוא האבולוציה שהתפתחה ב-45 שנים האחרונות של ב.מ.וו.
לציון 45 שנים מציגים בב.מ.וו הומאז' לאותו R 80 G/S עם גרסת רטרו-אדוונצ'ר מודרנית. ה-R 12 G/S החדש מרחיב את משפחת ה-R12, שכוללת את ה-R 12 ואת ה-R 12 nineT – צמד אופנועי רטרו המבוססים על פלטפורמה חדשה שלוקחת את הקונספט עם פרשנות מודרנית ועם אין-סוף אפשרויות התאמה אישית וקאסטומיזציה, כשה-R 12 בסגנון קלאסי וה-R 12 nineT בסגנון רודסטר.
כמו שני הדגמים המוזכרים, גם ה-G/S החדש משתמש במנוע הבוקסר הישן בנפח 1,170 סמ"ק המקורר אוויר-שמן, אשר מפיק 108 כ"ס ב-7,000 סל"ד ו-11.75 קג"מ ב-6,500 סל"ד, וכמובן שמותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות. בשנת 2023 ה-R12 קיבל שלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה בתצורת גשר מיחידה אחת, ואליה מתחברת שלדת הזנב על-ידי ברגים – זו כמובן נמצאת כאן, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה. המתלים זהים עם מזלג ההפוך הבשרני בקוטר 45 מ"מ של מרזוקי המאפשר כיול מלא. מהלכי הגלגלים עומדים על 210 מ"מ מלפנים ו-200 מ"מ מאחור. החישוקים במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור, כאשר בגרסה הזו המושב השטוח בגובה 860 מ"מ. הבלמים עם דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ"מ ועוד אחד יחיד בקוטר 265 מ"מ מאחור, ויש מערכת ABS מודרנית להטיה (ABS Pro). מיכל הדלק בנפח 15.5 ליטרים, והמשקל המלא נמדד ב-229 ק"ג.
בב.מ.וו מציעים גם גרסת 'אנדורו' שמוסיפה חישוק 18″ מאחור, מושב גבוה יותר שעולה ל-875 מ"מ ומוסיף גם מיגונים, מגביהי כידון ורגליות שטח חדות יותר. גרסה זו גם מאפשרת מצב אנדורו פרו בניהול המנוע, אשר מאפשר פחות התערבות של בקרת האחיזה, הבלימה והווילי. כסטנדרט יש שלושה מצבי מנוע (כביש, גשם ואנדורו) ובקרת אחיזה רב שלבית. קוויקשיפטר מוצע רק כתוספת.
הב.מ.וו R 12 G/S צפוי להגיע לישראל עם מחיר שצפוי להיות באזור של ה-R 12 nineT, כלומר מתחיל ב-135 אלף ש"ח.
Dorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nunc vulputate libero et velit interdum, ac aliquet odio mattis. Dolores et error consequatur voluptatem itaque numquam reprehenderit ut. Numquam labore iure dolores reprehenderit beatae ipsum commodi quo. Rerum minus veniam labore recusandae molestias.
Quia minus cumque quas sunt hic. Fuga qui sunt natus enim vel ut. Ducimus qui in corrupti sit eligendi a voluptatem consequatur.
Quia assumenda ipsum illo quo quia atque. Ut dolorum qui dolorem doloremque sed non nobis. Deserunt necessitatibus non autem molestias voluptas consequuntur inventore. Sit quibusdam voluptatem voluptas omnis inventore.Saepe in recusandae harum molestias quo. Quia quod numquam velit quo. Et impedit omnis et qui tempore. Exercitationem enim qui iure vel suscipit molestiae. Aut culpa expedita nulla officiis tempora. Voluptas iure hic ut sint voluptas. Soluta exercitationem quo eligendi ad itaque est. Atque in qui et voluptatem similique qui. Magnam sit minima inventore maxime ratione autem molestiae. Mollitia rerum molestiae a eos ad. Quia consectetur blanditiis excepturi quidem voluptatibus. Magni temporibus et consequatur. Nobis quia est dicta ipsum non et. In nam nisi officia. Quidem minima et at eos.
Dorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nunc vulputate libero et velit interdum, ac aliquet odio mattis. Dolores et error consequatur voluptatem itaque numquam reprehenderit ut. Numquam labore iure dolores reprehenderit beatae ipsum commodi quo. Rerum minus veniam labore recusandae molestias.
Quia minus cumque quas sunt hic. Fuga qui sunt natus enim vel ut. Ducimus qui in corrupti sit eligendi a voluptatem consequatur.
Quia assumenda ipsum illo quo quia atque. Ut dolorum qui dolorem doloremque sed non nobis. Deserunt necessitatibus non autem molestias voluptas consequuntur inventore. Sit quibusdam voluptatem voluptas omnis inventore.Saepe in recusandae harum molestias quo. Quia quod numquam velit quo. Et impedit omnis et qui tempore. Exercitationem enim qui iure vel suscipit molestiae. Aut culpa expedita nulla officiis tempora. Voluptas iure hic ut sint voluptas. Soluta exercitationem quo eligendi ad itaque est. Atque in qui et voluptatem similique qui. Magnam sit minima inventore maxime ratione autem molestiae. Mollitia rerum molestiae a eos ad. Quia consectetur blanditiis excepturi quidem voluptatibus. Magni temporibus et consequatur. Nobis quia est dicta ipsum non et. In nam nisi officia. Quidem minima et at eos.
פאקו באגניה שלט בסבב האיטלקי במוג'לו באליפות ה-MotoGP של 2024 עת זינק מעמדת הפול עד לינצחון במרוץ. בדוקאטי מקדישים לכך מהדורה מיוחדת של הפניגאלה V4 החדש שנקראת 'טריקולורה איטליה' עם צביעה מיוחדת, תוספות אקזוטיות מדגמי המרוץ וייצור במספר עותקים מוגבל.
דוקאטי פניגאלה V4 S טריקולורה איטליה
בסיס הגרסה המיוחדת הוא הפיניגאלה V4 S החדש ל-2025 עם מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק שמספק 216 כ"ס, זרוע אחורית כפולה וחדשה, בלמים חדשים וכל האלקטרוניקה שבעולם. צביעת הטריקולור המיוחדת היתה על אופנועי המרוץ של דוקאטי שזכו במקומות הראשונים במוג'לו (באגניה ובאסטניני) ומגיעה גם לכאן.
אבל בדוקאטי לא מסתפקים רק בזה, אלא מוסיפים עוד אקזוטיקה לטובת הייחוד. גרסת הטריקולור איטליה גם מקבלת חישוקי קרבון מיוחדים עם חמישה חישורים וק"ג שלם שנחסך לעומת הגרסה הרגילה. לראשונה מחוץ למסלול המרוצים מגיעה מערכת הבלימה של ברמבו בגרסת פרו+ עם דיסקים של T-Drive בקוטר 338.5 מ"מ (לעומת 330 מ"מ) ועובי של 6.2 מ"מ. הקליפר מסוג GP4 עם מאסטר צילינדר מסוג MCS 19.21 של ברמבו.
עוד פינוקים הם מצמד יבש עם כיסוי קלאץ' מקרבון, רגליות אלומיניום מתכווננות, פתח תדלוק מאופנועי המרוץ, כיסוי מושב מאלקנטרה, משקף מרוצים וגרפיקה מיוחדת שתופיע בהתנעה על מסך ה-TFT. מודול GPS למסלול מגיע כסטנדרט, למי שיעז לקחת את הטריקולר למסלול. על מיכל הדלק של כל אחת מ-163 היחידות שייוצרו תהיה חתימה של פאקו באגניה (שרכב עם המספר '63').
המחיר מוערך בכ-80 אלף אירו. אגב, כל היחידות כבר נמכרו.
