Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia. Curae onec velit neque, auctor sit. Vivamus magna justo, lacinia eget consectetur sed, convallis at tellus. Proin eget tortor risus. Mauris blandit aliquet elit, eget tincidunt nibh pulvinar.
Curabitur non nulla sit amet nisl tempus convallis quis ac lectus. Pellentesque in ipsum id orci porta dapibus. Praesent sapien massa, convallis a pellentesque nec, egestas non nisi. Proin eget tortor risus. Donec sollicitudin molestie malesuada. Donec rutrum congue leo eget malesuada. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.
Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia. Curae onec velit neque, auctor sit. Vivamus magna justo, lacinia eget consectetur sed, convallis at tellus. Proin eget tortor risus. Mauris blandit aliquet elit, eget tincidunt nibh pulvinar.
"Pellentesque in ipsum id orci porta dapibus. Curabitur aliquet quam id dui posuere blandit. Proin eget tortor risus. Nulla porttitor accumsan tincidunt. Nulla porttitor accumsan tincidunt. Proin eget tortor risus. Proin eget tortor risus. Donec sollicitudin molestie malesuada. "
Donec sollicitudin molestie malesuada. Nulla quis lorem ut libero.
Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia. Curae onec velit neque, auctor sit. Vivamus magna justo, lacinia eget consectetur sed, convallis at tellus. Proin eget tortor risus. Mauris blandit aliquet elit, eget tincidunt nibh pulvinar.
Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia. Curae onec velit neque, auctor sit. Vivamus magna justo, lacinia eget consectetur sed, convallis at tellus. Proin eget tortor risus. Mauris blandit aliquet elit, eget tincidunt nibh pulvinar.
אופנועי האנדורו החדשים לגמרי של טריומף – ה-TF 250 וה-TF 450 – ייחשפו רשמית ביום שלישי הבא, 25.3.25.
בסוף שנת 2023 הציגו בטריומף את ה-TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה, בנפח 250 סמ"ק והחלו את דרכם באליפויות המוטוקרוס והאנדורוקרוס השונות. כחלק מקדים לתחום האנדורו הוחלט בסוף 2024 כי קבוצת המרוצים תנוהל על-ידי פול אדמנסון (Paul Edmondson), זוכה בארבע אליפויות אנדורו עולמיות בעברו. ההחתמה השנייה הייתה של ג'וני ווקרשסיים קדציה בבטא כסגן אלוף באליפות הסופראנדורו העולמית. באותה העת גם הוצג ה-TF 450-RC, שהוא גרסת המוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק.
טריומף אנדורו 250 ו-450 – ייחשפו בשבוע הבא
המנועים בתצורת ארבע פעימות עם הזרקת דלק, גל זיזים עילי יחיד וקירור נוזל. הבוכנה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל המאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לזרועות הנדנד ולחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל.
השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה AOS (ר"ת Air-Oil Separation System) מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי שמספק מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 220 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור.
אלו הנתונים לאופנועי המוטוקרוס, כשעל בסיס שתי הגרסאות למסלול יוצגו אופנועי האנדורו החדשים של טריומף. את כל הפרטים הטכניים נפרסם במועד החשיפה העולמית, שתתקיים ביום שלישי הקרוב.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הטימקס 560 המחודש לשנת 2025 – הדור התשיעי של הטימקס הפופולרי – בשתי גרסאות, כשהוא מקבל מתיחת פנים עיצובית, תוספות אלקטרוניקה, ומערכות שליטה מתקדמות יותר.
שלוש שנים אחרי הדור השמיני של הטימקס 560, בימאהה חשפו ל-2025 את הדור התשיעי של המקסי-סקוטר רב המכר שיצר ב-2001 יש מאין קטגוריה משל עצמו. הפלטפורמה המכאנית נשארת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 560 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, מה שאומר בעיקר חיישן חמצן שני אחרי הממיר הקטליטי ועוד כמה עדכונים קלים. הוא עדיין מפיק 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1.
טימקס – מתיחת פנים עיצובית ל-2025
העיצוב מתחדש גם הוא, כשהטימקס מקבל חזית חדשה, ספורטיבית וחדה יותר, בעלת צמד פנסי חזית LED חדים יותר, בקורלציה לדגמי ימאהה נוספים. בתחום האלקטרוניקה, הטימקס החדש מקבל מערכת ABS מתקדמת להטיה, שפועלת כמובן עם חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים. יש כמובן גם מערכת בקרת אחיזה, וכן 2 מצבי רכיבה (D-Mode).
מסך ה-TFT בגודל "7 מתעדכן גם הוא, והוא מציע כעת 3 תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וכמו בעבר מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציית MyRide של ימאהה, וכן מערכת ניווט של גרמין שזמינה לבעלי טימקס אך לא פועלת בכל המדינות.
גם ל-2025 תוצע גרסת TechMAX יוקרתית יותר ומאובזרת, שמקבלת כמובן את כל השינויים הנ"ל ומציעה בנוסף חבילת תוספות כמו משקף רוח חשמלי גבוה, ידיות מחוממות ומושב מחומם, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, חיישני לחץ אוויר בגלגלים וחישוקים מלוטשים, וכן שתי צביעות ייחודיות.
מחיר ההשקה של הטימקס 560 נקבע על 88,985 ש"ח בגרסה הרגילה ו-97,985 ש"ח בגרסת הטקמקס, כלומר המחיר של הדגם היוצא נשמר בדגם החדש.
במסגרת אירוע המכירות הארצי שיתקיים בסניפי מטרו ב-28-27 במרץ, יוצגו לראשונה דגמי הטימקס החדשים. לרגל ההשקה, הרוכשים במכירה המוקדמת יקבלו מערכת איתוראן במתנה. ההטבה בתוקף עד 28.3.25.
קבוצת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי בישראל, מציינת 40 שנה לתחילת השיווק של המותג בישראל עם אירוע חגיגי ללקוחות סוזוקי לדורותיהם.
האירוע יתקיים ביום שישי הקרוב, 28.3.24, בין השעות 14:00-10:00 ב–'Route 44', מחלף השבעה התאומים, משמר השבעה. הכניסה לאירוע חופשית ללקוחות סוזוקי בהרשמה מראש באתר היבואנית.
במסגרת האירוע יוכלו האורחים ליהנות מכיבוד ושתייה חופשית, תצוגה של מספר דגמי סוזוקי איקוניים מהעבר, לצד תצוגה של מרבית הדגמים של דגמי סוזוקי כיום, עם הטבות בלעדיות של פעם בארבעים שנה, אך ורק ביום
האירוע.
חלק מהדגמים ומהמבצעים העתידים לצאת ביום האירוע:
DRZ400S – מחירון 50,080 ש"ח ביום האירוע 46,000 ש"ח.
DL650A – מחירון 62,580 ש"ח ביום האירוע 58,000 ש"ח.
DL800DE – מחירון 75,580 ש"ח ביום האירוע 69,000 ש"ח.
DL1050DE – מחירון 106,980 ש"ח ביום האירוע 95,000 ש"ח.
מוטו 24, יבואנית אופנועי וקטנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתה לישראל של גרסת ה-ADV של קטנוע ה-SR1 בנפח 125 סמ"ק.
ה-SR1 של ווג הגיע לישראל בסוף שנת 2023 עם מנוע מקורר נוזל ומוזרק דלק המפיק 11.7 כ"ס. ל-SR1 חישוקי "14 ו-"13 ועיצוב ספורטיבי מודרני, והוא מציע אבזור מקורי רב: החל ממערכת ABS של בוש, מערכת בקרת אחיזה TCS, מצלמת דרך אינטגרלית, תאורת LED מלאה ומסך LCD גדול.
גרסת ה-ADV החדשה שמגיעה כעת מציעה סגנון קרוסאובר עם יכולות רכיבה בשבילים, הכוללות מהלכי גלגל ארוכים יותר (121 מ"מ מלפנים ו-108 מ"מ מאחור), גובה מושב 810 מ"מ, מרווח גחון של 160 מ"מ ומשקף מתכוונן חשמלית.
ההארלי הכי חזק ומהיותר יקרים – קבלו מהדורה מוגבלת ומיוחדת של הרואד גלייד (Road Glide) RR.
הרואד גלייד RR (ר"ת Race Replica) הוא חלק מיחידת ה-CVO (ר"ת Custom Vehicles Operation), שבפני עצמה מייצגת את גרסאות העילית מוגבלות הייצור, כשה-RR עוד יותר מוגבלת ייצור.
ההקשר הוא כמובן לטובת אליפות 'King of the Baggers', שם הארלי מתקוטטת אל מול אינדיאן על כבוד אופנועי קאסטום-קרוזר ענקיים שמתחפשים לאופנועי מרוץ. לטובת הגרסה הזו יש מנוע וי-טווין בנפח 131 אינץ' מעוקב, שזה בשפתנו 2,147 סמ"ק. יש 153 כ"ס ב-5,750 סל"ד וכ-21 קג"מ ב-4,750 סל"ד. למעשה זה שדרוג של מנוע המילווקי אייט שמוכר מהרואד גלייד ST המיוחד בפני עצמו, כשפה הקו האדום עלה למעלה ל-6,500 סל"ד. בגדול זה מבוסס על מנוע הפקטורי של קבוצת המרוצים, עם מערכת פליטה מלאה מטיטניום משולב כיסויי קרבון של אקרפוביץ'.
המזלג הקדמי הוא אוהלינס FGR 253 הפוך בקוטר 43 מ"מ, כשיחד עם אוהלינס מאחור מאפשרים יכולות כיול אינסופיות. המתלים גם מגביהים את האופנוע לטובת מרווח ההטיה בשני הצדדים ומאפשרים הטיה של 36° ימינה ו-35° לשמאל – אם תהיתם. יש זרוע אחורית פקטורי מאלומיניום, ספציפית לדגם הזה, ושוקלת פחות מ-9 ק"ג. מערכת הבלימה לקוחה ממחוזות ה-MotoGP, עם קליפרים של ברמבו GP4-RX ודיסקים גדולים ועבים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ועוד יחיד בקוטר 300 מ"מ מאחור. בכל זאת צריך לעצור מסה מלאה של 340 ק"ג.
לרואד גלייד RR יש מערכות אלקטרוניקה מלאות להטייה, האצה ובלימה בקו ישר ובהטייה. יש כמובן מצבי רכיבה מרובים במערכת ניהול המנוע, כולל שניים למסלול הכוללים ביטול מלא לכל הבקרות. בכדי להנעים את זמן המסלול יש גם מערכת שמע מכובדת ואפילו מזוודות צד לאחסון הקניות. הצביעה וכל שפע הקרבון יחודיים לדגם.
בהארלי ייצרו רק 131 יחידות של הרואד גלייד RR, כשמחיר כל אחד נקוב בלא פחות מ-110 אלף דולרים. לא זול, אבל, באופן מוזר, ממש בא לנו לרכוב עליו.
פוסט שבעה באוקטובר, ואתם רוכבים עם הנשק. האם כדאי לשאת את הנשק על המותן, על הירך, על הקרסול או בכלל בתיק האישי? בדקנו עם מדריך ירי בכיר שהוא גם רוכב ותיק את האפשרויות הקיימות לנשיאה ותפעול נשק קצר בזמן רכיבה על אופנוע.
מתחילת המלחמה יותר ויותר אזרחים נדרשים או בוחרים לשאת איתם נשק אישי. למעשה מדובר על עשרות אלפי אזרחים אשר קיבלו רישיון נשק בשנה וחצי האחרונה. מתוך אותם אזרחים יש עוד אלפי רוכבים שמתחילים או ממשיכים לשאת את נשקם האישי גם בזמן הרכיבה.
יש אפשרויות רבות לנשיאת נשק על גופנו, בין אם הוא גלוי או מוסתר, על המותן או על הירך, על הקרסול או בכלל על החזה, בתיק האישי או בארגז האחורי. לכל אחת מהשיטות יש יתרונות ויש חסרונות. פנינו לעוז שרייבום, חבר מערכת ותיק ויקר, רוכב מנוסה, ומעל הכל מדריך ירי ב'קרב – מועדון קליעה וירי' בירושלים על-מנת לשמוע, להבין ולהתנסות באמצעי הנשיאה השונים של נשק קצר.
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מערכת פול גז מודה ל'קרב – מועדון קליעה וירי', רח' יד חרוצים 13, ירושלים, על העזרה בהכנת המדריך.
לא רק עם ה-CP3 המודרני – בימאהה הולכים אחורה לשנת 1976 עם ה-XS750 שכבר אז היה ספורטיבי ועם מנוע טריפל בשורה.
השבוע רכבנו על ה-R9 החדש של ימאהה עם מנוע ה-CP3 משולש הצילינדרים ('טריפל' בשפתנו) בנפח 890 סמ"ק, מותאם יורו 5+ ומפיק 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד וכ-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. זה נלקח בשלמותו מה-MT-09 בדורו החמישי וקיים גם בטרייסר 9. איך בימאהה אוהבים טריפלים, וגם אנחנו. זה גרם לנו לחזור אחורה בזמן ולחפש איפה הם התחילו לשים את כל ממונם ויהבם על הסידור הלא-כל-כך אופייני הזה בעולם המוטורי.
והגענו לשנת 1975, עת הוצג ב-8 בספטמבר בתערוכת לאס וגאס אופנוע ספורט, אשר לא רק העז להיות 4 פעימות בעידן שמקדש דו-פעימתיים, אלא גם עם 3 צילינדרים לרוחב, כשמי שהעז איתם בחר בתצורת של 4 צילינדרים. באותה התקופה שיא ההתרגשות הייתה סביב סדרת ה-GS של סוזוקי שהתחילה גם בשנת 1976 וסימנה מהפך חשיבתי שונה אצל היפנים הצהובים (לעומת היפנים הכחולים של ימאהה), כאשר עד אז מבחר האופנועים והמנועים התבסס על מנועים דו-פעימתיים. תחילה הוצגו ה-GS750 Four, ה-GS550 Four, ה-GS400 עם מנוע טווין מקבילי ולאחר מכן ה-GS1000 הספורטיבי.
נחזור לכחולים וכשמו כן הוא, ל-XS750 (נקרא גם GX750) היה מנוע בנפח של 750 סמ"ק, מקורר אוויר, עם גל-זיזים עילי כפול. דרך חמישה הילוכים וגל הינע עברו 60 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד אל הגלגל האחורי. המנוע הונע בעזרת מתנע חשמלי שקיבל גם קיקסטרטר לגיבוי. אז זה היה מיוחד ויחסית חזק.
שלדת הצינורות מפלדה גובתה במזלג צנום בקוטר 36 מ"מ מלפנים וצמד בולמים מאחור. המסה בת ה-225 ק"ג (לפני נוזלים) הגיעה לעצירה בעזרת צמד דיסקים מלפנים בקוטר 267 מ"מ מלפנים ועוד יחיד מאחור. לא משהו שהיינו ששים לנסות היום. החישוקים במידות 19″ מלפנים ו-18″ מאחור הבהירו שהייעוד הוא לא למסלול, אבל כן ליכולות ספורטיביות.
לשוק הוא הגיע בשלהי 1976, כאשר המכירות לא היו בשמיים, למרות הביקורות המהללות. שנה לאחר מכן בוצעו עדכוני מנוע וקרבורציה, עם קו אדום גבוה יותר (9,000 סל"ד לעומת 7,500 סל"ד) ועוד 7 כ"ס. וניסיונות להוסיף יכולות מנוע לטובת הביצועים. שנתיים לאחר מכן נפח המנוע עלה ל-826 סמ"ק (גרסת ה-XS850) עם מעט יותר סוסים ושלדה חזקה יותר. אבל השוק לא השתכנע ולא רץ לקנות את ה-XS.
בימאהה חיכו לסוף שנת המודל 1981 והקפיאו את כל פרויקט הטריפלים, וזה עד לעשור השני של שנות האלפיים.
רשמים מיום הדרכה שימשי של מדריך ספרדי מעולה, קבוצה של רוכבי טנרה קמיקזים, טנרה 700 אקסטרים ו'טנרפלצת' של חבאז.
פול טארס, רוכב הטריאל והאקסטרים-אנדורו הספרדי המוכשר, שבעבר היה אלוף עולם והתפרסם בשנים האחרונות בזכות סדרת הסרטים 'Seeker' – שבהם הוא מבצע ביצועי קצה עם ימאהה טנרה 700 – התחבר לישראל באופן מיוחד, דרך 'Riders for Riders'. טארס ביקר בישראל פעמים רבות – גם להדרכות רכיבה, כולל הדרכה לשוטרי יחידת 'יואב' בדרום הארץ, וגם למרוצים כאלה ואחרים. נחזיר אתכם לראיון שערכנו איתו בעבר על הדרכות הרכיבה בישראל – גם לשוטרים, על איתמר ודור מריידרס פור ריידרס, על הימאהה טנרה 700 שלו, על סדרת סרטי Seeker ועל הטיולים שהוא מתכנן בישראל.
בחזרה להווה. טארס הוזמן לישראל לחמישה ימי הדרכה רצופים ומלאים למועדון רוכבי טנרה של מטרו-מוטור, כשאחד מהימים אופיין בטיול ארוך בגבעות גורל שבדרום, עם קטעי אקסטרים (לכולם חוץ מלטארס, שבשבילו לקפוץ מעל קיר זה רק חימום). כל הימים היו על טהרת אופנועי אדוונצ'ר, עם דגש על בעלי טנרה 700 בעיקר (היו בודדים עם 660 גם) ויום לשאר המותגים לקראת הסוף.
טארס עצמו רכב, הדריך והדגים עם האופנוע-מוטציה ('טנרפלצת' בשפה שלנו; ובקרוב ניקח אותו למבחן) של אסף חבאז המטורלל, שהוא נראה כמו טנרה 700 מבחוץ (האופנוע, לא אסף), אבל חוץ מהשם הכל הוחלף, שודרג ושופר. הרעיון סביב ההדרכה היה לרכוב באזור תרום עד שנתקלים במשהו מעניין שאפשר לתרגל. ביום שהצטרפנו החבר'ה באו חדורי מטרה והפגינו הרבה מוטיבציה עם אופנועי האדוונצ'ר, שלא תמיד החזירו באותו המטבע. נצפו לא מעט נפילות והתרסקויות – אבל הכל עם חיוך והפקת לקחים. המנטרה של טארס היא שהכל קל. גם כשהוא מעמיד את הקבוצה מול בולדר ענק או מעלה בלתי אפשרי ומדגים בקלות מעצבנת איך הוא עובר את זה. הוא מדגיש שרק צריך לשחרר, להירגע ולתת לאופנוע לעשות את שלו. 'It's easy' – זה המשפט הקבוע שלו.
It's easy!
מדי פעם הוא ביצע פעלול כזה או אחר בקלות מעצבנת, שלא בטוח שתצליח עם טנרה רגיל, אבל אולי כן כשהוא הרוכב. לאורך היום הוא נתן יחס אישי לכל אחד מהקבוצה הגדולה ועשה את מה שהוא יודע הכי טוב – ללמד איך לרכוב.
לאחד הימים הגיע גם מיקי זוהר, שר התרבות והספורט, ולצידו של אסף גורן, יו"ר המכביה (ורוכב אנדורו בפני עצמו), הכריזו על המכביה ה-25 אשר תתקיים בחודש יולי הקרוב. באירוע יתקיימו תחרויות אנדורו באקספו של פארק הירקון, כשטארס עצמו צפוי להגיע כרוכב-אורח.
פול טארס וגילי פריינטה, מנכ"ל מטרו מוטור (צילום: ניר עמוס)
ימאהה טנרה 700 אקסטרים
את יום ההדרכה ליווינו על-גבה של גרסת האקסטרים, שבאה לנו בטוב אחרי מאות קילומטרים שרכבנו לאחרונה על הגרסה הרגילה. גרסת האקסטרים מיועדת לרכיבת שטח קרבית יותר ומגיעה עם כמה תוספות ושיפורים. הפלטפורמה היא הטנרה 700 בגרסתו האחרונה, אולם נעשו בו כמה שינויים אשר נועדו להפוך אותו לאופנוע שטח טוב יותר. בראש ובראשונה מדובר על בולמים קדמיים ואחורי חדשים ואיכותיים יותר של קאיאבה, כששניהם בעלי מהלך גלגל ארוך יותר ב-20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוכים יותר מעלים את מרווח הגחון לרום של 260 מ"מ, ואת גובה המושב ל-910 מ"מ. יש רגליות רוכב מטיטניום הרחבות יותר ב-35%, מושב שטוח עם יותר ריפוד חדש ייעודי לשטח, וכנף קדמית גבוהה במקום הכנף המקורית הצמודה לגלגל. בנוסף, יש מגן רדיאטור ומוביל שרשרת העשויים מאלומיניום.
אז לא מדובר במבחן, אלא ברכיבת התרשמות ארוכה. התחושה על האוכף היא כמו טנרה רגיל, רק גבוה יותר. מרכז הכובד עולה ביחד איתו וצריך להתרגל לעניין בתמרונים הדוקים. זה לא אופנוע למאותגרי גובה. הדבר השני ששמים לב אליו הוא איכות הבולמים. איפה שהטנרה הרגיל מסיט גלגל קדמי במפגש עם מהמורה או מאבד טיפה אחיזה בגלגל האחורי – גרסת האקסטרים מגהצת את הקרקע ומספקת יציבות גבוהה ואחיזה טובה יותר. בשורה התחתונה הרוכב משקיע פחות אנרגיה ברכיבה ומתקדם רחוק וגבוה יותר בשטח. בהשוואה של ראש בראש מול הגרסה הרגילה יש פער ברור לטובת גרסת האקסטרים ביכולות השטח המאתגר.
דבר אחד מעצבן הוא מנגנון ניתוק ה-ABS ברכיבת שטח. הגולל שדרכו מפעילים את התפריט בצג ה-TFT לא איכותי ולא עקבי. מוזר שעל זה חסכו בימאהה. אבל מה שהכי מציק זה איפוס המערכת בכל דימום מנוע, אפילו אם משאירים את הסוויץ' פתוח. בכל חזרה לרכיבה צריך להיכנס לתפריט ולנתק את ה-ABS מחדש. וזה לא לעניין.
במחירון הנוכחי הפער בין הגרסה הרגילה לאקסטרים עומד על 8,000 ש"ח, ולדעתנו זה שווה את זה למי שנמצא הרבה בשטח. מה שכן, יש גרסה חדשה שאמורה להגיע בתקופה הקרובה, שצפויה ללכת בדרכו של ה-MT-07 החדש עם שלדה חזקה יותר בנקודות החיבור, זרוע אחורית חדשה, בולמים משודרגים ויותר אלקטרוניקה.
