אגף התנועה פרסם אתמול (ב') הנחיה לשוטרי התנועה להגביר את האכיפה על רכיבת אופנועים וקטנועים על מדרכות, זאת בשל הסכנה להולכי הרגל.
במסגרת ההנחיה התבקשו השוטרים להגביר את האכיפה על עבירת תנועה זו, וכן לרשום דו"חות מסוג הזמנה לדין על 'נהיגה בקלות ראש' – בניגוד לתקנה 62(2) לפקודה – סמל סעיף 2011, ולפרט בסעיף האישום ובנסיבות העבירה את הסיכון שנגרם להולכי רגל.
נציין שהרשעה בסעיף נהיגה בקלות ראש כוללת עונש מינימלי של 3 חודשי שלילת רישיון וכן 6 נקודות חובה.
חציית מדרכה לצורך כניסה לחניה או יציאה ממנה מותרת, בתנאי שמקפידים על זהירות ונותנים זכות קדימה להולכי הרגל.
זה המקום להמליץ, בלי קשר להגברת האכיפה של משטרת ישראל, להימנע לחלוטין מרכיבה על מדרכות ולהשאיר אותן להולכי רגל. זה גם המקום לקרוא למשטרת התנועה להגביר את האכיפה על רוכבי אופניים חשמליים הנוסעים על מדרכות באופן פרוע.
מטרו מוטור, יבואנית דיבוריות Interphone לישראל, מודיעה על תחילת שיווקו של ליין דיבוריות חדש. הדיבוריות החדשות עברו שדרוג משמעותי לעומת הדגמים היוצאים ומתאפיינות בסוללה חזקה במיוחד והנדסת אנוש ברמה גבוהה. בנוסף, תפעול הדיבורית קל ופשוט, וגם מי שמתקשים טכנולוגית יוכלו ליהנות ממגוון הפונקציות הקיימות.
פאנל התפעול מחולק לארבע פונקציות, כאשר המעבר ביניהן מתבצע בלחיצת כפתור אחת בלבד. איכות השמע של הדיבוריות שופרה באופן משמעותי, וכן רמת התקשורת בין הדיבורית לסמארטפון שכעת מבוססת על Bluetooth 4.2. לדיבוריות ישנה אפליקציה ייעודית המאפשרת שליטה בפונקציות שונות כמו קיבוע תחנות רדיו, קישור לדיבוריות נוספות ועוד. בליין הדגמים החדש של Interphone התווספה הפונקציה לשיתוף מוזיקה בין הדיבוריות באמצעות תקשורת אינטרקום. החידוש המעניין ביותר הוא שלראשונה בישראל יש לדיבורית תפריט קולי מלא בעברית. בליין החדש יש שלושה סוגי דיבוריות URBAN במחיר 750 ש"ח, SPORT במחיר 1,150 ש"ח ו-TOUR במחיר 1,400 ש"ח. דגם URBAN בעל מפרט בסיס ולשני הדגמים האחרים פיצ'רים נוספים.
דגם URBAN:
רדיו מובנה בעל 8 תחנות וחיפוש אוטומטי
אינטרקום בין הרוכב למורכב (עד 100 מטר)
ממשק משתמש פשוט ונוח
1,000 שעות המתנה
עד 12 שעות שיחה / אינטרקום
טעינה מהירה – עד שעתיים
חיוג מהיר
חיוג קולי
טעינה באמצעות כבל MICRO USB סטנדרטי
אניקום – מאפשר חיבור לדיבוריות של יצרנים אחרים
פיצ'רים נוספים לדגם SPORT
אינטרקום בין רוכבים עד 4 רוכבים פעילים בשיחה בטווח של עד 1,000 מטר
קבוצת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי אפריליה לישראל, מזמינה את לקוחותיה בשישי הקרוב לפתוח את החורף ולחמם מנועים עם טיול סוף שבוע מרענן. הטיול יחל בשעה 09:00 בנקודת המפגש ב'אלונית' שבמתחם צומת לטרון, ימשיך להרי ירושלים והסביבה באווירה נינוחה, ובתומו סיבוב מפותל כהוגן שיכלול עצירה לקפה או משקה מרענן ומשם המשך רכיבה לאזור לכיש. לבסוף, לא רחוק מצומת נחשון, יסתיים הטיול בנקודת סיום מפתיעה וטעימה (וכשרה).
הטיול יתקיים ביום שישי הקרוב, 20.01.2017, בין השעות 09:00-14:00. נקודת המפגש תהיה בלטרון. הטיול לרוכבי אפריליה מכל הדגמים ומכל השנתונים, קצב הרכיבה בינוני. יש להצטייד ברישיון נהיגה ורישיון רכב בתוקף, ביטוח חובה בתוקף ובמיגון מתאים הכולל קסדה מלאה, מעיל וכפפות.
להרשמה לאירוע לחצו על הקישור. ההרשמה וההשתתפות ללא עלות. מספר המקומות מוגבל.
תופעת הקטנועים התלת-גלגליים, אלה עם 2 גלגלים קדמיים, החלה בשנת 2008, אז הציגה פיאג'ו את ה-MP3 – שהגיע בתחילה בנפח של 250 סמ"ק ואליו הצטרפו גרסאות 300, 400, 500 ו-125 סמ"ק. גם פיג'ו הצטרפה לסגמנט עם המטרופוליס, ומיד אחריה קוואדרו האיטלקית עם התלת שלה. בשנתיים האחרונות נמכר באירופה ובישראל גם הטריסיטי 125 של ימאהה, שמציע את קונספט התלת-גלגלי באריזה פשוטה יותר, ללא מערכת מתלים מתוחכמת. למעשה, הפיאג'ו MP3 והימאהה טריסיטי הם השחקנים המרכזיים בנישה הזו נכון להיום.
צילום ועריכה: אסף רחמים
אם במשך כמעט עשור הכלים האלה נמכרים היטב, ואם יצרנים נוספים נכנסים לסגמנט הזה, זה אומר שיש משהו מאחורי הקונספט התלת-גלגלי, והמשהו הזה הוא בטיחות. לתלת-גלגלי יש יתרון בטיחותי – שנובע מעצם הגלגל השלישי – והוא אחיזה ויציבות. היתרון הזה קורץ לרוכבים רבים שהם לאו דווקא אופנוענים, אלא אנשים מן היישוב שרוצים ליהנות מיתרונות הדו-גלגלי, אולם מפחדים לקחת את הסיכון של כלי דו-גלגלי "לא יציב".
כדי לעזור לרוכשי הקטנוע לסדר את הטיעונים בעד ונגד יצאנו למבחן השוואתי של דו-גלגלי מול תלת-גלגלי, ובדקנו נתונים אובייקטיביים מדידים כמו מרחקי בלימה, לצד נתונים סובייקטיביים יותר כמו אחיזה בהטיה ויציבות הכלים. בנוסף, מבחן השוואתי ראש בראש אפשר גם להציף את חסרונות התלת-גלגלי אל מול דו-גלגלי. לצורך המבחן בחרנו בצמד כלים – דו-גלגלי ותלת-גלגלי – הדומים בהספק המנוע, הממדים ובנתוני המשקל. את הדו-גלגלי מייצג הימאהה NMAX 125, ואילו את התלת-גלגלי מייצג הימאהה טריסיטי125. שניהם עם מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
מימין – ימאהה טריסיטי; משמאל – ימאהה NMAX
המבחן הראשון – מבחן בלימה
בעת בלימה, משקל רב עובר קדימה אל הגלגל הקדמי, כך שהצמיג הקדמי ומערכת הבלימה הקדמית נושאים ברוב נטל הבלימה. צמד גלגלים קדמיים אמורים – באופן תאורטי לפחות – לספק יותר אחיזה מלפנים, ולכן גם עוצמת בלימה גבוהה יותר. בנוסף, לתלת-גלגלי יש מערת בלימה כפולה מלפנים (צמד דיסקים וצמד קליפרים – אחד על כל גלגל), לעומת מערכת בודדת בקטנועים.
את מבחן הבלימה ביצענו על משטח אספלט רטוב. על כל אחד מצמד הכלים הגענו לבלימה במהירויות קבועות – 30, 40 ו-50 קמ"ש, ובלמנו את הבלימה המקסימלית האפשרית עד לסף נעילה, כלומר רגע לפני שה-ABS נכנס לפעולה. באופן זה השגנו את מרחקי הבלימה הקצרים ביותר לכל אחד מהכלים בכל אחת מהמהירויות. כל מדידה לכל כלי בכל מהירות ביצענו כ-10 פעמים, והתוצאות המוצגות כאן הן ממוצע המרחקים אחרי הורדה של שתי המדידות הקיצוניות (הארוכה ביותר והקצרה ביותר).
מבחן בלימה על אספלט רטוב
מניתוח התוצאות עולה כי בכל מהירות, מרחק הבלימה של התלת-גלגלי היה קצר יותר בין 12% ל-20% מזה של הדו-גלגלי. כך למשל ב-30 קמ"ש מרחק הבלימה של הדו-גלגלי על אספלט רטוב עמד על 4.60 מ' לעומת 3.70 מ' של התלת-גלגלי. ב-50 קמ"ש על אותו האספלט, התוצאות היו 10.80 מ' לעומת 9.50 מ'.
[table id=71 /]
המבחן השני – אחיזה ויציבות בהטיה
הגלגל הקדמי בדו-גלגלי מהווה לעתים את צוואר הבקבוק של האחיזה והיציבות, בעיקר בשל רוחבו – הצר ביחס לגלגל האחורי. הוספת גלגל נוסף, כלומר שני גלגלים במקביל, מכפילה את רמת האחיזה וכפועל יוצא את היציבות.
כדי לבדוק עד כמה תוספת האחיזה והיציבות באה לידי ביטוי, רכבנו סביב כיכר עירונית ממוצעת, כזו עם שיפוע שלילי (שיפוע שלא תומך את הרכב בפנייה אלא להפך, נוטה לכיוון השלילי ומגביר את חוסר האחיזה). בנוסף, בחרנו ביום גשום על מנת להקטין עוד יותר את רמת האחיזה ולהחריף את בעיית חוסר היציבות. רכבנו עם צמד הקטנועים – התלת-גלגלי והדו-גלגלי – סביב הכיכר, במהירות המקסימלית האפשרית לקבלת אחיזה ויציבות.
גם כאן התוצאה חד-משמעית: התלת-גלגלי היה יציב יותר ובעל אחיזה גבוהה יותר, ועל-כן הקיף את הכיכר בכ-20% מהר יותר מאשר הדו-גלגלי. כאן חשוב לציין שהמטרה היא לא לרכב מהר יותר אלא לבדוק למי אחיזה ויציבות גבוהים יותר. המשמעות היא שברכיבה 'רגילה', שלא במהירות המקסימלית האפשרית, לתלת-גלגלי יהיה יתרון באחיזה וביציבות והוא יאבד אחיזה ויחליק מאוחר יותר. תוספת הגלגל הנוסף מלפנים אכן שיפרה את האחיזה ואת היציבות.
המבחן השני – על הכביש הציבורי הרטוב
המבחן השלישי – לא נופלים בנעילת גלגל קדמי
אחד החסרונות של דו-גלגלי בכל הנוגע ליציבות הוא איבוד היציבות המיידי בזמן נעילת גלגל קדמי, והנפילה שתגיע חלקיק שנייה אחרי הנעילה. גלגל אחורי אפשר לנעול ולשמור על יציבות תוך כדי שהוא נגרר מאחורי הקטנוע, אולם גלגל קדמי נעול יביא, כאמור, לנפילה כמעט מיידית. מערכת ABS תמנע את נעילת הגלגל ולכן גם את הנפילה, אולם על דו-גלגלי היא לא מתפקדת בהטיה למשל, כלומר תוך כדי פנייה, ולכן היא לא יעילה לכל מצב (ישנם מעט אופנועים סופר-מתוחכמים ויקרים שבהם מותקנת מערכת ABS היעילה גם בהטיה).
היתרון של תלת-גלגלי, גם אם אינו מצויד במערכת ABS למניעת נעילת גלגלים, הוא שבמידה ומתנפלים על הבלמים בעת בלימת חירום ונועלים את הגלגלים, צמד הגלגלים הקדמיים ימנעו את חוסר היציבות של דו-גלגלי רגיל, והתוצאה היא שהקטנוע יישאר יציב לזמן מה ולא ייפול מיד עם נעילת הגלגל הקדמי.
תלת גלגלי – לא מאבד יציבות ולא נופל בנעילת גלגלים קדמיים
המבחן הרביעי – הנחה בביטוח החובה
במסגרת רפורמה שנערכה לאחרונה באגף שוק ההון של משרד האוצר, קיבלו הקטנועים התלת-גלגליים הנחה של 12% בביטוח החובה.
עם מחירי הביטוח הסופר-מוגזמים שגובה המדינה מהרוכבים, מה שהביא לכך שלפי דו"ח מבקר המדינה כמחצית מהם לא מסוגלים להרשות לעצמם אפילו את הביטוח הבסיסי הזה, מדובר בחיסכון של כ-500 ש"ח לשנה.
אז קטנוע תלת-גלגלי מספק אחיזה ויציבות גבוהים יותר מדו-גלגלי, וזה בא לידי ביטוי במרחקי בלימה קצרים יותר, באחיזה ויציבות טובים יותר בפניות ובכיכרות, וכן בכך שבעת נעילת גלגלים בבלימת חירום (בכלים שאינם מצוידים במערכת ABS) הקטנוע ישמור על יציבות ולא ייפול. בנוסף, הוא נהנה מ-12% הנחה בביטוח החובה.
12% הנחה בביטוח חובה (ועוד 3% על ABS ו-3% על בלמים משולבים)
אבל יש גם חסרונות
כמו בכל חבילה, גם לתלת-גלגלי יש חסרונות, שבאים עם הגלגל השלישי, וגם אותם יש לקחת בחשבון בבואנו לבחור קטנוע עירוני.
ראשית, המשקל. הוספת גלגל קדמי שני ומערכת המתלה הנלווית אליו מעלה את משקלו הכללי של הכלי, ויותר מזה – גורמת לתחושת היגוי כבדה יותר. כלי תלת-גלגלי גם יהיה כבד יותר, אבל בעיקר ירגיש כבד יותר בהיגוי ולא יהיה זריז כמו כלי דו-גלגלי, למשל בחמיקה ממכשול על-ידי פקודת היגוי מהירה.
שנית, הרוחב. צמד גלגלים קדמיים מקבילים תופסים יותר מקום, ועל כן תלת-גלגליים יהיו רחבים יותר בחלק הקדמי מדו-גלגליים. ברכיבה על כביש זה לחלוטין לא מפריע, אולם זה בא לידי ביטוי בתנועה צפופה מאוד, למשל בהשתחלות בין מכוניות בפקקי תנועה. במצב כזה לדו-גלגלי יהיה יתרון, שכן הוא יעבור במקומות צרים שבהם תלת-גלגלי לא יצליח לעבור בגלל ממד הרוחב.
שלישית, המחיר. מעבר לעובדה שתלת-גלגלי יקר יותר לקנייה מדו-גלגלי (תלוי בדגם ובטכנולוגיה שהוא מציע), יש גם את עניין התחזוקה. לתלת-גלגלי יש גלגל נוסף, ועל כן התחזוקה שלו תהיה יקרה יותר. בהחלפת צמיגים, למשל, נצטרך להחליף צמד צמיגים קדמיים בתלת-גלגלי לעומת צמיג קדמי בודד בדו-גלגלי. ויש גם את המתלה הקדמי, שגם הוא דורש תחזוקה, ומכיוון שבתלת-גלגלי המתלה כפול, עלויות התחזוקה שלו יקרות יותר.
תלת-גלגלי – כבד יותר, רחב יותר, יקר יותר
* * * * *
ראינו אפוא כי לתלת-גלגלי ישנם יתרונות בטיחותיים חשובים לרכיבה עירונית – בעיקר בבלימה ובהטיה. יתרונות בטיחותיים אלו עשויים במידה רבה להפוך מצב חירום כזה או אחר ל'כמעט' במקום לתאונה.
מאידך, ראינו גם את החסרונות של תלת-גלגליים, למשל משקל וכבדות היגוי, ממד רוחב גדול יותר ועלויות רכישה ותחזוקה גבוהות יותר.
המסקנה שלנו היא שתלת-גלגלי עשוי להיות פתרון מצוין לרוכבים אשר מחפשים כלי תחבורה בסיסי לעיר, במקום מכונית שנייה בבית, אולם לכאלו שרוצים בטיחות מקסימלית על חשבון דברים אחרים כמו עלויות תחזוקה או זריזות בפקקים. לכן, התלת-גלגליים פותחים לדעתנו את הדלת לעולם הקטנועים גם לאנשים מן היישוב שעד היום פחדו מכלים דו-גלגליים. תלת-גלגליים לא מיועדים לאופנוענים, אבל כן להמונים.
גב סלע ממשיך להוביל את ראלי אקו אפריקה. אחרי שניצח בסטייג' הראשון, אתמול ביום השני הוא סיים במקום השני, והיום הוא מנצח שוב בסטייג' השלישי במרוקו ועולה למקום הראשון בדירוג הכללי.
גב סלע בראלי אקו אפריקה (צילום: ראלי אקו אפריקה)
גב סלע, בן 17 בלבד, כבר הספיק לעשות היסטוריה בראלי אקו אפריקה. זו הפעם הראשונה אי-פעם שרוכב מתחת לגיל 18 מנצח סטייג' בראלי בינלאומי. כל ראלי. היום, כאמור, הוא עושה זאת שוב, כשהוא מנצח בסטייג' השלישי הקשה שאורכו כ-510 ק"מ בזמן של כ-5 שעות, וזאת על אף תקלה במערכת הניווט שתוקנה באחת מנקודות הביקורת.
אתמול סיים סלע במקום השני הכללי, דקות ספורות אחרי האיטלקי על ההונדה אפריקה טווין, בסטייג' באורך של כ-450 ק"מ, שכלל שבילים מהירים אשר נתנו יתרון ברור לרוכב ההונדה (1,000 סמ"ק) על פני סלע, שרוכב על ק.ט.מ 450 ראלי.
נכון לסיום היום השלישי סלע ממוקם במקום הראשון בדירוג הכללי, כשלפניו עוד 9 ימי רכיבה.
זו כבר הפעם השנייה השנה שאנחנו מתייחסים לשוק אופנועי האנדורו והשטח בנפרד משאר שוק האופנועים. הפעם הראשונה הייתה ביולי, אחרי 6 חודשי מכירות, וכעת אנחנו עושים זאת בסיכום השנה. הסיבה להתייחסות הנפרדת היא הפריחה חסרת התקדים והעצומה בגודלה בשוק אופנועי השטח-פנאי. פריחה שמחייבת אותנו לקרוא לה בשם אנדורו-בום.
ק.ט.מ 250EXC-F – אנדורו-בום
גידול של כ-50% ביחס ל-2015
נחזור על נתונים שסיפרנו בעבר: בשנת 2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו. מאז השוק הזה התפתח ופנה באופן מובהק לכיוון הפנאי. מאות ואלפי אנשים מן הישוב, בני 30, 40 ו-50, גילו את תחום האנדורו ופנו אליו לצורך מילוי צורך בסיסי של תרבות פנאי. כבר כתבנו בעבר שאנדורו זה המילואים החדש, ובדיוק לזה התכוונו. אז לעומת 80 היחידות של לפני עשור, בשנת 2016 שוק אופנועי האנדורו בישראל מכר כ-1,100 אופנועי אנדורו מקצועיים – ברישוי צהוב בלבד! והנה, קיבלתם את התשובה למה 'אנדורו-בום'. שנת 2015 הייתה גם היא שנת שיא בתחום האנדורו – בשנה זו נמכרו כ-750 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. כלומר הגידול מ-2015 ל-2016 עומד על כ-50%!
שפע מותגים – שליטה של יצרנית אחת
ק.ט.מ והוסקוורנה – שני מותגים של אותה החברה – מכרו השנה יחד 726 כלים, מהם 487 של ק.ט.מ ו-239 של הוסקוורנה. מדובר בפלח שוק של 66%, ובחלוקה – 44% לק.ט.מ ו-22% להוסקוורנה.
שאר השוק – 34% – מתחלק בין שאר המותגים. ימאהה מכרה 126 כלים מקצועיים (כ-11.5%), TM מכרה 56 כלים (כ-5%), בטא מכרה 50 כלים ב-4 חודשים, קוואסאקי 43, שרקו 42 והונדה 39.
הוסקוורנה TE250 – הנמכר ביותר של הוסקוורנה (צילום: רונן טופלברג)
2 פעימות או 4 פעימות?
החלוקה בין 2 פעימות לבין 4 פעימות עומדת על בדיוק חצי-חצי. כ-540 אופנועי אנדורו דו-פעימתיים נמכרו השנה בישראל, וזאת למרות שייצורם של רבי המכר הגדולים – הק.ט.מ 125EXC וההוסקוורנה TE125 – הופסק בחודש יוני בגלל תקנות יורו 4, מהלך שהפנה את הרוכשים באופן כמעט אוטומטי ל-250 מרובעי פעימות.
מגמה מעניינת נוספת, שעליה כבר הצבענו בעבר, היא היחלשות טרנד ה-300 סמ"ק 2 פעימות והתחזקות משמעותית של ה-250 סמ"ק 2 פעימות. כבר מ-2011 אנחנו טוענים ש-300 סמ"ק דו-פעימתי מיועד לרוכבים שמכוונים יותר לאקסטרים-אנדורו ופחות לאנדורו ורסטילי, והשנה בבירור רואים את זה במכירות. 231 דו"פים בנפח 250 סמ"ק נמכרו השנה בישראל, וזאת לעומת 125 כלים דו-פעימתיים בנפח 300 סמ"ק. אנחנו מעריכים שבשנה הבאה המגמה של התחזקות ה-250 סמ"ק על חשבון ה-300 סמ"ק תמשיך להתחזק.
דו-פעימתיים – חצי משוק האנדורו (צילום: בני דויטש)
ומהם הכלים הנמכרים ביותר?
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל ב-2016 הוא הק.ט.מ 250EXC – דו-פעימתי (בתמונה בראש הידיעה), שממנו נמכרו קצת יותר מ-110 יחידות. סיבה אחת לכך היא שכאמור אין יותר 125EXC, וגם ה-250EXC הרוויח מכך, והסיבה השנייה לדעתנו היא המנוע המצוין של ה-250 החדש של 2017, הקפיץ את המכירות גם הוא. במקום השני, כדגם בודד, ק.ט.מ 250EXC-F, שממנו נמכרו 84 יחידות השנה, וגם הוא קיבל כאמור דחיפה בשל היעדר 125 סמ"ק של ק.ט.מ. במקום השלישי ימאהה WR250F, שהגיע ארצה רק במרץ והצליח למכור 76 יחידות, וצמוד אליו עם 74 יחידות הק.ט.מ 125EXC, שכאמור הייבוא שלו הופסק בחודש מאי. במקום החמישי הוסקוורנה TE250 דו-פעימתי עם 68 יחידות. זהו האופנוע הנמכר ביותר של הוסקוורנה ב-2016.
נקודה מעניינת נוספת: השנה נמכרו 92 יחידות של ימאהה WR250R ו-83 יחידות של סוזוקי DR-Z400S. שני הכלים האלה הם אמנם דו-שימושיים, אולם הם הכלים הקרובים ביותר לאופנועי אנדורו, וגם להם יש מקום. יחד עם זאת, לא ספרנו אותם בסיכום אופנועי האנדורו מכיוון שהם לא מוגדרים ככלים מקצועיים.
ימאהה WR250F – הגיע במרץ והתברג כדגם השלישי הנמכר ביותר (צילום: בני דויטש)
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2016 – לפי דגם
שנת 2016 נסגרת עם עלייה של כ-10% בשוק הדו-גלגלי הישראלי. 17,114 אופנועים וקטנועים נמכרו פה השנה, לעומת 15,550 כלים שנמכרו ב-2015 – עלייה יפה של 10.1%, כשמדובר על רישוי צהוב בלבד.
השנה אנחנו מזהים כמה מגמות בולטות. ראשית, כ-30% מאותם 17 אלף, שהם כ-5,000 כלים, הם אופנועים. כאלו עם קלאץ'. זהו מספר חסר תקדים – גם במספר האבסולוטי וגם בחלק היחסי לקטנועים. האחראים לגידול הזה הם אופנועים קטנים בנפח של עד 500 סמ"ק, וכן אופנועי אנדורו, שהשנה נמכרו מהם יותר מ-1,300 יחידות (על כך בכתבה נפרדת).
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל הוא, כמו בשנה שעברה, הקימקו מובי 125XL, שממנו נמכרו ב-2016 לא פחות מ-1,536 יחידות – כמעט 10% מהשוק. הדגם השני הנמכר ביותר הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125 עם 1,102 יחידות, ומיד אחריו הג'וימקס 250 עם 1,052 יחידות.
האופנוע הנמכר ביותר כדגם בודד בשנת 2016 הוא הק.ט.מ דיוק 390, שממנו נמכרו השנה 169 יחידות. צמוד אליו הימאהה MT-09 עם יחידה בודדת פחות ובסך הכל 168 יחידות, במקום השלישי ה-MT-07 עם 145 יחידות, ואת המקום הרביעי חולקים ההונדה CB500X והקוואסאקי נינג'ה 300, עם 141 יחידות מכל אחד.
ימאהה MT-09 – הנמכר ביותר אחרי הק.ט.מ דיוק 390
המותגים הנמכרים בישראל בשנת 2016
סאן-יאנג – 4,083 כלים
קימקו – 3,379 כלים
ימאהה – 2,045 כלים
הונדה – 1,006 כלים
ק.ט.מ – 964 כלים
פיאג'ו – 908 כלים
דיאלים – 894 כלים
קוואסאקי – 811 כלים
סוזוקי – 510 כלים
ב.מ.וו – 263 כלים
הוסקוורנה – 253 כלים
הארלי-דיווידסון – 171 כלים
קיוואי – 150 כלים
דוקאטי – 95 כלים
TGB – עם 74 כלים
יוסאנג – 63 כלים
TM – עם 56 כלים
בטא – 48 כלים
וספה – 48 כלים
פיג'ו – 48 כלים
KL – עם 42 כלים
שרקו – 42 כלים
MV אגוסטה – 37 כלים
זירו – 31 כלים
אפריליה – 28 כלים
מוטוגוצי – 15 כלים
רויאל אנפילד – 14 כלים
SWM – עם 13 כלים
AJP – עם 8 כלים
10 האופנועים הנמכרים בישראל ב-2016
[table id=72 /]
10 הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2016
[table id=73 /]
רוצים לדעת כמה כלים נמכרו מדגם מסוים? שאלו פה בתגובות ונענה לכם.
זו אחת הידיעות המדהימות שכתבנו. גב סלע, הישראלי בן ה-17, מנצח היום בסטייג' הראשון של ראלי אקו אפריקה – הראלי המתקיים על תוואי השטח המקורי של הדקאר, ממרוקו לדקאר בירת סנגל.
גב סלע על הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה – היום בראלי אקו אפריקה
ראלי אקו אפריקה הוזנק הבוקר בפעם השישית ברציפות, במרוקו. המארגנים, בראשות הוברט אוריאול, התקשו עם המעבר של ראלי דקאר מאפריקה לדרום אמריקה ב-2009, ולכן הפיקו מרוץ ברוח הדקאר המקורי ועל תוואי הדקאר באפריקה, שכאמור רץ כבר שנה שישית ברציפות. הראלי, כמו הדקאר, בן 12 ימי רכיבה, ובסך הכל כ-6,500 ק"מ.
גב סלע, הצעיר עם הניסיון הבינלאומי הרב, משתתף השנה בראלי אקו אפריקה על גבי ק.ט.מ 450 ראלי שנרכש באירופה במיוחד לתחרויות ראלי, והיום הוא מנצח בסטייג' הראשון שאורכו 393 ק"מ, מתוכם ספיישל בן 370 ק"מ. כדי להבין את גודל ההישג נספר שבמקום השני סיים פאל אנדרס אולוולסטר, הנורווגי הוותיק שהתחרה פעמים רבות בדקאר והיה מסיים באופן קבוע בתוך העשירייה הפותחת. זהו הישג חסר תקדים לישראלי, והעובדה שסלע בן 17 בלבד מכפילה את גודל ההישג.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מפרסמת היום מחירון חדש לשנת 2017, כשבמסגרתו ירידת מחירים למספר דגמי אופנועים פופולריים – למשל סדרת ה-CB500. בהונדה מאמינים שהמחירים החדשים, בשילוב דגמים חדשים שייכנסו בקרוב (CBR1000RR ו-X-ADV), יביאו לגידול נתח השוק ופעילות המותג בישראל.
