Blog

ראלי דקאר יצא לדרך ביום שני הקרוב, 2.1.17. תהיה זו המהדורה ה-39 של הראלי הקשוח, כשהחל מ-2009 הוא מתקיים בדרום אמריקה במקום באפריקה.

במשך 12 ימי רכיבה אינטנסיביים (עם יום מנוחה באמצע) יעברו המתחרים כ-9,000 ק"מ מפרכים בתנאים לא קלים. חלק מהימים כל כך ארוכים, עד כדי כך שבאחד הימים ישקו המתחרים ל-1,000 ק"מ – לא כולל התברברויות, וימים של 700, 800 ו-900 ק"מ הם דבר שבשגרה. כל יום.

אחרי שבשנה שעברה צ'ילה יצאה מהדקאר, השנה מתווספת לארגנטינה ולבוליביה גם פרגוואי, כמדינה השלישית שבה יעבור המסלול. למעשה, הדקאר יתחיל בפרגוואי, ימשיך לבוליביה, ויסתיים בארגנטינה.

מעבר לק"מ המטורף, המתחרים ייאלצו להתמודד עם תוואי שטח קשוח הכולל בין היתר שבילים מהירים, דיונות חול, קרקע סלעית, ולא מעט רכיבה ברום של 3,000 מ' ויותר. כל זה כאמור למשך שבועיים רצופים.

הרוכבים והקבוצות

קבוצת ק.ט.מ זכתה ב-15 הדקארים האחרונים ברציפות, מאז שפבריציו מאוני ז"ל ניצח ב-2001. בשנה שעברה, עם חילופי הדורות בדקאר, ניצח טובי פרייס האוסטרלי את הניצחון הראשון בדקאר השני שלו, והשנה הוא יישא בגאווה את הספרה 1 על הק.ט.מ 450 ראלי, והוא הפייבוריט גם השנה לניצחון.

סאם סנדרלנד, שזהו הדקאר השלישי ברציפות שלו, סיים העונה במקום השני באליפות העולם בראלי, וירכב בדקאר עם המספר 14. מתיאס וולקנר, גם הוא רוכב בקבוצת ק.ט.מ, פרש ביום השביעי בדקאר הקודם מיד אחרי שזכה באליפות העולם בראלי. גם לו זה יהיה הדקאר השלישי ברציפות. אנתוני מיאו הצרפתי, שבשנה שעברה רכב בדקאר הראשון שלו וסיים במקום ה-7 המצוין, יגיע עם יותר ניסיון, וגם עליו צריך לשים עין.

אחרונה בקבוצת ק.ט.מ היא ליה סאנז הענקית, שבשנה שעברה סיימה במקום ה-15 הכללי, כשב-2015 סיימה במקום ה-9 – המקום הגבוה ביותר לבחורה בדקאר אי-פעם – לפני תותחי דקאר כבדים וותיקים. עם התמיכה המסיבית והסיוע הלוגיסטי של קבוצת ק.ט.מ, גם השנה היא צפויה להפציץ.

קבוצת הונדה HRC מנסה כבר 3 שנים להתמודד מול קבוצת ק.ט.מ, אולם עד עכשיו ללא הצלחה. השנה הונדה תנסה שוב, ולצורך המשימה היא מעמידה נבחרת של 5 רוכבים. הבכיר מביניהם הוא חואן ברדה, שמתחרה בדקאר מאז 2011 – בתחילה בקבוצת הוסקוורנה, ובהמשך, עם חזרתה של הונדה לדקאר, עבר לקבוצת HRC ומוביל אותה. ברדה הוא הכישרון הגדול של הונדה, ואם רק יגלה יציבות – הוא האיש אשר עשוי לשים סוף לשליטה הבלתי מעורערת של ק.ט.מ בדקאר. נציין רק שבשנה שעברה הוא אכזב, כשנאלץ לפרוש בסטייג' השביעי.

גם פאולו גונקלבס הפורטוגזי הוא רוכב ותיק בדקאר, והיתרון שלו הוא יציבות. כרוכב מס' 2 בקבוצת הונדה, הוא יסייע לברדה במאמציו לקטוף את התואר, אולם עשוי גם הוא לנצח סטייג'ים ואף לאיים על התואר. שלושת הרוכבים הנוספים של הונדה הם מיכאל מטג' הצרפתי, ריקי בראבק האמריקאי הצעיר (באפריל יחגוג 25), וקווין בנבידאס הארגנטינאי, שבשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו בקבוצת הונדה דרום אמריקה, סיים במקום הרביעי הכללי. השנה הוא עובר לקבוצת הונדה הרשמית.

קבוצת הוסקוורנה היא בעצם קבוצה-אחות של ק.ט.מ, שכן מדובר באופנוע כמעט זהה ומפעל אחד. למרות זאת, להוסקוורנה קבוצה משלה עם רוכבים משלה ואופרציה שלמה משלה. הקבוצה תמנה השנה צמד רוכבים – הראשון הוא פאבלו קינטנילה, בדקאר החמישי שלו והשני במדי הוסקוורנה. בשנה שעברה הוא הפציץ, וגם השנה הוא צפוי להתברג בצמרת. בן קבוצתו הוא פלה רנה הצרפתי, שכמו רבים הגיע מאליפות העולם באנדורו. רנה נאלץ לפרוש בשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו, והשנה הוא ימשיך לצבור ניסיון.

קבוצת ימאהה נכנסת גם היא חזק לדקאר, עם ה-WR450F ראלי הייעודי. הרוכב הבכיר של הקבוצה הוא הפורטוגלי הלדר רודריגז, שזהו הדקאר ה-11 שלו. בשנה שעברה הוא סיים חמישי, ועם ההשקעה הגדולה של ימאהה בדקאר השנה, הוא צפוי להיות אחד מהפייבוריטים, במיוחד לאור הניסיון האדיר שלו.

בני קבוצתו של רודריגז בקבוצת ימאהה יהיו אלסנדרו בוטורי, אלוף אנדורו איטלקי ותיק שיתחרה בדקאר השישי ברציפות שלו (סיים 8 ב-2012 ומאז פרש בכל שנה), אדריאן ואן-ברבן, ורודני פגוטר.

חואן פדררו גרסייה ירכב על גבי שרקו בקבוצת שרקו הרשמית, כשזהו הדקאר ה-9 שלו. אליו יצטרף אדריאן מטג' הצרפתי, בדקאר השני שלו.  ותאמינו או לא, יש גם קבוצה רשמית להרו בשיתוף סדנת ספידבריין – אותה סדנה שבעבר שיתפה פעולה עם הוסקוורנה.

אבל לא רק הקבוצות הרשמיות יציגו תותחי דקאר. חלק מהרוכבים המובילים רוכבים גם בקבוצות פרטיות, או קבוצות פרטיות בסיוע מפעל. הבכיר מבין אלו הוא סטפן סוויטקו הסלובקי שרוכב בקבוצת ק.ט.מ-סלובקיה בתמיכת המפעל. זהו הדקאר השמיני ברציפות של סוויטקו, כשבשנה שעברה הוא סיים שני לטובי פרייס.

ג'רארד פארס גרסייה, הספרדי הוותיק, ירכב השנה על גבי ק.ט.מ  בקבוצה פרטית בדקאר ה-9 שלו. גם איוון סרבנטס, 5 פעמים אלוף העולם באנדורו, ינסה את מזלו בפעם השנייה בדקאר, אחרי שסיים במקום ה-16 – המאכזב מבחינתו – בשנה שעברה. הוא ירכב על גבי ק.ט.מ 450 ראלי בקבוצה פרטית בסיוע מפעל.

יש עוד רוכבים רבים ששווה לעקוב אחריהם, אבל קצרה היריעה מלהזכיר את כולם. על הבולטים מביניהם נעקוב בסקירות היומיות שלנו כאן בפול גז, מדי יום בראלי דקאר.

לסיום, כמו בשנה שעברה, אנחנו מצרפים את המוזיקה של הדקאר בשנים האחרונות של המרוץ באפריקה – עד 2008. הוותיקים מביניכם ייזכרו בערגה בצלילים הנפלאים הללו, שליוו אותנו בכל תחילת שנה אזרחית מדי יום. נתראה ב-2.1.17.

https://www.youtube.com/watch?v=ZY4TvOh6eto

• 9 אגדות דקאר שחייבים להכיר

• האופנועים שמשתתפים בדקאר

• דקאר 2016: טובי פרייס וק.ט.מ זוכים בתואר

• יתרונות: מחיר, עיצוב, זריזות עירונית, אחריות 3 שנים
• חסרונות: פשטות, אבזור, התנהגות בינעירונית
• שורה תחתונה: הארומה הוא פתרון למי שרוצה קטנוע עירוני זול ופשוט, והבונוס הוא עיצוב רטרו מעניין; המחליף של הסאן-יאנג מיו 100
• מחיר: 9,000 ש"ח לפני אגרות (9,900 ש"ח 'על הכביש')
• מתחרים: קטנועי 125 סמ"ק פשוטים וזולים – קימקו מובי, ימאהה דילייט, הונדה ויז'ן
• נתונים טכניים: מנוע 125 סמ"ק, קירור אוויר, 8.25 כ"ס, 0.87 קג"מ, קרבורטור, גיר וריאטור, אורך 1,840 מ"מ, בסיס גלגלים 1,280 מ"מ, גובה מושב 740 מ"מ, משקל 110 ק"ג, מיכל דלק 5.9 ל', צמיגים 110/70-12, 3.50X10

מה זה?

אם מוציאים מהמשוואה כלים סינים נחותים שבאים והולכים חדשות לבקרים, אז הדיאלים ארומה – יחד עם אחיו, הדארט – הוא הקטנוע הזול בישראל. תג המחיר שלו עומד על 9,000 ש"ח לפני אגרות רישוי, אבל גם אם מוסיפים אותם הוא עדיין עולה פחות מ-10,000 ש"ח. 9,900 ש"ח ליתר דיוק (36 תשלומים שווים של 275 ש"ח). תג המחיר הזה הופך אותו לכלי מעניין ששווה בדיקה.

את דיאלים, המיובאת ארצה על-ידי אלבר-מוטו, אנחנו מכירים מספר שנים בגלגול הנוכחי שלה בארץ. היבואנית נכנסה בסערה לשוק הקטנועים הצפוף והנשלט על-ידי סאן-יאנג וקימקו, והציעה תמחור אגרסיבי ותנאי תשלום וטרייד-אין טובים. התוצאה הייתה מקום שלישי בטבלאות המכירות, אולם המגמה הזו נחלשה משמעותית בשנתיים האחרונות. עם הדארט והארומה הזולים, אלבר תנסה להחזיר לעצמה חלק מנתח השוק שהולך ומצטמצם לה.

הפלטפורמה המכאנית פשוטה מאוד. מנוע 125 סמ"ק מקורר אוויר שמפיק 8 ורבע כוחות-סוס, תמסורת וריאטור פשוטה, בלם תוף אחורי, בולמים סופר-פשוטים וגלגלי "12 ו-"10. גם האבזור דל מאוד. כך למשל לוח השעונים מציע מד ק"מ מצטבר מכאני, שעון מהירות, שעון דלק, וחיווי לאור גבוה ולאיתותים. זהו. בתחום האבזור יש נפח אחסון מתחת למושב שיכול להכיל קסדה שלמה בינונית, ויש גם תא כפפות פתוח בחלק הקדמי. אבזור בסיס ביותר. יתרון חשוב הוא מדרס הרגליים השטוח, שמאפשר להעמיס עוד קצת מטען – כמו שהישראלים אוהבים.

מה שכן, הארומה מציע עיצוב רטרו מעניין ושיקי, שמושך הרבה מבטים וגורם לאנשים – רוכבים, נהגים והולכי רגל (מדגם מייצג: רוכבת מיו 100, היפסטר תל-אביבי ונהגי מוניות) – להתעניין ולשאול שאלות. כשהם שומעים את תג המחיר, ההתעניינות גוברת.

ביצועים

אין מה לצפות לביצועים עוצרי נשימה, כמובן. המנוע בסך הכל בסדר. למעט השהיה קלה בפתיחה, הוא מושך בסדר ועומד עם שאר קטנועי ה-125 סמ"ק בתאוצות מהרמזור, בין היתר בזכות הווריאטור שמכויל נכון למנוע. המהירות המקסימלית שנמדדה במישור עמדה על קצת יותר מ-115 קמ"ש על השעון, שהם בדיוק 103 קמ"ש על צג ה-GPS שלנו. מה שכן, הוא מגיע למהירות הזו מהר למדי, שוב, בזכות כיול הווריאטור.

הבולמים פשוטים מאוד ויכולת הספיגה שלהם מוגבלת, במיוחד עם הגלגלים הקטנים. זה אומר שעלייה על בורות ומהמורות יעבירו את האימפקט אל גוף הקטנוע והרוכב. הבלם הקדמי טוב, אולם האחורי, תוף מכאני ומיושן, חלש מדי. אפילו לא הצלחנו לנעול גלגל אחורי כשניסינו. היות והארומה לא עומד בתקנות יורו 4 אלא ביורו 3, מערכת ABS אין פה.

ברכיבה עירונית צפופה הארומה זריז מאוד, והוא אחד הכלים הטובים להשתחלות בפקקים – גם בזכות הממדים הקטנים, גם בזכות המשקל הנמוך וגם בזכות זווית הצידוד הגדולה של הכידון. מחוץ לעיר, מעל 80-90 קמ"ש, הוא כבר יוצא לגמרי מאזור הנוחות שלו והופך להיות לא יציב ומתנדנד. עד כדי כך. שוב, בגלל הגלגלים הקטנים והבולמים הפשוטים. יוצא אפוא שהארומה היא כלי עירוני מובהק, ולא מיועד לרכיבות בינעירוניות, אלא אם הן קצרות ולא מהירות.

איך זה מרגיש?

זול, אבל מגניב. הארומה הוא כלי זול מאוד, ופרט לאבזור הדל אפשר למצוא חיסכון במקומות רבים. כך למשל חלקי הפלסטיק השחור פשוטים מאוד, ברמה נמוכה מהסטנדרט הטייוואני אליו הורגלנו בשנים האחרונות. זה בא לידי ביטוי בהתאמת החלקים, באיכות ההרכבה וגם באיכות החומרים עצמם. הפלסטיקה הצבועה, בשני צבעים שיקיים, דווקא מרגישה טוב משמעותית וגם נותנת לקטנוע את המראה היוקרתי ומושך המבטים.

יש גם דברים מוזרים. כך למשל, על-פי דף הנתונים הטכניים מיכל הדלק בנפח 5.9 ל', אולם כששעון הדלק עמוק מתחת לקו האדום, נכנסו למיכל 3.2 בלבד (שהם בדיוק 20 שקלים). תצרוכת הדלק עמדה על קצת יותר מ-30 ק"מ לליטר ברכיבה משולבת, מה שאומר שאחרי כ-100 ק"מ שעון הדלק יחזור אל מתחת לתחום האדום, וזאת למרות שבמיכל יש עוד לפחות 2 ליטרים.

הארומה הוא כלי קטן. רוכב בגודל ממוצע יתקבע על תנוחת רכיבה אחת ללא אפשרות לזוז יותר מדי. רוכב בגובה של מעל לממוצע, עלול להרגיש חוסר נוחות באזור הברכיים. הממדים הקטנים גורמים לו, כאמור, להרגיש מצוין בתנועה עירונית צפופה, והוא קל מאוד לרכיבה בתנאים כאלו.

סיכום ועלויות

הארומה הוא הקטנוע הזול בישראל, והוא גם מהקטנועים הבסיסיים שבנמצא. המפרט הטכני, האבזור, הגימור והביצועים מייעדים אותו לרכיבה עירונית, ורצוי צפופה. בתנאים כאלה הוא טוב ואפילו מגניב. יחד עם זאת, הוא לא מרגיש נוח בכבישים מהירים יותר.

לארומה יש שני יתרונות גדולים: ראשית, השיק. הוא נראה טוב, מושך מבטים, ומהווה תחליף ראוי לסאן-יאנג מיו 100, שבשנות הזוהר שלו הציף את תל-אביב – במיוחד על-ידי בחורות שרצו קטנוע עירוני פשוט, זול ומגניב. שנית, המחיר. ב-9,900 ש"ח על הכביש, זה הקטנוע הזול בישראל, והוא מציע תחבורה עירונית פשוטה – באמצע הדרך שבין אופניים חשמליים לבין קטנוע גדול ויקר יותר. חשוב לזכור שעם הפשטות המכאנית מגיעות גם עלויות תחזוקה זולות.

לייעוד שלו – רכיבה אורבאנית בסיסית, הוא טוב, והוא עושה את זה עם סטייל מעניין שעשוי לקרוץ לרבים – מרוכבות קטנוע עירוניות ועד היפסטרים תל-אביביים – ובמחיר מפתה ואחריות מלאה ל-3 שנים.

מטרו מוטור, יבואנית ציוד הלבוש והמיגון לדו-גלגלי  DAINESE, NOLAN, GIVI ומותגים נוספים, תקיים את הפנינג המכירה 'לילה לבן' עם הנחות על ציוד הלבשה, מיגון ואופנה לדו-גלגלי.

ב-29.12.17, בחצות הלילה שבין חמישי לשישי, ייפתחו שערי סניף תושייה של מטרו בתל-אביב ברח' תושייה 21, ותחל המכירה המיוחדת של סוף השנה. קסדות, מעילי רכיבה, ציוד מיגון, פרטי לבוש (חולצות ומכנסיים), כפפות ונעליים, ודיבוריות לקסדה ימכרו בלילה זה בהנחות של עד 50% מהמחיר.

בנוסף, השנה יוצעו במחירים מיוחדים פריטי הלבוש האפנתיים המקוריים של ימאהה וקוואסאקי. בין הפריטים ניתן יהיה למצוא חולצות 'פיטס' של קבוצות המרוצים הרשמיות, חולצות פולו עם לוגו המותג לנשים וגברים, חולצות עם הדפסי הדגמים השונים, גופיות קיציות, חולצות ארוכות, כובעי מצחייה, כובעי גרב ועוד. בנוסף ניתן יהיה לרכוש פריטים נוספים כגון בקבוקי שתייה ממותגים, מחזיקי מפתחות ועוד. המכירה תחל כאמור בחצות הלילה ותימשך עד השעות המוקדמות של הבוקר.

עגלות קפה וכיבוד קל ילוו את הלקוחות אל תוך הלילה.

ביום שישי הקרוב, 23.12.16, יתקיים הסבב השלישי והאחרון בליגת הראלי-רייד. המרוץ ייערך באשלים, והוא יכלול 3 הקפות בנות 50 ק"מ כל אחת, בשטחי אשלים החוליים והמהירים.

יוני לוי, הרוכב על ימאהה WR450F ושולט בקטגוריה המקצועית ביד רמה, כבר זכה באליפות באופן רשמי עם 2 ניצחונות ב-2 המרוצים שבהם השתתף. אחריו בקטגוריה צחי בן גיגי. בקטגוריית אופנועים כללי מוביל ליאור שוורץ – גם הוא עם 2 ניצחונות ב-2 מרוצים.

הסבב באשלים יהיה המרוץ האחרון שבו יותר ניווט עם מכשירי GPS. החל מהעונה הקרובה הניווט יתאפשר אך ורק עם ספר דרך, כמקובל במרוצי ראלי-רייד בעולם.

להרשמה באתר 'איבנטי', לחצו על הקישור. ההרשמה תיסגר הלילה.

התאחדות הספורט המוטורי מפרסמת את תאריכי המרוצים של עונת 2017 בשלושת הענפים הפעילים תחת חסותה – אנדורו, מוטוקרוס וסופרבייק.

נכון לעכשיו, אליפות ישראל בסופרמוטו תתקיים בנפרד על-ידי עמותת הסופרמוטו, המנותקת לעת עתה מהתאחדות הספורט המוטורי – כידונאים, בשל חילוקי דעות בין שני הגופים. גם מרוצי הראלי-רייד לא נערכים תחת מטריית התאחדות הכידונאים, אלא תחת התאחדות הספורט המוטורי – רכבים.

אליפות ישראל באנדורו – תאריכי עונת 2017

1. 31.12.16 – סבב 1, בקעת הירדן (הייר סקרמבלר)
2. 14.1.17 – סבב 2, גבעת המורה (ספיישל טסט)
3. 11.2.17 – סבב 3, באר שבע (הייר סקרמבלר)
4. 11.2.17 – סבב 4, פלמחים (ספיישל טסט)
5. 8.4.17 – סבב 5, משאבי שדה (הייר סקרמבלר)
6. 13.5.17 – סבב 6, בית קשת (ספיישל טסט)
7. 10.6.17 – סבב 7, גלבוע (הייר סקרמבלר)

אליפות ישראל במוטוקרוס – תאריכי עונת 2017

1. 7.1.17 – סבב 1, וינגייט
2. 28.1.17 – סבב 2, וינגייט
3. 25.3.17 – סבב 3, חדרה
4. 22.4.17 – סבב 4, וינגייט
5. 26.5.17 – סבב 5, וינגייט
6. 24.6.17 – סבב 6, וינגייט

אליפות ישראל בסופרבייק – תאריכי עונת 2017

1. 31.3.17 – סבב 1, דלתון
2. 15.4.17 – סבב 2, דלתון
3. 2.6.17 – סבב 3, דלתון / ערד
4. 21.7.17 – סבב 4, דלתון / ערד
5. 8.9.17 – סבב 5, דלתון / ערד
6. 13.10.17 – סבב 6, דלתון / ערד
7. 24.10.17 – סבב 7, דלתון / ערד