Blog

רכיבה ראשונה: ב.מ.וו C650GT דגם 2016
צילום: אביעד אברהמי; רוכבים: אסף זומר, אביעד אברהמי
- יתרונות: מנוע ותמסורת, מרווח לרוכב ולמורכב, מיגון רוח, איכות חומרים, תא אחסון מתחת למושב, התנהגות דינמית ואיכות שיוט
- חסרונות: רגלית אמצע, מחיר
- שורה תחתונה: קטנוע הגרנד-תורר של ב.מ.וו משתדרג השנה במערכות בטיחות, במנוע חלק ובאיכות גימור, ומציע חבילת תיור משובחת
- מחיר: 90,000 ש"ח גרסה רגילה, 98,900 ש"ח גרסת הייליין מאובזרת
- מתחרים: סוזוקי בורגמן 650, ימאהה טימקס 530 DX
- נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 647 סמ"ק, 60 כ"ס, 6.4 קג"מ, תמסורת וריאטור, שלדת צינורות פלדה, מזלג הפוך בקוטר 40 מ"מ, מהלך 115 מ"מ, זרוע אחורית חד-צדית עם בולם אופקי, מהלך 115 מ"מ, צמד דיסקים 270 מ"מ מלפנים, דיסק 270 מאחור, מערכת ABS, מערכת בקרת החלקה, מערכת זיהוי עצמים הנכנסים למרחב האישי, אורך 2,235 מ"מ, בסיס גלגלים 1,591 מ"מ, גובה מושב 805 מ"מ, מיכל דלק 15.5 ל', משקל מלא 261 ק"ג, צמיגים 120/70R15, 160/60R15
ב.מ.וו C650GT דגם 2016

מה זה?

לפני 3 שנים ב.מ.וו נכנסה לתחום הקטנועים כשהיא מציגה צמד קטנועים בנפח 650 סמ"ק, האחד ספורטיבי – תשובה לימאהה טימקס האייקוני, והשני גרנד-תורר – קטנוע תיור גדול ומפנק. הניסיון הזה של ב.מ.וו אמנם מכר לא רע – כ-27,000 כלים ב-3 שנים, אולם צמד המקסי-סקוטרים לא היו חפים מביקורת והם עדיין רחוקים מפוטנציאל המכירות שלהם.

לשנת 2016, אחרי 3 שנות שירות, בב.מ.וו לוקחים את הביקורות ומשפרים את צמד הקטנועים. לא מדובר כאן במהפכה אלא באבולוציה טבעית שאמורה להפוך את הדגם לאיכותי יותר, חלק ונעים יותר לשימוש, וכמובן בטוח יותר, כפי שמצופה מיצרנית בסדר גודל של ב.מ.וו.

אחת הביקורות כלפי ה-GT הייתה איכות הגימור וההרכבה, ולכן ל-2016 ה-GT מקבל מתיחת פנים שעל הדרך משפרת משמעותית את איכות הפלסטיקה ולמעשה מציבה אותה בטופ מבחינה זו, וטוב שכך.

פרט למתיחת הפנים ולשיפור איכות הגימור ישנם שינויים נוספים. יחידת המנוע והווריאטור כוילה מחדש (כולל גל איזון חדש ומצמד חדש), לטובת יותר חלקות, בעיקר בפתיחות. בולמי הזעזועים רוככו מעט, גם בעומס הקפיץ (נמוך יותר ב-10% מהדגם הקודם) וגם בהידראוליקה.

לבסוף, ה-GT מקבל מספר מערכות אלקטרוניות. יש כמובן מערכת ABS, אבל השנה נוספה כסטנדרט גם מערכת בקרת החלקה ASC. יש גם משקף רוח גדול מתכוונן חשמלית, ובדגם היקר יותר – הייליין – יש חימום לידיות הרוכב ולמושב הרוכב והמורכב, וכן חיישני לחץ אוויר בגלגלים. השנה גם נוספה כסטנדרט מערכת המתריעה בפני חדירת גוף זר למרחב האופנוע ומדחיקה נורת אזהרה כתומה על מראות הכלי כאשר עצם זר נכנס למרחב. נחמד מאוד ועובד היטב.

מרווח מאוד – שפע מקום לרוכב, למורכבת וביניהם

ביצועים

ה-C650GT אמנם גדול, ארוך וכבד, אבל הוא מציע חבילת התנהגות וביצועים משובחת, לא פחות. המנוע חזק ודוחף את המאסה הגדולה של ה-GT בהחלטיות מהמקום, ועם הווריאטור החדש כל התהליך חלק מאוד. כיול הווריאוטר הזה הוא מבין הטובים שפגשנו.

התאוצה החלטית עד כ-150 קמ"ש, ומשם ועד קצה הסקאלה – 180 קמ"ש – היא מתונה יותר. למרות זאת, המהירות המקסימלית מגיעה עד קצה הסקאלה בדיוק, ונעצרת שם. בבדיקת GPS התברר שהמהירות על לוח השעונים מדויקת ב-100%, שכן ה-GPS הציג 180 קמ"ש בדיוק. למרות זאת, מהירות השיוט שבה ה-GT נמצא באזור הנוחות שלו עומדת על 140-150 קמ"ש.

מבחינת התנהגות, ה-GT הצטיין בעבר והוא ממשיך להצטיין גם עכשיו. ריכוך המתלים לא ממש מורגש כשזה נוגע לביצועים דינמיים, והכלי מציע יכולות ספורטיביות מרשימות בשילוב של יציבות סופר-מרשימה בשל אורכו והמתלים המאוזנים עם השלדה הקשיחה. באופן מפתיע, לא ממש קשה להכניס אותו לפנייה, למרות אורכו, גודלו ומשקלו, וכשהוא בתוך הפנייה זהו אחד מהמקסי-סקוטרים היותר יציבים, וזה בהחלט מרשים. גם הבלמים חזקים מאוד ומלאי רגש, והשורה התחתונה היא שיש פה חבילת התנהגות משובחת שעומדת בסטנדרט של אופנועים.

מנוע חזק וחלק, תמסורת מעולה

איך זה מרגיש?

אבל אחרי הכל, קרוב לוודאי שרוכשי ה-GT לא יחפשו את היכולות הדינמיות הספורטיביות שלו, למרות שאלו בהחלט קיימות, אלא את יכולות התיור והפינוק. לכן זהו הסעיף החשוב יותר.

ה-C650GT הוא קטנוע גדול. אפילו ענק. כמה גדול? כשישבנו על המושב וניסינו לשלוח רגליים קדימה אל עבר מדרס השיוט, לא הצלחנו להגיע עם כפות הרגליים. עד כדי כך הוא מרווח, ואנחנו שנינו מעל 1.70 מ'. לדעתנו רוכבים בגובה 1.90 מ' ואף יותר עדיין ירגישו נוח מאוד ויקבלו שפע של מקום. גם המורכבת דיווחה על איכות חיים גבוהה מאוד. מושב המורכב רחב, ויש המון מרחב בין הרוכב למורכב, עד כדי כך שהמורכבת התלוננה שהיא רחוקה מדי.

מיגון הרוח מעולה גם הוא. כשמעלים את המשקף החשמלי למצבו הגבוה ברכיבה בינעירונית מקבלים בועת ואקום כמעט נטולת מערבולות. במצב הנמוך שלו שדה הראייה פתוח יותר, שכן רואים מעל למשקף, אולם הרוח מנותבת היישר לקסדת הרוכב והמורכבת. מצב זה יעיל לרכיבה עירונית, או כשנכנסים לקטע מפותל, טכני ואיטי.

מיגון רוח חשמלי – שם את הרכוב בבועה מבודדת

נחזור למנוע וליחידת התמסורת. אלו כאמור מעולים מבחינת ביצועים, למרות משקלו הגבוה של ה-GT, אולם הם גם חלקים נעימים מאוד לשימוש ומתאימים היטב לאופי השימוש הכללי של ה-GT – כאמור ספינת תיור. פחות אהבנו את הסאונד עם מערכת הפליטה המקורית, סאונד שנובע מתצורת המנוע – טווין מקבילי עם 90 מעלות הפרש בין הבוכנות. עם מערכת פליטה משוחררת יותר, המצב משתפר.

בשל גודלו, ה-GT פחות מתאים לרכיבה אורבנית צפופה. הוא מתאים יותר לשיוט בינעירוני מהיר, ושם הוא מצטיין. גם בהרכבה עם ציוד. איכות הגימור היא כאמור ברמה גבוהה, והמערכות האלקטרוניות מספקות בטיחות אקטיבית לצד פינוקים כמו משקף חשמלי או חימום לידיות ולמושבים (בדגם המאובזר יותר בלבד). השורה התחתונה היא שמדובר במכונת תיור גדולה ומפנקת, ולא פחות חשוב – איכותית.

נקודה לביקורת ניתן על רגלית האמצע, שלמרות שעברה שיפור, השימוש בה עדיין מצריך כוח רב ולא פרופורציונלי. כן, קשה להרים את ה-GT על רגלית האמצע. לפחות רגלית הצד מפעילה את בלם החניה כשמורידים אותה, כך שניתן להשתמש בה גם בירידות ובעליות.

כלי תיור מעולה

סיכום ועלויות

ה-C650GT עושה ב-2016 צעד חשוב לעבר התבססות כמקסי-סקוטר המוביל בסגמנט קטנועי התיור הגדולים. הוא מקבל מערכות אלקטרוניות לבטיחות ולפינוק, הוא מקבל שדרוג למנוע ולמערכת התמסורת, שהם מהטובים שפגשנו, והוא מקבל שיפור משמעותי באיכות החומרים, ההרכבה והגימור, כשהכל השנה מרגיש מהודק ואיכותי.

הוא מיועד לרוכבים שנמצאים הרבה מחוץ לעיר ורוצים כלי חזק ויציב, גדול ומרווח, עם מערכות בטיחות אקטיבית ועם שפע פינוקים, ואת כל זה בתוך אריזה של קטנוע, עם תמסורת רציפה ללא מנוף מצמד ורגלית הילוכים, עם תא אחסון ענק מתחת למושב, ועם אפשרויות תמיכה בחיי היום-יום כמו שקע טעינה לסלולרי. את כל זה ה-C650GT מספק, רק שהשנה זה מגיע באריזה איכותית יותר.

החיסרון הגדול נמצא במחיר. הרפורמה במס הקנייה באוגוסט שעבר הקפיצה את מס הקנייה על כלים מסוגו של ה-C650 מ-40% ל-60%, ועל כן מחירה של הגרסה הבסיסית (המאובזרת למדי) עומד על 90 אלף שקלים, ובעבור גרסת ההייליין, הכוללת כאמור מושבים וידיות מחוממים וחיישני לחץ אוויר לגלגלים ומאותתי LED, תשלמו 8,900 ש"ח נוספים. המחיר לא נמוך, אך לדעתנו התמורה בעדו גבוהה, בעיקר כשמדובר בגרסת ה-GT.
- רכיבה ראשונה: C650 ספורט דגם 2016
- השקה עולמית: ב.מ.וו C650 ספורט ו-C650GT – הדור החדש
הקוקפיט

תא אחסון גדול
22 בנובמבר 2016
MotoGP: מבחני ולנסיה סיפקו פרומו מעניין לעונת 2017
באיחור אופנתי, או שלא, נפתח את עונת 2017. אתם בוודאי שואלים איך אפשר לאחר לעונה שטרם החלה, אז לשמחתנו 2017 החלה כבר בקיץ האחרון, אז בחנו חלק מהרוכבים את אופנועי 2017, והמשיכה ביתר שאת יומיים אחרי המרוץ בוולנסיה. בשבוע שעבר בחנו הרוכבים והקבוצות באופן רשמי לקראת 2017.

מה נשתנה?

נתחיל ביצרנים. ק.ט.מ יעמידו קבוצת מפעל מלאה עם שני רוכבים. צמד הווטרנים של קבוצת ימאהה טק-3, פול אספרגרו ובראדלי סמית', עברו יחדיו לק.ט.מ. מבין השניים היה זה פול אספרגרו שהציג זמנים טובים יותר. הקטום איטי בכ-2.5 שניות מרוכבי החוד, אבל מייק לייטנר, מנהל הקבוצה בעל הניסיון הרב, אופטימי ומעביד את הקבוצה והמפעל במלוא הקיטור.

ק.ט.מ ב-MotoGP עם ה-RC16

ואם כבר דיברנו על יאמהה טק-3, צמד רוכבים חדשים בקבוצה וב-MotoGP. יוהאן זרקו, אלוף ה-Moto2 המכהן, ויונאס פולגר, שהיה רוכב מוביל ב-Moto2. ביום הראשון הם דשדשו מעט עם בהמות ה-MotoGP, אבל ביום שני פולגר מסיים 10 כשזרקו מקום אחד אחריו. קצב מבטיח לצד הרוקים. וכאן עלי להתנצל על טעות מביכה בסיקור של ספאנג, זרקו, שאמנם נבחן בסוזוקי, ירכב עבור ימאהה טק-3 ולא עבור קבוצת המפעל של סוזוקי.

יונאס פולגר בטק-3

אז אם כבר דיברנו על סוזוקי, אני מניח שהם מצטערים על שנתנו לזרקו ללכת. אלכס רינס, המתחרה הישיר של זרקו ב-Moto2 העונה, מתרסק בתחילת היום השני, שובר שוב את עצם הבריח ומושבת לחודש. הרוכב שמייצר יותר עניין בסוזוקי הוא אנדראה יאנונה, פליט קבוצת המפעל של דוקאטי. יאנונה מתחבר מיד ל-GSX-RR של סוזוקי ומסיים שביעי ביום הראשון ורביעי ביום השני.

דוקאטי. או, דוקאטי.

דובי מסיים את שני הימים בחמישייה הראשונה, אבל מי שגונב לו את ההצגה הוא חורחה לורנזו (בתמונה בראש הידיעה, עולה על הדוקאטי לראשונה), שעבר מקבוצת המפעל של ימאהה לקבוצת המפעל של דוקאטי. לורנזו היה איטי ב-0.122 שניות בטבלת הזמנים ביום הראשון ו-0.679 שניות ביום השני. ימאהה הרשו ללורנזו לבחון בוולנסיה כשהוא עדיין תחת חוזה. היה זה המבחן הראשון והאחרון עד תום חוזהו ב-31.12.16. מכיוון שזה בדיוק בתקופת איסור המבחנים לרוכבי הקטגוריה, לורנזו יבחן שוב רק בספאנג ב-30.1.17. הונדה היו נדיבים פחות כלפי רוסי בתום עונת 2003 עם המעבר לימאהה ואסרו עליו לבחון כלל עד תום החוזה. רוסי החזיר רעה תחת רעה כשהוא מנצח את המרוץ האחרון שלו על ההונדה בוולנסיה 2003 ונותן לביאג'י והונדה בראש במרוץ פתיחת העונה בוולקום שבדרום אפריקה.

לורנזו ודוקאטי. אני לא הייתי מהמר נגדם במרוץ פתיחת העונה בקטאר ב-26.3.17.

דובי בוחן את הדוקאטי החדש

ימאהה. מאבריק ויניאלס מוביל את טבלאות הזמנים בשני ימי האימון, והוא הרוכב היחידי להקיף בפחות מ-1:30 דקות את ולנסיה. רוסי מציג גם הוא קצב טוב, אבל כימים ימימה, מוציא מעצמו יותר במרוצים מאשר באימונים.

בהונדה עולם כמנהגו נוהג. מרקז מהיר מפדרוסה ומהיר בכלל. מרקז, שזכה באליפות כשהוא רוכב על האופנוע השלישי בטיבו על הגריד אחרי ימאהה ודוקאטי, בחן את המנוע החדש כבר בקיץ האחרון, ונראה שבהונדה יהיו מוכנים ל-2017 כבר מהזינוק הלילי למרוץ פתיחת העונה בקטאר.

אפריליה עם צוות כל -חדש בדמות אלייש אספרגרו שהגיע מסוזוקי וסם לואס שהגיע מה-Moto2. אלייש התקשה ביום הראשון, אבל ביום השני שמעו את הקליק שלו עם האפריליה כשהוא מסיים תשיעי, 0.910 שניות אחרי ויניאלס. לואס התקשה הרבה יותר, התפוצץ חזק ולא רכב ביום השני.

מרקז – שני בזמנים

קאל קראטשלאו שניצח בברנו ובפיליפ איילנד וההונדה של LCR מסיימים את צמד הימים במקום השישי. ג'ק מילר, שניצח באסן, על גבי ההונדה של מארק VDS, מסיים על סף העשירייה הראשונה ומראה שיפור ביכולת.

את עדר הדוקאטים בקבוצות הלוויין של פראמק, אספאר ואווינטיה מוביל סקוט רדינג, אפילו שהקטור ברברה רוכב על אופנוע מפעל ולא שאריות של ה-GP15 ואפילו GP14 שעדיין מסתובבים על הגריד.

טיטו רבאט, פעם אלוף ה-Moto2, ממשיך לדשדש על גבי ההונדה של מארק VDS.

רוסי – חזק במרוצים, פחות באימונים

ניפגש שוב בספאנג ב-30.1.17 ואז שוב ב-15.2.17 בפיליפ איילנד, ובמבחן הרשמי האחרון ב-10.3.17. פול גז ייתן מארק מרקז ועדר הרודפים אחריו ביום ראשון, 26.3.17, בשעה 21:00 בדיוק.

טבלת זמנים מבחני ולנסיה
1. מאבריק ויניאלס, ימאהה, 1:29.975 ש'
2. מארק מרקז, הונדה, +0.191 ש'
3. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, +0.468 ש'
4. אנדראה יאנונה, סוזוקי, +0.624 ש'
5. דני פדרוסה, הונדה, +0.711 ש'
6. קאל קראטשלאו, הונדה, +0.734 ש'
7. ולנטינו רוסי, ימאהה, +0.734 ש'
8. חורחה לורנזו, דוקאטי, +0.769 ש'
9. אלייש אספרגרו, אפריליה, +0.910
10. יונאס פולגר, ימאהה, +0.973 ש'
22 בנובמבר 2016
א.ש.ל יוצאת במבצעי סוף שנה על SWM ויוסאנג

א.ש.ל מוטורס, יבואנית אופנועי SWM ויוסאנג לישראל, יוצאת במבצע סוף שנה על דגמי 2016 של צמד המותגים. במסגרת המבצע נמכרים דגמי SWM ויוסאנג בהנחה של 4,000 עד 7,000 ש"ח, ועל חלקם ניתנת הטבה בדמות חבילת אביזרים וציוד רכיבה.

המבצע בתוקף עד גמר מלאי 2016.

מחירי סוף השנה לדגמי SWM ויוסאנג 2016:

[table id=65 /]

21 בנובמבר 2016
סוזוקי SV650 מוגבל A1 ב-48 אלף ש"ח

צילום: בני דויטש

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-SV650 בגרסה המוגבלת A1.

ה-SV650 UA מוגבל אלקטרונית ל-35 קילוואט (כ-47.6 כ"ס), אך פרט לכך הוא זהה לחלוטין ל-SV650 החדש הנמכר כאן בארץ מזה כחודשיים (מבחן דרכים ל-SV650 החדש תמצאו כאן).

מחירה של הגרסה המוגבלת A1 נקבע על 47,950 ש"ח לפני אגרות רישוי, שהם 49,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות.

21 בנובמבר 2016
דרך במבחן: סיבוב מכתשים

על מסלול הטיול רכבנו עם מועדון אופנועי הכביש של ק.ט.מ

תקציר: מסלול היקפי של כ-250 ק"מ (כ-400 ק"מ אם מגיעים מתל-אביב) הכולל נופי מדבר יפים ומרתקים, כולל המכתש הקטן והמכתש הגדול, כבישים מפותלים ברמות שונות, ושתי פנינות אספלט – מעלה העקרבים והעלייה מהמכתש הגדול לירוחם.

המסלול מתחיל ומסתיים בתחנת הדלק 'אלון' במחלף דבירה, כ-1.5 דרומית למחלף בית קמה על כביש 40. בחרנו לרכב אותו עם כיוון השעון כדי להיכנס לרוח המסלול בהדרגתיות ולקבל את שני הכבישים המרתקים ביותר בטיול לקראת סופו, אולם ניתן לרכב אותו בשני הכיוונים.

העונות המומלצות לרכיבה במסלול זה הן סוף הסתיו עד אמצע האביב, שכן אז מזג האוויר עשוי להיות נעים ונוח. בעונה החמה הטמפרטורה בחלקים מהמסלול עלולות לחצות את רף ה-40 מעלות, וזה כמובן פחות נעים וגם פחות בטיחותי.

את המסלול הזה רכבנו על-גבי ק.ט.מ סופר-אדוונצ'ר 1290 – אחד מהפרטנרים המשובחים לטיולים מהסוג בזה. חזק וגמיש, נוח להפליא – גם בהרכבה, עם מיגון רוח ועם שפע מערכות אלקטרוניקה בטיחותיות ומפנקות.

מתחילים ברגוע – כאן כבר על כביש 25 בדרך לצומת הערבה

המסלול – מתחילים ברגוע

מתחנת הדלק של דבירה נרכב מזרחה על כביש 325 כ-15 ק"מ, עד לחיבור עם כביש 358. קטע כביש זה יכניס אתכם לאווירת הטיול, עם פיתולים עדינים ונוף חקלאי דרומי פסטורלי. נפנה דרומה על 358 עד למפגש עם כביש 31, שם נפנה מזרחה לכיוון צומת שוקת.

מכאן ממשיכים על כביש 31 עד ערד. כביש 31 עובר בשנים האחרונות שיפוץ מסיבי, והוא ממש לקראת סיום. נכון להיום רוב הכביש בעל 2 נתיבים לכל כיוון עם גדר הפרדה לכל אורכו. בקטע קצר שמתחיל בצומת שוקת מזרחה עדיין מתבצעות עבודות ועל כן יש לרכב בזהירות יתרה. בכלל מומלץ לרכב על כביש 31 בזהירות יתרה, בשל האוכלוסייה המקומית שבחלקה אינה מקפידה על כללי הנהיגה.

בערד ניתן לעצור להפסקת קפה קצרה, ומכאן נמשיך לכביש ערד-סדום, שעליו כבר כתבנו ב'דרך במבחן' בעבר. התחנה הבאה היא תחנת הדלק של עין חצבה בצפון הערבה, ומערד ניתן להגיע אליה בשתי דרכים: הראשונה היא כל כביש ערד-סדום עד צומת זוהר בדרום ים המלח, ומשם דרומה על כביש 90 עד לעין חצבה – אפשרות המועדפת על חולי גז שרוצים לנצל את כביש סדום ערד הקלאסי. החיסרון: יותר זמן על כביש 90, מה שמגדיל את הסיכוי למפגש עם ניידת 'דבורה' שמודדת מהירות (המהירות המותרת בקטע זה של כביש 90 היא 90 קמ"ש). האפשרות השנייה היא לפנות ימינה (דרומה) בצומת חתרורים (7 ק"מ מהיציאה מערד) לכביש 258, ולרכב על כביש יפה זה כ-22 ק"מ עד לצומת על כביש 25, שם נפנה שמאלה (מזרחה) ונרד את הפיתולים של כביש 25 עד לצומת הערבה והמפגש עם כביש 90. היתרון: כבישים יפים ופיתולים מהנים. החיסרון: יותר מדי משאיות. אנחנו, אגב, בחרנו באפשרות השנייה.

נמשיך דרומה על כביש 90 ברכיבה מנהלתית של מקסימום 110 קמ"ש (זהירות מניידות 'דבורה'!) עד לתחנת הדלק של עין חצבה, שם נעצור לתדלוק וארוחת בוקר קלה.

הרכיבה לכיוון מעלה העקרבים

הדובדבן – מעלה העקרבים והמכתש הגדול

מתחנת הדלק של עין חצבה נחזור צפונה על כביש 90 כ-1.5 ק"מ, עד לצומת עם כביש 227, שם נפנה שמאלה (מערבה) ונתחיל ברכיבה על אחד הכבישים היפים בארץ. נהנה מכביש יפהפה ונוף מדברי למרחק של כ-15 ק"מ, עד שנתחיל לטפס במעלה העקרבים.

מעלה העקרבים הוא דרך מתפתלת הנמצאת דרומית למכתש הקטן. הוא נסלל בשנת 1927 ושימש עורק תחבורה מרכזי עד לסלילת כביש 40 בשנת 1956. בשנת 1950 הוא נסלל מחדש, ובשנת 1954 אירע בו פיגוע ירי שבמהלכו מסתננים ערבים ירו באוטובוס 'אגד' ורצחו 11 יהודים. בקצהו העליון של הכביש יש אנדרטה לזכר 'מבצע ערבה' שבמסגרתו סלל חיל ההנדסה את הכביש מחדש, ומעל לאנדרטה ישנו מצפה שבו לוח זיכרון לנרצחי הפיגוע. זוהי נקודה מצוינת לעצור לתצפית ומורשת.

כביש מעלה העקרבים הוא מפותל מאוד, מלא סרפנטינות צפופות, אין בו גדר בטיחות אלא חביות מלאות עפר, והוא כמעט ואינו מתוחזק משנת 1967 ועד היום בשל הטלת אחריות הדדית של כמה גורמים שמתנערים מהכביש. האספלט שבור ומלא טלאים ולכל אורכו יש עפר וחצץ, ועל כן זהו לא כביש לגז ובדיקת מגבלות אלא לטיול נינוח והתפעלות מהנוף המיוחד.

מעלה העקרבים – הדובדבן הראשון

את כביש 227 נסיים בצומת עם כביש 206, שם נפנה שמאלה ואחרי כ-2 ק"מ נפנה ימינה לדובדבן השני של הטיול – כביש 225. הכביש היפהפה הזה, שאורכו כ-15 ק"מ, חוצה את המכתש הגדול (מכתש חתירה) ומסתיים בעיירה ירוחם. זהו כביש יפהפה, גם הוא עם נוף מדברי מהמם, והוא כולל את הירידה לתוך המכתש הגדול ולאחר מכן העלייה ממנו לירוחם.

איכות האספלט כאן טובה משמעותית מזו במעלה העקרבים והאחיזה לרוב מצוינת, אולם גם את הכביש הזה פחות מומלץ לנצל לגז, בעיקר בשל העפר והחצץ שעלולים להפתיע בפניות. העלייה מהמכתש הגדול לירוחם זה אחד מקטעי הכביש היותר מהנים, וחבל שהוא כל-כך קצר. אם נהניתם ממנו, רדו את הקטע ועלו אותו שוב. לא תתאכזבו.

כמו הסטלביו, רק בקטן ועם אספלט ישראלי

הסיום – רכיבה מנהלתית לדבירה

בירוחם מסתיים החלק היותר מעניין של המסלול, ומכאן נחזור לתחנת הדלק בדבירה על כביש 224 מירוחם ועד לצומת הנגב, שם נעלה צפונה על כביש 40 דרך עוקף באר-שבע ועד לסיום בתחנת הדלק של דבירה. מכאן ברכיבה מנהלתית הביתה.

אנחנו ממליצים לנצל את הימים של סוף הסתיו ותחילת החורף, כשמזג האוויר עדיין נוח, כדי ליהנות ממסלול מיוחד ולא שגרתי הכולל כמה מפלאי הארץ הזו – המכתש הגדול והמכתש הקטן, להתענג על נוף מדברי שאינו רחוק מדי ממרכז הארץ, וגם מכמה כבישים שכל רוכב צריך לסמן עליהם 'וי'.

רכיבה מהנה.

מסלול הטיול במפת גוגל

21 בנובמבר 2016
תערוכת מילאנו: תקופה נפלאה להיות אופנוען
מיד כשהסתיימה תערוכת קלן בחודש שעבר, כתבנו שעולם האופנועים נמצא בתקופת רנסנס. פריחה חסרת תקדים ושפע של דגמים חדשים ומחודשים לכל מטרה, בכל סגמנט ולכל תקציב. סיפרנו גם שהעושר חסר התקדים של קלן מהווה פרומו למה שצפוי במילאנו, וזה בדיוק מה שקרה.

תערוכת EICMA 2016 – תערוכת האופנועים השנתית של מילאנו, הייתה השופעת ביותר שאנו זוכרים, והיא מעידה יותר מכל על התקופה המדהימה שבה עולם האופנועים נמצא. ימי המשבר הכלכלי של 2009 עד 2011 עברו וחלפו, הגלגל התהפך, וכעת אנו בתקופת רנסנס. התהליך הזה התחיל ב-2012, וכעת כאמור הוא מגיע לשיא.

עשרות דגמים חדשים הוצגו במילאנו השנה, של יצרני מיינסטרים לצד יצרני בוטיק איזוטריים. הוצגו קונספטים חדשים שיבשילו בשנים הקרובות לדגמים סדרתיים, הוצגו טרנדים חדשים, הוצגו יציאות של אופנועי-על מהיצרנים החזקים בעולם, ועוד לא דיברנו על שפע הציוד, החלפים והאביזרים. טירוף מוחלט.

מונסטר 797 מקורר אוויר – דוקאטי חוזרים למקורות

עיקרי הדברים

אם לנסות ולסכם את הרלוונטיות של התערוכה לשוק הישראלי בפסקאות בודדות, אי אפשר שלא להתחיל עם הימאהה טימקס 530 החדש. כ-600 יחידות של טימקס מוכרים פה בשנה, במחיר התחלתי של 82 אלף ש"ח – לפני גרסאות מיוחדות ולפני תוספות. אגב, יותר ממחצית מרוכשי טימקס חדש רוכשים גם תוספות בשווי 10 עד 20 אלף ש"ח, כלומר כ-100 אלף ש"ח על קטנוע. משנת 2000 ועד היום – 17 שנים שהטימקס שולט בגזרת המקסי-סקוטרים, ולא נראה שהמצב הולך להשתנות. כעת אנחנו מקבלים את הדור הרביעי של הטימקס. אין שינוי בנפח, אבל בכל השאר כן, ויש גם 3 גרסאות – רגילה, ספורט ותיור, שנבדלות ביניהן באבזור ובצביעה.

מימאהה קיבלנו גם את הקונספט T7 – טנרה 700 שבנוי על בסיס מנוע ה-CP2 של ה-MT-07. בימאהה טוענים שיגיע לייצור בתוך שנתיים. אנחנו מקווים שפחות.

דוקאטי הציגה בתערוכה הביתית שלה מספר רב של דגמים. החשוב ביותר לטעמנו הוא המונסטר 797 מקורר האוויר. דוקאטי חוזרת למקורות עם מונסטר מקרר אוויר שאמור להיות זול ולאפשר לקהל חדש להיכנס לעולם של דוקאטי. החברה הבולונזית גם רוכבת על גלי ההצלחה האדירים של הסקרמבלר, ומשיקה צמד דגמים חדשים – דזרט סלד וקפה רייסר יפהפיים. דגם חשוב נוסף הוא המולטיסטראדה 950 – גרסה מוקטנת וזולה יותר למולטיסטראדה הגדול והיקר.

הונדה הגדולה יוצרת סגמנט חדש – קטנועי אדוונצ'ר, ומציגה את גרסת הייצור של ה-X-ADV – קטנוע אדוונצ'ר קרבי בנפח 750 סמ"ק (מנוע NC750 טווין מקבילי) עם גיר אוטומטי כפול מצמדים בן 6 הילוכים. לפני 20 שנה היו את הטייפונים והטרקרים בנפח 50 סמ"ק, והונדה לוקחת את הסגמנט הזה 20 צעדים קדימה אל תוך 2017. מרתק!

הונדה X-ADV – סגמנט חדש

ואם כבר דיברנו על סגמנטים, אז קבלו את הסגמנט החם של עולם האופנועים – בייבי אדוונצ'רים בנפחים של 250 עד 300 סמ"ק. 4 דגמים כאלה הוצגו בתערוכה – ב.מ.וו G310GS, סוזוקי ויסטרום 250, קוואסאקי ורסיס X300 והונדה CRF250 ראלי. הכירו את הכלים האורבאניים החדשים.

ואיך אפשר בלי כוכבי-על? דוקאטי הציגה את הסופרלג'רה 1299 של 2017 שייוצר ב-500 חתיכות. מעבר ל-220 כ"ס על 162 ק"ג, יש פה את עניין הקרבון – השלדה הראשית הקטנטנה עשויה כולה מהחומר הקשה והקל. המחיר – 80 אלף יורו באירופה. ב.מ.וו מצידה מציגה את ה-S1000RR HP4 קרבון – כלי למסלול בלבד שייוצר בשנה הבאה במהדורה מוגבלת, ושבו השלדה, הגלגלים והפיירינגים עשויים כולם מקרבון. גם הוא צפוי לעלול עשרות רבות מאוד של יורואים.

קונספט חשוב נוסף שהוצג הוא הדיוק 790 של ק.ט.מ, שמציע לראשונה מק.ט.מ מנוע טווין מקבילי. בשנה הבאה תוצג הגרסה הסדרתית, ולאחריה גם גרסת אדוונצ'ר על הפלטפורמה וייתכן שגם גרסת תיור.

פרט לכל הכוכבים הללו היו עוד עשרות דגמים, חשובים יותר וחשובים פחות, שעל רובם כתבנו כאן בפול גז ועל חלקם נכתוב בעתיד הקרוב.

טימקס 530 דור 4 – ב-3 גרסאות

קבלו את רשימת הדגמים החשובים ל-2017:

אפריליה
- שיבר ודורסודורו 900 חדשים
ב.מ.וו
דוקאטי
הונדה
הוסקוורנה
- רטרו עתידני לכביש על-פי הוסקוורנה
זירו
- זירו משדרגת את האופנועים החשמליים ל-2017
ימאהה
מוטוגוצי
- הדור השלישי של ה-V7 משתדרג ומשתפר
סוזוקי
- GSX-S125 – נייקד לצעירים
- הוויסטרום 250 לייצור סדרתי
ק.ט.מ
קוואסאקי
שרקו
- שרקו מציגה את ה-SE-R125 – דו"פ 125 סמ"ק לאנדורו
MV אגוסטה
- הברוטאלה 800 מקבל גרסת RR קרבית
20 בנובמבר 2016
זירו משדרגת את החשמליים ל-2017

זירו האמריקאית נכנסה זה מכבר לשנתה ה-11, וכמו בכל שנה – גם לשנת 2017 היא מציגה שורה של שדרוגים לאופנועים החשמליים שלה. החברה, המובילה כיום את טכנולוגיית האופנועים החשמליים בייצור סדרתי, מציגה לשנת 2017 מנועים משודרגים וחזקים יותר, סוללות בעלות קיבול גבוה יותר, ועוד שיפורי אלקטרוניקה.

מנוע חדש ל-2017

כל דגמי זירו, מה-FX, דרך ה-S וה-DS, ועד דגמי ה-SR וה-DSR, מקבלים מנוע חשמלי חדש, אשר בכל אחד מהדגמים מציע כ-10% עלייה במומנט ועל הדרך עוד כמה כוחות סוס. בדגם החזק ביותר – ה-DSR, המנוע מפיק כעת כמעט 16 קג"מ במקום 14.7 קג"מ בדגם 2016. כדי לקבל אמת מידה נספר שהמומנט הזה, שמגיע מסל"ד אפס, גבוה יותר מזה של אופנועי-על בנפחים של 1,300 ו-1,400 סמ"ק. כדי להתמודד עם תוספת המומנט, גם רצועת ההינע רחבה יותר כעת, ופרט לכך שופר גם הבקר האלקטרוני של המנוע והתרחבו אפשרויות השליטה בו דרך הסמארטפון.

גם הסוללות שופרו במעט, וסידורן בכל אחד מהדגמים שופר כך שמעתה ניתן לרכוש את הדגמים הקטנים והבינוניים על חבילה של 2 או 4 סוללות, ואת הדגמים הגדולים עם 4 סוללות ואופציה לסוללה חמישית. טווחי הרכיבה וזמני הטעינה לא השתנו, על אף הגדלת כוח המנוע. בנוסף, גרסאות ה-FX הקטנות מציעות מעתה סוללות נשלפות – כיחידה אחת – שאותה ניתן להחליף, למשל ברכיבת שטח או סופרמוטו. השינוי של סידור הסוללות אפשר ליצור תא אחסון נוסף בצד האופנוע, וגם תא האחסון הראשי בחלקו העליון של האופנוע שופר, וכעת הוא ננעל.

דגמי 2017 של זירו צפויים להגיע ארצה בקרוב. המחירים אמורים להיות דומים מאוד עד זהים לאלו של 2016 (כ-55 אלף ש"ח לזול ביותר – FX עם 2 סוללות, ועד כ-110 אלף ש"ח ליקר ביותר – DSR עם 4 סוללות). הכלים מגיעים עם שנתיים אחריות על האופנוע ועל המנוע, ועם 5 שנות אחריות על הסוללות.

20 בנובמבר 2016
דוקאטי X-דיאבל 2016 נקרא למוסך

ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מוציאה היום קריאת שירות (ריקול) ל-12 בעלי דוקאטי X-דיאבל משנת הייצור 2016 על גרסאותיו השונות.

במסגרת קריאת השירות ייבדק קיבוע הפולי האחורי ותושבת רגלית הצד, והם יהודקו למומנט הנכון. השירות יבוצע במוסכי דוקאטי ללא תשלום.

17 בנובמבר 2016
מודעה: הסוזוקי DR-Z400S מקבל מראה חדש

קבוצת עופר אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי לישראל, מציגה לקראת שנת 2017 את האופנוע המוכר – סוזוקי DR-Z400S – בצבעים חדשים של כחול ושחור וסט מדבקות מעודכן. הדגם בצבעים החדשים כבר בישראל וניתן לקבלו באספקה מהירה.

ה-DR-Z400S הוא האופנוע המושלם להתניידות עירונית וגם להרפתקאות שטח מהנות. הדרוזי מציע מנוע 398 סמ"ק המפיק הרבה כוח בסל"ד נמוך, מתלים מתכווננים, שלדה קלת משקל, מתנע חשמלי, צג מידע דיגיטלי ומערכת בלמים חדשה. מחיר דגמי 2017 של ה-DR-Z400S עומד על החל מ-46,000 ש"ח כולל אגרות.

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

17 בנובמבר 2016
הוסקוורנה VITPILEN 401

16 בנובמבר 2016