Blog

רטרו עתידני לכביש על-פי הוסקוורנה

אם לא מחשיבים את ה-701 סופרמוטו, אז צמד הדגמים שהוסקוורנה הציגה היום הם פתיחת הציר של הוסקוורנה לעולם אופנועי הכביש, ואת הדרך הזה עושה החברה בסטייל לא נורמלי. הוסקוורנה מציגה היום את ה-VITPILEN 401 ואת ה-SVARTPILEN 401 – צמד דגמי רטרו עתידניים שמשלבים מאפיינים מאופנועי העבר עם עיצוב שהוא לא רק מודרני אלא ממש עתידני ופורץ דרך.

צמד הדגמים יושבים על פלטפורמה מכאנית זהה, המגיעה בכלל מהדיוק 390 של חברת האם – ק.ט.מ. זה אומר מנוע צילינדר יחיד בנפח 375 סמ"ק שמפיק 44 כ"ס, עם מערכת הזרקת דלק מודרנית ומצמד מחליק, ושלדת מסבך משולשי פלדה שהגיעה מהדיוק הנוכחי ולא החדש שרק הוצג היום. מיכל הדלק בנפח 9.5 ליטרים, הבולמים, כמו בדיוק, הם של WP, ויש מערכת ABS מתקדמת של בוש, כמו גם פנסי LED. על הפלטפורמה הזו בנו בהוסקוורנה עבודת גוף מיוחדת שמבטאת, לטענתם, את רוח אופנועי הכביש המודרניים של המותג.

הוסקוורנה VITPILEN 401

VITPILEN 401

ה-VITPILEN (חץ לבן בשוודית), הוא מעין קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי מצלר M5 דביקים במידות כביש ספורטיביות. תנוחת הרכיבה שוכבת יחסית, בזכות צמד הקליפ-אונים, והמושב בנוי מיחידה אחת ארוכה. מערכת הפליטה עשויה מפלדה ואלומיניום, והעיצוב נקי, זורם, ולטעמנו יפהפה.

SVARTPILEN 401

ה-SVARTPILEN 401 (חץ שחור בשוודית) לוקח את הקונספט לכיוון סקרמבלר אורבאני מודרני. תנוחת הרכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה, המושב מדורג, מערכת הפליטה מעוצבת ברוח האופנוע, יש מגני ידיים כדי להקנות אוריינטציית שטח, וגם הצמיגים תואמים – פירלי סקורפיון ראלי STR דו-שימושיים.

צמד הדגמים הללו הם הדגמים הסדרתיים, ותחילת השיווק מתוכנן לסתיו הבא, כלומר בעוד קצת פחות משנה.

הוסקוורנה SVARTPILEN 401

VITPILEN 401 AERO

זהו דגם נוסף שהוצג על בסיס הפלטפורמה הזו, אולם כקונספט בלבד, כדי להציג את הכיוון אליו הולכת הוסקוורנה באופנועי הכביש הבאים שלה. כך לדעת הוסקוורנה צריך להיראות אופנוע כביש עם פיירינג (ראו בגלריה)

במילה אחת: מדהים!

8 בנובמבר 2016
ק.ט.מ: נחשף הדיוק 790 בעל מנוע הטווין

אחד הכלים החשובים של ק.ט.מ, שסוגר את הפער הגדול בין סדרת הדיוקים הקטנים והבינוני לבין הסופר דיוק 1290 הגדול, נחשף היום. קבלו את הדיוק 790, כרגע בגרסת קונספט בלבד.

ק.ט.מ דיוק 790 – כרגע גרסת קונספט בלבד

לדיוק 790 מנוע טווין מקבילי חדש לחלוטין בנפח 800 סמ"ק עם מערכת ניהול מנוע מודרנית, מצערות חשמליות וכמה מצבי רכיבה, והוא יושב בתוך שלדת צינורות פלדה. הבולמים של WP, הבלמים של ברמבו, וכמו כל סדרת הדיוק – הוא מגיע עם חישוקי "17 וצמיגי כביש ספורטיביים (סליקס בגרסת הקונספט).

העיצוב של גרסת הקונספט מוחצן במיוחד, אולם צריך לזכור שזה אבטיפוס לצורכי תצוגה בלבד. בק.ט.מ לא מסרו מתי תיחשף הגרסה הסדרתית, אולם לא צריך להיות נביא גדול כדי להבין שכבר בשנה הבאה – סביר להניח בתערוכת מילאנו 2017 – תיחשף גרסת הכביש הציבורי הסדרתית, שכבר נבחנת בכבישי אירופה. אנחנו בטוחים שקווי המתאר של גרסת הקונספט יישמרו, אולם האופנוע יהיה פונקציונלי ועם תקינת כביש. עוד סביר להניח שעל בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו אופנועים נוספים כמו אופנוע ספורט תיור (דיוק 790GT) ואדוונצ'ר 790.

מעבר לעובדה שהדיוק 790 נראה נפלא, קרבי וסקסי, זהו כאמור אופנוע חשוב ביותר עבור היצרנית האוסטרית, מפני שהוא מגשר על הפער שבין אופנועי הכביש הקטנים שלה לבין הגדולים, ולמעשה יושב בסגמנט שמוכר הרבה מאוד כלים באירופה. אנחנו כבר מחכים לדיוק 790 הסדרתי.

https://www.youtube.com/watch?v=azVXkrbPtbo

8 בנובמבר 2016
ק.ט.מ חושפת את הדיוק 390 החדש

ק.ט.מ חושפת ברגעים אלו את משפחת הדיוקים הקטנים החדשה, ובראשם הדיוק 390 (בתמונה בראש הידיעה), שתמונת ריגול שלו כבר ראינו מוקדם יותר השנה.

מסתבר שהדיוק 390 לא קיבל רק מתיחת פנים אלא נבנה מחדש. הוא מקבל שלדה חדשה, מתלים חדשים של WP, המנוע עובר שדרוג ומתאים ליורו 4, והעיצוב – פנינה, ברוח הסופר דיוק 1290.

בסיס מנוע ה-373.2 סמ"ק נשאר דומה מאוד, אולם נעשו בו שינויים חשובים. כך למשל מעתה המצערות חשמליות (Ride-By-Wire), הוחלפה מערכת הפליטה (מעתה יש ממיר קטליטי תלת-דרכי), ואף הוחלפו חלקים מכאניים במנוע עצמו. הוא מפיק 44 כ"ס, כך שהוא מתאים לבעלי רישיון A1 כמו בעבר.

השלדה כאמור חדשה לחלוטין, וכך גם שלדת הזנב. הבולמים של WP כאמור חדשים, הדיסק הקדמי גדל ל-320 מ"מ, ומנוף הבלם הקדמי מעתה מתכוונן למרחק, כמו גם מנוף המצמד. מיכל הדלק בן 13.4 ליטרים, המושב והזנב עוצבו מחדש, והפנס הקדמי שנראה דומה מאוד לסופר דיוק 1290 מכיל כעת נורת LED. גם לוח השעונים חדש לגמרי, מסוג TFT. המשקל הכללי – 149 ק"ג.

הדיוק 125, שגם כן נחשף ברגעים אלו, מקבל בעיקר מתיחת פנים עיצובית ופחות שינויים מכאניים.

הק.ט.מ דיוק 125 החדש ל-2017

גלריית תמונות של הדיוק 390 החדש:

8 בנובמבר 2016
קוואסאקי ורסיס X300 – עוד בייבי אדוונצ'ר

לאופנוע הזה לא ציפינו, ומסתבר שהסגמנט החדש שרק נולד – האדוונצ'רים הקטנים – כבר רותח עם 4 דגמים חדשים. קוואסאקי חושפת היום במילאנו את הבייבי אדוונצ'ר שלה – הוורסיס X300, אח קטן לוורסיס 650 ולוורסיס 1000.

קוואסאקי ורסיס X300

בבסיס הוורסיס X300 שוכן מנוע הטווין המקבילי בנפח 296 סמ"ק שנלקח מהנינג'ה 300 / Z300 וכולל מצמד מחליק, אולם כל מה שמסביב חדש לחלוטין. כך למשל שלדת צינורות הפלדה, שאליה משודכים מתלים ארוכי מהלך. מלפנים יש בולם קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ. הבייבי ורסיס מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17, כשעליהם צמיגי דו"ש עם נטיית כביש במידות 100/90 ו-130/80. הבלם הקדמי דיסק בודד בקוטר 290 מ"מ, ומאחור דיסק בקוטר 220 מ"מ. עם מיכל דלק בנפח 17 ליטרים, טווח הנסיעה של הוורסיס הקטן צפוי להיות כ-400 ק"מ בין תדלוקים.

נתונים נוספים כמו גובה המושב או משקל כללי לא נמסרו, אולם ה-X300 יגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, ועם צג LCD המציג שפע של נתונים כמו תצוגת הילוך, מחשב דרך הכולל תצרוכת דלק וטווח נסיעה שנותר, ויש תוספות מקוריות כמו סט ארגזים, מגני ידיים, מדבקת מיכל ומגן מנוע. תהיה גם גרסת 'אדוונצ'ר' עם תוספות מובנות.

המחיר טרם פורסם. בקרוב בארץ.

8 בנובמבר 2016
גרסה חדשה ל-R nine T של ב.מ.וו: Urban G/S

כצפוי, ב.מ.וו חושפת היום במילאנו גרסה נוספת ל-R nine T, גרסת הומאז' לאופנועי ה-R-G/S של שנות ה-70 וה-80 שנקראת Urban G/S. האורבאן G/S מצטרף למשפחת ה-R nine T הכוללת כעת את הסקרמבלר, הרייסר, הפיור וה-R nine T המקורי מ-2013.

ב.מ.וו R nine T Urban G/S עם חישוקים יצוקים

הבסיס המכאני הוא של ה-R nine T סקרמבלר, עליו רכבנו לא מזמן, אולם נעשו בו מספר שינויים עיצוביים על מנת להתאים לקונספט.

המנוע הוא אותו בוקסר מקורר אוויר בנפח 1,170 סמ"ק שמפיק 110 כ"ס, והוא שוכן בשלדת ה-R nine T. מלפנים מזלג קונבנציונלי, כמו בסקרמבלר, ברייסר ובפיור, אולם את החישוקים ניתן לקבל כאופציה כחישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 במקום היצוקים המקוריים, כשעליהם צמיגי קוביות בשרניים במקום צמיגי הכביש. יש כנף קדמית גבוהה חדשה, מסיכה המזכירה מאוד את זו של ה-R80G/S המיתולוגי, וסכימת הצביעה בלבן-כחול-אדום יותר מקורצת אל אותו R80G/S של שנות ה-80. גם מערכת הפליטה מותאמת לדגם, והאורבאן G/S עומד כמובן בתקנות יורו 4.

בקרוב בארץ.

8 בנובמבר 2016
ב.מ.וו: נחשף ה-G310GS – אדוונצ'ר בייבי

לפני כחודש ראינו תמונת 'ריגול', ידענו שב.מ.וו תחשוף אותו במילאנו, וזה קורה לפני דקות ספורות: ב.מ.וו חושפת את האח השני במשפחת ה-G310 קטני הנפח, אח ל-G310R, קבלו את ה-G310GS – אדוונצ'ר קטן לצעירים, או בכינויו מהיום: בייבי GS.

ב.מ.וו G310GS – בייבי GS

ה-G310GS, שמיוצר בהודו, מעוצב בהשראה חזקה של האח הגדול והיקר במשפחת ה-GS של ב.מ.וו – ה-R1200GS, ואי אפשר להתבלבל כשמסתכלים עליו.

הפלטפורמה זהה ל-G310R, כלומר מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק המפיק 34 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד, כשיניקת האוויר מלפנים והפליטה מאחור – כלומר מנוע הפוך. המנוע שוכן בתוך שלדת צינורות פלדה הזהה לזו של ה-R (זה האחרון הוצג כבר לפני שנה, אך טרם החל שיווקו באירופה ובישראל). המשקל עומד על 169.5 ק"ג כולל כל הנוזלים. הבולמים ארוכי מהלך (כ-50 מ"מ יותר מאשר ב-R), עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, אך הם נטולי כוונונים למעט עומס קפיץ מאחור. הגלגלים במידות "19 ו-"17, עם צמיגי דו"ש של מצלר עליהם.

יש מערכת ABS כסטנדרט, צג LCD גדול, וכמובן שפע של אביזרים נלווים כמו ארגזים בנפח גבוה, מושב גבוה או נמוך, שקעי טעינה, ידיות מחוממות ומתקן לטלפון סלולרי.

המחיר טרם פורסם, אולם להערכתנו הוא יעמוד על סביב 40 אלף שקלים.

8 בנובמבר 2016
הונדה: ה-CRF250 ראלי לייצור סדרתי!

בתחילת השנה קיבלנו אבטיפוס, כשבהונדה הודיעו שהוא יעבור לייצור סדרתי ב-2017, והנה אנחנו מקבלים את הגרסה הסדרתית. הונדה חושפת במילאנו את ה-CRF250 ראלי.

הונדה CRF250 ראלי דגם 2017

אף על פי המראה המרשים ביותר של מכונת ראלי מקצועית, הבסיס המכאני הוא ה-CRF250L, מה שאומר מנוע צילינדר יחיד בנפח 249 סמ"ק שמפיק פחות מ-25 כ"ס צנועים. יחד עם זאת, העיצוב ועבודת הגוף נותנים ל-CRF250 ראלי מראה שכאילו יוצא עוד רגע לכבוש את ראלי הדקאר. מרשים ביותר!

מיכל הדלק גדל ל-10.1 ליטרים, מה שאומר טווח נסיעה של כ-300 ק"מ בין תדלוקים. הבולמים שודרגו, כשמלפנים הותקן מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ, הגלגלים בקוטר הנכון של "21 ו-"18, גובה המושב 895 מ"מ, והמשקל 157 ק"ג כולל כל הנוזלים. הדיסק הקדמי גדול יותר ומסוג צף, יש ABS כסטנדרט, כולל ניתוק של הגלגל האחורי, יש מגן גחון, מרווח הגחון גדול למדי, לוח השעונים בסגנון אופנוע ראלי, ויש פנסי LED גם מלפנים.

איזה אופנוע מגניב להסתובב איתו בעיר (וגם לתת גז בשבילים, כמובן). נקווה שיגיע ארצה – אין סיבה שלא.

8 בנובמבר 2016
הונדה: ה-CRF250L מקבל מתיחת פנים

הונדה משדרגת את הדו-שימושי הקטן והפופולרי שלה – ה-CRF250L. הסיבה לכך היא יורו 4, אבל על הדרך ה-L מקבל מתיחת פנים עיצובית יפה.

הונדה CRF250L דגם 2017

השלדה ומכלוליה, כולל הבולמים, הבלמים והגלגלים, נשארו זהים לדגם היוצא, אולם עבודת הגוף קיבלה מתיחת פנים עיצובית, וכעת ה-CRF250L נראה מודרני ועדכני יותר. יש גם לוח שעונים חדש, וכן ABS כסטנדרט, שבו ניתן לנתק את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי לרכיבת שטח.

המנוע, סינגל בנפח 249 סמ"ק, מקבל תוספת קטנה של הספק ומומנט בזכות מערכת הזרקת דלק חדשה, תיבת אוויר חדשה ומערכת פליטה חדשה. ההספק המקסימלי עומד כעת על 24.8 כ"ס ב-8,500 סל"ד, והמומנט עומד על 2.3 קג"מ ב-6,750 סל"ד.

ה-CRF250L יגיע כמובן ארצה, ולהערכתנו מחירו יישאר זהה או דומה מאוד לזה של הדגם היוצא.

8 בנובמבר 2016
הונדה: ה-CB650F וה-CBR650F מתעדכנים

צמד אופנועי הכניסה של הונדה – ה-CB650F וה-CBR650F – מקבלים מתיחת פנים וסדרת שיפורים ל-2017. ניתן להניח שבהונדה קיבלו את הביקורת על מנוע חלש מדי ובולמים פשוטים מדי, ושיפרו בדיוק את הנקודות האלה.

הונדה CBR650F דגם 2017

המנוע, 4 צילינדרים בנפח 650 סמ"ק, מקבל תוספת של כ-4 כוחות סוס, וכעת ההספק מדגדג את ה-90 כ"ס מלמטה. גם המומנט השתפר במעט, כשבהונדה מציינים שהגרף טוב יותר מ-5,000 סל"ד והלאה. התוספת הזו התקבלה על-ידי שינויים במערכת היניקה ובסעפות היניקה, וגם על-ידי מערכת פליטה חדשה ומשוחררת יותר. צמד הכלים, שיושבים על פלטפורמה זהה, מקבלים גם בולם קדמי חדש של שוואה, ומעתה הוא מתכוונן. שינויים נוספים נעשו בגיר – בהילוכים 2 עד 5, וכעת, עם יחס העברה קצר יותר, צמד ה-CB אמורים להאיץ חזק יותר מבעבר, במיוחד ברול-אונים ותאוצות ביניים, וגם הבלמים הקדמיים שופרו ונעשו שינויים קלים בגלגלים.

צמד הכלים מקבלים גם מתיחת פנים עיצובית, שנועדה לטענת הונדה לשפר את האווירודינמיקה שלהם וכן לשפר את זרימת האוויר אל תיבת האוויר והמנוע. פרט לכך יש פנסי LED מלפנים ומאחור, יש לוח שעונים חדש, מושב חדש (גובה 810 מ"מ בשני הדגמים), וכמו בדגם הקודם – ה-ABS מגיע כסטנדרט.

צמד ה-CB650F וה-CBR650F יגיעו ארצה בחודשים הקרובים, אולם המחיר טרם נמסר.

8 בנובמבר 2016
ימאהה: ה-XSR900 מקבל גרסת אבארת' במהדורה מוגבלת

ימאהה חושפת במילאנו גרסה מיוחדת במהדורה מוגבלת של ה-XSR900 – קבלו את ה-XSR900 Abarth.

למי שתוהה מה הקשר בין ימאהה לבין אבארת', נספר שזו האחרונה היא חטיבת הספורט של חברת המכוניות פיאט, ושיתוף הפעולה ארוך הטווח בין פיאט לבין ימאהה ב-MotoGP אפשר לימאהה להשתמש בשם הרשמי של אבארת'.

ה-XSR900 אבארת' ולידו ההשראה

הבסיס המכאני של ה-XSR900 אבארת' הוא כמובן של ה-XSR900, ללא שינויים מכאניים, כלומר מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק שמפיק כ-115 כ"ס, ושלדה ומכלולים הזהים ל-XSR900. יחד עם זאת, עבודת הגוף נבנתה מחדש תוך שימוש נרחב בקרבון. כך למשל נוספה חופת חזית, מקרבון כמובן, והכידון הוחלף לאחד נמוך במיוחד בסגנון קפה רייסר. גם יחידת הזנב וכיסוי המושב עשויה כולה מקרבון, וכך גם הכנף הקדמית. פרט לכך ה-XSR900 אבארת' מקבל סכימת צביעה מיוחדת עם הלוגו של Abarth עליה. יש גם מערכת פליטה של אקרפוביץ', ובדיוק כמו ב-XSR900 הרגיל – גם האבארת' מגיע עם מצמד מחליק, ABS ובקרת החלקה כסטנדרט.

ה-XSR900 אבארת' ייוצר במהדורה מוגבלת של 695 יחידות ממוספרות בלבד. ההרשמה לרכישה תתבצע באתר ייעודי שימאהה פתחה עבורו, והיא תיפתח ב-17.1.17 בשעה 15:00 שעון ישראל. 95 הרוכשים הראשונים שיזמינו דרך האתר הייעודי יקבלו במתנה אירוח VIP בחוויית אבארת' באירופה. 600 היחידות הנוספות יימכרו כרגיל דרך היבואנים.

איזה אופנוע יפה!

8 בנובמבר 2016

Blog

VITPILEN 401

SVARTPILEN 401

VITPILEN 401 AERO