Blog

הימאהה טימקס החדש של 2017 נחשף הערב במילאנו – ב-3 גרסאות שונות: טימקס, טימקס SX וטימקס DX.

אם חשבנו שנפח המנוע יגדל – התבדנו. המנוע נשאר בנפח 530 ובאותו ההספק, אולם הוא מקבל מערכת הזרקת דלק מתקדמת הכוללת מצערות חשמליות YCC-T, וכן בקרת החלקה כסטנדרט. בנוסף נעשו שינויים במערכת הווריאטור, כולל רצועה חדשה, וגם רצועת ההינע האחורית מסיבי פחמן חדשה. שלדת האלומיניום של הטימקס חדשה לחלוטין ל-2017, ולטענת ימאהה היא גם קלה יותר מבעבר. גם הזרוע האחורית חדשה – 40 מ"מ ארוכה יותר מהדגם הקודם, וכעת היא מגיעה עם מערכת לינקים לבולם האחורי. המשקל הכללי נמוך יותר ב-9 ק"ג מהדגם היוצא. שינויים נעשו גם בתא האחסון שמתחת למושב, וכעת הוא גדול יותר ומכיל 2 קסדות.

מבחינת אלקטרוניקה, פרט לבקרת ההחלקה וכמובן מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט, יש לוח שעונים צבעוני חדש ומפתח קרבה חכם.

ויש כמובן גם עיצוב מחודש ומחודד. מרשים מתמיד.

טימקס SX

ה-SX הוא הגרסה הספורטיבית של הטימקס, ופרט לסכימת צביעה ספורטיבית יותר הוא מקבל גם מתג D-MODE לבחירה של 3 מצבי ניהול מנוע, וכן מערכת GPS פנימית עם חיבור לאפליקציה ייעודית שמציגה נתונים על צג הסמארטפון.

טימקס DX

ה-DX הוא גרסת התיור של הטימקס, והוא מציע בקרת שיוט, מתג D-MODE עם 3 מצבי ניהול מנוע, משקף רוח מתכוונן חשמלית, חימום לידיות הרוכב ולמושב הרוכב, בולם אחורי מתכוונן, וגם חיבור לאפליקציה My TMAX.

שלוש גרסאות הטימקס יגיעו ארצה להערכתנו סביב אביב 2017. מחירים טרם פורסמו.

בלי הרבה דיבורים, קבלו את אופנוע העל של דוקאטי – הסופרלג'רה 1299.

האופנוע הזה נבנה בטכנולוגיות מסלול הגבוהות ביותר שיש, והוא מציע מכלולים ומערכות אלקטרוניקה שמגיעות ישירות מעולם המרוצים העולמיים.זה למעשה האופנוע הכי קרוב לאופנוע מרוץ-מפעל שכסף יכול לקנות.

המנוע, וי-טווין 1,285 סמ"ק (קוטר צילינדרים של 116 מ"מ!), מספק 215 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14.9 קג"מ בגרסת הבסיס, ו-220 כ"ס עם קיט המרוצים שניתן לרכישה בנפרד. שלדת המונוקוק עשויה מקרבון ושוקלת 2.6 ק"ג בלבד, וגם הזרוע האחורית (4.1 ק"ג) שלדת הזנב (900 גרם), הגלגלים (4 ק"ג) והפיירינגים – עשויים כולם מקרבון וקלים באופן קיצוני. האופנוע כולו שוקל 167 ק"ג בגרסת הבסיס ו-162 ק"ג עם קיט המרוצים, משקל רטוב כולל כל הנוזלים! יחס ההספק למשקל עם קיט המרוצים עומד על 1.36:1. מטורף לחלוטין.

בין גלגלי הקרבון לבין השלדה מחברים בולמים של אוהלינס, מהדגם האיכותי ביותר שאפשר לרכוש – בולם אחורי מדגם TTX36 ומזלג מדגם FL936. דיסקי הבלימה הקדמיים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים של ברמבו M50, רפידות הבלם מיוחדות ונושכות, ומשאבת הבלם של ברמבו גם היא מהטוב שיש לתעשייה להציע – מדגם MCS 19:21.

האלקטרוניקה גם היא ברמה שאנחנו לא מכירים בכלים סדרתיים. יש ABS לפניות, מתוחכם יותר מזה שבכלים הסדרתיים, מותאם למסלול, יש בקרת זינוק, בקרת החלקה מתוחכמת, ויש בקרה שבה ניתן לכוון את כמות הסבסוב של הגלגל האחורי (החלקה), ואת כמות ההחלקה הצידה תחת תאוצה (דריפט). יש גם בקרה לבלימת מנוע, קוויקשיפטר, ויש GPS מובנה על כל אופנוע עם מחשב שאוסף נתונים שאותם ניתן לנתח. כל זה נשלט על ידי מחשב עם חיישן אינרציה ב-6 צירים. טכנולוגיית MotoGP.

הסופרלג'רה המטורף ייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 500 יחידות בלבד, וכל רוכש שישכיב כ-80 אלף יורו יקבל במתנה יום רכיבה על מסלול מונזה עם רוכבי הסופרבייק של דוקאטי על אופנועי הסופרבייק של דוקאטי מאליפות העולם בסופרבייק.

במילה אחת – וואו!

https://www.youtube.com/watch?v=gq-1HyJdgq4

המהלך הזה היה צפוי, בעיקר בשל התייקרותה של סדרת המונסטרים של דוקאטי והפיכתה לבלתי נגישה לכל רוכב בגלל המעבר לקירור נוזל. דוקאטי מציגים היום במילאנו את אחד הכלים החשובים מבחינתם, אופנוע שעשוי לקרוץ לרוכבים מתחילים רבים ולהגדיל את המכירות – המונסטר 797. במילים אחרות – המונסטר חוזר למקורות ולעם.

בבסיסו של המונסטר 797 מנוע קירור אוויר בנפח 803 סמ"ק, וי-טווין 90 מעלות כמובן, שהיה במקור במונסטר 796, עבר לסקרמבלר 800 עם הספק מקוצץ, וכעת הוא חוזר למונסטר חדש, שצפוי להיות זול ונגיש. המנוע הזה בקונפיגורציה הנוכחית המותאמת ליורו 4 מפיק 75 כ"ס ו-7 קג"מ. המשקל עומד על 182 ק"ג וגובה המושב ידידותי ועומד על 805 מ"מ.

מיכל הדלק בנפח 16.5 ליטרים, הבלמים הקדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, והבולמים בסיסיים ונטולי כוונון (פרונט קאיאבה בקוטר 43 מ"מ, בולם אחורי זאקס) – כמו במונסטרים מקוררי האוויר של הדור הקודם, ה-696 וה-796. הזרוע האחורית, אגב, היא דו-צדית, כמו ב-696. יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, ויש גם מצמד מחליק. בצמיגים, פירלי דיאבלו רוסו II, במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, והשלדה, כיאה למונסטרים, עשויה ממסבך משולשי פלדה.

העיצוב – מונסטר קלאסי, נקי ויפהפה!

אנחנו מקווים מאוד שמחירו של המונסטר 797 בישראל לא יעבור את רף 75 אלף השקלים.

דוקאטי מציגה במילאנו גרסה מוקטנת למולטיסטראדה – בנפח 937 עם מנועו של ההיפרמוטארד מהדור האחרון. קבלו את המולטיסטראדה 950.

המולטיסטראדה החדש הוא בעיקר גרסה זולה ונגישה יותר למולטיסטראדה. בבסיסו כאמור מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות מקורר הנוזל של ההיפרמוטארד, והוא מציע 4 מצבי ניהול מנוע (ספורט, תיור, אורבאן ואנדורו). ההספק עומד על 113 כ"ס, ושיא המומנט מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד ואילך. הזרוע האחורית היא קונבנציונלית דו-צדית כדי להוזיל עלויות, והבולמים מכאניים ומתכווננים באופן מלא בעלי מהלך של 170 מ"מ, כשהפרונט בקוטר 48 מ"מ. פרט לכך האופנוע עוצב מחדש כך שיהיה קטן וקל יותר לרכיבה. המושב חדש לגמרי, בגובה 840 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 20 ליטרים, ויש לוח שעונים חדש מותאם לדגם.

הגלגלים במידות "19 ו-"17, והצמיגים – פירלי סקורפיון טרייל –  במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה. הבלמים – דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מלפנים, ודיסק בקוטר 265 מ"מ מאחור. למולטיסטראדה 950 חבילת האלקטרוניקה הבסיסית של דוקאטי הכוללת ABS בעל 3 מצבים ובקרת החלקה בעלת 8 מצבים. המולטיסטראדה 950 מגיעה בגרסה אחת בלבד (אין גרסת S), ובסכמות צביעה אדומה ולבנה.

בדוקאטי מציעים למולטיסטראדה 950 ארבע חבילות אבזור בהתאם לייעוד, כשכל חבילה מציעה תוספות כמו מגנים, פנסים, מיגון רוח, מזוודות, רגלית אמצע וכו'.

דוקאטי מרחיבה את משפחת הסקרמבלר המצליחה, שמכרה בשנתיים האחרונות מאז הצגתה כ-30 אלף יחידות, ומציגה במילאנו 2 גרסאות חדשות – קפה רייסר ו-Desert Sled, שתיהן יושבות על פלטפורמת הסקרמבלר 800.

הקפה רייסר מציע גלגלי "17 עם צמיגי כביש ספורטיביים (פירלי דיאבלו רוסו II), קליפ-אונים במקום כידון, שבקצוותיהם מחוברות המראות, ונגיעות עיצוביות כמו מנוע שחור עם ליטושי אלומיניום ופלטת מספר בצד האופנוע.

גרסת הדסרט סלד כבר עברה שינויים מהותיים יותר כמו מתלים ארוכי מהלך (200 מ"מ), זרוע אחורית חדשה, וגלגלי שטח עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגים שפותחו במיוחד עבור הדגם. יש גם מושב ייעודי וגבוה, כידון גבוה ורחב, כנף קדמית גבוהה ועיצוב כללי כשל אופנוע אנדורו. בדוקאטי מכוונים את הדזרט סלד לשעשועי אנדורו במקביל לשימוש יומיומי ככלי תחבורה.