Blog

תערוכת מילאנו EICMA 2016, שתיפתח לעיתונות מחר אחה"צ, צפויה להיות עשירה ומעניינת במיוחד. תערוכת קלן, שהייתה עשירה באופן חריג ובישרה על העידן החדש באופנוענות העולמית – ההפך הגמור מהמשבר הכלכלי החמור של 2009 ו-2010, הייתה רק הפרומו לתערוכת מילאנו. זו האחרונה היא הדבר האמיתי, ושם תחשופנה היצרניות את התותחים הכבדים שלהן. מבול של כלים חדשים ומעניינים צפוי לנחות עלינו בימים הקרובים. על חלקם אנחנו יודעים מטיזרים, מתמונות 'ריגול' ומפרסומים מקדימים של היצרניות, אולם חלקם צפוי להפתיע רבים.

אז מה אנחנו יודעים שייחשף במילאנו? ובכן, לא מעט. כמעט כל יצרנית שחררה פרטים מקדימים וטיזרים לקראת מילאנו, כדי להעלות את סף הגירוי והחשק לקראת החשיפה הרשמית וגם כדי לייצר עוד קצת יחסי ציבור.

דוקאטי תהיה הראשונה לחשוף כלים חדשים במילאנו, שהרי זו התערוכה הביתית שלה ובאופן מסורתי מסיבת העיתונאים שלה פותחת את התערוכה. בדוקאטי יציגו מספר דגמים מעניינים. ראשית, המונסטר 939 שיחליף את המונסטר 821, בדומה לתהליך שעבר ההיפרמוטארד בשנה שעברה. על הבסיס הזה של המונסטר גם בנוי ה-939SS שנחשף בקלן. דוקאטי גם תציג סדרת מונסטרים חדשה מקוררי אוויר בנפח 800 סמ"ק מוגבלת ל-70 כ"ס (מנוע הסקרמבלר 800), וכן את הסופרלג'רה היקר, שנפחו יעלה לכ-1,400 סמ"ק. השמועות מדברות גם על מולטיסטראדה 939 – אופנוע שמסתדר לנו היטב עם ההיגיון. מניסיון אנחנו יודעים שדוקאטי תציג במילאנו לפחות 6-7 דגמים חדשים, ואין סיבה שבתקופת פריחה שכזו דוקאטי תחרוג ממנהגה.

הונדה תהיה השנייה לחשוף דגמים חדשים. כרגע ידוע בוודאות על שני דגמים שיוצגו – ה-CBR1000RR פיירבלייד בגרסתו הסדרתית הבסיסית, וקטנוע האדוונצ'ר החדש – ה-X-ADV. קרוב לוודאי שבהונדה יציגו דגמים נוספים שעליהם אנחנו עדיין לא יודעים. אולי גרסה נוספת לאפריקה טווין?

שלישית בתור – ימאהה. זו תחשוף כבר מחר בערב את הטימקס החדש ל-2017 (בתמונה בראש הידיעה), שיגיע ככל הנראה בגרסת ספורט וגרסת תיור. עדיין לא ידוע נפח המנוע או כל פרט אחר, אבל לנו נראה שהטימקסים החדשים יהיו כוכבי התערוכה. פרט לטימקס, בימאהה יחשפו ככל הנראה את הגרסה הסדרתית לתלת-גלגלי שבנוי על בסיס ה-MT-09 – ה-MWT-9, ובטוח שיציגו את ה-R6 החדש ואת האיקסמקס 300 החדש שכבר נחשפו.

הבאה בתור חברה שנמצאת בתנופה אדירה – סוזוקי. זו תחשוף במילאנו את הג'יקסר 250 החדש לצד הוויסטרום 250, כשייתכן שזה האחרון יוצג עדיין בגרסת קונספט. אין לנו ספק שגם מסוזוקי נראה כלים מעניינים נוספים אחרי שבקלן חשפה החברה לא פחות מ-5 דגמים.

ב.מ.וו מצידה כבר הודיעה שתחשוף 9 דגמים חדשים. יש R1200GS חדש (מתיחת פנים), ה-R nine T יקבל גרסת GS סדרתית, וה-G 310 GS יוצג באופן רשמי. פרט לכך יהיו מתיחות פנים למשפחת ה-F800, יהיה K1600GTL חדש לגמרי, ויהיו דגמים תואמי יורו 4.

מיד אחריה קוואסאקי, שכבר הודיעה שתציג את ה-Z900 וה-Z650 החדשים. גם ה-Z1000R החדש יוצג במילאנו, וקרוב לוודאי שקוואסאקי שומרת כמה הפתעות בשרוול.

הלאה. ק.ט.מ צפויה לחשוף את הדיוק 390 החדש שעבר מתיחת פנים ומקצה שיפורים, אבל גולת הכותרת צפויה להיות החשיפה של סדרת ה-890 החדשה, עם מנוע טווין מקבילי. השמועות מדברות על גרסת דיוק עירומה וגרסת אדוונצ'ר קרבית – שני אופנועים שידברו חזק בישראל ובאירופה. גם כאן, סביר להניח שבק.ט.מ שומרים עוד כמה הפתעות בשרוול.

הוסקוורנה, שהיא מותג של ק.ט.מ, צפויה לחשוף את הגרסאות הסדרתיות של ה-VITPILEN בנפחים 401 ו-701 סמ"ק. שמועה עיקשת מדברת על פאוור-קרוזר ענק בסגנון הדוקאטי דיאבל, שישתמש במנוע ה-1,301 סמ"ק של הסופר דיוק 1290 והסופר אדוונצ'ר 1290. הגיוני מאוד לנוכח הכוונות המוצהרות של הוסקוורנה להיכנס חזק לתחום הכביש ועם ההצלחה היחסית של הדיאבל בארה"ב.

*     *     *     *     *

אלו הם הכלים העיקריים שעליהם אנחנו יודעים. יש גם חברות נוספות שאמורת להציג דגמים מחודשים או חדשים לגמרי כמו טריומף, גאס גאס (עם מנוע ה-4 פעימות מהוסקוורנה האדומה בפיתוח של ב.מ.וו) ודגמים מחודשים של זירו, ויוצגו כמובן קסדות, צמיגים, ציוד רכיבה ומה לא.

תערוכת מילאנו תיפתח מחר אחה"צ, ואנחנו נהיה כאן כדי להביא לכם את הדיווחים המקיפים ביותר על כל הדגמים החדשים. הישארו מחוברים.

חדשות מצוינות לחובבי המוטוריקה: בימים האחרונים התקיימו מספר ישיבות בהשתתפות נציגים מרשות הספורט המוטורי בראשות יוסי ניסן, התאחדות הספורט המוטורי בראשות שון בן יקר, ועיריית ערד, כולל ראש העיר וסגנו שדחפו חזק. בסיום הישיבות ניתן האור הירוק – מתחילים לבנות את מסלול המרוצים בערד.

אם לא יגיעו מכשולים בלתי-צפויים, כבר בחודש הבא – דצמבר 2016, יחלו העבודות לבניית המסלול, ואלו צפויות להסתיים סביב חג פסח, כלומר חודש אפריל 2017. אז ייפתח המסלול באופן רשמי ויפעל באופן סדיר. זאת אחרי שבשבוע הבא ייפתח מכרז לבחירת קבלן ביצוע, כשאחת ההתניות למכרז תהיה כאמור תחילת עבודות כבר בחודש דצמבר.

הנוגעים בדבר אישרו את הפרטים האחרונים, כולל את תוואי המסלול הסופי שעומד על 1.6 ק"מ עם אפשרות הרחבה בעתיד עד ל-3.5 ק"מ, והוא תוכנן על-ידי אד קסרזון בשיתוף מהנדסים ועיריית ערד, וכן נציגים מההתאחדות ומרשות הספורט כמו אלי חן ושי לוי. כמו כן, בשלב הראשון לא יקומו מתקנים נלווים כמו שירותים או חדרי הדרכה. אלו יוקמו אחרי שהמסלול יחל בפעילותו. עלותה הראשונית של הקמת המסלול – 5.6 מיליון שקלים.

מסלול האספלט החדש בערד מיועד לספורט מוטורי על כל רבדיו – מרוצים הדרכות, השתלמויות וימי מסלול – לאופנועים ולמכוניות.

נמשיך לעדכן.

מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי בישראל, משיקה שירות חדש – חליפות רכיבה קוואסאקי תפורות בהתאמה לרוכב ובעיצוב אישי. את השירות מציעה מטרו באמצעות שיתוף פעולה חדש בין קוואסאקי ל-GIMOTO האיטלקית, המתמחה בייצור חליפות וביגוד ממוגן לרוכבי דו-גלגלי. החליפות מיוצרות באיטליה לפי דרישת הלקוח לאחר לקיחת המידות באחד מסניפי מטרו אביזרים, באמצעות קיט המודד 22 אזורים שונים בגוף. את החליפות, המגיעות בשני דגמים – RAPID ו-RACER, ניתן לעצב באופן מלא עם בחירה בין 18 צבעים ודוגמאות, סוגי גימור ועור, הוספת לוגו או שמו של הרוכב, באמצעות המחולל הייעודי באתר קוואסאקי. ניתן להוסיף פיצ'רים נוספים  כמו RACE KIT או SPORT KIT הכוללים תוספות סליידרים ומיגונים, מיגון גב קשיח, ושדרוג מעור בקר לעור קנגורו.

לאחר הזנת המידות המדויקות של הרוכב ובחירת העיצוב באמצעות הממשק האינטרנטי באתר קוואסאקי, תישלח החליפה לתפירה ותגיע ארצה תוך כ-6 שבועות ממועד ההזמנה.

מחיר חליפה בהתאמה אישית – החל מ-5,500 ש"ח ועד כ-7,000 ש"ח.

צילום: הילה פנלון, אלי שמר; צילום רחפן: אלדד אלוני – Skypro

'מתחילים בשטח' היא קבוצת פייסבוק שקיימת כשנתיים. היא החלה כקבוצת וואטסאפ של כמה חברים, עברה לפייסבוק, הלכה וגדלה, וכיום מונה כ-2,000 רוכבים – רובם ככולם פעילים. הרוכבים האלה מצאו בית חם ושותפים לתחביב מכל הארץ, לעזרה הדדית ולאווירה ביתית, וכל זה בלי הרבה אגו.

את הקבוצה הקים יוסי מלכה, אשדודי צעיר שהחל לרכב בשטח לפני כמה שנים והתאהב. הוא אמנם מוגדר כמנהל הקבוצה, אבל החברים מעידים שאין לו באמת עבודה קשה מפני שרוח הקבוצה והפעילויות בה לא דורשות באמת ניהול, בטח שלא אגרסיבי. החברים דואגים לרוח חיובית ולפרגון הדדי, והקבוצה הולכת וגדלה בקצב מסחרר.

אבל בחודש האחרון, כך מסתבר, למלכה הייתה המון עבודה. הוא ארגן מפגש קבוצתי וחשב לתומו שבמקרה הטוב יגיעו כמה עשרות, אבל הופתע כשההתלהבות הייתה גדולה, וכמעט 300 רוכבים אישרו הגעה. התכנון היה לצאת לרכיבה בבוקר, קבוצות-קבוצות, ובצהריים להגיע לנקודת המפגש ל'על האש' המוני. מלכה היה זה שארגן את הרישומים, הרוכבים והקבוצות, יחד עם כמה חברים שהתנדבו לעזור.

השורה התחתונה היא שבשישי האחרון  בשעת בוקר מוקדמת הגיעו לתל-חדיד יותר מ-250 רוכבים, לא כולם מתחילים, למפגש האנדורו הגדול ביותר שהתקיים בישראל.

הרכיבה כאמור התבצעה בקבוצות של כ-10 רוכבים, כשלכל קבוצה מוביל וכל קבוצה רוכבת במסלול שקבעה מראש באחד ממסלולי הסביבה (ולא חסר). אחרי הרכיבה נשארו רוב הרוכבים לארוחת צהריים, בירה והמון רוח חיובית.

המפגש הענק הזה חימם לנו את הלב מכמה סיבות. ראשית, הוא ההוכחה החיה בשטח שתחום האנדורו בישראל נמצא בפריחה חסרת תקדים. אנחנו רואים את מספרי הכלים שנמכרים, אבל עכשיו אנחנו גם רואים את האנשים שמאחורי המספרים. רוכבים בני 20, 30, 40, 50 ויותר, אוכלוסייה מגוונת, אנשים שגילו את התחום הנהדר הזה, שכל כך מתאים לישראל ולישראלים. כבר כתבנו ש"אנדורו זה המילואים החדש", והנה, אין הוכחה יותר טובה מזו. שנית, בגלל האווירה, שהייתה מלאה אנרגיה חיובית. ככה בדיוק צריך להתייחס לתחביב הזה.

אנחנו נהנינו מאוד, ואם אתם רוכבים בשטח – מתחילים או לא – אנחנו ממליצים לכם להיכנס לקבוצת מתחילים בשטח וליהנות מהאווירה המיוחדת שבה.

כתב: אלדד פריבס; צילום: איתן צור

עם כניסת הכוחות הקרקעיים לרצועת עזה במבצע 'צוק איתן' ביולי 2014, יצאו שמונה גברים ישראלים, בוגרי מלחמות ישראל, למסע אופנועים קשה ומורכב על-מנת לחצות את שרשרת הרי ההימלאיה ההודית. מסע זה נחשב כאחד המסעות המסוכנים ביותר בעולם לרכיבה.

הגברים הגיעו מרקעים, מקצועות וגילאים שונים, כאשר רק החוויה הקשה של הלחימה קשרה אותם יחדיו. במשך שלושה שבועות הם רכבו בתנאי מזג אוויר קשים, דרך קשר מפותל של זיכרונות המלחמה, במשעולי הדרכים הצרות והמשובשות אל הפסגות המשוננות של ההימלאיה. בנוסף לקשיים הפיזיים, המגיעים עד כדי פינוי רפואי של אחד הרוכבים עקב מחלת גבהים, הם מתמודדים עם החיפוש אחר ערכים נכונים ועם הדרך ליישם אותם בחיים.

לאלה מביננו שלא היו בקרב קשה להבין את העולם הפוסט טראומטי. החוויה עצמה קשה לתיאור, ונוטה להיות מורכבת ורבת-פנים. כמספר הגברים שנלחמו כך מספר ההגדרות לתופעה. אני, אלדד פריבס, יוצר הסרט, מוכר כהלום קרב בעקבות שירותי כקצין בצה"ל בזמן האינתיפאדה השנייה. תהליך הכרה זה מטעם המדינה גרם לי להכיר בכל הגברים השקופים שנלחמו ונלחמים במלחמות העקובות מדם, גברים שאיש אינו מכיר בפציעתם, פציעה אשר ממשיכה לדמם כל עוד הם חיים.

במדינה הנתונה במצב מלחמה מתמשך, כולנו חיים ב'מציאות PTSD' המחלחלת ומשפיעה על חיי כולנו, וגם אם נקום מחר בבוקר ונגלה שהמזרח התיכון הפך לשוודיה, עדיין יישאר הפצע, צרוב בזיכרון הקולקטיבי ובזיכרונות האישיים. בין אם שירתנו בצבא ובין אם לא – החוויה הצבאית הטראומטית נוגעת בכולנו.

במסע המתועד בסרט שהופק במהלך המסע, התאפשרה לראשונה תקשורת אמיתית הקיימת בין שותפי גורל. מסע כזה, שבו קיימת אחריות בסיסית כלפי הדומים לנו, הלוקח אותנו גבוה ורחוק מהמדינה בה נלחמנו ובה נלחמים ונהרגים אחינו ממש ברגע זה, מאפשר לנו לחוות את עצמנו בדרך כנה יותר, להעמיק את החיפוש פנימה ולנתץ את מסגרת ההגדרות המקבעת אותנו להמשיך ולהקריב עוד ממיטב בנינו על מזבח הגבריות הארצישראלית הקשוחה.

הסרט יוצר מרחב שבו ניתן להציף ולהנגיש את נושא הטראומה, בין המשתתפים עצמם ודרכם אל קהל הצופים – לא כסבל בלתי ניתן להכלה ולא בדרך המפקיעה אותו לצרכי אג'נדה זו או אחרת, אלא כתהליך נפשי מתפתח וחלק בלתי-נפרד מחיינו, כיחידים וכחברה.

טיפול באמצעות טבע ואתגר הוא שיטה מוכחת מתחום הפסיכולוגיה הקוגניטיבית אשר מטרתה להוציא את הפרט הסובל מסביבתו המוכרת על-מנת לאפשר לו לחוות את התגובות הניורולוגיות שלו בסביבה לא מוכרת ומערערת. באמצעות טיפול זה, בהשגחה נכונה, ניתן לבודד את האירועים המערפלים על הנפש, להתבונן במציאות כמות שהיא ולייצר טרנספורמציה בתפישת המציאות.

בסרטי הדוקומנטרי 'MADE LIKE A GUN', או 'פלס"ר הימאליה' בשמו העברי, הוצאתי קבוצת גברים ישראלים, אשר לחמו במלחמות ישראל משנת 1954 ועד 2006, למסע אופנועים לחציית שרשרת הרי ההימאליה ההודית.

המטרה הייתה לנתץ את גבולות ההגדרות החברתיות וההגדרות הפסיכואנליטיות המשתנות בקצב של מכונת ירייה. קיוויתי ועודני מלא תקווה כי סרט זה יעזור למצב אמת אבסולוטית בין שלל האמיתות המשתוללות להן ולייצר הבנה בתשתית ההכלה המשותפת לכל גבר אשר לחם בקרב כזה או אחר, וברגע שיבינו כולם את משקל הסבל יחדלו מהאיוולת ויחתתו את חרבם לטובת משק כנפי היונה הלבנה.

המסע אמנם לא השיג את יעדו הפיזי לחציית שרשרת הרי ההימאליה, אך הוא השיג את יעדו המנטלי להבניית נתיב לחציית שרשרת השריטות הנפשית. לפי תפישת הדוקטרינה של הטיפול באמצעות שטח יש להמשיך בשיטת טיפול זו במגוון קבוצות לוחמים על-מנת לזרוע עוד זרעים של הבנה ולייצר מארג אנושי המבין. כדבריו של א.ד גורדון כי "האדם הוא המטרה, הדרך היא האמצעי".

"כשאתה עובד עם אומים וברגים, נמצא אתה ברמה של כוחות מכאניים גדולים, ועליך להבין שברמות כאלה מתכות הן אלסטיות. כשאתה סוגר אום, יש שלב הנקרא 'רפוי', שבו הגיע האום לידי מגע, אך שום אלסטיות לא באה לידי ביטוי. השלב הבא בסגירה נקרא 'מהודק קלות' ובו באים לידי ביטוי פני השטח של האלסטיות. לאחר מכן בא השלב הנקרא 'מהודק' או 'מהודק מאוד', שבו מנוצלת כל האלסטיות. הכוח הנדרש כדי להגיע לשלוש הרמות האלה הוא או שונה יחסית למידתם של כל אום או בורג; וכמו כן שונה הדבר כאשר מדובר בבורג משומן לו באום נגדית. הכוחות גם שונים יחסית לפלדה או ברזל יצוק, פליז או אלומיניום, פלסטיק או חרס. אולם מי שיש לו רגש של מכונאי, יודע מתי הדבר מהודק – ומפסיק. לעומתו, מי שאין רגש זה, ממשיך בהידוק עד קרעו את חריצי התבריג או עד שברו את המערכת".

רוברט מ. פירסיג –"זן ואומנות אחזקת האופנוע”.

יצאנו לדרך

על טיסת ההמשך מאיסטנבול אל עבר תת היבשת ההודית, אין דרך לדעת אם המטען הרב שהעמסנו בארץ אכן עבר מבטן המטוס הקודם אל זה הנוכחי, וכל שנותר הוא לנשום ולשאת תפילה. אית,ן טרוד מהאזעקה שנשמעה עכשיו בתל-אביב, מחליק עוד כדור שינה בעוד הבחור הקירגיזי המגודל שלידו מחטט באף בעצבנות. דניאל מרוט מחוסר שינה ודאגה לציוד הצילום ולאשתו ההרה, מנסה לעצום עין ללא הצלחה. יניב רואה סרטי אקשן וחולם על היום בו ישמין בנחת בחצר ביתו שלא קיים. טל מנהל שיחה ערה עם גבר סיקי בעל שפם משוח בשמן בניחוח יסמין מעורב בטבק אפגני משובח (לבטח חלקיקי ארומה נוספים התגלגלו במורד צווארון המשי הרקום שלו בעודו נפח בנשמתה של מקטרת השנהב שלו, אך אין ביכולתי לדייק בהם עקב אדי הבושם הרעיל של הדיילות הדקיקות). הדוקטור נחי חופר שוב ושוב במפת המסע, משתדל בכל כוחו למצוא מראש נקודות סכנה שלא עליתי עליהן. יובל ישן עמוק, ואני כותב וחושב וכותב, ורק גדעון, הו גדעון, במעין מתריסנות בלתי אפשרית תפס מקום ליד פצצה בלונדינית בת 20 וכל השאר בקרוב יהיה היסטוריה.

בעוד חמש וחצי שעות ננחת, נפגוש או לא נפגוש את עובד, ולאחר מכן ניסע 11 שעות באוטובוס ונפגוש את דן, שכבר פתח עבורנו את ציר התנועה הראשון, ואז הכל בטח ייראה וירגיש אחרת. אבל זה לא כרגע. זה אחר כך. בינתיים, יותם נשאר בארץ בגלל המלחמה שבטח תפרוץ בעוד כמה שעות, ואביעד נשאר בארץ בגלל הטסטר העיוור. עוד נשארו מאחור-  רינגל עם צו איסור יציאה מהארץ, אלפסי חטף ת'ג'ננה, רביד נשאר לשמור על אשתו, אטלי פרץ דיסק, אייל נהיה מיליונר ועבר לאמריקה, לחבקין חזר הפחד, אביב צמוד לבלטות בסלון ואבא חטף סרטן ומת.

היו עוד, והסטטיסטיקה אומרת שעוד יהיו.

תותח דו-גלגלי

ברגע אחד לכל גבר מוצמד אופנוע. רויאל אנפילד בולט 500 דגם מאצ'יסמו המותאם לרוכב המערבי, יעני הילוכים ברגלית שמאל ובלם אחורי ברגלית ימין. כמו בבית. הו אלוהי האנפילד! צילינדר יחיד, קירור אוויר, 27 כוחות סוס, גלגלי
"18 על חישוקי שפיצים, מזלג ארוך, שני בולמי זעזועים מאחור שלא ממש בולמים, ורגלית הנעה אחת שגורמת לך לקלל את הסבתא בכל בוקר קפוא. אבל כשמאתיים הקילוגרמים האלה מתעוררים לחיים, האוזניים נפתחות לצליל הקסום והייחודי הזה וכל מה שכולנו רוצים זה לעלות עליו ולהתחיל לטפס למעלה.

אין כאן באמת צורך באופנוע מהיר. הדרכים ממילא לא בנויות להאצה מעל 65 קמ"ש. אבל יש צורך בכוח ובנחישות, ולבולט יש מלאי רב של שניהם, אחיזת שטח אימתנית ושלדה מברזל כבד. כל בורג במקום ולכל תבריג אופי של נזיר זן. כמילותיו של המשורר רווי הקרבות זאב טנא-  "הכל במקום אבל שום דבר לא בסדר".

חברת רויאל אנפילד הצמידה לאופנועים שלה את הכיתוב "עשוי כמו תותח" – Made Like a Gun, וכאן, בין משעולי המוות של הדרכים הגבוהות והמסוכנות בעולם, הוא הופך לחבר הכי טוב שלך. הגבול העדין הקיים ביחסי התלות של הרוכב עם אופנועו מיטשטשים בארץ הגבהים הזו, ועם כל נהמה המוחזרת בהדהודי המצוקים האימתניים נדמים הרוכבים כלוחשים למנועים ומבקשים מהם עוד קצת. תן עוד קצת כוח ואני מבטיח לך שמן חדש. רק עוד קצת כוח עד למעבר ההרים הבא… עוד… עוד קצת.

מאה הקילומטרים הראשונים נגמעים במהירות ממוצעת של 40 קילומטרים לשעה בדרך בוצית מלאה מהמורות, בזווית טיפוס של ספיידרמן, משאיות ענק צבעוניות ונשרים עצומים הממתינים לטרף. האנשים המוטלים בצדי הדרכים אינם מבקשים דבר מלבד שהשמש תזרח שוב. כמו נידונים לקבל את עול חוקי הקארמה והדארמה מבלי להבינם.

הרי בין כה, כשאדם מתרכז אך ורק בהישרדות בחיים האלו, חוקים וכללים בודהיסטים אינם בראש מעייניו.

טיפות של גשם ראשון החל לזלוג ואני חושב על המחסור בנשים בדרך הזו. מהרגע שיצאנו מדלהי וחלפנו על-פני קבוצת פועלות בניין משופמות, לא נחו עינינו על אף ירך של אישה.

קבוצה הרמטית של גברים קשוחים בין מדינות קשוחות בתת היבשת הקסומה ביותר בעולם.

ולפתע העשב צומח בצדי הדרכים, לפתע עצים שולחים זרועותיהם אל מעבר לשיפולי הדרך הארוכה הזו. עמוד השחר יעלה בקרוב, ואיתו הבטחה לימים של נוף פראי. עוצמתי. סוחף.

כל הזמן בתנועה, נעים לעבר מטרה לא קיימת כמו טיפה הזולגת במורד מכסה המגן של הקסדה המקשה עליי להתרכז בדרך הנהיית צרה יותר ויותר.

*     *     *     *     *

הסרט הדוקומנטרי פלס"ר הימאליה, שבו מוצג טיפול בפוסט טראומה על-ידי מסע אופנועים קשוח בהרי ההימאליה, יוצג בהצגת טרום בכורה בשישי הבא 11.11.16 ב-13:00 ובמוצ"ש 12.11.16 ב-19:00, בסינמטק תל-אביב (קישור לרכישת כרטיסים). לאחר מכן הסרט יוצג בפסטיבל סרטים בדלהי, הודו, ובסביבות חודש פברואר הוא ישודר בערוץ 10. על מועד השידור נעדכן כאן בפול גז.

פלס"ר הימאליה

• בימוי: איתן צור ואלדד פריבס
• 53 דקות
• ניהול מקצועי של המסע: דן לביא, Himalaya Riders

הטריילר לסרט:

כתב: אילן בלבן

השבוע פורסם דו״ח מבקר המדינה – דו״ח שנתי 67א, שבו בין היתר בוחן המבקר את ההתנהלות של קרנית. זוהי קרן ציבורית אשר תפקידה לפצות נפגעי תאונות דרכים אשר אין באפשרותם לתבוע פיצוי ממגוון סיבות (הפוגע אינו ידוע, הפוגע אינו מבוטח, או שהביטוח אינו מכסה את הפיצוי), על פי חוק הפלת"ד (פיצוי לנפגעי תאונות דרכים). הדו"ח בוחן את דרכי התנהלותה של קרנית ומעלה שאלות רבות לגבי אופי התנהלותה והצורה בה נוהלה. אבל זה לא לב העניין.

מהדו"ח עולה נתון מדאיג במיוחד: 49% מכלל הרכבים הדו-גלגליים בשנת 2014 נעים על הכבישים ללא ביטוח חובה.

הכוונה היא לרוכבים שלא ביטחו את הכלי שברשותם בביטוח חובה במשך 61 יום ומעלה.

המסקנה המתבקשת מדו"ח זה היא שיש ציבור עצום של רוכבים – כ-60,000 – שלא יכול להרשות לעצמו לבטח את כלי הרכב שבו הוא משתמש בביטוח חובה, ובמידה והנתון הזה אכן נכון – מדובר בשערורייה שאין כדוגמתה.

ביטוח החובה, כעולה משמו, הוא חובה על כל כלי רכב מנועי הנע בכבישי ישראל, ונסיעה ללא ביטוח מהווה הפרה של פקודת הביטוח ודינה עד שלושה חודשי מאסר או קנס. על כן ביטוח זה הוא מעין מס המוטל על כל כלי רכב הנע על כבישי ישראל ומטרתו לוודא שבמקרה של תאונה יהיה מי שיפצה את הנפגעים. אם ביטוח החובה הוא מעין מס, עליו להיות שווה לכל נפש על מנת שכל בעלי הרכב יוכלו לממן אותו ולא לעבור על החוק. באותה מידה, אם מס הכנסה יעלה באופן גורף ל-50% מההכנסה של כל האזרחים – חלק לא קטן מהאוכלוסייה (אלה עם הכנסה נמוכה גם כך) לא יוכלו גם לשלם ויהפכו בין לילה לעבריינים.

דבר דומה קורה היום לרוכבי הדו-גלגלי – ביטוח החובה לדו-גלגלי בסיסי להתניידות אל העיר וחזרה מגיע לאלפי שקלים לשנה, לעתים אף יותר ממחיר הקטנוע, מה שגורם ל-49% מהרוכבים לא לשלם את הביטוח ולהפוך לעבריינים.

וזהו הכשל האדיר של משרד האוצר והמפקח על הביטוח: האוצר יצר מנגנון ביטוחי אשר 50% מהמשתמשים בו אינם יכולים לעמוד בתשלום הפרמיה שלו ולכן נאלצים לעבור על החוק.

כולנו תקווה שמישהו שם במשרד האוצר ובמשרד המפקח על הביטוח יתעשת ויבין כי ביטוח חובה נגיש ובמחיר שווה לכל נפש הוא הכרח מיידי, גם אם יפגע במעט ברווחי הענק של חברות הביטוח מתיק ביטוחי החובה.

לבלוג של אילן בלבן – לחצו כאן.

צילום: בני דויטש

רשות המסים מבצעת אפליה מלאכותית כנגד אופנועים המוגבלים לרישיון נהיגה A1 (מוגבלים ל-47.5 כ"ס) ומחייבת עליהם מס קנייה מלא של אופנועים גדולים יותר. העיוות הזה התחיל בחודשים האחרונים.

רקע: בחודש אוגוסט 2015 בוצעה רפורמה מקיפה במס הקנייה. במסגרת הרפורמה בוטלה ההפרדה המלאכותית בין אופנועים לקטנועים, ומס הקנייה הפך להיות דיפרנציאלי – כלומר תלוי נפח מנוע והספק. הרפורמה הזו היטיבה בעיקר עם אופנועים קטנים ובינוניים המתאימים לרישיון נהיגה A1 (עד 47.5 כ"ס) שעליהם מס הקנייה ירד מ-72% ל-40% ו-50%.

חודשיים בלבד לאחר מכן, בחודש אוקטובר 2015, סיפרנו לכם שרשות המסים החליטה באופן שרירותי להעלות את מס הקנייה על אופנועי אנדורו ולחייב אותם במס קנייה גבוה יותר. כאן חשוב לציין שמס הקנייה נקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי המגיעים מהיצרן, וכי אופנועי אנדורו מגיעים מהיצרנים עם הספקים נמוכים במיוחד. העלאת מס הקנייה לאופנועי אנדורו נובעת מהסיבה שלטענת רשות המסים ישנם רוכבים המסירים את הגבלות ההספק ועל כן המס צריך להיות גבוה יותר, בניגוד לתקנה של רשות המסים שקובעת שהמס צריך להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי.

טבלת מס הקנייה לאחר הרפורמה של 2015:

[table id=6 /]

בחודשים האחרונים נוצרה בעיה נוספת: על אופנועים בינוניים המגיעים ארצה בשתי גרסאות – האחת לא מוגבלת ומתאימה לרישיון A והשנייה מוגבלת הספק לרישיון A1 – נגבה מס קנייה זהה, הגבוה יותר, וזאת למרות שמדובר במסמכי תקינה שונים עם הספקים שונים, וזאת כאמור בניגוד לתקנות עצמן של רשות המסים.

התוצאה היא שעל אופנועים כמו ימאהה MT-07, סוזוקי ויסטרום 650, דוקאטי מונסטר 821 ועוד, המגיעים ארצה גם בגרסה מוגבלת, משלמים מס מלא כאילו מדובר בגרסה לא מוגבלת, למרות שמדובר בגרסאות מוגבלות הספק, שעל פי התקנות של רשות המסים המס עליהן צריך להיות נמוך יותר. ההפרש במס הקנייה נע בין 10% ל-20%, תלוי בנפח והספק הכלי המקורי, ואם ניקח לדוגמה כלי שעולה בגרסה הבלתי מוגבלת כ-60 אלף ש"ח, הרי שבגרסה המוגבלת מחירו צריך להיות נמוך יותר בכ-3,000-4,000 ש"ח.

אז נכון להיום גם אופנועי אנדורו וגם אופנועים המגיעים ארצה בגרסה מוגבלת הספק לצד גרסה בהספק מלא – משלמים מס גבוה יותר ממה שנקבע על-ידי רשות המסים עצמה ברפורמה שהתבצעה בשנה שעברה. חשוב לציין שגורמים כאלה ואחרים ברשות המסים התנגדו לרפורמה, ונראה כי ההחלטות השרירותיות מתקבלות על-ידי פקידים בעלי השפעה.

תגובת רשות המסים: "הרפורמה במיסוי הדו-גלגליים כללה מספר צעדים, ובין השאר הופחת המיסוי על דגמים רבים. במסגרת הרפורמה הוחלט על שינוי באופן סיווג הכלים לצורכי מיסוי, כך שיילקחו בחשבון נפח המנוע והספקו המרבי (ללא קשר למגבלות טכניות הקיימות בכלי). ההתייחסות להספק מנוע נוגעת למספר מועט של דגמים, להם הספקים משתנים. השינוי באופן הסיווג נועד להתמודד עם תופעות של הנמכת ההספק באמצעים מלאכותיים".

תגובה זו של רשות המסים תמוהה מאוד, שכן כאמור מס הקנייה אמור להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי, ובכלים שמגיעים ארצה בשתי גרסאות היבואנים מחויבים להגיש מסמכי תקינה לכל אחת מהגרסאות, כך שמדובר הלכה למעשה על כלים שונים. למרות זאת, רשות המסים מחייבת כאמור גם את הכלים המוגבלים במס מלא.

נמשיך לעקוב.

תודה לאודי עציון, עורך מדור הרכב של 'ידיעות אחרונות', על העזרה בהכנת הכתבה.

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, יוצאת במבצע מחירים אגרסיבי לסוף השנה. המבצע יחל היום, 1.11.16, ויסתיים ב-31.12.16. במסגרת המבצע מחיריהם של דגמים רבים משלוש החברות – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, נחתכים באלפי שקלים.

המבצע אטרקטיבי במיוחד בשל העובדה שעם כניסת דגמי 2017 בחודשים הקרובים, מחיריהם צפויים לעלות בשל תקנות יורו 4 והתוספות המחויבות לפי התקנות כמו מערכות ABS ו-CBS ועמידה בתקנות זיהום אוויר מחמירות.

במסגרת המבצע יימכרו לדוגמה ה-MT-09 וה-MT-07 בהנחה של 5,000 ש"ח, וצמד ה-WR250F וה-WR450F יימכרו ב-55 אלף ש"ח, שהם 5,000 ו-7,000 ש"ח הנחה בהתאמה. ה-Z800 של קוואסאקי יימכר ב-65 אלף ש"ח, שהם 7,000 ש"ח הנחה.

מחירון מבצעי מטרו לחודשים נובמבר ודצמבר 2016

[table id=63 /]