זו חדשה בהחלט מעניינת: ימאהה תחשוף בתערוכת מילאנו טימקס חדש. החברה שחררה בדקות אלו סרטון טיזר קצרצר שבו נראים הפנסים של הטימקס החדש וכן הלוגו על הצד. משני הפרטים הקטנים הללו ניתן ללמוד כי הטימקס החדש מקבל עיצוב חדש לחלוטין.
הרענון הזה לטימקס בהחלט מתבקש, זאת אחרי שהרענון האחרון בוצע לפני שנתיים – אז קיבל הטימקס 530 מזלג הפוך ועוד כמה שדרוגים קטנים.
בימאהה לא מפרסמים פרטים על הטימקס החדש, אולם אנחנו מעריכים שהנפח יגדל מ-530 סמ"ק. אולי טימקס 700?
החשיפה הרשמית תתקיים בערב הפתיחה של תערוכת מילאנו, ב-7.11.16 בשעה 22:00 שעון ישראל. כמובן שנעדכן.
למרות שדיוויס היה המהיר ביותר באימונים, את הפול לוקח ג'ונתן ראיי בפעם השנייה שלו העונה, כשהוא מקדים את היידן ואת דיוויס שיזנקו משני המקומות הבאים אחריו בהתאמה. סילבן גינטולי ממשיך להשתפר מאז חזר מפציעה וממוקם רביעי על הגריד, ואחריו טום סייקס, שגם במהלך יום האימונים הראשון נראה כמתקשה מעט למצוא את הקצב הנכון במסלול הקטארי. לאון האסלם, שחזר העונה לרכב בסופרבייק הבריטי, בהופעת אורח כרוכב של קבוצת פדרצ'יני על קוואסאקי נוסף לצידו של הרוכב המקומי אל-סולאטי.
אין כמו קטאר בלילות
מקצה ראשון
המרוץ בן 17 ההקפות יוצא לדרך וזינוק מעולה של ג'ונתן ראיי מאפשר לו להגיע ראשון להולשוט, אך עוד לפני היציאה מהפנייה הוא נעקף על-ידי דיוויס והיידן ומיד מחזיר עקיפה על האחרון כדי להיצמד אל דיוויס, שכהרגלו מתרחק במהירות מכל שאר הרוכבים. אלא שהפעם, בניגוד למרוצים רבים שבהם הדוקאטי נעלם מעיני יריבו כבר מן הפתיחה, ראיי מצליח להישאר כמעט צמוד אליו בעשר ההקפות הראשונות של המרוץ. לאחר מכן הקוואסאקי לא מצליח לשמור על הקצב הגבוה, והפער מן המקום הראשון מתחיל לגדול. דיוויס אמנם מסיים ראשו,ן אך ראיי שמסיים שני זוכה באליפות השנייה ברציפות שלו, והוא הראשון לעשות זאת מאז שנת 1999.
ניקי היידן מאבד גובה גם הוא כשהוא נעקף תחילה על-ידי הימאהה של גינטולי שעולה למקום השלישי על חשבון ההונדה ובכך זוכה בפודיום ראשון העונה עבור קבוצת ימאהה. בהקפה האחרונה זהו סייקס שדוחק את היידן אל עבר המקום החמישי בעודו נלחם על נקודות חשובות מבחינתו בניסיון להגן על המקום בטבלת האליפות בה הוא ממוקם שני.
דיוויס מנצח, ראיי אלוף
מקצה שני
המרוץ השני נפתח כשניקי היידן נאלץ לזנק מהפיטס אחרי שמוקדם יותר באותו היום נאלץ לחרוג ממכסת המנועים המותרת בעונה. לאחר מאבק בין ראיי לדיוויס בפתיחה, ידו של האלוף הטרי על העליונה בתום ההקפה הראשונה, אלא שבהקפה השנייה ראיי יוצא ממהסלול בפנייה מספר 1 ומצליח לחזור למרוץ כשהוא ממוקם 13 בלבד. בהקפה השמינית המרוץ מופסק בדגל אדום לאחר שאופנועו של הרוכב המקומי אל-סולאטי עולה באש. כעבור 15 דקות המרוץ מתחדש עם זינוק מספר 2 לעשר הקפות נוספות כשדיוויס, סייקס וגינטולי מזנקים כעת מן השורה הראשונה ואילו ראיי מזנק מסוף השורה השלישית כשהוא ממוקם 9, ותוך שהוא מנסה לשפר לפנים בכדי לצמצמם נזקים הוא גם קובע שיא הקפה חדש. כעבור 2 הקפות ראיי ממוקם כבר שלישי וצמוד לחברו לקבוצת KRT, כשהשניים עוקפים אחד את השני שוב ושוב בכל הזדמנות, עד אשר ראיי מצליח לעקוף ולהתרחק מסייקס בכדי להתחיל לסגור את הפער מדיוויס.
בשלב הזה של המרוץ דיוויס מקדים את סייקס בטבלת האליפות ב-2 נקודות. על אף שהוא יכול לנסות ולהילחם עם דיוויס על המקום הראשון במרוץ האחרון של העונה, ראיי מוותר על כך, ובהקפה האחרונה של המרוץ, כשסייקס מאחוריו, רחוק ממנו בכמעט 4 שניות, הוא מחליט במחווה יוצאת דופן להאט ולאפשר לחבור לקבוצה לסיים לפניו ובכך לסיים את העונה במקום השני.
רביעי חוצה את הקו סילבן גינטולי, ובמקום החמישי מסיים לאון האסלם בהישג מרשים למדי.
בוא אחשלי, תעבור
טבלת האליפות בתום עונת 2016
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 498 נק'
טום סייקס קוואסאקי, 447 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 445 נק'
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 267 נק'
ניקי היידן, הונדה, 248 נק'
העונה הסתיימה, ג'ונתן ראיי זוכה באליפות שנייה ברציפות, אך נראה כי יהיה לו קשה מאוד להגן על התואר עונה נוספת ברצף. אנחנו בפול גז נמשיך לעקוב ולסקר עבורכם את אליפות הסופרבייק העולמית גם ב-2017!
אנדראה דוביציוזו, רוכב קבוצת המפעל של דוקאטי, מנצח בספאנג בפעם השנייה בקריירת ה-MotoGP שלו ומעניק לדוקאטי ניצחון שני העונה על גבי ה-GP16.
מקצי האימון והדירוג התנהלו במזג אוויר משתנה. החל ממקצים רטובים, דרך מקצים יבשים ועד מקצים בהם התנאים השתנו במהלך המקצה. אימון חופשי 3 החשוב, לקראת הדירוג, התנהל על מסלול יבש, מה שאפשר לרוכבי החוד מעבר אוטומטי למקצה הדירוג הקובע Q2. רק קאל קראטשלאו, רוכב הונדה בקבוצת LCR, נאלץ לעבור במקצה הדירוג Q1 לאחר שהוא מתרסק בלואו-סייד בפנייה 7. מקצה הדירוג כמו המרוץ עצמו התנהלו על מסלול רטוב. דובי עוצר את השעון על 2:11.485 דקות וזוכה בפול פוזישן. רוסי איטי ממנו ברבע שנייה ובצמוד אליו לורנזו ומרקז. חמישי מזנק קראטשלאו אחרי שגם ב-Q2 הוא מתרסק בלואו-סייד, אבל מצליח להציל ממש בהקפה האחרונה של מקצה הדירוג כשהוא מתקדם המקום ה-12 לחמישי.
גשם גשם בוא!
בזינוק לורנזו זוכה בהולשוט רק בשביל לאבד חמישה מקומות במהלך ההקפה הראשונה ולסיים אותה כשהוא ממוקם שישי. מרקז מזנק היטב מרביעי לשני וחזרה לרביעי. דובי ורוסי מאבדים 2 מקומות כל אחד, אבל מתאוששים במהלך ההקפה הראשונה. רוסי מוביל לרגע במהלך ההקפה השנייה, עד שאנדראה יאנונה, שחזר מחופשת התאוששות של 4 מרוצים אחרי הפציעה במיזאנו, מוצא את הקו הפנימי בפנייה 12 ומנצל את הדרייב העדיף של הדוקאטי GP16 בשביל להתרחק מרוסי. במהלך ההקפות הבאות יהיו אלה יאנונה ורוסי שיאבקו על המקום הראשון, כשרוסי מנצל את היתרון של הימאהה YZR-M1 ביציבות על הבלמים ויאנונה משיב לו כשהוא מנצל את כוח המנוע של הדוקאטי GP16 בישורות ובדרייב עדיף ביציאה מהפנייה.
לורנזו זוכה בהולשוט, אבל זה זמני
מרקז, שהימר על התייבשות המסלול במהלך המרוץ, השתמש בדיסקים מקרבון ולא בדיסקים מפלדה. לדיסקים קרבון טמפרטורת עבודה גבוהה משל דיסקים מפלדה, ומסלול רטוב שרסס עולה ממנו מקשה על הגעה לטמפרטורת עבודה ועל שמירתה. דיסקי הקרבון של מרקז מגיעים לטמפרטורת עבודה באמצע המרוץ, ומרקז מגביר את הקצב. עוקף את קראטשלאו לרביעי ומצמצם לעבר שלישיית החוד – רוסי, יאנונה ודובי. בתחילת ההקפה ה-12 קראטשלאו מתרסק, שוב, בלואו-סייד ופורש. מיד אחריו, באותה הקפה, גם מרקז נכנע למזג האוויר כשהוא מתרסק בלואו-סייד בפנייה 11, חוזר לרכב במקום ה-15 וחוצה את הקו במקום ה-11. יאנונה, שחזר מפגרה בת 4 מרוצים, נכנע לכושרו הגופני כשהוא מאבד את המקום השני לדובי, והקפה לאחר מכן נכנע לגמרי כשהוא מתרסק בלואו-סייד.
יאנונה ניסה לשחק עם רוסי
מההפקר נהנה לורנזו, שרכב במקום השישי מבלי יכולת לאיים על הפודיום, אבל תודות לקראטשלאו, מרקז ויאנונה, לורנזו מוצא את עצמו במקום השלישי.
בחוד דובי נצמד לרוסי ומנסה מכאן ומשם אך ללא הועיל, עד שבהקפה ה-15 רוסי לא מצליח לבלום לפנייה 1 ודובי כובש את ההובלה ללא מאמץ. דובי אץ טס על המסלול 2.3 שניות להקפה מהר מרוסי, שאיבד אחיזה בחלקו הימני של הצמיג הקדמי שלו, ומיד פותח פער שמבטיח לו את הניצחון.
ככה זה המשיך
דובי הוא הרוכב התשיעי העונה שחוצה ראשון את קו הסיום במרוץ MotoGP, כשאחריו צמד רוכבי קבוצת המפעל של ימאהה – רוסי ולורנזו. דובי אולי ניצח את המרוץ, אבל רוסי מנצח במרוץ הפרטי של קבוצת ימאהה כשהוא מבטיח את המקום השני באליפות.
במקום הרביעי והחמישי בהתאמה מסיימים הקטור ברברה ולוריס באז, צמד רוכבי דוקאטי של קבוצת אווינטייה.
מרקז, עם התוצאות בפיליפ איילנד ובספאנג, צריך להודות למזלו הטוב ולצמד רוכבי מוביסטאר ימאהה, רוסי ולורנזו, שהתרסקו במוטגי ואפשרו לו לסגור את האליפות.
אבל אם אתם חושבים שהכל סגור, אין זה כך. לנו חשובה אליפות הרוכבים, אבל בעולם המרוצים אליפות היצרנים ואליפות הקבוצות חשובה לא פחות, ובשתיהן הכל פתוח בוולנסיה. באליפות היצרנים הונדה מובילה עם 349 נקודות כשימאהה עם 329 נקודות ודוקאטי עם 245 נקודות. הניקוד זהה לניקוד המרוצים לפי המיקום הגבוה של היצרנית במרוץ. במרוץ בין הקבוצות מוביסטאר ימאהה מובילה עם 444 נקודות כשרפסול הונדה עם 434 נקודות וסוזוקי ודוקאטי הרחק מאחור עם 276 ו-271 נקודות בהתאמה. בוולנסיה, ליצרניות ולקבוצות הכל עוד יכול להשתנות.
וככה זה נגמר, רק עם יותר פער
טבלת האליפות לאחר הסבב ה-17
מארק מרקז, הונדה, 278 נק'
ולנטינו רוסי, ימאהה, 236 נק'
חורחה לורנזו, ימאהה, 208 נק'
מאווריק ויניאלס, סוזוקי, 191 נק'
אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 162 נק'
תמונה של רוסי בווילי – כי אי אפשר בלי
Moto2
רק ב-Moto2 נותר מרוץ האליפות פתוח בספאנג. יוהאן זרקו, רוכב קבוצת איו מוטורספורט, מוביל את הטבלה ביתרון משמעותי כשהוא מסיים שני במוטגי ובמקום ה-12 בפיליפ איילנד. במקום השני, 22 נקודות אחרי זרקו, ממוקם תום לוטי, רוכב קבוצת גאראג' פלאס אינטרווטן, כשהוא לוהט אחרי צמד ניצחונות רצופים. אלכס רינס, רוכב קבוצת פאגינס אמרילאס, שלישי במרוץ כשהוא 25 נקודות אחרי זרקו, אבל רק עם נקודה אחת נוספת מהמרוצים במוטגי ובפיליפ איילנד.
זרקו מרסק את השדה בדירוג, כשעל מסלול הולך ומתייבש לאיטו בדירוג הוא מהיר ב-2.134 שניות מהבא אחריו. לוטי מדרג חמישי בעוד רינס מתקשה מאד ומדרג במקום ה-23.
יוהאן זרקו, שירכב בעונה הבאה עבור סוזוקי ב-MotoGP, רוכב מרוץ לפנתאון כשהוא שומר על המקום השני כל עוד המסלול רטוב מאוד, אבל כשהמסלול מתייבש זרקו, שגם מהמקום השני האליפות שלו, לא מפחד להמר ופותח גז. הוא מנצח את המרוץ, זוכה באליפות בקלאסה עם רמת רכיבה יוצאת דופן, והוא הרוכב הראשון בעידן ה-Moto2 שמצליח להגן על תוארו. זרקו בן ה-26 עוד עשוי להתגלות כגניבת השנה הבאה של קבוצת סוזוקי ב-MotoGP, ואנחנו מהמרים שיותיר מאחור רבים מהרוכבים הקבועים והמנוסים יותר מבין רוכבי ה-MotoGP.
הסבב האחרון בעונה ייערך בוולנסיה בסוף השבוע של ה-13.11.16.
חברת ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי סקיי-טים, מפרסמת מחירון חדש לדגמי המותג, וזאת כצעד ראשון בהחדרת אופנועי המותג לשוק האופנועים האורבניים הקטנים. במסגרת המחירון החדש הוזלו חלק מדגמי המותג, וכן נוספו דגמי ה-PBR החדשים (בתמונה בראש הידיעה).
סופרמוטו זה תחום מלהיב. השילוב בין אופנוע שטח מקצועי, קל וגבוה לבין מסלול אספלט טכני ומפותל יוצר חוויה וירטואוזית מגניבה לצפייה. בישראל, שבה אין מסלולי אספלט גדולים וגם לא בינוניים, סופרמוטו זה תחום אידאלי. מה גם שעם כמויות אופנועי השטח שנמכרים פה בשנים האחרונות ואפשרויות ההסבה וההשתתפות הזולות יחסית, אין שום סיבה שסופרמוטו לא יהיה תחום המרוצים המוביל בישראל כשזה נוגע למסלולי אספלט.
הבעיה היא שבשנים האחרונות הסופרמוטו נשמר על אש קטנה, רק על-ידי משוגעים לדבר – כמה רוכבי סופרמוטו שמאוהבים בתחום והמשיכו להתאמן ולהשקיע, למרות שאין ממש מסלולים לרכיבה. הלב הפועם של הקבוצה הזו הוא דודו מחרוק, אבא של אדם – רוכב סופרמוטו שמתחרה באיטליה ובאנגולה ושאותו אנחנו מסקרים כאן בפול גז. בשנים האחרונות דודו מקדם רכיבות, אימונים וימי מסלול, מתוך אהבה גדולה לתחום, ומשקיע בסופרמוטו זמן, אנרגיה ומשאבים רבים.
גידי פרדר, שופט המרוץ, עם דודו מחרוק – האיש שמאחורי הסופרמוטו בישראל
מחרוק האב הוא גם האיש שעומד מאחורי הפקת מרוץ הסופרמוטו שהתקיים אתמול במסלול הקארטינג של בית-שאן. באין מסלולים שמתאימים לסופרמוטו, ועם חוסר האפשרות לקיים מרוץ במגרש מאולתר בשל הביורוקרטיה הבלתי נגמרת, מחרוק פנה לבעלי מסלול הקארטינג, ויחד הם הרימו מרוץ סופרמוטו אחרי שנים ארוכות של יובש. המרוץ הזה הוגדר כפיילוט – מרוץ הכנה לעונת 2017. מהמרוץ הזה יקראו את תמונת המצב, יפיקו לקחים ויצעדו קדימה לעונה מלאה ומסודרת. חשוב לציין שעמותת הסופרמוטו שהפיקה את המרוץ אינה חלק מהתאחדות הכידונאים. העמותה פרשה לדרך עצמאית בשל חילוקי דעות קשים, והיא מפיקה את האירועים שלה בעצמה, כמובן באופן חוקי בהתאם לחוק הספורט המוטורי והתקנות. יחד עם זאת, ההתאחדות תמכה במרוץ והעבירה אישורים וביטוחים.
המסלול בבית-שאן אינו מתאים לסופרמוטו. הוא מתאים לרכבי קארט קטנים או לקטנועי 50 סמ"ק אם מדברים על דו-גלגלי. הוא קטן, צפוף, טכני מאוד, ואין בו מקום אחד שאפשר לפתוח גז לרווחה או לבלום חזק אל הפנייה, כמו שרכיבת סופרמוטו דורשת. גם קשה מאוד לעקוף בו, גם אם פערי הרמות בין שני רוכבים הם גדולים. אבל, זה מה שיש ועם זה החליט מחרוק להרים מרוץ, ולעזרתו עמדו מתנדבים רבים שגם בהם רוח הסופרמוטו בוערת.
הפיטס במסלול הקארט בבית-שאן
כ-25 רוכבים נרשמו למרוץ הפיילוט. חלקם רוכבי סופרמוטו ותיקים, חלקים חדשים, חלקם ותיקים מאוד שעשו קאמבק לתחום בזכות המרוץ, וחלקם רוכבי אנדורו ומוטוקרוס שבאו לטעום אספלט. שלא כמו בעבר, הפעם הקטגוריות – S2, S1 ו-S3 – לא נקבעו על פי נפח המנוע אלא על-פי זמני ההקפה. ביום שישי נערכו מקצי אימון ודירוג, והרוכבים שקבעו את הזמנים הטובים ביותר נכנסו לקטגוריה S1. הזמנים הפחות טובים – יותר מ-106% מהזמן של הרוכב המהיר ביותר – עברו ל-S2, ומי שלא הצליח להשיג זמנים של S2 מוקם ב-S3.
ביום שבת נערכו המרוצים – שני מקצים לכל קטגוריה. ה-S3 וה-S2 ביצעו 20 הקפות, ואילו ה-S1 הקיפו את המסלול 25 פעמים.
פערי הרמות בין הרוכבים נראו בבירור. ב-S1 שלט ביד רמה לאורך כל סוף השבוע לי ברדה, רוכב סופרמוטו ותיק שממשיך להתאמן. השילוב בין רוכב חזק ומנוסה לבין אופנוע סופרמוטו מקצועי (TM SM450R) מנע כל אפשרות לתחרות. יש בסופרמוטו רוכבים טובים וחזקים, אבל כולם רוכבים על אופנועים מוסבים ברמה כזו או אחרת וזה לעולם לא יהיה כמו לרכב על אופנוע סופרמוטו מקצועי שמגיע מוכן למרוצים ישירות מהמפעל, כשהכוונה היא בעיקר למערכת המתלים. כמובן שמכונה מקצועית זה לא מספיק, וצריך גם רוכב מעולה. אז כאמור, ברדה שלט ב-S1 באופן מוחלט, השיג את הזמנים הטובים ביותר ביום שישי וניצח בשני המרוצים בשבת, ובפער גדול.
לי ברדה – שליטה מוחלטת
במקום השני ב-S1 סיים דורון לסטון, שגילה לפני זמן קצר את הסופרמוטו ונכנס בו חזק. לסטון רוכב על ק.ט.מ SX-F450 מוסב לסופרמוטו, והוא רכב בחוכמה רבה כשהוריד קצב כדי לסיים על הגלגלים אחרי שגילה שהסט-אפ של האופנוע עובד פחות טוב על המסלול הצפוף של בית-שאן, וזאת אחרי שזינק גרוע ועקף מספר רוכבים. שלישי ב-S1 סיים שגב דן (שרקו SEF-R300), מדריך רכיבת מסלול בסרס, יוון, ומתחרה גם באליפות ישראל באנדורו. רביעי ב-S1 סיים אילן ברוורמן, רוכב אנדורו שגילה את הסופרמוטו ממש לאחרונה. ברוורמן רוכב על ק.ט.מ 125EXC – אולי אופנוע האנדורו שהכי פחות מתאים למרוצי סופרמוטו, ובכל זאת רכב חלק, ניצל את יתרונות האופנוע הקטן, וסיים שלישי במקצה השני ורביעי בכללי.
יוחאי חכם (הונדה CRF250R מוסב), מהיותר ותיקים בסופרמוטו של אחרי דור המייסדים, יודע לרכב מהר, אולם הוא רכב חזק מדי והרבה להתרסק, כולל במקצי הגמר. כך למשל, במקצה השני חכם התרסק כשהוא ממוקם שני, מנסה לרדוף אחרי לי ברדה. אם היה שומר על גבולות היכולת של הרוכב והמכונה, יכול היה לסיים שני בפער גדול. חכם סיים שישי במקצה השני, אחרי שקם מההתרסקות, נדבק לדבוקה של מקומות 4-7, ואף עקף שניים מהם. תקרית בלתי ספורטיבית נרשמה במקצה זה, כאשר ברדה הגיע מאחור, מוביל בהקפה. הדגל הכחול התנופף, ברדה עקף, ויניב פורמה ניצל את ההזדמנות שחכם פינה את הדרך לברדה על מנת לעקוף את חכם, כאמור תחת דגל כחול שמתנופף. חוקי, אבל בהחלט לא ספורטיבי.
דורון לסטון – שני ב-S1
בקטגוריית S2 ניצחון לגיא לריאה על האפריליה SXV450. גם לריאה רוכב ותיק שמקפיד להתאמן. שני סיים רוני רגף (הונדה CRF250R), רוכב מוטוקרוס שבא לטעום סופרמוטו והתאהב, ושלישי יניב קדשאי, שהגיע לראשונה למרוץ סופרמוטו, על גלגלי "21 ו-"18 על הק.ט.מ 450EXC שלו. מאוד מכובד!
בקטגוריית S3 ניצח אלרואי פוריאן על גבי ק.ט.מ 450EXC, ואחריו שון בנימין ומושיק מימון.
המרוץ כאמור הוכתר בהצלחה, למרות מיעוט משתתפים. בימים הקרובים יחליטו בעמותת הסופרמוטו על תאריכי עונת 2017 ועל מיקומם. כמובן שנעדכן מיד עם פרסום התאריכים.
סגמנט הסופר-נייקדים היפנים מתעורר. אחרי גרסת ה-SP של הימאהה MT-10 שהוצגה בתערוכת קלן, כעת מגיעה התשובה של קוואסאקי, רגע לפני תערוכת מילאנו. קבלו את ה-Z1000R – גרסה קרבית ומאובזרת יותר של ה-Z1000 הוותיק.
קוואסאקי Z1000R
ראשית, ה-Z1000R נבדל מה-Z1000 בנגיעות עיצוביות. הוא מגיע עם מושב מחומר שונה, האות Z במקומות שונים באופנוע, ונגיעות של צבע צהוב שנותנות ל-Z מראה קרבי יותר.
בתחום המכאני גרסת ה-R מקבלת בולם אחורי איכותי של אוהלינס מדגם S46DR1S, מתכוונן באופן מלא וכולל ברז כיוון עומס קפיץ חיצוני. הבולמים הקדמיים נשארו זהים, אולם בקוואסאקי כיוונו אותם מחדש כך שיתאימו לבולם האחורי. הדיסקים הקדמיים בקוטר 310 מ"מ, והקליפרים הם של ברמבו מדגם M50 – הסחורה הטובה ביותר של ברמבו נכון להיום, כצינורות הבלם מגומי מוחלפים לכאלו שמצופים פלדה שזורה.
המנוע בן 1,043 הסמ"ק נשאר זהה, רק שהשנה הוא תואם יורו 4 – לטענת קוואסאקי ללא פגיעה בהספק. מחשב ניהול המנוע חדש, ונוספה תצוגת הילוך בלוח השעונים לצד נורת החלפת הילוך מתכווננת.
למותג הבריטי BSA יש מקום של כבוד בישראל. האופנועים הבריטיים הקלאסיים נוטפי השמן היוו חלק מהבסיס הדו-גלגלי בישראל. אופנועי BSA בנפחים 500 ו-350 סמ"ק נשארו בישראל אחרי המנדט הבריטי בארץ, וחלק מהם מסתובבים על כבישי ישראל עד היום – במצב שיפוץ כזה או אחר. אפילו החוויה הדו-גלגלית הראשונה של הח"מ הייתה על BSA, עליו נלקח לסיבוב כשהיה ילד, וירד מהאופנוע כשכולו רועד מוויברציות ומהתרגשות.
בשבועות האחרונים רכשה מהינדרה, חברת ענק הודית, את המותג BSA, בכוונה להחזירו לחיים. לא ברור אילו אופנועים תייצר החברה – האם על בסיס אותם BSA-ים של שנות ה-40 וה-50 רק מודרניים יותר ומתאימים לתקופה, או שאולי אופנועי רטרו מודרניים יותר שרק נראים 'של פעם'. כך או כך, מהינדרה שימה על המותג לא פחות מ-3.4 מיליון פאונד, שהם כ-4.1 מילון דולר. הסכום הזה מעיד על כוונות רציניות מצד מהינדרה, כך שקרוב לוודאי שבשנים הקרובות נראה אופנועים הודים עם המותג הבריטי. מזכיר לכם מותג אחר?
אין פרטים נוספים, אולם אנחנו מרשים לעצמנו להמר שהכלים של BSA, כשלייצאו לשווקים, ישווקו גם בשוק האירופאי. אם יש יבואן מקומי שרוצה להחזיר קלאסיקה בריטית-ישראלית לכבישי הארץ – זה הזמן ליצור קשר עם ההודים.
בסוף השבוע הקרוב, בימים שישי ושבת – 28-29.10.16, יתקיים במסלול האספלט שבבית-שאן מרוץ סופרמוטו. המרוץ ייערך כפיילוט חד-פעמי לקראת עונת מרוצים מלאה שמתוכננת ב-2017.
3 קטגוריות ישתתפו במרוץ – S2, S1 ו-S3, כשהפעם לא תהיה הפרדה לנפחים אלא הפרדה לפי זמנים שייקבעו ביום הרכיבה הראשון – יום שישי.
ביום שישי יתקיימו מקצי אימון ומקצי דירוג החל משעות הצהריים, ואילו המרוצים עצמם יתקיימו ביום שבת, החל מ-10:00 בבוקר ועד אחה"צ.
ההרשמה למרוץ תהיה ביום מתחם המרוץ עצמו, ללא הרשמה מוקדמת, ועלותה 200 ש"ח לרוכב.
רוכבים המעוניינים להגיע כצופים מוזמנים להגיע ביום שבת החל מ-10:00 בבוקר. יש לרשום 'מתחם צים' בווייז.
במידה והמרוץ יצליח, יתחילו בעמותת הסופרמוטו לתכנן את עונת 2017, שכאמור תהיה עונה מלאה בת 6 סבבים לפחות.
ביום שלישי הקרוב, 1.11.16, תיכנס לתוקף ההנחה בביטוח חובה לכלים דו-גלגליים אשר מצוידים במערכות בטיחות. על טיוטת ההנחה כתבנו כבר בחודש יולי האחרון, וכעת כאמור היא נכנסת לתוקף.
במסגרת ההנחה, כלים תלת-גלגליים יזכו להנחה של 12% בביטוח החובה. כלים בעלי מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים, מערכת EBA להגברה חשמלית של הבלמים, מערכת CBS לבלימה משולבת, מערכת TC לבקרת החלקה/אחיזה ומערכת ASC לבקרת יציבות, יזכו ל-3% הנחה על כל אחת מהמערכות.
כך למשל, אופנוע או קטנוע המצויד במערכת ABS ובקרת אחיזה יזכה ל-6% הנחה בביטוח החובה – עם או בלי השתתפות עצמית. כלי תלת-גלגלי המצויד גם במערכת ABS יזכה ל-15% הנחה בביטוח החובה.
ניקח לדוגמה רוכב בן 30, ללא תאונות או שלילות רישיון, שרוכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק. כיום רוכב כזה משלם כ-5,100 ש"ח לשנה לביטוח חובה ללא השתתפות עצמית, וכ-3,900 ש"ח לשנה לביטוח עם השתתפות עצמית.
על מערכת ABS הרוכב יקבל הנחה של 3%, כלומר 150 ו-120 ש"ח בהתאמה, ואם יש לו גם מערכת בקרת החלקה / בקרת אחיזה, ההנחה תגדל ל-300 ו-240 ש"ח בהתאמה – שהם 6% ממחיר הביטוח, בלי ועם השתתפות עצמית.
