ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעת דגמי 2026 של ה־690 אנדורו R וה־690 SMC-R.
לשנת 2026 עדכנו בק.ט.מ את צמד האופנועים מסדרת ה־LC4 690. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 79 כ"ס במקום 75 כ"ס בדגם היוצא, כך שהוא הופך לסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי, וכן מערכות בולמים של WP המותאמות לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה.
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2026
דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו־"18, צמיגים דו־שימושיים, ובולמים עם מהלך גלגל של 265 מ"מ מלפנים (גדל מ־250 בדגם היוצא) ו־250 מ"מ מאחור, על משקל של 152 ק"ג. ה־SMC-R מגיע עם עוד 1.5 ק"ג, חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל־SMC-R מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2026 מנוע הסינגל החזק מקבל התאמה מחויבת לתקנות זיהום האוויר יורו 5+. על הדרך מחליפים בק.ט.מ את בית גל הארכובה שמכיל את גל הארכובה והשמן שבתוכו, מצמד, מכסה מערכת הטעינה (סטטור ורוטור), וכן מעדכנים את מערכת השימון.
מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT חדש בגודל 4.2″, שקע USB-C ופנסי LED היקפיים. ל־ABS בהטיה משנת 2023 מצטרפת מערכת בקרת אחיזה בהטיה בעלת כמה מצבים, כולל מצב ראלי אופציונלי באנדורו.
ק.ט.מ 690 SMC R דגם 2026
ל־690 אנדורו R יש כמובן מצב שטח ל־ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה ל־690 SMC R, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו. שני הדגמים מקבלים גרפיקה עדכנית לשנת 2026 ועדכוני פלסטיקה, וכן כיול מחודש לבולמים.
מחיריהם של הק.ט.מ 690 אנדורו R וה־690 SMC-R המעודכנים לשנת 2026 עומדים על 77,990 לאנדורו ו־78,990 לסופרמוטו.
מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 368 סמ"ק, 38.2 כ"ס ב־7500 סל"ד, 4.1 קג"מ ב־6000 סל"ד, יחס דחיסה 11.8:1, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק בוש, תמסורת וריאטור, שלדה צינורות פלדה, מתלה קדמי מזלג קונבנציונלי, מתלה אחורי צמד בולמים, דיסק קדמי עם קליפר רדיאלי, מערכת ABS, אורך כולל 2,200, בסיס גלגלים 1,570, גובה מושב 770 מ"מ, מיכל דלק 17 ל', משקל מלא 188 ק"ג, צמיגים 120/70-15, 140/70-14
אלקטרוניקה ואבזור: הזרקת דלק עם מצערת מכאנית, בקרת אחיזה, ABS, משקף מתכוונן חשמלית, חימום לידיות ב־5 מצבים, מתלמת דרך קדמית ואחורית, מפתח קרבה, מסך TFT עם מספר תצוגות, עם חיבור לאפליקציה ועם שיקוף מסך הטלפון, 3 שקעי טעינה USB ו־USB-C, חיישני לחץ אוויר בגלגלים TPMS, מגני ידיים, בלם חניה, תא מטען גדול, שני תאי כפפות עמוקים
צפו בווידאו: זונטס 368E במבחן
מה זה?
זונטס הוא מותג סיני עם ותק מרשים של מעל לעשרים שנים. בעבר תוצרת סין הייתה לרוב חיקויים זולים למוצרים מערביים, אך זה כבר השתנה לחלוטין בשנים האחרונות, וכיום היצרניות הסיניות המובילות מייצרות באיכות גלובלית גבוהה. המותג זונטס שם דגש על טכנולוגיה, קווי ייצור מתקדמים ורמת אבזור גבוהה, מה שהוביל לחדירה מוצלחת לשווקים תחרותיים באירופה. בישראל עבר הייבוא ליורודרייב מבית דלק מוטורס, מהלך שמוסיף גב חזק של מערך שירות והפצה וממצב את ה־368E כשחקן רציני בקטגוריית קטנועי המנהלים.
זונטס 368E הוא קטנוע מנהלים המבוסס על אותו מנוע של קטנוע הקרוסאובר של זונטס, ה־368G, אך כאן מדובר בדגם מנהלתי מובהק יותר: נמוך, רחב ומפנק, עם דגש על נוחות, מיגון רוח ואבזור. ה־368E מונע על־ידי מנוע חד־צילינדרי בנפח 368 סמ"ק, מוזרק ומקורר נוזל, עם נתוני הספק מהגבוהים ביותר בקטגוריה בישראל. יש לו שלדת צינורות פלדה, גלגל "15 קדמי ו־"14 אחורי, דיסק בודד מלפנים ומאחור עם מערכת ABS ומתלים קונבנציונליים. תיבת ההילוכים אוטומטית מסוג וראיטור, המשקל הרטוב עומד על 188 ק"ג, ונפח מיכל הדלק 17 ליטרים מכובדים. הוא מגיע עם רשימת אבזור ארוכה: מפתח קרבה, משקף מתכונן חשמלי, מצלמות DVR מלפנים ומאחור, צג TFT בגדול 6.75 אינטש עם קישוריות לאפליקציית זונטס, מערכת TMPS לניטור לחץ האוויר בצמיגים, תאורת LED מלאה, חימום לידיות, ואפילו בלם חניה. הוא מגיע בצבעי לבן, אפור ושחור מט.
זונטס 368E
ביצועים
הזונטס 368E מונע על־ידי מנוע חד־צילינדרי בנפח 368 סמ"ק, מוזרק ומקורר נוזל, עם הספק מרבי של כ־38 כוחות סוס ומומנט של כ־4 קג"מ – על הנייר יש לו את הנתונים הגבוהים ביותר כיום בקטגוריה. וזה מורגש גם ברכיבה. התמסורת האוטומטית מנצלת היטב את הכוח, והתוצאה היא פתיחה חזקה מאוד מהזינוק ומשיכה מרשימה ורציפה עד לאזור 120 קמ"ש. משם ההאצה מתמתנת, אך הכלי ממשיך להאיץ בצורה יציבה עד למהירות של מעל 150 קמ"ש על הספידומטר. יש למנוע צליל בשרני ונעים, ותגובה טובה למצערת כמעט בכל מצב.
התנהגות הכביש טובה ובטוחה. ההיגוי מעט כבד, כצפוי מקטנוע מנהלים גדול וארוך, אך התחושה הכללית מאוזנת. גם במהירויות גבוהות ובסיבובים מהירים הכלי שומר על יציבות וקור רוח. במעבר על מהמורה בתוך סיבוב מורגש זעזוע ולעיתים נדנוד קל אחד, אך האחיזה לא נפגעת והשלדה לא מאבדת שקט.
המתלים בסיסיים ונוקשים למדי. הם מעבירים שיבושים ופסי האטה לגב הרוכב, בעיקר בסביבה עירונית, אך שומרים על מגע רציף של הגלגלים עם הכביש. הבלמים עושים עבודה טובה בעצירת הקטנוע מכל מהירות, עם עוצמה ועם רגש, ומעניקים תחושת ביטחון בעת האטה ועצירה. צריכת הדלק ברכיבה משולבת נעה סביב 25 ק"מ לליטר.
בסך הכל הזונטס 368E הוא כלי נוח ומהנה לרכיבה. הוא מאפשר השתלבות טובה בתנועה עירונית ומצטיין ברכיבה בין עירונית בזכות כוח המנוע.
מנוע חזק שמאיץ מצוין
איך זה מרגיש?
הזונטס 368E הוא כלי נוח לרכיבה. בתוך העיר קל להגיע עם הרגל אל הקרקע, המשקל לא מורגש באופן מיוחד והגיר החלק מאפשר לרכב באיטיות או להאיץ במהירות ללא כל גמגום. גם בכבישים בין־עירוניים הרכיבה נוחה, מיגון הרוח מצוין ויש מרווח מחייה יותר ממספק. ההיגוי מעט כבד, בהחלפת נתיב למשל, כצפוי מכלי מסוג זה, אך ההשתלבות בתנועה המהירה נוחה וטבעית – כמובן שגם בזכות המנוע הנהדר.
תנוחת הרכיבה זקופה, נוחה ומרווחת, ומתאימה גם לרכיבות ארוכות. מרווח הרגליים טוב, בעיקר כאשר מניחים אותן על המדרס המשופע הקדמי, ויש אפשרות להזיז את הרגליים לאחור – לא ישירות מתחת לרוכב, אך מספיק כדי להתרומם מעט במעבר על פס האטה. גם לאחר יום רכיבה ארוך לא נרשמה אי־נוחות מיוחדת. גם המושב האחורי רחב ומרווח ונראה שלא תהיה בעיה לקחת את הזונטס 368E לטיול ארוך עם מורכב.
המשקף הקדמי החשמלי מספק מיגון רוח טוב מאוד במהירויות גבוהות, אך חשוב לדעת שלא ניתן להגביה אותו בזמן רכיבה מהירה, כך שנדרש לבחור את הגובה מראש – או להאט לטובת הרמת המשקף. במצב הנמוך הוא מאפשר שדה ראייה נוח מעליו ועדיין עושה עבודה נאותה בהפניית הרוח מעל לגוף הרוכב.
נוחות גבוהה עם מיגון רוח יעיל
מסך ה־TFT גדול וברור בכל תנאי תאורה, אך חלק מהנתונים המוצגים בו קטנים מעט, והעיניים הזקנות שלנו היו מעדיפות שימוש בפונט יותר גדול על חשבון מעט מהגרפיקות המגניבות. למסך הצבעוני יש חמש תצוגות שונות לבחירה ואפשרות שיקוף לטלפון. הניווט בתפריטים מתבצע באמצעות שני כפתורים על הכידון והוא מעט מבלבל בתחילה. יש שקע USB על הכידון, ממש מתחת למסך, שמאפשר הטענה נוחה לטלפון שיחובר לכידון. יש עוד שני שקעים בתא הכפפות השמאלי, USB רגיל ו־USB-C.
שני תאי הכפפות עמוקים ויכילו כל טלפון או אפילו בקבוק שתייה ללא בעיה. תא המטען שמתחת למושב לא נראה גדול בתחילה אך זו הפעם הראשונה בה הצלחנו לאפסן את הקסדה הנפתחת ללא צורך בפירוק המצלמה – מרשים! במרכז התא יש חוצץ פלסטיק שמפריד בין החלק הקדמי לאחורי וניתן לשליפה בקלות. רגליות המורכב נפתחות בלחיצה קלה ויש למורכב גם ידיות אחיזה נוחות.
על הכידון מימין נמצא את מתג חימום הידיות עם חמישה מצבי חום ואינדיקציה ברורה למצב הנבחר. הכפתור הזה מן הסתם לא יזכה לשימוש רב בארצנו החמה אך בפעמים בהן הוא יופעל, כמו בימים הקרים בהם בחנו את הקטנוע, הרי שחימום ידיות הוא פינוק מבורך. ולגיבוי יש גם מגיני ידיים שחוסמים את הרוח מידי הרוכב.
בנוסף נמצא את מפתח הקרבה של זונטס עם האפשרות לשאת אותו על היד כמו שעון – נוח ופרקטי. יש בלם חניה שימושי, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים ותאורת LED מלאה. ולקינוח – צמד מצלמות דרך, אחת מלפנים ואחת מאחור, המקליטות את הרכיבה.
הרבה אבזור, תמורה טובה למחיר
סיכום ועלויות
הזונטס 368E הוא קטנוע מנהלים חזק, נוח ומאובזר מאוד, עם תחושת איכות ייצור טובה ותמורה גבוהה למחיר. הוא פונה לרוכבים שמחפשים קטנוע גדול, חזק ומפנק לשימוש יום־יומי ובין־עירוני, ומוכנים לתת צ’אנס למותג סיני מתקדם. הוא חזק מכל מתחריו ומציע יותר אבזור מכולם פרט לווג SR4. זה אינו מבחן השוואתי, לא רכבנו לצד המתחרים, אבל על הנייר הזונטס מוביל בקטגוריה מבחינת כוח ואבזור, ולא הותיר רושם של חיסרון כלשהו באיכות הייצור והגימור.
לגבי ארץ המוצא חשוב לציין: השוק משתנה. תוצרת סין כבר אינה חיקוי זול למוצרים מערביים. אפשר לראות את זה בשוק הרכב, בשבבים, בבינה המלאכותית ובכל תחום אחר. הסינים למדו היטב מכל השנים בהן חברות מערביות ייצרו בסין, ובימים אלו המהפכה הסינית מגיעה גם לתחום הדו־גלגלי.
לא ניתן עדיין להתייחס לאמינות ארוכת טווח או לסחירות בשוק היד השנייה, אך ההתרשמות הכללית מהכלי, יחד עם גב של יבואן מבוסס כמו דלק מוטורס, יוצרת תחושה שמדובר במוצר בשל ולא בניסוי. במחיר רשמי של 37,900 ש"ח, ובמחיר השקה של 34,900 ש:ח – ה־368E מציב רף גבוה של כוח, אבזור ותמורה ביחס למחיר בקטגוריה.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 568 ש"ח
4,000 ק"מ – 391 ש"ח
8,000 ק"מ – 951 ש"ח
12,000 ק"מ – 391 ש"ח
16,000 ק"מ – 2,141 ש"ח
20,000 ק"מ – 391 ש"ח
סה"כ ל־20,000 ק"מ – 4,773 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
מטרו פריסבי, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הקמת מועדון לקוחות לבעלי טרייסר 7 וטרייסר 9. אירוע ההשקה החגיגי וטיול ראשון יתקיים ביום שישי הקרוב.
מועדון ימאהה טרייסר החדש הוקם במטרה להעניק ערך מוסף לרוכבים, לבנות קהילה חזקה, לצבור חוויות משותפות ולהכיר חברים חדשים. במהלך שנת 2026 חברי המועדון ייהנו מתוכן מקצועי ופעילויות הכוללות טיולים, הדרכות רכיבה והרצאות.
בטריומף מעדכנים לשנת 2026 את הטרידנט 660 ואת הטייגר ספורט 660 – הנייקד והאדוונצ'ר־ספורט בפלטפורמת ה־660 סמ"ק.
בשנה שעברה הטרידנט 660 – דגם הנייקד של טריומף, והטייגר ספורט 660 – דגם האדוונצ'ר־ספורט, קיבלו מספר עדכונים בתחום האלקטרוניקה, ובראשם חיישן IMU ב־6 צירים המאפשר לנצל את בקרת האחיזה ואת ה־ABS גם במצבי הטיה. בנוסף, מערכות שנרכשו לפני כן בתוספת מחיר – כמו בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו־כיווני – הגיעו ב־2025 כסטנדרט. לשני מצבי המנוע הקודמים (כביש וגשם) נוסף גם מצב ספורט, שמחדד את תגובת המצערת.
טריומף טרידנט 660 דגם 2026
כעת לשנת 2026 צמד הדגמים מקבלים גם את המנוע שכבר הוצג (ונבחן אצלנו) בדייטונה 660. הבסיס כאן, כמובן, הוא מנוע הטריפל בשורה בנפח 660 סמ"ק המוכר, אך כאן הוא חזק יותר מבעבר ומפיק 94 כ"ס ב־11,250 סל"ד (17% חזק יותר, ומאפשר גם הגבלה לקטגוריית רישיון A1), ו־7 קג"מ ב־8,250 סל"ד (9% חזק יותר), אשר 80% מהם מושגים כבר מ־3,000 סל"ד – נתון המשקף את הכוח הזמין לרוכב בתנאי יום־יום. נתוני המנוע מתאפשרים בזכות רכיבי מנוע חדשים כדוגמת גל ארכובה חדש, גל־זיזים חדש, שלושה גופי מצערת, ראש מנוע ובוכנות חדשות. יחס הדחיסה עלה במעט, המפלט חדש גם הוא ויש תיבת אוויר חדשה. גם יחסי ההעברה שונו במעט.
השלדה עשויה מצינורות פלדה עם התאמה למנוע החדש, ומערכת הבולמים בטרידנט – אשר מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ – קיבלה אפשרות כיוונון לשיכוך כיווץ והחזרה, לצד כיול מחודש. הבולם האחורי של הטייגר ספורט עדיין מאפשר רק כיוון עומס קפיץ.
טריומף טייגר ספורט דגם 2026
הטרידנט 660 עלה ב־5 ק"ג לעומת קודמו ושוקל כעת 195 ק"ג עם מלוא 14 הליטרים המקסימליים שיכולים להיכנס למיכל הדלק. מיכל הדלק של הטייגר ספורט גדל ב־1.4 ליטרים, ועם מיכל מלא ב־18.6 ליטרים דלק הוא שוקל 211 ק"ג, שזה 4 ק"ג יותר מבעבר.
מעבר לשדרוגים שצוינו, מערכות האלקטרוניקה כוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים. לשנת 2026 יש גם מבחר צבעים גדול יותר עבור שניהם, והם גם יגיעו לישראל.
חברת הבולמים WP אשר בבעלות קונצרן ק.ט.מ סיימה לפתח מערכות בלימה מלאות לאופנועים; החל מהשנה מערכות הבלמים יורכבו בהדרגה בדגמים השונים של ק.ט.מ.
חדשות מעניינות מצד חברת הבולמים WP, אשר נרכשה והפכה להיות חלק מק.ט.מ (כיום בג'אג') בשנת 2009. בשנים האחרונות עבדו בחברה על פיתוח מערכות בלימה מלאות לאופנועים, והחל מהשנה מערכות הבלמים החדשות יחליפו בהדרגה את מערכות הבלימה של ברמבו בליין האופנועים של ק.ט.מ.
למעשה, החל משנת 2026 מערכת הבלימה של WP תורכב על ה־390 דיוק – שגרסה מעודכנת שלו תוצג בחודש מרץ הקרוב – עם סט מלא שכולל את הדיסק, הקליפר הקדמי הרדיאלי (ששוקל 740 גרם), משאבה ראשית רדיאלית, קליפר אחורי צף, רפידות וצינורות בלימה. בסך הכל ייצרו ב־WP 19 רכיבים של מערכות בלימה, בשלב הראשון.
בתקופה הקרובה נראה את המעבר בדגמים קטני הנפח של ק.ט.מ (משפחת ה־390 וה־125), כאשר בהמשך הדרך צפויים בק.ט.מ לעבוד בהדרגה לסגמנטים ולנפחים נוספים. מערכות הבלימה של WP כמובן שעומדות בכל תקני הבטיחות הנדרשים, ולא מן הנמנע שנראה אותם גם על יצרניות אחרות, ובוודאי על המותגים הנוספים של ק.ט.מ – הוסקוורנה וגאס גאס.
בשנת 2024 חלה ירידה של כ־42% במכירת אופנועים ברישוי אפור, כשנמכרו בישראל 489 אופנועים 'אפורים' המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התוצרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו־2 פעימות).
הירידה הדרמטית הזו, שמביאה את המספרים לשיא שלילי מאז 2021 – שגם בה נמכרו 489 אופנועים ברישוי אפור – נובעת באופן ישיר מעצירת המכירות של אופנועים גדולים ברישוי אפור כתוצאה מצו השעה הדרקוני שאותו החילו פקידי רשות המסים על אופנועים ברישוי אפור, זאת לאחר פקיעת תוקפו של צו השעה הקודם, אשר במסגרתו עמד מס הקנייה לכלים ברישוי אפור על 19.2%. כעת מס הקנייה שווה לזה של אופנועים ברישוי צהוב, ועומד על 25%, 40%, 50% ו־60% – תלוי בנפח. כך יוצא שמחיריהם של אופנועים גדולים ברישוי אפור, למשל אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק, זינקו בעשרות אחוזים.
נכון לעכשיו צו השעה החדש והדרקוני עדיין בתוקף, ולא ברור כצד תנהג רשות המסים. כאמור, המשמעות היא פגיעה אנושה בספורט המוטורי הישראלי, שגם כך נשען על כרעי תרנגולת.
מתוך 489 האופנועים שנרשמו השנה, 177 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – ירידה של כ־120 כלים ביחס ל־296 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב־2024, כשכאן נמצאת ההשפעה הישירה של הוראת השעה הדרקונית, שכן החל מאוגוסט 2025 המכירות של אופנועי מוטוקרוס גדולים נעצרו כמעט לחלוטין.
243 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו־6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8, 9 ו־10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו־15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. זוהי ירידה של כ־30 כלים ביחס ל־276 האופנועים שנמכרו ב־2024. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר.
גם תחום האופנועים החשמליים ברישוי אפור יורד באופן דרסטי, כשבמקרה הזה יש מעבר לרישוי צהוב. למעשה, האנומליה הייתה ב־2024, כשנמכרו בה 271 כלים חשמליים, לעומת 41 כלים חשמליים ברישוי אפור ב־2025 – מהם 23 כלים של סורון, 16 כלים של טלריה, וצמד כלים של סטארק מדגם וארג.
פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד: ק.ט.מ RC8R אחד, אפריליה RS660 אחד, הונדה CBR600RR אחד, שלושה ימאהה R6, אחד R7 ושלושה R3, ושלושה אופנועי סופרמוטו מקצועיים – צמד ק.ט.מ 450SMR ואחד הוסקוורנה FS450.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב־2025 הוא ימאהה, עם 154 יחידות (לעומת 161 ב־2024), ואחריו הונדה עם 100 כלים (82), ק.ט.מ עם ירידה מ־114 יחידות ל־46 יחידות, והוסקוורנה עם ירידה מ־95 יחידות ל־38 יחידות.
מה טים קולמן חושב על ישראל, ולמה הוא לא מפחד לתייג את ישראל בפוסטים ברשתות החברתיות בזמן שהותו כאן בארץ?
רוכב הטריאל וההארד־אנדורו טים קולמן ביקר בישראל בפעם השנייה, לסדרת הדרכות ופעילויות עם ריידרס פור ריידרס הביקור הפעם היה מגוון מאוד, וכלל הדרכות אדוונצ'ר לרוכבי טריומף ולרוכבי ההתאחדות, הדרכת טריאל, טיול מודרך לנחל אמציהו עם מועדון CFMOTO, וגם הדרכת כלים חשמליים של טלריה.
בסיום הביקור ישבנו איתו לשיחת עומק עליו, על ישראל, וכמובן על הביקור המוצלח.
הסיירת הארצית היא יחידת עילית של אגף התנועה במשטרת ישראל אשר אמונה על אכיפה איכותית של עבירות תנועה בכבישי ישראל. הסיירת מונה כ־120 שוטרים וכ־150 מתנדבים – כולם רוכבים על ב.מ.וו R 1250 GS או דוקאטי מולטיסטראדה V4, כשהעבודה העיקרית מתבצעת בכבישים בין־עירוניים – בעבודה שוטפת ובמבצעי אכיפה מיוחדים – אם כי יש גם עבודה עירונית, בעיקר תגבור ליחידות תנועה במחוזות.
לצד הפעילות השוטפת, שוטרי הסיירת הארצית עוברים אימוני רכיבה ייעודיים גם בתקופת ההכשרה אבל גם באופן שוטף לאורך כל השירות בסיירת. ביחידה יש מדריכי רכיבה ייעודיים, אשר מכשירים את הרוכבים החדשים ושומרים על כשירות הרוכבים הפעילים – לפי פרוטוקול שנבנה ביחידה לאורך שנים. כך יוצא שרוכבי הסיירת מאומנים מאוד ברכיבה על אופנוע, כשהרמה הכללית ביחידה גבוהה מאוד.
הצטרפנו ליומיים וחצי של פעילויות הסיירת הארצית – מבצע אכיפה ברחבי גוש דן ויום אימונים ייעודי במסלול מוטורסיטי – ותיעדנו את העבודה השוטפת ואת האימונים.
