עונת 2016 של אליפות ישראל באנדורו מתקדמת יפה, וכבר עכשיו לאחר הסבב השישי וכשנותר סבב אחד לסיום העונה – אפשר לתאר אותה בהצלחה גדולה. זו הפעם הראשונה מאז חל חוק הספורט המוטורי והמרוצים הפכו לחוקיים (וביורוקרטיים) שמסיימים עונת אנדורו מלאה, ושלכל מרוץ מגיעים יותר ויותר רוכבים. הפעם הגיעו לסבב השישי שנערך בסמוך לישוב שקד כ-80 רוכבים. בהחלט מספר נאה.
הסבב נערך גם הוא במתכונת הייר סקרמבל – מקסימום הקפות לזמן נתון, ותוואי השטח הפעם היה בעל אופי של אדמה חומה זרועת אבנים וסלעים. אנדורו ארצישראלי טיפוסי, ובהחלט לא קל.
המנצח הכללי של המרוץ היה, בפעם השישית ברציפות, נמרוד חמו, שרוכב על ק.ט.מ 350EXC-F, בפער של יותר מ-2 דקות מהמקום השני, אחרי שהקיף את המסלול 21 פעמים. לחמו יש מאזן מושלם של 6 מ-6 – כשבכל המרוצים הוא מנצח לא רק בקטגוריה E2 אלא בדירוג הכללי. מכובד ביותר. חמו מוביל בטבלת האליפות בפער של 23 נקודות על חברו לקבוצת ק.ט.מ, זיו כרמי, ובסבב הבא, הסוגר את העונה, הוא צפוי לזכות באליפות הקטגוריה. זיו כרמי, גם הוא על ק.ט.מ 350EXC-F, מסיים שני בקטגוריה, ושלישי מסיים יוני לוי מקבוצת המרוצים של מטרו על גבי WR450F.
נמרוד חמו – מאזן מושלם
בקטגוריה הקטנה E1 מנצח בר נוב, שרוכב על הוסקוורנה FE250 – ניצחון שלישי ברציפות. נוב מדורג במקום השני, 3 נקודות בלבד מתומר שמש (ק.ט.מ 250EXC-F) שסיים שני אתמול, והקרב על האליפות יוכרע בסבב השביעי והאחרון. במקום השלישי סיים יפתח פרנקו, גם הוא על הוסקוורנה.
בקטגוריה הגדולה E3 ניצחון שלישי לגיל קינן (ק.ט.מ 300EXC), וזאת מתוך 3 מרוצים שבהם השתתף, כשבשלושה האחרים הוא נעדר, וחבל. צחי בן גיגי (גאס גאס EC300), שמוביל את טבלת האליפות בפער של 11 נקודות ממוש כהן, סיים שני, ושלישי סיים חיים פרנסי (ק.ט.מ 300EXC).
הסבב הסוגר של עונת 2016 יתקיים ב-26.6. פרטים על מיקום הסבב יימסרו כשבוע לפני המרוץ.
מרוץ האקסטרים-אנדורו ארצברג רודיאו יתקיים היום במהדורה ה-22 שלו במחצבה המפורסמת שבאוסטריה. מתוך 500 רוכבים שיזנקו היום למרוץ רק כ-20 רוכבים יגיעו לקו הסיום – אחרי שיעברו מסע כמעט בלתי אפשרי. בין הרוכבים המובילים שיתחרו היום ניתן למנות את טאדי בלזוסיאק, גראהם ג'רוויס, פול בולטון, אלפרדו גומז, ווייד יאנג, יואקים ליונגרן, קודי ווב, מריו רומן ואנדראס לטנביכלר.
חברת רד-בול, נותנת החסות העיקרית לארצברג רודיאו, משדרת השנה את המרוץ בשידור ישיר ברשת. מומלץ לפנות זמן ולצפות.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 249.9/349.7 סמ"ק, מתנע חשמלי בלי רגלית, מערכת הזרקה קייהין, גוף מצערת 42 מ"מ,, גיר 6 הילוכים, מצמד הידראולי DDS, קירור נוזל, שלדת פלדת כרומולי, בולמים הפוכים WP קארטרידג' פתוח מתכווננים מלא, בולם אחורי WP מתכוונן מלא עם מערכת PDS, בסיס גלגלים 1,482 מ"מ, מרווח גחון 355 מ"מ, גובה מושב 960 מ"מ, מיכל דלק 8.5 ל', משקל 103/104 ק"ג (ללא דלק), צמיגים 140/80-18, 80/100-21
ק.ט.מ 250EXC-F / 350EXC-F דגם 2017
מה זה?
ה-250EXC-F וה-350EXC-F הם צמד אופנועי האנדורו מרובעי הפעימות של ק.ט.מ, הראשון בנפח קטגוריית E1 והשני בנפח הביניים שהתפתח בשנים האחרונות – 300-350 סמ"ק.
ה-250 בגרסתו המודרנית יצא לראשונה ב-2007, ועבר אבולוציה יחד עם שאר דגמי האנדורו של ק.ט.מ. בשנת 2014 הוא קיבל מנוע חדש לחלוטין, יעיל בהרבה. ה-350 יצא לראשונה ב-2012 כמחליף של ה-400, וגם הוא עבר את האבולוציה של דגמי האנדורו. אם ה-250 הוא בעיקר אופנוע קטגוריה, כלומר רייסר (גם) למרוצים, אז ה-350 הוא בעיקר אופנוע הובי לרכיבות סוף שבוע, אם כי גם הוא מתאים בהחלט למרוצים – בקטגוריה E2 – למי שה-450 גדול עליו.
צמד האופנועים הללו, כמו כל דגמי האנדורו של ק.ט.מ, הם חלק מדור חדש של אופנועי אנדורו מבית ק.ט.מ לשנת 2017. כמו כל הליין, הם מקבלים שלדה חדשה, בולמים חדשים מדגם XPlor, עבודת גוף וארגונומיה חדשה, וכן מנוע חדש – שהבסיס והטכנולוגיה שלו זהה בין צמד הדגמים, אם כי ב-350 גם קוטר הצילינדר וגם מהלך הבוכנה גדולים יותר, מה שאומר גל ארכובה נפרד לכל דגם. חשוב לציין שהמנועים חדשים לחלוטין השנה, כולל כל החלקים שבהם, והם קלים ב-1.4 ק"ג ל-250 ו-1.9 ק"ג ל-350 ביחס למנוע היוצא של כל אחד מצמד הדגמים.
המנוע החדש גם מקבל ניהול מנוע חדש, כשלראשונה בדגמי האנדורו של ק.ט.מ הוא מציע בקרת החלקה אלקטרונית כחלק מניהול המנוע במקביל למפת ניהול מנוע שונה לכל הילוך. המתג האלקטרוני להפעלת בקרת ההחלקה, שגם בורר בין צמד מפות ניהול המנוע, מוצע כאופציה בדגמים הרגילים ומגיע כסטנדרט בדגמי הסיקסדייז.
צמד הדגמים קלים יותר בקצת יותר מ-2 ק"ג ביחס לדגמי 2016, והם שוקלים 103 ק"ג (250EXC-F) ו-104 ק"ג (350EXC-F), משקל רטוב לפני דלק.
לקריאה על כל השינויים שנעשו בדגמי האנדורו של 2017 – לחצו כאן.
250EXC-F – ביצועיסט עם טווח שימושים רחב
ביצועים
ברמה הגבוהה ביותר שיש היום באופנועי אנדורו סדרתיים, במיוחד ה-250, שהוא מכונת ביצועים מהוקצעת. השינויים ביחס לדגמים היוצאים מורגשים בעיקר במנוע ובהתנהגות – כפועל יוצא של המשקל והשלדה-מתלים החדשים. המנוע ב-250 תמיד היה חזק, והשנה עלה הספקו בכ-3 כ"ס, אבל זה לא באמת מורגש מפני שמעטים הרוכבים שנמצאים על 11,000 סל"ד ליותר משניות בודדות. דווקא ביצועי המנוע בסל"ד נמוך ובינוני שופרו משמעותית, וכעת הוא חלק ונעים יותר לשימוש בתחום הזה, מייצר דחף נשלט ויעיל, ובאופן מפתיע – לחלוטין לא מתפרץ. ה-350 לעומתו שומר על תכונותיו, והוא טרקטורי יותר, שופע מומנט כשכל פעימה של כוח מורגשת, ומתאים יותר להיות אופנוע רב-שימושי.
נציין את מערכת בקרת ההחלקה, שפחות מורגשת בפתיחות גז אגרסיביות בקו ישר, אולם בהחלט מורגשת על הצד ומגבילה את החלקת הגלגל האחורי בפניות, מה שבהחלט עוזר לרוכב להיות מהיר יותר. בכל אופן, לא מרגישים שהיא 'חותכת' את המנוע כמו באופנועי כביש, אלא ריסון עדין בלבד, שכאמור עוזר לייצר אחיזה. מרשים!
מבחינת התנהגות דינמית, ה-250 מציע חבילת ביצועים משובחת, לא פחות. השלדה והמתלים החדשים ספגו את הקרקע זרועת האבנים והמסולעת בצורה מרשימה ושמרו על יציבות האופנוע. כפועל יוצא מהירות הרכיבה היא גבוהה. מאוד גבוהה. הזמנים שעל השעון הראו באופן חד-משמעי שעל ה-250 הייתי מהיר יותר מאשר על שאר דגמי 2017. הוא גם פונה מצוין, בין היתר בזכות המשקל הנמוך יותר, והוא דינמי וזמיש. ה-350 לוקח את התכונות האלה, ומוסיף עליהן קצת יותר כוח ועבודה סולידית יותר, אולם מאידך הוא קצת יותר כבד בפניות. עדיין מדובר בחבילת ביצועים מעולה.
350EXC-F – טרקטור ורסטילי
איך זה מרגיש?
ובכן, טוב מתמיד. אם תמיד כתבנו על ה-250 שהוא רייסרי מדי, הרי שהשנה טווח השימושים שלו מתרחב מאוד. הוא שומר על האופי הרייסרי שלו, אבל מוסיף לזה יכולת לאפשר לרוכב לרכב גם רגוע, בטיול למשל, בזכות הידידותיות הרבה שלו. אם אמרתי לפני כן שעל ה-250 הייתי מהיר יותר מאשר על השאר, אז זה המקום לספר שגם הדופק היה הנמוך ביותר – מה שאומר שהרכיבה התבצעה ללא מאמץ. כן, מאוד קל לרכב על ה-250, דבר שללא ספק משפר את חבילת הביצועים, וכאמור את טווח השימושים שלו. חלק מזה נובע מהמשקל הנמוך והתחושה הקלילה שברכיבה עליו. פשוט מכונת אנדורו אדירה, מהטובות שיש היום בשוק.
ה-350 מרגיש כמו אופנוע ורסטילי יותר, שמיועד דווקא לרוכבים חובבנים יותר ואף מתחילים. זאת בשל האופי המתון יותר של המנוע בשילוב עם המשקל הנמוך וחבילת המתלים המעולה. הוא מגהץ, שומר על קו ונותן שפע של ביטחון לרוכב לרכב מהר, ואת כל זה הוא עושה בפמפומים עדינים, בלי לטחון את הגז ובלי לעייף את הרוכב. משלמים על זה במשקל קצת יותר גבוה, בעיקר בתחושה, על אף שלפי דפי הנתונים המשקל של צמד הכלים דומה – כאמור 103 ו-104 ק"ג לפני דלק.
כך או כך, ה-250 מתאים לדעתנו לרוכבים רייסרים, או לכל הפחות יותר ספורטיביים באופיים, שאוהבים לקחת חלק פעיל ברכיבה ובתפעול המכונה בשטח. ה-350 לעומתו הוא אופנוע חצי אוטומט. אפשר לשבת עליו, לפתוח את הגז, והוא כבר יעשה את העבודה ויעבור הכל.
נציין רק שאיכות הגימור והתחושה כללית מצמד הכלים היא ברמה הגבוהה ביותר שיש. שניהם מרגישים מהודקים ומגומרים, עם איכות מכלולים ואיכות הרכבה ברמה גבוהה מאוד. חיסרון אחד שמצאנו, בעיקר ב-250EXC-F – ברכיבה טכנית איטית ממושכת הוא נוטה להרתיח את נוזל הקירור, כך שנמליץ לרוכבים הישראלים שרוכבים בשטחים טכניים יותר להתקין מאוורר.
קפיצת מדרגה, אופנועי אנדורו משובחים
עלויות וסיכום
צמד ה-250EXC-F וה-350EXC-F הם מאופנועי האנדורו הטובים והידידותיים ביותר שעליהם רכבנו. אם זה המנועים המצוינים, מערכת המתלים המעולה, הזריזות והזמישות – בעיקר של ה-250, ואם זה איכות החלקים, ההרכבה והגימור. קל מאוד לרכב עליהם מהר, והם בהחלט עדות טובה לאבולוציה שעוברת על ק.ט.מ בעשור האחרון. יחד עם רשימת האבזור המכובדת כמו מצמד DDS (דיאפרגמה במקום קפיצים קונבנציונליים) בתפעול ההידראולי, הכידון האיכותי ושאר החלקים ההיקפיים – הם מהווים לדעתנו אמת מידה לאופנוע אנדורו מודרני.
ה-250EXC-F מתאים לדעתנו לרוכבים ספורטיביים יותר או למתחרים במרוצים, ואילו ה-350EXC-F מתאים יותר לרוכבי הובי של סופי שבוע, אם כי כל אחד מהשניים יכול בקלות לשמש גם לייעוד השני.
מחירים רשמיים של דגמי 2017 טרם פורסמו, אולם קרוב לוודאי שיהיו קרובים מאוד למחירים של דגמי 2016 – כ-72 אלף ש"ח ל-250 ו-74 אלף ש"ח בעסקת טרייד-אין, וכ-5,000 ש"ח פחות בעסקת מזומן, כלומר פחות מ-70 אלף שקלים. על גרסאות הסיקסדייז המאובזרות תצטרכו להוסיף כ-5,000 ש"ח.
לא זול, אבל בהחלט אמת מידה לאופנועי אנדורו מודרניים.
מועדון הווספות הישראלי, השלוחה הישראלית הרשמית של המועדון העולמי, קיים ביום שישי האחרון את המפגש השנתי המסורתי שלו לפתיחת הקיץ.
כמה עשרות אנשים הגיעו בצהרי שישי לגבעתיים, חלקם רכובים על וספה וחלקם סתם עוברי אורח וחובבי וספות, והעבירו אחר צהריים שמשי ונחמד עם בירה ביד ווספות משופצות.
באירוע נחשפה וספה משופצת מדגם VB משנת 1957, ששוחזרה על ידי חבר מועדון הווספות, עומרי הסל.
צפו בגלריה הסימפטית של רונן טופלברג. כמעט מילאנו, כאן בישראל.
מותג אופנועי שטח חדש-ישן מגיע ארצה. חברת מוטוטראק, יבואנית אופנועי גאס גאס הספרדים וחברה-בת של קבוצת סמל"ת, מודיעה הבוקר באופן רשמי על העברת הזיכיון ותחילת הייבוא של אופנועי השטח של Beta האיטלקית.
בטא מייצרת אופנועי אנדורו וטריאל מקצועיים וכן אופנועי דו"ש וסופרמוטו, כשהדגש בארץ יהיה על אופנועי אנדורו מקצועיים – דו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק ומרובעי פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק, כמו גם על אופנועי מיניקרוס לילדים.
רשימת הדגמים המלאה טרם פורסמה, וכך גם המחירים. אלה יפורסמו עם תחילת השיווק וההשקה הרשמית בישראל, שיקרו בקרוב.
הזיכיון לייבוא אופנועי Beta היה שייך עד כה לד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, אולם זו נמנעה מלייבא ארצה דגמי אנדורו מקצועיים כדי שלא לפגוע במכירות של המותג הראשי שבבעלותה – ק.ט.מ. האופנועים הקטנים של Beta שיובאו ארצה, כמו דגמי ה-125 סמ"ק לנוער או האלפ 4.0, לא זכו להצלחה גדולה במכירות. כעת, עם תחילת הייבוא של אופנועי האנדורו המקצועיים, המצב עשוי להשתנות. נמשיך לעדכן.
יצרניות האופנועים מתכוננות לתקנות יורו 4 החדשות שתיכנסנה לתוקף ב-1.1.17, ומשחררות דגמים מוגבלים יותר ומופחתי זיהום אוויר. ראינו את זה לאחרונה בלא מעט דגמים, וכעת מודיעה הונדה שה-PCX125 – הקטנוע הקטן והחסכוני שלה, מקבל גם הוא התאמה לתקנות החדשות לכבוד 2017.
הונדה PCX125 שנת 2017 – מקבל פנסי LED
בראש ובראשונה מקבל ה-PCX125, בעל מערכת הכיבוי וההתנעה בעמידה, התאמה ליורו 4. בהונדה לא מפרסמים איך התבצעה הפחתת המזהמים, אולם קרוב לוודאי שמדובר במערכת פליטה שונה ובתוכנת ניהול מנוע מעודכנת.
על הדרך מקבל ה-PCX פנסי LED קדמיים, כפתור משודרג למאותתים, שעון דיגיטלי בלוח המחוונים ושקע טעינה 12V בתא הכפפות. בנוסף, בהונדה הגדילו את תא האכסון שמתחת למושב.
ה-PCX125 מפיק 11.7 כ"ס, ועל פי הונדה תצרוכת הדלק שלו עומדת על כ-47 ק"מ/ל'. על אף היותו להיט מכירות בשווקים האירופאים, בארץ הוא לא נמכר בכמויות גדולות במיוחד והפוטנציאל המכירות עדיין לא מוצה.
לפני מספר חודשים הגיע קורי נמט לארץ להדרכה של לקוחות tm ובליווי של רועי שלומי. במהלך הביקור צולם קליפ וידאו על ידי צלם מערכת פול גז, אסף רחמים. הווידאו זכה לתגובות אוהדות, ועוד באותו השבוע פורסם באתר enduro21.
מאז אותו הביקור נוצר קשר טוב בין השניים, והעבודה על פרויקט ההמשך הייתה מתבקשת וקרתה באופן טבעי. הרעיון היה סביב לוקיישן ייחודי, כזה שעדיין לא הופיע בצילומים מוטוריים בעבר וכזה שיהיה ייחודי למדינת ישראל. הלוקיישן שנבחר היה ים המלח, ואם כבר ים המלח – שיהיה עם אור ראשון בזריחה.
הצילומים שמוצגים לפניכם הופקו בקפידה, גם ברמת הצילום וגם ברמת הרכיבה, אבל מבחינת אסף רחמים וקורי נמט הם סוג של היסטוריה.
הפרויקט הבא כבר בשלבי תכנון מתקדמים, ומהמעט שאפשר לספר בינתיים הוא יהיה פסיכי הרבה יותר, והפעם במימון עולמי. כמובן שהפרויקט יפורסם גם פה. שווה לחכות.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, יוצאת במבצע קיץ על דגמי המוטוקרוס של היצרנית. במסגרת המבצע, שיימשך מחודש מאי ועד סוף אוגוסט, יימכרו דגמי YZ בהנחות, ובנוסף יוגרלו 5 חבילות טיסה ואירוח VIP רשמי מטעם ימאהה במרוץ מוטוקרוס האומות 2016 שיתקיים באיטליה בספטמבר.
המבצע כאמור יתקיים במהלך כל חודשי הקיץ, החל מ-22.5 ועד 30.8, והוא כולל את הדגמים YZ450F שיימכר ב-39,985 ש"ח במקום ב-41,985 ש"ח, YZ250F שיימכר ב-38,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח, ו-YZ85 שיימכר ב-22,985 ש"ח במקום ב-24,985 ש"ח.
